@@jorgeordonezautomotrizdisculpe si rechina la banda, cuando el auto esta frío que será. Ya se la cambio todas las poleas y la banda.. pero solo rechina cuando esta frío
Buenas tardes. Los felicito por su dedicacion y razonamientos que hacen para llegar a un buen diagnostico y no hacer gastar tanto al cliente. En vez de cambiar piezas a lo loco. Es dificil encontrar buenos y honestos mecanicos
saludos a todos! yo pienso es desface, al llegar el piston arriba poco despues da el chipazo, x eso lo de la gasolina, la premium es mas lijera, la regular mas lenta ,hace mucho me paso en un altima e igual reventaba mangueras de lo caliente , quiza a alguien le sirva.... buen video jorge!
Justo así le sucede a mi Pontiac sunfire 1997 en frío funciona y tiene muy buena potencia ya llegando a su temperatura cascabelea y lo siento poco flojo y si, a veces uso gasolina premium y se le quita. Por último cambiaré la bomba de aceite puesto que estoy perdiendo presión y quizá se sobrecaliente por lo mismo.
Saludo Jorge a ti y a tus suscriptores. Mi papá tuvo un volkswagen Super Beatle del 71, mi padre utilizó siempre gasolina premiun que para aquel entonces todavía tenía plomo. Si no se echaba premiun y se calentaba por 10 minutos por la mañana: el carrito no arrancaba y pistoneaba bien feo y lla barata, la sinclair, para aquel entonces. Así que soy creyente de la teoría sobre la gasolina. Cuando llegó mi edad de conducir, fue diferente. Los ajustes de calibración de spark y platinos, hacían diferencia. Cuídate 🇵🇷
Jorge ese vehiculo de ley que su relacion de compresión supera los 10.5 a 1 quiere decir q esta calibrado para combustible que supere los 91 octanos, hasta dices en el vídeo que calienta mucho, lógicamente tenias pre detonación por el bajo octanaje, Excelente video, saludos desde Guayaquil Ecuador.
El ruido viene desde la parte de abajo como el video lo muestra, sin embargo algo que determina ese ruido también es el Harmonic damper que se gasta dentro de la polea del crankshaft que es como amortiguador de los contra balances que hace el motor.
Saludos Jorge y Dario. Ya he visto varios vídeos de otras fuentes donde ya especifican que los Subaru son carros preciosos, pero ruidosos. Yo tuve la experiencia de rentar uno por Avis y realmente les suena todo. Se escuchan los ruidos dentro de la cabina.
No es increíble solo es cuestión de conocimiento ya que esos efectos son bien conocidos en la física en miles de aplicaciones como comenté el efecto se llama cavitacion por ejemplo los submarinos tienen muchos problemas con ese efecto conocido desde hace años y años el problema que la ignorancia de la gente lo marque como "increíble" cuando solo es ignorancia es una cuestión de física y por eso cuando el fabricante dice "tu vehículo lleva gasolina mínimo de XX octanos" háganle caso no jueguen por ahorrar a ser los más inteligentes gastando menos y al cabo de unos meses genial ahora tienes un ruido no deseado en el mejor de los casos en muchos otros dañan la bomba de la gasolina, los inyectores y muchas cosas más que eso no lo da el diagnóstico del señor Jorge porque? Por la misma razón ignorancia al final seamos más inteligentes no veamos la ignorancia como insulto es lo que es todos ignoramos temas o conocimiento simplemente eliminemos eso, como? Leyendo, estudiando, 🤷🏻♂️
Hola Jorge buenas tardes. Excelente manera de ser persistente en un reto como este. Como cobra el tiempo de autodiagnostico. Si trae termostato de doble compuerta verifique si no está pegado la parte interna la base. Nosotros nos vamos a la compuerta común. Y no verificamos el interior. Me presento algo igual. Cambie el termostato. Anticongelante. Gasolina a premium y calibre 3 milésimas más abiertas la bujias original. Espero nos apoyemos.
Profe muchas gracias por la cátedra es tu talento que te ayuda desde luego todo tu equipo de diagnóstico eres muy mi menor pero eres un maestro.tengo un Forester doble eje de levas no está aguantando el mínimo ya le limpie el obturador duro una semana más o menos sospecho un poco su sistema de encendido pero quisiera xfavor sus parámetros de sus sensores incluso del EGR gracias si pudiera xfa
Me a pasado ese mismo caso muchas veces y la mayoría de las veces es por la altura de la cabeza mínima o se que ya la an rectificado muchas veces. Acá en Mexico la solución que le doy es remolazar una cabeza de motor en buen estado pero antes de eso hay que medir la altura que no toma ni 10 minutos ahi se da uno cuenta. Pero en mi experiencia ese ruido es el mismo por lo que e corregido saludos
Hola me pasa algo parecido como a los 3000 rpm presenta un ruido , motor a gasolina 2.4 y tiene compresión de 220psi ,al parecer rebajaron la culata y no pusieron empaque compensando el desgaste , tendría q abrir y poner una sobremedida. Q opinas de la compresión???
Saludos amigo Jorge ...se aprende bastante de tus casos de diagnóstico y reparación....tu manera de mostrar y enseñar los detalles dentro del proceso es muy valioso ....gracias por subir los vidrios
@@jorgeordonezautomotrizse podra echar un aditivo ala gasolina para componerla esque acabo de llenar el tanque es un honda civic 2006 ya pala otra le pongo otro tipo de gasolina de cuantos octanos me recomienda porfavor gracias y saludos desde Arlington Texas pero somos de mazatlan sinaloa México bendiciones y muchos éxitos en sus videos
Buenos días eso me recuerda cuándo en Venezuela existía gasolina de 83, 91 y 95 octanos y de acuerdo al combustible se calibra las bujías y ahora es distinto no sabemos que octanaje nos venden yo debo agregarle un aumenta octanaje yo uso dynotab y son se acaba el mal funcionamiento, pero en este caso lo veo igual las bujías están para usar alto octanaje y quizás el refrigerante ya está vencido o deteriorado por agregarle agua y para eso existe un detector de etilenglicol o anti congelante, por debajo de 30% está dañado por encima + del 60% casi no circula por eso los recalentamientos extraños algunas veces saludos...
eso depende del tipo de bujía, en el caso de los motores fb de subaru ocupan un solo tipo de bujía, la cual no es regulable en su luz… no así con los motores ej, que dependiendo su versión si tiene luz regulable
Un abrazo amigo Jorge. Pasa mucha acá en México por cuestión de combustible de bajo octanaje. Buen video ...como siempre saludos a la distancia y bendiciones para todo el equipo de trabajo.
Es el único canal qué lo veo del minuto 00:00 asta el final , me como toda la publicidad no será mucho pero espero ayudar con eso... Gracias por tus videos maestro Jorge!!
lamentablemente estoy viendo el video un mes después, tengo una forester turbo, y me paso algo similar, en ralentí vibraba un poco el motor, de vez en cuando hacia jalones cuando le exigía al motor, y perdía fuerza, y hacia sonidos extraño el motor, incluso encendía el check enginer cuando hacia viajes largos, y cuando volvía hacer trayectos cortos se apagaba, en chile el combustible esta carísimo si que baje el octanaje (93) y no me daba cuenta que fue eso lo que causaba que mi auto anduviera con problemas, volví al octanaje que usaba siempre (95) y volvió a la normalidad el motor.
Y pensar q acá en Venezuela se hacen colas de 6 horas para llenar el tanque (cuando hay) y solo hay un tipo de gasolina que en el mejor de los casos no llega a 80 octanos.. Dios nos ayude. Buen video como siempre maestro.. 👍
Exactamente... Aquí nos tuvimos que acostumbrar a ése cascabeleo o pagar renta con los mejoradores de octanaje que al parecer, también trae sus consecuencias...
Excelente diagnóstico maestro Jorge aquí en Venezuela ese cascabeleo o pistoneo como le dicen aquí es algo casi que normal por la malísima calidad de la gasolina, gracias por compartir, saludos.
Als cuantas millas te cascabeleaba ami cuando iba de 35 a 40 le aceleraba y y se oía el cascabeleo pero ya en caminado sele quitaba yo pienso que es la gasolina canbiare a premium pero aca en usa no manejan premium solo baja medía y alta
Me han tocado problemas similares pero hay combustible contaminado , me han tocado sorpresas y he encontrado azucar diluida en el tanque también , deberías checar presión también .
Buen videoo Jorge, Felicitaciones a ti y a tu equipo. Con esa clase de sintomas puedes sugerir solo un Tune-up como paso a seguir, ya luego si vas por pasos mas profundos. Dado que la lista de recomendaciones estuvo bastante larga e imagino que costosa. Puedes decirle que la afinacion no es una solución definitiva pero que es un mantenimiento regular que puede ayudar mucho a mantener una buena mezcla de aire/combustible y asi evitar excesos de carbonillas y depositos. Si ofreces en la afinacion Filtro Aire, Bujias adecuadas, limpieza de sensores de Flujo, IAT, MAP y Cuerpo de aceleración, un re aprendizaje de valores adaptativos y se puede solucionar ese problema. Porque el calculo del Short Term Fuel Trim se hace basado en la cantidad de aire que esta entrando al motor. Entonces te puede mostrar valores cercanos a 0% (Mezcla perfecta) aun cuando el MAF no lee con precision cuanto aire esta entrando.
Una consulta amigo, se puede mezclar la de 87 y la premium o una tanqueada alternando la gasolina ayudaría para poder conservar el motor o no es necesario? Le estaré muy agradecido por la retroalimentación que me recomiende
@@javieraucay4180 dependiendo del motor, no hay problema en usar solo de 87. En motores con relacion de compresion mayor a 10:1 se deberia usar Premium. Igual hay casos que no la usan y realmente no pasa mayor cosa, siempre que mantengas el motor bien afinado. Es decir sensores limpios, y cambies filtro de aire, filtro de gasolina externo, y el aceite con regularidad. Y usar el aceite indicado por el fabricante o mejor, es un factor mas influyente en la vida del motor.
Wow, la verdad que se avientan tremendos diagnosticos y he aprendido muchisimo con estos videos, quisiera saber si existe video del ultimo auto que aparentemente trae un problema en la bancada de bielas, y si es asi que por favor me facilitaran el nombre del video para encontrarlo, parece que es de un chevy traverse 😁
Estimado Jorge. Cada vez que diagnosticas un carro, es un aprender constante para mi. Que rebuscada y escondida estaba esta deficiencia del motor. Muchas gracias por este nuevo material. Saludos cordiales
Excelente forma de diagnosticar la causa. Tengo un 2000 Pontiac Bonneville 3.8L regular y tiene un cascabeleo muy similar. Lo hace cuando piso el acelerador espontáneamente cuando está en idle o cuando voy cruising y le aceleró suavemente. En park o neutral no lo hace solo en cambio. Le puse bujías originales, termostato original y antifreeze recomendable para mayor protección según las especificaciones. También le puse gasolina de la mid grade y no sentí mejoría. Voy a intentar ponerle la de mayor octanaje para comparar. Aprendí mucho con este video. Muchas gracias por compartir estos videos educativos.
Saludos mi buen amigo Jorge excelente diagnóstico y muy buena explicación en este caso gracias por compartir tus conocimientos y experiencias en tu taller bendiciones 👍👍
La cuestion es lograr que esa mezcla resista más presión y que no se inflame tan fácilmente en la camara de combustion. El agente que inicia la combustión del aire es el combustible. Si este es más duro de prender, soportará más presión y temperatura. Para hacerlo más duro, se le agregan aditivos y otros agentes sintéticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso de una gasolina con el número de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el correctivo de la detonación. El ruido no es mas que la onda sonora del combustible quemandose sin chispa, de alli podria ser que el vehiculo estuviera trabajando a mas temperatura de lo normal, estado del coolant deteriorado o de baja calidad, termostato, mangueras, etc, tenerlo en cuenta y mas si el carro no fue construido para una gasolina de mas octanos, podria ser que el problema estuviera en otro lado y subirle los octanos a la gasolina podria resultar en el corto plazo en una falla mayor. En cuanto a la temperatura del combustible podria haber algun problema de presion, ya que el combustible debe estar bajo presion para no levantar temperatura
@@francoalejandrofloresgonza4949 El filtro de combustible como el filtro de aceite tienen la tarea es filtrar de acuerdo a los micras especificadas. La gente comunmente suele instalar filtros de menos micras pensando que el sistema va a filtrar mas eficientemente, es cierto, pero tambien es cierto que la bomba tiene que hacer mas trabajo para empujar el liquido a traves del filtro, la presion del sistema se ve alterada y la bomba estresada pero no como para calentar el fluido. Creo que la teoria del fusible de la bomba de combustible compartida con los inyectores es algo imprecisa, no se podria quitar la presion del sistema con ambas cosas desconectadas, si fuera el caso habria que desconectar la bomba directamente. El asunto aqui es que no solo la presion no se libera sino que el combustible sale caliente. Perfectamente uno podria pensar que al tanque de combustible le falta gasolina ya que es la propia gasolina la que se usa como agente enfriador de la bomba, en otras palabras, usar el vehiculo con menos de medio tanque de combustible da como resultado un sobrecalentamiento de la bomba. Pero el tanque aqui esta casi lleno, al quitar el fusible sigue habiendo presion con gasolina caliente. Podria ser que esa bomba estuviera conectada por fuera del fusible y relay, directamente a bateria, como pasa con cualquier dispositivo conectado directamente a bateria, se calentara y al corto plazo se quemara (faros, electroventilador, etc), para eso estan los fusibles y los relays, si la bomba se esta calentando por estar conectada directamente a bateria, podria ser por ese motivo que la presion no se libere y que el combustible se estuviera calentando
@@francoalejandrofloresgonza4949 Se me ocurre que si vaciamos el tanque y lo llenamos con gasolina de mas octanos, al tolerar la gasolina mas temperatura, la bomba con sobrecalentamiento ya no seria a priori capaz de calentar el combustible y el escenario ahora seria un problema puramente de bomba y cables, quedando a primera vista descartado el sistema de enfriamiento, habria que revisar los cables. No seria el sistema de enfriamiento defectuoso lo que provoca el ruido sino la temperatura que trae el combustible sumada a la temperatura de la camara de combustion
Saludos soy suscriptor nuevo. Excelentes explicaciones y vídeos. Tengo un vehículo turbo y cuando le pongo gasolina de 87 oct cascabelea, mejor le pongo de 91 o 93 oct y con eso.
Jajaja lo mismo pensé Yo me fabrique mi propio manómetro con regulador y válvula para limpiar inyectores presurizado (compren ECOM, TF no sirve en lata presurizada aquí en México) Y SIEMPRE SIEMPRE tengo el extintor a un ladito. Se llama imprudencia knal
Me gustan mucho este tipo de videos donde se evidencia el knock. Creo que se puede aportar un poco más a este diagnostico revisando: 1. Que gasolina recomienda el fabricante y revisar cual está usando (como en el caso de los bmw e90 recomiendan prioritariamente el uso premium de 91oct pero que a la vez el vehiculo puede trabajar con 87oct sin problema). 2. Revisar si el vehiculo está equipado con EGR 3. Revisar la PCV y componentes relacionados a la ventilación del motor y recomendar reemplazo según el millage 4. Revisar las bobinas y bujias y cuando fué su ultimo reemplazo 5. Revisar y limpiar sensor MAF 6. Revisar si el vehiculo tiene una modificación y la temperatura en el intake (Algunos vehiculos como el 370z y bmw con motor n54 suelen reemplazar el intake de fabrica que son plasticas por tuberias de metal con filtros cónicos, que sí, mejoran el flujo de aire, pero solo ingresa aire super caliente al motor lo cual también genera knock). 7. Retirar el intake y revisar si hay carbón en las valvulas de admisión (Es muy común que las valvulas de admisión se carbonicen y no se refrigeren adecuadamente elevando la temperatura del aire y/o de la gasolina a tal punto que causa knock). Y es muy importante este ultimo punto porque este puede ser causado por una falla en alguno o en varios de los puntos entre el 2,3 y 4. Todo esto me hace sentido porque si el vehículo falla con una gasolina de bajos octanos y no falla con una gasolina de mayor octanaje es porque la gasolina de mayor octanaje puede resistir temperaturas más altas y no auto inflamarse. Y en mi opinión recomendar una gasolina de mayor octanaje para un motor que puede soportar la regular solo porque con la de mayor octanaje no falla, no sería una recomendación acertada a largo plazo ya que si, solucionas el ruido, pero no la causa del problema y tarde o temprano va a fallar incluso con la de alto octanaje. Saludos, soy fan del canal y he aprendido mucho con sus experiencias.
Pienso lo mismo. Muy buena respuesta. Tengo un honda Civic hybrid y le sucede lo mismo que este carro. Usa gas 87 de fabrica. Cambio a 93 y se le quita la detonaciones pero falla el motor. Creo que esto es problema más de temperatura que de otra cosa.
hola que tal ese ruido que se produce cuando ya calienta es el perno del piston que ya tiene desgaste. entonces cuando quitas la chispa de la bobina este disminuye el ruido porque la ignicion ya no se produce y por consiguiente no hace ruido este motor ya tiene daño mecanico.
Creo que hay un tipo de aceite que reduce la pre-ignicion que no me recuerdo si es con más zing o con menos zing, y lo puse a prueba con mi carro y si mejoro, yo le estoy poniendo redline 5w30, aquí en Venezuela toda la gasolina viene a 91 optanos entonces no hay mucho que se pueda hacer pero por lo menos eso del aceite me funcionó
Vi una de las pruebas que hiciste y veo que con la gasolina que trae el motor hace que la temperatura del motor aumente y con la gasolina del canister que colocas es menor , con la premium la catalisis es mejor pero deberías de checar la presión de combustible también ya viendo en el minuto 34
Yo siempre utilizo premion en mis vehiculos la mayoria d la gente usa regular por ser mas barata aunque hechen a perder un motor.gracias por el video saludos desde P R exito siempre.
@@angelvalencia7480 así es, además muchos mal interpretan lo que los octanos son. La mayoría tiene la falsa idea de mayor octanos mayor potencia y velocidad 😂
También una prueba buena es que se le pusiera un elevador de octanaje y realizar una prueba de manejo ya en condiciones reales y ver cómo está el desempeño.
compresion, presion de gasolina, volumen adecuado de aire, chispa y lo que es dificil de medir pero es necesario: el tiempo de encendido, con esta informacion basica se puede continuar.
Que pasaria si a esa gasolina de bajo octanaje se le agrega elevador de octanaje? Bueno aqui en Mexico lo que gastas en un tanque de gasolina regular mas el elevador de octanaje essimilar a llenar wl tanque con gasolina premium
Buen trabajo la pena es que no dejen terminar el trabajo por que según las pruebas ibas por muy buen camino y la solución que dabas es la correcta pero lo dicho el cliente manda lamentablemente
Si tienes un lector de gases, podrás observar que el NOX está en un nivel muy alto Esto es cuando la camara de combustión está a una mayor temperatura, generado por la bujias incorrectas
mide el octanaje de la gasolina eso suena que son los Valve Lifters cámbiaselos o echale algún aditivo para silenciarlos y que por favor cámbie de estación y marca de gasolina y que le eche gasolina del octanaje que manda El fabricante.
Lo 1ro que han debido hacer es identificar el vehículo. Me parece es un Subaru Forester, modelo 2009-2013. Se escucha un cascabeleo o postoneo, a bajas revoluciones.
Yo pienso en lo personal de que tiene mucho carbón los pistones por el gas de bajo octanaje me a tocado con ruidos en él motor de que tiene carbón y descarvonisando él motor se corrige él problema
Verificar que relación de compresión tiene el motor, si ha Sido rectificado las culatas del mismo y se ha aumentado, relaciones de compresión muy altas generan problemas con gasolina regular
Me gustaría haber visto una prueba de tiempo de quemado con osciloscopio ya que se dio el asunto con las gasolinas. Pero como odio los problemas de sonido jaja
Subaru tiene un tratamiento para limpiar el carbón, son dos aditivos, uno se aplica por la admisión con una Herramienta especial y luego el otro se aplica en el tanque de combustible lleno.
Les platico mi caso, tengo un Mazda 6 2016, hace algunos meses empezó con el cascabeleo, lo llevé con el 1er mecánico, y este me indicó que lo que es un tensor de la cadena de distribución(cambio de todo el kit), pero no me convenció y fui con otro (2do mecánico) me indicó que es la gasolina (contaminada), le hicieron limpieza de inyectores, cuerpo de aceleración, tanque de gasolina(,se le puso gasolina premium) pero para ésto no hubo mejoría, por lo que estoy aún con el mismo problema. Continuaré con la búsqueda de la solución, ojalá que pueda solventarse, y comentarles, ojalá que le pueda ayudar a alguien 🎉
Para mi este canal es una serie de Netflix , entretiene y aprende. Felicidades de Panamá slds.
Un cafecito y a disfrutar este video, y a sacar lo positivo hay mucha información tecnica por captar, excelente trabajo saludos Jorge y equipo.
Excelente Eduardo 😋, es una buena opción.
Espero que te hayas entretenido, saludos
@@jorgeordonezautomotrizdisculpe si rechina la banda, cuando el auto esta frío que será. Ya se la cambio todas las poleas y la banda.. pero solo rechina cuando esta frío
Buenas tardes.
Los felicito por su dedicacion y razonamientos que hacen para llegar a un buen diagnostico y no hacer gastar tanto al cliente. En vez de cambiar piezas a lo loco.
Es dificil encontrar buenos y honestos mecanicos
Hola Jorge! Saludos desde Argentina, Estoy aprendiendo mecánica y abrí un taller de diagnostico y reparación, siguiendo tus pasos! un Abrazo grande!
saludos a todos! yo pienso es desface, al llegar el piston arriba poco despues da el chipazo, x eso lo de la gasolina, la premium es mas lijera, la regular mas lenta ,hace mucho me paso en un altima e igual reventaba mangueras de lo caliente , quiza a alguien le sirva.... buen video jorge!
Con la actuación especial de Mr Darío en el papel de el mismo.
Felicidades Mr. Dario
😄 totalmente, se lo mencionaré. Saludos Daniel !
estequiometria en el primer auto y daño desgaste mecánico en el segundo...GRANDE JORGE!
Justo así le sucede a mi Pontiac sunfire 1997 en frío funciona y tiene muy buena potencia ya llegando a su temperatura cascabelea y lo siento poco flojo y si, a veces uso gasolina premium y se le quita. Por último cambiaré la bomba de aceite puesto que estoy perdiendo presión y quizá se sobrecaliente por lo mismo.
Los clientes siempre salen corriendo cuando escuchan que no hay solución definitiva ..ellos creen que los mecánicos tienen varitas mágicas
Incluso he escuchado que dicen que alguien es muy bueno solo porque adivina que tiene el coche y en la mayor parte de las veces acierta.
🤷 suele suceder jaja 😄😁
Saludo Jorge a ti y a tus suscriptores. Mi papá tuvo un volkswagen Super Beatle del 71, mi padre utilizó siempre gasolina premiun que para aquel entonces todavía tenía plomo. Si no se echaba premiun y se calentaba por 10 minutos por la mañana: el carrito no arrancaba y pistoneaba bien feo y lla barata, la sinclair, para aquel entonces. Así que soy creyente de la teoría sobre la gasolina. Cuando llegó mi edad de conducir, fue diferente. Los ajustes de calibración de spark y platinos, hacían diferencia. Cuídate 🇵🇷
Jorge se aprende mucho con ud,es importante el tecnisismo y también lo ludico un abrazo
Jorge ese vehiculo de ley que su relacion de compresión supera los 10.5 a 1 quiere decir q esta calibrado para combustible que supere los 91 octanos, hasta dices en el vídeo que calienta mucho, lógicamente tenias pre detonación por el bajo octanaje, Excelente video, saludos desde Guayaquil Ecuador.
El ruido viene desde la parte de abajo como el video lo muestra, sin embargo algo que determina ese ruido también es el Harmonic damper que se gasta dentro de la polea del crankshaft que es como amortiguador de los contra balances que hace el motor.
Saludos Jorge y Dario. Ya he visto varios vídeos de otras fuentes donde ya especifican que los Subaru son carros preciosos, pero ruidosos. Yo tuve la experiencia de rentar uno por Avis y realmente les suena todo. Se escuchan los ruidos dentro de la cabina.
Saludos maestro, increíble que solamente cambiando la gasolina se solucione el problema me ha gustado el procedimiento utilizado en su diagnóstico.
Gracias por la apreciación Juan 🫡, igualmente saludos
No es increíble solo es cuestión de conocimiento ya que esos efectos son bien conocidos en la física en miles de aplicaciones como comenté el efecto se llama cavitacion por ejemplo los submarinos tienen muchos problemas con ese efecto conocido desde hace años y años el problema que la ignorancia de la gente lo marque como "increíble" cuando solo es ignorancia es una cuestión de física y por eso cuando el fabricante dice "tu vehículo lleva gasolina mínimo de XX octanos" háganle caso no jueguen por ahorrar a ser los más inteligentes gastando menos y al cabo de unos meses genial ahora tienes un ruido no deseado en el mejor de los casos en muchos otros dañan la bomba de la gasolina, los inyectores y muchas cosas más que eso no lo da el diagnóstico del señor Jorge porque? Por la misma razón ignorancia al final seamos más inteligentes no veamos la ignorancia como insulto es lo que es todos ignoramos temas o conocimiento simplemente eliminemos eso, como? Leyendo, estudiando, 🤷🏻♂️
Hola Jorge buenas tardes. Excelente manera de ser persistente en un reto como este. Como cobra el tiempo de autodiagnostico. Si trae termostato de doble compuerta verifique si no está pegado la parte interna la base. Nosotros nos vamos a la compuerta común. Y no verificamos el interior. Me presento algo igual. Cambie el termostato. Anticongelante. Gasolina a premium y calibre 3 milésimas más abiertas la bujias original. Espero nos apoyemos.
Profe muchas gracias por la cátedra es tu talento que te ayuda desde luego todo tu equipo de diagnóstico eres muy mi menor pero eres un maestro.tengo un Forester doble eje de levas no está aguantando el mínimo ya le limpie el obturador duro una semana más o menos sospecho un poco su sistema de encendido pero quisiera xfavor sus parámetros de sus sensores incluso del EGR gracias si pudiera xfa
Me a pasado ese mismo caso muchas veces y la mayoría de las veces es por la altura de la cabeza mínima o se que ya la an rectificado muchas veces. Acá en Mexico la solución que le doy es remolazar una cabeza de motor en buen estado pero antes de eso hay que medir la altura que no toma ni 10 minutos ahi se da uno cuenta. Pero en mi experiencia ese ruido es el mismo por lo que e corregido saludos
Es inyección directa? No será exceso de carbón en la Cámara lo q genera puntos calientes y detonaciónes?
Hola me pasa algo parecido como a los 3000 rpm presenta un ruido , motor a gasolina 2.4 y tiene compresión de 220psi ,al parecer rebajaron la culata y no pusieron empaque compensando el desgaste , tendría q abrir y poner una sobremedida. Q opinas de la compresión???
Saludos amigo Jorge ...se aprende bastante de tus casos de diagnóstico y reparación....tu manera de mostrar y enseñar los detalles dentro del proceso es muy valioso ....gracias por subir los vidrios
Igualmente saludos Francisco 👍, me alegra que te ayude la información!
@@jorgeordonezautomotrizse podra echar un aditivo ala gasolina para componerla esque acabo de llenar el tanque es un honda civic 2006 ya pala otra le pongo otro tipo de gasolina de cuantos octanos me recomienda porfavor gracias y saludos desde Arlington Texas pero somos de mazatlan sinaloa México bendiciones y muchos éxitos en sus videos
Buenos días eso me recuerda cuándo en Venezuela existía gasolina de 83, 91 y 95 octanos y de acuerdo al combustible se calibra las bujías y ahora es distinto no sabemos que octanaje nos venden yo debo agregarle un aumenta octanaje yo uso dynotab y son se acaba el mal funcionamiento, pero en este caso lo veo igual las bujías están para usar alto octanaje y quizás el refrigerante ya está vencido o deteriorado por agregarle agua y para eso existe un detector de etilenglicol o anti congelante, por debajo de 30% está dañado por encima + del 60% casi no circula por eso los recalentamientos extraños algunas veces saludos...
eso depende del tipo de bujía, en el caso de los motores fb de subaru ocupan un solo tipo de bujía, la cual no es regulable en su luz… no así con los motores ej, que dependiendo su versión si tiene luz regulable
Un abrazo amigo Jorge. Pasa mucha acá en México por cuestión de combustible de bajo octanaje. Buen video ...como siempre saludos a la distancia y bendiciones para todo el equipo de trabajo.
Saludos Rafael 🫡 hasta México, gracias por estar al pendiente de los videos
Es el único canal qué lo veo del minuto 00:00 asta el final , me como toda la publicidad no será mucho pero espero ayudar con eso... Gracias por tus videos maestro Jorge!!
Muchas gracias por ver el vídeo completo y por el apoyo Yasmil, saludos a la distancia 🤝
Excelente video chicos les doy 100/100
Mucha información podemos obtener de este video, muchas gracias Jorge
Genial, gracias por la apreciación Francisco 👍
lamentablemente estoy viendo el video un mes después, tengo una forester turbo, y me paso algo similar, en ralentí vibraba un poco el motor, de vez en cuando hacia jalones cuando le exigía al motor, y perdía fuerza, y hacia sonidos extraño el motor, incluso encendía el check enginer cuando hacia viajes largos, y cuando volvía hacer trayectos cortos se apagaba, en chile el combustible esta carísimo si que baje el octanaje (93) y no me daba cuenta que fue eso lo que causaba que mi auto anduviera con problemas, volví al octanaje que usaba siempre (95) y volvió a la normalidad el motor.
Me alegra que hayas solucionado tu problema, el mío sigue con el mismo cascabeleo 😢
Y pensar q acá en Venezuela se hacen colas de 6 horas para llenar el tanque (cuando hay) y solo hay un tipo de gasolina que en el mejor de los casos no llega a 80 octanos.. Dios nos ayude. Buen video como siempre maestro.. 👍
Exactamente... Aquí nos tuvimos que acostumbrar a ése cascabeleo o pagar renta con los mejoradores de octanaje que al parecer, también trae sus consecuencias...
Excelente diagnóstico maestro Jorge aquí en Venezuela ese cascabeleo o pistoneo como le dicen aquí es algo casi que normal por la malísima calidad de la gasolina, gracias por compartir, saludos.
😲 saludos Omar, gracias por compartir tu experiencia!
Saludos hasta Venezuela
Que bueno el ejemplo ! Gracias Jorge
Buen video eso me pasos a mi y solo cambien a gasolina premiun y se quito el cascabeleo
Als cuantas millas te cascabeleaba ami cuando iba de 35 a 40 le aceleraba y y se oía el cascabeleo pero ya en caminado sele quitaba yo pienso que es la gasolina canbiare a premium pero aca en usa no manejan premium solo baja medía y alta
Excelente tu trabajo son nuevo en tu canal y llevo una semana de maranton con tus videos.! Un saludo desde Maracaibo- Venezuela.
Genial Jhon, espero que te hayas entretenido 👍.
Saludos hasta Venezuela
Me han tocado problemas similares pero hay combustible contaminado , me han tocado sorpresas y he encontrado azucar diluida en el tanque también , deberías checar presión también .
Excelente maestro. Imagínese este video para dar clases y explicar el tema de preignicion.
Genial, saludos a la distancia Franco
exelente video
Iría a ver este video en el cine ❤
Buen videoo Jorge, Felicitaciones a ti y a tu equipo.
Con esa clase de sintomas puedes sugerir solo un Tune-up como paso a seguir, ya luego si vas por pasos mas profundos. Dado que la lista de recomendaciones estuvo bastante larga e imagino que costosa. Puedes decirle que la afinacion no es una solución definitiva pero que es un mantenimiento regular que puede ayudar mucho a mantener una buena mezcla de aire/combustible y asi evitar excesos de carbonillas y depositos. Si ofreces en la afinacion Filtro Aire, Bujias adecuadas, limpieza de sensores de Flujo, IAT, MAP y Cuerpo de aceleración, un re aprendizaje de valores adaptativos y se puede solucionar ese problema.
Porque el calculo del Short Term Fuel Trim se hace basado en la cantidad de aire que esta entrando al motor. Entonces te puede mostrar valores cercanos a 0% (Mezcla perfecta) aun cuando el MAF no lee con precision cuanto aire esta entrando.
Una consulta amigo, se puede mezclar la de 87 y la premium o una tanqueada alternando la gasolina ayudaría para poder conservar el motor o no es necesario?
Le estaré muy agradecido por la retroalimentación que me recomiende
@@javieraucay4180 dependiendo del motor, no hay problema en usar solo de 87. En motores con relacion de compresion mayor a 10:1 se deberia usar Premium. Igual hay casos que no la usan y realmente no pasa mayor cosa, siempre que mantengas el motor bien afinado. Es decir sensores limpios, y cambies filtro de aire, filtro de gasolina externo, y el aceite con regularidad. Y usar el aceite indicado por el fabricante o mejor, es un factor mas influyente en la vida del motor.
Wow, la verdad que se avientan tremendos diagnosticos y he aprendido muchisimo con estos videos, quisiera saber si existe video del ultimo auto que aparentemente trae un problema en la bancada de bielas, y si es asi que por favor me facilitaran el nombre del video para encontrarlo, parece que es de un chevy traverse 😁
Tengo el mismo problema carro nuevo Renault Sandero 2023. Con super no suena con regular suena ese cascabeleo.
Un caso muy curioso Jorge!!!
Gracias por compartir este caso tan entretenido!!
Genial, es bueno saber que te entretienes
Estimado Jorge.
Cada vez que diagnosticas un carro, es un aprender constante para mi. Que rebuscada y escondida estaba esta deficiencia del motor.
Muchas gracias por este nuevo material.
Saludos cordiales
Genial!!
Te envío un saludo Juanito😉
Excelente forma de diagnosticar la causa. Tengo un 2000 Pontiac Bonneville 3.8L regular y tiene un cascabeleo muy similar. Lo hace cuando piso el acelerador espontáneamente cuando está en idle o cuando voy cruising y le aceleró suavemente. En park o neutral no lo hace solo en cambio. Le puse bujías originales, termostato original y antifreeze recomendable para mayor protección según las especificaciones. También le puse gasolina de la mid grade y no sentí mejoría. Voy a intentar ponerle la de mayor octanaje para comparar. Aprendí mucho con este video. Muchas gracias por compartir estos videos educativos.
Puedes ponerle aun cuando tienes la de menor octanaje o hay que sacarla ?
Como te fue cambiando de octanaje ? Mejoró o que hiciste?
Muy bueno el video y tus enseñanzas maestro me aceptarías en tu taller para trabajar soy mecánico mexicano
Excelente video y con bonus de comparativa de diagnóstico! Genial Jorge, saludos!
Igualmente saludos Josuar, muchas gracias 🤝
Buenas tardes Jorge ,me gusta mucho tus videos ,tengo una dodge Durango 2020 ,con ese mismo ruido ,que recomendación me das,yo uso la gasolina regular
Saludos mi buen amigo Jorge excelente diagnóstico y muy buena explicación en este caso gracias por compartir tus conocimientos y experiencias en tu taller bendiciones 👍👍
Siempre al pendiente Rene, te agradezco por el apoyo 👍
La cuestion es lograr que esa mezcla resista más presión y que no se inflame tan fácilmente en la camara de combustion. El agente que inicia la combustión del aire es el combustible. Si este es más duro de prender, soportará más presión y temperatura. Para hacerlo más duro, se le agregan aditivos y otros agentes sintéticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso de una gasolina con el número de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el correctivo de la detonación. El ruido no es mas que la onda sonora del combustible quemandose sin chispa, de alli podria ser que el vehiculo estuviera trabajando a mas temperatura de lo normal, estado del coolant deteriorado o de baja calidad, termostato, mangueras, etc, tenerlo en cuenta y mas si el carro no fue construido para una gasolina de mas octanos, podria ser que el problema estuviera en otro lado y subirle los octanos a la gasolina podria resultar en el corto plazo en una falla mayor. En cuanto a la temperatura del combustible podria haber algun problema de presion, ya que el combustible debe estar bajo presion para no levantar temperatura
Pude ser el filtro de gasolina?
@@francoalejandrofloresgonza4949 El filtro de combustible como el filtro de aceite tienen la tarea es filtrar de acuerdo a los micras especificadas. La gente comunmente suele instalar filtros de menos micras pensando que el sistema va a filtrar mas eficientemente, es cierto, pero tambien es cierto que la bomba tiene que hacer mas trabajo para empujar el liquido a traves del filtro, la presion del sistema se ve alterada y la bomba estresada pero no como para calentar el fluido. Creo que la teoria del fusible de la bomba de combustible compartida con los inyectores es algo imprecisa, no se podria quitar la presion del sistema con ambas cosas desconectadas, si fuera el caso habria que desconectar la bomba directamente. El asunto aqui es que no solo la presion no se libera sino que el combustible sale caliente. Perfectamente uno podria pensar que al tanque de combustible le falta gasolina ya que es la propia gasolina la que se usa como agente enfriador de la bomba, en otras palabras, usar el vehiculo con menos de medio tanque de combustible da como resultado un sobrecalentamiento de la bomba. Pero el tanque aqui esta casi lleno, al quitar el fusible sigue habiendo presion con gasolina caliente. Podria ser que esa bomba estuviera conectada por fuera del fusible y relay, directamente a bateria, como pasa con cualquier dispositivo conectado directamente a bateria, se calentara y al corto plazo se quemara (faros, electroventilador, etc), para eso estan los fusibles y los relays, si la bomba se esta calentando por estar conectada directamente a bateria, podria ser por ese motivo que la presion no se libere y que el combustible se estuviera calentando
@@francoalejandrofloresgonza4949 Se me ocurre que si vaciamos el tanque y lo llenamos con gasolina de mas octanos, al tolerar la gasolina mas temperatura, la bomba con sobrecalentamiento ya no seria a priori capaz de calentar el combustible y el escenario ahora seria un problema puramente de bomba y cables, quedando a primera vista descartado el sistema de enfriamiento, habria que revisar los cables. No seria el sistema de enfriamiento defectuoso lo que provoca el ruido sino la temperatura que trae el combustible sumada a la temperatura de la camara de combustion
Presente en las aventuras de mecánica automotriz cordial saludo desde Navojoa Sonora 🎉
Genial, espero que te hayas entretenido José 😁🫡
Saludos desde Pr... fallo de Falta de programación en mezcla para las dos gasolinas
Saludos soy suscriptor nuevo. Excelentes explicaciones y vídeos.
Tengo un vehículo turbo y cuando le pongo gasolina de 87 oct cascabelea, mejor le pongo de 91 o 93 oct y con eso.
Bienvenido al canal, gracias por el comentario y apoyo
Presentes desde Maryland saludos Jorge
Hola Juan👋
El que sabe sabe, maestro de maestros
Gracias 🫡
Xfavor un video sobre alignment y balance
Estoy asombrado de la calidad de tus videos, es que parecen documental lptmdre. xD felicidades.
Saludos George bendiciones en tus labores. A disfrutar un videito gracias por su tiempo de subir videos.
Lo hacemos con mucho gusto Omar, te envío saludos 🤝
Buenos días amigo " maestro Jorge " saludos y agradecerle por mostrarnos sus excelentes trabajos👍gracias buena clase📝 de '10'✅
Gracias a ti Ray, por apoyarnos 👍
Buy bueno el diagnóstico felicidades
Que gusto leer tu comentario 🫡
Chiiiiin
Nunca pensé en estas situaciones 😮😮
Cambiaré de gasolina y veré si es aún tiempo de ayudar a la maquina de mi vehículo 😢😢
Es mejor leer en el manual la gasolina que el carro debe usar, si se perdió, busca un PDF del manual
@@luisf8817 🫣
Gracias Luis
Hermoso la cadena cerca del borne positivo de la batería y gasolina saliendo...
Jajaja lo mismo pensé
Yo me fabrique mi propio manómetro con regulador y válvula para limpiar inyectores presurizado (compren ECOM, TF no sirve en lata presurizada aquí en México) Y SIEMPRE SIEMPRE tengo el extintor a un ladito.
Se llama imprudencia knal
Los 33:42 mas largos pero interesantes
Me gustan mucho este tipo de videos donde se evidencia el knock. Creo que se puede aportar un poco más a este diagnostico revisando:
1. Que gasolina recomienda el fabricante y revisar cual está usando (como en el caso de los bmw e90 recomiendan prioritariamente el uso premium de 91oct pero que a la vez el vehiculo puede trabajar con 87oct sin problema).
2. Revisar si el vehiculo está equipado con EGR
3. Revisar la PCV y componentes relacionados a la ventilación del motor y recomendar reemplazo según el millage
4. Revisar las bobinas y bujias y cuando fué su ultimo reemplazo
5. Revisar y limpiar sensor MAF
6. Revisar si el vehiculo tiene una modificación y la temperatura en el intake (Algunos vehiculos como el 370z y bmw con motor n54 suelen reemplazar el intake de fabrica que son plasticas por tuberias de metal con filtros cónicos, que sí, mejoran el flujo de aire, pero solo ingresa aire super caliente al motor lo cual también genera knock).
7. Retirar el intake y revisar si hay carbón en las valvulas de admisión (Es muy común que las valvulas de admisión se carbonicen y no se refrigeren adecuadamente elevando la temperatura del aire y/o de la gasolina a tal punto que causa knock). Y es muy importante este ultimo punto porque este puede ser causado por una falla en alguno o en varios de los puntos entre el 2,3 y 4.
Todo esto me hace sentido porque si el vehículo falla con una gasolina de bajos octanos y no falla con una gasolina de mayor octanaje es porque la gasolina de mayor octanaje puede resistir temperaturas más altas y no auto inflamarse. Y en mi opinión recomendar una gasolina de mayor octanaje para un motor que puede soportar la regular solo porque con la de mayor octanaje no falla, no sería una recomendación acertada a largo plazo ya que si, solucionas el ruido, pero no la causa del problema y tarde o temprano va a fallar incluso con la de alto octanaje.
Saludos, soy fan del canal y he aprendido mucho con sus experiencias.
Pienso lo mismo. Muy buena respuesta. Tengo un honda Civic hybrid y le sucede lo mismo que este carro. Usa gas 87 de fabrica. Cambio a 93 y se le quita la detonaciones pero falla el motor. Creo que esto es problema más de temperatura que de otra cosa.
excelente, solo debemos subir mas las voces
hola que tal ese ruido que se produce cuando ya calienta es el perno del piston que ya tiene desgaste. entonces cuando quitas la chispa de la bobina este disminuye el ruido porque la ignicion ya no se produce y por consiguiente no hace ruido este motor ya tiene daño mecanico.
¿Jorge viendo el tiempo de quemado en la bujia tambien se podria llegar a esa conclusión?
Creo que hay un tipo de aceite que reduce la pre-ignicion que no me recuerdo si es con más zing o con menos zing, y lo puse a prueba con mi carro y si mejoro, yo le estoy poniendo redline 5w30, aquí en Venezuela toda la gasolina viene a 91 optanos entonces no hay mucho que se pueda hacer pero por lo menos eso del aceite me funcionó
exelente informacion!!😎
Vi una de las pruebas que hiciste y veo que con la gasolina que trae el motor hace que la temperatura del motor aumente y con la gasolina del canister que colocas es menor , con la premium la catalisis es mejor pero deberías de checar la presión de combustible también ya viendo en el minuto 34
Hola Jorge aquí empezándo a ver el video. que será hoy????? Saludos
Saludos Luis, espero que te hayas entretenido 😄
Nagueboná chamo un crack
Bueno videoJoge, saludo de Francia..
Saludos Frederic 🤝
Sera carbon en la cámara de combustión? Demasiada compresión?
Yo siempre utilizo premion en mis vehiculos la mayoria d la gente usa regular por ser mas barata aunque hechen a perder un motor.gracias por el video saludos desde P R exito siempre.
El manual dice cual necesita, no se trata de barata o cara
@@angelvalencia7480 así es, además muchos mal interpretan lo que los octanos son. La mayoría tiene la falsa idea de mayor octanos mayor potencia y velocidad 😂
Saludos hasta Puerto Rico Gilberto, gracias por estar al pendiente de los videos y comentar tu punto de vista!
También una prueba buena es que se le pusiera un elevador de octanaje y realizar una prueba de manejo ya en condiciones reales y ver cómo está el desempeño.
El historial siempre es importante saludos jorge
Saludos amigo 👋
Tengo un acura mdx 2012 y cuando voy a bajarevolucion estas suben y bajan y como que brinca el motor
compresion, presion de gasolina, volumen adecuado de aire, chispa y lo que es dificil de medir pero es necesario: el tiempo de encendido, con esta informacion basica se puede continuar.
Que pasaria si a esa gasolina de bajo octanaje se le agrega elevador de octanaje? Bueno aqui en Mexico lo que gastas en un tanque de gasolina regular mas el elevador de octanaje essimilar a llenar wl tanque con gasolina premium
Ahora le toca al máster trabajar en ese vehículo. 🚗⚙️🔧 5:09
necesita premium maestro premiuuuuum
😂 entendí la referencia 😅
Buen trabajo la pena es que no dejen terminar el trabajo por que según las pruebas ibas por muy buen camino y la solución que dabas es la correcta pero lo dicho el cliente manda lamentablemente
Así es Alejandro, gracias por el comentario 🤝
Esos carros Jorge yo e observo que les abetal las al temperaturas y usan mas gasolina con etanol
Si tienes un lector de gases, podrás observar que el NOX está en un nivel muy alto
Esto es cuando la camara de combustión está a una mayor temperatura, generado por la bujias incorrectas
Bastante información técnica
No mediste que la presión de la línea fuera la adecuada? O empezar con lo básico probar los inyectores en laboratorio?
mide el octanaje de la gasolina
eso suena que son los Valve Lifters
cámbiaselos o echale algún aditivo para silenciarlos
y que por favor cámbie de estación y marca de gasolina y que le eche gasolina del octanaje que manda El fabricante.
Excelente trabajó no me gustó que le dieras al mecánico otro trabajo y tú terminar este diagnóstico Darío debió colaborar más y tú prestar el apoyo
Que marca d escaner es ese el q usas en el subaru
No es sistema de inyección directa?
Si es así, no podria ser la bomba de alta presión?
33:00 puede ser de timing?
Lo 1ro que han debido hacer es identificar el vehículo. Me parece es un Subaru Forester, modelo 2009-2013. Se escucha un cascabeleo o postoneo, a bajas revoluciones.
Exelente jorge
Ami tambien se me hace un poco dificil hacer un diagnóstico de ruidos... Es mi nemesis
Yo pienso en lo personal de que tiene mucho carbón los pistones por el gas de bajo octanaje me a tocado con ruidos en él motor de que tiene carbón y descarvonisando él motor se corrige él problema
Verificar que relación de compresión tiene el motor, si ha Sido rectificado las culatas del mismo y se ha aumentado, relaciones de compresión muy altas generan problemas con gasolina regular
Me gustaría haber visto una prueba de tiempo de quemado con osciloscopio ya que se dio el asunto con las gasolinas.
Pero como odio los problemas de sonido jaja
Mr George, cual es la marca que menos visita tu taller?
Como se ase para limpiar el carbón maestro
Subaru tiene un tratamiento para limpiar el carbón, son dos aditivos, uno se aplica por la admisión con una Herramienta especial y luego el otro se aplica en el tanque de combustible lleno.
Tenía E 85 ? Ese era el problema ? saludos Jorge y compañía 🤘🤘
Les platico mi caso, tengo un Mazda 6 2016, hace algunos meses empezó con el cascabeleo, lo llevé con el 1er mecánico, y este me indicó que lo que es un tensor de la cadena de distribución(cambio de todo el kit), pero no me convenció y fui con otro (2do mecánico) me indicó que es la gasolina (contaminada), le hicieron limpieza de inyectores, cuerpo de aceleración, tanque de gasolina(,se le puso gasolina premium) pero para ésto no hubo mejoría, por lo que estoy aún con el mismo problema. Continuaré con la búsqueda de la solución, ojalá que pueda solventarse, y comentarles, ojalá que le pueda ayudar a alguien 🎉
Mecánicos lanzando fecha. Conseguiste el problema?
Grande maestro sensei.
🫡saludos Pochi!
Chevolet puso de respaldo el sensor de presion de aceite que alimenta bomba de gasolina
Me pregunto porque el knock sensor no detectaba las predetonaciones, quizas este defectuoso y no le manda señales al computador para que corrija