Metrobüs yerine Troleybüs mü Elektrikli Otobüs mü yoksa Metro mu ?
HTML-код
- Опубликовано: 25 июн 2024
- İstanbul Büyükşehir Belediyesi, popüler Metrobüs güzergahındaki otobüsleri troleybüsle yenilemeyi düşünüyor.
Düşük işletim gideriyle daha çevreci bir çözüm olan troleybüsler tam 35 yıl sonra İstanbul’a geri mi dönüyor?
Troleybüsler artan yolcu ihtiyacını karşılayabilir mi?
Metrobüs hattına raylı sistem kurulamaz mı, hafif metro sistemi troleybüslerden daha konforlu bir çözüm olmaz mı?
Yoksa kapasitesi çok daha yüksek, daha hızlı bir sistem mi gerekiyor?
Bölümler
0:00 Giriş
0:42 İstanbul'un Troleybüs Tecrübesi
1:57 Metrobüs Sistemi
2:50 Troleybüslerin Özellikleri
3:52 Raylı Sistem Alternatifi
5:09 Elektrikli Otobüs Alternatifi
8:15 HIZRAY Yükü Azaltır Mı?
Ayrıcalıklardan yararlanmak için bu kanala katılın:
/ kamugözü
Şahsi görüşüm olarak İstanbul'a bu kadar yüklenmemek gerek.insanlara başka şehirlerde iş imkanı yaratılmalı.Mesela ben başka bir şehirde iş bulabilsem giderim.İstanbulda yaşamak insanı gerçekten çok yoruyor.
evt bu konuda haklisiniz is imkanlarinin ist cevresi illerde yukseltilmesi dahi ist göçü engelleyemedi ist yakin ornek sanayiler var
cerkezkoy,corlu,gebze,golcuk,sakarya,2020 yili bi duraksama goruldu fakat yeterli degil,OSB ve teşvigin artmasi gerekiyor.
Ankara’nın doğusuna ekonomik yatırım yapılmalı.
@@samanli-tw3id iç anadolu doğu güneydoğu bomboş
@@ferhatcanipozkan926 +++++
Yıllardır bunu yapmaya çalışıyorlar ancak hiç bir siyasetçi şuana kadar başaramadı yatırımları Anadolu ya kaydiracaklarina tikabasa dolmuş İstanbul'a ha bire yapıyorlar
Ne kadar istanbul'da ikamet etmesemde yinede böyle güzel gelişmeler olduğu için seviniyorum cünkü bugün istanbul yarın başka bir il inşallah tüm Türkiye'de yaygın hale gelir ve temiz doğa dostu bir yolculuk yapılır !!
Yıllardır bunu düşünürdüm. Teşekkürler.
Geçen yaz İstanbul’a gitmiştim köprüden geçerken metrobüse binen insanların birbirini ezercesine binmeye çalışmalarını hayretle izlemiştik Ankara’da böyle bir yoğunluk olmadığı için haliyle şaşırmıştım.
Bilgiler çok doyurucu. Teşekkür ederim.
Teşekkürler anlaşılır ve net bilgiler için
24 metre uzunluğundaki Troleybüs en iyi çözüm. Dünya’da gitgide artan bir şekilde batarya destekli troleybüs sistemlerine geçiliyor . Bu konseptin adı In Motion Charging .
Metrobüs hattında raylı sistem olmaz, yüksek eğimli rampalar var.
Elektrikli otobüs olmaz. Tam gün çalıştırmazsınız ve ağır batarya yükü nedeniyle yolcu kapasitesi düşer . Batarya şarjı içim zaman gerekir ve daha fazla sayıda araç gerekir .
Metrobüs hattına sağlam bir yatırım yapıp , 300 Milyon Dolar kabaca , kataner hattı yapılmalı , 24 metrelik troleybüsler ise yerli üreticilerden tedarik edilmelidir .
Bu fizibiliteyi yapmak için 500 sayfalık raporlara gerek yok, herşey çok açık bir şekilde görülebiliyor .
24 m uzunluğunda 300 tane troleybüs alacaksınız , ve alternatif metro hatlarını süratle bitirip , Metrobüse olan talebin daha fazla artmasına engel olacaksınız .
Elektrikli otobüsleri kullanmak daha mantıklı.. Dünya elekrikli otobüslere yöneliyor. Zaten yerli otobüs markalarımız da var.
Yerli otobüsler var fakat bu otobüsler devlet destekli diye biliyorum yani chp'li bir belediyenin devlet destekli firmalara yöneleceğini maalesef sanmıyorum.
@@borakaplan7878 izmir almış ya kaç tane diğerleri de alır
@@ismailkekec siyaset yapmıyorum ama İzmir'de chp her zaman tek başına kazanan bir parti. Malum İstanbul'da bir kaç partinin desteğini aldı ve büyük olaylar oldu o maksatla medyadan da gördüğümüz gibi hala bu çekişme akp ve chp tarafından devam ediyor. Yani baktığımız zaman metro projelerini bile paylaşamıyorlar bazı yerlerde İBB bu projeler kendisinin olduğunu söylese de ulaştırma bakanlığı buna karşı çıkıp metro projelerinin hükümetin projesimiş gibi gösteriyor. O yüzden devlet destekli hiç bir projeye girmez diye düşünüyorum İBB'nin.
@@borakaplan7878 ne alakası var ya 😏
@@cengiztezkut3881 neyin ne alakası var adam çok güzel açıklamış anlamayan sensin ve adamda dedikleri doğru
Lastik iş değil raylı en iyisi, kaza olma riski de yok.
anlatış ve müzik çok dinlendirici
Beşiktaştan Üsküdara sadece insanların yürüyebileceği bir su altı tüneli şahane bir proje olur sadece 1 km❤❤❤❤❤❤❤❤
TEBRİKLER GÜZEL VİDEO
Ankaradada elektrikli 3 körüklü yerli otobüsler yollara çıkıyor çok sevindirici bir haber!
ellerine sağlık reyis cok faydalı oldu
Çok teşekkürler
Hem havanın kirlenmemesi hem ekonomik yönden daha avantajlı.Bu sistemi birçok ülke zaten kullanıyor biz geç bile kaldık.Yinede zararın neresinden dönersek kardır.Tebrikler..
Raylı sistem daha mantıklı olur,iyi revizyon ve etüd edilmeli.
Ankara Belediyesi’nin ekonomik ömrü tanamlanan dizel motorlu otobüsleri 100 de 100 elektrikli motorlar ile dönüştürme projesi daha makul duruyor
İstanbul'da tüm otobüsler elektrikli olur inşallah. Bu kentin meydanları trafikten arındırılması. Avrupa da o kadar görev yaptım. Hiçbir yerde dolmuş minibüs yada müşteri beğenmeyen taksi görmedim duymadım. 🇹🇷♥️👑
Trolleybüsler çok verimlidir.
Otobüsün içten yanmalı motorları ile ürettikleri enerji ile kışın yazın sürekli klima çalıştırmasıdan ötürü, motordan üretilen elektriğin klimaya verilmesi ile hem çevreye ekstra sıcaklık yayar hem de egzoz dumanı ile çevreyi kirletir.
Troleybüslere gelen elektrikler, santrallerde toplu olarak üretildiği için çok daha ucuza geliyor. Diğer yandan çok daha çevrecidir. İleride Tekirdağ Nükleer santralından gelen enerji ile de beslenebilir. Trolleybüsler içinden yedek pil bulunması ve olası telden kopma halinde bir sonraki istasyona kadar yolu kapatmadan gidebilmesi mümkündür. Metrobüs yoluna yapılan Trolleybüsler. Maliyeyt açısından çok daha ucuz ve verimlidir.
Bir de İçten yanmalı motorlarda vitesten kanyaklı olarak çok fazla enerji israfı olurken. Troleybüslerde elektirikli motorları yüzünden çok daha rahat kalkış ve frenleme yapılır, ayrıca her frenlemede motor freni yapıldığı için pillere enerji geri kazanımı olur.
İnşallah bütün Metrobüsler bir an önce Trolleybüslere dönüşür ve silivriye kadar uzatılır.
Kamugözü çok teşekkürler bekledigimiz bir video ❤❤❤
Şehri iyi bilen biri olarak kendi fikrimi yazmak istedim;
-Metrobüs hattının yoğunlugunu M2 hattının Yenikapı-Beylikdüzü uzatması rahatlatır beylikdüzünden mecidiyeköye ulaşmak için ikinci alternatif oluşur
-Megabüs şehrin kuzey yerleşkesine hizmet eder metrobüse çok az etkisi olur ayrıca istasyonları aktarmalar ile beslemek gerekir
-Hızray ise gene kuzeyde kalıyor güzergah birazdaha güneye çekilerek düz bir hat oluşturulur ve istasyon sayısı biraz artar ise etkisi olabilir
Neden köprüye bu kadar takıldık ki zincirlikuyuda aktarma yapılır olur biter. Geri kalanı için kapasite aktarımı gayet yeterli olacaktır.
Çok teşekkürler bende bu projeyi merak ediyordum 😊😊
Troleybüs fizibilitesi İstanbul üniversitesine verilmiş ihale 10. Ayda bitiyor ekaptan arastırdım sonucunu söylerim size gerek duyarsanız
merhaba. Çok iyi olur, teşekkürler.
Metrobüs sistemi yer altına yapılacak metro sistemi ile desteklenmeli yükü azaltılmalıdır.
Bence metro en son alternetif
@tottoroo aynen katiliyorum sistem olarak en maliyetlisi ve viyadük, köprü altindan gecirmek sikinti.
@@FD-xu1ez suyun altından gider sanki ne var (çok basitmiş gibi söylediğimi biliyorum😂)
İyi planlanır ve etaplar aynı anda çoklu olarak yapılırsa metro kesin çözüm...Hatta birkaç kat yapılmalı...üst yol yani bugünkü metrobüs yolu otomobillere tahsis edilmeli...Fakat aslolan İstanbul a göçü durdurmak...Torunlarımızı düşünerek hareket etmeliyiz...Sıkıntıyı bir kere çekeceksin fakat sana 100 yıl dayanımı olacak sağlam bir altyapı inşaa edeceksin...Bugünkü teknoloji buna elverişli...Para ise bir zaman problemi...İstenirse bulunur...Sevgiler saygılar...
@@korelgokce4008 çaldıklarının birazını buna akıtsınlar hatta sadece 15 gün çalmayıp buna aktarsalar komple Marmara bölgesine metro hattı çekebilirler rahatla
M7 esenyurt , Yenikapı Beylikdüzü ve incirli Söğütlüçeşme hatti bittikten sonra metrobüs hattı kaldırılıp yanyol yanındaki yürüş bisiklet yolları yapılmalı ve E5 deki o yoğun araba kirliliğini aza indirmek için ağaçlandırılmalı
Çok güzel bilgilendirme olmuş. Teşekkürler.
çok teşekkürler, eksik olmayınız.
BRAVO
Troleybüs kullanmış biri olarak onların hızlanma sesi bugün hala kulaklarımda. Şoförlerin çıkan boynuzu tekrar hatta yerleştirme çabaları ise gözümün önünde. Koltukları tahtadan ancak güzel işlenmişlerdi ve sarımsı cilalıydılar, tutamaklar krom kaplama idi. Şimdi gelişen teknoloji ile eminim çok daha güzelleri üretilir. Troleybüs, bataryalı araç karışımı bir araç metrobüs hattında gayet efektif biçimde kullanılabilir. Hatta ve hatta eğer yanılmıyorsam trenlerde olan ve tekerleğin dönmesiyle elektrik üreten sistem bilhassa yokuş aşağı durumlarda devreye alınarak araçların kullanımı ve aynı zamanda bataryayı beslemekte mümkün olabilir.
Nerede kullandınız troleybüsü ?
@@behcetgokman1638 İstanbul'un Avrupa Yakasında elbette. Yanlış anlaşılmasın yolcu olarak, şoför olarak değil 😀.
@@AHMET14736 Ben de hep ön koltuğa otururdum :) yolcu olarak
Alttan Metro yapılsın ustte E 5 de rahatlar olur bıter. Tuneller ınsaat yapılırken de hazır"dakı ust hat da durmaz.
Kaç yılda biter acaba
@@dalgakran2995 Aslında projelendirmesi daha kolay bir iş, düz bir yol üzerinden gidecek, en büyük sorun bence her metrobüs durağından bir çıkış noktası yapılmasının zorunlu olması, sonuçta mevcut metrobüs yolu üzerinden çıkış, giriş imkansız. Bu da her durakta boş bir nokta bulunması oralara doğru yaya geçişlerini de yapmak demek. Çok önceden yapılması gereken işlerdi maalesef artık zorlar ama yapılırsa da 5 yıldan önce bitmez.
Kamu Gözü: Metrobüs mü? Elektrikli Otobüs mü? Troleybüs mü Yoksa Metro mu?
İstanbul: Yükle hepisini
Doğru aslında 😅
Karışık var mı?
Bence metrobüs hattının tam altına, yerin altına , tünel kazılsın ve metro eklensin. Aynı hattan geçen metro yani 😂
Tabi köprü n'olacak..? O da köprünün tam altında suyun altından geçen bir tünelle olur bence.
@@sadettina615 özel bir projeyle köprü güçlendirilerek 2 katlı olabilir.
Helal olsun
bakudan
Metrobüs yerine Troleybüs çok mantıklı hem maliyeti çok daha uygun hem de yükü taşıyacak kadar güçlü.
Keşke elektrikli otobüs gelse onun yerine
Yerin altından metro yapmak daha mantıklı ama çok maliyetli, haliç köprüsü geçisine de marmaraydaki gibi ayrı köprü yapılmalı. Veya çelik profillerle e5 üstüne yol yapılabilir. Metrobüs yolunun kapatılıp e5’e eskisi gibi emniyet şeridi geri gelmeli.
troleybüs olmalı. Troleybüs maliyeti dizel motorlu bataryalı otobüslerden pahalı olamaz. Mekanik motorun imalatı elektrikli motorlara çok daha karmaşık. Troleybüse bir 30 dakika elektrik kesildiğinde sehir imkanı yani batarya yeterli olur. Bu boğaz köprüsünü geçme için yeterli olur.
Ne deyim çok güzel bir wideo olmuş eline sağlık kardeşim 👍👏👏😘💐🙋♂️
çok teşekkürler
@ ne demek kardeşim iyi yee iyi demek gerek gercwkten çok güzel olmuş ve güzel anlatıyorsun. Bu benim sizin ikinci wideo,nuz saygılar sunuyorum böyle bilgilendirici olunca insan faydalanmamak elde deyil neyse uzuntim kendinize iyi bakın hocam kal sağlıcakla byy Gardaşım 🙋♂️🙋♂️👏👏👍😘😘💐💐
Yapılacak şey basit, metrobüs hattının altına AGT Metro yapıp uzun vade de üstteki metrobüs yolununu da elektirikli araç yolu yapmak. Çünkü üst yol çok daraldı bu şekilde ve yetersiz geliyor ve gelecekte çok fazla motor veya 3 tekerli elektirikli araç olacak ve bunlar benzinli araçlarla e-5 te beraber gitmesi zor. Metrobsü üst geçitleri de aynı şekilde kalacağı için AGT metro için çok büyük kolaylık olur..
Beylikdüzü'nden Söğütlüçeşme'ye kadar Boğaziçi altından tünel geçişli bir hızlı metro hattı en faydalısı olur diye düşünüyorum.
Aga kusura bakma da az demişsin, edirneden vana olmalı o dediğin
@@tugrul3099 Bozcaada dan ığdır olsun daha uzun olur :))
@@ferhatcanipozkan926 😂😂😂😂😂
Umarım İstanbul'un nüfusu gitgide azalır da Kütahya, Bilecik, Uşak gibi şehirlerin nüfusu artar. Ama bunun olabilmesi için de saydığım küçük şehirlere yatırım yapılması gerekiyor.
Troleybusn adının nereden geldiğide olsa güzel olurdu 😁. Ukrayna'da bu troleybisnhatti çok iyi kullanılıyor. Lviv'de bizzat kendileri üretiyorlar
Metrobüs veya troleybüs hiç farketmez yeterki ana hatlar çoğaltılsın. Örnek iki yakada da sahilden devam edebilir. Kadiköy- Beykoz metrosu için çok geç kalınıyor bir an önce işi biten kazı makineleri bu hatta yöneltilmeli🙏🇹🇷♥️👑
Bizim için en mantıklısı troylebüs ve trambüs karışımı bir hat kurmak. san francisco da toplu taşıma çok ciddi anlamda troylebüs ve bizim istiklal de ve moda da kullandığımız tramvaylar ile yapılmakta .Bu hatlar çok ciddi olarak sürekli San Francisco trafiğinin içinde işlemekte bu üst kablo bağlantıları şehri sarmış durumda bu haliyle bile çok iyi işlemekte .Bizim metrobüs hattımız düz ve hazır bir hat kurulum maliyeti ve bakım maliyeti çok daha uygun olucaktır .Köprü kısmı yaklaşık 3 km civarı bu alanda çok daha az ekonomik batarya maliyeti demek .san Francisco çok iniş ve çıkışla yokuş bir şehir Beylikdüzü kısmındaki yokuşlar hiçbir sorun yaratmayacaktır.yetkililerin doğru karar vermesini umuyorum.
Arkadaşlar kanalı uzun süredir takip ediyorsanız metrobüs hattına kısa sürece bir metro yapılamayacağını net şekilde anlamışsınızdır 30 km lik metrolar bile ortalama 7 yılda bitirilirken Hızray metro alternatifinin 15 seneden önce tamamlanamayacağı aşikardır, artık konuya belediyenin en azından bir pansuman yapması gerekir hızlıca ek otobüs alımı yapılıp ardından elektrikli otobüsler için ihaleye çıkılmalıdır Haramirede yokuşu için de şartnamede yeterli tork değerleri belirtilir gerekirse firmalar yeniden şanjuman motor tasarımı yaparlar ayrıca güzel bilgilendirici bir video için çok teşekkürler.
çok teşekkürler.
Troylebüs kullanılan ülkede senelerce yaşadım bence artık tarihi bir teknoloji. Günümüzde elektrikli araç piyasası geleceğin en büyük alternatifi. Nükleer yakıtla çalışan motor icat edilmedikçe. Son olarak Yunanistan nüfusunu 25 e 1 yüzölçümüyle çoktan sollayan İstanbula ne yaparsanız yapın artık zor fayda eder. Bu hale getirenler utansın.
Metrobus guzergahina skytrain hatti en mantikli cozum olur. Ornegi Bangkok'da mevcut.
4:28 bence metro olursa boğazın altından geçebilir
çok iyi bir fikir, sehir ici hava kirliligi de kucuk de olsa azalir
Megabüs ve hızray çok önemli 2.proje olacak
Beylidüzü-Zincirlikuyu arasında trolleybüs kullanılmalı, eldeki çalışan metrobüsler de Anadolu yakasında ve hattı Çatalca ve Silivri'ye uzatmak için kullanılmalı. Hat Çatalca ve Silivri'ye uzadığında aradaki pekçok boş arazi kullanılabilir hale geleceğinden İstanbul Avrupa yakası nüfusunda da belli bir rahatlama gerçekleşeceğini düşünüyorum.
Tam metrobüsün altına tünellerle metro hattı yapılsa ekspres gibi çalışsa sadece çok yoğun bölgelerde durağı olsa Benim dediğim daha maliyetli kabul ama daha sağlam ve yapım aşamasındaki zorluklar milimize olur insanlarda çok daha hızlı ulaşır sevdiklerine işlerine
EGER TROLEYBUSLER GELIRSE EFSANE BIR PROJE OLUR ⭐️⭐️⭐️Tren tipi kataner olmasi kopru gecisindeki ac kapa esnasinda daha kullanisli olur bence.
Kardeşim araştırmanı tavsiye ederim. Troylebüs demek tel yığını demek. İstanbul tel çöplüğüne döner. Avrupaya bakıp da aldanma. Orada troyleybüs yollar ve binalar iyi uyumlu
@@theimamhuzeyfeekici9811 “Sadece metrobus hattina” tel cekilmesinin sahsen cok bir sorun teskil edecegini dusunmuyorum zira E5 in ortasi malum
Zincirlikuyu-Beylikdüzü arasına tramvay yapılabilir, diğer tatafa ise traaböylüs olabilir
İstanbula raylı sistem yapılacaksa bence köprüye kadar raylı ondan sonra metrobüs olarak devam edip diğer taraftanda rayla gidebilir ancak daha maliyetli olabilir. Ancak elektrikli otobüs daha mantıklı olabilir
Çinde süper kapasitörlü otobüsler var. Telefonlardaki süper hızlı şarj özelliği gibi. havai hat sadece istasyonda bulunuyor. Yolcu indi bindi yaparken - ki bizde biraz uzun sürüyor bu süre - araç şarj oluyor. Bir sonraki istasyona kadar yetecek şarj almış oluyor.
merhaba. Paylaştığınız bilgi için çok teşekkürler.
Troleybüs sitemine benzer bı yöntem bataryası olan araçlar istasyonlarda yolcu alırken ve ana termınallerde beklerken şarj edile bilirse metro bus akslarındakı yerlerine daha uzun daha cok yolcu kapasitesiyle hizmet sağlama bilir
yani pek bilgim yok ama olacaksa da metrobüsün iki katı olmalı ve raylı birşey olmalı diye düşünüyorum. Çok kalabalık oluyorlar ve trafik kazaları da çok oluyor maalesef. Paylaşım için teşekkürler hocam ( alibeyköy eminönü tramvayı gibi görüntü kirliliği olmadan yapılabilir )
Bunlardan bir tanesi ariza yapsa sabah o kaldirilana kadar tum istanbullu tek troleybüse sebep yolda kalir.Kar firtinasini saymiyorum bile
Raylı sistemi tamamen yer altına yaparsanız işlevsel olur. Yer üstünde olan metromsu raylı sistemler orta ve uzun vadede şehir planlaması ve işlevsellik adına sorun oluşturur.
Malatya daki trambuslerde jenaratör de bulunmakta tellerden bağlantı kesip yoluna devam edebiliyor
HELAL
Kesinlikle elektirikli otobüsler! hem çevreci hem bakım onarım çok daha ucuz hem yakıtı ucuz hemde sessiz ne ses ne egzos kirliliği sokaklarımızda rahat nefes almak insanı kanser eden karbonmonoksitten kurtulmak en kısa zamanda tüm araçlarında elektirikli olması tek dileğim. Bizler ciğerlerimizden olduk bari çocuklarımız akciger kanserinden uzak bir hayat sürsün tertemiz ve sessiz şehirlerde yaşasın! Doğalgaz sayesinde solunabilir havası olan şehirlere kavuştuk ama tüm araçlardan çıkan karbonmonoksit insan sağlığı için hala en büyük risk gürültüleride cabası!
Gösterdiğiniz harita, bugüne kadar 4 şehirde troleybüs çalıştığında Moldova'da hiç troleybüs olmadığını, başkent Kişinev'de ise yaklaşık 500 troleybüs bulunduğunu gösteriyor.
Kesinlikle aynı Güzergah üzerine metro yapılmalı. Metrobüs durmalı. Metro gece bakım için belli saatler arasında kapatılması zorunda. Ama metrobüs 24 saat çalışabilir. Bu kadar uzun bir hatta metrobüs kalkarsa gece çalışan yada yolculuk yapan çok kişi var. Gece 12 de bile bazı günler full çekiyor. Bundan dolayı aynı güzergah üzerinde metro olmalı. Hatta hızrayın değişik bir versiyonuda düşünülebilir. Nüfus dahada artacak. Kesinlikle ağır metro 10 vagonlu kaldırabilir hattı.
Hızray metrobüsün yükünü azaltmaz,İncirli-Beylikdüzü metrosu rahatlatır birde bunun mutlaka Mecidiyeköy'e bağlanması şart.
Zaten olası bi Beylikdüzü-İncirli ve İncirli-Zincirlikuyu metrosu metrobüsü büyük oranda hafifletir diyr düşünüyorun geriye kalan kısımda metrobüsle seyehat edilebilir fakat yapanların daha hızlı olması gerekir ulaşım problemi şehrin en büyük sıkıntılarından. E-5 e yapılacak her raylı sistem projesi trafikten yüzlerce aracın çekilmesi demek bu süreçlerin belki 10 yıla yakın süren proje ve inşa çalışmaları oluyor.
sadece istanbul değil tüm belediyelerimiz yeni otobüs alımlarında yerli elektrikli tercih etmeli hem günlük kullanım için menzilleri artık yeterli hem de ulaşım sessiz titreşimsiz daha konforlu
arkadaşlar dediğiniz projelerin hepsi o çalışan sistemi kilitleyecek projeler, benim önerim ise şu ve hemen adapte olabilecek bir proje , 2 katlı metrobüs inşa edilecek , üstte alttakinin yarısı kadar yolcu alacak şekilde ilave edilecek bir kapsül , böylelikle hem maliyet hem zaman hemde kar oranı yükselecek
Köprü geçişleri sıkıntı olur .
@@safakeraslan9790 köprü geçişlerinde yıllarca çift körüklü otobüsler kullanıldı. üst geçitleri krikoyla kaldırıp destekleyeceksin basit o işler.
Zeka fışkırıyor senden paşam
Kesinlikli tramvay olmalı. Köprüyü konulacak ufak bataryası ile rahatlıkla geçer. Raylı araç bir otobüse göre daha dar bir izde ilerlediğinden trafikte daha az yer kaplar
Elektrikli otobüsler mantıklı örneğin her yıl 50 otobüs alınabilir yavaş yavaş elektiğe geçilebilir........
BRAVO!!!
Metrobüslerde yaşanacak aksaklık noktasına değinmeniz iyi olmuş, her gün bu kadar fazla insanın kullandığı bir ulaşım aracında yekten bir yenilemeye gitmek şehrin o süre zarfındaki bütün ulaşım aksamlarına büyük zarar verir. Umarım en makul yol ile gerekeni yapar belediye
Elektrikli araçların çevreci olması sadece emisyon oranından yola çıkılarak hesaplanıyor ancak araçlarda kullanılan bataryaların da kimyasal bir ömrü var. Ömrünü dolduran bataryalar da çevre için bir kirlilik oluşturuyor. Bugün düşünülmeyen soru bunların nasıl geri dönüştürüleceği. Piller gibi doğaya atılırsa büyük bir kirlilik oluşturur.
Ayrıca video'da belirtildiği gibi büyük bir değişiklik yapılması metrobüs hattının kullanılamaması anlamına geliyor ve böyle bir kesinti ulaşımı çok büyük oranda aksatacaktır. Bu yüzden bir metro hattı döşenmesini her ne kadar istesem de alternatif güzergahlar sağlanmadan böyle bir işin altında girilmesi zor olur.
Son olarka raylı bir hattın neden boğaz köpüsünü geçemediğini anlamadım. Köprünün statik bir yapıda olmaması mı ray hattı kurulmasına engel oluyor? Elektrik hatının döşenmesi mi riskli? Bu konuda biraz daha bilgi verebilir misiniz?
merhaba. Dediğiniz gibi köprünün tasarım yükü ve dinamik yükleme yapısından dolayı raylı sisteme geçilemiyor. Demiryolu köprüleri, araç yüklerinin aksine beklenen ağır tren yüklerine göre tasarlanıyor. Özellikle dinamik yükleme, dikey yükler, yükleme etkileri vb. olmak üzere demiryollarına özgü mühendislik hususları bulunuyor. Bir fikir vermesi açısından köprüden geçecek lastik tekerlekli araçların dingil yüklemesi max 8 ton iken, demiryolu için SGR dingil yüklemesi 25 ton civarında.
Köprüden sadece yolculu tren geçişi için özel bir tren ve ray sistemi tasarlanabilir belki ama bunun da kendine özgü tasarım/imalat/test maliyetleri olacaktır.
Treybüslerin köprü geçişinde karayolları trafik kanununda belirtilen uzunluk ölçülerine takılmasıda ayrı bir sorun. Gerçi capasitylerde ölçülere takılıyorda bunu nasıl çözdüler acaba?
Merhabalar sizlere bir önerin var İstanbul trafiğini rahatlatmak amacıyla yeryüzünde bulunan tramvayların yer altına alınmasını istiyoruz aynı metro gibi ama trafiğin yoğun olduğu kısımlara girdiği zaman yer altına girmesi lazım İzmir'deki metro örnek gösterebilirim Hani hız izkaray yapılması planlanan proje var ya o yüzden yani bazı bölgelerde yer altında bazı bölgelerde ise yer üstünden gidilmesi daha doğru olur Bir de metrobüslerin çözümü için şöyle de bir öneri sunabilirim sizlere karşı hem İETT otobüsler için hem de metrobüsler için proje sunabilirim toplu taşımanın taşımada elektrikli otobüs ve metrobüsler olabilir bunun için şarj istasyonları kurulabilir veyahutta hem güneş sistemi ile hem elektrik sistemi ile çalışabilen motorlar üretilebilir güneşten alınan enerjiyi aküleri bataryaları doldurularak elektrik sarfiyatı Bu sayede doğaya karbondioksit salınımı gazı kurtula bilinir hem de doğaya yarayışlı olabilir katkı olabilir hem de temiz enerji sarf edilebilir%100 temiz enerji
04:55 bataryalı sistem konya adliye tranvaylarında var benim bildiğim dezavantajları daha ağır lar bu yüzden az yolcu alıyorlar yavaş gidiyorlar e hiç mi avantajı yok var tabi hatlarda çok ciddi bi elektirik kesintisi olduğu zaman acil taşıma için destek verebilirler
iki katlı olarak yapılmalı üst hafif Metro hattı yapılmalı Alttanda Metro hattı ile muhakkak desteklenmeli işte o zaman 50 yıl rahat taşır. Ayrıca o bölgede kentsel dönüşüm yapılacağı zaman kat sayıları düşürülerek de yolcu sayısı azaltılabilir diğer insanları Kanal istanbul yapılacağı bölgeye dağıtmalı. işte o zaman bu bölgede trafik kökten çözülür
Havaray diyorsun yani benim hayalimde o ama zor.
Abi şu sistemi kurun da artık bu adamda rahatlasın her hafta yazık bu adamada
troleybüs işe yarar elektrik kesintisi ama sıkıntı trafiği etkilemez ama aksama çok olur
Metrobüs duraklarının da yenilenmesi gerekiyor. Ayağım takılığ düştüm ve hızla gelen metrobüse çarpıyordum allahtan bişey olmamıştı yeni kazaların yaşanmaması için düzeltilmesi gerekli
En mantıklısı elektrikli otobüs en uzunundan
Elektrikli otobüslerin İstanbul'a uygun olduklarını düşünmüyorum. Birkaç yıl kullanılıp akü ömürleri yarılandığında Phileas gibi yokuşlarda kalıp metrobüs trafiğini hepten felç ederler. Sonra çürümeye terk edilirler. Troleybüs daha iyi bir çözüm gibi duruyor.
ماشاءالله
İzmir 400 yeni elektrikli otobüs alacak yatırım programına işlendi bu sene 100 tane alınacak
Ekart izmirde kullaniliyor ama gecen yaz yandi bi tanesi💁🏻♂️ ne kadar uzun ömürlüdür bilemem ama cok konforlu gittigini anlamiyorsunuz otobüsün kutuphane kadar sessizdi ici ama devami gelmedi. Batarya sorunundan sanirim. Aslinda gunes enerjili otobus olabilir uzun ve genis tavanlari var hem doldurup hem giderler batarya gunduz daha az kullanılabilir
Hava Ray da yapilabilir kazikli Viyaduk uzerine, sanirim maliyeti bakimi Metroya gore daha az.
Toplu taişmanın nasıl olacağına coğrafya karar veriyor. ben 10 yıldır Bursa dayım. .ağırlıklı olarak raylı sistem kullanılıyor.Trenler burada üretiliyor. Bursa da üst kesimlere çıkılamadığı için oralarda otobüs ve dolmuş var.
Öncesinde İstabulda yaşıyordum. Troleyüsleri çok iyi hatırlıyorum.Trafikte sorun çıkaran aletler.
İstanbul iç,n CNG li otobüsler en iyi çözüm gibi geliyor.
Savunma sanayi eğitim, ve sağlık yatırımları hariç tüm lüks harcamalar yatırımlar durdurulup., ek demiryolu vergisi çıkarılıp.her bölgesinin sanayi şehirlerine h.tren yolları yapılmalı.1.yılda bitirilmeli.
Gece 12 ila sabah 5 saatleri arasında, her gece 2 km tekyön asfalt kazıma, ray döşeme ve aspatlama zor bir iş değil. Aksatmadan 2-3 ay içinde Avcılar - Gayrettepe kavşağı istenirse raylı sisteme geçebilir.
İstanbul a en iyi çözümün tersine göç olacağını düşünüyorum çünkü şehir kaldırmıyor artık saatlerce çalışan insanlar yorgun argın birde saatlerce trafik derdi çekiyor
istanbullu olanlar iyi hatırlar, metrobüs hattı ilk topkapı-avcılar arasında açıldığında dönemin başkanı rahmetli kadir topbaş açıklama yapmıştı "bu geçici çözüm e5'in altına metro yapılacak" yıllardır bekliyoruz o metroyu halbuki gerçekten avrupa yakasındaki bütün yükü alır ama özellikle haliç tarafı büyük sıkıntı olur diye düşünüyorum...
Metro oraya gitmez. Uzun katanarlı troleybus Beylikdüzü-Zincirlukuyu Arasına Yapılabilir. Köprüden Sonrası İçinde 2007 Mercedes benzlerin sorunları var yeni elektrikli uzun otoubüsler kullanılabilir e5 ten kadıköye metro olmaz gibi olursa beylikdüzü zincirlikuyu arası mantıklı sonrası içinde dediğim gibi normal körüklü otobüs
Raylı sistem yokuş çıkamaz. ..troleybus lere gelincede elektrik kesilirse (ki muhakkak kesilir ) ortalık felç olur kalır. .
Şimdi jeneratör var o zaman Bulgaristandan alınıyormuş elektrik
Metro yapılmalı,
Taşıma kapasitesi metrodan düşük sistemler, şu an yeterli gibi görünmüyor, birkaç yıl sonrası da düşünülmeli, binilemeyecek kadar yoğun olduğu için insanların her türlü yolu deneyip farklı ulaşım araçlarını kullandığı, daha erken saatlerde yola çıkyığı da göz ardı edilmemelidir. Düzgün ve hızlı, kalabalık olmayan bir toplu taşıma sistemi, trafiğinde azalmasına, insanların toplu taşımayı daha çok kullanmasına da vesile olacaktır. Çok yoğun toplu taşıma yaşam kalitemizi olumsuz etkilemekte, sağlımızı bozmaktadır. Gelişmiş, bir metro sistemi dileğiyle...
Metrobüs hattının altına raylı sistem kurulmalı, Zincirlikuyu-Altunizade arasında yarı ücretle (veya ücretsiz) aktarma yapılabilir.
Troleybüs kurulmasını isterim ancak İstanbul'un bir oco Beylikdüzü diğer ucu Pendik-Tuzla tarafında, Bu uzanklıkta troleybüs hattı kurmak mantıklı olmayabilir.
Şuan için en mantıklı seçim elektrikli otobüs raylı sistemi yapmak için en kötü şartlarda 1-2 sene seferleri tamamen durdurmak gerekiyor bu yükü İstanbul şuan kaldıracak durumda değil. Troleybüs desen elektrik tellerinden dolayı görüntü kirliliği oluşturacak. Bence elektrikli otobüslerle devam etmeli ve metro projeleri ile metrobüs desteklenmeli
Havai hat döşenirken, Kullanılacak olan yollarda trafik bir süre liğine durdurulacağından , troleybüs için hazırlanırken bile trafikde zorluk çekinilmesi kaçınılmaz olucaktır.
Her aracın saatte taşıdığı yolcu taşıma kapasitesi hangi araçın seçileceğinde en başat kriterdir......diğerleri tali öneme haizdir......metrobüs hatlarının acil olarak metro olması gerekir..... diğer çözümler geçicidir.....
Beylikdüzü-Zincirlikuyu 40 km, o kısma tramvay yapılmalı.
Halıcıoğlu yokuşunu çıkabilir mi?
En basindan hafif metro olarak yapilmaliydi bu proje
Zincirlikuyuya kadar hafif metro, sogutlucesmeye de normal metrobus hattivolmasi bence en avantajlisi
@cenk o kopru alti zaten amanin yani cok fena:D yani yapilabiliyosa komple hafif metro yapmak kopru ustunden de gecirmek cok bilgim yok ama kablo guclendirmeleriyle yapilamaz mi
Elektrikli otobüsler daha mantıklı,lakin 400km. menzili olduğunu düşünsek bile Söğütlüçeşme-Beylikdüzü çalışan otobüs git gel 4 sefer sonunda bataryası bitecek teorik olarak,pratikte o kadarda sürmez zira arçlar dolu iken daha çok enerji harcar ayrıca güzergah rampalı buda ciddi enerji sarfiyatı demek,ayrıca yazın klima kışın ısıtma enerji harcayacak .O yüzden Okmeydanı Hastane durağı iptal edilip burada dönüş köprüsü yapılıp orada istimlak edilebilecek bir alan var orada Söğütlüçeşme-Çağlayan seferleri için dönüş,park ve şarj yeri olacak;Merter Çırpıcı(Zeytinburnu diye geçiyor bence saçma bir isim)İncirli yönünde eski Tamek Fab. arsası var orası park ve şarj alanı olup dönüş köprüsüde yapılacak ve bir kısım hat Merter-Söğütlüçeşme çalışacak ,araçların boydan boya gitmesine çok gerek yok aslında.Bunu yıllar önce hat inşa halinde iken wowturkey sitesindede yazmıştım ben.
aRAÇLARIN ISITMASI ortam ısıtıcıları(vebasto) ile yapılıp enerji harcanmayacak ve vebasto daha iyi ısıtıyor demişti birkaç yıl önce Bozankaya'nın fuardaki vazifelisi.
Birde araçlarda 5 dakikada çıkarılabir ve yenisi takılabilir batarya yapılabilirse ,bataryanın bir ünitesi şarj olma beklenmeden takılıp enerji sağlanacak yoğun saatlerde bu mesele böyle aşılabilir.
Bir fikrimde ,otobüsün tavanı büyük güneş panelleri konarak en azından ışıklar v.s gibi hususlar için buradan enerji temin etmek elden geldiğince.
merhaba. Verdiğiniz detaylı bilgiler için çok teşekkür ederiz. Dediğiniz gibi mevcut teknolojilerde araçların menzili günlük maksimum 4 sefer yani yaklaşık 12 saatlik mesaiye yetiyor. Hızlı şarj istasyonları ya da değiştirilebilir batarya sistemi ile araçlar gün içinde 1-2 saat içinde tekrar hizmete sunulabilir. Güneş enerjisi panelleri belki klima sistemine destek olabilir ama aracın hareketi için muhtemelen yetersiz kalacaktır.
Havaray çok büyük iş yapar bence
Megabüs projesini detaylı anlatabilir misiniz? Metrobüs hızray ve onun yukarısında megabüs diye bişey gördüm.
merhaba. Megabüs Beylikdüzü'nden başlayıp Kurtköy'e 2.köprüden geçen bir toplu ulaşım aksı. Başkan İmamoğlu'nun seçim programında yer alıyordu. Bir bakıma Metrobüs'ün FSM versiyonu.