Связать Капотню и Сколково - феерично! Последнюю московскую промзону и "окно в будущее"! На самом деле, линия ведь нужна. Про Капотню сказали, но ведь прямо за МКАД, напротив Капотни есть такой не маленький город Дзержинский. Откуда сейчас только автобусом либо до метро Котельники, либо до станции Люберцы, полчаса, если не бошьше. А дальше по гипотетической трассе метро есть еще город Лыткарино.
Именно в Капотне найдется отличное применение монорельсу, как мне кажется. От автобусной станции построить и задействовать депо монорельса, как и рядом с депо станция монорельса. Пару станций в каждом районе: в Капотне и Марьино/Люблино. Линия будет идти к метро Братиславская, или же к метро Люблино, Волжская Или второй вариант: всё также первая станция, как и депо монорельса возле автобусной станции, но путь будет лежать до "Алма-Атинская". Но тут сложнее, иначе придется задействовать линию через реку. Либо соединить с МКАД рядом, либо отдельно как самостоятельный мост. Но опять же, придется строить слишком высоко линию без излишних опор, дабы корабли могли спокойно плыть. Этот вариант довольно рисковый Главное не допускать ошибок, что были спроектированы при нынешней Монорельсовой Транспортной Системы. Желательно, задействовать ВСЕ станции по дизайну станции "Улица академика Королева" Поверьте, строительство и эксплуатация дешевле метро, плюс хороший способ обойти НПЗ. Станки и чертежи, грубо говоря, можно вновь "найти", как и вновь настроить выпуск новых ЭПС, что испытываются на территории института МИТ. И сама линия будет иметь больше смысла, чем на ВДНХ
@@Di__MAN крейсерская скорость 60 Км/Ч. Автобусы, как и монорельс едут ± 40 км/ч. При ровной ходовой балке БЕЗ резкий кривых, скорость будет значительнее выше
На данный момент быстрее и дешевле всего продлить в Капотню ГЗЛ от "Алма-Атинской" (*возможно, предусмотрев на предлагаемом автомобильном мосту через Москву-реку с ул. Борисовские Пруды полосу для путей метро - примерно как на Нагатинском мосту у "Коломенской"*) : хотя поезда на "Алма-Атинскую" ходят с большими интервалами - но для не очень многочисленного населения Капотни и метро с такими увеличенными интервалами наверняка будет достаточно - по крайней мере, в ближайшие годы (*а уж в дальнейшем, если в Капотне появятся новостройки и численность её населения сильно увеличится - то тогда, наверное, уже можно будет ставить вопрос и о строительстве туда отдельной линии метро по этой предлагаемой Вами трассировке*) .
За Алма-атинскую продлить не получится, там пруды есть, они и являются одной из главных причин того, почему нельзя продлевать эту линию именно таким способом. Кто тому же придётся пересекать Москву-реку целых два раза, а плавно свернуть в капотню, не задев территорию НПЗ будет довольно сложно. Если уж говорить о ЗЛ, то неплохим вариантом будет вилка в перегоне между Красногвардейской и Алма-атинской. На Алма-атинской, как ты говоришь, медленные интервалы, а причина тому, это то, что некоторые поезда на линии действительно не доезжают до станции и оборачиваются за Красногвардейской. Вот эти поезда и буду обслуживать Капотню, в то время как остальные поезда будут дальше доезжать в Братеево. Но есть одно но: скорее всего это приведёт к увеличению интервалов на всей ЗЛ. Так что лучше провести отдельную линию, соединенную с ЗЛ (лучше всего со станциями коломенская или каширская) и разгружающии районы близ капотни и отдалённые микрорайоны люблино, ну или того же марьино. Либо же запустить линию наоборот: Пересечь Москва-реку один раз за станцией капотня, а затем под Ключевой улицей и аккуратно пройти через довольно таки узкое место между домами вдоль ключевой. Это поможет соединить будущую линию с ЗЛ (станцией Алма-атинская), далее повести по улице борисовские пруды, при этом не делая соединение с Борисово, так как это будет сложнее из-за того, что придётся строить станцию южнее, чем планировалось, К тому же это перегрузит ЛДЛ, плюс у нас итак есть Красногвардейская, через которую можно добраться от Алма-атинской до зябликова. Далее ведём линию в сабурово, москворечье и едем на каширскую. В итоге мы получаем маленькую по количеству станций линию, которая дважды соединит капотню с ЛДЛ и ЗЛ. Если что не так поправьте, писал много.
В Капотне население невелико, куда её с Бирюлёво сравнивать... А линия метро нужна, но лучше уж вести его в сторону Волгоградского проспекта, где с этим фиговато. И хордовые линии, в основном, были всё же относительно прямыми в старых проектах, обходящими центр, но, в основном, без серьёзных загибов, которые удлиняют путь и мешают. Да и составы под эти линии должны были быть сильно увеличенными, как и расстояние между станциями. В твоём варианте, ничего этого нет и получаются дикие загагулины.
Работал там в прошлом году на объекте реновации. Несмотря на легкий запах нефти район выглядит достойно и качественно благоустроен по набережной москвы реки. Там я как раз рядом и работал, а летом на каждый обед ходил "чилить" к воде в этот огроменный парк
Связать Капотню и Сколково - феерично! Последнюю московскую промзону и "окно в будущее"! На самом деле, линия ведь нужна. Про Капотню сказали, но ведь прямо за МКАД, напротив Капотни есть такой не маленький город Дзержинский. Откуда сейчас только автобусом либо до метро Котельники, либо до станции Люберцы, полчаса, если не бошьше. А дальше по гипотетической трассе метро есть еще город Лыткарино.
95 давно стал с795
Эх размечтался о продлении в Лыткарино но вспомнил что если будет ветка в Капотню то я её увижу не скоро
Вроде мост пешеходный нужен просто и дойти до Алма- Атинской
Проще трамвай с частичным тоннелем и выделенкой.
Не настолько эта Капотня важна, чтобы туда метро планировали...
Именно в Капотне найдется отличное применение монорельсу, как мне кажется. От автобусной станции построить и задействовать депо монорельса, как и рядом с депо станция монорельса. Пару станций в каждом районе: в Капотне и Марьино/Люблино. Линия будет идти к метро Братиславская, или же к метро Люблино, Волжская
Или второй вариант: всё также первая станция, как и депо монорельса возле автобусной станции, но путь будет лежать до "Алма-Атинская". Но тут сложнее, иначе придется задействовать линию через реку. Либо соединить с МКАД рядом, либо отдельно как самостоятельный мост. Но опять же, придется строить слишком высоко линию без излишних опор, дабы корабли могли спокойно плыть. Этот вариант довольно рисковый
Главное не допускать ошибок, что были спроектированы при нынешней Монорельсовой Транспортной Системы. Желательно, задействовать ВСЕ станции по дизайну станции "Улица академика Королева" Поверьте, строительство и эксплуатация дешевле метро, плюс хороший способ обойти НПЗ. Станки и чертежи, грубо говоря, можно вновь "найти", как и вновь настроить выпуск новых ЭПС, что испытываются на территории института МИТ. И сама линия будет иметь больше смысла, чем на ВДНХ
монорельс слишком медленный
@@Di__MAN крейсерская скорость 60 Км/Ч. Автобусы, как и монорельс едут ± 40 км/ч. При ровной ходовой балке БЕЗ резкий кривых, скорость будет значительнее выше
Мост через реку довольно интересная затея
Так ты же делал видео по этой теме))
На данный момент быстрее и дешевле всего продлить в Капотню ГЗЛ от "Алма-Атинской" (*возможно, предусмотрев на предлагаемом автомобильном мосту через Москву-реку с ул. Борисовские Пруды полосу для путей метро - примерно как на Нагатинском мосту у "Коломенской"*) : хотя поезда на "Алма-Атинскую" ходят с большими интервалами - но для не очень многочисленного населения Капотни и метро с такими увеличенными интервалами наверняка будет достаточно - по крайней мере, в ближайшие годы (*а уж в дальнейшем, если в Капотне появятся новостройки и численность её населения сильно увеличится - то тогда, наверное, уже можно будет ставить вопрос и о строительстве туда отдельной линии метро по этой предлагаемой Вами трассировке*) .
За Алма-атинскую продлить не получится, там пруды есть, они и являются одной из главных причин того, почему нельзя продлевать эту линию именно таким способом. Кто тому же придётся пересекать Москву-реку целых два раза, а плавно свернуть в капотню, не задев территорию НПЗ будет довольно сложно. Если уж говорить о ЗЛ, то неплохим вариантом будет вилка в перегоне между Красногвардейской и Алма-атинской. На Алма-атинской, как ты говоришь, медленные интервалы, а причина тому, это то, что некоторые поезда на линии действительно не доезжают до станции и оборачиваются за Красногвардейской. Вот эти поезда и буду обслуживать Капотню, в то время как остальные поезда будут дальше доезжать в Братеево. Но есть одно но: скорее всего это приведёт к увеличению интервалов на всей ЗЛ. Так что лучше провести отдельную линию, соединенную с ЗЛ (лучше всего со станциями коломенская или каширская) и разгружающии районы близ капотни и отдалённые микрорайоны люблино, ну или того же марьино. Либо же запустить линию наоборот: Пересечь Москва-реку один раз за станцией капотня, а затем под Ключевой улицей и аккуратно пройти через довольно таки узкое место между домами вдоль ключевой. Это поможет соединить будущую линию с ЗЛ (станцией Алма-атинская), далее повести по улице борисовские пруды, при этом не делая соединение с Борисово, так как это будет сложнее из-за того, что придётся строить станцию южнее, чем планировалось, К тому же это перегрузит ЛДЛ, плюс у нас итак есть Красногвардейская, через которую можно добраться от Алма-атинской до зябликова. Далее ведём линию в сабурово, москворечье и едем на каширскую. В итоге мы получаем маленькую по количеству станций линию, которая дважды соединит капотню с ЛДЛ и ЗЛ. Если что не так поправьте, писал много.
Ава топ!
сколько там живет людей? Ну и зачем там иетро?
линия не только через капотню идет
В Капотне население невелико, куда её с Бирюлёво сравнивать... А линия метро нужна, но лучше уж вести его в сторону Волгоградского проспекта, где с этим фиговато. И хордовые линии, в основном, были всё же относительно прямыми в старых проектах, обходящими центр, но, в основном, без серьёзных загибов, которые удлиняют путь и мешают. Да и составы под эти линии должны были быть сильно увеличенными, как и расстояние между станциями. В твоём варианте, ничего этого нет и получаются дикие загагулины.
я хз как в капотне ЖИВУТ люди!
Живут спокойно
МКАД рукой подать, автобусы часто, как и по МКАДу
Работал там в прошлом году на объекте реновации. Несмотря на легкий запах нефти район выглядит достойно и качественно благоустроен по набережной москвы реки. Там я как раз рядом и работал, а летом на каждый обед ходил "чилить" к воде в этот огроменный парк
Канатная дорого до метро Алма-Атинская, спасёт мир)))
представляю какая очередь будет)
в Тамбове уже есть метро в Капотню