Говорят, у планера LAK-16 с жёстким гладким крылом горбатого профиля от намокания или запыления подъёмная сила сильно падает. Но здесь материал крыла сам по себе не очень гладкий, наверно по этому не влияет.
Автор, можете уделить немного внимания? Очень интересует конструкция данного самолёта. ЛТХ вес материал какой использован при изготовлении этого чуда???
@@andrushkoandrushko каким образом план полета подаёте, объясните пожалуйста дилетанту в этом деле. Что делаете куда идете как подаёте ) спасибо заранее
не могу ответить так как отравить самолет в сваливание мне не удалось. А производитель такие тесты не делал. При потере скорости самолет опускает нос и набирает скорость
любой самолет может. если есть куда приземляться. в режиме малого газа винт на этом двигателе вращается сам по себе, чем только создает лишнее сопротивление
Интересное наблюдение: на этом моторе винт отделен от редуктора центробежным сцеплением. И если вы ставите малый газ, снижая обороты до чуть выше холостых - сцепление отпускает винт и он начинает авторотировать. Это создает очень существенный прирост сопротивления. Винт превращается в воздушный тормоз. При исправном моторе - это хорошо - вы можете снижаться более агрессивно при необходимости. Но вот при отказе - это огромный минус к аэродинамическому качеству и к дистанции планирования. Выхода как всегда два: ставить винт изменяемого в полете шага вплоть до флюгера (у Ростова есть такие втулки), либо придумывать как заблокировать сцепление. Тут есть над чем подумать
@@andrushkoandrushko Ну да, вариант. Сохранится и функция винта как воздушного тормоза, и заблокировать его можно будет при полном отказе двигателя. Только надо делать так, чтоб у колодок до диска был большой зазор, дабы исключить вероятность малейшего притирания в полете, что может привести к перегреву и ведению диска и торможению в полете. И продумать все вероятные сценарии. Частичный отказ двигателя например. Как поведет себя пилот и система?.. А может модифицированный V-brake легче и надежнее чем диск с колодками? Есть там за что им тормозить? UPD: посмотрел - что ви-брейк, что диск с суппортом - это в любом случае редуктор сверлить, чего крайне не хотелось бы
@@andrushkoandrushko Я бы все же подумал как наглухо заблокировать сцепление. По этому варианту тоже есть вопросы: как это сделать? Как сохранить балансировку сцепления при любом в него вмешательстве? Не гасит ли штатное сцепление крутильные моменты коленвала и не сломается ли что-то, если сцепление заблокировать? Очевидно, что это сцепление придумали для парамоторщиков - чтоб они не боролись с мотором на земле на холостых оборотах, ну и безопаснее так. Но в самолетном варианте оно совершенно не нужно, только мешает
Впечатления у каждого будут свои, в зависимости от того что вы хотите от него получить и с чем будете сравнивать. Как видите, он летает. По погоде довольно сильные ограничения. И уметь летать нужно. И еще: я его дорабатывал в течение года и даже еще продолжаю. Не во всем была необходимость, но вы должны хорошо понимать особенности этого вида авиатехники. Самолет весь собран на болтах и неважных болтов в нем нет, коточе эта техника требует к себе особого внимания. Хоть выглядит не серьезно а отношения требует серьезного.
Евгений, какая у Вас получилась тяга? Разговор будет конкретный, если вы назовете цифру. У нас РМЗ показывал тягу 55кг а Полини 100кг. В полете разница была соответствующая.
80кг это уже лучше! Но все же это на малый вес пилота и на очень тихую погоду. Нормальная эксплуатация самолета это полеты в широком диапазоне погодных условий. В этом есть очень важный момент, который быстро выйдет на первый план для того кто покупал самолет для частых полетов. Люди, не экономьте на двигателе, потом пожалеете и заплатите в итоге дважды!
И еще: с Полини я лечу в горизонте примерно на 75% мощности, в наборе иду на 90% и не боюсь загубить мотор. На РМЗ это вообще не рассматривается, вы весь полет будете идти на максимальных оборотах. То есть запаса мощности у вас не будет, а ситуации, когда он нужен, будут возникать. Это как минимум безопасность. Да и в удовольствии от полета разница будет впечатляющая, это как два разных самолета. Сомневающиеся могут мне написать, я выложу облет самолета одним и тем же пилотом в одинаковых условиях на РМЗ и Полини. Не стоит эта экономия того. Разница будет такая: на РМЗ вы можете в сумерках полетать низенько над полем в своем районе а с Полини вы можете в более широком диапазоне метеоусловий выполнять различные упражнения (например задание в зоне) и полететь на маршрут покуда хватает бака. Евгений, я призываю Вас разъяснять людям разницу, пусть двжды подумают, прежде чем сэкономить.
интересно, как вы оцениваете много или мало стоит самолет? относительно вашей зарплаты или относительно стоимости авиационных материалов, агрегатов и технологий?
@@dima-permГранта будет посложнее и более материалоемкая. Сравнение не корректное. Тут самое сложное это двигатель, воздушный винт и приборы. Остальное это набор труб и ткань.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Летал на этом самолете в порывы до 10 м/сек - ощущения не передаваемые, очень понравилось ! )
Супер!
Видно что в конце дождь пошёл. А такое крыло теряет в подъёмной силе при намокании?
в сильный дождь и подолгу я не летал а так нормально все было, ткань натяжку не теряла.
Говорят, у планера LAK-16 с жёстким гладким крылом горбатого профиля от намокания или запыления подъёмная сила сильно падает. Но здесь материал крыла сам по себе не очень гладкий, наверно по этому не влияет.
Зачем ноги и ручку закрыл при повторной посадке
это капли дождя)))
Автор, можете уделить немного внимания? Очень интересует конструкция данного самолёта. ЛТХ вес материал какой использован при изготовлении этого чуда???
ЛТХ указаны в описании видео, материалы: Д16т, немного стали, дакрон. Конструкцию можно увидеть в ролике "Обзор моего самолета" на заставке канала
@@andrushkoandrushko пасяб 🙂
Каковы его сферы применения,как-то:сельское хозяйство,военное дело?
ни то, ни другое. единственное назначение этого самолета - делать человека счастливым
Привет! Поделитесь опытом как самолёт? Где и когда летаете?
Привет! Самолет нравится. Летаю в хорошую погоду с бетонки и немного с грунта. Подаю план полета и лечу.
@@andrushkoandrushko каким образом план полета подаёте, объясните пожалуйста дилетанту в этом деле. Что делаете куда идете как подаёте ) спасибо заранее
@@ЦАРь-д9р местным деспечерам по регулированию полётов
А какая скорость сваливания на данном аппарате?
не могу ответить так как отравить самолет в сваливание мне не удалось. А производитель такие тесты не делал. При потере скорости самолет опускает нос и набирает скорость
Как подается план полета без пилотского и без регистрации?
по электронной почте
Fly&Ride можете пример написать - интересно как оформляется.
👍С какой вертикальной снижается на прямой?
Интересно, почему никто не летает с парашютом типа ПЛП-60? Он 8кг весит, но с ним как-то увереннее
потому что из самолета никто не прыгает с парашютом, самолет спасают вместе с пилотом.
С тяжёлым пилотом отказ двигателя пожалуй был бы поинтересней. :))
не критично. у нас один пилот весом около 90кг совершал вынужденную посадку на поле.
Привет) Какой марки трубы из которых он изготовлен?
Привет. Д16Т
Fly&Ride спасибо)
Насколько мне известно они могут приземлится полностью заглушенным двигателем, совершить мягкую посадку
любой самолет может. если есть куда приземляться. в режиме малого газа винт на этом двигателе вращается сам по себе, чем только создает лишнее сопротивление
@@andrushkoandrushko как и вертолет на авторотации
Интересное наблюдение: на этом моторе винт отделен от редуктора центробежным сцеплением. И если вы ставите малый газ, снижая обороты до чуть выше холостых - сцепление отпускает винт и он начинает авторотировать. Это создает очень существенный прирост сопротивления. Винт превращается в воздушный тормоз. При исправном моторе - это хорошо - вы можете снижаться более агрессивно при необходимости. Но вот при отказе - это огромный минус к аэродинамическому качеству и к дистанции планирования. Выхода как всегда два: ставить винт изменяемого в полете шага вплоть до флюгера (у Ростова есть такие втулки), либо придумывать как заблокировать сцепление. Тут есть над чем подумать
можно установить под втулку винта тормозной диск с суппортом и вывести тросик в кабину. чем проще решение, тем лучше.
@@andrushkoandrushko Ну да, вариант. Сохранится и функция винта как воздушного тормоза, и заблокировать его можно будет при полном отказе двигателя. Только надо делать так, чтоб у колодок до диска был большой зазор, дабы исключить вероятность малейшего притирания в полете, что может привести к перегреву и ведению диска и торможению в полете. И продумать все вероятные сценарии. Частичный отказ двигателя например. Как поведет себя пилот и система?.. А может модифицированный V-brake легче и надежнее чем диск с колодками? Есть там за что им тормозить? UPD: посмотрел - что ви-брейк, что диск с суппортом - это в любом случае редуктор сверлить, чего крайне не хотелось бы
@@andrushkoandrushko Я бы все же подумал как наглухо заблокировать сцепление. По этому варианту тоже есть вопросы: как это сделать? Как сохранить балансировку сцепления при любом в него вмешательстве? Не гасит ли штатное сцепление крутильные моменты коленвала и не сломается ли что-то, если сцепление заблокировать? Очевидно, что это сцепление придумали для парамоторщиков - чтоб они не боролись с мотором на земле на холостых оборотах, ну и безопаснее так. Но в самолетном варианте оно совершенно не нужно, только мешает
@@alexeykolesnik6443 Сломается, пробовали. Нельзя блокировать.
@@alexeykolesnik6443 То что вращающийся винт работает воздушным тормозом - это общее убеждение. Вы можете мне объяснить почему это так работает?
Привет! А какой твой вес? Мотор РМЗ?
А винт какой, редуктор, приглядываюсь к данному ультралайту. Подкупают габариты и что до 115кг. Каковы впечатления? Не хочется по-больше?
Впечатления у каждого будут свои, в зависимости от того что вы хотите от него получить и с чем будете сравнивать. Как видите, он летает. По погоде довольно сильные ограничения. И уметь летать нужно. И еще: я его дорабатывал в течение года и даже еще продолжаю. Не во всем была необходимость, но вы должны хорошо понимать особенности этого вида авиатехники. Самолет весь собран на болтах и неважных болтов в нем нет, коточе эта техника требует к себе особого внимания. Хоть выглядит не серьезно а отношения требует серьезного.
Евгений, какая у Вас получилась тяга? Разговор будет конкретный, если вы назовете цифру. У нас РМЗ показывал тягу 55кг а Полини 100кг. В полете разница была соответствующая.
80кг это уже лучше! Но все же это на малый вес пилота и на очень тихую погоду. Нормальная эксплуатация самолета это полеты в широком диапазоне погодных условий. В этом есть очень важный момент, который быстро выйдет на первый план для того кто покупал самолет для частых полетов. Люди, не экономьте на двигателе, потом пожалеете и заплатите в итоге дважды!
И еще: с Полини я лечу в горизонте примерно на 75% мощности, в наборе иду на 90% и не боюсь загубить мотор. На РМЗ это вообще не рассматривается, вы весь полет будете идти на максимальных оборотах. То есть запаса мощности у вас не будет, а ситуации, когда он нужен, будут возникать. Это как минимум безопасность. Да и в удовольствии от полета разница будет впечатляющая, это как два разных самолета. Сомневающиеся могут мне написать, я выложу облет самолета одним и тем же пилотом в одинаковых условиях на РМЗ и Полини. Не стоит эта экономия того. Разница будет такая: на РМЗ вы можете в сумерках полетать низенько над полем в своем районе а с Полини вы можете в более широком диапазоне метеоусловий выполнять различные упражнения (например задание в зоне) и полететь на маршрут покуда хватает бака. Евгений, я призываю Вас разъяснять людям разницу, пусть двжды подумают, прежде чем сэкономить.
Видно что самолёт хороший. Но он таки дорогой. Есть конечно намного дороже этого, но и 5000-7000 т.е это много.
интересно, как вы оцениваете много или мало стоит самолет? относительно вашей зарплаты или относительно стоимости авиационных материалов, агрегатов и технологий?
@@andrushkoandrushko относительно средней заработной платы, в стране, где я проживаю.
@@АллаТрипадуш-п9н Авиация вообще дело дорогое! А здесь самолёт дешевле Гранты!
@@dima-permГранта будет посложнее и более материалоемкая. Сравнение не корректное.
Тут самое сложное это двигатель, воздушный винт и приборы.
Остальное это набор труб и ткань.
@@vrphoto5502 Набор дюралевых труб и трань ( дакрон) на скгодняшний день стоят около 200 тыс. рублей.