Мой канал с эксклюзивным контентом на Boosty: boosty.to/avant_sto 👈 Курс | Подготовка под покраску железной детали: vk.cc/cw5oPL 👈 Курс | Подготовка двери в переход с сохранением цвета: vk.cc/crRMru 👈 Курс по подготовке пластика: vk.cc/cpsR7j 👈 Наш телеграм канал: t.me/avant_sto 👈
Молодец! Меня научил такой технологии Отец в конце 60 годов прошлого века. Делали Москвичи, Победы, Волги. Дыры были особенно на крыльях с ладонь. Убирали гниль снизу клепали медью заплату. Запаивали оловом. По аналогии ровняли. Только арсенал материалов и инструмента был: паяльник, кислота, канифоль, напильники, дрель с кругом- прообраз шлиф машинки. Не шпаклевали, грунтовали и красили ПЫЛЕСОСОМ, но это другая история. Так что этот метод на пять с плюсом по качеству не чета шпаклевке!
@@DANIIL187 раньше в комплекте с пылесосом обязательно был краскораспылитель, работавший от выхлопа пылесоса. Тянул он только очень жидкую краску или побелку
Пылесос нужен с двумя ,,дырками" , для подключения шлангов . На всасывание и на ВЫдув.В советских пылесосах таккая ,,фича" была, Выдув . В современных нет .
Hallo Spengler, das verschwimmen geht besser wenn Du die Wärme besser verteilst. Also von unten nach oben. Wenn beides gleich warm. Ist kann man das Zinn wie ein Kaugummi auftragen. Noch ein Tip. Fertige dir kleine Hölzer aus Eiche oder Buche zum glätten an. Wenn die Form wie ein Bügeleisen aussieht, natürlich kleiner ist es ideal. Damit das Zinn nicht am Holzglätter hängen bleibt ist Honigwachs das beste Trennmittel. Für die Fläche gibt es auch Zinnhobel. Sind nur nett gemeinte Ratschläge. Gruß aus Deutschland.
Ребят, у меня отец жестянщик 35 лет уже, один из лучших мастеров города. И каких сложных бы работ не было, он всегда рихтовал до идеала родное железо. Ничего не наваривал, не заливал. Пусть там шпаклевка ложилась прозрачным слоем , зато приятно было видеть оригинальную деталь гладко-ровной!!!
@@МихаилКовтоногов-з1д не всегда метал хочет садиться на родное место, ибо если он растянут долгое время, то выровнять его будет, без изменения общей геометрии вокруг повреждения, невозможно. Он просто будет играть в других местах
Помнится опыт из химии где скорость ржавения чистого гвоздя выше полностью облуженного оловом гвоздя, но ниже чем гвоздя с неполным лужением или с поврежденным лужением. То есть олово полностью покрывающее железо, замедляет его ржавение, но в разы ускоряет коррозию на границах олова и железа.
Пары металлов по разному реагируют на окисление. В паре железо-олово железо активнее. Чтоб металл не ржавел нужен неповрежденный слой олова. В паре железо-цинк активнее цинк. Но у цинка свой собственный оксид является броней, поэтому чтоб цинковое покрытие уничтожить требуется много лет, и до тех пор пока цинк не исчезнет то железо останется целым. Даже на участках с открытым металлом.
В 1988 году в начале своего пути жестянщика. Восстанавливал купленную другом восьмёрку он позвал старика(он давно давно лудил машины), реально ему было лет 75, так вот он делал сам раствор которым мазали и грели тогда просто горелкой (газовая сварка). Также мазали оловом, но обрабатывали, так сказать пилой(типа рубанка плоский лист с двумя ручками как у рубанка а плоскость как типа рашпиля.) А ещё раньше я ещё в школе учился батя мой ремонтировал капот на москвиче себе таким же способом! Мне этот способ очень нравился!
@@siniyden Сопли утираются сразу при пайке.Потом держится долго, не трескается, не отваливается. Я работаю с оловом и материалами егосодержащими( ЦОП, ПОС-30, 35, 38, 40 ,60) уже 30 лет. Какие-то маркировки уже и не помню. Металл на металле держится лучше и дольше чем пластик или клей.-- Много чего увидел.
@@дмитрийновиков-т1ж все равно это ремонт пластилином и иньекция в протез, шпакля как инородный металл не вступает хоть в гальваническую реакцию как это делает олово. Держаться-то оно может долго, пока не сгниет более активный металл - железо. А оно будет гнить и еще быстрее чем со шпаклей
@@siniyden Не надо ля ля. Если все хорошо обработано, загрунтовано и покрашено, то ничего там не гниет. 30 лет назад разбирал еще старый кузов РАФ.Так там все швы были луженые и никакой гнили в помине не было под ЛКП. А где было повреждено ЛКП до голого металла, то там металл сгнил и без олова. Предки наши были намного умнее и практичнее многих из нас в этих делах. Недавно в сервисе меняли переднее крыло у Шевроле, так у него металл по толщине не больше жести, из которой делают косервные банки. Все стали делать одноразовым, как презервативы.
Aqui no Brasil costumamos depois de soldar a chapa começar a lixar até ficar no ferro...depois metemos massa p.u...depois pinta a peça. Usar estanho algumas pessoas usam principalmente em carros antigos.
Вот это поворот, я попал в одна тысяча девятьсот сорок шестой год, когда меня не было ни в одном проекте, а моя Победа, газ м20, сошла с конвеера, шпатлеванная по этой технологии. Спасибо парни, улыбнуло. Почему бы и нет, олово не впитывает влагу, и стружку снова можно собрать и использовать.
@@sergeypilipenko2472 латунь это и есть сплав) садись , неуд и тебе)) И да, из латуни и делают, но это и есть сплав. Латунь это просто четкий состав сплава по определенному составу металлов. А вот бронзы это разные составы бывают, разных металлов кроме основного.
Сорок лет назад мои друзья лудили Жигули так, только без пасты, её и в помине не было, а оловянными прутами, разогревая автогеном место лужения. На конвейере ВАЗ также удаляли проблемы случайного нарушения целостности кузова.
В 89 году купил старенький 407 москвич. Когда стал ремонтировать кузов, нарвался на следы такого ремонта. Ну не было раньше шпаклёвок в продаже. Всё олово в идеале. Сейчас, конечно, проще.
Старенький - это победа или 21волга , у которых стыки с завода такими шли , или форд или Шевроле 60х годов. Тогда все швы заделывали в ноль. Культура производства
Если делать по технологии, то ничего не отпадёт, просто некоторые гаражные мастера не замарачиваются с рихтовкой и тупо шпаклей заваливают, причём универсалкой которая не являются наполняющей и армирующей
Пять баллов! Очень старый, очень надёжный дедовский способ. Если полистать старые подшивки журнала «За Рулём», то он там есть. Именно так раньше и чинили и эта заплатка не просто хороша, она - вечная! Раньше не было паяльной пасты «Вюрц», просто брали кусочек цинка от корпуса ненужного карбюратора (карбюраторы делают из цинка!), травили в соляной кислоте, упаривали до появления кристаллов, и этой жидкостью смачивали железо перед нанесением олова. Прилипало изумительно и навечно.
Вот так "Победы" и "21 волги" делались, там, где штампованные детали погонялись молотком и нужно было выровнять забитые места, а не вся машина целиком!
@@Sergej694 На заводе. В литературе так пишется, старых журналах "За рулём" 60х годов и книгах "По обслуживанию и ремонту ГАЗ-21 волга". "Победы" так же лудились в отдельных местах. На ютубе про это упоминается только в паре видео некоторых каналов, таких как Почин, Сделано в СССР, Retro RF мастерская ретро-авто.
Этой технологии уже 100 лет, месяц назад красили жопер ужасный с полным снТинюем старой краски, так вот там были места со следами такого шпаклевания! Жужик 74 года
Более того, чтобы олово припаять к стали (сплав сделать), надо разогреть сталь. Горелка на видео, на это не способна. Паста такая для пайки плат (флюс+олово/свинец) на али за копейки есть. На видео рукожопство.
Вы не совсем правы, если не выходить за пределы температуры работы с этим припоем, то краска не обгорает, но на видео откровенное рукожопство, поэтому вполне возможно именно на этой машине
@@85Lucker если там не сплав розе или тп с темп пайки 60, то может и краска останется. Свинцовые припои (а эта паста припой) от 180. Краски там не будет 100%. Адгезии с сталью тоже. Это вариант для пайки аллюминия. Но там другие материалы.
Парни спасибо огромное,у меня Краун луженый,ни одна падла сделать не может, деньги дерут,а через год всё отваливается, ещё покажите чем красить, вообще,буду счастлив и спокоен
Попробуйте выравнивать олово больничной прорезиненной клеенкой. Складывает в несколько слоев, горелкой прогреваете паяльный жир, мокаете клеенку и ровняете получается очень гладко, в связи так муфты свинцовые паяют на кабелях в алюминиевой или свонцовой оболочке.
Это железо а не аллюминий только я не понял ты где работаешь аллюминий поуму паяется в аргоновой среде и поэтому спаивается в одно целое остальное полная хрень под названием склейка
@@МихаилСоколов-х6х он тебе про пайку, а ты ему про сварку загонять начал. Сварка и пайка это разные технологии по конечному результату. Читайте основы основ. Вам ещё очень многое предстоит узнать нового....
А как же история про одного интенданта, в царские времена, которого осудили якобы за кражу оловяных пуговиц, которые на самом деле превратились в серый порошок под воздействием холода на складе зимой.
Всё здорово супер 👍я прошлый год на своём Шахе 4 крыла у кузова швы все оловом запоял плоскость но не пастой а кислотой а грел феном профессанальним и пояльник 100%получилось здорова шлифовка 80 оброзилом обижирил и сверху тонким слоем шпаклевки под ноль👍
Привет!!!... с технологией лужения на кузовщине работал ещё с конца 70 годов - о шпаклевках только тогда мечталось. На съёмных деталях всегда видно, как с внутренней (тыльной) стороны, сквозь поры и свищи от непроваров, текут гремучие химические ручейки -" слёзы " - от паяльных паст. С лицевых и внутренних сторон съёмных деталей эти " слезы" - следует и возможно нейтрализовать раствором соды!!! То как Вы поступаете в случае со скрытой полостью - как на данном видео. Ну а если не сделать нейтрализацию - получаем ускоренную смерть 💀 металлу. Смысл такой реставрации???? Любая точечная сварка латок на авто - по-любому даёт поры и свищи. Проверено 1000 раз - что свищи, поры и непровары - естественный тех. процесс при ремонтах. В моих случаях ( мои возможности) - закупориваю "непровары" либо алюминием либо цинком. Да !!!.....олово есть как способ ремонта, но оно и как истинное зло по отношению к металлу.
@@ValeryFamilia ... да Вы что - серьезно это написали ??? .... Вы Нобелевской лауреат за последние 150 лет??? Вы победитель внешней и внутренней коррозии металла, ...и без последствий от лужения ??? Что тогда по Вашему уничтожает ржавчину на металле - если не химия ??? Где Ваши работы и тех. обоснования работ - результаты таких лужений " дыр" на металле, и их временное поведение, и последствия время спустя. Мировая практика это как-то отрицает - а Вы оспариваете .. ???? Не надо путать электро платы ( медные дорожки) электроники и хим. свойства металла кузовщины.
@@EvgenyD.MGTOW. если б это тема была бы херней , то хрен бы она сейчас имела бы место быть. Технология страрая , но самая лучшая. Там два секрета - паста вюрт и спец припой. Только с ними это тема адекватна.
@@konstantinoutcast8400 В открытом пламени температуру не проконтролируешь. Касательно старой технологии-в прошлом веке лудили части кузова. Но иначе-паяльный топорик (хрен его знает название) с направленной в его торец горелкой.Уже горячим топориком размазывали олово.Сам не видел, но старшие товарищи рассказывали. Таким способом металл не отпустится.
Вот как надо, а то мой Тойота Краун 1976 года уже три раза красят а толку через пару лет всё отваливается, а кузов то лужёный. Кругом залипушники, но себя кузовщиеами называют , хорошо есть люди как вы, значит не все ещё. потеряно
В 1997 году при помощи огромного паяльника, с канифолью не получилось, у электриков брал похожую хрень на канифоль но воняла совсем иначе, напильника и потом уже наждачки , запаял крылья . москвич 2140 . пороги пришлось переваривать. Всё это не новое. Проходили мы это. А еще умельцы до нас 21 Волги, победы, клеили газетами с эбокситкой. Вот тоже перекупы были...
Здравствуйте все специалисты и " специалисты" являюсь инженером в данных делах по просьбе друзей являюсь иногда "медником" кто в курсе тот в курсе. Объясняю: 1. Олово хоть чистое хоть со свинцом разница ТОЛЬКО для пайщика плат, так как ПОС в зависимости от % свинца подразделяется на легкоплавкие и тугоплавкие, в данном да не важно какой ПОС 15, 30, 60 и т.д., это для тех кто задаётся вопросом какой пруток. Для тех кто говорит, что это в мороз отвалится, то вы пользуетесь "холодной сваркой" с нарушением технологии замешивается двух, сука, простых компонентов вы в школе не учились ( много таких видел). Короче итог: Тема не дешёвая, но если перекрыть доступ влаги и кислорода к припою, то это тема вечная. Почему?: Да потому что чистый металл, при появлении даже влажного воздуха начинает окисляться и превращается в глубокий оксид железа (ржавчина), а при появлении влаги на припое появляется соль, но её гораздо проще вычислить не прибегая к травле кислотой или пескоструе, т.е. можно быстро зачистить и загрунтовать не допуская разрушение основного металла. Если ещё короче, то если олово закрасить, оно вечно.
Смотря где покупать. Смотрю- во всеинструментах 18 т.р. На экзистах, эмексах, автодоках и прочих всяких автопитерах цена 9,5 т.р., 10, 10,5 т.р. если у брать у регионального представителя вюрт - 7,1 т.р. вот такие цены.
Если покупать именно вюрт, то да, цена космос! Особенно учитывая тот факт, что сам вюрт, не имеет ни одного завода, и ничего сам не производит! Но есть и другие пасты, их множество! На Али поищите...
@@МакарМиролюбов-л1д если споттер из микроволновки, пуллер из пистолета для герметика, и руки заточены под то, чтоб сиськи дергать споттером, то тут и олово не поможет. Споттер , не делает дырки, их делают кривые руки кузовщиков. И если всеж вырвал споттером дырочку, есть же заклёпки под споттер. Просто нужно уметь работать им. При выставленном оптимальном режиме, краска изнутри темнеет а не обугливается даже в диаметре трёх мм. А если дергать сиськи с режимами от балды, то после напильника и так будет почти фольга, которая сгниет.
Так делали ещё при союзе Волги, Жигули, москвичи, шпаклёвки тогда было мало, а олово было, так же и самовары и радиаторы паяли и лудили железо, так что это хорошо забытое старое, а так после лужения железа лучше, так не ржавеет. Взять старую Волгу 21 или жигуль тех времён там будут места лужения, если только она не делалась в современное время или где нибудь в таксопарке, там будет шпакля, а в гаражах мужики только так и делали.
если так делать всю машину то я представляю на сколько она станет тяжелей ведь олово один из очень тяжелых металов .это метод из 1970 годов сейчас слава богу технологии шагнули намного в перед.
Ооооой баляяяя... Товарищи эксперты, эти методы одни из самых правильных, тут приведён пример локального ремонта, а не всего автомобиля, да, к слову, это toyota hiace, и это груда металла, которуй после удара хрен вытянешь, ещё и в таком месте (знаю по своему опыту что очень муторно отсверливать 2000 слоев металла, а вытянуть никак). Представим мы вытягивали споттером ямку, металл стал тоньше и вовсе появились проженные отверстия, самый оптимальный вариант этот метод, шпатля будет только для вида, а олово будет держаться ну и нормально пробиваться по толщику)) так что не унывайте, лучше смотрите когда приобретаете авто, особенно с толщиком😉
@@siniyden в первую очередь это делается с целью обмана толщиномера. Так же это как минимум не шпатля, отлично подходит чтобы запаять небольшие отверстия, трещины, разрывы, адгезия просто прекрасная, но есть у всего этого один минус, это прибавление к весу
А потом маленький скол, и вся дверь к херам сгнила... почему? По тому что гальваническая пара. Потому что нельзя олово на железо, особенно в местах повышенной влажности. Вы что думаете, просто так перешли на эпоксидную шпатлёвку при ремонте автомобилей?
@@NORD888-o3s победы не луженые! Они просто шпатлеваные таким методом, олово не по всему кузову встречалось! Гниют так же как и все железное, только дольше благодаря толщине металла.
хорошо, красиво. и вроде бы выход из ситуации. но мне вспоминается урок химии. не помню научное объяснение но в народе называется "оловянная чума" это когда олово разрушается при температуре 13 градусов
@@АлександрДомрачев-е5у неуч. если тебе не дано перепроверить мои слова в поисковике браузера, то лучше вообще не трогать мир интернета. он для тебя будет опасен точно так же как книги химии и физики.
@@РомаБарбекюшкин да и тебе легко можно на ошибки указать, критик! Поверь на слово, "ну ка" пишется через дефис, поэтому уж если взялся умничать, так сделай это безупречно!
Если это к примеру дверь или переднее крыло. Заменить конечно можно. Вопрос опять что целесообразнее, есть тачки на которые элементы либо не найти, либо цена неадекватная. А если к примеру заднее крыло, то работа будет не мало стоить и шпатлевать швы придется. В общем в каждом отдельном случае нужно разбираться, да и делать то, что нужно заказчику в первую очередь.
Esa técnica es muy buena se hacía en los años 50 60 con autos de mayo espesor de lámina o chapa automotriz lo voy a implementar en un trabajo que estoy haciendo en emplacada de guardabarro
До появления синтетических шпатлевок именно так ремонтировали кузова, оловянно-свинцовым припоем. Из-за постоянного выделения ядовитых свинцовых паров технология считается очень вредной для здоровья, поэтому от неё постарались побыстрее отказаться. Не нужно заново изобретать велосипед )))
А как же внутренняя сторона крыла, она же обожжена, т. е. еë нужно тоже обрабатывать? Мне кажется деталь надо снимать, доводить до идеала красить и потом устанавливать.
Большую плоскость шпаклевать дорого получится по материалу,да и трудозатратам тоже.В СССР,когда еще не было таких материалов как сегодня,все сварочные соединения выравнивались оловом,это старая дедовская можно сказать технология,но все новое-забытое старое.
@@crazyroads875 В те времена стекловолокна не было, а олова завались ,но то время называлось СССР. Бензин стоил 6 копеек литр. правда и автомобилей столько как сейчас не было. Все познается в сравнении.
@@voron8790 если пластилин не лепить а выводить все на железе, шпакли понадобится меньше миллиметра. Если у жестянщика руки их жопы, тогда да, шпаклёвщики и подготовщики умрут
Не всё железо можно вывести в идеал Шпатлёвка рано или поздно может дать усадку и это место будет смотреться как Г. Чем больше слой, тем больше вероятность. А ещё хуже, она может вообще треснуть. С оловом все эти варианты исключены
Пос 40... Ну ну тут все топят как это чудно, а никто даже не знает сколько стоит эта паста вирт и эти прутки с оловом, загугли цену и поймёте насколько это бессмысленно за такие бабки деталь можно целиком на новую или контактную по точкам переварить. Это далеко не пос 40
Олово ты перегрева ешь, оно как пластилин должно быть и его не прихлопывают, потому что так могут пустоты быть. Не забудь предупредить людей, что ЛКП НА ОЛОВЕ ПРОСТО ЛЕЖИТ, адгезии нет и нужно перекрывать цинком. А ещё не должно быть чёрных пятен после тряпки, после пайки сразу обработка ингибитором, чтобы не образовалась вокруг пайки ржавь, которую хрен счистишь потом. Каким припоем паяешь пос 25 или поссу 25?
@@Rafael_Foreva ты паял автомобили чистым оловом? Отвечаю нет. Для пайки кузовов идёт свинцово-оловянистый припой. Есть и медные припои, в стыках деталей применяют латунные припои.
Эх....ваши бы слова о просто лежащей краске на олове, да этому олову в уши)))))) когда пытаешь ободрать лак или цапонлак с плат ( мест паек или контр точек)))))) не просто лежит!!! А хрен отдерешь!!!
Хм. Этот способ ремонта был описан в инструкции советского мотороллера Тула-200. Кстати эти инструкции описывали ремонт мотороллера вплоть до изготовления самодельных чугунных поршневых колец! Из маслот получались качественные кольца, из простого серого чугуна качество было хуже конечно, но позволяло восстановить работоспособность мотора. Кольца получались разведенными как положено. Как сейчас помню методологию их изготовления. Хотя читал лет 30 назад. Попалась как то в руки.
Главный минус олова- оно становится хрупким при сильном минусе, поэтому может рассыпаться на морозе при езде по гребёнке. Метод хорош для умеренного климата, с температурами не ниже -15
Главный минус в том что люди думать не умеют. 1) Паяют не чистым оловом а оловяно-свинцовым припоем 2) по твоему утверждению 99.9 процентов машин канаде ,россии ,норвегии после первой зимы должны "умереть" тк вся электроника которой машины напичканы на 100% должна выйти из строя потому что все платы паяны тем-же оловяно -свинцовым припоем.
Жжете... есть паяльника на 250 ватт. Удобнее, чем горелкой наносить олово. Есть рубанки с изменяемой геометрией, наждачкой натирать олово - редкое удовольствие
А вот этого и добиваются... Ибо сталь более активный металл и первым начнëт ржаветь и тем быстрее владелец прискачет занести денег в кассу этим, с позволения сказать, "сервисменам" нетрадиционной ориентации...😁
Случайно на глаза попался ролик. Не уверен что это олово. Скорее это сплав. Чистое олово это пипец всему. Если припой не сильно агрессивный то быть добру. После таких процедур желательно обратную сторону обработать, укрыть эпоксидным грунтом и каким нибудь лаком или краской. Вообще эпоксидным грунт с двух сторон кузовной детали очень хорошо её консервирует. Видел ролик где парень "катлету" укрыл эпоксидным грунтом, эмалью и слоем полиуретанового герметика. Из плюсов кроме коррозионной стойкости ещё и ремонтопригодность. Учитывая назначение авто - очень актуально. Могу ошибаться но кажется этот метод с лужением используется уже давно. Главное правильные материалы и так сказать на наш век хватит.
Скажите пожалуйста а процедура покраски так же как и остальные части кузова? Тоесть красится как обычный металл? Грунт итп? И кстати дошпаклевать микропоры оловы можно?
Мой канал с эксклюзивным контентом на Boosty: boosty.to/avant_sto 👈
Курс | Подготовка под покраску железной детали:
vk.cc/cw5oPL 👈
Курс | Подготовка двери в переход с сохранением цвета:
vk.cc/crRMru 👈
Курс по подготовке пластика: vk.cc/cpsR7j 👈
Наш телеграм канал:
t.me/avant_sto 👈
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
Молодец! Меня научил такой технологии Отец в конце 60 годов прошлого века. Делали Москвичи, Победы, Волги. Дыры были особенно на крыльях с ладонь. Убирали гниль снизу клепали медью заплату. Запаивали оловом. По аналогии ровняли. Только арсенал материалов и инструмента был: паяльник, кислота, канифоль, напильники, дрель с кругом- прообраз шлиф машинки. Не шпаклевали, грунтовали и красили ПЫЛЕСОСОМ, но это другая история. Так что этот метод на пять с плюсом по качеству не чета шпаклевке!
Что за метод пылесоса???
Один недостаток разность потенциалов железа и припоя отпадет очень быстро технологии прошлого века отстой
@@DANIIL187 раньше в комплекте с пылесосом обязательно был краскораспылитель, работавший от выхлопа пылесоса. Тянул он только очень жидкую краску или побелку
Была капроновая крышка насадка на банку, которую подсоединчди к пылесосу и получался домашний пульверизатор :)))
Пылесос нужен с двумя ,,дырками" , для подключения шлангов . На всасывание и на ВЫдув.В советских пылесосах таккая ,,фича" была, Выдув .
В современных нет .
По сути объяснил, без воды, как остальные. Молодец👍
Hallo Spengler,
das verschwimmen geht besser wenn Du die Wärme besser verteilst. Also von unten nach oben. Wenn beides gleich warm. Ist kann man das Zinn wie ein Kaugummi auftragen.
Noch ein Tip. Fertige dir kleine Hölzer aus Eiche oder Buche zum glätten an. Wenn die Form wie ein Bügeleisen aussieht, natürlich kleiner ist es ideal. Damit das Zinn nicht am Holzglätter hängen bleibt ist Honigwachs das beste Trennmittel. Für die Fläche gibt es auch Zinnhobel.
Sind nur nett gemeinte Ratschläge.
Gruß aus Deutschland.
Спасибо! Удачи!
Привет от Шопенгауэра! И да, он не немец.
Здравствуйте привет из России г Ярославль текстолит лудше подходит и долговечен
Охренеть это кто?
@@МаксимСанин-ы7н привет Ярославль, а вы какой сервис?
Ребят, у меня отец жестянщик 35 лет уже, один из лучших мастеров города. И каких сложных бы работ не было, он всегда рихтовал до идеала родное железо.
Ничего не наваривал, не заливал. Пусть там шпаклевка ложилась прозрачным слоем , зато приятно было видеть оригинальную деталь гладко-ровной!!!
Если металл не сильно потянут то да
@@ИгорьЗахаров-ы4т металл спокойно садится на место.
Просто килограмм шпаклёвки легче и проще налепить, чем с родным металлом ,, выделоваться".
За такую работу берут совсем другие деньги. Кто-то соглашается, я бы за те же деньги купил новую деталь или с разбора.
@@МихаилКовтоногов-з1д не всегда метал хочет садиться на родное место, ибо если он растянут долгое время, то выровнять его будет, без изменения общей геометрии вокруг повреждения, невозможно. Он просто будет играть в других местах
Блеск!!! Хороший метод,вполне рабочий! А почему,бы,и нет! Как вариант-ДА! Ставлю лайк,удачи!
Trabalho e estanho é ótimo! Abraço do Brasil!
Помнится опыт из химии где скорость ржавения чистого гвоздя выше полностью облуженного оловом гвоздя, но ниже чем гвоздя с неполным лужением или с поврежденным лужением. То есть олово полностью покрывающее железо, замедляет его ржавение, но в разы ускоряет коррозию на границах олова и железа.
Всё верно, по тому что образуется гальваническая пара.
Ещё вроде при отрицательных температурах олово трескается, деградирует как бы
Пары металлов по разному реагируют на окисление. В паре железо-олово железо активнее. Чтоб металл не ржавел нужен неповрежденный слой олова. В паре железо-цинк активнее цинк. Но у цинка свой собственный оксид является броней, поэтому чтоб цинковое покрытие уничтожить требуется много лет, и до тех пор пока цинк не исчезнет то железо останется целым. Даже на участках с открытым металлом.
@@topdbl7357 на морских кораблях к корпусу изнутри припаивают литиевые и натриевые пластины, чтобы они ржавели вместо железа.
@@КиборгАльбертович а снаружи цинковые бруски. Морская вода это электролит, тоже образуется пара и цинк спасает железо.
Конечно лучше из хорошего метала отстучать откатать деталь. Но этот способ для мест сварки где есть вибрации и нагрузки, очень и очень офигенный.
Да,делаю так-же.
Хороший способ,только автор забыл добавить,что прутки для лужения-не чистое олово,а олово со смесью свинца 30/70,40/60.
В 1988 году в начале своего пути жестянщика. Восстанавливал купленную другом восьмёрку он позвал старика(он давно давно лудил машины), реально ему было лет 75, так вот он делал сам раствор которым мазали и грели тогда просто горелкой (газовая сварка). Также мазали оловом, но обрабатывали, так сказать пилой(типа рубанка плоский лист с двумя ручками как у рубанка а плоскость как типа рашпиля.) А ещё раньше я ещё в школе учился батя мой ремонтировал капот на москвиче себе таким же способом! Мне этот способ очень нравился!
Очень хороший метод. Я себе так всю машину сделал, теперь она у меня Жидкий Терминатор👍😊
Дедовские методы рулят. Только вот цена на олово изменилась намного в большую сторону.
@Den Ну да...Сейчас же век нанотехнологий, нановек. Всё на соплях, из дешёвых материалов, на раз попользоваться.
@@дмитрийновиков-т1ж как будто паять дырки оловом это не сопли. Оно в руках гнется в отличие от шпакли
@@siniyden Сопли утираются сразу при пайке.Потом держится долго, не трескается, не отваливается. Я работаю с оловом и материалами егосодержащими( ЦОП, ПОС-30, 35, 38, 40 ,60) уже 30 лет. Какие-то маркировки уже и не помню. Металл на металле держится лучше и дольше чем
пластик или клей.-- Много чего увидел.
@@дмитрийновиков-т1ж все равно это ремонт пластилином и иньекция в протез, шпакля как инородный металл не вступает хоть в гальваническую реакцию как это делает олово. Держаться-то оно может долго, пока не сгниет более активный металл - железо. А оно будет гнить и еще быстрее чем со шпаклей
@@siniyden Не надо ля ля. Если все хорошо обработано, загрунтовано и покрашено, то ничего там не гниет. 30 лет назад разбирал еще старый кузов РАФ.Так там все швы были луженые и никакой гнили в помине не было под ЛКП. А где было повреждено ЛКП до голого металла, то там металл сгнил и без олова. Предки наши были намного умнее и практичнее многих из нас в этих делах. Недавно в сервисе меняли переднее крыло у Шевроле, так у него металл по толщине не больше жести, из которой делают косервные банки. Все стали делать одноразовым, как презервативы.
Молодец я научился спасибо за совет дай бог тебе здоровья
Aqui no Brasil costumamos depois de soldar a chapa começar a lixar até ficar no ferro...depois metemos massa p.u...depois pinta a peça. Usar estanho algumas pessoas usam principalmente em carros antigos.
Мой жигуль тонны 3-4 весилбы если бы так шпаклевал.))))
А так он у тебя с каждым годом всё быстрее и быстрее смотри не влети ))
🤣😆
Можно подумать у тебя не так.
Олово намного легче шпаклёвки.
@@nikolkaax5279vm ты шутка пошутил наверно.
Вот это поворот, я попал в одна тысяча девятьсот сорок шестой год, когда меня не было ни в одном проекте, а моя Победа, газ м20, сошла с конвеера, шпатлеванная по этой технологии. Спасибо парни, улыбнуло. Почему бы и нет, олово не впитывает влагу, и стружку снова можно собрать и использовать.
Ты латунь с оловом не попутал случайно ?
@@sergeypilipenko2472 нет , всё верно сказано раньше кузова лудили оловом . Даже поздние машины как Жигули экспортные и то были лужёные .
@@sergeypilipenko2472 по физике видимо 2 было, температуру плавления латуни знаешь? Из неё так то вентиля делаются, если что!
@@АлександрИлясов-ъ2ж ,два походу у тебя было ,вентили из сплава делают.
@@sergeypilipenko2472 латунь это и есть сплав) садись , неуд и тебе))
И да, из латуни и делают, но это и есть сплав.
Латунь это просто четкий состав сплава по определенному составу металлов.
А вот бронзы это разные составы бывают, разных металлов кроме основного.
Сорок лет назад мои друзья лудили Жигули так, только без пасты, её и в помине не было, а оловянными прутами, разогревая автогеном место лужения. На конвейере ВАЗ также удаляли проблемы случайного нарушения целостности кузова.
Я вообще бак на девятке запаял припоем и сверху ещё эпоксидной смолой со стеклотканью,уже три года прошло,не течет.
В каком городе вы находитесь
Отличная работа суппер класс просто шыкарно нет слов молодцы ребята жылаю Вам крепкого здоровья, счастья, любви и мира вашему дому
Золотой ремонт!!!!!!
По цене олова можно купить было новое заднее крыло
@@user-zt4eb1ti2y а сейчас...как глянул цену припоя... В раза в три дешевле золота!
Ровняй рашпилем - в 10 раз быстрее, и стружку можно еще использовать.
Excellent comment. This was a great video but your comment is 1000 per cent spot on!
И ПЫЛЬЮ ОЛОВА КОТОРАЯ СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНАЯ ДЫШАТЬ НЕ НАДО!
@@ramer31 Вот поэтому немцы рекомендуют шлифовать наплавленный припой шлиф-кругом с зерном 24.
В 89 году купил старенький 407 москвич. Когда стал ремонтировать кузов, нарвался на следы такого ремонта. Ну не было раньше шпаклёвок в продаже. Всё олово в идеале. Сейчас, конечно, проще.
Это называется лужение металла, раньше так делали с завода. Зато металл долго не гнил
Да уж куда там не было. Эпоксидные смола с тальком, хорошая шпаклёвка. Да и специальные фабричные тоже были, только не специально для автомобилей.
@@Alexandr_Kolomacky_82_RUS не лужение, действительно олово с завода было вместо шпаклёвки, от этого и байки про "лужёные" кузова))
Старенький - это победа или 21волга , у которых стыки с завода такими шли , или форд или Шевроле 60х годов. Тогда все швы заделывали в ноль. Культура производства
@@dmitryderek4096 че ж они все сгнили-то?
Мне нравится, сам процесс, спасибо вам, лучше любого фильма! 👍
Это в кине красиво, а ты попробуй не перегреть горелкой, тут навык нужен.
Я лично, за такой метод. Корозии нет, куски шпакли не отваливаются. Так держать👍
А толку, остальное вокруг сгниет все-равно
Если делать по технологии, то ничего не отпадёт, просто некоторые гаражные мастера не замарачиваются с рихтовкой и тупо шпаклей заваливают, причём универсалкой которая не являются наполняющей и армирующей
Очень хорошая работа.Я собираюсь проделать ту же работу, но с полами авто.Автору лайк, малодец.
Работал оловом тема реально рабочая и крутая, особенно повышается качество работы и никогда не отвалится как та же шпатля))
Пять баллов! Очень старый, очень надёжный дедовский способ. Если полистать старые подшивки журнала «За Рулём», то он там есть. Именно так раньше и чинили и эта заплатка не просто хороша, она - вечная! Раньше не было паяльной пасты «Вюрц», просто брали кусочек цинка от корпуса ненужного карбюратора (карбюраторы делают из цинка!), травили в соляной кислоте, упаривали до появления кристаллов, и этой жидкостью смачивали железо перед нанесением олова. Прилипало изумительно и навечно.
Главное паров не вдохнуть
Купил поп калоши, поднялся на колокольню, и прыгнул с нее. Поп в дребезги а калоши как новые. Заплатка эта и останется на авто
Сейчас этот состав идет под брендом кислота паяльная. Хлорид цинка...
@@dmytryi..dmytryev Верно. Он самый.
Вот так "Победы" и "21 волги" делались, там, где штампованные детали погонялись молотком и нужно было выровнять забитые места, а не вся машина целиком!
Делались так с завода или когда реставрировали машины?!
@@Sergej694 На заводе. В литературе так пишется, старых журналах "За рулём" 60х годов и книгах "По обслуживанию и ремонту ГАЗ-21 волга". "Победы" так же лудились в отдельных местах. На ютубе про это упоминается только в паре видео некоторых каналов, таких как Почин, Сделано в СССР, Retro RF мастерская ретро-авто.
Это делали после войны, до 50х, потом наладили штамповку
На 21-ой номер кузова по олову выбит
@@dmitryk2123 у меня нет
Сам кузовщик. Благодарю! Подписка уважуха!
Всё новое хорошо забытое старое😊👍👍👍
That is some of the best instructional video I have seen in 68 years. You could/should make a teaching video about making teaching videos.
Спасибо брат что потратил свое время и мне показал новшевство и научил меня ) Лайк и просмотр с меня .Спасибо ...
Этой технологии уже 100 лет, месяц назад красили жопер ужасный с полным снТинюем старой краски, так вот там были места со следами такого шпаклевания! Жужик 74 года
Все хорошо . Сам так работаю , особенно актуально на кромках и углах !
@Вентилятор Дует а что лучше шпакли туда накидать килограмм?
Или уолки рихтовать пока у клиента не кончатся Денги
@Вентилятор Дует как раз такие нам и не нужны, овощи диванные.
@@Пид0рХохловский лучше деталь/часть заменить или новую сделать, а все эти ремонты пустая трата времени
Проблема этого метода в том что с обратной стороны сгорит краска и все сгниет.
Согласен. Скорее всего этот метод для полной перекраски и восстановления кузова
Более того, чтобы олово припаять к стали (сплав сделать), надо разогреть сталь. Горелка на видео, на это не способна. Паста такая для пайки плат (флюс+олово/свинец) на али за копейки есть. На видео рукожопство.
Еще и металл покрутит.
Вы не совсем правы, если не выходить за пределы температуры работы с этим припоем, то краска не обгорает, но на видео откровенное рукожопство, поэтому вполне возможно именно на этой машине
@@85Lucker если там не сплав розе или тп с темп пайки 60, то может и краска останется. Свинцовые припои (а эта паста припой) от 180. Краски там не будет 100%. Адгезии с сталью тоже. Это вариант для пайки аллюминия. Но там другие материалы.
Молодец! У меня нерусь делал на шпаклю, пошли трещины, пришлось тачку продать...
а если золотом ,платиной палладием итп? так можно контрабанду вывозить завозить через границу
Геніально!!!!!!!!!!
Всех выдал))
Был мультфильм японский где на международных гонках участвовал грузовик из похищенного золота, в качестве контрабанды)))
@@VENED_13 инспектор?
На таможни на просвет показывает если что((((оч хорошо видно в разных спектрах разные металлы(
Отлично. Никогда таким не занимался. Очень полезная инфа!
Парни спасибо огромное,у меня Краун луженый,ни одна падла сделать не может, деньги дерут,а через год всё отваливается, ещё покажите чем красить, вообще,буду счастлив и спокоен
Может кислотником хорошим пройтись по металлу?
Есть грунта специальные для оцинкованных поверхностей, цинк активный металл постоянно работает выделяя водород, поэтому все от него отваливается
А мы начинаем начинать и гореть готелкой😁
Принцип в принципе, шпаклю нашпаклевать
Я продолжаю продолжать,вопрошаю вопрошать. Что то может пойти не так? А именно как там у олова с агдезивными свойствами к краске.
Давняя технология! Я Победу когдато делал так. Очень удобно.
Не верю! Так как в ролике - не правильно.
а можно так из велосипеда пикап Тундра тойота сделать? снимите ролик пожалуста а то я проспорю лычку
Только запорожец
Какую ты дичь несёшь.
😄😆😅
Самый тупой комент
Можно только вес у него будет как у тундры
Попробуйте выравнивать олово больничной прорезиненной клеенкой. Складывает в несколько слоев, горелкой прогреваете паяльный жир, мокаете клеенку и ровняете получается очень гладко, в связи так муфты свинцовые паяют на кабелях в алюминиевой или свонцовой оболочке.
Это железо а не аллюминий только я не понял ты где работаешь аллюминий поуму паяется в аргоновой среде и поэтому спаивается в одно целое остальное полная хрень под названием склейка
@@МихаилСоколов-х6х он тебе про пайку, а ты ему про сварку загонять начал. Сварка и пайка это разные технологии по конечному результату. Читайте основы основ. Вам ещё очень многое предстоит узнать нового....
Ну олово обычно на такой деформированный металл не наносят. Им обычно швы покрывают и чуть тонким слоем наносят
Да ну?!!!!! Еще один умник!
познавательно. как вариант можно конечно..
но шпаклевка с микрофиброй (стекловолокном) как раз доя таких случаев. себе делал, никаких проблем.
Она прочная хотя бы, а эти лудят соплями, но зато блестит как железо. Плюс химию дурачки не учили
Наш телеграм канал👇Подпишитесь✔
t.me/+oEGUKcCRZEo4ZjNi 👈
Здравствуйте. Подскажите , толщиномер как видит такой ремонт ?
По сути будет один слой краски ?
Здравствуйте. А скажите первый это что было как клей перед олив?
А как же история про одного интенданта, в царские времена, которого осудили якобы за кражу оловяных пуговиц, которые на самом деле превратились в серый порошок под воздействием холода на складе зимой.
В жопу эту историю, это только название лудить оловом ,его там всего то 28%, так что пох ему морозы
Не слышал такое
@@MATOS-MOTORS мало ли не слышал...есть версия что у наполеоновских солдат оловянные пуговицы на мундирах разваливались на морозе.
Вот по этой причине оловом никто не паяет, только оловянно свинцовые припои.
Оловянная болезнь этому не грозит?
Рихтовка без шпаклевки, покраска под прибор вот так вот не битые и не крашенные машины и появляются ))))
@@wanderer7801
Меньше верь в сказки.... Олово это тоже метал... Только с другими свойства ми!!!!
Учи мат часть!!!
@@user-AucT толщиномер покажет олово так же как и шпатлёвку
@@user-AucT олово идет без магнитных свойств по этому на замерах пойдет как шпаклевка.
@@НовиниУкраїни-ч5ж а если на алюминий пепеключить, тоже покажет как шпаклю? Я просто не сталкивался.
@@user-AucT ж
Золотые руки у тебя
Всё здорово супер 👍я прошлый год на своём Шахе 4 крыла у кузова швы все оловом запоял плоскость но не пастой а кислотой а грел феном профессанальним и пояльник 100%получилось здорова шлифовка 80 оброзилом обижирил и сверху тонким слоем шпаклевки под ноль👍
Спасибо за информацию. Отличная работа.
Привет!!!... с технологией лужения на кузовщине работал ещё с конца 70 годов - о шпаклевках только тогда мечталось. На съёмных деталях всегда видно, как с внутренней (тыльной) стороны, сквозь поры и свищи от непроваров, текут гремучие химические ручейки -" слёзы " - от паяльных паст. С лицевых и внутренних сторон съёмных деталей эти " слезы" - следует и возможно нейтрализовать раствором соды!!! То как Вы поступаете в случае со скрытой полостью - как на данном видео. Ну а если не сделать нейтрализацию - получаем ускоренную смерть 💀 металлу. Смысл такой реставрации???? Любая точечная сварка латок на авто - по-любому даёт поры и свищи. Проверено 1000 раз - что свищи, поры и непровары - естественный тех. процесс при ремонтах. В моих случаях ( мои возможности) - закупориваю "непровары" либо алюминием либо цинком. Да !!!.....олово есть как способ ремонта, но оно и как истинное зло по отношению к металлу.
Аналогичной пастой платы лужу. Нет там кислоты.
@@ValeryFamilia ... да Вы что - серьезно это написали ??? .... Вы Нобелевской лауреат за последние 150 лет??? Вы победитель внешней и внутренней коррозии металла, ...и без последствий от лужения ??? Что тогда по Вашему уничтожает ржавчину на металле - если не химия ??? Где Ваши работы и тех. обоснования работ - результаты таких лужений " дыр" на металле, и их временное поведение, и последствия время спустя. Мировая практика это как-то отрицает - а Вы оспариваете .. ???? Не надо путать электро платы ( медные дорожки) электроники и хим. свойства металла кузовщины.
Сергей, подскажите, "закупориваю" это Вы про цинксодержащий грунт или что-то другое?
@@sergeybryksin482 Спасибо большое, очень интересно!
Молодцы 👍 ,а как насчёт окисления и взаимодействия разности металлов?
,..и отпуск самого металла. Да пох. Главное-перекупов с толщиномерами наиппать. А то, что метал гить начнёт у следующего владельца-тож пох.
@@EvgenyD.MGTOW. потому и вюрт паста , а не другие. Там где пролудилась там и прилипла .
@@EvgenyD.MGTOW. если б это тема была бы херней , то хрен бы она сейчас имела бы место быть. Технология страрая , но самая лучшая. Там два секрета - паста вюрт и спец припой. Только с ними это тема адекватна.
@@EvgenyD.MGTOW. и метал не отпускается при температуре 400 градусов
@@konstantinoutcast8400 В открытом пламени температуру не проконтролируешь. Касательно старой технологии-в прошлом веке лудили части кузова. Но иначе-паяльный топорик (хрен его знает название) с направленной в его торец горелкой.Уже горячим топориком размазывали олово.Сам не видел, но старшие товарищи рассказывали. Таким способом металл не отпустится.
Вот как надо, а то мой Тойота Краун 1976 года уже три раза красят а толку через пару лет всё отваливается, а кузов то лужёный. Кругом залипушники, но себя кузовщиеами называют , хорошо есть люди как вы, значит не все ещё. потеряно
В 1997 году при помощи огромного паяльника, с канифолью не получилось, у электриков брал похожую хрень на канифоль но воняла совсем иначе, напильника и потом уже наждачки , запаял крылья . москвич 2140 . пороги пришлось переваривать. Всё это не новое. Проходили мы это. А еще умельцы до нас 21 Волги, победы, клеили газетами с эбокситкой. Вот тоже перекупы были...
Здравствуйте все специалисты и " специалисты" являюсь инженером в данных делах по просьбе друзей являюсь иногда "медником" кто в курсе тот в курсе. Объясняю:
1. Олово хоть чистое хоть со свинцом разница ТОЛЬКО для пайщика плат, так как ПОС в зависимости от % свинца подразделяется на легкоплавкие и тугоплавкие, в данном да не важно какой ПОС 15, 30, 60 и т.д., это для тех кто задаётся вопросом какой пруток. Для тех кто говорит, что это в мороз отвалится, то вы пользуетесь "холодной сваркой" с нарушением технологии замешивается двух, сука, простых компонентов вы в школе не учились ( много таких видел).
Короче итог:
Тема не дешёвая, но если перекрыть доступ влаги и кислорода к припою, то это тема вечная.
Почему?:
Да потому что чистый металл, при появлении даже влажного воздуха начинает окисляться и превращается в глубокий оксид железа (ржавчина), а при появлении влаги на припое появляется соль, но её гораздо проще вычислить не прибегая к травле кислотой или пескоструе, т.е. можно быстро зачистить и загрунтовать не допуская разрушение основного металла.
Если ещё короче, то если олово закрасить, оно вечно.
Михаил Ратиев, подпишусь под каждым словом! 👍👍👍
Эта паста стоит как крыло от самолета, так, что проще купить элемент или ремкомплект. Ну правда не для всего выпускают, но все ровно дороговато!
Смотря где покупать. Смотрю- во всеинструментах 18 т.р. На экзистах, эмексах, автодоках и прочих всяких автопитерах цена 9,5 т.р., 10, 10,5 т.р. если у брать у регионального представителя вюрт - 7,1 т.р. вот такие цены.
Если покупать именно вюрт, то да, цена космос! Особенно учитывая тот факт, что сам вюрт, не имеет ни одного завода, и ничего сам не производит!
Но есть и другие пасты, их множество!
На Али поищите...
А бура не заменит эту пасту?
@@avtorazborevropa3368 паяльной кислотой! Гораздо дешевле будет
Зато её очень на долго хватает!!!!!
Из практики ! При обработке оловом и комплексном подходе все служит без проблем уже больше 10 ти лет! И ещё сколько прослужит ???
Шпакля не гниет, проверено. Проверено. При должном подходе.
@@СергейШодуров если зашклевать данное ремонтую поверхность - в частности прожённые дыры от спотера, через некоторое время всё пойдёт пузырями..
@@МакарМиролюбов-л1д если споттер из микроволновки, пуллер из пистолета для герметика, и руки заточены под то, чтоб сиськи дергать споттером, то тут и олово не поможет. Споттер , не делает дырки, их делают кривые руки кузовщиков. И если всеж вырвал споттером дырочку, есть же заклёпки под споттер. Просто нужно уметь работать им. При выставленном оптимальном режиме, краска изнутри темнеет а не обугливается даже в диаметре трёх мм. А если дергать сиськи с режимами от балды, то после напильника и так будет почти фольга, которая сгниет.
@@СергейШодуров не нужно было себя утруждать..)) я это прекрасно знаю..
@@МакарМиролюбов-л1д тогда, про какие дыры от споттера речь?
Оловом делали очень давно во времена союза,в то время очень трудно было найти замазку автомобильную,это давно забытое старое
Так делали ещё при союзе Волги, Жигули, москвичи, шпаклёвки тогда было мало, а олово было, так же и самовары и радиаторы паяли и лудили железо, так что это хорошо забытое старое, а так после лужения железа лучше, так не ржавеет. Взять старую Волгу 21 или жигуль тех времён там будут места лужения, если только она не делалась в современное время или где нибудь в таксопарке, там будет шпакля, а в гаражах мужики только так и делали.
Покажите металл с внутренней стороны после нагрева. И хотелось бы подробнее процесс с нанесением грунта.
Красится нормально.
если так делать всю машину то я представляю на сколько она станет тяжелей ведь олово один из очень тяжелых металов .это метод из 1970 годов сейчас слава богу технологии шагнули намного в перед.
но под продажу перекупы так и делают, а еще металлическую крошку в шпаклю добавляют, чтоб толщиномер не палил.
Ооооой баляяяя... Товарищи эксперты, эти методы одни из самых правильных, тут приведён пример локального ремонта, а не всего автомобиля, да, к слову, это toyota hiace, и это груда металла, которуй после удара хрен вытянешь, ещё и в таком месте (знаю по своему опыту что очень муторно отсверливать 2000 слоев металла, а вытянуть никак). Представим мы вытягивали споттером ямку, металл стал тоньше и вовсе появились проженные отверстия, самый оптимальный вариант этот метод, шпатля будет только для вида, а олово будет держаться ну и нормально пробиваться по толщику))
так что не унывайте, лучше смотрите когда приобретаете авто, особенно с толщиком😉
@@fulltime8329 а плчему просто не заварить? Зачем этот унылый дрочь с оловом, которое мягкое как сопли?
@@siniyden в первую очередь это делается с целью обмана толщиномера. Так же это как минимум не шпатля, отлично подходит чтобы запаять небольшие отверстия, трещины, разрывы, адгезия просто прекрасная, но есть у всего этого один минус, это прибавление к весу
@@fulltime8329 говорят не обманешь им толщик, не магнитится олово или хз почему. Вопрос все тот же, почему просто не заварить дефекты?
А потом маленький скол, и вся дверь к херам сгнила... почему? По тому что гальваническая пара. Потому что нельзя олово на железо, особенно в местах повышенной влажности.
Вы что думаете, просто так перешли на эпоксидную шпатлёвку при ремонте автомобилей?
Победы что то ни хера гнить не хотели если только специально голый кузов не держали на улице 40 лет
@@NORD888-o3s а , да? Толщина металла победы и нынешнего барахла? Краска тогда и сейчас?
@@NORD888-o3s победы не луженые! Они просто шпатлеваные таким методом, олово не по всему кузову встречалось! Гниют так же как и все железное, только дольше благодаря толщине металла.
Ну спецы этого не знают ,в том числе американские реставраторы,с мировым именем ,на которых ровняются все .
Вы бредите.
хорошо, красиво. и вроде бы выход из ситуации. но мне вспоминается урок химии. не помню научное объяснение но в народе называется "оловянная чума" это когда олово разрушается при температуре 13 градусов
У Вас каша в голове.
@@АлександрДомрачев-е5у неуч. если тебе не дано перепроверить мои слова в поисковике браузера, то лучше вообще не трогать мир интернета. он для тебя будет опасен точно так же как книги химии и физики.
Хорошо ровнять лакотканью сложенную в несколько слоёв , обмакиваем стеорином будет ровно и гладко .
Опытные кузовщики сразу плавят олово с парафином, и этим мажут.
Имеет место быть! Способ рабочий! Но учитывая стоимость олова......
Оловянно свинцовый припой можно пос 25 пос 30,у фирмы вюрт 74 свинца 25 олова 1 сюрьма,полный аналог ПОССу 25, пожалуйста
А стрещиной как быть? Там где не прелипло олово
@alex fisher ну ка укажи на его ошибки в правописании!
@alex fisher "в конце предлодкния" ты молодец корректор от бога..
@@РомаБарбекюшкин да и тебе легко можно на ошибки указать, критик! Поверь на слово, "ну ка" пишется через дефис, поэтому уж если взялся умничать, так сделай это безупречно!
@alex fisher ты тут не умнчай. Тоже мне грамотей хренов
Цена олова, цена работы, не лучше кузовной элемент заменить?
Если это к примеру дверь или переднее крыло. Заменить конечно можно. Вопрос опять что целесообразнее, есть тачки на которые элементы либо не найти, либо цена неадекватная. А если к примеру заднее крыло, то работа будет не мало стоить и шпатлевать швы придется. В общем в каждом отдельном случае нужно разбираться, да и делать то, что нужно заказчику в первую очередь.
А что делать тем, у кого олово есть, время есть, а денег нет🤷🏻♂️
@@pocikprostoi7172 теперь понятно почему у тебя денег нет, а время есть. Иди работай.
@@ЛаврентийБерия-с5е неа. Сам иди, раб
Esa técnica es muy buena se hacía en los años 50 60 con autos de mayo espesor de lámina o chapa automotriz lo voy a implementar en un trabajo que estoy haciendo en emplacada de guardabarro
До появления синтетических шпатлевок именно так ремонтировали кузова, оловянно-свинцовым припоем. Из-за постоянного выделения ядовитых свинцовых паров технология считается очень вредной для здоровья, поэтому от неё постарались побыстрее отказаться. Не нужно заново изобретать велосипед )))
Хорошо бы сначала нагреть поверхность, а потом наносить пасту. Так лужение будет намного качественнее.
Да, а как температуру определять собрался? 200°норм,а 300° уже отпуск и коробление.
@@sergeykuznetsov2049 Есть строительные фены с электронным регулятором температуры например.
А как же внутренняя сторона крыла, она же обожжена, т. е. еë нужно тоже обрабатывать? Мне кажется деталь надо снимать, доводить до идеала красить и потом устанавливать.
Снаружи сделали, а изнутри гнить будет))
Это офигенно! Спасибо большое.
Красавчики, мало кто лудит сейчас👌🔥
Потому что не знают что такое гальваническая пара. Вот и лудят неучи
Вы ребята молодцы но мы во Владивостоке из за санкций про вюртовское слово по тихой забываем вынуждены искать альтернативу
Золотой ремонт получается!!!!!
Большую плоскость шпаклевать дорого получится по материалу,да и трудозатратам тоже.В СССР,когда еще не было таких материалов как сегодня,все сварочные соединения выравнивались оловом,это старая дедовская можно сказать технология,но все новое-забытое старое.
Ецчас олово дороже шпакли стоит, 1кг шпакли стекловолоконной около 1000, а олово один пруток небольшой 750рублей в среднем
@@crazyroads875 В те времена стекловолокна не было, а олова завались ,но то время называлось СССР. Бензин стоил 6 копеек литр. правда и автомобилей столько как сейчас не было. Все познается в сравнении.
@@petrow60 речь идёт о сегодня как и ремонт на этом видео
А просто шпаклевка не катит? По моему новая дверь дешевле
Олово надёжнее будет держаться. Оно не просядет как шпакля и не треснет
@@voron8790 если пластилин не лепить а выводить все на железе, шпакли понадобится меньше миллиметра. Если у жестянщика руки их жопы, тогда да, шпаклёвщики и подготовщики умрут
Не всё железо можно вывести в идеал
Шпатлёвка рано или поздно может дать усадку и это место будет смотреться как Г. Чем больше слой, тем больше вероятность. А ещё хуже, она может вообще треснуть. С оловом все эти варианты исключены
Старая добрая технология по обработке кузовов оловом. Мне в руки в начале нулевых попал советский ЗИМ. У него весь кузов был обработан оловом
Штамповка была не качественная поэтому некоторые участки выравнивали таким образом
На автозаводе в кузовном цехе всегда стояли разогретые молотковые паяльники и припой ПОС 40
Пос 40... Ну ну тут все топят как это чудно, а никто даже не знает сколько стоит эта паста вирт и эти прутки с оловом, загугли цену и поймёте насколько это бессмысленно за такие бабки деталь можно целиком на новую или контактную по точкам переварить. Это далеко не пос 40
@@АнтонПанов-л8ш смысл в толщиномере. Не бита не крашена. Шпакли нет совсем
Дорогое удовольствие
А сколько это стоит? Кусок олова горелка наждачка?
@@Ромеозолотаяракета m.avito.ru/balashiha/zapchasti_i_aksessuary/pasta_wurth_2141410491
@@Ромеозолотаяракета олово уже за 2000 кг! Вот и считай!🤣🤣🤣
@@Voayger в гараже валяеться, буду знать😀
@@Ромеозолотаяракета паяльная паста рубля три...
Горелка до 600
Олово тоже рубля два-три
Олово ты перегрева ешь, оно как пластилин должно быть и его не прихлопывают, потому что так могут пустоты быть. Не забудь предупредить людей, что ЛКП НА ОЛОВЕ ПРОСТО ЛЕЖИТ, адгезии нет и нужно перекрывать цинком. А ещё не должно быть чёрных пятен после тряпки, после пайки сразу обработка ингибитором, чтобы не образовалась вокруг пайки ржавь, которую хрен счистишь потом. Каким припоем паяешь пос 25 или поссу 25?
Сказали олово это чистый метал, а не сплав
@@Rafael_Foreva ты паял автомобили чистым оловом? Отвечаю нет. Для пайки кузовов идёт свинцово-оловянистый припой. Есть и медные припои, в стыках деталей применяют латунные припои.
@@ЯрославЛукьянчиков-у9ы я знаю , но автор значит не знает, по этому и написал "сказали"...
Эх....ваши бы слова о просто лежащей краске на олове, да этому олову в уши)))))) когда пытаешь ободрать лак или цапонлак с плат ( мест паек или контр точек)))))) не просто лежит!!! А хрен отдерешь!!!
Вот таким вот образом, вот таким вот образом))
С запасом наносим, с запасом))))
Хм. Этот способ ремонта был описан в инструкции советского мотороллера Тула-200. Кстати эти инструкции описывали ремонт мотороллера вплоть до изготовления самодельных чугунных поршневых колец! Из маслот получались качественные кольца, из простого серого чугуна качество было хуже конечно, но позволяло восстановить работоспособность мотора. Кольца получались разведенными как положено. Как сейчас помню методологию их изготовления. Хотя читал лет 30 назад. Попалась как то в руки.
Спасибо !!! Просто и понятно
А качественно отримонтировать деталь, и не надо никакого олова. А шпакля и так будет, без неё никак не обойтись.)
интересно залуженое место корозиестойкое, олово будет действовать как цинк?
По ряду активности металлов олово будет восстанавливаться, железо разрушаться. Т.е. это место обязательно защищать от водички.
Очень наглядно и понятно.
Паяльником 500ват быстрей и экономичнее, можно вывести до минимальной шлифовка! Вместо паяльной пасты подойдёт 223 флюс из радио магазина !
Главный минус олова- оно становится хрупким при сильном минусе, поэтому может рассыпаться на морозе при езде по гребёнке. Метод хорош для умеренного климата, с температурами не ниже -15
Главный минус в том что люди думать не умеют. 1) Паяют не чистым оловом а оловяно-свинцовым припоем 2) по твоему утверждению 99.9 процентов машин канаде ,россии ,норвегии после первой зимы должны "умереть" тк вся электроника которой машины напичканы на 100% должна выйти из строя потому что все платы паяны тем-же оловяно -свинцовым припоем.
А как адгезия у олова к грунтам, краскам, шпаклям?
Точно такая же, как и у любого другого металла
А почему рихтовали а не заменили кусочек металла в этом месте? Там форма совсем не сложная
У них изнутри все сгорело через 2 месяца от ржавчины отвалится,
Жжете... есть паяльника на 250 ватт. Удобнее, чем горелкой наносить олово. Есть рубанки с изменяемой геометрией, наждачкой натирать олово - редкое удовольствие
Оловянная машина как Оловянный солдатик )
Можно взять тряпочку в несколько слоев с паяльный жиром и разглаживать , как при кабельных работах .
Что покажет толшиномер?
тоже самое, что и с шпаклевкой.
По периметру этой заплаты сталь в 10 раз быстрее не начнет ржаветь из-за созданной гальванической пары?
Да пасрать!
Тут главное впарить как "Не бит не крашен"
А вот этого и добиваются... Ибо сталь более активный металл и первым начнëт ржаветь и тем быстрее владелец прискачет занести денег в кассу этим, с позволения сказать, "сервисменам" нетрадиционной ориентации...😁
Бензобак от мотоцикла залужен и не крашен, валяется под открытым небом лет десять а то и больше. Что-то не сгнил.
Восстанавливать ретро самое то👍
Случайно на глаза попался ролик.
Не уверен что это олово. Скорее это сплав. Чистое олово это пипец всему. Если припой не сильно агрессивный то быть добру. После таких процедур желательно обратную сторону обработать, укрыть эпоксидным грунтом и каким нибудь лаком или краской.
Вообще эпоксидным грунт с двух сторон кузовной детали очень хорошо её консервирует.
Видел ролик где парень "катлету" укрыл эпоксидным грунтом, эмалью и слоем полиуретанового герметика. Из плюсов кроме коррозионной стойкости ещё и ремонтопригодность. Учитывая назначение авто - очень актуально.
Могу ошибаться но кажется этот метод с лужением используется уже давно. Главное правильные материалы и так сказать на наш век хватит.
Вот так вот, вот так вооот)))
Скажите пожалуйста а процедура покраски так же как и остальные части кузова? Тоесть красится как обычный металл? Грунт итп?
И кстати дошпаклевать микропоры оловы можно?