Jako były dyżurny ruchu uznaję ten film za bardzo trafny i ciekawy skrót myślowy. Gdy jakiś laik kolejowy mnie pytał jak to działa, nie było łatwo to wytłumaczyć w przystępny sposób. Jednak dla profesjonalistów pozostaje dogłębne studiowanie przepisów R1. Pozdrawiam i życzę powodzenia w bardzo ciekawym ale i nie łatwym zawodzie maszynisty.
Dziękuję za opinię osoby z samego środka tej tematyki😀 Tak jak mówisz, ciężko jest to wytłumaczyć komuś z zewnątrz. Osoby z mojego otoczenia zakładają że po prostu wsiada się w pociąg, klika guzik i się jedzie. A IR-1 jest na prawdę obszerną instrukcja i bardzo ciężko napisaną dlatego też za cel wziąłem sobie by spróbować to opisać tak przystępnie jak to tylko możliwe. Dzięki za opinię 👍
Jestem totalnym laikiem. Lubię słuchać i oglądać coś czego nie rozumiem a mnie rozjaśnia temat. Nie broń się od razu i nie deprecjonuj swojej wiedzy. Rób swoje, po swojemu. Kontent YT przyjmie wszystko rób tak żeby nas widzów zainteresować. Moim zdaniem oglądało się to dobrze. Do przodu.
Jako profesjonalista wystawiam dobrą ocenę za ten film. Rzeczowe i proste wyjaśnienia podstaw o prowadzeniu ruchu na polskich kolejach. Myślę, że będziesz dobrym maszynistą.
ŚWIETNA narracja i bardzo dobre podejście do tematu, natomiast zaraz przystępuję do sprawdzania, czy są już filmy omawiające szczegółowo zasygnalizowane zagadnienia. Brawo za normalny, naturalny głos i zupełnie przyzwoitą dykcję. Niestety w czasach dziwaków-jutuberów to już rzadkość.
Jako osoba, która czynnie bierze udział w tworzeniu urządzeń kolejowych (konkretnie licznik osi oraz blokada liniowa), bardzo fajnie zobaczyć jak ostatecznie owe urządzenia są wykorzystywane :) Sub leci!
Świetny materiał , merytoryczny materiał, pozdrawiam! Znam się trochę na tym.... Pan jest kimś co świetnie to ujął......... dla nieobeznanych w tym temacie...... Jeszcze raz pozdro...... TAK TRZYMAĆ.....!
Dziękuję za opinię. To mój pierwszy film w takiej tematyce i trochę obawiałem się, że nie będę w stanie tego w miarę prosto wytłumaczyć ale jednocześnie by zachować sens i niczego nie poknocić
Jak dla MiKola z 30-paro-letnim stażem, film był nieco chaotyczny, a że moim konikiem zawsze było prowadzenie ruchu, mogę coś na ten temat powiedzieć. Ogólny kierunek jest dobry, acz zacząłbym od odcinków i blokady, rozszerzając po kolei o odstępy. Potem dojechał do definicji stacji, linii, stacji węzłowych i tak coraz szerzej. Życzę powodzenia i sukcesów w nowym zawodzie jak i wytrwałości z pekapowskim betonem, którego jeszcze wciąż za dużo.
Rozumiem. Też o tym myślałem natomiast zrezygnowałem z tego pomysłu. Dlaczego? Bo ciężko opisywać odcinki, szlaki i odstępy nawiązując do rodzajów posterunków, których jeszcze nie omowilem. Dlatego właśnie zrobiłem w ten sposób. Ale dziękuję za opinię. Zdaję sobie sprawę też że mogę nieco chaotycznie mówić. Dopiero zaczynam swoją przygodę z filmami więc dopiero się tego wszystkiego uczę. Mam nadzieję że wraz z czasem będzie lepiej 😀
Czesc. Dzieki. Super sprawa. Lubie "popatrzec" na kolej, ale nigdy nie mam czasu zaglebic sie w temat. A inne kanaly sa, z pelnym szacunkiem, zbyt profesjonalne. Mam nadzieje, że bedziesz dalej tak przystepny sposob przyblizal kolej. Subik👍 P.s. swiatla i oznaczenia wzdluz szlaku, poprosze🙃
Właśnie taki jest cel tych filmów, tj. omawianie dość ciężkich, rozbudowanych reguł możliwie prostym językiem. Cieszę się, że Ci się podoba 😀 Co do osygnalizowania pojazdów trakcyjnych nie ma problemu, mogę zrobić natomiast najbliższy film będzie jeszcze o czym innym 😉
Bardzo fajny material, super to tlumaczysz. Sam jestem maszynista ale jezdze w Szwecji i musze przyznac ze sterowanie ruchem pociagow tutaj jest duzo bardziej uproszczone. Wiekszosc lini kolejowych (Pewnie cos kolo 90-95%) jest wyposazonych w blokade wieloodstepowa. Kilka lini jest wypozazonych w ETSC ale nadal to tylko maly ulamek w porownaniu do Danii gdzie to prawie cala siec kolejowa ma ETSC.
Dziękuję serdecznie😀 Tak, w Szwecji, Dani, Norwegii, Niemczech, krajach Beneluxu, Niemczech, Austrii czy Szwajcarii wygląda to dużo bardziej nowocześnie uporządkowane. Pozostaje liczyć że i Polska dojdzie kiedyś do tego poziomu
Jako kolejowy laik powiem Ci, ze nareszcie choć trochę ogarnąłem i zrozumiałem temat. W mojej ocenie to dobrze, ze poslużyłeś się językiem, ktory nie jest naszpikowany fachową terminologią. To naprawdę spory, a nawet duży, atut. Pozwolę sobie jednak na małą sugestię natury technicznej. Postaraj się mówić nieco wolniej. Moze wydluzy to nieco czas trwania materialu, ale pozwoli skupić się na treści, ktora jest naprawdę ciekawa. Pozdrawiam serdecznie i życzę powodzenia. No i czekam na kolejne materiały.
Dziękuję za słowa wsparcia 👍 Co do języka w filmie, właśnie taki był tego cel. Dzięki również za uwagę odnośnie szybkiego mówienia, temat ten pojawił się w kilku komentarzach i faktycznie w kolejnym filmie mocno nad tym popracuję 😀
W przyszłości mogę zrobić natomiast teraz z racji że dopiero prawdopodobnie od kwietnia zacznę jeździć pod nadzorem, nie mam z tym "zagadnieniem" za bardzo własnych doświadczeń 😝 Fajnie opowiedział o tym póki co 850kn w swoim filmie. Polecam👍
Akurat nie wszystkie rozwiązania typowe dla tramwajów są niemożliwe do zastosowania na kolei. Zwłaszcza zwrotnice samopowrotne, żeby po zwolnieniu przebiegu wracały do położenia zasadniczego. Manewr wjeżdża na docelowy tor i zwrotka wraca do położenia na opór, do ochrony bocznej. Bardzo ważny element bezpieczeństwa, o który dyżurny teraz musi dbać ręcznie, musi mieć odruch przestawiania zwrotnic we właściwe położenie po zwolnieniu przebiegów. Ruch lotniczy nie jest kontrolowany tylko z wieży. Są 4 obszary kontroli. Oprócz wieży jest jeszcze zbliżanie, obszar i jeszcze coś. Samoloty są przekazywane pomiędzy nimi. Wieża dysponuje co się dzieje na płycie lotniska, skąd ma widok na ruch na ziemi, kontroluje zajętość pasów startowych, to od niej zależy start i lądowanie. Samolot, który wyszedł poza jej zasięg jest przekazywany następnemu stopniowi kontroli. Loty prowadzi się w wyznaczonych korytarzach, a nie po liniach. Rozumiem uogólnienia, ale nie błędy. Numeracja pociągów, szkolisz się na maszynistę, no tu już trochę mocno pojechałeś z obcinaniem. TLE jeżdżą nieraz na pięciu cyfrach. Byłoby to spoko, jakbyś wspomniał, że to ogólny zarys, a cała masa innych składów? No i są wyjątki, wspomnieć nie wyciągnęłoby materiału nadto, te 10 sekund jakoś by przeszło, a jakościowo skok o kilka klas. Wszelkie "inne" pociągi nie jeżdżą na 5cyfr, PWE/PWJ zwykle na 6. Tak samo wynalazki typu zbiorcze, zdawcze, robocze i co tam jeszcze można wypisać. Błąd rzeczowy. Posterunek odgałęźny to każdy posterunek, na którym istnieje możliwość zmiany kierunku jazdy. Z definicji, miejsce połączenia torów głównych na szlaku, gruby błąd. Na plus, o blokadach dobrze powiedziane, odstępy fajnie ujęte, samoczynność dobrze omówiona. Masz już sporą wiedzę, ale nie usystematyzowaną, robiąc film nie bój się szukać i sprawdzać. Powodzenia!
Dziękuję za obszerną opinię i uwagi👍 co do ruchu lotniczego, jak mówiłem w filmie nie jestem ekspertem w tej dziedzinie. Wiem że poza wieża ATC są jeszcze te całe approach, taxi itp ale nie czuje się w tej dziedzinie na tyle obeznany by wchodzić w większe szczegóły. Zależało mi na tym by ukazać podobieństwa w prowadzeniu ruchu. Z numeracja pociągów wiem że jest dużo wyłączeń i wyjątków, w ogóle zastanawiałem się czy o tym mówić ale właśnie jak mówisz nie chciałem wchodzić głębiej w szczegóły bo wtedy korciloby mnie by opisywać oznaczenia literowe a to byłoby już dłuższe. Starałem się to jakoś wypośrodkować i pójść na kompromis. Być może za mocny, ale ciężko mi to jeszcze wyczuć 😉 Co do posterunku odgałęźnego to IR-1 definiuje go bardziej tak jak ja go opisał niż Ty. Wedle tego co mówisz to posterunkiem odgałęźny będzie na przykład stacja węzłowa a tak nie jest. W każdym razie dzieje za konstruktywną krytykę. Postaram się wszelkie uwagi wdrażać w kolejnych filmach😀
@@Mr-Adu Najważniejsze to się nie bać. Jestem czepliwy, może nieco nadto, ale błędy trochę mnie kłują. Często piszę i na bieżąco weryfikuję swoją wiedzę, czy pamięć mnie nie zawodzi, lub ją uzupełniam. Z tymi posterunkami odgałęźnymi, każdy kwadrat jest prostokątem, nie każdy prostokąt jest kwadratem. Stacja wyczerpuje definicję podg. oraz spełnia dodatkowe wymogi.
Zwrotnica na kolei chyba musi mieć mechaniczną blokadę przed samoczynnym przełożeniem. Moim zdaniem to nie przejdzie. No chyba że w formie takiej automatyki, która wykrywa zjazd ostatniej osi z odcinka i przełącza zwrotnicę w położenie domyślne.
@@lukask7445 Przebiegi są utwierdzane, wszystkie zwrotnice w drodze przebiegu są ryglowane. Nie tylko zwrotnice, wszystkie urządzenia mają mieć zabezpieczenie przed zmianą stanu. Dotyczy to również zwrotnic sprzężonych w ochronie bocznej. Jaki jest problem, żeby program komputerowy (mam na myśli SCS) po zwolnieniu drogi przebiegu, czyli po tym jak skład przejedzie, mógł przestawić rozjazdy w położenie zasadnicze? Obecnie musi zrobić to dyżurny kliknięciem. Rzecz w tym, że musi o tym pamiętać, a w natłoku zadań może zapomnieć i nie skierować z kierunku bocznego na opór. Zbiegły odsprzęg ma wtedy możliwość uciec na szlak.
Dziękuję😀 ale do tego bym prowadził profesjonalne szkolenia to mi daaaaaaaaaaleko. Jestem dopiero na etapie szkolenia na maszynistę. Gdzie mi tam do instruktora 😝
A ja ciągle szukam odpowiedzi na pytanie, skąd na kolei tak dużo wojskowej nomenklatury, posterunki, rozkazy, służba, sygnał baczność i jeszcze pewnie coś by się znalazło.
Nie tylko na kolei, wystarczy zajrzeć do KP, który z niewielkimi nowelizacjami obowiązuje od 1975r i dowiedzieć się, kto brał udział w jego tworzeniu...
Bo to wszystko aby bezpiecznie działało wymaga wojskowej dyscypliny, natomiast u zarania PKP kolejarz nie chodził do pracy tylko na służbę. Służył krajowi tak samo jak żołnierz albo policjant. Tak mówił dziadek mojej żony.
Jestem profanem w tej dziedzinie ale Twój kanał super. Mimo, że trochę mieszasz (brak porządku w tłumaczeniu i grafika z palca) 😀. Jak rozumiem jest to także forma powtarzania materiału przed egzaminami! Dwa w jednym. Przyjemne dla oglądaczy z pożytecznym dla Ciebie! Życzę powodzenia!
A wiesz, że coś jest na rzeczy? Elementy, których dotyczyły dotychczasowe materiały mam już w małym palcu więc tak, jak najbardziej utrwalam sobie😀 Grafika z palca owszem, ale to dlatego, że jest to grafika robiona palcem😝 Dokładnie palcem na ekranie smartfona. Jedynie nie bardzo rozumiem co masz na myśli mówiąc o braku porządku. Starałem się dotychczas tematy omawiać tematycznie. Jedynie film o licencji maszynisty i podstaw prowadzenia ruchu kolejowego się wyłamały ale to dlatego, że licencję nagrywałem bo.... szedłem na licencję, a podstawy by uzgodnić podstawowe terminy, których w kolejnych filmach używałem. Więc, jeśli to nie kłopot to proszę rozwiń tą myśl, moze coś robię nie tak😀
@@Mr-Adu Nic złego nie robisz. Jestem wzrokowcem stąd bardziej prosta grafika do mnie trafia. Przecięty Mietek na przykład... Natomiast ten brak porządku to być może kwestia mojej percepcji kiedy hasło "ale nie zawsze tak jest" burzy porządek. Post mój bardzo pozytywny. Działaj dalej!
z tymi zarobkami to tez mity. nie kazdy pilot zarabia krocie. Pracuje w Deutsche Bahn jako maszynista i w czasach pandemii przyszlo do nas do pracy duzo pilotow z easyjet albo podobnych przewoznikow - i po pierwsze - musieli sie duzo wiecej uczyc niz w lotnictwie - wielu z nich mialo problemy i nie wszystkim sie udalo zdac egzaminy, a po drugie skoro robia te prace dalej po pandemii to znaczy, ze zarobkowo nie mieli duzo lepiej.... zreszta opowiadali o swojej pracy w lotnictwie. wiekszosc z tych co do nas przyszla obsluguje pociagi ICE i maja zamiar u nas na dluzej zostac.
Ciesz się że "oficjalnie" na sieci pkp nie ma już starych semaforów świetlnych (6-komorowe) czy tarcz ostrzegawczy (3-komorowe) bo by jeszcze bardziej namieszały "amatorom"
Te 6 komorowe nie istnieją już na PLK. Oczywiście jeżeli mowimy o 6 komorach w pionie. Natomiast z tego co kojarzę to zdarzają się 6 komorowe ułożone w 2 głowice obok siebie po 3 komory kazda
Mniej mów o tym że tłumaczysz po chłopsku, dla laika itp...szkoda czasu w filmie. Spoko Ci to wychodzi, więcej wiary w siebie i będzie z każdym materiałem lepiej. Powodzenia w drodze zawodowej!
Troszkę za szybko mówisz i tamuzyczka w tle mi trochę przeszkadza, ogólnie uważam że za dużo napchales zagadnień do tej pigułka Ale będę obserwował temat dla mnie ciekawy
Dziękuję za opinię. Mówiłem dość szybko gdyż chciałem maksymalnie skrócić czas trwania tego filmu, po za tym nie chciałem omawiać tylko połowy z tych zagadnień bo mocno się ze sobą łączą. Ale wezmę pod uwagę Twój komentarz przy kolejnym materiale. Dzięki 👍
Chciałeś zrobić możliwie skrótowy film, ale informacji i tak jest tak dużo, że trzeba być mocno skupionym, żeby się nie pogubić 🙂Mam już jakieś pojęcie o ruchu kolejowym, a i tak musiałem pauzować i momentami przewijać filmik, żeby załapać klasyfikacje posterunków, bo trochę tego jest. Naprawdę ciekawy filmik, fajnie zbierający podstawy prowadzenia pociągów. Znalazłem jednak jeden błąd. Mówiłeś o sygnale zastępczym, a wrzuciłeś zdjęcie wskaźnika W3.
Tak, z W3 masz rację, zdjęcie z neta. początkowo myślałem że to Sz na osobnym urządzeniu (na zdjęciu nie zobaczy się czy światło miga). Zorientowałem się po montażu ale z racji, że to zdjęcie jest przez 3 sekundy to olałem😉 Informacji dużo bo chciałem zmieścić możliwie jak najwięcej a i sam mam tendencję do przesadnego rozgadywania się. Dziękuję za opinię.
Jedno to instrukcja, a w życiu zdarzają się wyjazdy na Ms2. Najczęściej jest to po prostu potwierdzenie, że droga "leży", a wyjazd jest na rozkaz wyjazdu z toru nie posiadającego semafora. Zamiast manewrować skład pod semafor, można mu podyktować rozkaz pisemny i wyprawić go na Rd1 nakaz jazdy. Są też tacy kreatywni, którzy próbują Sz robić włączając i wyłączając Ms2. Poziom wyszkolenia dyżurnych bywa różny. Widziałem rozkaz O, jechać ostrożnie, na odcinku ponad 200km, cymbał nie wiedział gdzie przecinek postawić. Wtedy się mówi "dyżdurny". Niestety nie zawsze jest zabawnie, w Sprowie dzida bez refleksji czemu semafor wygasł i skąd się wzięła zajętość, podała Sz. Nawet nie próbowała ustalić co nie działa. No i mechanik na ten Sz pojechał, spotkali się w Szczekocinach. Tak na marginesie to był SzW24 na prawy, nie miał pozwolenia na ten tor, powinien się natychmiast zatrzymać i żądać wyjaśnień. Niestety pojechał na słowo. W3 bym się nie czepiał, nie ma białego światła obok, to zapala białe na sygnalizatorze, czy to Tm czy semafor. Przynajmniej przebieg jest utwierdzony, nie ma ryzyka, że coś w samym okręgu nastawczym się wydarzy, typu zamknięta wykolejka.
Tak, już się trochę od paru osób nasłuchałem o różnych trickach w terenie natomiast nie chciałem tego opisywać w filmie z wiadomych przyczyn 😉 o Szczekocinach świetnie opowiedział Kuracyja w czarnych dniach kolei ale zapewne to wiesz😀. W każdym razie będę starać się poprawiać jakość materiałów w przyszłości w oparciu m.in o Twoje uwagi. Dzięki
A ja tak bardzo kiedyś chciałem zostać maszynistą... Niestety nie dało się, wada wzroku zadecydowała. Teraz na emeryturze pozostała mi tylko podróż w charakterze niewidzialnego gapia w kabinie - na YT.
Przykro mi. Od roku jak zapewne wiesz mocno poluzowali ostrość wzroku na badaniach. No ale to jest teraz, nie wtedy gdy mogłeś być maszynistą. Mam nadzieję że oglądając te cabview na YT choć w drobnej części czujesz się jak maszynista
Patrząc na historię i kolejność rozwoju technik podróżowania to jednak lotnictwo poszło za wzorcem kolejnictwa. 🙂 Sam temat jak najbardziej oczekiwany szerszego wyjaśnienia. Przynajmniej ja czuję niedosyt...
Ponieważ film opisuje podstawy podstaw. Jeżeli wszystko pójdzie w dobra stronę to mam zamiar wraz z kolejnymi filmami wgłębiać się bardziej, aczkolwiek bardziej pod kątem pracy maszynisty aniżeli dyżurnego. W tym pierwszym aspekcie z każdą chwilą nabieram większą wiedzę, natomiast w zakresie samego prowadzenia ruchu nie będę nigdy miał wiedzy na poziomie dyżurnego. Tak jak napisałem to jest podstawa podstaw która dopiero ma być rozwijana na dalszych etapach
😀 To Ci powiem, że ten film, który właśnie oglądałeś był montowany w 90% właśnie podczas podróży pociągiem (na przestrzeni 2 tygodni codziennych podróży 😉)
Jakakolwiek by to nie była instrukcja czy R1 czy r2 i ile ona by nie miała stron to uważam że to wszystko jest źle rozwiązane ponieważ opóźnienia Jakie są robione przez pociągi w XXI wieku w Polsce to jest kpina
Wg mnie opóźnienia na Polskiej kolei wynikają przede wszystkim z kilku rzeczy: - tzw ostre cięcie w latach 90tych i początku XXI wieku. Przez co przez wiele lat kolei była niedoinwestowana - błędny pogląd rządzących na początku tego wieku, że kolej jest niepotrzebna o należy inwestować jedynie w ruch drogowy i lotniczy. Skutkowało to pogarszaniem się taboru, infrastruktury i cięciem połączeń. - wiele ograniczeń prędkości na odcinkach spowodowanych powyższym oraz typowym zużyciem - powszechne modernizację infrastruktury które choć w przyszłości znacznie poprawia punktualność o komfort podróży to obecnie mocno komplikują sprawę - mocne zacofanie w stosunku do zachodnich Państw UE w zakresie ETCS. Takie jest moje zdanie. Natomiast widzę że od kilkunastu lat kolej się znowu rozwija i mimo wszystko wydaje się że raczej idzie ku lepszemu
Cóż, jak opisywałem w filmie jest to całkowita podstawa ruchu skierowana do osob, które do tej pory nie miały zbyt wiele styczności z koleją. Ciężko by by było w takim filmie wrzucić jakieś niuanse, studium przypadków, wyjątkowe rozwiązania czy cokolwiek innego co wymagałoby głębszego wejścia w zagadnienia ruchowe 😉
@magorzatawidawska5952 Dlaczego twierdzisz, że słabo? Skoro to dla Ciebie nic nowego to wiadomo, że Cię to nie porwie. To tak jakbyś oglądała film 124 raz i miała zarzut, że już Cię nie jara tak jak wcześniej. Ale nie znaczy to, że jest słaby. Po prostu temat jest Ci znany i tyle. Ciężko laikowi wytłumaczyć w krótkim filmie jak to wszystko działa, a IR-1 nie czyta się miło.
Jako były dyżurny ruchu uznaję ten film za bardzo trafny i ciekawy skrót myślowy. Gdy jakiś laik kolejowy mnie pytał jak to działa, nie było łatwo to wytłumaczyć w przystępny sposób. Jednak dla profesjonalistów pozostaje dogłębne studiowanie przepisów R1. Pozdrawiam i życzę powodzenia w bardzo ciekawym ale i nie łatwym zawodzie maszynisty.
Dziękuję za opinię osoby z samego środka tej tematyki😀 Tak jak mówisz, ciężko jest to wytłumaczyć komuś z zewnątrz. Osoby z mojego otoczenia zakładają że po prostu wsiada się w pociąg, klika guzik i się jedzie. A IR-1 jest na prawdę obszerną instrukcja i bardzo ciężko napisaną dlatego też za cel wziąłem sobie by spróbować to opisać tak przystępnie jak to tylko możliwe. Dzięki za opinię 👍
Ja też mu życzę sukcesów!
Jestem totalnym laikiem. Lubię słuchać i oglądać coś czego nie rozumiem a mnie rozjaśnia temat. Nie broń się od razu i nie deprecjonuj swojej wiedzy. Rób swoje, po swojemu. Kontent YT przyjmie wszystko rób tak żeby nas widzów zainteresować. Moim zdaniem oglądało się to dobrze. Do przodu.
Dziękuję za słowa wsparcia 👍
Jako profesjonalista wystawiam dobrą ocenę za ten film. Rzeczowe i proste wyjaśnienia podstaw o prowadzeniu ruchu na polskich kolejach. Myślę, że będziesz dobrym maszynistą.
Dziękuję za miłe słowa 😁
Taki z ciebie profesjonalista jak ze mnie nurek
Znasz go osobiście żeby wysnuwać takie osądy?
ŚWIETNA narracja i bardzo dobre podejście do tematu, natomiast zaraz przystępuję do sprawdzania, czy są już filmy omawiające szczegółowo zasygnalizowane zagadnienia.
Brawo za normalny, naturalny głos i zupełnie przyzwoitą dykcję. Niestety w czasach dziwaków-jutuberów to już rzadkość.
Dziękuję za miłe słowa 😀
Jako osoba, która czynnie bierze udział w tworzeniu urządzeń kolejowych (konkretnie licznik osi oraz blokada liniowa), bardzo fajnie zobaczyć jak ostatecznie owe urządzenia są wykorzystywane :) Sub leci!
Dzięki Wielkie🍻 Cieszę się, że film jest też doceniany przez profesjonalistów 😁
Świetny materiał , merytoryczny materiał, pozdrawiam! Znam się trochę na tym.... Pan jest kimś co świetnie to ujął......... dla nieobeznanych w tym temacie...... Jeszcze raz pozdro...... TAK TRZYMAĆ.....!
Dziękuję za opinię. To mój pierwszy film w takiej tematyce i trochę obawiałem się, że nie będę w stanie tego w miarę prosto wytłumaczyć ale jednocześnie by zachować sens i niczego nie poknocić
Jak dla MiKola z 30-paro-letnim stażem, film był nieco chaotyczny, a że moim konikiem zawsze było prowadzenie ruchu, mogę coś na ten temat powiedzieć. Ogólny kierunek jest dobry, acz zacząłbym od odcinków i blokady, rozszerzając po kolei o odstępy. Potem dojechał do definicji stacji, linii, stacji węzłowych i tak coraz szerzej.
Życzę powodzenia i sukcesów w nowym zawodzie jak i wytrwałości z pekapowskim betonem, którego jeszcze wciąż za dużo.
Rozumiem. Też o tym myślałem natomiast zrezygnowałem z tego pomysłu. Dlaczego? Bo ciężko opisywać odcinki, szlaki i odstępy nawiązując do rodzajów posterunków, których jeszcze nie omowilem. Dlatego właśnie zrobiłem w ten sposób. Ale dziękuję za opinię. Zdaję sobie sprawę też że mogę nieco chaotycznie mówić. Dopiero zaczynam swoją przygodę z filmami więc dopiero się tego wszystkiego uczę. Mam nadzieję że wraz z czasem będzie lepiej 😀
A mnie się podoba
Dziękuję 👍
Czesc. Dzieki.
Super sprawa. Lubie "popatrzec" na kolej, ale nigdy nie mam czasu zaglebic sie w temat. A inne kanaly sa, z pelnym szacunkiem, zbyt profesjonalne.
Mam nadzieje, że bedziesz dalej tak przystepny sposob przyblizal kolej.
Subik👍
P.s. swiatla i oznaczenia wzdluz szlaku, poprosze🙃
Właśnie taki jest cel tych filmów, tj. omawianie dość ciężkich, rozbudowanych reguł możliwie prostym językiem. Cieszę się, że Ci się podoba 😀 Co do osygnalizowania pojazdów trakcyjnych nie ma problemu, mogę zrobić natomiast najbliższy film będzie jeszcze o czym innym 😉
Bardzo fajnie i w przystępny sposób opisany temat :)
Dziękuję za opinię , dopiero się uczę nagrywać 😉
Bardzo dobrze przedstawiony materiał. Pozdrawiam.
Dziękuję za opinię 😀
Fajny materiał, dawaj więcej :)
Będą kolejne materiały. Jestem w trakcie montowania kolejnego i chciałbym zdążyć go wrzucić do piątku maksymalnie😀
Bardzo fajny materiał, dziękuję ! Uwielbiam jeździć pociągami, jeżdżę nimi po Polsce jak tramwajem po moim mieście :)
Cieszę się że się podoba😀 też kocham pociągi, tramwaje i generalnie wszystko co porusza się po szynach 😁
Bardzo fajny material, super to tlumaczysz. Sam jestem maszynista ale jezdze w Szwecji i musze przyznac ze sterowanie ruchem pociagow tutaj jest duzo bardziej uproszczone. Wiekszosc lini kolejowych (Pewnie cos kolo 90-95%) jest wyposazonych w blokade wieloodstepowa. Kilka lini jest wypozazonych w ETSC ale nadal to tylko maly ulamek w porownaniu do Danii gdzie to prawie cala siec kolejowa ma ETSC.
Dziękuję serdecznie😀 Tak, w Szwecji, Dani, Norwegii, Niemczech, krajach Beneluxu, Niemczech, Austrii czy Szwajcarii wygląda to dużo bardziej nowocześnie uporządkowane. Pozostaje liczyć że i Polska dojdzie kiedyś do tego poziomu
Jako kolejowy laik powiem Ci, ze nareszcie choć trochę ogarnąłem i zrozumiałem temat. W mojej ocenie to dobrze, ze poslużyłeś się językiem, ktory nie jest naszpikowany fachową terminologią. To naprawdę spory, a nawet duży, atut.
Pozwolę sobie jednak na małą sugestię natury technicznej. Postaraj się mówić nieco wolniej. Moze wydluzy to nieco czas trwania materialu, ale pozwoli skupić się na treści, ktora jest naprawdę ciekawa.
Pozdrawiam serdecznie i życzę powodzenia. No i czekam na kolejne materiały.
Dziękuję za słowa wsparcia 👍 Co do języka w filmie, właśnie taki był tego cel. Dzięki również za uwagę odnośnie szybkiego mówienia, temat ten pojawił się w kilku komentarzach i faktycznie w kolejnym filmie mocno nad tym popracuję 😀
Czas na kolejny odcinek. Sam jestem ciekawy. Zabieram się do oglądania.
Mam nadzieję że się spodoba
Podsumowując:
Przed wyruszeniem w drogę należy zebrać drużynę (pociągową).
@@Damjes ktoś tu dużo grał w Baldura 😁
@@Mr-Adu Nie wiem, czym jest ta mityczna baldura, a ten tekst znam z memów
@@Damjes jest to hasło z gry baldur's Gate wypowiadane przez Piotra Fronczewskiego. I to właśnie z tej gry tekst później stał się memem 😉
Mozesz zrobic odcinek z tematem co moze zrobić maszynista w kwestii za potrzebą fizjologiczną na szlaki na przyklad...
W przyszłości mogę zrobić natomiast teraz z racji że dopiero prawdopodobnie od kwietnia zacznę jeździć pod nadzorem, nie mam z tym "zagadnieniem" za bardzo własnych doświadczeń 😝 Fajnie opowiedział o tym póki co 850kn w swoim filmie. Polecam👍
Akurat nie wszystkie rozwiązania typowe dla tramwajów są niemożliwe do zastosowania na kolei. Zwłaszcza zwrotnice samopowrotne, żeby po zwolnieniu przebiegu wracały do położenia zasadniczego. Manewr wjeżdża na docelowy tor i zwrotka wraca do położenia na opór, do ochrony bocznej. Bardzo ważny element bezpieczeństwa, o który dyżurny teraz musi dbać ręcznie, musi mieć odruch przestawiania zwrotnic we właściwe położenie po zwolnieniu przebiegów.
Ruch lotniczy nie jest kontrolowany tylko z wieży. Są 4 obszary kontroli. Oprócz wieży jest jeszcze zbliżanie, obszar i jeszcze coś. Samoloty są przekazywane pomiędzy nimi. Wieża dysponuje co się dzieje na płycie lotniska, skąd ma widok na ruch na ziemi, kontroluje zajętość pasów startowych, to od niej zależy start i lądowanie. Samolot, który wyszedł poza jej zasięg jest przekazywany następnemu stopniowi kontroli. Loty prowadzi się w wyznaczonych korytarzach, a nie po liniach. Rozumiem uogólnienia, ale nie błędy.
Numeracja pociągów, szkolisz się na maszynistę, no tu już trochę mocno pojechałeś z obcinaniem. TLE jeżdżą nieraz na pięciu cyfrach. Byłoby to spoko, jakbyś wspomniał, że to ogólny zarys, a cała masa innych składów? No i są wyjątki, wspomnieć nie wyciągnęłoby materiału nadto, te 10 sekund jakoś by przeszło, a jakościowo skok o kilka klas. Wszelkie "inne" pociągi nie jeżdżą na 5cyfr, PWE/PWJ zwykle na 6. Tak samo wynalazki typu zbiorcze, zdawcze, robocze i co tam jeszcze można wypisać. Błąd rzeczowy.
Posterunek odgałęźny to każdy posterunek, na którym istnieje możliwość zmiany kierunku jazdy. Z definicji, miejsce połączenia torów głównych na szlaku, gruby błąd.
Na plus, o blokadach dobrze powiedziane, odstępy fajnie ujęte, samoczynność dobrze omówiona. Masz już sporą wiedzę, ale nie usystematyzowaną, robiąc film nie bój się szukać i sprawdzać. Powodzenia!
Dziękuję za obszerną opinię i uwagi👍 co do ruchu lotniczego, jak mówiłem w filmie nie jestem ekspertem w tej dziedzinie. Wiem że poza wieża ATC są jeszcze te całe approach, taxi itp ale nie czuje się w tej dziedzinie na tyle obeznany by wchodzić w większe szczegóły. Zależało mi na tym by ukazać podobieństwa w prowadzeniu ruchu.
Z numeracja pociągów wiem że jest dużo wyłączeń i wyjątków, w ogóle zastanawiałem się czy o tym mówić ale właśnie jak mówisz nie chciałem wchodzić głębiej w szczegóły bo wtedy korciloby mnie by opisywać oznaczenia literowe a to byłoby już dłuższe. Starałem się to jakoś wypośrodkować i pójść na kompromis. Być może za mocny, ale ciężko mi to jeszcze wyczuć 😉
Co do posterunku odgałęźnego to IR-1 definiuje go bardziej tak jak ja go opisał niż Ty. Wedle tego co mówisz to posterunkiem odgałęźny będzie na przykład stacja węzłowa a tak nie jest.
W każdym razie dzieje za konstruktywną krytykę. Postaram się wszelkie uwagi wdrażać w kolejnych filmach😀
@@Mr-Adu Najważniejsze to się nie bać. Jestem czepliwy, może nieco nadto, ale błędy trochę mnie kłują. Często piszę i na bieżąco weryfikuję swoją wiedzę, czy pamięć mnie nie zawodzi, lub ją uzupełniam.
Z tymi posterunkami odgałęźnymi, każdy kwadrat jest prostokątem, nie każdy prostokąt jest kwadratem. Stacja wyczerpuje definicję podg. oraz spełnia dodatkowe wymogi.
Zwrotnica na kolei chyba musi mieć mechaniczną blokadę przed samoczynnym przełożeniem. Moim zdaniem to nie przejdzie.
No chyba że w formie takiej automatyki, która wykrywa zjazd ostatniej osi z odcinka i przełącza zwrotnicę w położenie domyślne.
@@lukask7445 Przebiegi są utwierdzane, wszystkie zwrotnice w drodze przebiegu są ryglowane. Nie tylko zwrotnice, wszystkie urządzenia mają mieć zabezpieczenie przed zmianą stanu. Dotyczy to również zwrotnic sprzężonych w ochronie bocznej. Jaki jest problem, żeby program komputerowy (mam na myśli SCS) po zwolnieniu drogi przebiegu, czyli po tym jak skład przejedzie, mógł przestawić rozjazdy w położenie zasadnicze? Obecnie musi zrobić to dyżurny kliknięciem. Rzecz w tym, że musi o tym pamiętać, a w natłoku zadań może zapomnieć i nie skierować z kierunku bocznego na opór. Zbiegły odsprzęg ma wtedy możliwość uciec na szlak.
Bardzo dobrze tłumaczysz. Powinieneś prowadzić szkolenia.
Dziękuję😀 ale do tego bym prowadził profesjonalne szkolenia to mi daaaaaaaaaaleko. Jestem dopiero na etapie szkolenia na maszynistę. Gdzie mi tam do instruktora 😝
@@Mr-Adu Tak, zrozumiałem z tego, co mówisz, ale masz potencjał. Trzeba tylko zdobyć pełną wiedzę:)
A ja ciągle szukam odpowiedzi na pytanie, skąd na kolei tak dużo wojskowej nomenklatury, posterunki, rozkazy, służba, sygnał baczność i jeszcze pewnie coś by się znalazło.
Prawdę mówiąc nie zastanawiałem się nigdy nad tym ale faktycznie, ciekawe 🤔
Nie tylko na kolei, wystarczy zajrzeć do KP, który z niewielkimi nowelizacjami obowiązuje od 1975r i dowiedzieć się, kto brał udział w jego tworzeniu...
Bo to wszystko aby bezpiecznie działało wymaga wojskowej dyscypliny, natomiast u zarania PKP kolejarz nie chodził do pracy tylko na służbę. Służył krajowi tak samo jak żołnierz albo policjant. Tak mówił dziadek mojej żony.
I jeszcze naczelnik to rusycyzm
No i strzeliło 100 subów
Sam w to nie wierzę 😲
Spoko nagrywaj! Trochę ścisz muzykę w tle
Ok. Dzięki za opinię 👍
Spoko fajne.
@@piotrkoronek7103 dzięki 👍
Jestem profanem w tej dziedzinie ale Twój kanał super. Mimo, że trochę mieszasz (brak porządku w tłumaczeniu i grafika z palca) 😀. Jak rozumiem jest to także forma powtarzania materiału przed egzaminami! Dwa w jednym. Przyjemne dla oglądaczy z pożytecznym dla Ciebie! Życzę powodzenia!
A wiesz, że coś jest na rzeczy? Elementy, których dotyczyły dotychczasowe materiały mam już w małym palcu więc tak, jak najbardziej utrwalam sobie😀 Grafika z palca owszem, ale to dlatego, że jest to grafika robiona palcem😝 Dokładnie palcem na ekranie smartfona. Jedynie nie bardzo rozumiem co masz na myśli mówiąc o braku porządku. Starałem się dotychczas tematy omawiać tematycznie. Jedynie film o licencji maszynisty i podstaw prowadzenia ruchu kolejowego się wyłamały ale to dlatego, że licencję nagrywałem bo.... szedłem na licencję, a podstawy by uzgodnić podstawowe terminy, których w kolejnych filmach używałem. Więc, jeśli to nie kłopot to proszę rozwiń tą myśl, moze coś robię nie tak😀
@@Mr-Adu Nic złego nie robisz. Jestem wzrokowcem stąd bardziej prosta grafika do mnie trafia. Przecięty Mietek na przykład... Natomiast ten brak porządku to być może kwestia mojej percepcji kiedy hasło "ale nie zawsze tak jest" burzy porządek. Post mój bardzo pozytywny. Działaj dalej!
Ruch i odpowiedzialność jest podobna tylko zarobki na kolei dużo niższe 😊
Rozumiem, że porownujesz kolej z ruchem lotniczym?
z tymi zarobkami to tez mity. nie kazdy pilot zarabia krocie. Pracuje w Deutsche Bahn jako maszynista i w czasach pandemii przyszlo do nas do pracy duzo pilotow z easyjet albo podobnych przewoznikow - i po pierwsze - musieli sie duzo wiecej uczyc niz w lotnictwie - wielu z nich mialo problemy i nie wszystkim sie udalo zdac egzaminy, a po drugie skoro robia te prace dalej po pandemii to znaczy, ze zarobkowo nie mieli duzo lepiej.... zreszta opowiadali o swojej pracy w lotnictwie. wiekszosc z tych co do nas przyszla obsluguje pociagi ICE i maja zamiar u nas na dluzej zostac.
Ciesz się że "oficjalnie" na sieci pkp nie ma już starych semaforów świetlnych (6-komorowe) czy tarcz ostrzegawczy (3-komorowe) bo by jeszcze bardziej namieszały "amatorom"
Te 6 komorowe nie istnieją już na PLK. Oczywiście jeżeli mowimy o 6 komorach w pionie. Natomiast z tego co kojarzę to zdarzają się 6 komorowe ułożone w 2 głowice obok siebie po 3 komory kazda
@@Mr-Adu dokładnie, tyle że tutaj mamy 3 pomarańczowe a w tych "starych" były 2 zielone.
Mniej mów o tym że tłumaczysz po chłopsku, dla laika itp...szkoda czasu w filmie. Spoko Ci to wychodzi, więcej wiary w siebie i będzie z każdym materiałem lepiej. Powodzenia w drodze zawodowej!
Dziękuję za spostrzeżenie 👍 W sumie masz rację, po co 5 razy to powtarzać w filmie 😉
@@Mr-Adu działaj. Chce się Ciebie słuchać.
A guzik prawda z tą SBLką, ponieważ w Polsce można spotkać również dwustawną samoczynną blokadę liniową.
Niby tak, natomiast jest to niesamowicie rzadkie zjawisko
Najbardziej mnie zaciekawił telefonogram. W życiu nie słyszałem😮
Ja na żywo nie widziałem jeszcze 😉
Troszkę za szybko mówisz i tamuzyczka w tle mi trochę przeszkadza, ogólnie uważam że za dużo napchales zagadnień do tej pigułka
Ale będę obserwował temat dla mnie ciekawy
Dziękuję za opinię. Mówiłem dość szybko gdyż chciałem maksymalnie skrócić czas trwania tego filmu, po za tym nie chciałem omawiać tylko połowy z tych zagadnień bo mocno się ze sobą łączą. Ale wezmę pod uwagę Twój komentarz przy kolejnym materiale. Dzięki 👍
Chciałeś zrobić możliwie skrótowy film, ale informacji i tak jest tak dużo, że trzeba być mocno skupionym, żeby się nie pogubić 🙂Mam już jakieś pojęcie o ruchu kolejowym, a i tak musiałem pauzować i momentami przewijać filmik, żeby załapać klasyfikacje posterunków, bo trochę tego jest. Naprawdę ciekawy filmik, fajnie zbierający podstawy prowadzenia pociągów. Znalazłem jednak jeden błąd. Mówiłeś o sygnale zastępczym, a wrzuciłeś zdjęcie wskaźnika W3.
Tak, z W3 masz rację, zdjęcie z neta. początkowo myślałem że to Sz na osobnym urządzeniu (na zdjęciu nie zobaczy się czy światło miga). Zorientowałem się po montażu ale z racji, że to zdjęcie jest przez 3 sekundy to olałem😉 Informacji dużo bo chciałem zmieścić możliwie jak najwięcej a i sam mam tendencję do przesadnego rozgadywania się. Dziękuję za opinię.
Jedno to instrukcja, a w życiu zdarzają się wyjazdy na Ms2. Najczęściej jest to po prostu potwierdzenie, że droga "leży", a wyjazd jest na rozkaz wyjazdu z toru nie posiadającego semafora. Zamiast manewrować skład pod semafor, można mu podyktować rozkaz pisemny i wyprawić go na Rd1 nakaz jazdy. Są też tacy kreatywni, którzy próbują Sz robić włączając i wyłączając Ms2. Poziom wyszkolenia dyżurnych bywa różny. Widziałem rozkaz O, jechać ostrożnie, na odcinku ponad 200km, cymbał nie wiedział gdzie przecinek postawić. Wtedy się mówi "dyżdurny". Niestety nie zawsze jest zabawnie, w Sprowie dzida bez refleksji czemu semafor wygasł i skąd się wzięła zajętość, podała Sz. Nawet nie próbowała ustalić co nie działa. No i mechanik na ten Sz pojechał, spotkali się w Szczekocinach. Tak na marginesie to był SzW24 na prawy, nie miał pozwolenia na ten tor, powinien się natychmiast zatrzymać i żądać wyjaśnień. Niestety pojechał na słowo. W3 bym się nie czepiał, nie ma białego światła obok, to zapala białe na sygnalizatorze, czy to Tm czy semafor. Przynajmniej przebieg jest utwierdzony, nie ma ryzyka, że coś w samym okręgu nastawczym się wydarzy, typu zamknięta wykolejka.
Tak, już się trochę od paru osób nasłuchałem o różnych trickach w terenie natomiast nie chciałem tego opisywać w filmie z wiadomych przyczyn 😉 o Szczekocinach świetnie opowiedział Kuracyja w czarnych dniach kolei ale zapewne to wiesz😀. W każdym razie będę starać się poprawiać jakość materiałów w przyszłości w oparciu m.in o Twoje uwagi. Dzięki
A ja tak bardzo kiedyś chciałem zostać maszynistą... Niestety nie dało się, wada wzroku zadecydowała. Teraz na emeryturze pozostała mi tylko podróż w charakterze niewidzialnego gapia w kabinie - na YT.
Przykro mi. Od roku jak zapewne wiesz mocno poluzowali ostrość wzroku na badaniach. No ale to jest teraz, nie wtedy gdy mogłeś być maszynistą. Mam nadzieję że oglądając te cabview na YT choć w drobnej części czujesz się jak maszynista
@@Mr-Adu, oczywiście, dla mnie, miłośnika kolei, jak najbardziej, wyobraźnia działa.😀
Patrząc na historię i kolejność rozwoju technik podróżowania to jednak lotnictwo poszło za wzorcem kolejnictwa. 🙂 Sam temat jak najbardziej oczekiwany szerszego wyjaśnienia. Przynajmniej ja czuję niedosyt...
Ponieważ film opisuje podstawy podstaw. Jeżeli wszystko pójdzie w dobra stronę to mam zamiar wraz z kolejnymi filmami wgłębiać się bardziej, aczkolwiek bardziej pod kątem pracy maszynisty aniżeli dyżurnego. W tym pierwszym aspekcie z każdą chwilą nabieram większą wiedzę, natomiast w zakresie samego prowadzenia ruchu nie będę nigdy miał wiedzy na poziomie dyżurnego.
Tak jak napisałem to jest podstawa podstaw która dopiero ma być rozwijana na dalszych etapach
Słucham jadąc pociągiem
😀 To Ci powiem, że ten film, który właśnie oglądałeś był montowany w 90% właśnie podczas podróży pociągiem (na przestrzeni 2 tygodni codziennych podróży 😉)
Muzyka psuje wszystko. Za glosna. Nie da sie sluchac
Dziękuję za opinię. Już kilka osób zauważyło to samo co Ty. W kolejnym materiale wezmę to pod uwagę 👍
za merytorykę ułaskawienie, za podkład muzyczny kara śmierci
Dzięki za opinię, będę brał pod uwagę przy kolejnym materiale 👍
Jakakolwiek by to nie była instrukcja czy R1 czy r2 i ile ona by nie miała stron to uważam że to wszystko jest źle rozwiązane ponieważ opóźnienia Jakie są robione przez pociągi w XXI wieku w Polsce to jest kpina
Wg mnie opóźnienia na Polskiej kolei wynikają przede wszystkim z kilku rzeczy:
- tzw ostre cięcie w latach 90tych i początku XXI wieku. Przez co przez wiele lat kolei była niedoinwestowana
- błędny pogląd rządzących na początku tego wieku, że kolej jest niepotrzebna o należy inwestować jedynie w ruch drogowy i lotniczy. Skutkowało to pogarszaniem się taboru, infrastruktury i cięciem połączeń.
- wiele ograniczeń prędkości na odcinkach spowodowanych powyższym oraz typowym zużyciem
- powszechne modernizację infrastruktury które choć w przyszłości znacznie poprawia punktualność o komfort podróży to obecnie mocno komplikują sprawę
- mocne zacofanie w stosunku do zachodnich Państw UE w zakresie ETCS.
Takie jest moje zdanie. Natomiast widzę że od kilkunastu lat kolej się znowu rozwija i mimo wszystko wydaje się że raczej idzie ku lepszemu
Słabo stary, nic nowego dla mnie.... Ale staraj się dalej..
Cóż, jak opisywałem w filmie jest to całkowita podstawa ruchu skierowana do osob, które do tej pory nie miały zbyt wiele styczności z koleją. Ciężko by by było w takim filmie wrzucić jakieś niuanse, studium przypadków, wyjątkowe rozwiązania czy cokolwiek innego co wymagałoby głębszego wejścia w zagadnienia ruchowe 😉
Trolujesz?
@magorzatawidawska5952 Dlaczego twierdzisz, że słabo? Skoro to dla Ciebie nic nowego to wiadomo, że Cię to nie porwie. To tak jakbyś oglądała film 124 raz i miała zarzut, że już Cię nie jara tak jak wcześniej. Ale nie znaczy to, że jest słaby. Po prostu temat jest Ci znany i tyle. Ciężko laikowi wytłumaczyć w krótkim filmie jak to wszystko działa, a IR-1 nie czyta się miło.