SENSORES DE OXÍGENO-COMPROBACIÓN Y LIMPIEZA-DUCATI MONSTER 796 😉🔧⛽🍋🛵
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Vamos a comprobar los sensores de oxígeno de nuestra Ducati Monster. Usamos dos métodos de limpieza diferentes y vemos el resultado. Comprobamos su correcto funcionamiento y como montarlos y desmontarlos.
Estrellas finales: Minnie 🐶y Kenny 🦜
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Muchas Gracias Nano. Como siempre unos vídeos increíbles para mantener la Monster. Todo explicado al detalle. Es un placer ver tus vídeos y tus explicaciones
Gracias Luismi, es un auténtico placer que los videos os sirvan de ayuda. En breve seguiré publicando ya que me hicieron una artroscopia de hombro y he estado un poco inutilizado 😄, pero pronto lo retomaré. Un saludo.
@@796nano espero que te recuperes pronto y puedas seguir publicando contenido tan Bueno. Gracias nuevamente y a recuperarse . Saludos
Amigo Nano como todos todos tus vídeos eres un crack siiii siiiii señor . Gracias por tus vídeos . Ya mi monster con pastillas , aceite y filtro cambiados gracias a tus lecciones . Gracias makina
Muchas gracias 😄😄
X2. Ayuda demasiado sus videos.
No dejes de subir videos, gracias a ellos estoy aprendiendo a dar mantenimiento a mi moto (696), en mi estado Tabasco no hay muchos mecánicos especializados en Ducati y gracias a tus videos solucionó dudas y pongo en práctica poco a poco. Gracias
Un saludo Enrique. En breve me pongo manos a la obra con mas videos que espero te gusten y te sirvan de ayuda. Un abrazo.
@@796nano en verdad se aprecian tus videos bendiciones en tondo lo que hagas.
X3 he aprendido mucho contigo nanooo
Y yo que me alegro RufleezMX 😂 Un saludo 🤙
Grande Nano, tus videos siempre son de muy buena calidad y de gran ayuda. ¿Puedes subir un video del cambio de batería?
Hola Julio, muchas gracias como siempre. Precisamente la batería la tengo al límite y ya estaba pensando en cambiarla. Pronto caerá. Un saludo.
Estaría excelente que hicieras uno de mantenimiento al radiador. 👌🏻
Excelentes videos me han servido demasiado!.
Hola Protufmex, algún video haré desmontando el radiador pero en realidad la Monster 796 usa un radiador de aceite refrigerado por aire. Este tipo de radiadores no lleva ningún tipo de mantenimiento, excepto la limpieza exterior de las láminas donde pega el aire. El aceite del carter pasa por el radiador y por la acción del aire, este se enfría y vuelve al carter, por lo que es un circuito cerrado donde se renueva el aceite cuando cambiamos el de la moto. Aún así algún video haré donde tendré que desmontarlo. Un saludo.
Sii muchas gracias también eso de darle mantenimiento al starter/marcha estaría de lujo o a las electrovalvulas
🎉🎉🎉🎉 espectacular🎉🎉🎉 gracias!!
Muchas gracias Antonio. Un saludo ✌️
Muchísimas gracias por el video, yo llevo las sondas fuera y montado un fuel donggle pero me da fallo motor así que las limpiaré con limón y las montare y comprobaré, gracias otra vez!!,
Hola Wilson, pero tienes el emulador montado por que las sondas te dan fallo o es el emulador el que te da fallo?
Si son las sondas asegúrate que funcionan bien, ya que si están mal, con una limpieza no harás nada. Las sondas suelen tener una vida útil bastante larga. Mira que no sean los cables, que se suelen chamuscar (el de la sonda que está bajo el amortiguador) ya que a veces se cortan bridas y se dejan los cables apoyados en el tubo de escape o con muy poca distancia. Si no es eso las pruebas con un multímetro. Un saludo.
@@796nano La verdad es que no se si las sondas fallan, me daba fallo motor, a ratos y monte el emulador creyendo en el milagro, la moto con el emulador se cala menos y va mas redonda pero da fallo, me comentaron en el taller que podría estar desajustada l válvula de escape, sabes como ajustarla? De todas formas antes de limpiar las sondas las comprobaré, si están bien comprobaré los conectores y vemos a ver… me da que va a ser de la válvula… que opinas??
Puff, el fallo de motor puede dar por mil cosas. Uno de los motivos sí que suele ser la válvula de escape. El cable hay que engrasarlo porque se suele endurecer y hay que tenerlo bien engrasado, ya que si no, no gira del todo la mariposa. También puede que se haya fastidiado el motor de la válvula de escape. Mucha gente le quita el motor y le pone un emulador, pero como ya he dicho por ahí, asegúrate que ese es el fallo antes de estar haciendo experimentos.
@@796nano el motor de la válvula funciona bien, comprobaré las sondas como haces en el video y engrasaré bien el cable de la válvula de escape y te cuento, muchas gracias por la info!
me gustaría que hicieras uno del error EXVL que da por la válvula de escape, o algún mantenimiento de la misma
Hola Luis, la verdad es que aunque conozco el funcionamiento de la válvula de escape, no soy un gran entendido en ese tema. Aun así, ya había pensado meterme un día con el motor de la válvula de escape.
Nano, que ventaja tiene limpiar los sensores y con que periodicidad hay que hacerlo?
Gracias por los videos
Hola Rodrigo, realmente el fabricante no ha diseñado las sondas lambdas para ser limpiadas, sino para que sean cambiadas al final de su vida. Es un elemento que no suele presentar muchos problemas, aunque también se puede estropear como todo. Su vida útil es bastante larga aunque yo las limpio alguna vez cuando las tengo a mano, si tengo que desmontar el escape. Los sensores son los que proporcionan información de la mezcla a la centralita, por lo tanto si alguno está mal, el motor no estará haciendo la mezcla correcta para los estándares fijados Esto muchas veces lo detectan en la ITV cuando tenemos un nivel de CO alto, aunque este no es un problema exclusivo de la sonda lambda, también puede deberse a una mala regulación.
Si la sonda esta muy cascada, la mezcla no será la ideal, puedes notar más olor a gasolina al ralentí, ya que la mezcla será mas rica, puede que baje la potencia de la moto y que consuma más gasolina, aparte de que no pasarás la ITV.
Pero vamos, como te he dicho, la sonda tiene una vida útil bastante larga y no debería ser un tema de preocupación normalmente. Un saludo.
Excelentes videos mi estimado!!!tengo problemas para encenderla en las mañanas,ya cambie batería y sigue igual tienes alguna sugerencia a seguir.
Gracias
Hola Hernan, a mi me suele pasar lo mismo. Piensa que por la mañana suele ser el momento de más estrés para la batería. Si la tenemos toda la noche parada y a la intemperie, el frío es lo que más hace sufrir a la batería. Yo la coloqué nueva, y aún así la suelo poner los fines de semana a cargar, ya que los recorridos que hago son muy cortos. Piensa que el alternador se encarga de recargar la batería pero si hacemos trayectos cortos, pues no da tiempo a que se cargue.
También me pasó una vez que puse una batería muy mala y me estuvo dando problemas desde el principio hasta el final. De todas maneras, si te da problemas solo por las mañanas es normal. Otra cosa es que con la moto caliente te siga dando problemas, entonces ya puede que tengas problemas con esa batería o con el motor de arranque. Vigila también los contactos de la batería, que no los tengas sulfatados, pero vamos, lo de las mañanas a mí también me pasa, ya que la moto está "congelada" 😁. Un saludo.
@@796nano Gracias estimado y excelentes videos
Nano. Me encantan tus videos!
Tengo un problemilla con mi 696 y es que desde hace un año tengo que abrirle siempre el aire al arrancar porque sino, en frio se me apaga. Esto antes era raro q ocurriese.
Puede ser a que esten sucios los sensores que muestras en tu video?
Gracias Sergy. Buff, el problema de que se para la moto la moto al arrancar es un tema bastante frecuente. Si solo te pasa de vez en cuando no le des mas importancia. Suele pasar cuando la moto está bastante fría y más si vives en un sitio muy frío. Si te sigue pasando en caliente, pues ya sería otro problema. Podría deberse a mil cosas, filtro de aire muy sucio, bujías en mal estado, cable de las bujías, inyectores tupidos y hasta la necesidad de un reglaje de válvulas. Cuando los sensores están mal, suele oler más a gasolina al ralentí, ya que la moto no quema con la mezcla correcta. Si solo te pasa de vez en cuando con la moto muy fría, no le des mas importancia, pero si te pasa bastante revisa todo esto. Empieza con las bujías que es lo que tienes mas a mano y fíjate como están.
@@796nanohola Nano excelentes tus vídeos y muy bien explicados👏🏻👏🏻
Te consulto tengo un problema con el ralentí cuando la moto está en caliente, luego de funcionar un buen rato,al detenerse el motor baja de rpm,hasta que se apaga,le doy arranque y queda en ralentí normalmente, que puede ser? Saludos y sigue así💪🏻
Hola Matias, si te lo hace en frío es relativamente normal, ya que es algo típico de estas motos, hasta que no se calientan tienen un ralentí muy inestable. Si ya te lo hace en caliente es otra cosa. Pero te contesto lo mismo que en el mensaje anterior, podría deberse a un problema en particular o a la suma de varios factores. Revisa las bujías que estén bien y el cable de las mismas, que no esté haciendo un mal contacto. Comprueba cuanto tiempo tiene tu filtro de aire. Depende de los kilómetros que tengas podrías tener el filtro de gasolina sucio o los inyectores tupidos. También podrías tener un problema con el interruptor del caballete, que haga que la moto se apague. También comprueba que llevas el reglaje de válvulas, si no al día, que no haya pasado mucho tiempo de su ajuste. Podría ser un problema de la batería, del cableado. La verdad es que podrían ser mil cosas y lo que toca es ir descartando. Saludos
Muy buen trabajo en tus videos todas las explicaciones exelentes !!!!te consulto el codigo de la sonda lo podés pasar sabes compré una moto igual y tiene una falla y con seguridad una o las dos sondas no son las originales
Hola Víctor, muchas gracias. El código de la sonda lambda es 55211491A. Si te quieres asegurar, te metes en la página www.repuestos-ducati.es y ahí metes el modelo y año de tu moto.
@@796nano gracias por la info ,soy de Uruguay hoy hablé para Ducati Uruguay y recién para julio llegarían las sondas a 500 dólares cada una estoy viendo de conseguirlas por otro lado más rapido y si se puede más económica mejor
Las sondas lambda en general son bastante caras, pero 500 dólares cada una me parece bastante. En la página de repuestos ducati salen a 250 euros cada una y aún así son bastante caras. Ten cuidado con estas sondas, tienen que ser de calidad para un buen funcionamiento de la moto. Si optas por algunas que venden bastante baratas te podrían dar problemas.
@@796nano dale muchas gracias por el consejo y si la idea es colocar las originales .exelentes los videos los ví todos super claros y realmente para los que tenemos Ducati son de mucha ayuda
Encore une vidéo au top, je connais le modèle de douille pour serrer au couple la sonde ? Merci
Vous pouvez utiliser une clé de 22 mm. Si vous souhaitez le serrer avec une clé dynamométrique, j'utilise le modèle BGS 1140-22. C'est pour un outil 1/2.
😎merci
Buenas Nano
Podrías poner donde se compra el dado para la apretar la sonda lámba?
Hola Gonzalo. Este dado lo compré por Amazon. Lo puedes encontrar por muchos sitios y de diferentes formas. El mío es de la marca BGS y tiene la referencia BGS 1140-22. En Amazon lo tienes por unos 11 euros creo.
@@796nano lo encontré muchas gracias
Podrías subir vídeo cambiando porta matrículas e intermitentes ?
Un saludo!!
Hola Luiscano, durante un tiempo pensé cambiar el portamatrículas, pero despúes de mucho buscar nunca encontré uno que me gustase homologado (por no decir que no encontré ninguno). Solo los he visto con los catadióptricos y los intermitentes homologados pero no el portamatricula en sí, por lo que por el momento he decidido conservar el original. Mas adelante puede que haga un vídeo de desmonte del portamatrículas, pero vamos, que no es para nada complicado. Un saludo.
@@796nano hay unos sencillos en aliexpres que son solamente para la placa/matrícula dicen Ducati yo compré uno está cool
Hola le realizaron el mantenimiento y cambio de los retenedores originales de las barras de la moto, y quedó muy duro, sabes cuantos cm3 debe tener cada barra? Y el nombre del aceite? Gracias saludos
Aunque se suele poner 500cc a cada barra el manual de taller indica una cantidad de 538 para la izquierda y 500cc para la derecha. El aceite que se indica es el Shell Advance Fork 7.5 o el Donax Ta, pero en la práctica se pone el de tu elección. El SAE define la viscosidad, siendo de 7,5 en este aceite. Normalmente a mayor SAE, mayor viscosidad, pero ojo, esto depende de la marca de aceite. Creo haber visto tablas por internet que te indican la viscosidad del aceite según la marca. Aquí en el Servicio oficial, traen un aceite distinto al que especifica el manual de taller, no recuerdo la marca y con un SAE de 10W. Un saludo
@@796nano gracias voy a llevarla al taller nuevamente, quedo muy dura y no es cómoda!!!
Nano una pregunta que me está pasando últimamente , mira dejo la moto por ejemplo por la noche , al día siguiente la arranco y todo perfecto a la primera , pero al ralentí a los 2 o tres minutos mientras me pongo el casco y los guantes , coge y se para , la debo volver arrancar , una vez caliente no le pasa . Que puede ser ? Gracias
Buenas, a mí me ha pasado alguna vez pero muy poco, sobre todo con tiempo frío. La moto al arrancarla debe subirse brevemente de revoluciones para después normalizarse. Échale un vistazo a las bujías por si acaso
Gracias amigo , las desmontaré y las limpiaré , explica como se limpian . Y las volveré a poner . Mil gracias makina . 👍👍👍👍👍😎😎😎😎
Asegúrate que la distancia entre los electrodos está entre 0,7 y 0,8 mm más o menos. Para limpiarlas puedes usar aire comprimido, alcohol de 90º o también limpiador de frenos. También puedes usar una lija fina para quitar el hollín de los electrodos.
@@796nano seguiré tus consejos y te cuento . Muchas gracias Nano .
Holà
¿Sabes cómo cambiar el sensor de posición neutra (N)?
Muchas Gracias !
Hola Richard, la verdad es que nunca he tenido que cambiarlo, pero está en la parte trasera del motor, justo detrás del escape que baja del cilindro vertical (en el tramo que sube por la derecha). Esta tapado con una chapa. Verás que sale un cable de él. Creo que solo está atornillado con una llave hexagonal.
@@796nano Muchas gracias, creo que hay que quitar el tubo de escape para llegar a él.
Si, aparte no es tan fácil como quitar el tramo que sale del cilindro vertical, ya que si mal no recuerdo, aunque desatornilles el colector y el tramo que lo une, no tiene espacio para salir. Creo que también había que sacar parte del escape central.
@@796nano Estaba pensando en quitar solo la parte trasera del escape.
Bueno, ya veré como va.
Si quieres te aviso.
Gracias 😉 .
Si cierto, la parte que baja del cilindro vertical esta en la parte izquierda y el interruptor del punto neutro en la parte derecha. Pero creo que aparte de la parte trasera, puede que tengas que liberar la parte baja, donde enlaza con el escape del cilindro vertical y la abrazadera de la parte media, la que enlaza con el horizontal. Todo esto te lo digo de cabeza 😅. Bueno, tu dime como te fue.
Y yo que pensaba que faltaba un tornillo de anclaje del depósito porque algún mecánico se había olvidado de ponerlo y resulta que es de fábrica 😳
Si, inicialmente la Monster solo lo trae en la derecha. Puedes ponerlo en la izquierda también ya que encaja perfectamente. Si lo miras en el catálogo de piezas te darás cuenta que solo hay uno. Yo he visto tornillos por los dos lados, pero no sé si será porque se los han puesto posteriormente.
No defraudas nunca
Muchas gracias Javier. Un abrazo