Hejka. Bardzo często oglądam Twój kanał. Teraz mam juz ponad 50 lat, ale pamiętam jak na pracę dyplomową projektowałem silnik Diesla 2-cylindrowy i 2- suwowy. Oczywiście osprzęt projektował (dobierał) kolega z zespołu. I dziękuję Ci że pokazujesz takie cuda. Pozdrawiam i życzę powodzenia Tobie jak i pozdrawiam wszystkich oglądających Twój kanał. Wszystkiego najlepszego, i szerokości 👌🏻👍🏻
Tłok idąc do góry nie wypycha żadnych spalin, one są wypychane przez świeże powietrze podawany przez kompresor. Tłok idąc do góry spręża świeżą dawkę powietrza i zawór wydechowy jest już zamknięty
Dzięki za ten film, świetnie wszystko wytłumaczyłeś. Ta współzamienność części między silnikami genialna. Dzisiaj ciągle pierdyliardy zmian, ulepszeń które nie dość że prowadzą do usterek to jeszcze nawet po vinie czasem nie można dobrać części. Pozdrawiam.
Ostatnio mam wrażenie, że raczej się "odzwyczaiłem" od nagrań niż, że mam jakieś "przyzwyczajenia". Super, że coś się w końcu pojawia - do oglądania zatem!
Duży silnik dwusuwowy Diesla, kojarzył mi się z lokomotywami, ponieważ mam znajomych maszynistów kolejowych, wiedziałem również o tych silnikach w ciężarówkach,ale nie widziałem na własne oczy.Dziekuje za film i szerzenie wiedzy technicznej dostępnym językiem,nawet dla laików.
Fajnie wytłumaczone. Ja np byłem świadom mniej więcej zasady działania takich silników, ale wiem że wiele osób nawet nie ma pojęcia że są takie 💁🏻♂️ pozdrawiam
To nie jest dobry przykład silników 2T bo normalnie 2T to jest tylko głowica u góry silnika bez rozrządu i zawory wydechowego wszystko jest w cylindrze
Nagrywaj więcej fajnie opowiadasz i do tego konkretnie chce się Ciebie słuchać trafiłem na twój kanał przez przypadek jak szukałem alana i rafała zuzuniuka :):)
Pracowałem dźwigiem z takimi silnikami Mial ich dzwig GROVE TM 900 ,O udźwigu 90 ton Dzwig ten przyszedł do M16 Mostostal w 1980 latach ,dokładnie nie pamiętam, to była druga połowa lat 80 tych Posiadał 2 silniki ,jeden większe do napędu trakcyjnego i większej mocy ,a drugi do napędu pomp części dźwigowej Praca tych silników to po prostu to był taki lekkie mruczenie na wolnych obrotach Lekkim problemem był rozruch tych silników przy większych mrozach ( a były takie zimy ) Chociaż miały te silniki dodatkową instalacje rozruchowa poprzez wstrzykiwanie przed sprężarka powietrza specjalnej mieszanki coś na wzór samostartu ,ale ze to było jako część zamienna ,-exploatacyjna i do tego za dolary to często jej nie było, a mrozy trzymały to ratunkiem był usypiacz ETER !!! W miejsce oryginalnego inwestora zakładało się igłę strzykawki i parę kropel trzeba było.wstrzyknac ,najlepiej w dwóch jeden kręcił rozrusznikiem ,a drugi wstrzykiwał!!! Ten dzwig nie popracował długo w Polsce bo był potrzebny na budowę w Iraku ,a że było to podczas wojny w zatoce perskiej i rzekomo amerykański pilot wziął go za wyrzutnie pokojową i zostało tylko trochę wsadu wielkiego pieca !!!!
Nie mogłem się dopatrzeć kanałów wodnych czyżby Ich nie było i widziałem tą głowicę bardzo cieniutka ciekawe rozwiązanie nie słyszałem o takich dziękuję
Bardzo mi się podoba konstrukcja DD. Te silniki mają bardzo dużą moc w stosunku do konkurencji. Co do konstrukcji mam agregat na silniku niemiecki IFA 4VD 8/8 SVL i jest to fałka chłodzona powietrzem v4 z 4 takimi samymi cylindrami i głowicami, wtryskami 2ma dwu sekcyjnymi pompami z wałka rozrządu. Genialnie prosta konstrukcja modułowa w pewnym sensie podobna do amerykańców.
Tak najbardziej mnie zaciekawił właśnie taki tłok od DD u kolegi w garażu, bo czegoś tak masywnego wcześniej nie widziałem. Jeszcze z 20 kilka lat temu Detroit Diesel był spotykany na północno amerykańskich drogach. W wielu lokomotywach też stosowano dwusów do napędu generatora. Ciężarówki, autobusy, zarówno dalekobieżne, jak i miejskie. Dziś zostało trochę niedobitków muzealnych. Najczęściej spotyka się dziś nowe silniki z Detroit (bazowany na MB), Paccard, Cummins, czy też Volvo D13, ze względu na emisję, niestety w Ameryce, a przede wszystkim w Californi, normy są takie jak w Europie. CAT nie może sobie poradzić z emisjami jesli chodzi o zastosowanie w 18 wheelers class 8, czasem Mack używa silnika Volvo.
I dodam jeszcze że mi beret zryłeś. Ja nie miałem pojęcia że to tak wygląda. Miałem parę Syren w życiu i Wartburga a tu taki numer. Jako były trucker dla zasady dam łapkę 👍. mam nadzieje że jeszcze będzie taki dzień że na jakimś zlocie USA się spikniemy.
2T ( tu ti lub zwei takten) w dieslu miały jakieś ruskie czołgi. Dzięki za opis działania. Zawsze zastanawiałem się jak to działa, odmiennie od benzyny. W benzynach w tulejach cylindra jest napełnianie mieszanką i wydech. Zastanawiam się skąd ta moc 500 km w dieslu bez turbiny, chociaż ojciec mechanik mówił mi, że 2T mają większą sprawność. Na 2suwy mają jeden suw pracy, a nie na cztery suwy i jeden pracy. Prymitywne Syreny, Wartburgi miały 40km z 900cm3, a Maluch 21-23 z 650cm3.
Czołgi T 64 mają dwusuwowe diesle 5 TdF. T 80 UD ma silnik 6 tdf. W najmocniejszej wersji 1500 km z 16900 cm pojemności. I jeszcze ukraiński T 84 Oplot też ma dwusuwa.
Zrobiłem ciągnik na podobnym nowym silniku Dietroit R4 z lat 70 o pojemności 4,65 l mocy 140 Km przy obrotach 2000 / min .Silnj ik błyskawicznie wchodzi na obroty ma duży moment 53 Kgm waży 730 Kg .Bardzo oszczędny spala bez widocznego dymu ' Silniki tego typu modelu R 4 i R6 były produkowane na licencji w Europie . Silniki kosztowne w wykonaniu , duże obciążenie cieplne , idealne do stałego i trwałego obciążenia : pompy , agregaty , kutry , ale w traktorze sprawdza się dobrze . dzięki dużemu momentowi . Wymaga dobrych materialów :paliwo , Oleje i prrzestrzegania warunków obsługi Pr5ezentowany silnik uszkodzono wysokimi obrotami , uszkodzony regulato i brak reakcj operatora na zaistniałą sytuację
Takie i 12 cylindrowe silniki Detroit występowały i do dziś pracują na niektórych wiertniach oraz samochodach Piter Bild w Zielonej Górze, Jaśle, Wołominie i UOS Dryling w Kleszczowie. Występowały również na wiertni do napędu urządzenia zwanego Top Drive, jeden spłonął podczas pożaru wiertni na Wierzchowicach w 2002 roku ( w internecie można zobaczyć filmy z tego pożaru wiertni).
Bartek, takie uzupełnienie z mojej strony: w modelach amg swego czasu była sprężarka śrubowa, a w modelach nie-amg dmuchawa rootsa taka jak tu. Różnica polega na tym, że w sprężarce śrubowej ciśnienie generowane jest między śrubami, natomiast w rootsie nie, ciśnienie jest produktem dławienia. W porównaniu do śrubowych roots nie jest w stanie wytworzyć tak dużego ciśnienia, ale jest dużo bardziej energooszczędny i cichszy (sprężarkę śrubową trzeba odłączyć sprzęgłem żeby zminimalizować straty).
Ciekawe rozwiązanie . To z pewnością w głowicy nie ma też kanału ssącego . Tłoki widać że są wysokie i mają sporo pierścieni tłokowych . Pozdrawiam . Wiem że chyba w latach 70 - 80 tych do Polski sprowadzano takie miniaturki traktorki z dwoma kołami produkcji Czechosłowackiej . Ktoś mi mówił że tam były silniki Diesla 2 - suwowe chyba miały 2 cylindry i były chłodzone powietrzem . Pamiętam takie pojazdy z dzieciństwa . Traktorki były czerwone . Pozdrawiam.
Cholernie pragmatyczni ludkowie ci Amerykanie! Unifikacja gratów posunięta do granic możliwości, a nawet jeszcze ciut dalej. ;) Ale to ma sens! Tych diesli wyprodukowany chyba miliony - napędzały wszystko, od ciężarówek, poprzez autobusy, wszelkiej maści maszyny i do wszystkich danej pojemności takie same graty!!! Niesamowite. Siłą rzeczy masowa produkcja części zmiennych musiała być realizowana długimi seriami, a więc tania. I jakież pancerne te motory - pracują do dziś!
Mój gokart Iame 125 ma 47 km mocy i silnik 2T i jest mega dobry nie leje się z niego olej ani nic spala na 1 godzinę jazdy 1.5 litra mieszanki cały czas gaz na full od 0-100 km zbiera się w 3-4 sekundy .Po torze.W Crossach spalanie jest duże ale jest fajny przyrost mocy. To i tak w tym silniku są zawory że sprężynami kurde dobre.
W którymś z kacapskich czołgów pracował(je) dwusuwowy diesel. Nie pamiętam dokładnie który to model, ale opinia na temat jego pracy była bardzo dobra. Dziękuję za wyjaśnienie tematu, bo za nic nie umiałem sobie wyobrazić tych dwóch suwów 👍🎩
Kilkanaście lat temu miałem ciągnik siodłowy FTF. Napędzany był właśnie motorem Detroit Diesel. Nie pamiętam oznaczenia, ale był 9,5 litra 350 KM. Fajny sprzęt, moc odpowiednia, ale spalanie już nie tak optymistyczne.
Nie pamiętam oznaczenia tak jak pisałem. Ale, ale. Jakie było moje zdziwienie kiedy po bardzo intensywnej eksploatacji, 24 tony prawie non stop zaczął brac olej i po zdjęciu głowicy okazało się że nie ma uszczelki. Głowica z blokiem są idealnie spasowane i tylko kilka oringów gumowych. Tak na marginesie to pierścienie pasowały, uwaga. Od ikarusa.🤔
@@barteksotys5826 jaki jest / był średni okres żywotnośc pierścieni tłokowych w 2suw dieslach murykańskich ? pytam bo w ruskich 2 suw dieslach to było głowna przyczyną remontów i było to chyba około 2000tys motogodzin pracy pod obciążeniem, i to była główna przyczyna przejścia na 4suw diesle. pytam z ciekawości ak to sie miało do powiedzmy pierwowzorów ( przy czym reszta układu korbowowtłokowego i wydechowego była ponad 2 razy żywotniejsza)
No widzisz, trzeba było kogoś, kto rozbierze i pokaże. Jestem mechanikiem kupę lat, wiem co to Detroit diesel, teorię znam, ale na żywo nie widziałem rozebranego
Teraz wiecie skad się wzięły wielkie kompresory wystające przez dziurę w masce w amerykańskich samochodach wyczynowych... do dzisiaj wszystkie kompresory rootesa nazywane są po silnikach diesla na których oryginalne były installowane (6-71, 8-71 etc)
To nie jest Diesel, tylko dwusow wysokoprężny z zapłonem samoczynnym.Diesel wymyślił silnik czterosuwowy na olej z orzeszkow arachidowych, nie na olej napędowy z ropy naftowej.
Kiedyś bardzo dawno temu słyszałem i widziałem kraza z kopią Detroit diesla, sowieci dostali tego ogromne ilości w czasie wojny, więc potem kopiowali te silniki. Ciekawi mnie o hałas w kabinie, czy da się z tym wytrzymać na dłuższą metę, można to porównać z naszą starą "dwusetką"bez kołdry na masce ;)? Dzięki za odcinek wyjaśniający niektórym jak to działa.
Mnie się dwusuw kojarzy z ciężkimi radzieckimi lokomotywami z Ługańska, M62 ((ST44, gagarin, iwan, taigatrommel) z silnikiem 14D40 oraz 2TE10 (fantomas, w Polsce nie występujący) z dwoma silnikami 10D100, który powoduje małe trzęsienie ziemii, kiedy odpala :)
Авто/Мото
Hejka. Bardzo często oglądam Twój kanał. Teraz mam juz ponad 50 lat, ale pamiętam jak na pracę dyplomową projektowałem silnik Diesla 2-cylindrowy i 2- suwowy. Oczywiście osprzęt projektował (dobierał) kolega z zespołu. I dziękuję Ci że pokazujesz takie cuda. Pozdrawiam i życzę powodzenia Tobie jak i pozdrawiam wszystkich oglądających Twój kanał. Wszystkiego najlepszego, i szerokości 👌🏻👍🏻
70m1⁶c ⁷77⁷
Tłok idąc do góry nie wypycha żadnych spalin, one są wypychane przez świeże powietrze podawany przez kompresor. Tłok idąc do góry spręża świeżą dawkę powietrza i zawór wydechowy jest już zamknięty
Tak myślałem.
Konkretnie , krótko,zwięźle,zrozumiale ... Dziękuję za wykład
Dawaj częściej filmy, fajnie się ogląda jak nawijasz, i dawaj więcej amerykańskich klamotow
Jestem za 😀
Uwielbiam dźwięk tych dwusuwowych silników, no i ta prostota w budowie jest fascynująca
W Dieslu brzmią badzo ładnie ale w benzynie to już tak średnio, zwłaszcza na wolnych obrotach.
Niestety ale też trucizna ich spalin też jest fascynująca
@@tombouu tak, najlepiej cofnąć się do średniowiecza i jeździć na koniach, bo to jest ekooo 🤣
@@damianyo11 ze skrajności w drugą skrajność,szacun
@@tombouu sklej tam
Bardzo dziękuję z ten film.Łopatologicznie wytłumaczyłeś jak to działa.
Bardzo ciekawy film Dużo konkretnej wiedzy .
Dzięki za ten film, świetnie wszystko wytłumaczyłeś. Ta współzamienność części między silnikami genialna. Dzisiaj ciągle pierdyliardy zmian, ulepszeń które nie dość że prowadzą do usterek to jeszcze nawet po vinie czasem nie można dobrać części.
Pozdrawiam.
Cudo ... ten zapach ... I pierwsze spaliny po odpaleniu ... brakuje mi tego ... fajnie ogladac takiego milosnika z wiedza jakiej malo szukac w PL ...
super odcinek. Prosimy wiecej technicznych audycji. Pozdrawiam
Dziękuję super wytłumaczone
Ostatnio mam wrażenie, że raczej się "odzwyczaiłem" od nagrań niż, że mam jakieś "przyzwyczajenia". Super, że coś się w końcu pojawia - do oglądania zatem!
Fajny film, u nas w zasadzie silniki nieznane na szerszą skalę. Dzięki i pozdrawiam!
W Lanz Buldogach takowe były oraz w pierwszych Ursusach :)
Tak, budowa była podobna ale nie było kompresora i zaworów w głowicy. Lanc był prostszy.
Podziękować panowie tu ładnie majstrowi za wykład 😋 a majster skusi się i dopowie co nieco na temat pierścieni na tłoku 🙏 😉, i cykl pracy cylindrów 😋
No i znów jestem zaskoczony! Nigdy nie widziałem takiej konstrukcji 😊
Duży silnik dwusuwowy Diesla, kojarzył mi się z lokomotywami, ponieważ mam znajomych maszynistów kolejowych, wiedziałem również o tych silnikach w ciężarówkach,ale nie widziałem na własne oczy.Dziekuje za film i szerzenie wiedzy technicznej dostępnym językiem,nawet dla laików.
Nigdy nie wiedziałem jak to działa. Już wiem 👍 Dobra robota.
Dzięki za ten film. Dla mnie, laika, świetnie opowiedziałeś. Oglądałbym więcej opowiadania co jak działa w Twoim wykonaniu.
Fajnie wytłumaczone. Ja np byłem świadom mniej więcej zasady działania takich silników, ale wiem że wiele osób nawet nie ma pojęcia że są takie 💁🏻♂️ pozdrawiam
Świetny wykład Panie Profesorze.
Profesor?
@@tadeuszniespozdzinski8804 jako synonim nauczyciela pasuje tutaj doskonale.
Uwielbiam tą prostotę Amerykańskich projektów. Mam 305 SBC i 350 też maja wiele wspólnego ze sobą.
Dzięki za film. Zawsze mnie to ciekawiło, a teraz już wiem :)
Tym prostym sposobem omówienie silnika nie zajmuje pół roku, jak w szkole :-)
Fajny materiał i chce się więcej :-)
To nie jest dobry przykład silników 2T bo normalnie 2T to jest tylko głowica u góry silnika bez rozrządu i zawory wydechowego wszystko jest w cylindrze
@@TheMati1471 , jednak diesel dwusuwowy tak właśnie działa.
Zaworu ssącego nie posiada, a wszystkie, które widać to wydechowe
@@Krzysztof_Kornet_84 a do jakiej szkoły chodziłeś
@@alfredwojcik9339 , to najpierw Ty się przesdtaw, jaka szkoła i co lepsze to od kogo Uczyłeś się.
@@TheMati1471tu nie chodzi o zawory lecz o suwy, czyli za każdym razem gdy tłok porusza się w dół jest praca! Nie ma darmowych cykli
Nagrywaj więcej fajnie opowiadasz i do tego konkretnie chce się Ciebie słuchać trafiłem na twój kanał przez przypadek jak szukałem alana i rafała zuzuniuka :):)
Dzięki za edukację
Wow. Wot technika. Świetnie że odpowiedziałeś o tym silniku. Ciekawostka.
Bardzo fajny opis, wszystko zrozumiałem.
Bardzo ciekawa konstrukcja.
Wreszcie odcinek od Soltysa!!! Wiecej cos Morda nagrywaj!!!😀😀😀
No w końcu wiem. Dawaj więcej takich ciekawostek!
Łapa idzie i subik. Genialne w swej prostocie.
Ale Fajne. Dziękuję że pokazałeś ten silnik. 🤝🏻👍🏻
Pięknie te silniki ujednolicone części - genialne, pewnie tanie jak barszcz.
No poprostu genialne pozdrawiam
Hej pouczający odcinek👌
Jakże proste rozwiązanie fajny film i dla mnie jest już wszystko jasne dzięki za niecodzienna dawkę informacji
No i mądrego miło posłuchać......
Robisz mega dobrą robotę.
Pierwszy raz słyszałem o takim silniku bardzo mnie zaciekawił jak on działa. Czekam na filmik z pracy tego silnika
A już miałem się śmiać a jednak warto posłuchać dzieki.
Z czego śmiać?
Pracowałem dźwigiem z takimi silnikami
Mial ich dzwig GROVE TM 900 ,O udźwigu 90 ton
Dzwig ten przyszedł do M16 Mostostal w 1980 latach ,dokładnie nie pamiętam, to była druga połowa lat 80 tych
Posiadał 2 silniki ,jeden większe do napędu trakcyjnego i większej mocy ,a drugi do napędu pomp części dźwigowej
Praca tych silników to po prostu to był taki lekkie mruczenie na wolnych obrotach
Lekkim problemem był rozruch tych silników przy większych mrozach ( a były takie zimy )
Chociaż miały te silniki dodatkową instalacje rozruchowa poprzez wstrzykiwanie przed sprężarka powietrza specjalnej mieszanki coś na wzór samostartu ,ale ze to było jako część zamienna ,-exploatacyjna i do tego za dolary to często jej nie było, a mrozy trzymały to ratunkiem był usypiacz ETER !!!
W miejsce oryginalnego inwestora zakładało się igłę strzykawki i parę kropel trzeba było.wstrzyknac ,najlepiej w dwóch jeden kręcił rozrusznikiem ,a drugi wstrzykiwał!!!
Ten dzwig nie popracował długo w Polsce bo był potrzebny na budowę w Iraku ,a że było to podczas wojny w zatoce perskiej i rzekomo amerykański pilot wziął go za wyrzutnie pokojową i zostało tylko trochę wsadu wielkiego pieca !!!!
Bardzo dobrze tłumaczysz.
Krótko o na temat . 👍
Czaciej filmy kolego bo ile można czekać 😀
Łapką w górę. W końcu ktoś to wytłumaczył.
Nie mogłem się dopatrzeć kanałów wodnych czyżby Ich nie było i widziałem tą głowicę bardzo cieniutka ciekawe rozwiązanie nie słyszałem o takich dziękuję
Bardzo fajna konstrukcja.
Reasumując nie opowiedziałeś o tłokach zauważyłem że pierścienie są w innych miejscach pozdrawiam bardzo bardzo fajny materiał
Niesamowita jednostka!
Bardzo mi się podoba konstrukcja DD. Te silniki mają bardzo dużą moc w stosunku do konkurencji. Co do konstrukcji mam agregat na silniku niemiecki IFA 4VD 8/8 SVL i jest to fałka chłodzona powietrzem v4 z 4 takimi samymi cylindrami i głowicami, wtryskami 2ma dwu sekcyjnymi pompami z wałka rozrządu. Genialnie prosta konstrukcja modułowa w pewnym sensie podobna do amerykańców.
Witam. W szkole zawodowej niestety nie mieliśmy tego typu silnika w programie. Ale człowiek uczy się cały czas. Pozdrawiam.
Tak najbardziej mnie zaciekawił właśnie taki tłok od DD u kolegi w garażu, bo czegoś tak masywnego wcześniej nie widziałem. Jeszcze z 20 kilka lat temu Detroit Diesel był spotykany na północno amerykańskich drogach. W wielu lokomotywach też stosowano dwusów do napędu generatora. Ciężarówki, autobusy, zarówno dalekobieżne, jak i miejskie. Dziś zostało trochę niedobitków muzealnych. Najczęściej spotyka się dziś nowe silniki z Detroit (bazowany na MB), Paccard, Cummins, czy też Volvo D13, ze względu na emisję, niestety w Ameryce, a przede wszystkim w Californi, normy są takie jak w Europie. CAT nie może sobie poradzić z emisjami jesli chodzi o zastosowanie w 18 wheelers class 8, czasem Mack używa silnika Volvo.
Zajebiste krótko i na temat
Fajnie się oglądało
Fajny i przydatny film
Ale rozpierdol! 🤩Pięknie zobaczyć to czym się człowiek tak jara na codzień.
Robi pyr pyr i się kręci, dziękuję za uwagę.
Super film. Mam nadzieję że po złożeniu tego silnika nagrasz film z pierwszego odpalenia i nam pokażesz jak poszło. Miło będzie go posłuchać. Pozdro
I dodam jeszcze że mi beret zryłeś. Ja nie miałem pojęcia że to tak wygląda. Miałem parę Syren w życiu i Wartburga a tu taki numer. Jako były trucker dla zasady dam łapkę 👍. mam nadzieje że jeszcze będzie taki dzień że na jakimś zlocie USA się spikniemy.
idealnie do obiadu :D
wow...slyszalem, ale nie szukalem zasady dzialania. merci
Bartku ale Tyś mi tero zaimponił ..... Bravo
A co ty myślisz, że ja z pierwszej łapanki jestem?🤣
Dzięki teraz rozumiem.Ciekaw jestem jak jest z jego sprawnością.
No wreszcie 💪💪🥰
dzień dobry gratuluje odcinka
2T ( tu ti lub zwei takten) w dieslu miały jakieś ruskie czołgi. Dzięki za opis działania. Zawsze zastanawiałem się jak to działa, odmiennie od benzyny. W benzynach w tulejach cylindra jest napełnianie mieszanką i wydech. Zastanawiam się skąd ta moc 500 km w dieslu bez turbiny, chociaż ojciec mechanik mówił mi, że 2T mają większą sprawność. Na 2suwy mają jeden suw pracy, a nie na cztery suwy i jeden pracy. Prymitywne Syreny, Wartburgi miały 40km z 900cm3, a Maluch 21-23 z 650cm3.
Czołgi T 64 mają dwusuwowe diesle 5 TdF. T 80 UD ma silnik 6 tdf. W najmocniejszej wersji 1500 km z 16900 cm pojemności. I jeszcze ukraiński T 84 Oplot też ma dwusuwa.
Super material! Juz wiem jak dziala ten wynalazek ktory widzialem w dzwigach ktore mamy w firmie :D
kurde jako fanatyk silników dwusuwowych benzynowych zawsze ciekawiło mnie jak działa diesel, no to teraz już wiem :D
Zrobiłem ciągnik na podobnym nowym silniku Dietroit R4 z lat 70 o pojemności 4,65 l mocy 140 Km przy obrotach 2000 / min .Silnj
ik błyskawicznie wchodzi na obroty ma duży moment 53 Kgm waży 730 Kg .Bardzo oszczędny spala bez widocznego dymu ' Silniki tego typu modelu R 4 i R6 były produkowane na licencji w Europie . Silniki kosztowne w wykonaniu , duże obciążenie cieplne , idealne do stałego i trwałego obciążenia : pompy , agregaty , kutry , ale w traktorze sprawdza się dobrze . dzięki dużemu momentowi . Wymaga dobrych materialów :paliwo , Oleje i prrzestrzegania warunków obsługi Pr5ezentowany silnik uszkodzono wysokimi obrotami , uszkodzony regulato i brak reakcj operatora na zaistniałą sytuację
Takie i 12 cylindrowe silniki Detroit występowały i do dziś pracują na niektórych wiertniach oraz samochodach Piter Bild w Zielonej Górze, Jaśle, Wołominie i UOS Dryling w Kleszczowie. Występowały również na wiertni do napędu urządzenia zwanego Top Drive, jeden spłonął podczas pożaru wiertni na Wierzchowicach w 2002 roku ( w internecie można zobaczyć filmy z tego pożaru wiertni).
Fajny film 👍
Bartek, takie uzupełnienie z mojej strony: w modelach amg swego czasu była sprężarka śrubowa, a w modelach nie-amg dmuchawa rootsa taka jak tu. Różnica polega na tym, że w sprężarce śrubowej ciśnienie generowane jest między śrubami, natomiast w rootsie nie, ciśnienie jest produktem dławienia. W porównaniu do śrubowych roots nie jest w stanie wytworzyć tak dużego ciśnienia, ale jest dużo bardziej energooszczędny i cichszy (sprężarkę śrubową trzeba odłączyć sprzęgłem żeby zminimalizować straty).
Ciekawe rozwiązanie . To z pewnością w głowicy nie ma też kanału ssącego . Tłoki widać że są wysokie i mają sporo pierścieni tłokowych . Pozdrawiam . Wiem że chyba w latach 70 - 80 tych do Polski sprowadzano takie miniaturki traktorki z dwoma kołami produkcji Czechosłowackiej . Ktoś mi mówił że tam były silniki Diesla 2 - suwowe chyba miały 2 cylindry i były chłodzone powietrzem . Pamiętam takie pojazdy z dzieciństwa . Traktorki były czerwone . Pozdrawiam.
Tz4k
Witam ciekawy filmik pokaż filmik ze składania silnika ciekawy jestem jak działa taki silnik...
Cholernie pragmatyczni ludkowie ci Amerykanie! Unifikacja gratów posunięta do granic możliwości, a nawet jeszcze ciut dalej. ;)
Ale to ma sens! Tych diesli wyprodukowany chyba miliony - napędzały wszystko, od ciężarówek, poprzez autobusy, wszelkiej maści maszyny i do wszystkich danej pojemności takie same graty!!! Niesamowite. Siłą rzeczy masowa produkcja części zmiennych musiała być realizowana długimi seriami, a więc tania. I jakież pancerne te motory - pracują do dziś!
Mój gokart Iame 125 ma 47 km mocy i silnik 2T i jest mega dobry nie leje się z niego olej ani nic spala na 1 godzinę jazdy 1.5 litra mieszanki cały czas gaz na full od 0-100 km zbiera się w 3-4 sekundy .Po torze.W Crossach spalanie jest duże ale jest fajny przyrost mocy.
To i tak w tym silniku są zawory że sprężynami kurde dobre.
Ciekawe czy jakby mu dyfuzor dorobił to by miał doładowanie.😁Pozdrowienia. Fajny film 👍🏻
Kiedyś Cię widziałem u Skrzypczyka na stacji, ciężarówkę tankowałem chciałem podbić sie przywitać ale pitłeś za szybko hahah :D pozdro !
Dwusuwowy silnik wysokoprężny - wspaniała fabryka mazutu jak chociażby w radzieckich lokomotywach tzw. Gagarinach. Dzięki za ciekawy filmik. Pozdro.
o i to jest ciekawy film
W którymś z kacapskich czołgów pracował(je) dwusuwowy diesel.
Nie pamiętam dokładnie który to model, ale opinia na temat jego pracy była bardzo dobra.
Dziękuję za wyjaśnienie tematu, bo za nic nie umiałem sobie wyobrazić tych dwóch suwów 👍🎩
w ukraińskich z T-64
@@henieq Tam jest inna zasada dzialania.2 przeciwbieżne tłoki.10 tłoków 5 cylindrów
i nie ma zaworów
Kilkanaście lat temu miałem ciągnik siodłowy FTF. Napędzany był właśnie motorem Detroit Diesel. Nie pamiętam oznaczenia, ale był 9,5 litra 350 KM. Fajny sprzęt, moc odpowiednia, ale spalanie już nie tak optymistyczne.
To był 8V71
Nie pamiętam oznaczenia tak jak pisałem. Ale, ale. Jakie było moje zdziwienie kiedy po bardzo intensywnej eksploatacji, 24 tony prawie non stop zaczął brac olej i po zdjęciu głowicy okazało się że nie ma uszczelki. Głowica z blokiem są idealnie spasowane i tylko kilka oringów gumowych. Tak na marginesie to pierścienie pasowały, uwaga. Od ikarusa.🤔
@@barteksotys5826 jaki jest / był średni okres żywotnośc pierścieni tłokowych w 2suw dieslach murykańskich ? pytam bo w ruskich 2 suw dieslach to było głowna przyczyną remontów i było to chyba około 2000tys motogodzin pracy pod obciążeniem, i to była główna przyczyna przejścia na 4suw diesle. pytam z ciekawości ak to sie miało do powiedzmy pierwowzorów ( przy czym reszta układu korbowowtłokowego i wydechowego była ponad 2 razy żywotniejsza)
No widzisz, trzeba było kogoś, kto rozbierze i pokaże. Jestem mechanikiem kupę lat, wiem co to Detroit diesel, teorię znam, ale na żywo nie widziałem rozebranego
Brak tutaj komentarzy operatora tudzież kamerzysty 😁 pozdrawiam Cię serdecznie 🙂 dawaj częściej filmiki 🙂
Prosto wyjaśnione 👍
Jak wygląda zużycie oleju w takim silniku. Domyślam się, że przez te otwory w tulejach trochę oleju gubił 🤔
5:27 tłok idąc do góry wypycha spaliny😂😂😂
Czeka się na Twoje filmy , pozdrawiam ,p.s.posisdsm dostęp do takich silnikow
Bardzo fajny materiał. Łap pan suba a ja się zabieram za poprzednie filmy
standaryzacja zajebista sprawa pozdro ;0;0
Świetny film, jakie przebiegi robią te silniki do remontu?
Fajne to :)
Teraz wiecie skad się wzięły wielkie kompresory wystające przez dziurę w masce w amerykańskich samochodach wyczynowych... do dzisiaj wszystkie kompresory rootesa nazywane są po silnikach diesla na których oryginalne były installowane (6-71, 8-71 etc)
Zawory w dwusuwie hmmm 🤔 to ciekawa konstrukcja
Daj filmik jak będzie gotowy ! Chce go uslyszeć.
W zawodówce mówiło się ze dziurę to masz w d.... a to jest otwór technologiczny,
Dwusuwowe silniki były w ciągnikach do stacji radiolokacyjnych KRAZ 214 w latach 1964-1969 w Nieżychowicach koło Chojnic.
To nie jest Diesel, tylko dwusow wysokoprężny z zapłonem samoczynnym.Diesel wymyślił silnik czterosuwowy na olej z orzeszkow arachidowych, nie na olej napędowy z ropy naftowej.
Kiedyś bardzo dawno temu słyszałem i widziałem kraza z kopią Detroit diesla, sowieci dostali tego ogromne ilości w czasie wojny, więc potem kopiowali te silniki. Ciekawi mnie o hałas w kabinie, czy da się z tym wytrzymać na dłuższą metę, można to porównać z naszą starą "dwusetką"bez kołdry na masce ;)? Dzięki za odcinek wyjaśniający niektórym jak to działa.
Będąc w wojsku w 1975 roku obsługiwałem agregat prądotwórczy który był napędzany radzieckim silnikiem wysokoprężnym dwusuwowym JAZ 204
Mnie się dwusuw kojarzy z ciężkimi radzieckimi lokomotywami z Ługańska, M62 ((ST44, gagarin, iwan, taigatrommel) z silnikiem 14D40 oraz 2TE10 (fantomas, w Polsce nie występujący) z dwoma silnikami 10D100, który powoduje małe trzęsienie ziemii, kiedy odpala :)