Ab 1:19: ein einziger städtebaulicher Alptraum, sprich: eine Aneinanderreihung von Schuhschachteln. Frankreich und Spanien haben uns schon vor 30 Jahren gezeigt, wie man interessante städtebauliche Lösungen finden kann. Der einzige Vorteil ist, dass das Viertel von Anfang an per ÖPNV erschlossen wird. Man sollte allerdings überlegen, diese Strecke später in Richtung Römerhof - Nied Nord- Sossenheim (mit Anschluss an die RTW) zu verlängern. Das ursprüngliche Frankfurter U-Bahn-Netz sah eine Anbindung von Sossenheim über Rödelheim vor. Die kam jedoch nicht zustande, weil irgend ein Schlaumeier meinte, die U-Bahn zwischen Rödelheim und der Innenstadt über Bockenheim sei ein unzulässiger Parallelverkehr zur S-Bahn-Linie über den Hbf. Nun haben wir eine zweite Chance. Vermasseln wir si nicht ebenfalls!
ich bin Münchener und bin immer sehr begeistert von den unterschiedlichen U-Bahnnetzen der Städte. was ich jedoch schade finde ist ,dass die stadt Frankfurt nur 27 unterirdische U-Bahnhöfe hat was das ubahn-feeling relertiv zerstört aber um so mehr freu ich mich auf den neuen unterirdischen U-Bahnhof. dennoch gibt es U-Bahnhöfe in Frankfurt die perfect gelungen sind in ihrer art...bockenheimer warte und messe zum Beispiel. von mir aus könnte die wundervolle Stadt Frankfurt 100 weitere U-Bahnhöfe haben ;)
Ja, von uns aus auch! Aber das ist schwierig. Und teuer. Und so beliebt ist ein U-Bahnbau in der Innenstadt ja auch nicht, wie die Proteste gegen das DII-Projekt 2005/2006 zeigten. Wenn Sie von den unterschiedlichen U-Bahnnetzen begeistert sind, sollten Sie unbedingt die vier neuen U-Bahnhöfe der Nord Süd-Bahn in Köln sehen, die am 12.12. in Betrieb genommen wurden. Auch die Station "Heumarkt" ist architektonisch sehr, sehr gelungen. Was Frankfurt angeht, haben Sie zwei sehr gute Beispiele genannt, aber wir müssen ehrlich zugeben, daß wir einige Stationen haben, die ihr Alter - Eröffnung im Oktober 1968 - nicht verbergen können und die wir heute nie wieder so bauen würden - zum Beispiel ohne Aufzüge und oft recht dunkel. *bec.
Ich mag den U-Bahnhof an der Messe sehr gerne. Aber stimmt schon, bei Frankfurt merkt man dass viel gespart wurde. Und jetzt macht man den Fehler der A Strecke gleich nocheinmal
Also ich bin 22 und bin in Frankfurt geboren, und als ich letztens mal in Berlin war kam ich nicht weg vom. Staunen. Nicht zu vergleichen mit Frankfurt. Sowas wie konsti gibt es dort drüben nicht. Deshalb sehr schade für Frankfurt das sie eher gesagt so hässliche ubahn Stationen überall haben :/
wird die B-ebene der Hauptwache demnächst auch erneuert ? Denn Meiner Meinung nach sollten die zentralsten punkte der Stadt, am meisten glänzen. Der kostenpunkt dafür ist bestimmt sicherlich hoch...aber ich kann mir denken ,dass es noch mehr Fahrgäste aus und um Frankfurt, in die Innenstadt locken wird ,wenn sie die neue b ebene der Hauptwache besichtigen würden.fahrt kosten Geld kommt auf und es wär möglich z.B ,,Dornbusch" zu untertunneln. wäre das realistisch ? ich mein man müsste einmal viel geld ausgeben um noch mehr zu bekommen ?
Stimmt, solche wichtigen Punkte sollten glänzen. Wir haben einen Teil der Hauptwache im vergangenen Jahr einer "Frischzellenkur" unterzogen. Der Rest steht und fällt mit den Planungen der Stadt, das "Loch" in der Hauptwache zu schließen. Da wäre jede Investition jetzt riskant. *bec.
NJGcomedy Ich würde lieber die Stationen Musterschule und Glauburgstraße Unterirdisch umbauen... Das sind mit Abstand die beschissensten Stationen in ganz Frankfurt. Warum hat die Stadt sich gegen den Tunnelbau entschieden nach der Konstablerwache auf der U5.
Ich denke es wäre sinnvoll, die Strecke noch um eine Station zu verlängern (zum Römerhof, wohin die Kehranlage Wohnpark ja eh schon fast reicht), um dort eine gute Verknüpfung zu den Buslinien 34 und 50 zu haben. Zum Römerhof könnte man dann auch noch die Tram 17 vom Rebstockbad verlängern, sodass dort mit wenig Aufwand ein großer Umsteigepunkt entstehen würde!
Angedacht wurde schon eine Abstellanlage im Römerhof und damit eine kleine Verlängerung über Wohnpark hinaus. Aber von einer neuen Endstation war bisher nicht die Rede. *bec,.
Hallo, da die Hauptbaumaßnahme im unterirdischen Streckenabschnitt erst 2022 beendet werden kann, wird die Neubaustrecke - auch wenn mit den oberirdischen Arbeiten früher begonnen wird - nicht früher in Betrieb gehen können. Die Arbeiten im oberirdischen Streckenabschnitt werden nach jetzigem Planungsstand 2020 beginnen. *sr
Fertigstellung 2017 ! ;-) Laut damaliger Planung . Wir haben momentan 08.2023 ! Ob es 2025 fertig wird, wage ich zu bezweifeln. Dafür müsste man schon jetzt mit dem Bau der oberirdischen Stationen anfangen. Gehe jede Wette ein, dass es auch 2025 nicht fertig wird.
@@weristimran War Ihr Kommentar als Korrektur zu meinem Beitrag bezüglich des Fertigstellungsdatums gedacht, oder wollten Sie uns lediglich über das neue Datum informieren? Falls Sie mich korrigieren wollten, empfehle ich, die offiziellen Antworten der VGF auf Nutzerfragen zu überprüfen. Dort wird das Jahr 2025 als Fertigstellungszeitraum genannt. Dieses Datum stammt also nicht von mir, sondern wurde vom Bauherrn selbst kommuniziert.
und warum wird die Ubahn wenn sie denn Untergrund verlässt nicht einfach Stadt auf Straßen Niveau auf Hochbahn Niveau gebracht wie in new York oder Berlin ? das lässt Mainhatten mehr nach ihrem Vorbild aussehen :)
Eine Hochbahn? Ja, tolle Idee, fände ich auch gut. Aber ob das gut ankommt? Ich weiß nicht, ob das in Frankfurt jemals ernsthaft diskutiert wurde. Dagegen sprechen sicher Kosten und auch Anwohnerbeschwerden. Stellen Sie sich vor, wie die Anwohner der Eschersheimer Landstraße reagieren, wenn sie plötzlich ein Stahlviadukt vor dem Fenster haben, über das die U-Bahn fährt. Das werden nicht alle vorbehaltlos toll finden. *bec.
Die U1 am Niddapark ist eine Hochbahn, die S-Bahn am Westbahnhof auch. Neue Hochbahnen wurden zuletzt u.a. in Wien, Rotterdam, Köln und Nürnberg gebaut. In Berlin sind die Leute, die an diesen Straßen wohnen, stolz auf ihre Hochbahn.
versteh mich nicht falsch, doch sind wir in Deutschland, und nicht in New York. Und Ebenerdig sieht die Bahn viel besser aus. Ausserdem erinnert das an alte Straßenbahnstrecken.
Was hätte diese Anbindung an Vorteilen? Wäre nur teuer und hätte vermutlich keinen positiven KNF. Und welche Linie soll dahin fahren? U4 fällt raus wegen DII und die U5 wegen Anbindung des Europaviertels bzw. Römerhof und in Zukunft Höchst.
was ist denn eigentlich mit der Verlängerung an die Sachsenhäuser Warte? aber es wäre toll von euch wenn ihr der 14 morgens und nachmittags eine Unterstützungslinie zuteilen würdet denn die ist morgens immer sehr voll. Würde mich über Antworten freuen. ;-)
Das Weiterleiten hat keinen Sinn da es im Stadtparlament entschieden wird und die haben damals auch mit der Linken es abgelehnt Grund war zu teuer eine Tunnelstrecke bis nach da oben hin. Obwohl es den langen Tunnelstutzen schon gibt.
@@rob9672 Aber so, dass sie von Rollstuhlfahrern genutzt werden können. Niddapark und Römerstadt haben zwar Hochbahnsteige, aber keine Aufzüge, nehme ich an?
Hier wird eigentlich ganz schön viel überflüssig 'rumgemotzt. Eine oberirdische Bahn mit Tageslicht finde ich als RMV-Nutzer auf jeden Fall angenehmer als eine dreckige, stinkige, dunkle unterirdische. (S21 lässt grüssen.) Und wenn ich mir anschaue, wie die uralte Strassenbahn auf der Hanauer Landstrasse immer noch dreimal schneller ist als der Autoverkehr, dann kann ich gar nichts Verwerfliches dran finden, wenn die Bahn ab und zu mal an einer Ampel halten muss. Allerdings sollte man Fehler wie auf der Eschersheimer Landstrasse wirklich tunlichst vermeiden. Dazu wäre mein Vorschlag übrigens eine "Lösung" wie auf der Strassenbahnstrecke Mainzer Landstrasse oder wie an der U7 bzw. U4 Richtung Enkheim auf der Borsigallee. Dort kann man als Fussgänger relativ sicher die Strasse überqueren: auf der Mainzer, indem man auf dem Mittelstreifen "Pause" macht, wenn mal keine Bahn kommt. Und auf der Borsigallee sind die breit angelegten Treppenzugänge der U-Bahnhaltestellen ein Segen.
Wie wär's mit einer Antwort auf die Anmerkung zur Eschersheimer Landstraße? Ob ein Wagen von dann oder dann ist, ist glaube ich, im Vergleich zur dortigen Problematik ziemlich nebensächlich. Dort wird ein ganzer Stadtteil in zwei Hälften geschnitten wegen falscher Verkehrsplanung.
Hallo und vielen Dank für die Anmerkung. Natürlich ist es uns wichtig, dass sich die neue Strecke gut in den Stadtteil einfügt und Anwohner bestmöglich die Schienen überqueren können. Die hier vorgestellte Lösung wurde gemeinsam mit der SBEV sowie der Stadt Frankfurt unter Berücksichtigung aller relevanten Faktoren gewählt. Weitere Informationen finden Sie unter: www.sbev-frankfurt.de
Ursprünglich sollte die U4 ja nicht zur Bockenheimer Warte führen, denn dieser Abschnitt war für die Linie von Riedberg über Ginnheim nach Niederrad vorgesehen. Aber wo soll im Endausbau dann die Endstation dieser Linie sein? Eventuell die Straßenbahnlinien 11 oder 12 ersetzen?
Hallo, der Einsatz von U5-Fahzeugen auf der Linie U5 ist erst möglich, sobald die verbleibenden Stationen umgebaut wurden. Die Station Preungesheim wird aktuell umgebaut, Musterschule und Glauburgstraße sind im nächsten Jahr dran.
Ich finde es eher weniger wichtig das loch zu zu machen das macht die b ebene eben so einzigartig.Aber von den Erneuerung hab ich etwas mitbekommen. Und hat mich schon sehr gefreut. wenn ich nächste Woche Frankfurt besuche bin ich gespannt was ihr da so hergezaubert habt ;)
Eine generelle Frage, warum baut man die U5 in diesem Bereich nicht als Hochbahn? Das ist deutlich kostengünstiger als ein Tunnel, und Platz ist ja mehr als genug. Finde diese ebenerdigen Stationen sehr gefährlich, ein Mädchen aus meiner Schule ist an einem der Übergänge vor einigen Jahren tödlich verunglückt. Ich denke bei Hochbahn an so Brücken wie in Berlin-Kreuzberg zum Beispiel.
Hallo, der Tunnel ist notwendig, um an die Bestandsstrecke anzuschließen. Leider war es baulich nicht möglich, den Tunnel so schnell an die Oberfläche zu führen, dass man auf die unterirdische Station hätte verzichten können. Viele Grüße!
@@VGFChannelNein, ich meinte nach dem Tunnel. Statt die U-Bahn auf Straßenniveau fahren zu lassen hätte man sie auch auf einer Brücke als Hochbahn fahren lassen können. Kreuzungsfrei und auf einer anderen Ebene als Autos und Fußgänger, und trotzdem günstiger als ein Tunnel. Gibt es Gründe, warum solche Konstruktionen nicht mehr gebaut werden? LG
Hallo, eine solche Variante als Hochbahn wäre mit erheblichen Mehrkosten verbunden - daher hat man sich dafür entschieden, die Strecke auf Höhe des Individualverkehrs zu führen. Viele Grüße!
Nein, das wird noch ein Weilchen dauern. Im Bautagebuch der SBEV können Sie den Fortschritt des Mammutprojekts verfolgen: www.sbev-frankfurt.de/de/home/ *elh
Dank diesen Mix aus Oberirdisch und Unterirdisch dauert die Fahrt zur Stadt bestimmt 15 Minuten. Die U5 und alle anderen U-Bahnen (außer U4) haben den Titel U-Bahn eigentlich gar nicht verdient. Wer plant das ganze eigentlich bzw. wer genehmigt sowas?
Bei solchen Bauvorhaben werden der Stadtpolitik von der VGF immer verschiedene Varianten vorgestellt. Die Entscheidung, welche Variante gebaut wird, fällt die Stadtpolitik unter Berücksichtigung von Kosten und Nutzen. Dass wir in Frankfurt keine klassische U-Bahn haben, da wir auf weiten Streckenabschnitten oberirdisch fahren, ist korrekt. Der große Vorteil: Der Bau einer oberirdischen Strecke ist nicht annähernd so kostenintensiv, wie der Bau einer Tunnelstrecke.
Verkehrsgesellschaft Frankfurt Ich denke, wenn man die ganzen Straßen, die da gebaut wurden nicht abreißen würde, hätte man sich auch einen Tunnel leisten können. Ich habe schon gesehen, wie zwei Straßen erstmal gebaut wurden und dann abgerissen wurden. Und der hintere Teil der Europaallee war auf einer Seite mit Gras bewachst. Jetzt wird dort die andere Seite der Straße bebaut. Genau das gleiche mit dem Tunnelanfang. Erst mit Gras bewachsen und dann buddeln. Man kann nicht wieder den gleichen Fehler wie an der Eschenheimer Landstraße machen. Aber zumindest weiß ich nun, wer das entscheidet. Danke!
Luis Marquesdasilva Sie war aber eine richtige U-Bahn, bzw. nur die Züge, die bis nach Bornheim fahren sind es. Ich brauche von der Station Weißer Stein bis zum Riedberg locker 10-15 Minuten. Und das nur bei 6 Stationen. Aber mal schauen.
Da soll die U9 fahren da sie die einzige ist die noch nicht durch die Innenstadt fährt. Such mal: Lückenschluss der D-Stammstrecke von Bockenheim nach Ginheim
Wird echt Zeit dafür. Die a Strecke ist ja eh schon überlastet. Und wenn's da kracht dann Halleluja. Aber kann man nicht einfach auf den bestehenden Straßenbahngleisen der 16 fahren und eine Tunnelrampe zur U4 bauen?
Ein wirklich nett anzusehendes Preview, Daumen hoch! ;-) Wäre eigentlich eine weitere Verlängerung der U5 übers Europaviertel hinaus nach Höchst plausibel?
Schade ums Geld, wer es sich leisten kann im Europaviertel zu wohnen ist sowieso nicht auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen, wer braucht U-Bahn Anschluss wenn der Porsche Cayenne in der Tiefgarage unter der Eigentumswohnung geparkt ist? Da hätte ein Buslinie gereicht. Meiner Meinung nach wäre es sinnvoller die ständig total überfüllte Linie 11 in eine Stadtbahn auszubauen anstatt hier Millionen für ein Prestigeprojekt auszugeben das in der Praxis wahrscheinlich nur wenige Fahrgäste befördern wird. Das nenn ich mal am Bedarf vorbei geplant. Gleiches gilt für den Ausbau der D-Strecke nach Niederrad und Schwanheim, auch ein Projekt das wahrscheinlich nie realisiert werden wird, man wird in diesen Stadtteilen wahrscheinlich noch in 30 Jahren ewig lang mit der lahmen Straßenbahn in die Innenstadt gondeln müssen. Stattdessen wird noch der Takt ausgedünnt wie zuletzt bei Linie 15. In der Frankfurter Stadtplanung läuft so einiges schief, die Randbezirke in denen die normale Bevölkerung lebt werden total vernachlässigt während rund um die Innenstadt Edelwohnviertel für Besserverdienende aus dem Boden gestampft werden und die bekommen dann auch noch einen U-Bahn Anschluss spendiert auf den andere Stadtteile seit Jahrzehnten warten.
lafluslabus Das mag sein aber der Großteil der Wohnungen im Europaviertel sind schon im gehobenen bzw. luxussegment, die wenigstens Normalverdiener werden sich eine Wohnung dort leisten können und ein U-Bahn Anschluss ist trotzdem vollkommen überflüssig und viel zu teuer, eventuell noch eine Straßenbahnanbindung aber ne U-Bahn braucht dort kaum einer. Geldverschwendung hoch zehn, für andere Projekte ist anscheinend kein Geld da.
+Matt-Eagle Eine Tramanbindung bringt gar nichts da der Hauptbahnhof überlastet ist. Ihr poste war überflüssig. Der Lückenschluss der U5 ist notwendig .....der Tunnelstutzen existiert schon lange.... vorallem wegen der Messe.
Dominik Man hätte die Linie 21 umleiten und diese am Güterplatz richtung Europaviertel abzweigen lassen können, wäre deutlich billiger gewesen und wie gesagt: Wer es sich leisten kann da zu wohnen braucht keinen ÖPNV. Da hätte man lieber die Linie 11 in eine Stadtbahn umwandeln sollen, die platzt nämlich jetzt schon aus allen Nähten. Aber in Griesheim, Nied und Höchst wohnen halt die einkommensschwachen Bevölkerungsschichten, da will man kein Geld in die Hand nehmen. Gleiches gilt für die Linie 12, auch hier wäre eine Stadtbahn äußerst sinnvoll und war ja auch ursprünglich mal geplant, wird aber wahrscheinlich nie gebaut.
Ich finde es immer noch schade, dass die U5 auf der Straße fahren muss. Anstatt die Bahnsteige zu erhöhen, hätte ich eher die Idee bevorzugt, die U5 Preungesheim - Hbf zu einer Straßenbahnlinie zurückzubauen und die Pläne ins Europaviertel angepasst
Schade nur, dass im Europaviertel-Ost (nachdem man von unterirdisch auf oberirdisch neu planen musste) kein Platz mehr auch noch für eine Station dieser Straßenbahn (eine U-Bahn ist es wohl kaum) übrig geblieben ist, weil ausgerechnet die Zufahrt zu Skyline Plaza-Parkhaus dort im Wege steht. Die Entfernung zwischen dem Güterplatz und der S-Bahnbrücke, unter der die nächste Station platziert sein wird, beträgt fast 1km. Eine S-Bahnstation findet man auf der Brücke an dieser Stelle übrigens auch nicht vor, Messe oder Galluswarte sind die nächsten Stationen. Somit fahren die S-Bahn sowie die sogenannte U-Bahn in das östliche Europaviertel ohne eine Station dort gehabt zu haben. Lustig - oder? Hoffentlich bleit die Buslinie für die weniger Sportlichen dort erhalten. Zu ein Geheimtipp könnte noch die (leider jetzt schon völlig überfüllte) Straßenbahn auf der Mainzer Landstraße werden. Dort (an der Mainzer Landstr. und an der Kleyerstr.) entsteht ein Neubaugebiet nach dem anderen und in diesem Jahr kommt noch das neue Studentenheim im ehemaligen Ordnungsamt dazu. Dass man die Straßenbahn in der Kleyestr. eingestellt hat, finden die künftigen Bewohner der zahlreichen Neubauten dort sicherlich besonders klug (von den Ordnungsamt-Besuchen lieber ganz zu schweigen). Bleibt das (Unter-)Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln im Gallus "stabil", wird das Fahren auf dem Straßenbahnwagendach bald zum Alltagsbild dort. Samstag abends ist eine Fahrt mit der 11 ins Gallus mit sehr viel Körperkontakt verbunden - wer mag's - bitte.
+Karel X Auch Sie haben keine Ahnung..... Die Messe bekommt nen neuen Eingang Süd. Die U5 fährt diesen dann an..... Zudem braucht die U5 keine Anbindung zur S Bahn da diese schon den HBF bedient.
+Dominik ... man kann sich alles schön reden - das ändert nichts an der Tatsache, dass alles bloß durchfährt und nichts dort hält, wo es sinnvoll wäre - bis auf den Bus. Tja - schade eigentlich. Hier sieht man es am besten - zwischen dem Güterplatz und der S-Bahnbrücke keine Station. Das hält zwar fit und die Senioren nehmen halt eine Taxe. images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.grueneffmobr1.de%2Fuserspace%2FHE%2Fobr_frankfurt%2FBilder%2FStartseite-News%2FUbahn-ins-Europaviertel_500_px.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.grueneffmobr1.de%2Fpresse%2Fvolltext-presse%2Farticle%2Fu5_verlaengerung_ins_europaviertel_vorbereitende_arbeiten_rund_um_die_europa_allee%2F&h=170&w=500&tbnid=yCE3KNbcBUgtnM%3A&docid=vhobDX3wMrDrVM&ei=Aek-V7iuAcObgAa_-LHQDA&tbm=isch&client=opera&iact=rc&uact=3&dur=90&page=1&start=0&ndsp=30&ved=0ahUKEwj4su_2uujMAhXDDcAKHT98DMoQMwgcKAAwAA&bih=978&biw=1680
Frankfurt hat keine U-Bahn die Stadt hat 2 Systeme einmal Stadtbahn (U1-2-3-4-5-6-7-8-9) mit Elemente von Überland-Ubahn-Straßenbahn und das andere System ist eine reine Straßenbahn/Tram (11-12-14-15-16-17-18-19-20-21) die nichts mit dem Stadtbahnsystem am Hut hat.
Die Tatsache, dass die Bahn so früh aus dem Tunnel raus fährt wird man noch bereuen. Die Rampe zerschneidet die Allee, sieht hässlich aus und nimmt Raum für potenzielles Grün. Dann fährt die Bahn am Ende davon mit Sicherheit an eine Rote Ampel direkt an der Kreuzung am Ende des Tunnels. Das ist so falsch wie bei der missratenen U5 und hat absolut nichts mit einem leistungsstarken Nahverkehr zutun. Wie gesagt, man wird es bereuen. Die DII-Gegner haben eigene Interessen und sind eine verschwindend kleine Gruppe, nur laut und mit Verbindung zur FNP.
Naja, am Ende wird es eine Kosten- und Zeitfrage sein. Der Bau hängt jetzt schon so weit hinterher, bis hinten zum Europapark alles unterirdisch zu bauen wäre natürlich nett, aber am Ende doch reichlich unrealistisch...
![[Doku] U4: Frankfurts EINZIGE ECHTE U-Bahn Linie | Linien im Portrait](http://i.ytimg.com/vi/N1u8f-haHJM/mqdefault.jpg)
![[Doku] U4: Frankfurts EINZIGE ECHTE U-Bahn Linie | Linien im Portrait](/img/tr.png)
Ab 1:19: ein einziger städtebaulicher Alptraum, sprich: eine Aneinanderreihung von Schuhschachteln.
Frankreich und Spanien haben uns schon vor 30 Jahren gezeigt, wie man interessante städtebauliche Lösungen finden kann.
Der einzige Vorteil ist, dass das Viertel von Anfang an per ÖPNV erschlossen wird.
Man sollte allerdings überlegen, diese Strecke später in Richtung Römerhof - Nied Nord- Sossenheim (mit Anschluss an die RTW) zu verlängern. Das ursprüngliche Frankfurter U-Bahn-Netz sah eine Anbindung von Sossenheim über Rödelheim vor. Die kam jedoch nicht zustande, weil irgend ein Schlaumeier meinte, die U-Bahn zwischen Rödelheim und der Innenstadt über Bockenheim sei ein unzulässiger Parallelverkehr zur S-Bahn-Linie über den Hbf. Nun haben wir eine zweite Chance. Vermasseln wir si nicht ebenfalls!
ich bin Münchener und bin immer sehr begeistert von den unterschiedlichen U-Bahnnetzen der Städte. was ich jedoch schade finde ist ,dass die stadt Frankfurt nur 27 unterirdische U-Bahnhöfe hat was das ubahn-feeling relertiv zerstört aber um so mehr freu ich mich auf den neuen unterirdischen U-Bahnhof. dennoch gibt es U-Bahnhöfe in Frankfurt die perfect gelungen sind in ihrer art...bockenheimer warte und messe zum Beispiel. von mir aus könnte die wundervolle Stadt Frankfurt 100 weitere U-Bahnhöfe haben ;)
Ja, von uns aus auch! Aber das ist schwierig. Und teuer. Und so beliebt ist ein U-Bahnbau in der Innenstadt ja auch nicht, wie die Proteste gegen das DII-Projekt 2005/2006 zeigten.
Wenn Sie von den unterschiedlichen U-Bahnnetzen begeistert sind, sollten Sie unbedingt die vier neuen U-Bahnhöfe der Nord Süd-Bahn in Köln sehen, die am 12.12. in Betrieb genommen wurden. Auch die Station "Heumarkt" ist architektonisch sehr, sehr gelungen.
Was Frankfurt angeht, haben Sie zwei sehr gute Beispiele genannt, aber wir müssen ehrlich zugeben, daß wir einige Stationen haben, die ihr Alter - Eröffnung im Oktober 1968 - nicht verbergen können und die wir heute nie wieder so bauen würden - zum Beispiel ohne Aufzüge und oft recht dunkel. *bec.
Ich mag den U-Bahnhof an der Messe sehr gerne. Aber stimmt schon, bei Frankfurt merkt man dass viel gespart wurde. Und jetzt macht man den Fehler der A Strecke gleich nocheinmal
Frankfurt ist alles, nur keine wundervolle stadt
Draconia 111 Den gleichen Fehler wie auf der Eckenheimer Landstraße wo die U5 fährt ebenso. Nach der Konstablerwache auf Straßenniveau... peinlich🤮
Also ich bin 22 und bin in Frankfurt geboren, und als ich letztens mal in Berlin war kam ich nicht weg vom. Staunen. Nicht zu vergleichen mit Frankfurt. Sowas wie konsti gibt es dort drüben nicht. Deshalb sehr schade für Frankfurt das sie eher gesagt so hässliche ubahn Stationen überall haben :/
Sehr schöne Visualisierung. Jetzt fehlt nur noch die reale Strecke...
wird die B-ebene der Hauptwache demnächst auch erneuert ? Denn Meiner Meinung nach sollten die zentralsten punkte der Stadt, am meisten glänzen. Der kostenpunkt dafür ist bestimmt sicherlich hoch...aber ich kann mir denken ,dass es noch mehr Fahrgäste aus und um Frankfurt, in die Innenstadt locken wird ,wenn sie die neue b ebene der Hauptwache besichtigen würden.fahrt kosten Geld kommt auf und es wär möglich z.B ,,Dornbusch" zu untertunneln. wäre das realistisch ? ich mein man müsste einmal viel geld ausgeben um noch mehr zu bekommen ?
Stimmt, solche wichtigen Punkte sollten glänzen. Wir haben einen Teil der Hauptwache im vergangenen Jahr einer "Frischzellenkur" unterzogen. Der Rest steht und fällt mit den Planungen der Stadt, das "Loch" in der Hauptwache zu schließen. Da wäre jede Investition jetzt riskant. *bec.
NJGcomedy Ich würde lieber die Stationen Musterschule und Glauburgstraße Unterirdisch umbauen... Das sind mit Abstand die beschissensten Stationen in ganz Frankfurt. Warum hat die Stadt sich gegen den Tunnelbau entschieden nach der Konstablerwache auf der U5.
@@Mwffm Ganz einfach: Es ist verdammt teuer.
Ich denke es wäre sinnvoll, die Strecke noch um eine Station zu verlängern (zum Römerhof, wohin die Kehranlage Wohnpark ja eh schon fast reicht), um dort eine gute Verknüpfung zu den Buslinien 34 und 50 zu haben. Zum Römerhof könnte man dann auch noch die Tram 17 vom Rebstockbad verlängern, sodass dort mit wenig Aufwand ein großer Umsteigepunkt entstehen würde!
Angedacht wurde schon eine Abstellanlage im Römerhof und damit eine kleine Verlängerung über Wohnpark hinaus. Aber von einer neuen Endstation war bisher nicht die Rede. *bec,.
Hallo, da die Hauptbaumaßnahme im unterirdischen Streckenabschnitt erst 2022 beendet werden kann, wird die Neubaustrecke - auch wenn mit den oberirdischen Arbeiten früher begonnen wird - nicht früher in Betrieb gehen können. Die Arbeiten im oberirdischen Streckenabschnitt werden nach jetzigem Planungsstand 2020 beginnen. *sr
Mittlerweile ist geplant die u5 um 2 Stationen zum römerhof zu verlängern, sobald ich weiß
@@saschi28111995 Tatsächlich
wo mal ein Güterbahnhof war sollte man auch einen Ubahnanschluss hinbekommen oder?? 😋😋😋😋
Fertigstellung 2017 ! ;-) Laut damaliger Planung . Wir haben momentan 08.2023 ! Ob es 2025 fertig wird, wage ich zu bezweifeln. Dafür müsste man schon jetzt mit dem Bau der oberirdischen Stationen anfangen. Gehe jede Wette ein, dass es auch 2025 nicht fertig wird.
Stimme dir zu XD
Fertigstellung ist für 2027 geplant
@@weristimran War Ihr Kommentar als Korrektur zu meinem Beitrag bezüglich des Fertigstellungsdatums gedacht, oder wollten Sie uns lediglich über das neue Datum informieren? Falls Sie mich korrigieren wollten, empfehle ich, die offiziellen Antworten der VGF auf Nutzerfragen zu überprüfen. Dort wird das Jahr 2025 als Fertigstellungszeitraum genannt. Dieses Datum stammt also nicht von mir, sondern wurde vom Bauherrn selbst kommuniziert.
Wie wendet man denn da?
Wir setzen ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge ein, sodass keine Wendeschleife erforderlich ist. Viele Grüße!
Lasst da doch den nachtbus n5 da fahren. Dem Abschnitt vom HBF ins Europa Viertel könntet ihr einen Bus geben. Dauert ja sehr lange der Bau!
und warum wird die Ubahn wenn sie denn Untergrund verlässt nicht einfach Stadt auf Straßen Niveau auf Hochbahn Niveau gebracht wie in new York oder Berlin ? das lässt Mainhatten mehr nach ihrem Vorbild aussehen :)
Eine Hochbahn? Ja, tolle Idee, fände ich auch gut. Aber ob das gut ankommt? Ich weiß nicht, ob das in Frankfurt jemals ernsthaft diskutiert wurde. Dagegen sprechen sicher Kosten und auch Anwohnerbeschwerden. Stellen Sie sich vor, wie die Anwohner der Eschersheimer Landstraße reagieren, wenn sie plötzlich ein Stahlviadukt vor dem Fenster haben, über das die U-Bahn fährt. Das werden nicht alle vorbehaltlos toll finden. *bec.
Die U1 am Niddapark ist eine Hochbahn, die S-Bahn am Westbahnhof auch. Neue Hochbahnen wurden zuletzt u.a. in Wien, Rotterdam, Köln und Nürnberg gebaut. In Berlin sind die Leute, die an diesen Straßen wohnen, stolz auf ihre Hochbahn.
In Nürnberg haben wir auch eine Hochbahntrasse mit einer Station vor den Häusern. Und stört es jmdn.? NEIN! Hauptsache die Züge fahren...
versteh mich nicht falsch, doch sind wir in Deutschland, und nicht in New York. Und Ebenerdig sieht die Bahn viel besser aus. Ausserdem erinnert das an alte Straßenbahnstrecken.
@@VGFChannel Von welcher Station wird angeblich verlängert Hauptbahnhof
Wann wird mit dem Bau der oberirdischen Gleise und Stationen begonnen?
Voraussichtlich im Frühjahr 2023.
@@VGFChannel und wann wirklich?
@@VGFChannel Haben Sie schon damit begonnen?
Fängt jetzt Frankfurt auch damit an, Strecken zu bauen, die nicht verlängert werden können?
Und wie wäre es mit einer U-Anbindung des Bahnhof West?
Was hätte diese Anbindung an Vorteilen? Wäre nur teuer und hätte vermutlich keinen positiven KNF. Und welche Linie soll dahin fahren? U4 fällt raus wegen DII und die U5 wegen Anbindung des Europaviertels bzw. Römerhof und in Zukunft Höchst.
Werden die Züge dann auch als "U5 Wohnpark" beschildert sein?
Hallo, die genaue Beschilderung steht noch nicht fest. Viele Grüße! *sr
was ist denn eigentlich mit der Verlängerung an die Sachsenhäuser Warte? aber es wäre toll von euch wenn ihr der 14 morgens und nachmittags eine Unterstützungslinie zuteilen würdet denn die ist morgens immer sehr voll.
Würde mich über Antworten freuen. ;-)
Danke für das Feedback, wir leiten es an die Kollegen weiter.*jh
danke :-D
Das Weiterleiten hat keinen Sinn da es im Stadtparlament entschieden wird und die haben damals auch mit der Linken es abgelehnt Grund war zu teuer eine Tunnelstrecke bis nach da oben hin. Obwohl es den langen Tunnelstutzen schon gibt.
es war ja auch mal geplant die D-strecke bis nach Niederrad zu führen
Sind eigentlich mittlerweile alle Haltestellen im Stadtbahnnetz (U1-U9) mit Hochbahnsteigen ausgestattet?
alle Haltsstellen bis auf Niddapark, Römerstadt, Musterschule und Glauburgstraße
@@rob9672 Musterschule und Glauburgstraße sind seit 2016 mit Hochbahnsteigen ausgestattet.
@@djojodni Aber nicht komplett
@@rob9672 Aber so, dass sie von Rollstuhlfahrern genutzt werden können. Niddapark und Römerstadt haben zwar Hochbahnsteige, aber keine Aufzüge, nehme ich an?
@@mysterium368 Römerstadt und Nidderpark haben keine Bahnsteige die auf die Höhe der Fahrzeuge angepasst sind.
Wann ist diese Baustelle fertig also wann fährt heute die Linie U5
Hallo, wir gehen aktuell von einer Fertigstellung gegen Ende 2025 aus. Viele Grüße!
Hier wird eigentlich ganz schön viel überflüssig 'rumgemotzt. Eine oberirdische Bahn mit Tageslicht finde ich als RMV-Nutzer auf jeden Fall angenehmer als eine dreckige, stinkige, dunkle unterirdische. (S21 lässt grüssen.) Und wenn ich mir anschaue, wie die uralte Strassenbahn auf der Hanauer Landstrasse immer noch dreimal schneller ist als der Autoverkehr, dann kann ich gar nichts Verwerfliches dran finden, wenn die Bahn ab und zu mal an einer Ampel halten muss.
Allerdings sollte man Fehler wie auf der Eschersheimer Landstrasse wirklich tunlichst vermeiden. Dazu wäre mein Vorschlag übrigens eine "Lösung" wie auf der Strassenbahnstrecke Mainzer Landstrasse oder wie an der U7 bzw. U4 Richtung Enkheim auf der Borsigallee. Dort kann man als Fussgänger relativ sicher die Strasse überqueren: auf der Mainzer, indem man auf dem Mittelstreifen "Pause" macht, wenn mal keine Bahn kommt. Und auf der Borsigallee sind die breit angelegten Treppenzugänge der U-Bahnhaltestellen ein Segen.
warum uralt der R Wagen fährt erst seit 1990 (falls falsch bitte ich um Verbesserung) un der S auch nicht solange set 2009 glaube ich
Hallo, der R Wagen fährt seit 1993 und der erste S- Wagen ist seit 2003 im Einsatz.*jh
Wie wär's mit einer Antwort auf die Anmerkung zur Eschersheimer Landstraße? Ob ein Wagen von dann oder dann ist, ist glaube ich, im Vergleich zur dortigen Problematik ziemlich nebensächlich. Dort wird ein ganzer Stadtteil in zwei Hälften geschnitten wegen falscher Verkehrsplanung.
Mit "uralt" war auch die Bahn an sich und nicht irgendein Wagen gemeint.
Hallo und vielen Dank für die Anmerkung. Natürlich ist es uns wichtig, dass sich die neue Strecke gut in den Stadtteil einfügt und Anwohner bestmöglich die Schienen überqueren können. Die hier vorgestellte Lösung wurde gemeinsam mit der SBEV sowie der Stadt Frankfurt unter Berücksichtigung aller relevanten Faktoren gewählt. Weitere Informationen finden Sie unter: www.sbev-frankfurt.de
Ursprünglich sollte die U4 ja nicht zur Bockenheimer Warte führen, denn dieser Abschnitt war für die Linie von Riedberg über Ginnheim nach Niederrad vorgesehen. Aber wo soll im Endausbau dann die Endstation dieser Linie sein? Eventuell die Straßenbahnlinien 11 oder 12 ersetzen?
Ja, vor Jahrzehnten war mal eine U-Bahn nach Höchst geplant, anstatt der Straßenbahnlinie 11.
Ab wann wird der Typ U5 auf der Linie U5 fahren?
Hallo, der Einsatz von U5-Fahzeugen auf der Linie U5 ist erst möglich, sobald die verbleibenden Stationen umgebaut wurden. Die Station Preungesheim wird aktuell umgebaut, Musterschule und Glauburgstraße sind im nächsten Jahr dran.
Wann ist das denn jetzt fertig?
Hallo, im Laufe des Jahres 2025 soll die U5 Fahrgäste über den Hauptbahnhof ins Europaviertel bringen.
@@VGFChannel Ich hoffe ich bin bei der Jungfehrnfahrt dabei sein ;)
Sieht schick aus. Wann wird die denn fertig sein?
RheinNeckarTram Wir gehen momentan von 2021/2022 aus.
Jetzt wird es voraussichtlich 2025.
Ich finde es eher weniger wichtig das loch zu zu machen das macht die b ebene eben so einzigartig.Aber von den Erneuerung hab ich etwas mitbekommen. Und hat mich schon sehr gefreut. wenn ich nächste Woche Frankfurt besuche bin ich gespannt was ihr da so hergezaubert habt ;)
Dann... viel Spaß in Frankfurt! *bec.
Eine generelle Frage, warum baut man die U5 in diesem Bereich nicht als Hochbahn? Das ist deutlich kostengünstiger als ein Tunnel, und Platz ist ja mehr als genug. Finde diese ebenerdigen Stationen sehr gefährlich, ein Mädchen aus meiner Schule ist an einem der Übergänge vor einigen Jahren tödlich verunglückt. Ich denke bei Hochbahn an so Brücken wie in Berlin-Kreuzberg zum Beispiel.
Hallo, der Tunnel ist notwendig, um an die Bestandsstrecke anzuschließen. Leider war es baulich nicht möglich, den Tunnel so schnell an die Oberfläche zu führen, dass man auf die unterirdische Station hätte verzichten können. Viele Grüße!
@@VGFChannelNein, ich meinte nach dem Tunnel. Statt die U-Bahn auf Straßenniveau fahren zu lassen hätte man sie auch auf einer Brücke als Hochbahn fahren lassen können. Kreuzungsfrei und auf einer anderen Ebene als Autos und Fußgänger, und trotzdem günstiger als ein Tunnel. Gibt es Gründe, warum solche Konstruktionen nicht mehr gebaut werden? LG
Hallo, eine solche Variante als Hochbahn wäre mit erheblichen Mehrkosten verbunden - daher hat man sich dafür entschieden, die Strecke auf Höhe des Individualverkehrs zu führen. Viele Grüße!
Ist die Verlängerung jtz fertig ?
Nein, das wird noch ein Weilchen dauern. Im Bautagebuch der SBEV können Sie den Fortschritt des Mammutprojekts verfolgen: www.sbev-frankfurt.de/de/home/ *elh
Man plant mit eine Fertigstellung im Jahr 2025.
Dank diesen Mix aus Oberirdisch und Unterirdisch dauert die Fahrt zur Stadt bestimmt 15 Minuten. Die U5 und alle anderen U-Bahnen (außer U4) haben den Titel U-Bahn eigentlich gar nicht verdient. Wer plant das ganze eigentlich bzw. wer genehmigt sowas?
Bei solchen Bauvorhaben werden der Stadtpolitik von der VGF immer verschiedene Varianten vorgestellt. Die Entscheidung, welche Variante gebaut wird, fällt die Stadtpolitik unter Berücksichtigung von Kosten und Nutzen. Dass wir in Frankfurt keine klassische U-Bahn haben, da wir auf weiten Streckenabschnitten oberirdisch fahren, ist korrekt. Der große Vorteil: Der Bau einer oberirdischen Strecke ist nicht annähernd so kostenintensiv, wie der Bau einer Tunnelstrecke.
Verkehrsgesellschaft Frankfurt Ich denke, wenn man die ganzen Straßen, die da gebaut wurden nicht abreißen würde, hätte man sich auch einen Tunnel leisten können. Ich habe schon gesehen, wie zwei Straßen erstmal gebaut wurden und dann abgerissen wurden. Und der hintere Teil der Europaallee war auf einer Seite mit Gras bewachst. Jetzt wird dort die andere Seite der Straße bebaut. Genau das gleiche mit dem Tunnelanfang. Erst mit Gras bewachsen und dann buddeln. Man kann nicht wieder den gleichen Fehler wie an der Eschenheimer Landstraße machen. Aber zumindest weiß ich nun, wer das entscheidet. Danke!
+VieleGuteFahrer Zur Info die Bahn braucht von der Endstation mit allen Halten bis zum HBF exakt 8,5 Minuten.
Luis Marquesdasilva Sie war aber eine richtige U-Bahn, bzw. nur die Züge, die bis nach Bornheim fahren sind es. Ich brauche von der Station Weißer Stein bis zum Riedberg locker 10-15 Minuten. Und das nur bei 6 Stationen. Aber mal schauen.
Dominik In der Theorie :).
Schwer vorzustellen einen wie der Bau von Preungesheim zum Europaviertel gelangt.
Die U-Bahn U5 wird vom Hauptbahnhof aus verlängert und nicht von Preungesheim.
gut gemacht
Ein Knotenpunkt in Ginheim wäre denke ich sehr angenehm das könnte man mit der U4 verbinden
Da soll die U9 fahren da sie die einzige ist die noch nicht durch die Innenstadt fährt. Such mal: Lückenschluss der D-Stammstrecke von Bockenheim nach Ginheim
Wird echt Zeit dafür. Die a Strecke ist ja eh schon überlastet. Und wenn's da kracht dann Halleluja. Aber kann man nicht einfach auf den bestehenden Straßenbahngleisen der 16 fahren und eine Tunnelrampe zur U4 bauen?
Daran habe ich in letzter Zeit auch gedacht.
Die wollten ja auch schon die Linie U2 zum Bad Homburger Bahnhof verlängern.
Am Güterplatz Befinden Sich Blaue Hinweisschilder Sehen Wie DB-Hinweisschilder Aus.
Ein wirklich nett anzusehendes Preview, Daumen hoch! ;-)
Wäre eigentlich eine weitere Verlängerung der U5 übers Europaviertel hinaus nach Höchst plausibel?
Hallo, eine Möglichkeit ließe sich da bestimmt finden - eine Streckenerweiterung der U5 nach Höchst steht jedoch aktuell nicht zur Diskussion.
Man hat damals vorgeschlagen das man die Tram 11 verlängert um 2 Stationen bis zum Höchst Bhf ...... War im Rahmenplan mal drinne glaube ich.
Schade ums Geld, wer es sich leisten kann im Europaviertel zu wohnen ist sowieso nicht auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen, wer braucht U-Bahn Anschluss wenn der Porsche Cayenne in der Tiefgarage unter der Eigentumswohnung geparkt ist? Da hätte ein Buslinie gereicht. Meiner Meinung nach wäre es sinnvoller die ständig total überfüllte Linie 11 in eine Stadtbahn auszubauen anstatt hier Millionen für ein Prestigeprojekt auszugeben das in der Praxis wahrscheinlich nur wenige Fahrgäste befördern wird. Das nenn ich mal am Bedarf vorbei geplant. Gleiches gilt für den Ausbau der D-Strecke nach Niederrad und Schwanheim, auch ein Projekt das wahrscheinlich nie realisiert werden wird, man wird in diesen Stadtteilen wahrscheinlich noch in 30 Jahren ewig lang mit der lahmen Straßenbahn in die Innenstadt gondeln müssen. Stattdessen wird noch der Takt ausgedünnt wie zuletzt bei Linie 15. In der Frankfurter Stadtplanung läuft so einiges schief, die Randbezirke in denen die normale Bevölkerung lebt werden total vernachlässigt während rund um die Innenstadt Edelwohnviertel für Besserverdienende aus dem Boden gestampft werden und die bekommen dann auch noch einen U-Bahn Anschluss spendiert auf den andere Stadtteile seit Jahrzehnten warten.
Matt-Eagle das stimmt ja gar nicht allein an der endhaltestelle wurden 2000 sozialwohnungen gebaut.
lafluslabus Das mag sein aber der Großteil der Wohnungen im Europaviertel sind schon im gehobenen bzw. luxussegment, die wenigstens Normalverdiener werden sich eine Wohnung dort leisten können und ein U-Bahn Anschluss ist trotzdem vollkommen überflüssig und viel zu teuer, eventuell noch eine Straßenbahnanbindung aber ne U-Bahn braucht dort kaum einer. Geldverschwendung hoch zehn, für andere Projekte ist anscheinend kein Geld da.
+Matt-Eagle Eine Tramanbindung bringt gar nichts da der Hauptbahnhof überlastet ist. Ihr poste war überflüssig. Der Lückenschluss der U5 ist notwendig .....der Tunnelstutzen existiert schon lange.... vorallem wegen der Messe.
Dominik Man hätte die Linie 21 umleiten und diese am Güterplatz richtung Europaviertel abzweigen lassen können, wäre deutlich billiger gewesen und wie gesagt: Wer es sich leisten kann da zu wohnen braucht keinen ÖPNV. Da hätte man lieber die Linie 11 in eine Stadtbahn umwandeln sollen, die platzt nämlich jetzt schon aus allen Nähten. Aber in Griesheim, Nied und Höchst wohnen halt die einkommensschwachen Bevölkerungsschichten, da will man kein Geld in die Hand nehmen. Gleiches gilt für die Linie 12, auch hier wäre eine Stadtbahn äußerst sinnvoll und war ja auch ursprünglich mal geplant, wird aber wahrscheinlich nie gebaut.
Die Linie 21 ist die Verstärkerlinie auf Hochzeiten für die Linie 11 auf der Mainzer Landstr.
Ich finde es immer noch schade, dass die U5 auf der Straße fahren muss. Anstatt die Bahnsteige zu erhöhen, hätte ich eher die Idee bevorzugt, die U5 Preungesheim - Hbf zu einer Straßenbahnlinie zurückzubauen und die Pläne ins Europaviertel angepasst
Und die strecke ist immer noch nicht fertig….
dauert aber ganz schön lange...
Das dauert ganz schön lange...
Wie immer wenn die Stadt frankfurt was baut. Es dauert 3 mal so lange wie angekündigt. Blankes Versagen
Schade nur, dass im Europaviertel-Ost (nachdem man von unterirdisch auf oberirdisch neu planen musste) kein Platz mehr auch noch für eine Station dieser Straßenbahn (eine U-Bahn ist es wohl kaum) übrig geblieben ist, weil ausgerechnet die Zufahrt zu Skyline Plaza-Parkhaus dort im Wege steht.
Die Entfernung zwischen dem Güterplatz und der S-Bahnbrücke, unter der die nächste Station platziert sein wird, beträgt fast 1km. Eine S-Bahnstation findet man auf der Brücke an dieser Stelle übrigens auch nicht vor, Messe oder Galluswarte sind die nächsten Stationen.
Somit fahren die S-Bahn sowie die sogenannte U-Bahn in das östliche Europaviertel ohne eine Station dort gehabt zu haben. Lustig - oder? Hoffentlich bleit die Buslinie für die weniger Sportlichen dort erhalten.
Zu ein Geheimtipp könnte noch die (leider jetzt schon völlig überfüllte) Straßenbahn auf der Mainzer Landstraße werden.
Dort (an der Mainzer Landstr. und an der Kleyerstr.) entsteht ein Neubaugebiet nach dem anderen und in diesem Jahr kommt noch das neue Studentenheim im ehemaligen Ordnungsamt dazu.
Dass man die Straßenbahn in der Kleyestr. eingestellt hat, finden die künftigen Bewohner der zahlreichen Neubauten dort sicherlich besonders klug (von den Ordnungsamt-Besuchen lieber ganz zu schweigen).
Bleibt das (Unter-)Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln im Gallus "stabil", wird das Fahren auf dem Straßenbahnwagendach bald zum Alltagsbild dort.
Samstag abends ist eine Fahrt mit der 11 ins Gallus mit sehr viel Körperkontakt verbunden - wer mag's - bitte.
+Karel X Auch Sie haben keine Ahnung..... Die Messe bekommt nen neuen Eingang Süd. Die U5 fährt diesen dann an..... Zudem braucht die U5 keine Anbindung zur S Bahn da diese schon den HBF bedient.
+Dominik ... man kann sich alles schön reden - das ändert nichts an der Tatsache, dass alles bloß durchfährt und nichts dort hält, wo es sinnvoll wäre - bis auf den Bus. Tja - schade eigentlich.
Hier sieht man es am besten - zwischen dem Güterplatz und der S-Bahnbrücke keine Station. Das hält zwar fit und die Senioren nehmen halt eine Taxe.
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Karel, ihrer Meinung bin ich auch, denn würde man besser planen, könnte man sich bestimmt auch eher unterirdische Stationen leisten. ;)
Frankfurt hat keine U-Bahn die Stadt hat 2 Systeme einmal Stadtbahn (U1-2-3-4-5-6-7-8-9) mit Elemente von Überland-Ubahn-Straßenbahn und das andere System ist eine reine Straßenbahn/Tram (11-12-14-15-16-17-18-19-20-21) die nichts mit dem Stadtbahnsystem am Hut hat.
Das sind nur 400 Meter dann müsste man Hauptwache und Konstablerwache auch noch ne Station reindrücken .... nein dagegen.
Die Tatsache, dass die Bahn so früh aus dem Tunnel raus fährt wird man noch bereuen. Die Rampe zerschneidet die Allee, sieht hässlich aus und nimmt Raum für potenzielles Grün. Dann fährt die Bahn am Ende davon mit Sicherheit an eine Rote Ampel direkt an der Kreuzung am Ende des Tunnels. Das ist so falsch wie bei der missratenen U5 und hat absolut nichts mit einem leistungsstarken Nahverkehr zutun. Wie gesagt, man wird es bereuen. Die DII-Gegner haben eigene Interessen und sind eine verschwindend kleine Gruppe, nur laut und mit Verbindung zur FNP.
Naja, am Ende wird es eine Kosten- und Zeitfrage sein. Der Bau hängt jetzt schon so weit hinterher, bis hinten zum Europapark alles unterirdisch zu bauen wäre natürlich nett, aber am Ende doch reichlich unrealistisch...
Ne Straßenbahn die ab und mal durch nen Schacht humpelt! Von wegen U-Bahn..
Warum nennt man es U-Bahn wenn es fast nur oberirdisch verläuft.
Unter der Erde würde es mir besser gefallen.
McKingstarr du meinst volle und verdreckte Bahnhöfe
Eine echte Ubahn ist es ja auch nicht ;)
@@timoschulz894 wie deine Mutter
Gibt es nicht andere Linien , in die man das geld sinnvoller hätte investieren können?