Grandiosos trenes comodísimos y rapidos. Yo los usé en Madrid varias veces a Barcelona y Sevilla. Comfort y seguridad. En España creo que ya no circulan hace muchos años 1992 creo que tienen los AVE (Trenes Bala) que también son de Talgo pero van a 350 km/h. No obstante un lujo de tren para la Argentina. Saludos a nuestros hermanos españoles.
Aun circulan, pero combinados con los nuevos AVE´s. A veces usan los Talgo y otras con nuevos modelos, ya que hay varios formatos. Yo viaje este verano desde Alicante a Madrid en un AVE a 300 km/hora....
Los Talgo son trenes muy rápidos y cómodos, pero hay que tener vias en condiciones, no lo que se ha visto en Argentina. Yo viajé en un Talgo III en los años 80. El Talgo III es de los años 60 (ya los estarían quitando por los 80, porque estaba el Talgo VII) tenía televisión, y era increiblemente cómodo, no noté nada durante el viaje, ni siquiera las curvas, y a una velocidad que estoy seguro que no bajaría de los 160 km/h En España no solamente se construyen buenos trenes, sino también se hace un buen mantenimiento de todo el sistema ferroviario
Todavía recuerdo mi primer viaje en talgo III de Valencia a Madrid con mi madre en el año 1981. Para mi fue como subir a una nave escacial en pelicula del espacio. UN tren muy bajo, parecia especialmente diseñado para niños, no intimidaba el tamaño, pero si que lo hacia su apariencia espacial. No recuerdo que hiciera casi ruido, recuerdo unos asientos muy cómodos y no dormirme en el trayecto de lo emocionado que estaba. Tenia yo 6 años. Esa misma impresión es la que vi en los ojos de mi hija cuando se subió a un Talgo II en el museo del ferrocarril de Madrid.
Parece que me estoy viendo en tus palabras cuando en la misma época mi madre nos llevó a Valencia para que descubrieramos mi hermana y yo el tren, que recuerdo más bonito.😍
@@Eugenisimaaa Seguro, Talgo lleva vendiendo a Amtrak desde hace tiempo. tecnología muy bien recibida por su versatilidad adaptable. No solo motora sino porque van equipados con aceites especiales que impiden que se congelen los lubricantes en invierno, o filtros especiales contra la arena del desierto, por eso estos trenes están en Arabia saudita, Kazagistan, USA.....y España. En Rusia usan la tecnología española. aunque construyen sus propios trenes con la asistencia española. En Rusia la tecnología española es muy apreciada. Porque el padre de la ingeniería civil rusa es el gran Agustín de Betancourt, canario, que entre principios del siglo XIX y 1823 fue comisario jefe de los caminos, canales y puertos del zar Alejandro I. San Petersburgo esta lleno de su impronta y grandes edificos por toda Rusia, como la feria de muestras de Nizny Novgorod.
En Arabia Saudi la nueva linea La Meca, Jeddah, Rabigh y Medina 1.- Talgo. El fabricante pondrá los trenes para la ruta La Meca - Medina, En concreto fabricará 35 convoys en las distintas plantas que tiene en España. El modelo de tren será Talgo 350 que es el que circula en la líneas que unen Madrid con Málaga, Valencia y Valladolid. Cada tren tiene una capacidad de 450 viajeros.
@@navarro4315 : Lo de deficitario es circunstancial por el covid, por evitar aglomeraciones. Con deuda pública...y de que otra manera? Contraer deuda pública "legítima" no es pecado, muy diferente a crearla para embolsarla.
@@victorgonzalez1564 Que sepa solo hay una linea rentable la de Madrid Barcelona. Lo de que una deuda estatal sea legitima o no, es muy relativo. Que deuda seria ilegitima, un aeropuerto sin pasajeros o una linea de tren sin pasajeros .. Las autovias se han pagado por la gente via impuestos y mas que pagadas, con los impuestazos a los carburantes, tasas de coches, martriculacion, sanciones, etc. Pero los trenes son un agujero negro.
@@victorgonzalez1564 Si yo te contara lo de politizado... Me llevan por el camino de la amargura, no en cosas como la deuda legitima o ilegitima. Hay poliitica desde cuando hay que plantar, que hay que plantar, el constitucional el otro dia, que se puede hacer agricultura rentable, sin abonos, sin riego, y sin agricultura fisica. Incluso hay politica y dura, en cosas como aplicar tipologias urbanisticas tradicionales del sur de la region de Murcia, en otra zona tambien de la region. pero de influencia catalana. Otra, unos de una marea de podemos, quejandose de que los melones que se dejan en los bancales antes de labrar para el barbecho de verano, que tienen mal olor. Politica pura y dura, por que lo unico que quieren es que se deje de cultivar, por cuestiones politicas, ya que aqui apenas les vota algun maestro y cuatro activistas. Politica parece que es todo y el caso es criticar a los demas.
Hola, hablar de Talgo son palabras mayores, año 1982 viajando por el sur de Francia, estación de tren de Carcassonna, de repente entra un tren, pero no era un tren cualquiera era un Talgo, precioso todo plateado ,toda la gente que estábamos en la estación mirando el tren con la boca abierta de lo bonito que era, decían un Talgo español
El castillo que nombra es el Castillo de la Mota, en Medina del Campo, Valladolid. Castillo histórico muy relacionado con los Reyes Católicos y la Reina Juana I
Necesitamos clonar a Isabel y Fernando para que pongan en su sitio a la nueva nobleza mafiosa que nos gobierna como hicieron con la antigua lacra de "nobles" y ya de paso que devuelvan al otro lado del estrecho a los moritos como ya hicieron en su época.
Interesante vídeo y documento. Aún circulan algunos por España, yo lo he utilizado en la línea Linares-Almería y Madrid-Almería. Tiene una comodidad soberbia frente a los nuevos modelos de CAF, que no me gustan demasiado. El problema de Argentina es la infraestructura ferroviaria, con la que no se les puede sacar mucho provecho a esos Talgo. En EEUU han estado circulando muchos años traccionados por potentes locomotoras diésel (en EEUU hay poca electrificación pero las vías son muy buenas) , y todo son elogios hacia Talgo.
@@jmaguilucho68En el trayecto Madrid Barcelona se llega a alcanzar los 310 km por hora y en el 2008 se alcanzaron en un viaje de pruebas los 400 km entre Madrid y Tarragona,no se circula a 400 km hora comercialmente pero los 300 km hora si se sobrepasan en algunos tramos.
Tienen otras particularidad única que les hace diferenciarse de sus competidores. Se adaptan a cualquier ancho de vía. España y también Rusia y Kazastan, originalmente tenían anchos de vía mas amplios que los europeos. El Talgo esta preparado para ampliar dichos anchos. En Rusia y Kazastan funcionan trenes de alta velocidad con tecnología española. Por eso y porque un español es el padre de la ingeniería civil rusa, el gran Agustín de Betancourt. La primera línea de alta velocidad rusa, fue inaugurada entre Moscu y Nizny Norgorov, donde Betancourt edifico la feria de muestras. Y en su honor se estableció dicha línea.
Novgorod.... Del. Ruso nov~nuevo/nueva y. Gorod ciudad....por que en ruso se puede llamar a ciudad..... Gorod ~denominacion mas clasica..... O. Grad...denominacion mas moderna......saludos...
Le recuerdo que el tren talgo es solo los coches remolcados. Las cabezas tractoras o locomotoras que remolcan este tipo de tren no son tecnología Talgo.
Los Talgo ; tecnología 100% española... España impresionante país , se pueden decir muchas cosas y tópicos de los españoles . Pero la verdad es que son gente muy dinámica , trabajadora y competitiva .. pero mal dirigidos por una banda de delincuentes.
Creo que en España existe un problema diferente a Argentina. Hemos realizado obras que dejarían asombrado a cualquiera, como soterrar la M-30 de Madrid, el primer cinturón de Madrid, y encima hemos hecho parques, como el famoso parque RIO, porque camina al lado del rio de Madrid, nuestro Manzanares, un pequeño afluente del Jarama. Museos como el Niemeyer de Avilés o el Guggenheim de Bilbao. Tenemos 3000 km de líneas de alta velocidad, la red más extensa de toda Europa y 4º del mundo. Nos encanta construir cosas. En Toledo han construido una escalera mecánica que sube desde la estación de autobuses y alta velocidad a la ciudad que esta en lo alto. Tenemos 2 autopistas para ir a sitios como Toledo, una de pago y otra gratuita, cosa inédita entre mis amigos anglosajones. Hay centros de cultura municipales con gimnasio, con precios muy bajos. Los transportes públicos son modernos, puntuales y seguros. Nuestro problema es eso. Construimos cosas que a veces no son tan necesarias. ¿ Porque será? es un misterio, porque las marquesina de los autobuses de Madrid fueron cambiados, cuando estaban nuevas, porque decían que necesitaban poner marcadores automáticos donde te dice cuanto falta para llegar los autobuses. Aunque también las reparan, cambian o sustituyen porque hace falta beneficiar a alguien. Hay un dicho muy castellano "burro grande , ande o no ande". Fíjate que según la UE, solo empleamos el 37% de los fondos europeos, por burocracia y pocas ganas de trabajar. Es cierto que los fondos europeos lleva una administración y burocracia brutal. Ya lo sabrás porque recientemente dichos fondos han sido ampliados mercosur y hay oficinas de dichos fondos en BBAA. Si no tuviéramos tanta burocracia y mas fondos directos para agentes individuales seriamos mas y mejor.
@@alvarparra5030 Que ya están en la cárcel ? Quienes están ?? Pues todavía faltan muchos . Empezando por el emérito , siguiendo ,,casos eres de Andalucía ( que la sentencia y el proceso fue de chiste ) y terminando por el molt honoratble !!! Ha se me olvidaba , perdón " todos somos inocentes mientras no se demuestre lo contrario "...y la justicia es igual para todos ..y claro que me pesa ; el que no estén todos en la trena.
Habian tambien de menor precio....el... Ter y el.... Taf......yo año 61.. Valencia~. Madrid.tuve la ocasion de viajar en un carbonero.....que cada vez que pasabas por un tunel..y no te dabas prisas en cerrar las ventanas de guillotina..el humo y carbonilla lo tenias asegurado...los asientos de listones de madera.....claro que si se viajaba en primera eran de tela tapizada....siempre hubieron..1a...2a...y 3a...clase.para bolsillos mas y menos pudientes......verdaderamente la comodidad de hoy con los. A. V. E..de 300 k.h....es remarcable.....se aprecia..los que hemos viajado en aquellos ingenios..entrabas limpio y salias negro de hollin hasta los hojos..... Recuerdo que si no era un expreso..que era un correo...parabas en toda estacion por el camino....el viaje valencia madrid podias tardar 9 horas....tranquilamente....che che que tiempos....saludos....
Te voy a decir porque Renfe (España) vendio esos trenes a Argentina. Los que compro son los Talgo IV, y casi se vendieron los III (estaban a punto de embarcar en un puerto del norte de España). En ambos casos ya no son utiles aqui para trayectos de larga distancia, ya que esta actualmente se realiza por AVE, a acepción de ciertas zonas (minimo 250km/h y ancho de trocha, de 1435mm y electrificacion a 25.000V CA) y hay ramales despues a otras ciudades (generalmente vias de 1668mm y 3.000V CC). Los III van muy despacio para el AVE y los IV no llegan y en ambos casos no tienen intercambiador de trocha. Ambos pueden circular decadas mas, el problema es que al parecer vuestra ex-presidenta, actual vice, no comprende el concepto de mantenimiento, que no es gratis y hay que pagar para que los trenes circulen. Se sigue buscando comprador para los IV, se trataron de vender a India. Saludos
@@achird3568 Si, los Talgo III RD (rodadura desplazable) se usaban principalmente para los servicios internacionales por la frontera francesa. y los Talgo V (cinco) eran los que tenian cambio de ancho tambien para servicios internacionales. Con vagones literas.
Dejaron de correr en Argentina debido a la pobre infraestructura ferroviaria que no es apta para los bogies pendulares de los Talgo IV, sufrieron varios desperfectos por culpa de esto y el costo de mantenimiento y reparación era muy elevado, se dice que es por esto que dejaron de circular, pero estando en Argentina, no me extrañaría que haya otros "problemas" mas de fondo. Yo tuve la suerte de viajar a MDQ en los Talgo y son un placer, tanto en comodidad como en confort de marcha, suaves, silenciosos, y mas moderno a lo que estábamos acostumbrados en la media y larga distancia.
@@martinjoseviudez4368 No, se sostienen con una estructura que se llama rodal, compuesta por el yugo, las columnas de la suspensión, y algunos elementos más, y dos semi - ejes que portan las ruedas... Si quieres, te puedo hacer un plano, o lo buscas en la página de Talgo, y comprobarás que no tiene nada que ver con un bogie...
Desde lo que se ve en las imágenes a lo que hay ahora la cosa ha cambiado muchísimo, los trenes ahora llegan a 300 kilometros por hora y son muchísimo más modernos y cómodos. Además tienen wifi.
en efecto, buenos trenes pero no tienen sentido en vías irregulares y mal mantenidas. En Argentina sucede como en EEUU, todo se destina a carreteras y aerolíneas, de mayor impacto medioambiental.
Error enorme, los trenes desahogan las grandes ciudades favorecen el crecimiento de otras y abarata el costo del parque movil como coches y camiones además de la gasolina. El tren està directamente relacionado al crecimiento industrial
Las 4 formaciones Talgo 4 que tenemos guardadas son sin camarote. llevan un furgón generador, uno restaurant,dos clase Pullman y cinco de clase Primera. Hasta que arranco este bodrio estaban a punto de pasarlas a Retiro - Rosario que tiene la via nueva y por lo tanto se podían usar a plena capacidad. Estimo que pronto los veremos en ese rol
Eaxcto tambien tenia entendido que iban a rescatar los trenes portugeses, un error se cometio fue comprar material rodante de buena factura , con vias en pesimas condiciones (ademas de estaciones no niveladas para ese material rodante), saludos.
Curiosa división de clases... La clase Pullman, palabra gringa hasta la náusea, se asocia con super - lujo, cómo podrían ser los viejos coches-cama LX de Wagons Lits, o los actuales Al-Andalus expreso, Orient-exoress o Transcantabrico. Los Talgo tienen 1ª y 2ª clase, en su denominación clásica, actualmente Preferente y Turista.
Que pena que acá en Argentina ni siquiera funcionan bien al 100% las viejas unidades que tenemos, no soy un neofito en el tema pero creo que con buenas vías (bien mantenidas y arregladas) y con las viejas GE. y las GM. Y los coches arreglados y mantenidos se tendría que brindar un servicio aceptable....
Durante unos años, el mantenimiento de las vías ferroviarias en tu país lo llevaba Talgo pero el gobierno argentino se decantó por lo barato y no por la calidad. En Alemania y otros muchos países la marca Talgo es la encargada del mantenimiento de estas infraestructuras y sino es la propia marca, es la unión de otras empresas también españolas. La calidad de la red española es indiscutible así como la de Francia, Alemania o Italia pero la marca Talgo es Talgo. Un saludo para nuestros hermanos argentinos.
@@VictorPuertollano es lamentable cuando eligen de esa manera, dejando de costado calidad... Algún día espero tener los trenes aducuados ( y ahí creo que no importaría tanto de qué sean unidades cero kilómetros sino bien restauradas y lo mismo el material tractivo y las vías obviamente) como dije antes, no soy un especialista pero si habría cosas viejas bien mantenidas sería mejor que cosas nuevas puestas así nomás para la selfie del político..... Saludos amigo
A pesar de su antigüedad son trenes muy útiles todavía, es natural que los nuevos Talgo de alta velocidad están tomando el relevo cómo por ejemplo el AVRIL ( Alta Velocidad Rodaduras Indpendientes Ligeros) utililizado en vias de ancho uropeo cuya volocidad máxima pueden alcanzar los 350 KM/H , aun que lo nomal y por motivos de consumo de energía eléctrica no suelen pasar de l 310/320.
Talgo: Tren articulado ligero Goicoechea Oriol. Talgo AVRIL, desde las arenas del desierto al páramo, el mejor, más eficaz y más rentable tren de alta velocidad del mundo.
Este es el principio básico del sistema TALGO: . Las ruedas no están caladas sobre un mismo eje sino que las dos ruedas de un eje son independientes, es decir, giran independiente una de otra. Cada par de ruedas constituyen un rodal. Como es conocido, el carretón de dos o más ejes se le denomina bogi” (
¿Cómo que no circulan? Los talgos son antiguos pero son preciosos y muy cómodos. Bien mantenidos seguro que le quedan muchos trotes a esos trenes. Es una pena que con la cantidad de kilómetros de vías de tren que tenéis en Argentina y estén muchas abandonadas Un saludo desde España
Se refiere a los que están en Argentina los iban a poner otra vez en funcionamiento antes de la pandemia ya habían varios compañeros que iban a ir expatriados para ese proyecto aquí en España la gran mayoría de Los trenes de alta velocidad son Talgo los 112,102 (300km/h) y 130 (250km/h) se están fabricando 30 trenes más la serie 106 varios Avlos, Ave de ellos algunos son ancho fijo y otros son de rodal desplazable para circular por toda la red ferroviaria
el pesimo estado de las vias(casi 40.000km) en la ARGENTINA,paso a ser el gran problema de las excelentes formaciones TALGO.(deformaba los vagones de aluminio).
Tengo un amigo que trabajaba en renfe y cuenta que cuando hicieron las vías para el tren de alta velocidad, que le compramos a los franceses, en esas mismas vías el Talgo sin ninguna preparación especial llegó a los 280 km por hora. Pero por cuestiones políticas les tuvimos que comprar los trenes a los franchutes
La gran ventaja y éxito que tuvo y tiene el tren Talgo es que como su nombre indica es articulado o lo que es lo mismo se puede adaptar rápidamente a cualquier ancho de vía, por eso se podía viajar en Talgo desde Madrid a París a pesar de que el ancho de vía es distinto en Francia. El actual AVE, alta velocidad española, está basado en el Talgo y comparten muchas cosas, podríamos decir que el AVE es el Talgo del siglo XXI, ideal para largos recorridos por ejemplo el recorrido de Madrid a Barcelona unos 628 km se realiza en 2 horas y media aproximadamente. Las imágenes del sistema ferroviario español que conserva usted para los españoles ya son historia, el salto que ha dado tanto en infraestructuras, instalaciones como flota ferroviaria sería el equivalente a la evolución que tuvo desde los años 60 hasta el comienzo del presente siglo. Muy bonitas esas imágenes y un gran testigo histórico, muchas gracias.
Jà viajei na linha Barcelona-Madrid, a viagem dura 2 horas e 45 minutos com duas paradas uma em Leida e outra em Zaragosa. Parece que também há um Cambio de Trocha próximo a Zaragosa. Neste local o trem viaja a uns 10 km/h por alguns minutos. Porém os materiais ferroviários foram fabricados pela Siemens e são trens convencionais projetados para altas velocidades.
El Ave no esta basado en ningun tren concreto. Renfe opera sus servicios ave con Amston(los primeros tav que compro Renfe), Siemens y los Magnificos Talgo 350
Que bonito es inventarse cosas cuando no se tiene ni idea.... Articulado se refiere a la articulación entre coches, que no tiene absolutamente nada que ver con el cambio de ancho, puesto que la articulación está presente desde su invención, y el cambio de ancho se inventó en los 60.
Las fotos que has sacado al final son de Talgos de alta velocidad (300Km/h) y uno de los que has mostrado (El talgo Avril) ni siquiera está todavía en circulación. Se entregarán las primeras unidades a mediados de 2021 y cubrirán la línea de alta velocidad que se terminará ese mismo año Madrid-Galicia con velocidades máximas de 350 Km/h.
el rosa un bajo coste, osea economico de precio, un pato.... jejeje corren igual, pero la gente va dentro apretujada pero comoda, no son de lujo, y cuesta menso dinero el recorrido que ir en uno normal mas lujoso. dentro pues lo mismo, wifi, y todas las cosas, pero mas apretujados.
En 2008 viaje en ALVIA producto de TALGO de Madrid a Asturias, sorprende la velocidad y la ausencia característica del traqueteo ferroviario. Increíble!
El talgo es un gran tren, no creas que están muy superados por la alta velocidad, podía alcanzar 250 km h lo que ocurre es que en España nunca se puso a esa velocidad. Que sepáis que hace pocos años se vendió muchos talgo a EEUU en la línea que va de este a oeste, Chicago-Seattle.
www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_sevilla/madrid_sevilla.shtml @Armen Guerri Pues creo se equivoca. Una rama de 6 remolques Talgo Pendular 200 alcanzaron los 334 Km/h en la LAV Madríd-Sevilla enganchados a una rama AVE serie 100 incluido el coche laboratorio deribado del Melusine SNCF fabricado por GEC-Alsthom. Según artículo publicado en Noviembre de 1997 en la revista Via Libre editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y antes tambien otra en colores Talgo Pendular de origen Azul Talgo y Beig-Marfil Talgo tambien alcanzó los 300 Km/h con el coche laboratório del AVE serie 100 GEC-Alsthom y dos locomotoras Siemens 252 en cada extremo. En Google se puede localizar el Pdf de dicho artículo de Via Libre.
@@VictorPuertollano círculó muy poco tiempo... La ACF construyó 5 TALGOS ( el Talgo I), tres para España, y dos quedaron allí, y les llamaron Jet Rockets.... Más tarde, ese 4º tren vino a España, y el 5º acabó en una chatarrería.
Durante muchos años, el récord mundial de velocidad con tracción diesel lo tuvo un Talgo III.... Ya vamos por la serie VIII, y la mayoría de los AVES de España son Talgos, así cómo todos los AVES de Arabia Saudí y Kazajistán.
Son muy buenos trenes van a tener para muchos años si los mantienen bien, son muy cómodos y resistentes. En Estados Unidos también vendieron muchos durante la presidencia de Obama.
El tren Constitución Mar del plata, no es este, lejos, no tienen camarotes, ( por la distancia) igualmente son muy cómodos y nuevos, comparando con lo que era antes, trenes de más de 60 años
Estáis gobernados por políticos miserables (al igual que ahora mismo España) ¿Cómo es posible que talgo fabrique trenes de alta velocidad en Kazajistán y no en Argentina? En vez de colaborar entre países hermanos e intercambiar toda clase de tecnologÍa parece que lo que interesa es involucionar en las relaciones.
De seguir asi la politica en españa pronto estaremos al mismo nivel economico o peor que el de latino america. Es cierto que tenemos muy buenos trenes y yo les tengo un cariño especial a los talgos viejos como el talgo III viaje en esos primeros coches cama de niño pero no estoy deacuerdo con el desarroyo ferroviario del pais se a apostado todo a la alta velocidad y se a abandonado muchas lineas convencionales que podian dar un gran servicio de transporte de cercanias a muchisimos pueblos que se estan quedando sin trenes de cercanias
Otros trazados. Los mas antiguos ya no queda ni rastro. Yo vivo en un pueblo de Malaga Andalucia que inauburo una linea hasta la capital en 1913 que estuvo activa solo 55 años hoy dia solo queda el edificio de la estacion barado como Como un barco sin mar. En sustición se puso una linea de autobus que tarda 3 veces mas que el coche en llegar a la capital y probablemente el doble que lo que tardaria un tren por esa antigua linea. Linea de la que no queda ni el recorrido se ha construido encima. Ni siquiera a quedado como una via verde
@@franciscomolledadelvalle9853 lo de decir políticos miserables en España en base a que ?, puede explicarlo o lo escucho a facho de VOX o PP en algún bodegón ?, algo coherente no cualquier no era de indocumentado
Ya ha llovido desde el vídeo jejeje por desgracia los últimos ten hoteles que habían ya no circulan por la pandemia no está claro que se vuelvan a poner en funcionamiento varios de ellos se convierten en trenes de alta velocidad se fabrican unas motrices para ellos. Los de Argentina se iban a poner en funcionamiento pero a causa de la pandemia se paró .
Yo tuve la suerte de viajar en el Virgen del Rosario en el verano de 2012. Fue un hermoso viaje
3 года назад
Los nombres de "virgen del..." eran para las locomotoras diesel especiales para arrastrarlos. No para el tren. La Virgen del Rosario era la 352-001. Las 352 arrastraban ramas de la serie III, estas ramas también fueron traccionadas por locomotoras eléctricas (series 269 y 252 sobre todo) y por otras diesel como las de la serie 333, ninguna de las cuales recibía nombre de "virgen".
Todo se hace con impuestos.....de lo contrario...nada habria.....yo veo el problema...en las personas adheridas politicos de varios niveles..en esas empresas estatales....que las recargan y succionan el dinero.disponible..en modo superlativo.... Ahora lo llaman. Puertas. Giratorias....che che....lo que adorna la semantica....
@@LLopez-qb6gz Si hay, de hecho ha habido polémicas hace años por las cabezas motrices que pidió Renfe a Talgo, aunque son parcialmente construidas por Talgo la mitad de las piezas las suelen pedir a bombardier. Es como los móviles Samsung que son Samsung pero pueden llevar piezas de otros fabricantes como lentes de Sony, componentes hitachi, etc…
LA última generación de Talgo es el AVRI ( Alta Velocidad Railes Ligeros Independientes) L , construido para uso en la alta velocidad., puede alcanzar los 350 km/, menos consumo y má capacidad para viajeros. . Todavía no se si está en circulación en explotación regular. las pruebas ya sen realizado y ha sido satisfactorias .
No te inventes cosas si no las sabes.... Ancho Variable, Rodadura Independiente Ligera. "Railes ligeros" 😂😂😂😂 ¿Tienes idea de lo que pesa un carril, o de como se mide ese peso??? A mayor velocidad, los carriles pesan más....
ruclips.net/video/CzY_yhrAf6o/видео.html Este interiorismo debería coincidir con los talgos en Argentina. Los Talgos III es otra historia. Un saludo desde España.
si, yo creo que el talgo tres el rojo, no lo habran comprado, ese es de la epoca los picapiedras, yo creo sera como muy viejo un azul, un talgo 7, o el que rueda lor las vias de la peninsula y es muy nuevo, el gris, aunque el nuevo nuevo es blanco total franja morada blanca y roja...
3 года назад+2
Se vendieron varias ramas de Talgo 4. Inicialmente se pretendían vender algunas de la serie III pero fueron rechazadas y desguazadas en el propio puerto donde iban a ser cargadas. Que yo sepa se vendieron ramas diurnas, no trenes-hotel. Los diurnos no tienen nada que ver con los tren-hotel por dentro: no tienen compartimentos sino salón abierto con asientos en filas 2+2 en Turista y 2+1 en Preferente, tienen cafetería y no restaurante. Efectivamente, están muy lejos de los modernos. Como ya de ha dicho, hoy el recorrido Madrid-Valladolid se hace por vía de alta velocidad a 300km/h en solo una hora operado, entre otros, por trenes de la serie 112, construidos por Talgo.
Algunos tienen un gran despiste. En Estados Unidos, no circularon trenes Talgo al menos por 30 años tras los últimos convoyes del modelo 1955 que fueron cupones de 3 remolques y antecedentes directos del Talgo III, donde los ingenieros de Talgo en la American Car & Foundry-ACF resolvieron el problema de la irreversibilidad del modelo Talgo II. Curioso que con el descenso imparable de viajeros por ferrocarril en EE.UU. por las trabas federales por la sobrerregulación de leyes a los ferrocarriles, la terminación de la red interestatal de autopistas en el mandato del presidente Dwight D. Eisenhower comenzada en la decada de 1920 y los subsídios y facilidades dadas a las compañías aereas y de transporte por carretera, casi 10 años despues, algunas compañías ferroviarias si compraron el Aerotrain de General Motors, que tambien era irreversible, unidireccional y cuyos coches eran literalmente carrocerías de los autobuses de la epoca adaptadas a circular por los railes, con una suspensión tan mala, que muy pronto fueron retirados del servicio y sustituidos por cupones de 3 remolques del Talgo 1955 en algunos ferrocarriles. ruclips.net/video/euMsBNe0n1E/видео.html El ferrocarril de Boston & Maine constituyó sus Train X con locomotoras de bajo perfil encargadas a Fairbanks Morse y cupones del Talgo 1955. ruclips.net/video/SWluNrJ5wPU/видео.html Por esta dificultad operativa y lo pequeño de los remolques no gustó a ningún ferrocarril de EE. UU. el modelo del Talgo II y la corta rama junto a la cuarta locomotora diesel 350 fué comprada por Patentes Talgo a ACF y enviada a España, para reforzar las dos ramas y tres locomotoras ya en servicio, que por ser una dotación escasa, se usaba muy intensamente en los servicios trisemanales Madríd-Bilbao-Irún. Hasta 1993, no comenzó de nuevo la implantación de Talgo en EE.UU. cuando el departamento de transportes y Amtrak no sacaron a concurso el suministro de material rodante para los servicios en el corredor Noroeste de Amtrak en el estado de Washington en la costa del Pacífico, no confundir con la capital federal en la costa Este, del mismo nombre y apellido del primer presidente de los EE.UU. Que por cierto no ha estado libre de contratiempos por las presiones del lobbie constructor ferroviario estadounidensa a la filial de la compañía española. La última victoria tras un descarrilamento de una rama Talgo VI Cascades I las ha condenado al desguase. Encaminaron al tren por una ruta de carga, mal mantenida, desconocida por el maquinista y sin los sistemas de seguridad necesarios en la via. Según la arbitraria decisión de la junta investigadora, la responsabilidad es del Talgo.... Del lamentable estado de la via, no. Ha sido totalmente contestada la misma y puesta en duda por expertos independientes, sin relación con la indústria de EE.UU. ni pagados por esta. ruclips.net/video/3C_96df0c5g/видео.html En España, Patentes Talgo no tuvo infraestructura industrial para fabricar por si misma sus remolques hasta el final de la decada de 1970. Antes era CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima) quien les construía los remolques del Talgo III y del Talgo III RD, ya que era la única empresa en España con capacidad de trabajar aleaciones ligeras de acero y alumínio. Patentes Talgo, ya con fabrica própia y tras los ensayos del sistema pendular en una corta rama de 4 remolques Talgo III modificados, comenzó la construcción de la nueva generación del Talgo Pendular con los remolques extremos con los testeros inclinados, que no tuvieron continuidad, lo mismo que las pruebas de pintura usando los colores rojo, marron y blanco. Finalmente se encargaron dos tonos de pintura No normalizados RAL para la decoración de serie definitiva, siendo el Azul Talgo y el Beig-Marfil Talgo los usados para las ramas y las nuevas locomotoras diesel hidráulicas 354 encargadas a la casa alemana Krauss-Maffei tras los excelente resultados obtenidos con las series anteriores 352 y 353. De ahí, hasta los actuales Talgo serie VIII fabricados según las especificaciones y necesidades de Amtrak y la Federación de ferrocarriles de Asia Central, formada por Rusia, Kazajastán y Uzbekistán. En España los nuevos AVE 106 basados en la plataforma AVRIL = Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero.
Hay modelos mucho mas modernos. Eran baratos, fiables y fáciles de mantener (mucho mas que los actuales trenes de alta velocidad) y eran supercomodos. Como dice alguien por ahí, parecía que rodaban colgados. TALGO= Tren Articulado Ligero GOicoechea. Magnifica maquina.
El confort de los Talgo IV que son los que vinieron a Argentina es bastante flojo. Los asientos se giran y poseen un mínimo movimiento del cojín pero no se reclinan ya que el respaldo es fijo. El andar es aceptable pero son ruidosos, cualquier ruido de la vía suena dentro del coche. A favor lo moderno, pantallas Led, entrada para auriculares y ventanales amplios panorámicos. En contra, baños minúsculos, asientos poco confortables, ruidosos y falta de coche Restaurante (solo Cafetería, con cuatro butacas fijas). No vinieron coches dormitorio, sólo Segunda Clase, Primera y Clase VIP (la rama que me tocó no tenia VIP).
Por desgracia, los trenhotel han sido olvidados en España en beneficio del AVE. Antes del covid solo operaban ya los Galicia Madrid y Barcelona, y la pandemia nos quitó el que une Galicia con la capital. El que iba a París (llamado Francisco Goya) ya se eliminó años atrás. Renfe nos obliga a madrugar (4AM) para estar en Madrid a las 9AM usando el AVE en lugar de permitirnos cenar, dormir, ducharnos y desayunar antes del destino.... Una pena.... Adoraba el tren hotel.... Gracias por difundir estas imágenes. Un abrazo desde Galicia
Yo me pregunto porque no los ocupan como se hace en México con los trenes turísticos, en una especie de viaje en "crucero" terrestre. Dónde van de ciudad en ciudad haciendo paradas donde bajan los turistas y luego una vez acabado el día vuelven al tren a sus comodidades. La ventaja en España es que tienen más vías de pasajeros que en México y que los trenes parecen más hoteles que aquí. Ya que aqui son trayectos cortos (casi ya ni hay vías de pasajeros) los turistas van a un hotel (edificio) al final del día y abordan el tren solo para cambiar de ciudad. Es un concepto imaginado por mi, pero sería bonito de ver, ojalá fue empresario para echarlo andar. Un hotel en movimiento. Digo si ya lo hacen en barco puede ser posible en un tren. Lástima que el Covid nos está guardando a todos y nos deje salir. Saludos.
Ese servicio lo hay en Europa, pero solo para gentes pudientes: trenes de época a todo lujo que viajan de noche mientras que de día te muestran la ciudad de destino, o una próxima más turística acercándote en autobús. Hay una versión por el Sur de España llamada Al-Andalus, otra por el Norte, llamada Transcantabrico. Por Europa hay un Orient Express entre Londres, París y Venecia, si no me equivoco. Pero todos ellos son coches de época restaurados a todo lujo. Los trenhotel de talgo sirven para turistas de bolsillos más moderados (ya que una noche costaba desde 50€ sentado hasta 240€ en compartimento individual con ducha) y gente que se desplaza por trabajo para asistir a reuniones/cursos a la capital (como era mi caso) . Pero, por política (como todo), se están gastando una millonada en la alta velocidad (y no digo que no sea necesaria), y para intentar llenar los trenes AVE, eliminan los económicos, entre ellos, el trenhotel
Exacto. Era una gozada cuando funcionaba completamente. El Galicia-Madrid salía de sus extremos entre las 21 y 22PM, te daban una cena de dos platos con postre, dormías (al menos yo) como un tronco con el vaivén del tren, te despertaban cuando se lo pedías (si no querías ponerte una alarma en el móvil), una ducha calentita y afeitado (kit higiénico de obsequio), un desayuno de hotel, y a las 8, en destino. Pero en los últimos tiempos quitaron la cocina y solo podías cenar bocatas recalentado y desayunar bollería envasada, eso sí, pagando. Todo para que el usuario se pasase al ave... Y vino el covid, y se fue el trenhotel... Ya sólo queda el galicia-barcelona de todos los que había ... Así que ahora voy en avión. No me levanto a las 3 am para coger un tren. Lo hago a las 6 y vuelo ...
@@Fedegis2011 Esa era tu rutina diaria? Que envidia. En mi caso lo viajaba en tren por placer y trayectos cortos. Pero digamos que tú caso me pasó pero con autobuses, al menos en trayectos de 1 hora o hora y media. Pasaron de ser espaciosos con televisión, a ser una especie de minibús apretados y sin entretenimiento. Esos cambios fueron para abaratar costes, lo mismo debió de suceder con el tren hotel. Sale más barato operar el atv. Ya se acabaron los tiempos en los que el ciudadano común disfrutaba de los viajes, lamentablemente.
Una lastima, porque con una buena red ferroviaria convencional, esos trenes bien hubieran podido cubrir líneas de larga distancia nocturnas o interconectar ciudades medianas.
La decadencia, Argentina, que ya tuvo una red ferroviaria de las mejores del mundo hasta la llegada de Juan Domingo Perón que la nacionalizó y ahí comenzó la decadencia del sector ferroviario. Los sindicatos peronistas, como en todo lo que se metieron (puertos, aeropuertos, transportes, industria, política, etc), destruyeron el país, eso si, los líderes sindicalistas y muchos políticos, millonarios.
Gonzalo Gabriel Berlín Gomez, te recomiendo que leas a Raul Escalabrini Ortiz o cualquier otro historiador de nuestros ferrocarriles y dejes de repetir como cotorra parlante el disparate sobre la nacionalizacion de los ferrocarriles. Lee sobre el "plan larkin" que fue el comienzo del desguace dell ferrocarril . Le siguio la ultima dictadura militar con martinez de hoz y finalmente menem le dio la estocada final. Y si hoy, 2021, volvemos a tener solo un poquito de lo que teniamos se debe a gobiernos peronistas te guste o no. Y si no mira el video de nuevo. Hablando de millonarios, hay unos cuantos que no son ni politicos ni sindicalistas, son contratistas del estad, asi hicieron su fortuna.
Talgo.... una fabrica esta entre Miranda de Ebro y el pueblito Alaves de Manzanos donde yo me crie de chiquitin en la estacion de ahi este pueblito esta entre burgos y el condado de Treviño también de burgos... esa fabrica esta en la linea Madrid Endaia. tengo 62 años y los he visto toda mi vida, cada generacion de talgo tiene un color, el rojo talgo III o el azul o el gris etc... y las locomotoras, la inicial con morro era de diseño americano... luego la otra, llamadas talgetas eran de diseño local.... hoy dia las pueden arrastrar tanquilamente las ramas, con unidades electicas, es normal una sprinter 5200 osea a 252 en españa la matricula el primer numero de los tres indica que tipo de locomotora es, antiguamente el 1 era vapor, hoy el 1 es alta velocidad, el 2 es electrico, el 3 es de combustión interna, y ya el cuatro son ramas autopropulsadas, esta es electrica y el 5 es rama autopropulsada de combustion interna.... bien, entonces 252 significa electrica modelo 5200.... o puede ser arrastrado por una locomotora 333 o 334 o 335... osea 3, de combustion interna.... en el video se vio una 310... esas son de manoobras, seguro ahi habia una plalla de mercantes... en España no se ven esas maquinas de america arrastrando trenes, con una cabina de mando solo, en españa la locomotora tiene una cabina en cada frente, sea electrica o sea de combustion interna... estos todos son trenes de baja velocidad, osea de menos y hasta 200 km/h... vias normales... y luego ya hay que diferenciar lo alta velocidad, estos son trenes con locomotora a cada estremo, son generalmente electricas, aunque algunas, creo que en los aves algo tipo pato, llevan un segundo vagon como la locomotora, y es una central electrica de combustion interna, si la locomotora no tiene linea electrica, la eectricidad se la aporta este, llamado manso.... estos son trenes que circulan a u n promedio de 300 km/h, en lineas de 400 y 450 km/h maximo... stos alta velocidad no confundamos con los otras ramas talgo sin locomotora que creo teneis ahi ahora... y que no creo sean unidades muy antiguas... seguro son del grupo azul o el gris, lo que es ya salidos de fabrica en este siglo.... y de tecnologia al dia...
@@jorgegarretamendoza4285, no es cierto. Deja de trolear. Fue diseñado en España por un ingeniero vasco, y el primer tren se fabricó también en Oñate, España. es.m.wikipedia.org/wiki/Talgo_(tren)
No tuvo uno, hubo varios desde que el gobierno argentino rompió el contrato de mantenimiento con Talgo y abandonó el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. El tren Talgo no ha sido desechado en ningún país del mundo por descarrilar. Precisamente si de algo puede presumir este tren es por su seguridad (reconocida a nivel mundial). A ver si las vías de tu país no estaban a la altura de este tipo de trenes.
Hoy, 6 de junio de 2021, LOS TALGOS que tiene el ferrocarril de España, son los mismos que están en Argentina. El tren virgen del Rosario, virgen de luján y los otros dos que no me acuerdo. Saludos desde corrientes, capital.
sabes porque se llaman TALGO , los trenes TOSHIBA que Peron compro a japon en 1949 , eran y son TALGO , lo que pasa es que nadie entiende en realidad a que se refiere TALGO , antes los vagones de pasajeros , para pasar de un vagon a otro , se hacia casi afuera del vagon , o sea que el pasajero tenia que pasar por un " pùente "que unia al aire libre un vagon a otro vagon , en españa a un ingeniero se le ocurrio , mirando un fuelle similar a los que se usan en acordeones y bandoneones , hacer algo similar , para evitar que los pasajeros para pasar de un vagon a otro se enfermaran por el frio o se mojaran en dias de lluvia , unir a los vagones mediante fuelles , es ese fuelle el articulado , nada mas , pero ahora ese articulado viene con casi el ancho y el alto del vagon , antes tenian apenas algo mas que el tamaño de una persona
@@martinjoseviudez4368 talgo m. ingen. Tren articulado ligero, ideado por el ingeniero español Alejandro Goicoechea, caracterizado por la sustitución de las ruedas montadas sobre ejes rígidos por ruedas libres e independientes y la supresión de las dos ruedas delanteras de cada coche, que se apoya sobre el anterior. Esto es lo que significa talgo y aparte Perón nunca trajo coches TOSHIBA , los coches de pasajeros eran Italianos , Holandeses y Americanos (Caso el Marplatense)
Me gusta y me suscribo. Desde Graus, Aragón. El vídeo me gusta pero cometes algunos errores. Mezclas Talgos con coches CAF (También españoles) y confundes las series. La primera en circular en España de manera comercial fue una rama II remolcada por una locomotora Santa Fé. La 'Virgen del Carmen'.
Buen informe. Argentina se ha quedado atras en transporte ferroviario en general, tanto en trenes, subte y su tecnologia en general. Hace un par de dias atras chocaron dos premetros porque ni siquiera tienen dispositivos de seguridad automaticos (ATS, ATP y otros). Por otro lado, cuando quieras "masterizar" imagenes antiguas para poder incluirlas en alta calidad, proba con letsenhance.io/v2/boost Esta aplicacion te permite agrandar imagenes y fotografias y repararlas. El modo basico sin paga te permite 5 fotos por mes a 2x. Saludos.
Estimado Eduardo, vivo en Rosario y no tengo registro de lo que ocurre en Buenos Aires, si me envías fotos y videos de los talgo sin duda voy a publicarlos, gracias por ver este canal
Veo que a muchos argentinos les gustan los trenes, qué chévere! A mi también! Saludos desde el Mediterráneo, cerca de ese fantástico museo de trenes que has mostrado en Vilanova i la Geltrú 👋👋
El mantenimiento del material rodante es básico para un buen servicio al viajero. Argentina , un pais impresionante y rico pero en manos de delincuentes como está España en estos momentos.
@@namar6214 el pp es historia, ahora no están robando a mano armada, es el nuevo fascismo que está en contra del pueblo y son los socialistas y los comunistas, de lo peor.
Hola, pues no sé qué trenes habrán comprado allá, los Talgo convencionales terminaron de circular en los años 80. Le sustituyeron los Talgo pendular que circulaban especialmente en las rutas a Paris y Barcelona , incluidos con coches cama, y de ésta a Ginebra creo recordar. Pero ahora Talgo tambien fabrica Talgos AVE que en nada deben envidias a los Alsthom franceses o Siemens alemanes, lo único que sucede es que se tienen acuerdos con con toda las marcas... por cuestiones políticas!!. Vente a España y viaja en Ave , y sabras lo que es un buen tren!!!, eso si no es barato. Nos costó antes a todos los españoles financiar las obrasa de vías estaciones y trazados y ahora nos cuesta tambien un buen pico cuando sacamos un billete!!!
Los mejores y más fiables y sin embargo aq en España se cambió todo Para el AVE por un auténtico dineral y por muchísimo menos se podían haber modificado las vías y seguirán los TALGOS con igual o más seguridad y velocidad que el AVE
Ya hijo pero como tenemos 17 reinos de taifas y todos quieren sacar la barriga, se llevan por delante lo que sea. Con el talgo o el Euromed nos sobraba. Antes el tren paraba en todas las ciudades medianas ahora las pasa de largo y lo que te ahorras con la velocidad lo pierdes en regresar a tu pueblo.
Son sencillamente... como diría yo como español... pues usados de segunda mano. Ello no quiere decir nada negativo porque no es deshonroso comprar un vehiculo usado si este cumple bien su cometido. La vergüenza es de España o Europa que por normativas y protocolos estúpidos deshecha material ferroviario al cual podría apurarse su uso muchísimo más.
las vias en españa pertenecen a ADIF, luego solo existia una empresa de explotacion en pasajeros, RENFE, en mercancias son a parte de RENFE, un buen puñado mas privadas y de otros paises. en este mes de diciembre del 2020, entran otras compañias, creo que son una francesa y otra italiana, inicialmente, pero solo en alta velocidad creo.
Si Argentina opta por el Talgo que sepan, en mi opinion, que tendrán el mejor tren del mundo, a excepción, claro está de los alta velocidad AVE, TAG, y el bala japones
Grandiosos trenes comodísimos y rapidos. Yo los usé en Madrid varias veces a Barcelona y Sevilla. Comfort y seguridad. En España creo que ya no circulan hace muchos años 1992 creo que tienen los AVE (Trenes Bala) que también son de Talgo pero van a 350 km/h. No obstante un lujo de tren para la Argentina. Saludos a nuestros hermanos españoles.
Aún tenemos talgos pendulares pero cada vez menos.
El primer TALGO de Alta Velocidad fué el serie VII, pero todavía circulan algunos de series IV, V y VI.
Aun circulan, pero combinados con los nuevos AVE´s. A veces usan los Talgo y otras con nuevos modelos, ya que hay varios formatos. Yo viaje este verano desde Alicante a Madrid en un AVE a 300 km/hora....
Saludos desde España para la querida Argentina, pais hermano....
Qué buenos recuerdos me trae.
Gracias por este magnifico video.
Los use en 2013 para ir a Mar del Plata, fue como viajar en avión, comodisimo, lujoso y hermoso. Ojala vuelvan. Saludos Bs Aires
No hay nada más bonito y más gratificante, que un largo viaje en tren ,mi transporte preferido, saludos desde Sevilla 👍💙🇦🇷 feliz Navidad.
Los Talgo son trenes muy rápidos y cómodos, pero hay que tener vias en condiciones, no lo que se ha visto en Argentina. Yo viajé en un Talgo III en los años 80. El Talgo III es de los años 60 (ya los estarían quitando por los 80, porque estaba el Talgo VII) tenía televisión, y era increiblemente cómodo, no noté nada durante el viaje, ni siquiera las curvas, y a una velocidad que estoy seguro que no bajaría de los 160 km/h
En España no solamente se construyen buenos trenes, sino también se hace un buen mantenimiento de todo el sistema ferroviario
Todavía recuerdo mi primer viaje en talgo III de Valencia a Madrid con mi madre en el año 1981. Para mi fue como subir a una nave escacial en pelicula del espacio. UN tren muy bajo, parecia especialmente diseñado para niños, no intimidaba el tamaño, pero si que lo hacia su apariencia espacial. No recuerdo que hiciera casi ruido, recuerdo unos asientos muy cómodos y no dormirme en el trayecto de lo emocionado que estaba. Tenia yo 6 años.
Esa misma impresión es la que vi en los ojos de mi hija cuando se subió a un Talgo II en el museo del ferrocarril de Madrid.
Parece que me estoy viendo en tus palabras cuando en la misma época mi madre nos llevó a Valencia para que descubrieramos mi hermana y yo el tren, que recuerdo más bonito.😍
En ese año, circularias por la línea de Cuenca.
Muy orgullosos de nuestra marca TALGO gran empresa Española
Entre Seattle y Salt lake city funcionan los Talgo en USA.
Fiables y comodos
Es Amtrak?
En Arabia Saudita tambien,hace poco inuguraron la linea Meca-Adderraman
Amtrack es la compañia explotadora de lineas de visjeros en USA
@@ManuelPerez-ze2qv ya lo sé, viaje varias veces x Amtrak
@@Eugenisimaaa Seguro, Talgo lleva vendiendo a Amtrak desde hace tiempo. tecnología muy bien recibida por su versatilidad adaptable. No solo motora sino porque van equipados con aceites especiales que impiden que se congelen los lubricantes en invierno, o filtros especiales contra la arena del desierto, por eso estos trenes están en Arabia saudita, Kazagistan, USA.....y España. En Rusia usan la tecnología española. aunque construyen sus propios trenes con la asistencia española. En Rusia la tecnología española es muy apreciada. Porque el padre de la ingeniería civil rusa es el gran Agustín de Betancourt, canario, que entre principios del siglo XIX y 1823 fue comisario jefe de los caminos, canales y puertos del zar Alejandro I. San Petersburgo esta lleno de su impronta y grandes edificos por toda Rusia, como la feria de muestras de Nizny Novgorod.
En varios países, como EEUU, también hay Talgos. Es un tren de gran prestigio y muy versátil.
Y en Rusia, Alemania, Croacia, Kazajistán, Suecia....
En Arabia Saudi la nueva linea La Meca, Jeddah, Rabigh y Medina 1.- Talgo. El fabricante pondrá los trenes para la ruta La Meca - Medina, En concreto fabricará 35 convoys en las distintas plantas que tiene en España. El modelo de tren será Talgo 350 que es el que circula en la líneas que unen Madrid con Málaga, Valencia y Valladolid. Cada tren tiene una capacidad de 450 viajeros.
La marca Talgo, también construye unidades de Alta Velocidad Española.AVE
Saludos desde España🇪🇸🇦🇷
Pero creo que son para Arabia Saudi, aqui tenemos de varias marcas, pero cai todas las lineas son deficitarias, y se han construido con deuda publica.
@@navarro4315 : Lo de deficitario es circunstancial por el covid, por evitar aglomeraciones. Con deuda pública...y de que otra manera? Contraer deuda pública "legítima" no es pecado, muy diferente a crearla para embolsarla.
@@victorgonzalez1564 Que sepa solo hay una linea rentable la de Madrid Barcelona. Lo de que una deuda estatal sea legitima o no, es muy relativo. Que deuda seria ilegitima, un aeropuerto sin pasajeros o una linea de tren sin pasajeros .. Las autovias se han pagado por la gente via impuestos y mas que pagadas, con los impuestazos a los carburantes, tasas de coches, martriculacion, sanciones, etc. Pero los trenes son un agujero negro.
@@navarro4315 : Como tu digas campeón; hoy está todo tan politizado, que solo por decir buenos días ya alguien te preguntará porque son buenos.
@@victorgonzalez1564 Si yo te contara lo de politizado... Me llevan por el camino de la amargura, no en cosas como la deuda legitima o ilegitima. Hay poliitica desde cuando hay que plantar, que hay que plantar, el constitucional el otro dia, que se puede hacer agricultura rentable, sin abonos, sin riego, y sin agricultura fisica. Incluso hay politica y dura, en cosas como aplicar tipologias urbanisticas tradicionales del sur de la region de Murcia, en otra zona tambien de la region. pero de influencia catalana. Otra, unos de una marea de podemos, quejandose de que los melones que se dejan en los bancales antes de labrar para el barbecho de verano, que tienen mal olor. Politica pura y dura, por que lo unico que quieren es que se deje de cultivar, por cuestiones politicas, ya que aqui apenas les vota algun maestro y cuatro activistas. Politica parece que es todo y el caso es criticar a los demas.
Yo viaje en los 90 en el plateado diesel . Mucho confort y baja altura. Adelantado a su tiempo.
No sé en el estado en que estarán allá en Argentina, pero eran una maravilla. Luego surgió el modelo "pendular", aún más suave en la curvas
ese ya es pendular xd
Hola, hablar de Talgo son palabras mayores, año 1982 viajando por el sur de Francia, estación de tren de Carcassonna, de repente entra un tren, pero no era un tren cualquiera era un Talgo, precioso todo plateado ,toda la gente que estábamos en la estación mirando el tren con la boca abierta de lo bonito que era, decían un Talgo español
Real. Espectaculares por dentro y por fuera
Que orgullo amigo!! y en Francia
Plateado y remachado 👌😍
y el hecho de no tener que subir ni bajar escalones para salir o acceder al tren es admirable
Ví que es el Talgo pendular ese tren es coche camas, la joya, luego estaba el talgo normal, ambos grandes trenes y cómodos.
Que tiempos!!
Pues si llegas a viajar en el Tren Hotel de serie VII, flipas.... El mejor tren nocturno del mundo, ahora están siendo transformados en AVEs.
El castillo que nombra es el Castillo de la Mota, en Medina del Campo, Valladolid. Castillo histórico muy relacionado con los Reyes Católicos y la Reina Juana I
Gracias por la data
Necesitamos clonar a Isabel y Fernando para que pongan en su sitio a la nueva nobleza mafiosa que nos gobierna como hicieron con la antigua lacra de "nobles" y ya de paso que devuelvan al otro lado del estrecho a los moritos como ya hicieron en su época.
Talgo gran marca de trenes España fábrica trenes desde 1942 asta la actualidad sige fabricando trenes para todo el mundo
También fabricamos astas para banderas, y hasta banderas...😁😁😁
Interesante vídeo y documento. Aún circulan algunos por España, yo lo he utilizado en la línea Linares-Almería y Madrid-Almería. Tiene una comodidad soberbia frente a los nuevos modelos de CAF, que no me gustan demasiado. El problema de Argentina es la infraestructura ferroviaria, con la que no se les puede sacar mucho provecho a esos Talgo. En EEUU han estado circulando muchos años traccionados por potentes locomotoras diésel (en EEUU hay poca electrificación pero las vías son muy buenas) , y todo son elogios hacia Talgo.
Acaban de sacar los nuevos modelos Talgo Avril ruclips.net/video/qYu_bRdxaNQ/видео.html
Siempre ha estado muy bien el talgo
Son unas versiones más antiguas de Talgo pero con todas las ventajas del sistema. Con el debido mantenimiento son muy buenos trenes.
Los talgos actuales como el Talgo 102 superan los 300 kilómetros por hora. Se conocen como los Pato por la forma de pico de pato de la máquina.
Ningún tren en España circula ahora mismo en España a más de 300 km/ h.
No es una máquina, no puede circular sola, es una cabeza tractora, o tractora a secas
@@jmaguilucho68En el trayecto Madrid Barcelona se llega a alcanzar los 310 km por hora y en el 2008 se alcanzaron en un viaje de pruebas los 400 km entre Madrid y Tarragona,no se circula a 400 km hora comercialmente pero los 300 km hora si se sobrepasan en algunos tramos.
@@josemanuelmartinezcollado2051 Tu seguridad me impulsa a revisar y/o actualizar mis fuentes, gracias. 🙂
Tienen otras particularidad única que les hace diferenciarse de sus competidores. Se adaptan a cualquier ancho de vía. España y también Rusia y Kazastan, originalmente tenían anchos de vía mas amplios que los europeos. El Talgo esta preparado para ampliar dichos anchos. En Rusia y Kazastan funcionan trenes de alta velocidad con tecnología española. Por eso y porque un español es el padre de la ingeniería civil rusa, el gran Agustín de Betancourt. La primera línea de alta velocidad rusa, fue inaugurada entre Moscu y Nizny Norgorov, donde Betancourt edifico la feria de muestras. Y en su honor se estableció dicha línea.
Novgorod....de. Nov... Nueva/. Nuevo y. Gorod ....ciudad...... Gorod y. Grad..sinonimo de ciudad en. Ruso....en modo antiguo y moderno....
Novgorod.... Del. Ruso nov~nuevo/nueva y. Gorod ciudad....por que en ruso se puede llamar a ciudad..... Gorod ~denominacion mas clasica..... O. Grad...denominacion mas moderna......saludos...
Que interesante amigo!!!
Talgo, es el orgullo de la ingeniería española. De los mejores trenes del mundo.
Le recuerdo que el tren talgo es solo los coches remolcados. Las cabezas tractoras o locomotoras que remolcan este tipo de tren no son tecnología Talgo.
@@joseantonioalonso9178 Error. Si lo son.
@@abcdediaz5703 error!!!. Son colaboraciones con Bombardier anteriormente.
@@alphedoroficcial6575 es.wikipedia.org/wiki/Talgo_AVRIL
@@alphedoroficcial6575 es.wikipedia.org/wiki/Consorcio_Al_Shoula
Los Talgo ; tecnología 100% española... España impresionante país , se pueden decir muchas cosas y tópicos de los españoles . Pero la verdad es que son gente muy dinámica , trabajadora y competitiva .. pero mal dirigidos por una banda de delincuentes.
Argentina igual , tenemos una mierda político causa nuestros países no estén mucho más arriba saludos
@@pennyworth9389 🇪🇦♥️🇦🇷👍💪 Dios bendiga a España y Argentina
Creo que en España existe un problema diferente a Argentina. Hemos realizado obras que dejarían asombrado a cualquiera, como soterrar la M-30 de Madrid, el primer cinturón de Madrid, y encima hemos hecho parques, como el famoso parque RIO, porque camina al lado del rio de Madrid, nuestro Manzanares, un pequeño afluente del Jarama. Museos como el Niemeyer de Avilés o el Guggenheim de Bilbao. Tenemos 3000 km de líneas de alta velocidad, la red más extensa de toda Europa y 4º del mundo. Nos encanta construir cosas. En Toledo han construido una escalera mecánica que sube desde la estación de autobuses y alta velocidad a la ciudad que esta en lo alto. Tenemos 2 autopistas para ir a sitios como Toledo, una de pago y otra gratuita, cosa inédita entre mis amigos anglosajones. Hay centros de cultura municipales con gimnasio, con precios muy bajos. Los transportes públicos son modernos, puntuales y seguros. Nuestro problema es eso. Construimos cosas que a veces no son tan necesarias. ¿ Porque será? es un misterio, porque las marquesina de los autobuses de Madrid fueron cambiados, cuando estaban nuevas, porque decían que necesitaban poner marcadores automáticos donde te dice cuanto falta para llegar los autobuses. Aunque también las reparan, cambian o sustituyen porque hace falta beneficiar a alguien. Hay un dicho muy castellano "burro grande , ande o no ande". Fíjate que según la UE, solo empleamos el 37% de los fondos europeos, por burocracia y pocas ganas de trabajar. Es cierto que los fondos europeos lleva una administración y burocracia brutal. Ya lo sabrás porque recientemente dichos fondos han sido ampliados mercosur y hay oficinas de dichos fondos en BBAA. Si no tuviéramos tanta burocracia y mas fondos directos para agentes individuales seriamos mas y mejor.
Hulk.
Te has confundido de, politicos.
Los, que arruinarón España, ya estan en la cárcel.
Por, mucho que te, pese.
@@alvarparra5030 Que ya están en la cárcel ? Quienes están ??
Pues todavía faltan muchos . Empezando por el emérito , siguiendo ,,casos eres de Andalucía ( que la sentencia y el proceso fue de chiste ) y terminando por el molt honoratble !!! Ha se me olvidaba , perdón " todos somos inocentes mientras no se demuestre lo contrario "...y la justicia es igual para todos ..y claro que me pesa ; el que no estén todos en la trena.
Demasiado zoom, maestro. Que mareo. . Esos trenes son inolvidables
Pequeña correción, es Tren Articulado LIGERO Goicoechea Oriol y no "Liviano".
Saludos cordiales desde Rosario.
Habian tambien de menor precio....el... Ter y el.... Taf......yo año 61.. Valencia~. Madrid.tuve la ocasion de viajar en un carbonero.....que cada vez que pasabas por un tunel..y no te dabas prisas en cerrar las ventanas de guillotina..el humo y carbonilla lo tenias asegurado...los asientos de listones de madera.....claro que si se viajaba en primera eran de tela tapizada....siempre hubieron..1a...2a...y 3a...clase.para bolsillos mas y menos pudientes......verdaderamente la comodidad de hoy con los. A. V. E..de 300 k.h....es remarcable.....se aprecia..los que hemos viajado en aquellos ingenios..entrabas limpio y salias negro de hollin hasta los hojos..... Recuerdo que si no era un expreso..que era un correo...parabas en toda estacion por el camino....el viaje valencia madrid podias tardar 9 horas....tranquilamente....che che que tiempos....saludos....
Ligero en Argentina se dice liviano, por lo que da igual..
@@creisymadafaka2127, si, cierto, significa exactamente lo mismo, pero en el nombre de este tren (TALGO) está la palabra "ligero" no "liviano".
Hablo el sabelotodo
@@alfredpicus , ¿prefieres que hable el ignorante?
Son muy buenos trenes.
Son magníficos si los raíles por donde van a ir están bien mantenidos.
Bah sino lo pones más lento y ya.
@@whitefreedom.743 BAh, para eso seguimos con los trenes a vapor y ya! Simplón.
No es solución ir más lento, porque al estar los "ejes" muy juntos, en vías sin soldar se balancea como un barco.
Te voy a decir porque Renfe (España) vendio esos trenes a Argentina. Los que compro son los Talgo IV, y casi se vendieron los III (estaban a punto de embarcar en un puerto del norte de España). En ambos casos ya no son utiles aqui para trayectos de larga distancia, ya que esta actualmente se realiza por AVE, a acepción de ciertas zonas (minimo 250km/h y ancho de trocha, de 1435mm y electrificacion a 25.000V CA) y hay ramales despues a otras ciudades (generalmente vias de 1668mm y 3.000V CC). Los III van muy despacio para el AVE y los IV no llegan y en ambos casos no tienen intercambiador de trocha. Ambos pueden circular decadas mas, el problema es que al parecer vuestra ex-presidenta, actual vice, no comprende el concepto de mantenimiento, que no es gratis y hay que pagar para que los trenes circulen. Se sigue buscando comprador para los IV, se trataron de vender a India. Saludos
Los talgo de ancho variable se introdujeron con los Talgo III aunque solo en los que hacian servicios internacionales. Igual con los Talgo IV.
@@achird3568 Si, los Talgo III RD (rodadura desplazable) se usaban principalmente para los servicios internacionales por la frontera francesa. y los Talgo V (cinco) eran los que tenian cambio de ancho tambien para servicios internacionales. Con vagones literas.
@@castelopequeno7132
En, España le decimos Vagones de, Pasajeros.
Porque, los coches en España, es lo que vosotros decis.
Autos o, carros.
Saludos.
@@alvarparra5030, correcto, en España se utiliza la expresión "vagón de pasajeros".
Dejaron de correr en Argentina debido a la pobre infraestructura ferroviaria que no es apta para los bogies pendulares de los Talgo IV, sufrieron varios desperfectos por culpa de esto y el costo de mantenimiento y reparación era muy elevado, se dice que es por esto que dejaron de circular, pero estando en Argentina, no me extrañaría que haya otros "problemas" mas de fondo. Yo tuve la suerte de viajar a MDQ en los Talgo y son un placer, tanto en comodidad como en confort de marcha, suaves, silenciosos, y mas moderno a lo que estábamos acostumbrados en la media y larga distancia.
Pues que pena hacer el gasto para dejarlo perder. Con lo buenos y cómodos que son los Talgo.
Supongo que es una forma de hablar... ¿Sabes que los Talgos no tienen bogies???
@@jmaguilucho68 fue una manera de decir para que se entienda. No voy a andar discutiendo ni aclarando cosas que escribí hace casi un año.
@@jmaguilucho68 no tienen boogies y como se sostienen 25 toneladas de acero a un metros del suelo ? por campos magneticos ?
@@martinjoseviudez4368 No, se sostienen con una estructura que se llama rodal, compuesta por el yugo, las columnas de la suspensión, y algunos elementos más, y dos semi - ejes que portan las ruedas... Si quieres, te puedo hacer un plano, o lo buscas en la página de Talgo, y comprobarás que no tiene nada que ver con un bogie...
Desde lo que se ve en las imágenes a lo que hay ahora la cosa ha cambiado muchísimo, los trenes ahora llegan a 300 kilometros por hora y son muchísimo más modernos y cómodos. Además tienen wifi.
Eso de màs còmodos......
Trenes Españoles se describen con 1 sola palabra: Hermosos
en efecto, buenos trenes pero no tienen sentido en vías irregulares y mal mantenidas. En Argentina sucede como en EEUU, todo se destina a carreteras y aerolíneas, de mayor impacto medioambiental.
Error enorme, los trenes desahogan las grandes ciudades favorecen el crecimiento de otras y abarata el costo del parque movil como coches y camiones además de la gasolina. El tren està directamente relacionado al crecimiento industrial
@@ramonmartinez3187 De hecho, el ferrocarril fue piedra angular de la Revolución Industrial.
Las 4 formaciones Talgo 4 que tenemos guardadas son sin camarote. llevan un furgón generador, uno restaurant,dos clase Pullman y cinco de clase Primera.
Hasta que arranco este bodrio estaban a punto de pasarlas a Retiro - Rosario que tiene la via nueva y por lo tanto se podían usar a plena capacidad. Estimo que pronto los veremos en ese rol
Eaxcto tambien tenia entendido que iban a rescatar los trenes portugeses, un error se cometio fue comprar material rodante de buena factura , con vias en pesimas condiciones (ademas de estaciones no niveladas para ese material rodante), saludos.
Curiosa división de clases...
La clase Pullman, palabra gringa hasta la náusea, se asocia con super - lujo, cómo podrían ser los viejos coches-cama LX de Wagons Lits, o los actuales Al-Andalus expreso, Orient-exoress o Transcantabrico.
Los Talgo tienen 1ª y 2ª clase, en su denominación clásica, actualmente Preferente y Turista.
Camarotes llevan los barcos, el Talgo nocturno lleva cabinas, y los que se vendieron a Argentina son con distribución tipo salón.
Que pena que acá en Argentina ni siquiera funcionan bien al 100% las viejas unidades que tenemos, no soy un neofito en el tema pero creo que con buenas vías (bien mantenidas y arregladas) y con las viejas GE. y las GM. Y los coches arreglados y mantenidos se tendría que brindar un servicio aceptable....
Durante unos años, el mantenimiento de las vías ferroviarias en tu país lo llevaba Talgo pero el gobierno argentino se decantó por lo barato y no por la calidad. En Alemania y otros muchos países la marca Talgo es la encargada del mantenimiento de estas infraestructuras y sino es la propia marca, es la unión de otras empresas también españolas. La calidad de la red española es indiscutible así como la de Francia, Alemania o Italia pero la marca Talgo es Talgo. Un saludo para nuestros hermanos argentinos.
@@VictorPuertollano es lamentable cuando eligen de esa manera, dejando de costado calidad... Algún día espero tener los trenes aducuados ( y ahí creo que no importaría tanto de qué sean unidades cero kilómetros sino bien restauradas y lo mismo el material tractivo y las vías obviamente) como dije antes, no soy un especialista pero si habría cosas viejas bien mantenidas sería mejor que cosas nuevas puestas así nomás para la selfie del político..... Saludos amigo
A pesar de su antigüedad son trenes muy útiles todavía, es natural que los nuevos Talgo de alta velocidad están tomando el relevo cómo por ejemplo el AVRIL ( Alta Velocidad Rodaduras Indpendientes Ligeros) utililizado en vias de ancho uropeo cuya volocidad máxima pueden alcanzar los 350 KM/H , aun que lo nomal y por motivos de consumo de energía eléctrica no suelen pasar de l 310/320.
Talgo: Tren articulado ligero Goicoechea Oriol. Talgo AVRIL, desde las arenas del desierto al páramo, el mejor, más eficaz y más rentable tren de alta velocidad del mundo.
Ancho Variable, Rodadura Independiente Ligera.
Este es el principio básico del sistema TALGO: .
Las ruedas no están caladas sobre un mismo eje sino que las dos ruedas
de un eje son independientes, es decir, giran independiente una de otra.
Cada par de ruedas constituyen un rodal. Como es conocido, el carretón
de dos o más ejes se le denomina bogi” (
¿Cómo que no circulan? Los talgos son antiguos pero son preciosos y muy cómodos. Bien mantenidos seguro que le quedan muchos trotes a esos trenes. Es una pena que con la cantidad de kilómetros de vías de tren que tenéis en Argentina y estén muchas abandonadas
Un saludo desde España
Se refiere a los que están en Argentina los iban a poner otra vez en funcionamiento antes de la pandemia ya habían varios compañeros que iban a ir expatriados para ese proyecto aquí en España la gran mayoría de Los trenes de alta velocidad son Talgo los 112,102 (300km/h) y 130 (250km/h) se están fabricando 30 trenes más la serie 106 varios Avlos, Ave de ellos algunos son ancho fijo y otros son de rodal desplazable para circular por toda la red ferroviaria
el pesimo estado de las vias(casi 40.000km) en la ARGENTINA,paso a ser el gran problema de las excelentes formaciones TALGO.(deformaba los vagones de aluminio).
@@mad72ful Las vías entre Estación Retiro y ciudad de Rosario son nuevas. Sería bueno que circulen por esas vías!!!!!! Es un crimen que estén parados.
@@mad72ful Madre mía es que empiezan la casa por el tejado. Lo principal para la seguridad es la vía y luego para seguridad y confort un buen tren.
@@micro.bus.argentino Pues si, además que son muy ligeros y cómodos.
Tengo un amigo que trabajaba en renfe y cuenta que cuando hicieron las vías para el tren de alta velocidad, que le compramos a los franceses, en esas mismas vías el Talgo sin ninguna preparación especial llegó a los 280 km por hora.
Pero por cuestiones políticas les tuvimos que comprar los trenes a los franchutes
Tampoco se presento talgo al concurso de adjudicacion de las primeras unidades de tav para renfe
Excelente registro del Talgo
Mi favorito es el Talgo III , lástima que ya no circula
Saludos desde España
quien te dice que no circula? Talgo sigue fabricando trenes y los vende por todo el mundo
@@antonioclaramunt1642 habla del Talgo III, ya deben andar por el VI o más
@@clubdeltren ya van por el Talgo VII
@@antonioclaramunt1642 Hablo del Talgo III
Si es Talgo es calidad...
La gran ventaja y éxito que tuvo y tiene el tren Talgo es que como su nombre indica es articulado o lo que es lo mismo se puede adaptar rápidamente a cualquier ancho de vía, por eso se podía viajar en Talgo desde Madrid a París a pesar de que el ancho de vía es distinto en Francia. El actual AVE, alta velocidad española, está basado en el Talgo y comparten muchas cosas, podríamos decir que el AVE es el Talgo del siglo XXI, ideal para largos recorridos por ejemplo el recorrido de Madrid a Barcelona unos 628 km se realiza en 2 horas y media aproximadamente.
Las imágenes del sistema ferroviario español que conserva usted para los españoles ya son historia, el salto que ha dado tanto en infraestructuras, instalaciones como flota ferroviaria sería el equivalente a la evolución que tuvo desde los años 60 hasta el comienzo del presente siglo.
Muy bonitas esas imágenes y un gran testigo histórico, muchas gracias.
Jà viajei na linha Barcelona-Madrid, a viagem dura 2 horas e 45 minutos com duas paradas uma em Leida e outra em Zaragosa. Parece que também há um Cambio de Trocha próximo a Zaragosa. Neste local o trem viaja a uns 10 km/h por alguns minutos. Porém os materiais ferroviários foram fabricados pela Siemens e são trens convencionais projetados para altas velocidades.
El Ave no esta basado en ningun tren concreto. Renfe opera sus servicios ave con Amston(los primeros tav que compro Renfe), Siemens y los Magnificos Talgo 350
Que bonito es inventarse cosas cuando no se tiene ni idea....
Articulado se refiere a la articulación entre coches, que no tiene absolutamente nada que ver con el cambio de ancho, puesto que la articulación está presente desde su invención, y el cambio de ancho se inventó en los 60.
@@ruteromaniaco.4025 Los Alsthom serie 100, tecnología robusta y fiable de los años 80... Claustrofóbico, como cualquier tren francés
@@jmaguilucho68 Pues los conductores de Renfe hablan muy bien de esos trenes.Comentan además que han tenido un mantenimiento muy bueno.
Las fotos que has sacado al final son de Talgos de alta velocidad (300Km/h) y uno de los que has mostrado (El talgo Avril) ni siquiera está todavía en circulación. Se entregarán las primeras unidades a mediados de 2021 y cubrirán la línea de alta velocidad que se terminará ese mismo año Madrid-Galicia con velocidades máximas de 350 Km/h.
el rosa un bajo coste, osea economico de precio, un pato.... jejeje corren igual, pero la gente va dentro apretujada pero comoda, no son de lujo, y cuesta menso dinero el recorrido que ir en uno normal mas lujoso. dentro pues lo mismo, wifi, y todas las cosas, pero mas apretujados.
Aún está en pruebas el AVRIL, esperemos que cumplan, y los veamos correr en Diciembre.
En 2008 viaje en ALVIA producto de TALGO de Madrid a Asturias, sorprende la velocidad y la ausencia característica del traqueteo ferroviario. Increíble!
El traqueteo no tiene nada que ver con el tren.... Hace décadas que los carriles están soldados.
@@jmaguilucho68 El primer dato estuvo oportuno, me refiero al de los bogies, lo del traqueteo...como que ya te pusiste en maestro Siruela.
@@victorgonzalez1564 Creo que ese maestro debe ser equivalente a lo que en España llamaríamos el Repelente Niño Vicente 🤓🤓🤓
@@jmaguilucho68 : "Ese" maestro, es de España; precisamente de la localidad de Siruela.
@@victorgonzalez1564 ah... El pueblo ese sí me suena, está relativamente cerca de mi provincia...
El talgo es un gran tren, no creas que están muy superados por la alta velocidad, podía alcanzar 250 km h lo que ocurre es que en España nunca se puso a esa velocidad. Que sepáis que hace pocos años se vendió muchos talgo a EEUU en la línea que va de este a oeste, Chicago-Seattle.
talgo jet rocket (llamado así en EEUU) circula por este país desde 1955
www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_sevilla/madrid_sevilla.shtml
@Armen Guerri
Pues creo se equivoca. Una rama de 6 remolques Talgo Pendular 200 alcanzaron los 334 Km/h en la LAV Madríd-Sevilla enganchados a una rama AVE serie 100 incluido el coche laboratorio deribado del Melusine SNCF fabricado por GEC-Alsthom.
Según artículo publicado en Noviembre de 1997 en la revista Via Libre editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y antes tambien otra en colores Talgo Pendular de origen Azul Talgo y Beig-Marfil Talgo tambien alcanzó los 300 Km/h con el coche laboratório del AVE serie 100 GEC-Alsthom y dos locomotoras Siemens 252 en cada extremo.
En Google se puede localizar el Pdf de dicho artículo de Via Libre.
De Vancouver a Seattle.
@@VictorPuertollano círculó muy poco tiempo...
La ACF construyó 5 TALGOS ( el Talgo I), tres para España, y dos quedaron allí, y les llamaron Jet Rockets.... Más tarde, ese 4º tren vino a España, y el 5º acabó en una chatarrería.
Durante muchos años, el récord mundial de velocidad con tracción diesel lo tuvo un Talgo III....
Ya vamos por la serie VIII, y la mayoría de los AVES de España son Talgos, así cómo todos los AVES de Arabia Saudí y Kazajistán.
Hola,disfruten de los Talgo,son unas máquinas estupendas.Si tienen un buen mantenimiento de vías férreas ,van a notarlo mucho
Son muy buenos trenes van a tener para muchos años si los mantienen bien, son muy cómodos y resistentes. En Estados Unidos también vendieron muchos durante la presidencia de Obama.
En EEUU circula el talgo desde 1955 y se llama talgo jet rocket
El tren Constitución Mar del plata, no es este, lejos, no tienen camarotes, ( por la distancia) igualmente son muy cómodos y nuevos, comparando con lo que era antes, trenes de más de 60 años
Que lindos trenes, siempre estuvimos a años luz con Europa. Saludos.
Estáis gobernados por políticos miserables (al igual que ahora mismo España) ¿Cómo es posible que talgo fabrique trenes de alta velocidad en Kazajistán y no en Argentina? En vez de colaborar entre países hermanos e intercambiar toda clase de tecnologÍa parece que lo que interesa es involucionar en las relaciones.
De seguir asi la politica en españa pronto estaremos al mismo nivel economico o peor que el de latino america. Es cierto que tenemos muy buenos trenes y yo les tengo un cariño especial a los talgos viejos como el talgo III viaje en esos primeros coches cama de niño pero no estoy deacuerdo con el desarroyo ferroviario del pais se a apostado todo a la alta velocidad y se a abandonado muchas lineas convencionales que podian dar un gran servicio de transporte de cercanias a muchisimos pueblos que se estan quedando sin trenes de cercanias
Otros trazados. Los mas antiguos ya no queda ni rastro. Yo vivo en un pueblo de Malaga Andalucia que inauburo una linea hasta la capital en 1913 que estuvo activa solo 55 años hoy dia solo queda el edificio de la estacion barado como Como un barco sin mar. En sustición se puso una linea de autobus que tarda 3 veces mas que el coche en llegar a la capital y probablemente el doble que lo que tardaria un tren por esa antigua linea. Linea de la que no queda ni el recorrido se ha construido encima. Ni siquiera a quedado como una via verde
En mi pueblo estamos mas atrasados hoy en trasporte publico que hace 100 años
@@franciscomolledadelvalle9853 lo de decir políticos miserables en España en base a que ?, puede explicarlo o lo escucho a facho de VOX o PP en algún bodegón ?, algo coherente no cualquier no era de indocumentado
Ya ha llovido desde el vídeo jejeje por desgracia los últimos ten hoteles que habían ya no circulan por la pandemia no está claro que se vuelvan a poner en funcionamiento varios de ellos se convierten en trenes de alta velocidad se fabrican unas motrices para ellos. Los de Argentina se iban a poner en funcionamiento pero a causa de la pandemia se paró .
El TH s.VII, sin duda el mejor tren nocturno del mundo.... 😟😢😢
Yo tuve la suerte de viajar en el Virgen del Rosario en el verano de 2012. Fue un hermoso viaje
Los nombres de "virgen del..." eran para las locomotoras diesel especiales para arrastrarlos. No para el tren. La Virgen del Rosario era la 352-001. Las 352 arrastraban ramas de la serie III, estas ramas también fueron traccionadas por locomotoras eléctricas (series 269 y 252 sobre todo) y por otras diesel como las de la serie 333, ninguna de las cuales recibía nombre de "virgen".
Sí muy buenos trenes y muy buenas infraestructuras que luego hay que pagarlas y mantenerlas con impuestos y todo es poco
Todo se hace con impuestos.....de lo contrario...nada habria.....yo veo el problema...en las personas adheridas politicos de varios niveles..en esas empresas estatales....que las recargan y succionan el dinero.disponible..en modo superlativo.... Ahora lo llaman. Puertas. Giratorias....che che....lo que adorna la semantica....
Como si los argentinos no pagarán impuestos, que pagan más que nosotros y no tienen una m.🤣🤣🤣
Ahora los talgo s102 ("AVE") te hacen el mismo recorrido pero en apenas una hora
No hay motrices talgo
@@LLopez-qb6gz La polémica es continua: los equipos eléctricos los hace Bombardier, pero el resto, inclusive las cajas, las hace Talgo.
@@LLopez-qb6gz Si hay, de hecho ha habido polémicas hace años por las cabezas motrices que pidió Renfe a Talgo, aunque son parcialmente construidas por Talgo la mitad de las piezas las suelen pedir a bombardier. Es como los móviles Samsung que son Samsung pero pueden llevar piezas de otros fabricantes como lentes de Sony, componentes hitachi, etc…
@@elpelucassape6719 cuando entras en la motriz de un 112 o un 130 no hay nada español .
@@LLopez-qb6gz Pues eso no es así amigo, imagino que es usted español o Uzbeko porque si no, no sé de dónde saca dicha información
LA última generación de Talgo es el AVRI ( Alta Velocidad Railes Ligeros Independientes) L , construido para uso en la alta velocidad., puede alcanzar los 350 km/, menos consumo y má capacidad para viajeros. . Todavía no se si está en circulación en explotación regular. las pruebas ya sen realizado y ha sido satisfactorias .
Hay al menos tres líneas operativas de Talgo-AVE en Europa y Asia, una en Arabia Saudita, otra en Rusia y otra en Uzbekistán.
El AVRIL está diseñado para ir a 385 kilómetros hora. Aunque en pruebas alcanzó los 415 sin ninguna modificación.
No te inventes cosas si no las sabes....
Ancho Variable, Rodadura Independiente Ligera.
"Railes ligeros" 😂😂😂😂
¿Tienes idea de lo que pesa un carril, o de como se mide ese peso???
A mayor velocidad, los carriles pesan más....
ruclips.net/video/CzY_yhrAf6o/видео.html
Este interiorismo debería coincidir con los talgos en Argentina.
Los Talgos III es otra historia.
Un saludo desde España.
si, yo creo que el talgo tres el rojo, no lo habran comprado, ese es de la epoca los picapiedras, yo creo sera como muy viejo un azul, un talgo 7, o el que rueda lor las vias de la peninsula y es muy nuevo, el gris, aunque el nuevo nuevo es blanco total franja morada blanca y roja...
Se vendieron varias ramas de Talgo 4. Inicialmente se pretendían vender algunas de la serie III pero fueron rechazadas y desguazadas en el propio puerto donde iban a ser cargadas. Que yo sepa se vendieron ramas diurnas, no trenes-hotel. Los diurnos no tienen nada que ver con los tren-hotel por dentro: no tienen compartimentos sino salón abierto con asientos en filas 2+2 en Turista y 2+1 en Preferente, tienen cafetería y no restaurante.
Efectivamente, están muy lejos de los modernos. Como ya de ha dicho, hoy el recorrido Madrid-Valladolid se hace por vía de alta velocidad a 300km/h en solo una hora operado, entre otros, por trenes de la serie 112, construidos por Talgo.
@ Debe ser un equivoco. No he dicho que los talgos que de vendieron que sean de configuración hotel. Un cordial saludo.
tren articulado ligero goicoechea oriol TALGO
Oriol sobra.
@@remerodelvolga6598, no, no sobra, el nombre es así.
Algunos tienen un gran despiste. En Estados Unidos, no circularon trenes Talgo al menos por 30 años tras los últimos convoyes del modelo 1955 que fueron cupones de 3 remolques y antecedentes directos del Talgo III, donde los ingenieros de Talgo en la American Car & Foundry-ACF resolvieron el problema de la irreversibilidad del modelo Talgo II. Curioso que con el descenso imparable de viajeros por ferrocarril en EE.UU. por las trabas federales por la sobrerregulación de leyes a los ferrocarriles, la terminación de la red interestatal de autopistas en el mandato del presidente Dwight D. Eisenhower comenzada en la decada de 1920 y los subsídios y facilidades dadas a las compañías aereas y de transporte por carretera, casi 10 años despues, algunas compañías ferroviarias si compraron el Aerotrain de General Motors, que tambien era irreversible, unidireccional y cuyos coches eran literalmente carrocerías de los autobuses de la epoca adaptadas a circular por los railes, con una suspensión tan mala, que muy pronto fueron retirados del servicio y sustituidos por cupones de 3 remolques del Talgo 1955 en algunos ferrocarriles.
ruclips.net/video/euMsBNe0n1E/видео.html
El ferrocarril de Boston & Maine constituyó sus Train X con locomotoras de bajo perfil encargadas a Fairbanks Morse y cupones del Talgo 1955.
ruclips.net/video/SWluNrJ5wPU/видео.html
Por esta dificultad operativa y lo pequeño de los remolques no gustó a ningún ferrocarril de EE. UU. el modelo del Talgo II y la corta rama junto a la cuarta locomotora diesel 350 fué comprada por Patentes Talgo a ACF y enviada a España, para reforzar las dos ramas y tres locomotoras ya en servicio, que por ser una dotación escasa, se usaba muy intensamente en los servicios trisemanales Madríd-Bilbao-Irún.
Hasta 1993, no comenzó de nuevo la implantación de Talgo en EE.UU. cuando el departamento de transportes y Amtrak no sacaron a concurso el suministro de material rodante para los servicios en el corredor Noroeste de Amtrak en el estado de Washington en la costa del Pacífico, no confundir con la capital federal en la costa Este, del mismo nombre y apellido del primer presidente de los EE.UU. Que por cierto no ha estado libre de contratiempos por las presiones del lobbie constructor ferroviario estadounidensa a la filial de la compañía española. La última victoria tras un descarrilamento de una rama Talgo VI Cascades I las ha condenado al desguase. Encaminaron al tren por una ruta de carga, mal mantenida, desconocida por el maquinista y sin los sistemas de seguridad necesarios en la via. Según la arbitraria decisión de la junta investigadora, la responsabilidad es del Talgo.... Del lamentable estado de la via, no. Ha sido totalmente contestada la misma y puesta en duda por expertos independientes, sin relación con la indústria de EE.UU. ni pagados por esta.
ruclips.net/video/3C_96df0c5g/видео.html
En España, Patentes Talgo no tuvo infraestructura industrial para fabricar por si misma sus remolques hasta el final de la decada de 1970.
Antes era CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima) quien les construía los remolques del Talgo III y del Talgo III RD, ya que era la única empresa en España con capacidad de trabajar aleaciones ligeras de acero y alumínio.
Patentes Talgo, ya con fabrica própia y tras los ensayos del sistema pendular en una corta rama de 4 remolques Talgo III modificados, comenzó la construcción de la nueva generación del Talgo Pendular con los remolques extremos con los testeros inclinados, que no tuvieron continuidad, lo mismo que las pruebas de pintura usando los colores rojo, marron y blanco. Finalmente se encargaron dos tonos de pintura No normalizados RAL para la decoración de serie definitiva, siendo el Azul Talgo y el Beig-Marfil Talgo los usados para las ramas y las nuevas locomotoras diesel hidráulicas 354 encargadas a la casa alemana Krauss-Maffei tras los excelente resultados obtenidos con las series anteriores 352 y 353.
De ahí, hasta los actuales Talgo serie VIII fabricados según las especificaciones y necesidades de Amtrak y la Federación de ferrocarriles de Asia Central, formada por Rusia, Kazajastán y Uzbekistán. En España los nuevos AVE 106 basados en la plataforma AVRIL = Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero.
Hay modelos mucho mas modernos. Eran baratos, fiables y fáciles de mantener (mucho mas que los actuales trenes de alta velocidad) y eran supercomodos. Como dice alguien por ahí, parecía que rodaban colgados. TALGO= Tren Articulado Ligero GOicoechea. Magnifica maquina.
TALGO: Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol. Alejandro Goicoechea era el ingeniero y Luis Oriol el que lo financió.
El confort de los Talgo IV que son los que vinieron a Argentina es bastante flojo.
Los asientos se giran y poseen un mínimo movimiento del cojín pero no se reclinan ya que el respaldo es fijo.
El andar es aceptable pero son ruidosos, cualquier ruido de la vía suena dentro del coche.
A favor lo moderno, pantallas Led, entrada para auriculares y ventanales amplios panorámicos.
En contra, baños minúsculos, asientos poco confortables, ruidosos y falta de coche Restaurante (solo Cafetería, con cuatro butacas fijas).
No vinieron coches dormitorio, sólo Segunda Clase, Primera y Clase VIP (la rama que me tocó no tenia VIP).
Historia de Talgo: es.wikipedia.org/wiki/Talgo_(tren)
Por desgracia, los trenhotel han sido olvidados en España en beneficio del AVE. Antes del covid solo operaban ya los Galicia Madrid y Barcelona, y la pandemia nos quitó el que une Galicia con la capital.
El que iba a París (llamado Francisco Goya) ya se eliminó años atrás.
Renfe nos obliga a madrugar (4AM) para estar en Madrid a las 9AM usando el AVE en lugar de permitirnos cenar, dormir, ducharnos y desayunar antes del destino.... Una pena.... Adoraba el tren hotel....
Gracias por difundir estas imágenes.
Un abrazo desde Galicia
Yo me pregunto porque no los ocupan como se hace en México con los trenes turísticos, en una especie de viaje en "crucero" terrestre. Dónde van de ciudad en ciudad haciendo paradas donde bajan los turistas y luego una vez acabado el día vuelven al tren a sus comodidades.
La ventaja en España es que tienen más vías de pasajeros que en México y que los trenes parecen más hoteles que aquí. Ya que aqui son trayectos cortos (casi ya ni hay vías de pasajeros) los turistas van a un hotel (edificio) al final del día y abordan el tren solo para cambiar de ciudad.
Es un concepto imaginado por mi, pero sería bonito de ver, ojalá fue empresario para echarlo andar. Un hotel en movimiento. Digo si ya lo hacen en barco puede ser posible en un tren.
Lástima que el Covid nos está guardando a todos y nos deje salir.
Saludos.
Ese servicio lo hay en Europa, pero solo para gentes pudientes: trenes de época a todo lujo que viajan de noche mientras que de día te muestran la ciudad de destino, o una próxima más turística acercándote en autobús.
Hay una versión por el Sur de España llamada Al-Andalus, otra por el Norte, llamada Transcantabrico.
Por Europa hay un Orient Express entre Londres, París y Venecia, si no me equivoco.
Pero todos ellos son coches de época restaurados a todo lujo.
Los trenhotel de talgo sirven para turistas de bolsillos más moderados (ya que una noche costaba desde 50€ sentado hasta 240€ en compartimento individual con ducha) y gente que se desplaza por trabajo para asistir a reuniones/cursos a la capital (como era mi caso) .
Pero, por política (como todo), se están gastando una millonada en la alta velocidad (y no digo que no sea necesaria), y para intentar llenar los trenes AVE, eliminan los económicos, entre ellos, el trenhotel
@@Fedegis2011 muchas gracias por la información. Una lastima que ese servicio se este perdiendo.
Exacto.
Era una gozada cuando funcionaba completamente.
El Galicia-Madrid salía de sus extremos entre las 21 y 22PM, te daban una cena de dos platos con postre, dormías (al menos yo) como un tronco con el vaivén del tren, te despertaban cuando se lo pedías (si no querías ponerte una alarma en el móvil), una ducha calentita y afeitado (kit higiénico de obsequio), un desayuno de hotel, y a las 8, en destino.
Pero en los últimos tiempos quitaron la cocina y solo podías cenar bocatas recalentado y desayunar bollería envasada, eso sí, pagando.
Todo para que el usuario se pasase al ave...
Y vino el covid, y se fue el trenhotel...
Ya sólo queda el galicia-barcelona de todos los que había ...
Así que ahora voy en avión. No me levanto a las 3 am para coger un tren. Lo hago a las 6 y vuelo ...
@@Fedegis2011 Esa era tu rutina diaria? Que envidia.
En mi caso lo viajaba en tren por placer y trayectos cortos. Pero digamos que tú caso me pasó pero con autobuses, al menos en trayectos de 1 hora o hora y media. Pasaron de ser espaciosos con televisión, a ser una especie de minibús apretados y sin entretenimiento.
Esos cambios fueron para abaratar costes, lo mismo debió de suceder con el tren hotel. Sale más barato operar el atv.
Ya se acabaron los tiempos en los que el ciudadano común disfrutaba de los viajes, lamentablemente.
Gracias por el video en España "el mata fuego" lo decimos de otra manera,,,, extintor,,,
Aquí, por ejemplo cojer es otra cosa en Argentina....cuestiones idiomáticas
@@canalferroviarioargentino4819 Tenemos un idioma muy rico y por eso pasan estas cosas. Saludos hermanos de Argentina.
@@canalferroviarioargentino4819 ¡¡ Joder con el cojer !!
Aquí a veces se dice "pillar cacho" ... 😅😅😅
Gracias por las imágenes !!
Un saludo muy cordial Sergio de Argentina
El castillo es en Medina del Campo, Castillo de la Mota
Excelente material!
Mas videos!
No sabía que nuestro Talgo viajaba a la Argentina. Espero que los disfruten tanto como lo disfrutamos los españoles.
En España hace muchos años que se descartaron, actualmente predomina la red de AVE, alta velocidad,
Una lastima, porque con una buena red ferroviaria convencional, esos trenes bien hubieran podido cubrir líneas de larga distancia nocturnas o interconectar ciudades medianas.
Esto es un Talgo Pendular normalito y algo antiguo, los buenos son los de ahora!!🇪🇸🇪🇸
La decadencia, Argentina, que ya tuvo una red ferroviaria de las mejores del mundo hasta la llegada de Juan Domingo Perón que la nacionalizó y ahí comenzó la decadencia del sector ferroviario. Los sindicatos peronistas, como en todo lo que se metieron (puertos, aeropuertos, transportes, industria, política, etc), destruyeron el país, eso si, los líderes sindicalistas y muchos políticos, millonarios.
Gonzalo Gabriel Berlín Gomez, te recomiendo que leas a Raul Escalabrini Ortiz o cualquier otro historiador de nuestros ferrocarriles y dejes de repetir como cotorra parlante el disparate sobre la nacionalizacion de los ferrocarriles. Lee sobre el "plan larkin" que fue el comienzo del desguace dell ferrocarril . Le siguio la ultima dictadura militar con martinez de hoz y finalmente menem le dio la estocada final. Y si hoy, 2021, volvemos a tener solo un poquito de lo que teniamos se debe a gobiernos peronistas te guste o no. Y si no mira el video de nuevo.
Hablando de millonarios, hay unos cuantos que no son ni politicos ni sindicalistas, son contratistas del estad, asi hicieron su fortuna.
Gracias por el video. Esperamos verte pronto por España.
Me encantaría...pero sin euros y con el covid estamos al horno.
Like 479 muy buen video, me subscribo al canal, saludos desde Asturias 🚂👍👋
Talgo.... una fabrica esta entre Miranda de Ebro y el pueblito Alaves de Manzanos donde yo me crie de chiquitin en la estacion de ahi este pueblito esta entre burgos y el condado de Treviño también de burgos... esa fabrica esta en la linea Madrid Endaia. tengo 62 años y los he visto toda mi vida, cada generacion de talgo tiene un color, el rojo talgo III o el azul o el gris etc... y las locomotoras, la inicial con morro era de diseño americano... luego la otra, llamadas talgetas eran de diseño local.... hoy dia las pueden arrastrar tanquilamente las ramas, con unidades electicas, es normal una sprinter 5200 osea a 252 en españa la matricula el primer numero de los tres indica que tipo de locomotora es, antiguamente el 1 era vapor, hoy el 1 es alta velocidad, el 2 es electrico, el 3 es de combustión interna, y ya el cuatro son ramas autopropulsadas, esta es electrica y el 5 es rama autopropulsada de combustion interna.... bien, entonces 252 significa electrica modelo 5200.... o puede ser arrastrado por una locomotora 333 o 334 o 335... osea 3, de combustion interna.... en el video se vio una 310... esas son de manoobras, seguro ahi habia una plalla de mercantes... en España no se ven esas maquinas de america arrastrando trenes, con una cabina de mando solo, en españa la locomotora tiene una cabina en cada frente, sea electrica o sea de combustion interna... estos todos son trenes de baja velocidad, osea de menos y hasta 200 km/h... vias normales... y luego ya hay que diferenciar lo alta velocidad, estos son trenes con locomotora a cada estremo, son generalmente electricas, aunque algunas, creo que en los aves algo tipo pato, llevan un segundo vagon como la locomotora, y es una central electrica de combustion interna, si la locomotora no tiene linea electrica, la eectricidad se la aporta este, llamado manso.... estos son trenes que circulan a u n promedio de 300 km/h, en lineas de 400 y 450 km/h maximo... stos alta velocidad no confundamos con los otras ramas talgo sin locomotora que creo teneis ahi ahora... y que no creo sean unidades muy antiguas... seguro son del grupo azul o el gris, lo que es ya salidos de fabrica en este siglo.... y de tecnologia al dia...
El primer talgo fue construido en EEUU por American Car & Foundry, pues Goicoechea y Oriol no consiguieron que ningún fabricante español los hiciera.
@@jorgegarretamendoza4285, no es cierto. Deja de trolear. Fue diseñado en España por un ingeniero vasco, y el primer tren se fabricó también en Oñate, España. es.m.wikipedia.org/wiki/Talgo_(tren)
si mal no recuerdo el talgo fuer desechado despues que tuvo un descarrilamiento
No tuvo uno, hubo varios desde que el gobierno argentino rompió el contrato de mantenimiento con Talgo y abandonó el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. El tren Talgo no ha sido desechado en ningún país del mundo por descarrilar. Precisamente si de algo puede presumir este tren es por su seguridad (reconocida a nivel mundial). A ver si las vías de tu país no estaban a la altura de este tipo de trenes.
Hoy, 6 de junio de 2021, LOS TALGOS que tiene el ferrocarril de España, son los mismos que están en Argentina. El tren virgen del Rosario, virgen de luján y los otros dos que no me acuerdo. Saludos desde corrientes, capital.
Ese Talgo creo que es un serie IV, de los 80....
Ya vamos por la serie VIII...
Las ramas Talgo mas viejas que prestan servicio hoy 2023 son Talgo VI. Los Talgo IV como el del video fueron retirados hace tiempo
Funcionarán en linea Mitre? Levantaran los andenes de Retiro.
Hola: Tenes idea si los TALGO de Argetina van a seguir corriendo en algun momento ?Saludos
Es probable que los hagan correr en el ser vicio Rosario Buenos Aires
sabes porque se llaman TALGO , los trenes TOSHIBA que Peron compro a japon en 1949 , eran y son TALGO , lo que pasa es que nadie entiende en realidad a que se refiere TALGO , antes los vagones de pasajeros , para pasar de un vagon a otro , se hacia casi afuera del vagon , o sea que el pasajero tenia que pasar por un " pùente "que unia al aire libre un vagon a otro vagon , en españa a un ingeniero se le ocurrio , mirando un fuelle similar a los que se usan en acordeones y bandoneones , hacer algo similar , para evitar que los pasajeros para pasar de un vagon a otro se enfermaran por el frio o se mojaran en dias de lluvia , unir a los vagones mediante fuelles , es ese fuelle el articulado , nada mas , pero ahora ese articulado viene con casi el ancho y el alto del vagon , antes tenian apenas algo mas que el tamaño de una persona
@@martinjoseviudez4368 talgo
m. ingen. Tren articulado ligero, ideado por el ingeniero español Alejandro Goicoechea, caracterizado por la sustitución de las ruedas montadas sobre ejes rígidos por ruedas libres e independientes y la supresión de las dos ruedas delanteras de cada coche, que se apoya sobre el anterior.
Esto es lo que significa talgo y aparte Perón nunca trajo coches TOSHIBA , los coches de pasajeros eran Italianos , Holandeses y Americanos (Caso el Marplatense)
Me gusta y me suscribo. Desde Graus, Aragón. El vídeo me gusta pero cometes algunos errores. Mezclas Talgos con coches CAF (También españoles) y confundes las series. La primera en circular en España de manera comercial fue una rama II remolcada por una locomotora Santa Fé. La 'Virgen del Carmen'.
gracias por tu aporte y por suscribirte
Buenas...Uds seguro sabe decirme: que pasoó con esos Talgo que compro un gobierno hace unos años y quedaron tirados...nunca se usaron? donde están?
Se usaron en la línea constitución- nar del plata, ahora están en reparación para hacer Retiro- Rosario pero no se sabe cuando.
Buen informe. Argentina se ha quedado atras en transporte ferroviario en general, tanto en trenes, subte y su tecnologia en general. Hace un par de dias atras chocaron dos premetros porque ni siquiera tienen dispositivos de seguridad automaticos (ATS, ATP y otros). Por otro lado, cuando quieras "masterizar" imagenes antiguas para poder incluirlas en alta calidad, proba con
letsenhance.io/v2/boost
Esta aplicacion te permite agrandar imagenes y fotografias y repararlas. El modo basico sin paga te permite 5 fotos por mes a 2x.
Saludos.
Gracias por la info.
Videos también?
pero no mostraste nada de los actuales que tenemos abandonados aca en victoria, ni si van a volver a funcionar o que,
Estimado Eduardo, vivo en Rosario y no tengo registro de lo que ocurre en Buenos Aires, si me envías fotos y videos de los talgo sin duda voy a publicarlos, gracias por ver este canal
Veo que a muchos argentinos les gustan los trenes, qué chévere! A mi también! Saludos desde el Mediterráneo, cerca de ese fantástico museo de trenes que has mostrado en Vilanova i la Geltrú 👋👋
El mantenimiento del material rodante es básico para un buen servicio al viajero. Argentina , un pais impresionante y rico pero en manos de delincuentes como está España en estos momentos.
Te confundes, el PP ya no gobierna.
@@namar6214 Tienes razón, gobierna? Pedo sanchez? La PSOE, esos que se gastan + de 800 millones de euros, de los trabajadores, en drogas y putas?
@@namar6214 el pp es historia, ahora no están robando a mano armada, es el nuevo fascismo que está en contra del pueblo y son los socialistas y los comunistas, de lo peor.
@@joseantoniocortesmangas4486 Cómprate 1€ de bosque y pierdete.
@@namar6214 estas bueno
ruclips.net/video/7GkcjGnIB2s/видео.html
El interior es el mismo.
Hola, pues no sé qué trenes habrán comprado allá, los Talgo convencionales terminaron de circular en los años 80. Le sustituyeron los Talgo pendular que circulaban especialmente en las rutas a Paris y Barcelona , incluidos con coches cama, y de ésta a Ginebra creo recordar. Pero ahora Talgo tambien fabrica Talgos AVE que en nada deben envidias a los Alsthom franceses o Siemens alemanes, lo único que sucede es que se tienen acuerdos con con toda las marcas... por cuestiones políticas!!.
Vente a España y viaja en Ave , y sabras lo que es un buen tren!!!, eso si no es barato. Nos costó antes a todos los españoles financiar las obrasa de vías estaciones y trazados y ahora nos cuesta tambien un buen pico cuando sacamos un billete!!!
Ese talgo tren hotel es muy antiguo busque usted el talgo 7 tren hotel que es mucho mas moderno y mas lujoso
Los modelos de Talgo se van sucediendo con el tiempo, pero todos son excelentes en su funcionamiento.
Estimado amigo , la nota refiere a los Talgo en Argentina, es puntualmente ese el tema ,comprende?
USA mantiene su Alta Velocidad con talgos
El Talgo AMTRAK CASCADES circula a no más de 120..... Incluso el Acela sólo alcanza velocidades de más de 200 en un 30% de su recorrido
No hay.
@@jmaguilucho68 Si no sabes, para qué ladras?
@@jmaguilucho68 Si no sabes, para qué ladras?
@@mikehurtado4772 Me jugaría el pescuezo a que sé más que tú 😂😂😂
Los mejores y más fiables y sin embargo aq en España se cambió todo Para el AVE por un auténtico dineral y por muchísimo menos se podían haber modificado las vías y seguirán los TALGOS con igual o más seguridad y velocidad que el AVE
Ya hijo pero como tenemos 17 reinos de taifas y todos quieren sacar la barriga, se llevan por delante lo que sea. Con el talgo o el Euromed nos sobraba. Antes el tren paraba en todas las ciudades medianas ahora las pasa de largo y lo que te ahorras con la velocidad lo pierdes en regresar a tu pueblo.
No digas chorradas
Recuerdo de crío, viajar en el tren litera. Inolvidable, sobre todo si te tocaba alguien que roncaba.
Viaje conuna señorita ....lo pasamos bomba.....las camas son angostas para dos pero se puede eh
Excelente video....!
Son sencillamente... como diría yo como español... pues usados de segunda mano. Ello no quiere decir nada negativo porque no es deshonroso comprar un vehiculo usado si este cumple bien su cometido. La vergüenza es de España o Europa que por normativas y protocolos estúpidos deshecha material ferroviario al cual podría apurarse su uso muchísimo más.
La cámara es una super 8 ?
Era una JVC.cassett mini.
Teniendo en cuenta que este video es de hace veinte años ,los actuales Talgo serán algo mas modernos.
Evidentemente. TALGO fábrica actualmente para las líneas de alta velocidad.
NO se entiende la redacción de la descripción. Segun el chantita de marinsusi de la sofse, dice que van para Retiro - Rosario Norte.
casualidad al ver este video ,hoy empiezan a operar empresas creo de la unión europea por España, antes solo renfe tenia el monopolio de las vías
Todavía no
las vias en españa pertenecen a ADIF, luego solo existia una empresa de explotacion en pasajeros, RENFE, en mercancias son a parte de RENFE, un buen puñado mas privadas y de otros paises. en este mes de diciembre del 2020, entran otras compañias, creo que son una francesa y otra italiana, inicialmente, pero solo en alta velocidad creo.
@@MrJasur59 de momento no entra ninguna . Veremos que pasa
Donde están funcionaron poco tiempo en el rroca y después desaparecieron !!!!!
Si Argentina opta por el Talgo que sepan, en mi opinion, que tendrán el mejor tren del mundo, a excepción, claro está de los alta velocidad AVE, TAG, y el bala japones
Talgo fabrica AVE también, el nuevo Avril se estrena este año, 330 kilometros por hora.
Un talgo normal es casi tan rapido como un AVE
???sin comentarios ??
@@franciscosaez6411 Que mala es la ignorancia