Tesla Model 3 ylätukivarren vaihto eteen. Miten Meyle HD eroaa alkuperäisestä?
HTML-код
- Опубликовано: 23 дек 2024
- Videosarjan (valitettavasti...) toisessa osassa vaihdetaan Model 3:een ylätukivarsi etuakselille. Tämä on ilmeisesti aika tyypillinen osa hajoamaan ja siksi tästä on Meyle tehnyt tällaisen vahvistetun version. Saa nähdä onko käytännössä parempi, mutta vertaillaan vähän eroja ja asennetaan se paikoilleen. Yksityiskohtaista ruuvausvideota siis taas tiedossa.
500€ alennusta uuden Teslan hinnasta tällä suosittelulinkillä:
www.tesla.com/...
Käytä itse tai vinkkaa kaverille, tuet samalla Valeinsinöörin videotaidetta
Aika pieni on kyllä pallo noille painoille ja väännöille.puslia vissiin tukevoitettu mutta pallonivel on kyllä aika siro yhä.tosin saattaapa olla että suurimmat väännöt kuoleentuu alapäässä aika hyvin.
tuli mieleen että kumipusla pitää kiristää oikiaan asentoon joustoon nähen. ite oon kiristänyt puoli väliin joustoa tai auton paino päällä että on oikiassa asennossa että kumilla on varaa kääntyä sisään ja ulosjoustojen aikana. jos kiristetään alaasennossa ni kumi voi revetä irti tai hajota ku jousitus käy pohjassa eli kumi kääntyy jouston aikana "yli"
@@pajakuokkalaracingteam2587 Joo tätä sillä mittailulla siinä hain. Teslalla olisi valmis työkalu tuohon, millä sen saa kohdilleen ilman, että auto on pyörillään. Toinen vaihtoehto Teslan ohjeessa on sitten tuo mittaaminen. Joku siinä mittaamisessa ei tuntunut menevän kohdilleen, kun se jäi niin alas, niin myöhemmin löysäsin sen vielä ja kiristin auto pyörillään. Momenttiavainta vaan vaikea saada silloin sinne mahtumaan, mutta räikkälenkillä saa muuten kyllä kiristettyä.
Momenttiavainta voi käyttää myös lenkkiavaimen päässä, kun huolehtii siitä, että lenkkiavain on 90 asteen kulmassa momenttiavaimeen kun mittaa vääntömomenttia. Jos aivan tarkasti haluaa momentin, niin pitää myös huomioida maan vetovoima ja momenttiavaimen massa lenkkiavaimen päässä.
vanhan tukivarren irrotuksessa puslat väänsi tukivartta ylöspäun kun irrotit pallonivelen pultin. Uutta osaa jouduit vääntämään että sait pallon paikoilleen. veikkaan että väärään asentoon meni.
@jyrihaapala7680 Joo saman totesin editoidessa videota. Piti käydä löysäämässä ja laittaa paino päällä tiukalle.
Alkuperäisessä tukivarressa puslat näyttää saman kokoiselta, kuin oli 1.6 L diesel Jettassa. Voisi heti sanoa, että ne on alimoitoitettu tehoon nähden kustannussyistä tai siitä syystä, että ei ole pitkää kokemusta autojen valmistuksesta?
Kustannussyyt varmaan etusijalla 🤔 Ja kun rapakon takana ei ole tuota katsastuskultuuria niinkuin täällä niin pienet väljyydet ei haittaa niin kauaa kunhan rengas pysyy kiinni 😅
@@mr.wizeguy8995 Jotain sellaista voi olla taustalla. Toki luulisi, että niistä alkupään Model S -autoista olisi jo ehditty jotain oppimaan, mutta ehkä ei.
Kyllä VW alimitoittaa noita etupään niveliä myös Passatissa ja sielläkin saa osia vaihtaa Meyle HD -sarjaan kun OEM-risut eivät kestä. Ja VW:n tapauksessa kyse ei ole ainakaan kokemuksen puutteesta, joten kustannussäästöistä on varmasti kyse.
@@MikkoRantalainen T5 Transportterilla olen ajanut 14 vuotta niin siihen ei ole tarvinnut puslia vaihtaa. Toki vasta 212 000 km mittarissa.
Erittäin hyvä video.
@@artoahonen8695 Kiitän🙂 Yllättävänkin hyvin nämä Teslan alustajutut näyttävät ihmisiä kiinnostavan, noin niinkuin katselukertojen mielessä.
En ole Teslaa itse ollut korjaamassa, mutta Meyle HD -osat on tullut ainakin Passatin keulalla toimivaksi todetuiksi. OEM-osilla eturipustus on sellainen risukeula, että viimeistään kahden vuoden välein saa vaihtaa jotain niveliä tai puslia eturipustuksesta. Olisi vain pitänyt heti kerralla vaihtaa kaikki osat tuohon Meyle HD -sarjaan, kun tähän mennessä on tullut vaihdettua kahta osaa lukuunottamatta jokainen Meylen osiin, ja kun nuo vaihdot on tehnyt yksi kerrallaan, niin turhaa työtä on tullut lisää. Mielestäni yksikään Meyle HD -sarjan osa ei ole vielä vuosikymmenessä pettänyt omassa autossa! Luulen, että siinä on ollut tuuriakin, kun tuskin nuo sentään aina niin hyviä ovat, mutta vähintään 5x parannus on ollut OEM-osiin.
Meyle HD -osista sellainen varoitus, että niistä tulee värinät enemmän läpi ainakin VW-autoissa, kun vahvuutta on todennäköisesti saatu lisää sillä, että nivelistä on jätetty pois vaimennusmateriaalia ja korvattu se teräksellä. Auto on Meyle HD -osilla meluisampi karhealla asfaltilla.
@@MikkoRantalainen Toivotaan että olisi tässäkin noin kestäviä nämä. Ainakaan muita paranneltuja vaihtoehtoja näihin ei taida olla tarjolla.
Tehtaalla pallonivelen alle ruutataan rasvaa vain sellanen köntti, joka sitten levittyy niveleen vasta kun palloa pyöritellään ennen asennusta. Monen valmistajan asennusohjeessa tämä neuvotaan tekemään, mutta vaikka ei neuvottaisi, kannattaa niveltä pyöritellä ennen asennusta jotta rasvaa on varmasti pallon ympärillä eikä vain alla. Siksi tuo nivel tuossakin oli alkuun tiukka ja pehmeni sitä mukaa kun olit niveltä pyöritellyt.
@@teemutiainen860 👍 Kuulostaa loogiselta.
Mitä nyt tulee näille tarvikeosille hintaa jos uusii tyyppivikaiset osat model3 alustaan etu ja takapäähän?
Täytyy yrittää muistaa laskea, kun saan kaikki tehtyä ensin 😅
Vaihatko käyttö peliin yleensä vaan toisenpuolen ja sit myöhemmin toisen ja auraus hommat x2
@@henrigreijer8187 Molemmat meni kerralla. Teen yleensä ensin yhden puolen ja kuvaan jälkimmäisen, niin tietää jo vähän mitä tekee.
Orkkuosa on aina orkkisosa, muistatko kun sanoin että mulla on se kusikymppinen bemari jolla rullattu nyt 460tkm alkuperäisillä puslilla ja tukivarsilla...ja 2kk takaperin meni heittämällä katsastuksesta läpi, tosin uusintanäytöllä, oli nääs takajousi poiki....mutta kovaa tekoa on bemmissä alustan buslat 😳
@@vannekiristaa Tässä ne orggikset ainakin tiedetään aika heikoiksi, niin täytyy kokeilla, jos tämä olisi vähän parempi. Kalliimpi ainakin oli 😅
Vieläkin olen sitä mieltä, että joku siihen Bemariisi on salaa käynyt vaihtamassa puslia 😄
A8 Audi 350tkm ajettu ja alustanosat alkuperäisiä viellä ja juuri leimattu.
Kohdassa 20:58 mietit, että menikö pohjaan asti. Jos et painanut ilman pulttia pohjaan niin ei mene varmasti pultin kanssa. Pallonivelen tapissa on ura pultille. Kannattaa tarkastaa. Lähtee ajossa irti varmasti. Näin vuosia sitten Rellun kanssa kävi, kun tappi ei ollut pohjassa 😂.
@@kari-mattiloukiainen6825 Joo kyllä sen siinä kokeillessakin vähän jo hokasi, että eipä se taida päästä liikkumaan. Piti saada varmistettua, kun vähän jäi epäilyttämään. Kyllä se sitten olisi tosiaan todella koholla sieltä, jos ei olisi paikoillaan ja menisi silti pultti läpi.
Pilkut halki. Palonivelen pultti meni eripäin
@@teamhanskat3621 Totta, nyt kun sanoit, niin muistan tarkistamattakin, että eri päinhän se meni, kun tuota videomateriaalia on editissä pyöritellyt niin pitkään 😃
Kivoja puolivalmisteita nuo elonin nelipyöräiset ohjelmistobugit
Onhan näitä samoja ongelmia ihan muissakin autoissa
@@user-xk2sm5jw4p Ei tässä toistaiseksi ole sen enempää ongelmia ollut kuin muissakaan, mitä on pihassa seisonut matkan varrella.
@@bensalenkkari5703 on juu,just kirosin kun jouduin -92 mallin corollaan aksiaalinivelen vaihtaan kun ei edes 800-th kestänyt... ja se oli ensimmäinen austan osa mikä siihen vaihdettiin(iskareita lukuunottamatta),
@@MrMoskula Niissä varmaan onkin 450hv
@@bensalenkkari5703 miten se liittyy aiheeseen?
kyllähän nuo meyle hd:n osat ainaki yleensä on todella paljon kestävämpiä mitä orkkikset, mut tässä saas nähä toki.
@@TontsaPoika Joo, en ole ainakaan tietoinen, että muilla valmistajilla olisi tähän vahvistettua versiota, niin katsotaan miten käy. Bemareissa Meyle HD ei ole aina ollut ihan lupauksia vastaavaa laatua.
Erikoista 🤔
Bemariin Meylehd kesti alatukivartena vuoden.
Itsellä ollut jo 15 vuotta.
@@hpniemi Itselläkin Bemareissa aina mieluummin mennyt se Lemförder alustaan, kuin Meyle HD, mutta tähän Model 3:een ei taida tämän parempaa saada.
Se on paha nykyään kun niin moni osa tehdään kiinassa halvalla niin eihän ne hirveän kauan kestä. Mutta jospa nuo kestäisi pari vuotta ainakin 🤔
Edit: itse teen jokaisen auton kohdalla niin että putsaan pohjan täysin ja sen jälkeen laitan ruosteensuoja vahan sinne, jota asennetaan myös tehtaalla joihinkin autoihin. Mutta kuten sanoit niin jokainen tekee omalla tavallaan.
@@carsandgaming991 Saa nähdä kuinka käy 🙂 Toivottavasti ei tarvisi itse enää uusiksi samoja vaihtaa.
Teslan virallinen kanta näissä on käsittääkseni, että koteloita ja pohjaa ei saisi suojata, mutta kyllähän siitä vahasta täällä Suomessa olisi kovasti apua ruostetta vastaan.
Jaa vissii vaihoit jo
@@henrigreijer8187 Joo apukuskin puolen tein ennen kuvaamista 🙂
on ne koslat kivoja harrasteajoneuvoja...
Itselläkin tämmöinen hyvänä käyttö autona ollut yli 3 vuotta ja muuhun en vaihtais👍👍
Meyle HD laatu on kuraa. OE / Lemförder jos made in Germany on hyvä.
Moi M539Restorations😂 No juu, on niissäkin laatu tullut alas varsinkin kumiosissa. Pallot on edelleen isommat ku orggiksissa ja takuu on sama kuin ennenkin.
ralliautossa meylen uusi vetoakseli yhen rallin ja rallisprintissä 2 ajoa ja ulompinivel spoorin juuresta poikki, kaverilla hajos 15m ennen maalia. jotain 280km tullut nivelelle kesto aikaa. nyt on muuten sama meylen akseli ja sisänivel mutta löbrön ulompinivel.
Meylen hd sarjojen pallonivelet ainakin ihan roskaa verrattuna esim 555 merkin vastaaviin.
@@Antto Näissä se OE on lähtökohtaisesti kuraa ja Lemförder ei näihin tee, niin pitää kokeilla tuota ilmeisesti ainoaa paranneltua versiota.
@@pajakuokkalaracingteam2587 meyle ja meyle-hd ovat taas suhtalaisen eri asia. Ei itselle ole tullut ainakaan vastaan meyle-HD vetoakseleita.