Мда. Поддерживаю. Отбалансированный коленвал испоганить и выдавать за доблесть. Остальные детали были просто прослаблены. Гонку может выдержат. Но 50 тыс.км - вряд ли. Зачем пилить голову?! Это что жигули что ли. Тут и так каналы дикие. Или они его собрались крутить до 9000 оборотов?!
Моторист не образование, моторист - специальность.Одно из условий - грамотная сборка двигателя то есть подбор цилиндропоршневой группы по весу и зазорам при сборке.Как правило УЗАМовские движки " колбасит" на оборотах ниже средних,но при подборе ЦПГ это явление пропадает.
Им надо щуплую попу быстрей разогнать,для повседневной эксплуатации от подобных переделок вреда больше,чем пользы. Узнал сам себя 30 лет назад. Ничего нового не изобрели. Настройка карбюратора и замена зажигания даст больший прирост в динамике.
Наткнулся на ваше видео. Хоть оно и старое возможно уже читать комментарий никто не будет,но вы ребята молодцы мало кто в наше время занимается подобным . Купил 2140 и для души и смотрю как его хоть немного ускорить в нынешних реалиях. Если вы это всё делаете есть хоть какой нибудь чертёж как облегчить коленвал . Спасибо.
Столько работы нужно проделать ,и поставить на место дозатор топлива для 1100лттрового движка . Проще спилть голову на 1,5-2 мм и поставить дозатор для нужного литража; как я таким образом доделал и нормально угробив три задних редуктора ,прекрасно чувствовал в своем М -2140 промеж иномарок ,уже лет десять тому назад с расходом горючки 5-7 литра ,что на газу что на спиртовом бензине .
С токарным станком можно и волговскую группу поставить с 402 мотора на коленвал 1.5 ,в начале 2000 годов несколько моторов собрали, последний был на двухлитровом колене и поршни с 406 ,в книге Сингуринди Э Г подготовка автомобиля к соревнованиям всё подробно описывается.
@@yokarniybabayracingteam6304 Как раз и получается мотор на один заезд с пилиными шатунами коленом и маховиком .Был ИЖ комби с 1.5 электронным зажиганием и карбюратор 21083 по трассе 160км\ч ехал спокойно не хватало москвичёвской коробки, стоял тахометр показывал 6тыс об ,на 2 передачи ради интереса разгоняли 90 км\ч .
@@zamozhnih объясню почему 2 литра это не так хорошо как кажется. Первое - прокладка ГБЦ на заказ. Второе - проблемы с охлаждением. Третье - недостаточная надёжность в целом. Четвертое - поиск комплектующих за неприемлемую цену
@@ЕвгенийГусевский-з5х я постараюсь сделать видос с трамблером и на МПСЗ. После убитого родного трамблера хоть что лучше ехать будет. Я с двумя карбами тоже думал фигня всё не едет, когда мозги подключил и офигел!
Всё хорошо, но не согласен. Я ВООБЩЕ не понимаю, откуда эта идиотская мулька что от облегчения коленвала и маховика моща прибавляется? Гемороя дофигища, точить шатуны, маховик - а выхлопа будет 0. Это только для ралли есть смысл, когда надо резко набрать обороты, но не забывайте, двигатель как резко набирает так же резко и сбрасывает, и трогаться на таком уже труднее. А что самое легкое и профитное: 1 - МПСЗ. Вариантов масса, главное - настроить хорошо. В итоге работает мягко, ровно, приемисто, на малых внатяжку не дергается и т.д. 2 - карбюратор. Надо такой который наименее температурозависим, т.е. хоть холодный хоть горячий выдаёт примерно одинаковую смесь. Т.е. летом завёл и сразу поехал, зимой пару минут и всё, если не напрягает ехать в холодном салоне или надо быстро ехать. Наилучший в этом плане солекс. 3 - низовой распредвал. Именно НИЗОВОЙ, с узкими фазами. Например 04-й. Профит - тяга с низов резко увеличивается, правда после 4500 уже начинает дохнуть, но какой идиот ездит по городу на таких оборотах? И расход уменьшается. 4 - Можно на 1500 поставить поршневую вместо 82 на 85мм. Тогда надо сфрезеровать головку на 2,5 мм или больше, если хотите СЖ повыше. Но выше 10,5 смысла нет. Тоже ощутимый профит в крутящем моменте. Всё это делается без снятия двигателя, малыми силами. Эффект в десятки раз выше от того что было описано в ролике. Точнее эффекта как я выше сказал от возни с шатунами будет ровно 0. Хотя, проточка каналов - согласен, даст хороший профит. Но мне лично точить их лень, у меня сделаны первые 4 пункта, мой 41-й летает шо дурной причем на низах, я больше 2500 практически никогда его не кручу - хватает с головой)).
@@sergeysakevich3515вот я дурак поставил на жигу эстонца+ с подъемом 11,2, чтобы на верхах валила, теперь 9 сек до сотки едет, нужно было от мерса дизель 2 литровый поставить на 75 лс, правда сотку за 20 секунд набирает, ну ничего, зато трогаться можно без газа
@@VNDRXW Ну так и катайся на верхах, потому как на низах оно у тебя ехать не будет. Ты всё время с места до сотки за 10 сек до 100 разгоняешься, постоянно, как трогаешься? - ну красавчик. У меня 41-й за 13 разгоняется до сотки с низовым валом, правда подъем еще чуть больше (пришлось и коромысла переставлять). Это принципиальная разница? Зато у меня средние обороты 1500-2000, и на 5-й на них уверенно едет, а твоя на 1500 дай бог чтобы на холостых хорошо работала. Это раз. Далее - расход, рев, износ движка - Е=МС² никто не отменял. Еще Генри Форд говорил, что крутящий момент выигрывает гонки, а мощность - помогает продажам (т.е. разводить лохов).
ПРИВЕТ, Я ПИШУ ВАМ С CUBA, ИСПОЛЬЗУЯ GOOGLE ПЕРЕВОДЧИК, ПОЖАЛУЙСТА, ИЗВИНЯЙТЕ ОШИБКИ. Для модернизации двигателя УЗАМ с 1,5 л до 1,8 или 2,0 л необходимо поменять и коленчатый вал? Речь идет о двигателе от Москвич 2141 1988 года выпуска. Спасибо.
@@АлексейМаркелов-т4н Да,но от 2141 на 2140 передняя крышка не подходила, была на 1мм ниже. А с проточкой под сальник подошла на мой 2140. Она вроде для ОДЫ была. Давно это было, кажется в 97 или 98 году.
Вопрос , какие сальники на коленвал брать вперёд и зад чтоб не ссался от того что раскрутил его пару раз. Все таки узам любит раскручиваться тысяч этак до 8
Добрый вечер я думал мне показалась! Просмотрел 2 раза и у меня вопрос зачем на маховике заделали ровную поверхность и проторцевали под диск и корзину в одной плоскости ? Это чтобы сцепление было хуже ? Насколько я знаю превалочная часть корзины на 0.8мм ниже плоскости диска сцепления
Насчет углубления слышу впервые, все маховики что у нас есть безо всяких просадок, просто ровные. На чертежах также ни о каких углублениях речь не идет. Хотя возможно вы и правы и сцеплению будет лучше с просаженной корзиной
Я написал вам не просто так по умничать а так как уверен в этом у тестя москвич 2140 ..35 лет в эксплуатации у него видил пару моторов ну и работая токарем приходилось протачивать маховики и эта выточка есть практически на всех маховиках кроме некоторых иномарок вы задайтесь этим вопросом .
С чего это вдруг облегчение коленвала улучшит динамику? По идее, при увеличении рабочего объёма двигателя нужно увеличить массу маховика, пропорционально увеличению объёма двигателя. Снижение массы маховика приведёт к меньшей равномерности и устойчивости работы двигателя на малых оборотах, и оборотах холостого хода. Узам как раз страдает малой приемистостью на низах. Но он валит на оборотах выше 3тыс. У 412 довольно лёгкий кузов, и если в него воткнуть двигатель от оды, то он будет довольно резвый.
Привет переднюю крышку можно без фрезеровкой обойтись просто круглым напильником пройти и фаску сделать и сзади буртик чтоб не провалился сальник . А главную роль играет маслоотражательная тарелка вот и на заднем сделал самодельную маслоотражательную тарелку и контачкой прихватываеш к валу а крышку задную тоже круглым напильником уберёш буртик но не всё 1 мм оставишь как раз этого хватит чтоб сальник держался и маслоотражательная тарелка закрывала пружинчутую часть сальника проходя через крышку и вуаля масла никогда не потечёт с сальников
На голове 1.7 впускные клапана ещё больше в диаметре на пару миллиметров вроде. А если по минимуму, в блок 1.5 вставляешь коленвал 1.7 и поршневую переходку на 1.7 Сам собирал подобно, но мне попалась под руку пошневая вроде от 1.8 на коробке было написаног (поршня плоские были, скорее всего дефорсированые на 76 бензин), поршень не доходил до верха 2.5 миллиметра даже с коленом 1.7. Но впоследствии сфрезеровал головку на 2.5 миллиметра и мотор удивил в лучшую сторону, со стандартным 1.5 не сравнить. Вдальнейшем авто пробежал на этом двигателе более 150т.км. Следующий хозяин заменил поршневую (перегрел, проворонил тосол ушёл через шланг печки с нижней точки блока)на 1.7 как должна была быть на 93 бензин, пришлось менять и голову, была детонация с фрезерованой. Но!!! Мотор не добирал по мощности до предыдущего. Может всему виновата головка, сам в доводке мотора не учавствовал в дальнейшем. Для москвичёвских двигателей опытным путём подобрал самый приемлемый карбюратор дааз от семёрки, с двигателем 1.6, марку не помню(18лет прошло), жиклёры по топливу 109 первая камера, 150 вторая, воздух оба 170. Девяточные и волговские с подгонкой жиклёров не тянули так. Двигатель стоял на 2141. Впускной коллектор чуть отличается отливкой выступом внутри. Блоки 331 разные, разделяются по годам, на более ранних под гильзами ставятся уплотнительные кольца под гильзы. Но с 412 в остальном блоки идентичные.
@Алексей С 1.8 хороший вариант был когда 80й бенз был доступен. чего не делай каналы коллектор и голова тесные - выше 4000 умирает а так да 5-я в городе и 1500 оборотов на двигле и едет 2141. Я в 90-х учился в автомобилестроительном и хоть не двигателист но как бы "для дела и для души" экспериментировали и даже уйдя после института работать кто куда как то " хобби" было... 2141 были доступные - ну гнилого можно легко переварить на первый раз - потом все хуже. Ну а потом от души над ним поиздеваться... 1.8 нарядили 4-мя мотоциклетными карбюраторами электронным зажиганием слизанный с Vez от боша но с другой картой и потенциометром присобаченном на вакумный регулятор УОЗ за не имением МАР сенсора... Машина была уже дрововозом в деревне и "утонул" поплавок в солексе. А мы ну день рожденья отмечали - вот и таким образом "протрезвели и просохли" = в 8 рук от идеи до воплощения было где то часа 3 а гонец до магазина пришел за час до окончания работ и машина уже пыталась заводится. Итого на след день получил полосатое мороженное за 205 кмч ( блин только попробовать выехали) - тогда отделался 50 рублями "а потому что вам никто не поверит" 2141S =205??? На буксировке за поршем трос порвали что ли? Узам 2.0 - тупик 1.5 а вот тут уже после издевательства в 2000-з над моим по второму разу прогнившим 41 в котором ворона дыру проклевала в крыше друг решил пойти другим путем - забрал у меня останки двигла ижака колхозника под 76 бензин и... Реально озаботился - дургая система питания - микропроцессорное программируемое зажигание - контроль температуры мала - теплообменник - интеркуллер - подача и слив маслла с турбины - ддукой выпускной коллектор другая труба - пламегаситель - лямбда - проточка головки эксцентрик на распред и потом прикрутить и заварить - привод с роликом на толкатель ваккумной помпы - вланец под неё на голове - другой усилитель тормозов и переделка задних на диски... Ну а что творчество но нихрена не бюджетно!!!! А вот тут реально получилось!!!! В итоге этот 2141S легко уходил от Ауди 90... Ну конечно сначал проверяли есть ли там гаишники и только коротко - резины с такими характеристиками не бюджетны ни разу. ( 90-тик был разжатый от ограничения а потому более 220 в принципе мог набирать.. но даже по нашим магистралям пустым страшно - ну неровные они да и права в кармане нужны) Когда извращались с москвичами "для души" сам ездил на ауди 90 друг на пассате дизельном 4-м... Это конец 90-х начало 2000-х. НЕ БЮДЖЕТНЫЕ РЕЦЕПТЫ - но было прикольно...
Грех не установить в этот мотор карбюраторы вэбер или солэкс, и коллектор выпускной сделать равнодлнный 4-2-1, а еще СЖ увеличить до ~до9-9,5 единиц...
@@yokarniybabayracingteam6304Скорость автомобиля равна частота вращения двигателя, умноженная на динамический радиус колеса автомобиля и разделенная на общее передаточное число трансмиссии автомобиля на данной передаче, которое представляет собой произведение передаточных чисел всех задействованных в передаче крутящего момента передач, включая главную передачу. Чем выше мощность двигателя, тем выше его крутящий момент. Чем выше крутящий момент двигателя, тем меньше можно сделать передаточное число главного редуктора, чтобы при прочих равных условиях,сила,приложенная двигателем автомобиля к его кузову не изменилась. Чем меньше передаточное число главного редуктора, тем при прочих равных условиях выше скорость автомобиля.
@@yokarniybabayracingteam6304Столько же, сколько и была до изменения конструкции двигателя изображенным на видео способом, потому что 3,9-передаточное число главной передачи, которую ставит завод изготовитель.
Срезанием противовесов с колвала вы создаёте громадные дисбалансы при его вращении. Поэтому говорить о подгонке шатунов по весу для уменьшения дисбалансов уже не нужно ибо смешно.
Что он делает некокую мощность не поднимает просто приемистость чуть поднимется зато эластичность пострадает, что сказать парень молодой книг всякие почитал,,,, спортивные двигатели это однодневки ,,,
Узам начали испытывать ещё в кузове М -403. Отец однокласника рассказывал как он за таким М -403 пытался догнать под Харьковом , на серийном М -407 . Вот как-то так было .
СКОЛЬКО "ДИВАННЫХ" МОТОРИСТОВ ПОДКАТИЛО ПРОСТО УЖАС. ТУДА НЕ ЛЕЗЬ, ТО НЕ ОБЛЕГЧАЙ, ЭТО НЕ ПОЛИРУЙ... ТАК И ХОЧЕТСЯ СКАЗАТЬ, ВЫ ВООБЩЕ САМИ ХОТЬ МОТОР В ГЛАЗА РАЗОБРАННЫЙ ВИДЕЛИ ЗНАТОКИ ДИВАННЫЕ ?? ПАРЕНЬ ВСЕ ПРАВИЛЬНО ДЕЛАЕТ И РАССКАЗЫВАЕТ, КАК ПО КНИГЕ СИНГУРИНДИ. ЭТО И ТАК МИНИМУМ, ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ ЗАТРАТАХ, ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ И СОХРАНЕНИЯ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЯ.
А,что стоковый мотор не соответствует нынешним городским условиям? М412 в хорошем состоянии рвёт с места инжекторную семёрку, а та в свою очередь рвёт большинство 2х литровых паркетников.
Нужно говорить гараж [Йу Би Эр Ти]. Облегчаем шатуны и коленвал - для того, чтобы раскручивались легче. Текс нужно заранее писать. Не чтобы читать по нему, но для того, чтобы тот, кто писал - уже осмыслил всё что будет говорить. Круто, что про балансировку сказали.
В автоспорте тапку в пол и попёр, а в жизни на обычной улице как ездить? Тоже тапку в пол? Если всё облегчить , то инерции будет мало для нормальной работы движка, и вот сиди и газуй постоянно! У меня стоял 1,7 узам стоковый , супер мотор, для Москвича самое то!!! Очень классный сбалансированный двигатель!!! Не понимаю зачем лезть туда и что-то дорабатывать, там всё и без нас хорошо сделано. И рвал мой космич с места как шальной если надо!! 1,5 заметно печальнее , но тоже кое,что может!!
Меня такие пробы заставили меня самого вибрировать так что руль передавал привет. И себя тянул, вроде ничего. А как в грязь или в нагрузку то проклинал все переделки.
@@РодригоЛеон по отверстиям всё сходится. Центровка происходит за счёт болтов. Штифтов нет. Под корзину нужно подложить шайбы 2мм либо, что более правильно, проточить маховик чтоб рабочая поверхность была ниже на 2 мм. Гугл в помощь. Инфы полно.
@@СергейСушков-х5у Так точно, самое плохо сделанное у Москвича - зажигание. Оно работает, но менять его надо сразу. Даже новый трамблер дает разброс +/- 4 градуса по опережению, поездивший может давать все +/- 20. Вы представляете, у вас на два горшка опережение +20гр от нормы, а на 2 двух других минус 20 от нормы? Как дрыгатель тогда будет дрыгаться? :))) оно будет звенеть на тех 2-х горшках что в плюсе, а если уберете зажигание чтобы не звенело то те горшки что минусе считай вообще тянуть не будут ибо будет минус 40гр. от нормы.
Да, так можно, но не надолго, а как насчёт дисбаланса коленвала, вообще-то надо было учится или хотя бы книжки почитать, а то в совке делали неизвестно чё, а сейчас какие ракеты? Никто не видел, но мы то знаем! Одна правда, коллектора надо шабрить и полировать, места сопряжения с головкой нужно доработать, я это сделал 85г, максимальная скорость возросла до 157км/ч по радару...
85 кобыл у 1,7 ода, 16 секунд до сотни. В 80х годах такой разгон был у лучших малолитражек. Не ужто не хватает? По федеральным трассам скорость ограничена 90 км/ч, по магистралям 110 км/ч. А ода разгоняется до 160.
Зачем так кричать?,... ну если только перекрикивать странную музыку., да и зажигание пропадает у хлопчика, тык мык бык Мык бык тык.... Спасибо Конечно Сильно старался Сильно)
А как это плавающие пальцы. Просто я знаю два варианта это кода палец движится либо в порше а в шатуне жостко или на оборот в порше жостко а в шатуне подвижный. Вроде по другому быть не может.
Это школа вредных советов? Я понимаю: автор старался, видео записывал - а за чем? Похоже - чтобы порисоваться. Зачем нужно было растачивать противовесы коленвала, если того же можно достичь облегчением маховика? Разве проектировщики зря сделали противовесы такими, разве это был результат мгновенного умозаключения людей без опыта? И что получилось в результате такого "усовершенствования"? Ну уменьшили момент инерции. Так маховик, для чего то, и стоит, увеличивая этот момент. В результате, ну увеличится скорость раскрутки движка на нейтралке. Но мощность то останется прежней. И что это даст, с подсоединённой трансмиссией, когда вес всего автомобиля и моменты всех вращающихся частей будут сопротивляться? Тут, уж, лучше из багажника всё лишнее выкинуть, вместе с задним сиденьем, облегчить подвеску, отрезать и зачистить всё лишнее с кузова. А, вот, стабильность работы на низких оборотах, особенно при троящем двигателе - пропадёт. Я удивился, когда речь дошла до того, что это всё об 1,7 двигателе! Ах, вот как! Так на большом объёме любой поедет. Но этот и при 1478 хорошо едет. Короткий ход с полуклиновой камерой позволяет обойтись безо всяких 16-ти клапанных извращений. Нужно, только систему зажигания сделать мощной и способной работать во всём желаемом диапазоне оборотов. Нужно понимать, когда следует поджигать заряд, понимая как разрежение затягивает горение и частота изменяет угол необходимый для измерения времени. И, тогда, нужно правильно отрегулировать угол и особенно характеристику вакуумного регулятора. Нужно понимать, что лёгкое (до 30%) переобогащение не приводит к перерасходу топлива (как пишут в книжках), если, при этом, мощность и крутящий момент возрастают в 2 раза. Карбюраторы на заводских настройках - беднят. Ну и, поскольку, принцип действия карбюратора основан на сужении сечения воздушного канала, то понятно, что узкое место здесь стандартный карбюратор, а не каналы в головке. Диффузор же должен иметь сопротивление выше чем канал, для своей работы. По этому, как минимум - увеличение сечения большого диффузора вторичной камеры, а как максимум система впрыска. и всё это с родным заводским двигателем.
Специально в ролике отдельно сказано, что мы не призываем повторять увиденное. Нравится ездить на сток полторашке? Пожалуйста. Считаете УЗАМ верхом инженерной мысли? Так никто не против же
@@yokarniybabayracingteam6304 Я этого не говорил, того, что вы написали. Я не понимаю: зачем резать то, что не оказывает решающего (и любого) влияния на нужную Вам характеристику, ослабляя рассчитанную инженерами конструкцию? Потому, что мода? Потому, что все так делают? Прислушайтесь, к тому, что Вам говорят те кто знает. Это же и в комментариях, выше, люди говорят. А, что касается объёма, то да, мне, например, не интересны видео, в которых на Москвич ставят двигатель от Мерседеса на 200 сил. Потому, что это не фокус. Это, уже не Москвич, а Мерседес. И в этом заслуга не этих авторов, а инженеров из Германии. И ставить 1,7, а за тем пилить каналы, по моему, не эффективно и глупо. Это решение задачи не тонко, в лоб. Измените жиклёры вторичной камеры карбюратора, так, чтобы при открытии рукой дросселя вторичной камеры, при закрытом первичном и бездействии ускорительного насоса, у Вас исчезли бы провалы и у вас увеличится крутящий момент в два и больше раз, без увеличения объёма. Сделайте вакуум так, чтобы и при частичных нагрузках он двигался, а не стоял в упоре, измените направление движения воздуха, на холостом ходу, так, чтобы дроссель был закрыт, а этот воздух на высокой скорости проходил бы мимо отверстия выхода смеси, измените эмульсионные трубки так, чтобы они равномерно подавали воздух и не имели много уровней эмульсионных дырок, чтобы смесь была стабильной - и Вы получите приемлемую экономичность, которая будет прямопропорциональна скорости движения, как и должно быть, в диапазоне от 3,3 до 10 литров при движении от 50 до 120 км/час на прямой передаче.... А, видео же претендовало на новизну, познавательность...
После такой доработки главное ни ставить мотор а сразу выкинуть его в помойку. То что он предлогает фантастика лишь потому: 1. На токарном станке в гараже коленвал ни точат, вы его запорете с вероятностью 99,9% . 2 шатуны. Ну какой болгаркой🙈🙉🙊, бред. Ни хочу обидеть, но с шатунами так нильзя, выйдет из блока только так. Есть облегчённые шатуны и на москвич. 3. Сегодня продают такие фишки, что дешевле и надёжнее собирать из целых деталей, а ни колхозить вал, головки и прочее.
@@yokarniybabayracingteam6304 прикинь! На объёмах больше 1,5 литра тарелка клапана на 1 миллиметр больше. А ещё была голова 248 - за ней нереальная охота.
Ехать не хуже чем стоковые жигули?.......А зачем тогда огород городить? Ехать надо на уровне спортивных жигулей! Вот только стандартная коробка будет мешать это делать.......
@@WD__40 И получить проблемы с охлаждением , а так же нагрузить и без того нагруженную коробку? Нет уж, увольте. Доработанная голова, подобранная поршневая, отбалансированные коленвал +маховик+сцепление, сдвоенные карбы, руками собраная КПП ( с выборкой зазозов и улучшением смазки игольчатых подшипников), замена бензонасоса и привет ВАЗу и не только стоковому. Хорошего вечера и удачи!
впускные каналы разные ага товарищ вот только не учитывает что не он один умный такой. Много народа занималось доработками и расточка каналов впуска до 34 мм имеет место быть он до 33 мм расточил следующий владелец тоже будет думать вот какое литьё непонятное но это пол биды как офигеет когда увидит шатуны и колено поточенные.
@@yokarniybabayracingteam6304 снижение крутящего момента и как следствие потеря мощности. Вес моховика и коленвала подобраны и проходили многого испытаний на заводе прежде чем были запущены в производство. А с подгонкой каналов согласен, проверено.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Как моторист по образованию и владелец нескольких космичей с узам, могу сказать одно, после просмотра катался по полу, пол часа где то.
ВИДАТЬ ПРОСТО ТЫ "ДИВАННЫЙ" МОТОРИСТ
@@Wattzz_1 обиделся что ли, ну да ладно, видимо судьба у тебя такая )
Согласен
Мда. Поддерживаю. Отбалансированный коленвал испоганить и выдавать за доблесть. Остальные детали были просто прослаблены. Гонку может выдержат. Но 50 тыс.км - вряд ли. Зачем пилить голову?! Это что жигули что ли. Тут и так каналы дикие. Или они его собрались крутить до 9000 оборотов?!
Моторист не образование, моторист - специальность.Одно из условий - грамотная сборка двигателя то есть подбор цилиндропоршневой группы по весу и зазорам при сборке.Как правило УЗАМовские движки " колбасит" на оборотах ниже средних,но при подборе ЦПГ это явление пропадает.
А для чего противовесы коленвала?
А для чего служит маховик? Что такое крутильные колебания и равномерность вращения?
Им надо щуплую попу быстрей разогнать,для повседневной эксплуатации от подобных переделок вреда больше,чем пользы. Узнал сам себя 30 лет назад. Ничего нового не изобрели. Настройка карбюратора и замена зажигания даст больший прирост в динамике.
Видео о том, как в местную металлоприемку принести много интересных железяк😊
Наткнулся на ваше видео. Хоть оно и старое возможно уже читать комментарий никто не будет,но вы ребята молодцы мало кто в наше время занимается подобным .
Купил 2140 и для души и смотрю как его хоть немного ускорить в нынешних реалиях. Если вы это всё делаете есть хоть какой нибудь чертёж как облегчить коленвал . Спасибо.
Да! Без шлифовки Шатунов движок точно не поедет! А если их еще и хромом покрыть то движок на радостях кобыл 200 развивать начнет.
Столько работы нужно проделать ,и поставить на место дозатор топлива для 1100лттрового движка . Проще спилть голову на 1,5-2 мм и поставить дозатор для нужного литража; как я таким образом доделал и нормально угробив три задних редуктора ,прекрасно чувствовал в своем М -2140 промеж иномарок ,уже лет десять тому назад с расходом горючки 5-7 литра ,что на газу что на спиртовом бензине .
Извини, а что такое "спиртовой бензин"?
С токарным станком можно и волговскую группу поставить с 402 мотора на коленвал 1.5 ,в начале 2000 годов несколько моторов собрали, последний был на двухлитровом колене и поршни с 406 ,в книге Сингуринди Э Г подготовка автомобиля к соревнованиям всё подробно описывается.
Наша цель не сделать мотор на один заезд, а собрать двигатель, который будет достаточно надёжен и неприхотлив
@@yokarniybabayracingteam6304 Как раз и получается мотор на один заезд с пилиными шатунами коленом и маховиком .Был ИЖ комби с 1.5 электронным зажиганием и карбюратор 21083 по трассе 160км\ч ехал спокойно не хватало москвичёвской коробки, стоял тахометр показывал 6тыс об ,на 2 передачи ради интереса разгоняли 90 км\ч .
@@zamozhnih объясню почему 2 литра это не так хорошо как кажется. Первое - прокладка ГБЦ на заказ. Второе - проблемы с охлаждением. Третье - недостаточная надёжность в целом. Четвертое - поиск комплектующих за неприемлемую цену
@@yokarniybabayracingteam6304 есть переходная поршневая обьемом 2 литра для двигателя 3318.
@@zamozhnih не пизди а лучше спидометр настрой
Да каким боком ты ему лошадок добавил?
Самое печальное УЗАМ без норм зажигания никуда не поедет(((
зажигание от волги электронное надо ставить
@@ЕвгенийГусевский-з5х не поможет трамблер не даст нужного угла в нужный момент. Только МПСЗ! Ну или долго и муторно подбирать пружинки на грузиках!
412Nikola я ставил , двигатель мягче работает и не дрожит, и разгон лучше
@@ЕвгенийГусевский-з5х я постараюсь сделать видос с трамблером и на МПСЗ. После убитого родного трамблера хоть что лучше ехать будет. Я с двумя карбами тоже думал фигня всё не едет, когда мозги подключил и офигел!
@@412Nikola ставишь фуоз и коммутатор от 2108. Катушка от 2108. Получается контактно транзисторная система
У меня асе заводское, 1 и8, Святогор, прекрасно летает. Только Карб солекс, и зажигание электронное, на простом он плохо едит.
Шатуны сбалансировал???
5:44 То есть полировать шатуны в зеркало, это норм, а доработать хоть немного поршни, это уже прям прям заморочка, лол
И как вы предлагаете их доработать? Дыр насверлить?
@@yokarniybabayracingteam6304 Вы же сами предложили :D
Д
Всё хорошо, но не согласен. Я ВООБЩЕ не понимаю, откуда эта идиотская мулька что от облегчения коленвала и маховика моща прибавляется? Гемороя дофигища, точить шатуны, маховик - а выхлопа будет 0. Это только для ралли есть смысл, когда надо резко набрать обороты, но не забывайте, двигатель как резко набирает так же резко и сбрасывает, и трогаться на таком уже труднее.
А что самое легкое и профитное:
1 - МПСЗ. Вариантов масса, главное - настроить хорошо. В итоге работает мягко, ровно, приемисто, на малых внатяжку не дергается и т.д.
2 - карбюратор. Надо такой который наименее температурозависим, т.е. хоть холодный хоть горячий выдаёт примерно одинаковую смесь. Т.е. летом завёл и сразу поехал, зимой пару минут и всё, если не напрягает ехать в холодном салоне или надо быстро ехать. Наилучший в этом плане солекс.
3 - низовой распредвал. Именно НИЗОВОЙ, с узкими фазами. Например 04-й. Профит - тяга с низов резко увеличивается, правда после 4500 уже начинает дохнуть, но какой идиот ездит по городу на таких оборотах? И расход уменьшается.
4 - Можно на 1500 поставить поршневую вместо 82 на 85мм. Тогда надо сфрезеровать головку на 2,5 мм или больше, если хотите СЖ повыше. Но выше 10,5 смысла нет. Тоже ощутимый профит в крутящем моменте.
Всё это делается без снятия двигателя, малыми силами. Эффект в десятки раз выше от того что было описано в ролике. Точнее эффекта как я выше сказал от возни с шатунами будет ровно 0. Хотя, проточка каналов - согласен, даст хороший профит. Но мне лично точить их лень, у меня сделаны первые 4 пункта, мой 41-й летает шо дурной причем на низах, я больше 2500 практически никогда его не кручу - хватает с головой)).
Братан ты про мощность говоришь и низовой распредвал, алло?
@@VNDRXW Алло, низовой распредвал - это бОльший крутящий момент, а мощность - это произведение крутящего момента на обороты.
@@sergeysakevich3515вот я дурак поставил на жигу эстонца+ с подъемом 11,2, чтобы на верхах валила, теперь 9 сек до сотки едет, нужно было от мерса дизель 2 литровый поставить на 75 лс, правда сотку за 20 секунд набирает, ну ничего, зато трогаться можно без газа
@@VNDRXW Ну так и катайся на верхах, потому как на низах оно у тебя ехать не будет. Ты всё время с места до сотки за 10 сек до 100 разгоняешься, постоянно, как трогаешься? - ну красавчик. У меня 41-й за 13 разгоняется до сотки с низовым валом, правда подъем еще чуть больше (пришлось и коромысла переставлять). Это принципиальная разница? Зато у меня средние обороты 1500-2000, и на 5-й на них уверенно едет, а твоя на 1500 дай бог чтобы на холостых хорошо работала.
Это раз. Далее - расход, рев, износ движка - Е=МС² никто не отменял. Еще Генри Форд говорил, что крутящий момент выигрывает гонки, а мощность - помогает продажам (т.е. разводить лохов).
1.8+К114=Хватает ruclips.net/video/NYRI0Gn_Zvk/видео.html остальные идиоты тупые
Привет Молодец Красава с Любовью рассказываешь Удачи тебе это видать твое Хобби. .Жизнь! И Советский автопром поддерживаешь 👍👍👍
Поменял корзину сцепления. Надо ли разбирать мотор для балансировки с коленвалом?
Конечно,нужно,так как это всё балансируется всё вместе,(корзина,маховик и коленвал)
ПРИВЕТ, Я ПИШУ ВАМ С CUBA, ИСПОЛЬЗУЯ GOOGLE ПЕРЕВОДЧИК, ПОЖАЛУЙСТА, ИЗВИНЯЙТЕ ОШИБКИ.
Для модернизации двигателя УЗАМ с 1,5 л до 1,8 или 2,0 л необходимо поменять и коленчатый вал? Речь идет о двигателе от Москвич 2141 1988 года выпуска. Спасибо.
Тебе нужен коленвал 3318. Поршневая группа и гильзы соответственно.
Поршни 85/5под них растопить свои родные гильзы и купить колен,вал 1800 кубиков и будет тебе счастье ну и желательно найти резвый распред,вал
Куба хорошо)
Были крышки заводские с наружней установкой переднего сальника колен.вала. Редкость.
Ага. И под ВАЗовский маслофильтр.
@alexandrvolkov1397 На 2141 всё были под вазовский фильтр. Площадку можно было переставить на 2140 или 412.
@@АлексейМаркелов-т4н Да,но от 2141 на 2140 передняя крышка не подходила, была на 1мм ниже. А с проточкой под сальник подошла на мой 2140. Она вроде для ОДЫ была. Давно это было, кажется в 97 или 98 году.
Вопрос , какие сальники на коленвал брать вперёд и зад чтоб не ссался от того что раскрутил его пару раз. Все таки узам любит раскручиваться тысяч этак до 8
Вообще у кого и родные новодельные ходят нормально, у кого только дорогие иномарочные. Ставили кортеко на перед и пайен на зад, пока все нормально
@@yokarniybabayracingteam6304 ясно спасибо
Добрый вечер я думал мне показалась! Просмотрел 2 раза и у меня вопрос зачем на маховике заделали ровную поверхность и проторцевали под диск и корзину в одной плоскости ? Это чтобы сцепление было хуже ? Насколько я знаю превалочная часть корзины на 0.8мм ниже плоскости диска сцепления
Насчет углубления слышу впервые, все маховики что у нас есть безо всяких просадок, просто ровные. На чертежах также ни о каких углублениях речь не идет. Хотя возможно вы и правы и сцеплению будет лучше с просаженной корзиной
Я написал вам не просто так по умничать а так как уверен в этом у тестя москвич 2140 ..35 лет в эксплуатации у него видил пару моторов ну и работая токарем приходилось протачивать маховики и эта выточка есть практически на всех маховиках кроме некоторых иномарок вы задайтесь этим вопросом .
@@ВячеславВицько На москвичах нету этой выточки, плоскость ровная должна быть
С чего это вдруг облегчение коленвала улучшит динамику? По идее, при увеличении рабочего объёма двигателя нужно увеличить массу маховика, пропорционально увеличению объёма двигателя.
Снижение массы маховика приведёт к меньшей равномерности и устойчивости работы двигателя на малых оборотах, и оборотах холостого хода.
Узам как раз страдает малой приемистостью на низах. Но он валит на оборотах выше 3тыс.
У 412 довольно лёгкий кузов, и если в него воткнуть двигатель от оды, то он будет довольно резвый.
видео есть сравнение 1.7 стандарт с доработанным?...
Нет и в ближайшее время не будет. Во всяком случае на наших машинах
@@yokarniybabayracingteam6304 жаль...
Молодо-зелено... Стоковые Жигули всегда ехали хуже, чем стоковый Москвич-412 ...в 70-е годы...
Бред
@@ТимофейЕлизаров-ч1ы почему?
Наоборот
Привет переднюю крышку можно без фрезеровкой обойтись просто круглым напильником пройти и фаску сделать и сзади буртик чтоб не провалился сальник . А главную роль играет маслоотражательная тарелка вот и на заднем сделал самодельную маслоотражательную тарелку и контачкой прихватываеш к валу а крышку задную тоже круглым напильником уберёш буртик но не всё 1 мм оставишь как раз этого хватит чтоб сальник держался и маслоотражательная тарелка закрывала пружинчутую часть сальника проходя через крышку и вуаля масла никогда не потечёт с сальников
Ждем видео с замерами
Не дождемся 😉
Привет, хочу собрать деду с 1.5 в 1.7 нужно только поршневую менять или ещё коленвал ?! Ответь пожалуйста
Колено тоже надо менять
На голове 1.7 впускные клапана ещё больше в диаметре на пару миллиметров вроде. А если по минимуму, в блок 1.5 вставляешь коленвал 1.7 и поршневую переходку на 1.7
Сам собирал подобно, но мне попалась под руку пошневая вроде от 1.8 на коробке было написаног (поршня плоские были, скорее всего дефорсированые на 76 бензин), поршень не доходил до верха 2.5 миллиметра даже с коленом 1.7. Но впоследствии сфрезеровал головку на 2.5 миллиметра и мотор удивил в лучшую сторону, со стандартным 1.5 не сравнить.
Вдальнейшем авто пробежал на этом двигателе более 150т.км.
Следующий хозяин заменил поршневую (перегрел, проворонил тосол ушёл через шланг печки с нижней точки блока)на 1.7 как должна была быть на 93 бензин, пришлось менять и голову, была детонация с фрезерованой.
Но!!! Мотор не добирал по мощности до предыдущего.
Может всему виновата головка, сам в доводке мотора не учавствовал в дальнейшем.
Для москвичёвских двигателей опытным путём подобрал самый приемлемый карбюратор дааз от семёрки, с двигателем 1.6, марку не помню(18лет прошло), жиклёры по топливу 109 первая камера, 150 вторая, воздух оба 170.
Девяточные и волговские с подгонкой жиклёров не тянули так.
Двигатель стоял на 2141.
Впускной коллектор чуть отличается отливкой выступом внутри. Блоки 331 разные, разделяются по годам, на более ранних под гильзами ставятся уплотнительные кольца под гильзы. Но с 412 в остальном блоки идентичные.
@Алексей С
1.8 хороший вариант был когда 80й бенз был доступен.
чего не делай каналы коллектор и голова тесные - выше 4000 умирает а так да 5-я в городе и 1500 оборотов на двигле и едет 2141.
Я в 90-х учился в автомобилестроительном и хоть не двигателист но как бы "для дела и для души" экспериментировали и даже уйдя после института работать кто куда как то " хобби" было... 2141 были доступные - ну гнилого можно легко переварить на первый раз - потом все хуже.
Ну а потом от души над ним поиздеваться...
1.8 нарядили 4-мя мотоциклетными карбюраторами электронным зажиганием слизанный с Vez от боша но с другой картой и потенциометром присобаченном на вакумный регулятор УОЗ за не имением МАР сенсора... Машина была уже дрововозом в деревне и "утонул" поплавок в солексе. А мы ну день рожденья отмечали - вот и таким образом "протрезвели и просохли" = в 8 рук от идеи до воплощения было где то часа 3 а гонец до магазина пришел за час до окончания работ и машина уже пыталась заводится.
Итого на след день получил полосатое мороженное за 205 кмч ( блин только попробовать выехали) - тогда отделался 50 рублями "а потому что вам никто не поверит" 2141S =205??? На буксировке за поршем трос порвали что ли?
Узам 2.0 - тупик
1.5 а вот тут уже после издевательства в 2000-з над моим по второму разу прогнившим 41 в котором ворона дыру проклевала в крыше друг решил пойти другим путем - забрал у меня останки двигла ижака колхозника под 76 бензин и...
Реально озаботился - дургая система питания - микропроцессорное программируемое зажигание - контроль температуры мала - теплообменник - интеркуллер - подача и слив маслла с турбины - ддукой выпускной коллектор другая труба - пламегаситель - лямбда - проточка головки эксцентрик на распред и потом прикрутить и заварить - привод с роликом на толкатель ваккумной помпы - вланец под неё на голове - другой усилитель тормозов и переделка задних на диски... Ну а что творчество но нихрена не бюджетно!!!!
А вот тут реально получилось!!!! В итоге этот 2141S легко уходил от Ауди 90... Ну конечно сначал проверяли есть ли там гаишники и только коротко - резины с такими характеристиками не бюджетны ни разу. ( 90-тик был разжатый от ограничения а потому более 220 в принципе мог набирать.. но даже по нашим магистралям пустым страшно - ну неровные они да и права в кармане нужны)
Когда извращались с москвичами "для души" сам ездил на ауди 90 друг на пассате дизельном 4-м... Это конец 90-х начало 2000-х. НЕ БЮДЖЕТНЫЕ РЕЦЕПТЫ - но было прикольно...
1,7 при правильном зажигании, и подаче топлива, и так едет!
Не едет оно в стоке. Да,лучше 1,5,но все равно чахло. Нужен инжектор,без него сложно добиться нормальной подачи топлива
@@СергейПанченко-з1ф Можно перевести на мотоциклетные карбюраторы, тогда будет лучше отдача
Нужно подучить матчасть, чтоб разговор шёл монотонно без запинок
Знаете пару слов о двс, а элементарное не понимаете
Спасибо!!!! ❤❤❤
Сток 34 доработали 33
С 31 добавили. Автор сказал, что была такая же как в середине.
Я тоже в голосину орнул. Он аж сам охуел)
Шатуни остаются с мотора 1.5?
Да
Как с вами связаться
Пишите в сообщения сообщества в вк
Адрес почты не действительный.
@@pavlovvvmopavlovvvmo2431 группа вк, в описании канала
Это дает хооррошшую вибрацию
Грех не установить в этот мотор карбюраторы вэбер или солэкс, и коллектор выпускной сделать равнодлнный 4-2-1, а еще СЖ увеличить до ~до9-9,5 единиц...
А где третий цилиндр?
да возьми колено 1.8 и поршневую 1.7 у поршней 1.5 мм срезаешь и готово . штатная сборка . и мотор едет . а если еще голову 1.7 ! то вообще супер
До какой скорости можно разогнать москвичи 412 и 2141,если увеличить мощность их двигателя способом из этого видео?
Как коррелирует скорость с мощностью?
@@yokarniybabayracingteam6304Скорость автомобиля равна частота вращения двигателя, умноженная на динамический радиус колеса автомобиля и разделенная на общее передаточное число трансмиссии автомобиля на данной передаче, которое представляет собой произведение передаточных чисел всех задействованных в передаче крутящего момента передач, включая главную передачу. Чем выше мощность двигателя, тем выше его крутящий момент. Чем выше крутящий момент двигателя, тем меньше можно сделать передаточное число главного редуктора, чтобы при прочих равных условиях,сила,приложенная двигателем автомобиля к его кузову не изменилась. Чем меньше передаточное число главного редуктора, тем при прочих равных условиях выше скорость автомобиля.
@@boringboringboringboring чел, пара 3.9, мощность 150 сил какая максималка?
@@yokarniybabayracingteam6304Столько же, сколько и была до изменения конструкции двигателя изображенным на видео способом, потому что 3,9-передаточное число главной передачи, которую ставит завод изготовитель.
@@yokarniybabayracingteam6304 Как было выяснено, что мощность двигателя 150 сил?
А вес шатунов взвешивали на сколько разница
Пока не взвешивали, потому что дальше они будут полироваться и финально развешиваться
Молодцы.
Не многие в наше время что то делаю с москвичами. Я вот тоже приобрёл 2140 и думаю как бы повысить КПД мотора .
Где сравнение стоковой и доработанного двигателя?
Срезанием противовесов с колвала вы создаёте громадные дисбалансы при его вращении. Поэтому говорить о подгонке шатунов по весу для уменьшения дисбалансов уже не нужно ибо смешно.
У меня знакомый в 90х поставил поршня с расточкой блока под гильзы и вырубкой головки стамеской от волги трогался с 4 передачи и сворачивал полуоси
Ребята, три месяца прошло. Где же сравнение движков? У меня 2141 с 412 движком. Очень хочется увидеть именно в сравнении!
Вялый карантин внёс свои коррективы
Что он делает некокую мощность не поднимает просто приемистость чуть поднимется зато эластичность пострадает, что сказать парень молодой книг всякие почитал,,,, спортивные двигатели это однодневки ,,,
ага, я уже напилися наоблегчялся, на 140 оборвало чудо шатун перепило стартер и в блоке вывалил 3 дырки
Ну почему же портинг головы,увеличивает мощность на высоких оборотах
Молодец
УЗАМ появился еще в 1965ом, какие 80ые?))
80-е это модернизация 412-го мотора для Москвича 2141 с индексом УЗАМ-331.10.
@@AI-kr1jf но данный клоун утверждает что появился именно 412 а не 331..
А немцы ещё в 1955 первый инжектор на Мерс поставили... ;-)
Узам начали испытывать ещё в кузове М -403. Отец однокласника рассказывал как он за таким М -403 пытался догнать под Харьковом , на серийном М -407 . Вот как-то так было .
@@ЮрийГринченко-т7ш На м 403 стояли агрегаты трансмиссии, двигатель, передняя подвеска те же, что и перекочевали в кузов 408.
Секта облегчателей))))
Где вторая - то часть?
Срезав противовесы теряешь инерционность,в горку или гружёный будет обороты терять.
СКОЛЬКО "ДИВАННЫХ" МОТОРИСТОВ ПОДКАТИЛО ПРОСТО УЖАС. ТУДА НЕ ЛЕЗЬ, ТО НЕ ОБЛЕГЧАЙ, ЭТО НЕ ПОЛИРУЙ... ТАК И ХОЧЕТСЯ СКАЗАТЬ, ВЫ ВООБЩЕ САМИ ХОТЬ МОТОР В ГЛАЗА РАЗОБРАННЫЙ ВИДЕЛИ ЗНАТОКИ ДИВАННЫЕ ?? ПАРЕНЬ ВСЕ ПРАВИЛЬНО ДЕЛАЕТ И РАССКАЗЫВАЕТ, КАК ПО КНИГЕ СИНГУРИНДИ. ЭТО И ТАК МИНИМУМ, ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ ЗАТРАТАХ, ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ И СОХРАНЕНИЯ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЯ.
Хорошая доработка но это под большие обороты! А как добится высоких оборотов этого двигателя раскажи сначала,👍
Сколько это добавит лошадок?)
Это добавит только геморроя
@@yokarniybabayracingteam6304 понял
Камера снимала 15 кадров в секунду?
Скажи толщину моховика до и после токарки
Есть ещё двухлитровые узамы и нахрен так заморачиваться! 😂
А я считаю, что вы молодцы.....жаль, что вы не в питере....
В отличии от величайших спецов и супер мотористов в поиске новых вариантов ,все супер ,продолжай развиваться
А колено отбалансировали хоть?
Будет балансироваться
@@yokarniybabayracingteam6304 это вряд ли. Само себя оно не отбалансирует. Придётся его балансировать.
Спилить противовесы коленвала нужно под корень (отступ от шейки 1см), облегчить маховик. А шлифовка, полировка это как плацебо. ИМХО
И что стоит из 1.5 на 2литра 100 лошадей 🤔
А,что стоковый мотор не соответствует нынешним городским условиям? М412 в хорошем состоянии рвёт с места инжекторную семёрку, а та в свою очередь рвёт большинство 2х литровых паркетников.
Хорошая сказка.
М 412 не порвёт даже классику с 1,3))
@@vadik0047 только если в москвича компрессия 6 вместо 11. То так - да, не порвет.
КАК говорил мой друг москвич это конструктор для взрослых
Нужно говорить гараж [Йу Би Эр Ти].
Облегчаем шатуны и коленвал - для того, чтобы раскручивались легче.
Текс нужно заранее писать. Не чтобы читать по нему, но для того, чтобы тот, кто писал - уже осмыслил всё что будет говорить.
Круто, что про балансировку сказали.
Диаметр каналов надо увеличивать по всей длине
В автоспорте тапку в пол и попёр, а в жизни на обычной улице как ездить? Тоже тапку в пол? Если всё облегчить , то инерции будет мало для нормальной работы движка, и вот сиди и газуй постоянно! У меня стоял 1,7 узам стоковый , супер мотор, для Москвича самое то!!! Очень классный сбалансированный двигатель!!! Не понимаю зачем лезть туда и что-то дорабатывать, там всё и без нас хорошо сделано. И рвал мой космич с места как шальной если надо!! 1,5 заметно печальнее , но тоже кое,что может!!
А не проще ли просверлить шатуны?
Можно!
Беру болгарку и срезаю себе голову.
Хм, почему у меня в оглавлении стоит метка "Тверь"?
Меня такие пробы заставили меня самого вибрировать так что руль передавал привет. И себя тянул, вроде ничего. А как в грязь или в нагрузку то проклинал все переделки.
Корзина сцепления от ланоса (опеля) - вот вам ещё облегчение. Только с вилкой и выжимным заморочится нужно немного.
А корзина на маховик узамовский как крепится? Новые отверстия делать?
@@РодригоЛеон по отверстиям всё сходится. Центровка происходит за счёт болтов. Штифтов нет. Под корзину нужно подложить шайбы 2мм либо, что более правильно, проточить маховик чтоб рабочая поверхность была ниже на 2 мм. Гугл в помощь. Инфы полно.
@@sirvlaser спасю!
Подскажите, в Твери растачивают москвичевские гильзы? Или может в другом месте это делают?
Чтобы правильно растачивать гильзы нужна специальная плита, которая будет зажимать гильзы в блоке
@@yokarniybabayracingteam6304 Я не про плиту спрашиваю... Спрашиваю - делает кто ни будь и где?
Стандартная полтораха и так едет не хуже Жигулей, разве что ВАЗовскому 1.6 немного уступает.
Не уступает если системы зажигания и питалова работают нормально
Это точно, у меня вчера замкадыши пыль глотали :)
Нихрена он не едет
@@adonotnotdoa992 едет, аж бегом едет)))
@@СергейСушков-х5у Так точно, самое плохо сделанное у Москвича - зажигание. Оно работает, но менять его надо сразу. Даже новый трамблер дает разброс +/- 4 градуса по опережению, поездивший может давать все +/- 20. Вы представляете, у вас на два горшка опережение +20гр от нормы, а на 2 двух других минус 20 от нормы? Как дрыгатель тогда будет дрыгаться? :))) оно будет звенеть на тех 2-х горшках что в плюсе, а если уберете зажигание чтобы не звенело то те горшки что минусе считай вообще тянуть не будут ибо будет минус 40гр. от нормы.
автор знает для чего щеки нужны на коленвале?? то что для спортивного норма то для повседневной машины быстрая смерть..
Да, так можно, но не надолго, а как насчёт дисбаланса коленвала, вообще-то надо было учится или хотя бы книжки почитать, а то в совке делали неизвестно чё, а сейчас какие ракеты? Никто не видел, но мы то знаем! Одна правда, коллектора надо шабрить и полировать, места сопряжения с головкой нужно доработать, я это сделал 85г, максимальная скорость возросла до 157км/ч по радару...
А не заливало свечи? Я на тазе полирнул коллектор и дико стало свечи заливать.
Вот найтибы опыт турбирования этого мотора😮 1.5 или 1.7
85 кобыл у 1,7 ода, 16 секунд до сотни. В 80х годах такой разгон был у лучших малолитражек. Не ужто не хватает? По федеральным трассам скорость ограничена 90 км/ч, по магистралям 110 км/ч. А ода разгоняется до 160.
Шатуны вроде от JZ подходят, они легче и всего скорее надежнее. Правда там вкладыши узкие, но наверное это не проблема.
Перевод екарный бабай.то знаете.?
Ну просветите, раз уж знаете перевод наверняка
Не по теме, немного, но я так понял, что в Твери присутствует своя движуха с москвичами?
Да
@@yokarniybabayracingteam6304 если все будет гладко,то осенью + 1 ватомобиль в городе появится)))
Так вы и не сняли сток vs доработанный движок..!(((
Поставьте двигло ОПЕЛЬ РЕКОРД 20 ТАМ коленвал один в один москвич только поршня 95 иоблегченные шатуны там и коробку и ПЕСНЯ А ТУТ 2 колектора это 😢
Зачем так кричать?,...
ну если только перекрикивать странную музыку., да и зажигание пропадает у хлопчика, тык мык бык
Мык бык тык....
Спасибо Конечно
Сильно старался Сильно)
А как это плавающие пальцы. Просто я знаю два варианта это кода палец движится либо в порше а в шатуне жостко или на оборот в порше жостко а в шатуне подвижный. Вроде по другому быть не может.
Плавающий палец вращается и в поршне и во втулке шатуна
@@yokarniybabayracingteam6304 нет так не должно быть это это просто убитый поршень с разбитым отверстием под палец.
Артем Мазур 🤦♂️
@@МихаилАндреев-ъ7в а что не так сказал?
@@WD__40 конечно не так
безграмотный товарищ--не знает что балансиры коленвала трогать нельзя--нарушается вся балансировка двигателя.
Это школа вредных советов? Я понимаю: автор старался, видео записывал - а за чем? Похоже - чтобы порисоваться.
Зачем нужно было растачивать противовесы коленвала, если того же можно достичь облегчением маховика? Разве проектировщики зря сделали противовесы такими, разве это был результат мгновенного умозаключения людей без опыта?
И что получилось в результате такого "усовершенствования"? Ну уменьшили момент инерции. Так маховик, для чего то, и стоит, увеличивая этот момент. В результате, ну увеличится скорость раскрутки движка на нейтралке. Но мощность то останется прежней. И что это даст, с подсоединённой трансмиссией, когда вес всего автомобиля и моменты всех вращающихся частей будут сопротивляться? Тут, уж, лучше из багажника всё лишнее выкинуть, вместе с задним сиденьем, облегчить подвеску, отрезать и зачистить всё лишнее с кузова. А, вот, стабильность работы на низких оборотах, особенно при троящем двигателе - пропадёт.
Я удивился, когда речь дошла до того, что это всё об 1,7 двигателе! Ах, вот как! Так на большом объёме любой поедет. Но этот и при 1478 хорошо едет. Короткий ход с полуклиновой камерой позволяет обойтись безо всяких 16-ти клапанных извращений. Нужно, только систему зажигания сделать мощной и способной работать во всём желаемом диапазоне оборотов. Нужно понимать, когда следует поджигать заряд, понимая как разрежение затягивает горение и частота изменяет угол необходимый для измерения времени. И, тогда, нужно правильно отрегулировать угол и особенно характеристику вакуумного регулятора. Нужно понимать, что лёгкое (до 30%) переобогащение не приводит к перерасходу топлива (как пишут в книжках), если, при этом, мощность и крутящий момент возрастают в 2 раза. Карбюраторы на заводских настройках - беднят. Ну и, поскольку, принцип действия карбюратора основан на сужении сечения воздушного канала, то понятно, что узкое место здесь стандартный карбюратор, а не каналы в головке. Диффузор же должен иметь сопротивление выше чем канал, для своей работы. По этому, как минимум - увеличение сечения большого диффузора вторичной камеры, а как максимум система впрыска. и всё это с родным заводским двигателем.
Специально в ролике отдельно сказано, что мы не призываем повторять увиденное. Нравится ездить на сток полторашке? Пожалуйста. Считаете УЗАМ верхом инженерной мысли? Так никто не против же
@@yokarniybabayracingteam6304 Я этого не говорил, того, что вы написали. Я не понимаю: зачем резать то, что не оказывает решающего (и любого) влияния на нужную Вам характеристику, ослабляя рассчитанную инженерами конструкцию? Потому, что мода? Потому, что все так делают? Прислушайтесь, к тому, что Вам говорят те кто знает. Это же и в комментариях, выше, люди говорят. А, что касается объёма, то да, мне, например, не интересны видео, в которых на Москвич ставят двигатель от Мерседеса на 200 сил. Потому, что это не фокус. Это, уже не Москвич, а Мерседес. И в этом заслуга не этих авторов, а инженеров из Германии. И ставить 1,7, а за тем пилить каналы, по моему, не эффективно и глупо. Это решение задачи не тонко, в лоб. Измените жиклёры вторичной камеры карбюратора, так, чтобы при открытии рукой дросселя вторичной камеры, при закрытом первичном и бездействии ускорительного насоса, у Вас исчезли бы провалы и у вас увеличится крутящий момент в два и больше раз, без увеличения объёма. Сделайте вакуум так, чтобы и при частичных нагрузках он двигался, а не стоял в упоре, измените направление движения воздуха, на холостом ходу, так, чтобы дроссель был закрыт, а этот воздух на высокой скорости проходил бы мимо отверстия выхода смеси, измените эмульсионные трубки так, чтобы они равномерно подавали воздух и не имели много уровней эмульсионных дырок, чтобы смесь была стабильной - и Вы получите приемлемую экономичность, которая будет прямопропорциональна скорости движения, как и должно быть, в диапазоне от 3,3 до 10 литров при движении от 50 до 120 км/час на прямой передаче.... А, видео же претендовало на новизну, познавательность...
@@АлександрГресев-т3н ждём видео со всем вышесказанным от вас)
@@yokarniybabayracingteam6304 Спасибо. Я снимаю видео на другие темы.
После такой доработки главное ни ставить мотор а сразу выкинуть его в помойку. То что он предлогает фантастика лишь потому: 1. На токарном станке в гараже коленвал ни точат, вы его запорете с вероятностью 99,9% . 2 шатуны. Ну какой болгаркой🙈🙉🙊, бред. Ни хочу обидеть, но с шатунами так нильзя, выйдет из блока только так. Есть облегчённые шатуны и на москвич. 3. Сегодня продают такие фишки, что дешевле и надёжнее собирать из целых деталей, а ни колхозить вал, головки и прочее.
Январь поставить, да и всё.
Да, но это очень затратно, по себе знаю.
@@artimpetrenko4530 оно того стоит))
@@412Nikola согласен, с январем никакое МПЗС не сравнится
Просто собрать мотор правельно и он поедит но не далеко потому что качество металла далеко не соотвецтсует !!! Из личного опыта.
Молодой пацан. Опыта мало. ГБЦ у Узам много модификаций.Двс 1.5 1.7 1.8 2.0 литра.
Да неужели?)
@@yokarniybabayracingteam6304 прикинь! На объёмах больше 1,5 литра тарелка клапана на 1 миллиметр больше. А ещё была голова 248 - за ней нереальная охота.
Гбц всего было три 412 онаже 3315, 331, и 248, остальные бывали маркеровались по другому но они одинаковые
@@panchenko777 а чем хороша 248 голова?
@@РодригоЛеон на сколько я знаю - там полусферическая камера сгорания, хорошо это или нет - идут споры до сих пор, просто необычная и редкая.
Если бюджет миллион, то и затраты в миллион бюджетны.
Ехать не хуже чем стоковые жигули?.......А зачем тогда огород городить? Ехать надо на уровне спортивных жигулей! Вот только стандартная коробка будет мешать это делать.......
Для,того чтобы ехать лучше чем обычный ВАЗ надо превратить УЗАМ в УЗАМ 2.0!
@@WD__40 И получить проблемы с охлаждением , а так же нагрузить и без того нагруженную коробку? Нет уж, увольте. Доработанная голова, подобранная поршневая, отбалансированные коленвал +маховик+сцепление, сдвоенные карбы, руками собраная КПП ( с выборкой зазозов и улучшением смазки игольчатых подшипников), замена бензонасоса и привет ВАЗу и не только стоковому. Хорошего вечера и удачи!
@@valeriynagornyi1740 превратить в 2.0 с доработками от вас(это будет,крутой потолок...)...А так,ещё не забываем поставить КПП от ВАЗ...
@@WD__40 Не это от лукавого))))
@@valeriynagornyi1740 а что всё не так...
Штангенам научись пользлваться) а то десятки тоже можно говорить ) чтобы нам было понятнее
впускные каналы разные ага товарищ вот только не учитывает что не он один умный такой. Много народа занималось доработками и расточка каналов впуска до 34 мм имеет место быть он до 33 мм расточил следующий владелец тоже будет думать вот какое литьё непонятное но это пол биды как офигеет когда увидит шатуны и колено поточенные.
Посмотрел 4 минуты. Чайник товарищь.((
Ну-ну в своем гараже. Прям одним напильником и болгаркой, вжик и все... Где же обещанный тест?
Классный контент
эвона как из москвича лепят космич!
Разница минимальная только 5 мм.
не,на камеру говорить ты не умееш...(
Да после болгарки паста ГОИ
Паста ГОИ.
Знаю что ГОИ первый раз узнал в армии про пасту 80 года
Паста нееврея?
Государственный оптический институт....
фраза ,,большие результаты* насторожила, когда колено ипортилось, стало понятно что этот контект 💩
И ехать он не будет никогда.
Облегчение приводит к потере мощности. Газует только на месте.
И каким же образом облегчение приводит к потере мощности сможете объяснить?
@@yokarniybabayracingteam6304 снижение крутящего момента и как следствие потеря мощности.
Вес моховика и коленвала подобраны и проходили многого испытаний на заводе прежде чем были запущены в производство. А с подгонкой каналов согласен, проверено.
Не надо налаженный механизм портить и издеваться над мотором.