Мой второй канал "Москвич не о Москвичах" youtube.com/@neoMoskvich Telegram канал "Москвич на Москвичах": t.me/moskvichonmoskvich Там я рассказываю про Москвичи из своей коллекции, выкладываю свои фото, которые я делал еще до Ютуба, фото из путешествий на Москвичах, реставрации и многое другое. Заходите, будет интересно!
Добрый день Станислав ,я с москвичами уже 40 лет дружу ,и то что это поздний 41 это глупости , с 1997 г именно Святогор , он пошел с узкими фарами , у меня их было 3 штуки , с разными моторами , 2141 всегда с большими фарами взаимозаменяемыми с газ 3110 , и не как иначе ! Конкретно эта машина очень хорошо сохранилась , спасибо старому хозяину который её не ушатал ,сцепление это трос зажат,надо сделать свободный ход троса , немного ослабить появиться зазор вести перестанет ,это просто сам коник застоялся немного , покататься оживёт ,мышцы окрепнут ,правую сторону не надо перекрашивать,просто надо отполировать сам переход и все родные детали , чтобы клапана регулировать маховик не нужен достаточно поддомкратить одно из передних колёс и им прокручивать двигатель , этот способ работает на любом переднем приводе , самые лучшие святогоры это 1.7 и 2.0 , и если к нему приложить руки в плане обесшумки , получается очень выносливый и простой в обслуживании автомобиль ! 248 и 3320 отличие в распред валах , имена сама фаза и форма кулачков , ещё отличие от 248 увеличенные клапана, в частности на впуске, и оптимизированная, в очередной раз, форма каналов, 3320 собирался в блоке 3317/3313 посадочный диаметр гильз 92. 248 имел свой блок с посадочным 95 , коллектор впуска отличается по форме каналов от 412 и 2140 моторов , был ещё мотор 3317 и 3318 ,их ставили на катер Амур . 248-я ГБЦ - то же самое, что 412-я , то есть 248-я накрывает те же самые поршневые, которые может накрыть 412-я , двух литровый мотор душит не только карбюратор ,а ещё и сама голова , с её узкими стандартными каналами ,на него нужно по хорошему ставить полисферную голову , только тогда будет толк ,и конечно менять сам карбюратор , по своему опыту знаю точно что карбы от двух литровых ауди подходят по параметрам отлично ! Святослав обязательно померяй давление масла механическим датчиком ,и обязательно поменяй сам датчик аварийного давления ,там со временем дубеет резинка и он работает не адекватно ,многие не знающие этого нюанса попадают на бабки отдавая двигатель в ремонт по причине низкого давления , а бессовестные мотористы этим часто пользуются ! Святогор по трассе едет как по рельсам на дальние расстояния самое то ,спасибо наработкам специалистов симки и ауди , благодаря их опыту и разработкам получился отличный не оценённый в свое время автомобиль ! Накладка козырьков как на ваз 2106 . Жаль что завод дефективные менеджеры похерили ,заделы были хорошие, но западным концернам не нужны были наши родные заводы ,и конкуренты с их простыми надежными, а главное дешевыми автомобилями , да и сами правители тех времён очень любили бабки ,продавали всё и вся на лево и на право ! А у меня сейчас ИЖ 412 83 года в родной краске цвета Коррида с пробегом 75 000 ,и одним владельцем в тех паспорте СССР с датой выдачи от 1983 года !
Так же и в ГДР. Обещали цветущие сады вместо мрачных промплощадок. Выкупили предприятия, обанкротили. Закрыли, сровняли с землей, и посадили цветущие сады. Даже дикторов на радио брали с западной Германии, восточный говор был слишком деревенским. Или не престижным. Или с СССР было что то связывающим, что в говоре казалось бы?
У меня был с таким двигателем , только красный . Покупал у дедушки которому подарили его при выходе на пенсию . Дедушка был работником АЗЛК. Машина была загнана на завод и полностью перебрана и залита пушечным салом . Когда машина стояла на солнце пушсало текло из всех щелей. Машинка была хороша ! Я на нем проехал 170 ткм. Единственное что я с ним делал за этот пробег это замена заднего тормозного цилиндра больше никуда не лазил вообще . Дорогу держал изумительно. Машина мне очень нравилась ....
А у меня был 2141,,купленный обычно,собранный этим же наверное гандоном дедушкой,только мне он пуш салом не замазал,и эта каталага за 3года сгнила и развалилась ,при нормальном уходе...Будьте прокляты поганый москвичи работники Азлка.
Был у меня святогор с F3R , мотор для 41 избыточен, 2 кпп пошли погулять в лес за время моего им владения) постоянная болячка - обрывало опоры коробки если стартанул порезче, в дальнейшем доработал конструкцию опор подложив в них разрезанную втулку стабилизатора). Ездил на нем и на юг нашей необъятной Родины и по Москве, никаких хлопот он мне не доставлял, за исключением вышеописанных. Ах да, проверьте обязательно правильность регулировки замка капота😮 у меня на святогоре и моего товарища на обычном 41 открывался на ходу разочек😢Найти бы сейчас в таком сохране Москвич да еще и с рено мотором😊 , если бы производили - я бы купил новый такой Мои поздравления с такой находкой🎉
Добрый день. У этих автомобилей есть ещё много плюсов. По трассе он едет 120-130 как утюг. Зимой в нём при минус 30 на улице, плюс 25 в салоне. Большой багажник. Вообще очень удобная машина для дальних расстояний. У моего друга был такой 1,7. На каких водоёмах мы только не были, 500 км для него не крюк.
2141 - первая машина, которой я «управлял». Было это в 1992 году, мне было шесть лет, друг деда предложил мне попробовать порулить, дед был против, но дядька настоял. Я сидел на его коленях и без помощи рулил достаточно точно, а он переключал передачи. Так проехали до дома метров 800-900. Впечатлений было не передать, еще и карманы жвачкой были набиты (накупили пацану все, что попросил), сам Москвич после «копейки» казался иномаркой. Этот дядька менял машины как перчатки, каких только иномарок у него не было в те годы, помню он как-то приехал на японском праворуком микрике (Таун Айс или Литайс не помню названия), куча люков, магнитола, горящая всеми цветами радуги, эх, было время удивительных открытий, а сейчас Тесла/ни Тесла - как-то не восхищает это все.
Отличный выпуск! В воскресенье ничто так не заряжает позитивом как видео Москвича на Москвичах, даже кофе не надо! Скоро лето, с нетерпением жду видео о технико-историко-архитектурно-водо-горно-железнодорожных путешествиях на втором канале!😀
Здравствуйте. А может хозяин не обманывал и не красил детали, а это с "завода" так? Как вариант: "коцаные" машины ремонтировали и раздавали через соцзащиту.
Добрый день. В 85-м купили пятерку с экспорта под транспортировочым воском, когда отмыли- дверь грубо перекрашена, видимо после конвейера ударили и доводочная бригада побыстрячку задула, а воск скроет, что и сработало., хотя списана была по разбитой фаре.
Прекрасная покупка - редкая модификация, отличный (нынче мой любимый) цвет, целый кузов, маленький реальный пробег! Отличная база для любовной доделки из серии "как положено". Забрал бы практически не глядя))) Да, надо доукомплектовывать (и по салону - разные накладки, ручки, светильники, и по механике). Да, его слепили из того, что было, а было уже мало что. Часто доделывали уже не на конвейере. Да, нужно приложить руки - людей, которые выбирают Москвич, этим не испугать))) А про якобы странный конфиг кузова - ничего подобного. У меня первый личный автомобиль - Святогор с двигателем 2106 и люксовым салоном (комбинированный велюр, подлокотники впереди и сзади, 4 подголовника, дверные обивки с велюром). Заказывал и оплачивал в заводском магазине. Получал 1 июня 1999 года (день защиты детей) - эмоций была масса)). Литье на заводе стоило чуть ли не вдвое дороже, чем за воротами завода. Так вот - конфигурация кузова была точно такая же. Не было тазика запаски - покупал и ставил отдельно. Так же как задние ремни безопасности (под них не оказалось закладных гаек в кузове, но и это сделали), часы, консоль магнитолы и прочее. Со временем сделал практически экспортный вариант - с задним стекоочистителем)) Так что крутая покупка, лайк и белая зависть!!!!)))
Я на 41-ом, делат тихую торпедо, ниодного скрипа не было. Просто надо ее всю разобрать, открутить от кузова и проложить везде тонкий паралон и все. Помню все удивлялись, каким может быть тихим 41-й)))
Можно бесконечно смотреть на огонь, воду, как другие работают, и на то, как Станислав валит под сотку по Кукшево практически без тормозов! 😎 Спасибо Вам!
Здравствуйте Станислав , Москвич действительно интересный . Работаю карбюраторщиком уже 25 лет ( пора бросать уже ) . Ремонт клиентских машин всегда делаю в комплексе : карбюратор, трамблер , зазор в свечах , зажигание по стробоскопу. В траблере желательно смотреть подвижность центробежных грузиков . Они часто закисают от долгой стоянки особенно. Сталкивался с ремонтом 2141 с моторами 1.5 , 1.7 ,с жигулевскими моторами 1.6 и 1.8 ( форсированный мотор ваз) . Все москвичи на ходу очень вялые ( мотор ревет , а машина не едит).Однако однажды был в ремонте пикап 2141. Он при моторе 1.7 л ехал очень здорово. И все это из за главной пары в коробке передач. Он не ревел как все 2141 при разгоне , а был сбитый такой звук от двигателя - все передавалось как бы в движение . На ваши видео подсел , аж самому с захотелось москвич с ручкой кп на руле .Большой привет вашей семье !
Так ручник то надо отпускать было! (шутка) Вы точно не ездили нормально ни на одном из этих моторов на ( уфимских) просто нормально настроенный 2141 с 1,7 мотором на 93 бензине буксует с места по чистому сухому асфальту обоими колёсами на 1,2, и 3й передаче.
Помню, когда в 1989 году, во дворе, первый раз появился Москвич-2141...мы, мальчишки, обступили эту машину, разглядывали её и всё гадали, как она называется. У всех присутствующих она вызвала восхищение.
Всем привет, правильно, разрушить и разогнать можно в один момент, а воссоздать с нуля, наработать школу автомобилестроения у нас уже не получится. Кроме чертежей, должны быть ещё и проффесионалы, работающие не только головой, но и руками. Видосы ждем как новые серии в отличном сериале, скучно становится, если они не выходят. Удачи Вам Станислав в вашем труде и деле.
Современные автомобили делают не руками, а на автоматизированных производствах... СССР такое оборудование покупал в западных странах и США (ВАЗ, КамАЗ...), а вот куда тратили деньги в РФ?! К примеру - Китай не стал нарабатывать школу, а просто покупал заводы и перевозил их к себе... Вот история фирмы Great Wall, которая завалила Россию своими HavaL-ами («Хавейл»): - GWM, как и большинство других китайских автопроизводителей, начинало с простого копирования с упрощением конструкции для продаж на внутреннем рынке и в странах третьего мира (Россия в их числе): Пикап на базе Toyota Hilux - Great Wall Deer G3 (G5); Внедорожник на базе Toyota 4runner - Great Wall Safe Так продолжалось до 2005 года..., когда GWM начал новый этап в своём развитии... выход в Европу. С этой целью GWM в 2005 году ПОКУПАЕТ у ИСУЗУ завод Subaru Isuzu Automotive в США (перевозит к себе в Китай) и лицензию сроком на 5 ЛЕТ на кузов Isuzu Axiom, выпуск которого прекратился в 2004 году. Согласно ей, китайцы не могли вносить изменения в кузов, и салон в том числе, кроме тех, что были согласованы. Таким образом, появился на рынке GW Hover (годы выпуска 2005-2009) с кузовом и салоном от Isuzu Axiom. Этот автомобиль стал продаваться уже не только в странах третьего мира, но и в Европе и Австралии.
@@МаксимПономарев-ж6ч дернули с жука оппозитный, с расположенными друг напротив друга цилиндрами, двигатель, а установили, почему-то сначала двухцилиндровый, а потом 4-х цилиндровый - рядный мотор...🤔
С f3r ездил отлично, тяга на низах как у дизеля, но из-за высокого крутящего момента пару раз ломалась 5 передача в КПП. Хотя до ремонта своим ходом на 1-2 можно было доехать). Хорошая была авто с f3r... даже сейчас на фоне мерседеса вспоминается с удовольствием).
С 1993 года, я ездил на 41-х Москвичах. Был второй и рабочей лошадкой. Менял каждые 2 года. В 2000, дождался Волгу с 406 мотором, гидроусилителем. Для меня начилась эпоха Волг. 2141 мне нравился, хороший, теплый, просторный. Кто то уже делал коммент, что с 1997 года изменилась решетка и фары. Тогда и пришло название Святогор. С мотором рено его и на заводе называли Реногор.
2001 год... Карбюратор. Карл, мы всё просрали . Кстати, когда то я говорил себе - никогда не куплю себе бежевый Москвич, и мой первый авто был как раз бежевый Москвич. Это я к тому, что Стас не любит сорок первые москвичи, но однако ж, это уже второй на канале 😄. Успехов, удач
2001год карбюратор? По моему в 2008 году была утилизация авто, сдаёшь свой за 50 тыс., и покупаешь новый. Дедан у которого я снимал гараж хотел пятерку карбюраторную ( продавали остатки) говорил,- инжектор если сломается не починить. Цена этой пятерки была тогда 90тыс.
Москвич просто пушка, не знал что были москвичи с двух литровым двигателем. Приятно удивился. Спасибо вам Станислав за то что благодаря вашему увлечению мы узнаём много интересных моментов о нашем автомобилестроении.
Станислав и 41 Москвичи это словно отец и нашкодивший сын, который коленку разодрал. Вроде и поругает, но всё равно своей заботой не обделит)) Широкой души человек
Доброе утро Станислав! Хорошая примета начинать день с вашего нового видео. Я в те выходные тоже регулировал клапана на своем 2140 и тоже столкнулся со ступенькой на задней крышке гбц, пришлось выравнивать, чтобы обжать новую прокладку.Приятно видеть в обзоре редкий 2141,ликвидаторам Чернобыльской аварии низкий поклон, их уже мало осталось в живых, как и ветеранов ВОВ.
У дяди был 2141 с 1.5 литровым мотором. Слабоват он конечно для такой машины, но если никуда не торопишься то сойдëт. О машине самые тëплые воспоминания. Спасибо за видео. Удачи, успехов!
В 1997 году модель получила новую лицевую часть и комплектацию с иностранным двигателем марки «Рено», а также была переименована в «Святогор». Обозначается индексами «2141-02», «-45», «−00», «−22», «−23», «−24» и «−25». Так что «Святогор» это все 2141, выпускавшиеся после 97 г. А «Святогор» с мотором «Рено», в народе, называли "Реногор".
-02 - видимо, ВАЗ-2106 -45 - Renault F3R -22 - УЗАМ 1,7 -23 - УЗАМ 1,8 -24 - УЗАМ 2,0 (до этого видео ни разу не встречал упоминание о такой модификации) А вот что за модификация -25? Ну и попутный вопрос, в -23 модификации ставился двигатель 3313 под 76-й бензин. Были ли 2141, у которых с завода шёл 3318 под 92-й?
@@СергейСтетюха-е3ц 2141-10 оснащался 1,8-литровым атмосферным дизелем Ford RTF мощностью 60 л.с. У меня знакомый еще шутил, что у него форд с москвичевским кузовом 🙂
РЕПОРТАЖ. Выдал ты сегодня Стас Эксклюзивный репортаж. По порядку и по схеме, Всё толково и всё в теме. Чувствуешь машину точно, Знания усвоил прочно. Будь здоров, всегда с успехом Чтоб всё было без огрехов. Продолжай нас удивлять, А мы будем отвечать........ Лайком и подпиской тоже. Кое в чём тебе поможем. Был сегодня с вами ДЕД Всем подписчикам, ПРИВЕТ!
Станислав, этот 41-й очень и очень странный, уже с 99 года в кузовах произошли изменения: изменился способ крепления коробки- на двух подушках , раньше была одна с пружинами, держала коробку за хвостовик и на этой машине это так, но самое главное на новых кузовах( с 99 года) появилась "ванна" под запасное колесо, а у этой машины старое крепление, кроме этого изменился штамп заднего крыла, он лишился углубления под пластиковую вставку в углу заднего треугольного окошка (соответственно крыло лишилось этой самой вставки) на этой машине она есть. Есть и другие мелкие отличия. То есть кузов точно не последней модификации, он какой-то переходный. Вряд ли в конце на АЗЛК вернулись к старой модификации, может быть последние авто собирали из того что осталось, какой-нибудь завалящий кузов. Кстати на фото, где ржавые несобранные кузова на конвейере, видно что выштамповок на задних крыльях под пластиковую накладку нет, значит эти кузова с "ванной" под запаску, так что вам действительно достался уникальный автомобиль).
У меня был 2000г.1,7 УЗАМ Святогор с ванной под запаску, про уголки крыльев уже не помню, с электростекл., и кнопкой электр. открытия багажника, амморты крышки багажника по моему стояли штоками вниз и крышка при открытии до конца не билась а плавно тормозила и не стучалась об аммортизатор.
@@СЕРГЕЙ-ч7л7т Вез тут на аудюшном универсале две стиральных машинки. Ехал один и запамятовал выловить запаску из "ванны"... Пришлось сначала хоть одну машинку кое как разбирать от противовесов и только потом запаску достать и поставить. Идея с запаской под багажником вполне себе правильная - всего то гайку болт воротком через удилинитель покрутил и багаж не надо никуда перекидывать . Ну а вот то что задний борт высоковат конечно был минус.
@@1973beda Привет, конечно, я и не спорю, в каждом решении есть свои плюсы и минусы -- в этом случае меня бы устроил любой из этих вариантов. Человек который любит 41 -- любит всё что на нём уже сделано, а что не нравится -- поправит да и всё !!!
У нас был 214122 2000 года - крепление запаски под багажником было стандартным. А в то же время пластиковых уголков за задними боковыми окнами уже не было, что самое интересное.
Интересный автомобиль. Посмотрел с большим удовольствием. Жду на канале похожий редкий Иж-2126 с 3320 или 3318 - для полноты картины. Было что-то особенное в этих немудрёных с виду ёжиках. До сих пор вспоминаю с теплом отцовскую машинку 1998го года выпуска. Замечательная подвеска, очень точное рулевое, и изнутри автомобиль был больше, чем снаружи.
Первый раз по-хорошему позавидовал. Сам с 1997 владелец 2141, сейчас уже второй этой же серии 2001 с движком1,7. Очень нравится машина, но низ уже весь гнилой, несмотря на все антикормероприятия. А здесь целый кузов - несбыточная мечта поклонника 41 модели.
ПО "Москвич" строил завод в Сухиничах для производства минивенов на базе 2141. Был построен микрорайон, жилье для заводчан, промплощадка , корпуса завода построены в 1990 году. Через три года планировалась пилотная серия машин. Москвич хотел строить свои минивены в Сухиничах, и с мотором 2 литра это было бы неплохо.
Был у меня сорок первый с шестерочным мотором , широкий, тяжелый, дорогу хорошо держал, вместительный . Гнил здорово только. Но после 2140, небо и земля.
Летов- Город детства (Припять) Где-то есть город тихий, как сон Пылью тягучей по грудь занесен В медленной речке вода как стекло Где-то есть город, в котором тепло Наше далёкое детство там прошло Ночью из дома я поспешу В кассе вокзала билет попрошу Может впервые за тысячу лет Дайте до детства плацкартный билет Тихо кассирша ответит: «Билетов нет» В городе этом сказки живут Шалые ветры с собою зовут Там нас порою сводили с ума Сосны до неба, до солнца дома Там по сугробам неслышно шла зима Где-то есть город тихий, как сон Пылью текучей по грудь занесен В медленной речке вода как стекло Где-то есть город, в котором тепло Наше далёкое детство там прошло
Да. Все это грустно. Как разрушали машиностроение? В моем городе Иваново, тоже много машиностроительных заводов, порушено. Многие спецы, уже покинули этот грешный мир. Возрождать все, будет трудно.
Мы русские любим, чтобы нами руководил не русские, вот результат. Родину надо любить, а не быстрые, лёгкие деньги любой ценой. Сами себе жизнь строим. СМЕРШ нужен.
Я его слепила из того что было, это про последние москвичи и кстати это СВЯТОГОР, они все были ими, СВР СВУ и СВВ, с Рено мотором в обиходе был реногор. У меня был реногор 98 сборка ещё нормальная, потом хотел взять новый с хранения в теплом гараже, выданный соцзащитой как раз 01 года, вот это да, такое же лепилово, зеркал боковых небыло вообще, заглушки стояли, салон такой же тяпляп.
По разгону до сотни я насчитал 14 секунд, а вибрация, судя по качеству сборки, хотя мотор в Уфимский, но вероятнее всего дизболанс колен.вала и маховика, можно попробывать отбалансировать маховик и еще за мою практику ремонта авто было и такое как разлетался демпфер диска сцепления, а он у Вас буксует! Ну да ладно, удачи Вам Станислав и приезжайте в гости карб, глушитель и еще всякие мелочи Вас уже заждались!
Станислав, спасибо за объективную оценку 41-го Москвича . Лично я люблю абсолютно все Москвиче, имею 2138 1976 года и 214122 2000 года, обоими доволен!
Для меня 2141 Ностальжи. 10 лет откатался 1.5движок. Салон просто комфорт для советского автопрома. Отдых на природе в машине с постельным бельем(простынь, одеяло, подушки) Проходимость авто радовала. Устойчивость на трассе только плюс. Минус-слабая передняя подвеска, слабое железо-гниет. Все!. Прекрасный автомобиль!!
Мотор 248 220"1 обозначает что 220 - это размер посадки гильз в моторе 95 мм и маховик рассчитан на сцепление 220 мм, ну и шатуны с пальцами имеют тоже маркировку 248. ГБЦ должна стоять тоже 248, но иногда ставили 412 с большими клапанами по впуску и выпуску, но на последних моторах стояла 248 универсальная. Карбюратор устанавливали 2140-1107010-70.
Да,собранный из остатков салон выглядит удручающе...особенно в сравнении с цветными салонами из довольно качественного пластика первых партий...Единственная ценная деталь в этом салоне,это облицовка панели ручек управления отопителем...не знаю,есть ли под ней "правильный" световод,но светиться она красиво...каждый символ отдельно, приятным мягким зеленым светом...такие же были и комбинации приборов...Что касается карба,этот древний орган я приятелю менял на систему моно впрыска с двухлитровой ауди а6 в 45 кузове...так называемая переходная...После переделки он действительно поехал...
.... Спасибо...Порадовали новым видео...Хотелось бы чтобы у вас была ( ПОЛНАЯ ) - коллекция Включая 41 поколение и модификаций...Продолжайте НАС радовать..... УСПЕХОВ......
Отличный Москвич. Все 41-е с 1998 по 2000 годы с узкими фарами - это и есть Святогор. Святогор только и отличается этими фарами и капотом и всё. Просто с 98-го года произвели небольшой рестайлинг внешний и добавили название модели Святогор. Успехов вам.
Спасибо за ролик! Да, салон выглядит угрюмо. У меня был ранний сорок первый, салон там заметно интереснее, ну комплектный, естественно. В этом, видно, от многих деталей салона просто отказались. А звук УЗАМа на высоких оборотах прекрасен, как всегда!
Вибрация двигателя на. ХХ нередко происходит из за ненастроенного распределителя зажигания .На видео по моему Р-148 ...если первая пружинка (холостые и обороты до Макс. крутящег о )прослаблена ее очень- очень аккуратно подтягивают за счёт подкручивания крайних витков круглогубцами или меняют на другую. При этом ее лёгкое (в покое) ,удержание ее же грузика ограничивается поворотом бегунка по окружности корпуса распределителя (,,трамблёра,,) на расстояние в среднем 2мм . И только потом происходит натяжение второй пружины . Почему 2мм , если вместо бегунка распределителя на кулачковый валик надеть стрелочку (такие устройства ранее использовались для установки УЗСК ) то поворот стрелочки на 1мм на корпусе распределителя будет равен повороту КОЛЕНВАЛА на 3,4 градуса , что на Двух миллиметрах регулировки будет соответствовать ВНЕШНЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ МОТОРА от оборотов ХХ до 2800-3000 об. макс.крутящего момента . И ещё очень важно :на всех карбюраторах ДААЗ, имеющих вакуумный регулятор опережения ,шток крепится к поворотной пластине распределителя ,где 1мм хода штока (то есть поворота пластины с контактом) соответствует 5 градусам поворота КОЛЕНВАЛА мотора .Свободный ход под пружиной штока легко двигается на 4-5мм ( т.е. ,,опережает,, на20-25 градусов КОЛЕНВАЛА) при норме до 7-8 град. для правильного сгорания обедненной смеси. Пружина в отличие от карб. К-126 не регулируется прокладками , НО ограничить ХОД ШТОКА стоит отогнув одну сторону в прорези хода штока отвёрткой ,чтобы ,,плечики,, штока у его основания упирались в отгиб....Кстати Вы наверное знаете,что длина окружности шкива приводных ремней генератора на носке коленвала равна 360мм...причем и на Узамах и на Вазах (по моему и на Волгах) нарисовав дополнит. метку на шкив после метки ВМТ на расстоянии 5-6 мм и используя стробоскоп будет видно правильно ли изменяется угол опережения зажигания при плавном наборе оборотов от 10град. заводской на ХХ и постепенно до 15-16град. (дополн.метка) при 2700-3000об., и далее до Макс.оборотов где опережение до 25-30град. Мною отрегулировано много моторов Узам и Ваз и Газ (включая рядные шестерки и V-8) разных транспортных средств ...Если займетесь подобной настройкой ,то ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно отключать вакуумный корректор и закрыть его трубочку на карбюраторе, он не должен влиять на автомат опережения зажигания. И самая понятная, правильная/ от разработчиков Димитровградского Автоагрегатного Завода/ проверка уровня топлива в поплавковой камере ,надеюсь Вы знаете, :,, Снятую крышку карбюратора с прокладкой перевернуть вверх поплавком , при этом весом поплавка демпфирующая пружинка запорного клапана уже сжата (клапан закрыт) и...между крышкой с прокладкой и корпусом поплавка ДОЛЖНО БЫТЬ РАССТОЯНИЕ 2 мм (+-0,1мм) . Допустимое биение конуса запорного клапана (иглы) не более 0,01 мм /если нужна замена/ . Параметры демпфирующей пружинки шарика клапана - 7-7,5 грамм для полного утопления шарика демпфера. Может кому -нибудь данная информация и пригодится . С уважением, Сергей Михайлович. На заводе их никогда не регулировали ...
Отличное эмоциональное видео, хорошо передающее зрителю драйв, которым зажигается Станислав. Кстати, Москвич 2141 (как и другие Москвичи) комплектовались с завода радиоприемником Былина (на 41ом - Былина315-xx - разные модификации), выпускаемый Муромским радиозаводом (существующим в настоящее время), а сам радиоприемник конструктивно имеет ГПД (генератор плавного диапазона) на базе микросхемы к157хп2, УКВ-ЧМ блок на к174пс1 с варикапной перестройкой частоты, а КВ блок на ХА10 серии. С точки зрения схемотехники, данная конструкция является отличной для своего времени (1986-1999), а самое главное в этом, что конструктив и разработка была создана внутри страны, а не была заимствована, как это делалось в более поздние периоды. С исторической точки зрения, радиоприемники Былина достоин отдельного места на полке у радиолюбителя (и автолюбителя). В сочетании с историей автомобильного завода ( к примеру, появление переднеприводных а/м), в этом же временном периоде, прослеживается отчаянная борьба за выживание в новых условиях рынка после распада СССР, когда еще были попытки сделать технологические конкурентные устройства и автомобили своими ресурсами. Спасибо за видео.
@@юрийспицын-г3ж , да, мне это известно, кроме того, поныне существуют омский радиозавод имени А. С. Попова и Бердский завод радиоприёмников (Вега), также по причине поддержания производства за счет выпуска военной продукции, хотя и в их истории полно пятен приходящиеся на темные нулевые года.
Здравствуите Станислав Я живу в США сам молдован смотрю ваш канал все серии а некоторые по 2 или 3 раза очень нравится видел это видео и спомнил о 407 москвич с которым хотите сделать пикап било бы круто на том пикапе ставить 2,0 L мотор от кипариса 👍
Посчастливилось быть владельцем 2141 с мотором 1.8. Передний привод, устойчивость на ходу !Один и очень большой недочёт(хотя и обрабатывал) ОЧЕНЬ быстро сгнил!Но о машине самые теплые воспоминания!!!! Станислав в очередной раз вам Спасибо! Спасли очередной Москвич!!!
Завидую Вам Белой завистью !! Это всегда была моя мечта. Только я себе его представлял как Святогор 2000 года.,с электр.стеклоподъём стёкол, с запаской в багажнике. с нормальными фарами,которые не выгорают за одну поездку в сад, с которого не отлетают на ходу передние поворотники просто так. А был у меня Свят 1,7. 2000г. Но кроме этого он был очень хорош, с кнопкой откр. багажника. По виду вроде всё заводское было и кнопк. багажника и электростеклоподём. в техпасп. было декабрь 2000г и с поликами и с крышей ( мягкая обычная сероголубая ткань и с обивкой дверей всё было хорошо в дверях даже заглушки стояли вместо дырок под ручки. Машина была вся грунтованная везде (выяснилось при замене порогов и полной покраске, порги были все ржавые и не обработанные нигде внутри., а под передними крыльями был и грунт и мастика т. е. всё класс почти нечё не делали - только подновили и всё , я имею ввиду всё кроме порогов почему-то). В общем класс.!!! Но на 1,8 москвиче мне удалось проехать один раз до сада и обратно ( брал у друга ) а запомнил эту пездку я на всю жизнь. Это совершенно другое ощущение от Тяговых и Разгонных характеристик по сравнению с 1,7 !!! Даже учитывая ржавчину вашу (к сожалению в те года так и было) всё равно вам завидую -- вы ездили на почти правильной отличной МАШИНЕ ! а не на чёртовой балалайке. типа гранты рено и тем более теперь нового китайского говна.
Вы правы, отличный по инженерной задумке автомобиль. Большой, удобный, на трассе как влитой. Но слеплен из г-на и палок, за 3 года до сквозных дыр прогнил, да и качество остальных деталей откровенно плохое. До сих пор жалею, что этот проект на заводе до ума не довели...
@@ОтукМонгуш-щ2ь Вам Тоже Здоровья и Мира. А мне вот надо было читать и искать больше и переделать свой Любимый Святогор 1,7 2000г. в 1,8 -- это оказывается было ТАК ПРОСТО СДЕЛАТЬ !?! Но я об этом ничего не знал тогда и совершил большую ошибку -- поменял своего любимца на Грантууууу.??? ... Мой Святогор за 9 лет НИ РАЗУ МЕНЯ НЕ ПОДВЁЛ -- ВСЕГДА ДОВОЗИЛ ДО ДОМУ -- А Я ЕГО НА НА гРАНТУУУУУУ....
Опоры на коробке ставьте от раздатки Шевроле Нива. С небольшой переделкой - стянуть ее, чтоб уменьшить расстояние между крепежными отверстиями. Тогда забудете о них. У меня родных резинок на опорах на месяц хватало.
Мотор весь в лаке, какие 20_ т км)! На нем один или 2 раза максимум, должны были поменять масло, а тут капец грязное все. Кто то был хитрый видимо и на 20 т км отключил трос спидометра.... И ездил без него...... Но сам факт, что это 2л мотор, это своя эпоха. Интересно посмотреть какие топливные и воздушные жиклеры стоят в карбюраторе, да и вполне возможно, карбюратор не 6астроен нормально.
да ну, 70е огонь. То, что по инерции в начало 80х перетекло без кординальной смены дизайна еще куда не шло, остальное брр, 90е и 00е вообще самые уродливые мерсы. Глазастый е-класс из 00х прям 🤮 Современные мерсы норм, в дизайне чувствуется отсылка к спортивным мерсам рубежа 50-60 годов
С удовольствием посмотрел ваш ролик, у нас был в семье 41 с двигателем узам 1,7 замечательный был апарат , а с этим двигателем , я думаю шеснарики вазовские он будет наказывать !🔥💯
Привет всем! Станислава поздравляем с новым увлечением, а именно мотором 2,0. Желаем во всём разобраться и по возможности всё понять. Спасибо за видео, как всегда, КЛАСС. Спасибо Руслане, Александру Сергеевичу за помощь. И соседу по гаражам за компрессор.
Все коллекционеры стремятся приобрести наиболее ранние экземпляры, а прелесть этого экземпляра, помимо редкого мотора, в том, что он один из последних, выпущенных заводом до его полной остановки. Считаю это очень ценный артефакт для коллекции.
Туда солекс 21041-20 вообще будет бомба. Я доводил Ваш суперлюкс 2140-70 карб - довели его вообще четко!! Приезжал Ваш покупатель . Машина очень понравилось ! Огонь👍👍👍👍( Московская Мастерская Наиля Порошина)
Станислав ворвался прям в начале выезда, динамичный обгон чего-то совершил 👍😅интересно было наблюдать как вы в моменте кайфанули от езды 😅👍🤙Ну это не точно, возможно я не правильно считал ваши эмоции 😊А мне нравится, это всё таки был какой никакой, но Москвич. А не то, что сейчас китаец со значком Москвича.
@@юрийспицын-г3ж Во всяком случае это решит сам Станислав. Что делать с этим двигателем. И в конце концов не каждый инспектор визуально отличит 2.0 мотор от 1.5. И не каждый полезет смотреть номера. Но на грех и грабли стреляют.
А мне очень нравятся сорок первые космичи-они красивые и удобные. И рулятся на скорости хорошо. Был у отца сорок первый с двухлитровым уфимцем, очень резвый аппарат. Правда изначально там шестерочный двигатель стоял, а уфимский двигатель он выписал себе в счёт зарплаты непосредственно с самого УМПО, как работник предприятия (работал на сборке) В принципе, он сам его себе и собрал, по сути))
Владел таким авто 1990 г. в двиг 06 ваз, самые лучшие воспоминания о проходимости, устойчивости на трассе, даже по гололеду зимой на лысой резине! Огромный салон и удобная посадка за рулем, а ПЕЧКа супер. Угробили сволочи завод! Жаль, не смог его восстановить, погнили пороги стойки дверей задние арки , коробка требовала вмешательства. Тогда не было средств. Жаль. По задумке очень великолепный авто!
Смотрю передачи с огромным удовольствием, полюбил москвичи, хотя никогда не имел данную серию машин, боюсь стану клиентом на очередь, спасибо, доктора никогда не относились к больным так, как вы чувствуете своего пациента, столько любви и профессионального...
Владелец Москвича особо не заморачивался с уходом за автомобилем. Если там действительно пробег реальный и таким нагаром двигатель. Могу предположить масло там ещё заводское залито оригинальное
Очень душевное видео! Такие модели большинство зрителей застали в эксплуатации, и наверняка у каждого имеются какие-то личные истории. А реплика Станислава про московские автопредприятия в финале - 100% правда!
Хороший москвичек. Был у меня тоже один из последних 41 , 2002 года с дв. 1,7 с наружи комплектный, внутри салона небыло, был двигатель без КПП, НОно зато была ниша под запаску, дособрал его, хорошо получилось, ждем следующую серию.
@@user-rn6oe8gw7r а как ты определил что он произведён в 2002м? Птс получил в 2002м? Так это не значит что произведён в этом же году. Одокуменчивали в 2001-2005 все, что было более-менее законно одокументить и продать. Или в ВИН 2002? Так это просто значит что во второй половине 2001 ему ВИН нанесли. Так что пруф на "произведён в 2002м".)
@@alexpanam1317 в ПТС было написано, г в 2002, покупал в марте 2002 г в 11 секции, это на задворках завода, был не комплектен, без салона, без кпп, без глушителя, просто остекленный кузов с освещением, колесами и мотором
Добрый день, Станислав! Осень приятно видеть таких динозавров живыми и целыми, в Украине таких автомобилей, скорее всего, уже и не осталось, да и было их ввезено мало. Спасибо Вам что помните об Чернобыльской трагедии, не забываете и чтите память Героев. А по Мосевичу, не буду сильно вдаваться в дебри, но постараюсь тоже немного "блеснуть";) Сам этот "Москвич", как я понимаю, все же Святогор. Святогоры шли с линейками различных моторов, 3317 (1,7), 3318 (1,8), 3320 (2,0) инжекторные и карбюраторные (как ваш) и с Реномотором F3R. Это говорю не из голову, а литературы и практике. У нас сохранились ещё Святогоры, в Украине они в основном 3317 или F3R, 3320 я не встречал не одного. В обрамлении они отличаются от 2141 именно фарами, оптикой, передним обрамлением, капот, жабо, и иногда Диски-фрезы. Салон же такой убогий и есть, - серый или черный, ковровая обшивка карт. Также по двигателю. Номер "248" я так понимаю это от ГБЦ, т.к. ГБЦ на двигателях УЗАМ 3317-3318-3320 идёт "248". А "220" - это продолжение аббревиатуры УЗАМ 3320. Наверное так: ГБЦ 248, ДВС 3320 и выходит: 248 220
F3R ехал очень хорошо: у меня был такой, до сих пор вспоминаю с ностальгией. Во всем остальном - "сорок первый" как "сорок первый", но мотор его в буквальном смысле преобразил. Разве что по тем временам цены на обслуживание и - не дай Бог - ремонт были негуманными. Помню, случайно пробил поддон картера, так это по тем временам влетело очень ощутимо по кошельку. Но вообще, повторю, мотор удивительно хорошо подошел машине. Жаль, что это стало последним вздохом умиравшего завода.
Но сидел мотор низко. Просвет с F3R был 140 мм. Кроме того 2141 сам по себе не любил пологие неровности. Т.к. мотор был перед передними колесами. И на таких неровностях можно было картером чиркнуть. У меня был 214100 с 06 движком и такое бывало поначалу. Потом уже стал это учитывать.
Посмотрел думаю до конца. Очень хорошо снято. КАЧЕСТВЕННО! Рассказ ненавязчивый это тоже важно. Казалось бы эти авто никому и на ИКС не упёрлись, а оказывается это НАДО! Я, начинал с 401 потом был 408, 412 три...АЗЛКА 2140 не было 2141сейчас себе удивляюсь...был кузов 1-ой комплектации надо было подвески да. коробку радиатор. машина поехала! Это был 1996г. А, в кузове в бардачке лежал приёмник и комплект ключей. Добирались, что бы открыть через подсветку номерного знака.P.S. ездил на 41 с дв. 412...в течении 2х. месяцев 5 передачей практически не пользовался. Извините, чо утомил рассказом.
Станислав, с новым Москвичом Вас! Очень приятно что автомобиль редкий и в коллекционном состоянии. По-моему, автомобиль вполне достоин стоять в Вашей коллекции. А то, что он упрощенный, что у него потолок поклеен криво, что у него ручка КПП от позднего сорокового и, Вы говорили, ручник тоже - да, это, конечно, не четырехфарный 408, гордость МЗМА, но это история, хоть и грустная ее страница. С УЗАМ-248 я близко соприкасался лет 17-18 назад. У моего товарища был катер Амур-2Т (его собственный), работали мы на водно-спасательной станции, и гоняли на нем довольно много. Катер был почти новый, года 2003, и двухлитровый мотор стоял на нем с завода. Мотор был очень капризный, очень чувствительный к бензину (конечно, лили только 95), склонный к детонации, также с весьма напряженным температурном режимом, несмотря даже на водо-водяное охлаждение. На этом моторе мы довольно-таки нередко регулировали клапана. Также у того мотора была склонность к пробиванию прокладки ГБЦ, которые мы меняли и протягивали по регламенту. Карбюратор тоже душил мотор, как и на Вашем Москвиче, но мой товарищ принципиально не хотел вносить изменения в заводскую конструкцию. Примечательно то, что мотор ему до этого уже меняли по гарантии, но новый мотор оказался таким же проблемным, как и первый. Ссылаться на неправильную эксплуатацию здесь нельзя, в соблюдении правил эксплуатации и регламента обслуживания мой товарищ был педантичен до невозможности, а кого попало он к катеру не подпускал. Полагаю, причины постоянных капризов мотора были такие: Во-первых, 2л - это предельный объем для этих моторов, и конструкция здесь значительно более нагружена, чем у 412. Во-вторых, в 2000-е годы качество выпускаемой продукции, видимо, упало не только на АЗЛК, но и на УЗАМ. И в-третьих, на катере двигатель эксплуатируется в значительно более напряженном режиме, нежели на автомобиле. Но, возвращаясь к Вашему Москвичу, он классный, этот мотор в нем как раз на месте, немножко дать ладу автомобилю - и он сможет занять достойное место в коллекции (может, даже и в Вашей). Удачи Вам, Станислав!
Я думаю, что мы можем все воссоздать.Кузов у Святогора был шикарный. Легкий рестайлинг и дать ему движок от ваза 1,6 и если он еще будет в пределах 600000 новый стоить, то я первый куплю дрова возить.
Да, кузов был очень хороший, посадка за рулем и управляемость были очень даже на уровне. Но этот автомобиль уже в другом классе, нежели 2106 или тот же 412, он изначально был задуман чтобы наконец-то занять свободную нишу между Жигулями и Волгой. Поэтому моторы от 2106 или 412 на нем уже тогда были бледной немочью. Станислав об этом, кстати, говорил в видео про бежевый 2141. Поэтому нормальный двигатель для этого автомобиля и есть 2л. Да и вообще, сколько б ни было плюсов в этом автомобиле, ему уже почти 40 лет, и никакой рестайлинг не спасет ситуация. Есть модель - есть завод, нет модели - нет завода.
А не подскажете, куда делись 41 с дизелем? их же много было, особенно в Питере. Фордовский был дизель, 1,5. Что-то вообще их нет. Волги с пежовским дизелем найти можно, нивы тоже с пежовским, 21215, что ли, тоже если поискать, найдутся, а москвичи как вымерли.
Недосмотрев видео до конца, хочу сказать, как ярый поклонник сорок первых и любитель возиться в железе, видос бомба. Машина зверь. Классный динозавр. Тащусь я от этих автомобилей (2141)..... А двушку впервые вижу.
Видео просто Супер , прям пособие по оживлению почти нового автомобиля , и данное приобретение безусловно перспективное и на продажу уйдет быстро , мой лайк - 348 - й ! ! !
Спасибо! Интересное видео. Был Святогор 99 года, покупал в салоне некомплектным. 2 года боролся в вибрациями, так и не справился. А вот москвич 2141 1989 г.в. моего отца был супер. проехал более 200 т.км.. ни одного отрицательного слова. жду новую серию!
Заднее резинометаллические опоры двигателя, что на коробке надо было смотреть. В них беда. Нормального заводского решения нет. Ставил разные. Ставишь, более мягкие и вибрация поменьше, но их быстро рвет. Тут надо что- то дорабатывать. Возможно и гофра не помешает на выпускном коллекторе.
Что бы без проблем добраться до гайки коленвала, нужно снять решетку радиатора и воздухозаборник. Снимаются они легко, после этого можно движок крутить,доступ к трамблеру замечательный и т.д. 41й в отличие от предшественников очень удобный в обслуживании и ремонте
@@UniversumXX «Чтобы» пишется слитно, когда это подчинительный союз, который используется для объяснения причины чего-либо. Например: Он пошёл в магазин (для чего?), чтобы купить молоко. «Что бы» - местоимение с частицей БЫ. Эта частица всегда пишется отдельно. Во многих случаях с раздельным написанием что и БЫ можно разделить в предложении другими словами. Например: Что бы вам хотелось съесть на завтрак? Что хотели бы вы съесть на завтрак?
@@UniversumXX Возможно и нет, но она стоит между фарами и по инерции называется решеткой радиатора, хотя радиатор находится сбоку... Если я не прав, напишите как эта деталь называется правильно! :)
Спасибо за науку, буду теперь писать грамотно, ну тут ведь не уроки правописания, а технический канал и мне очень хочется чтобы Стас узнал как можно проще и без проблем прокрутить коленвал. В плане обслуживания и ремонта, 41й москвич гораздо удобней, чем его старшие собраться. Факт!
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Мой второй канал "Москвич не о Москвичах"
youtube.com/@neoMoskvich
Telegram канал "Москвич на Москвичах":
t.me/moskvichonmoskvich
Там я рассказываю про Москвичи из своей коллекции, выкладываю свои фото, которые я делал еще до Ютуба, фото из путешествий на Москвичах, реставрации и многое другое. Заходите, будет интересно!
Если будет у вас на примете хороший 2141/Святогор, то я готов купить
Бампера горелкой можно освежить если что, если новых/лучших не найдёте))
ruclips.net/video/Zni-r7Pzuow/видео.html
На
На холостых может троить, потому и трясёт.
Добрый день Станислав ,я с москвичами уже 40 лет дружу ,и то что это поздний 41 это глупости , с 1997 г именно Святогор , он пошел с узкими фарами , у меня их было 3 штуки , с разными моторами , 2141 всегда с большими фарами взаимозаменяемыми с газ 3110 , и не как иначе ! Конкретно эта машина очень хорошо сохранилась , спасибо старому хозяину который её не ушатал ,сцепление это трос зажат,надо сделать свободный ход троса , немного ослабить появиться зазор вести перестанет ,это просто сам коник застоялся немного , покататься оживёт ,мышцы окрепнут ,правую сторону не надо перекрашивать,просто надо отполировать сам переход и все родные детали , чтобы клапана регулировать маховик не нужен достаточно поддомкратить одно из передних колёс и им прокручивать двигатель , этот способ работает на любом переднем приводе , самые лучшие святогоры это 1.7 и 2.0 , и если к нему приложить руки в плане обесшумки , получается очень выносливый и простой в обслуживании автомобиль ! 248 и 3320 отличие в распред валах , имена сама фаза и форма кулачков , ещё отличие от 248 увеличенные клапана, в частности на впуске, и оптимизированная, в очередной раз, форма каналов, 3320 собирался в блоке 3317/3313 посадочный диаметр гильз 92. 248 имел свой блок с посадочным 95 , коллектор впуска отличается по форме каналов от 412 и 2140 моторов , был ещё мотор 3317 и 3318 ,их ставили на катер Амур . 248-я ГБЦ - то же самое, что 412-я , то есть 248-я накрывает те же самые поршневые, которые может накрыть 412-я , двух литровый мотор душит не только карбюратор ,а ещё и сама голова , с её узкими стандартными каналами ,на него нужно по хорошему ставить полисферную голову , только тогда будет толк ,и конечно менять сам карбюратор , по своему опыту знаю точно что карбы от двух литровых ауди подходят по параметрам отлично ! Святослав обязательно померяй давление масла механическим датчиком ,и обязательно поменяй сам датчик аварийного давления ,там со временем дубеет резинка и он работает не адекватно ,многие не знающие этого нюанса попадают на бабки отдавая двигатель в ремонт по причине низкого давления , а бессовестные мотористы этим часто пользуются ! Святогор по трассе едет как по рельсам на дальние расстояния самое то ,спасибо наработкам специалистов симки и ауди , благодаря их опыту и разработкам получился отличный не оценённый в свое время автомобиль ! Накладка козырьков как на ваз 2106 . Жаль что завод дефективные менеджеры похерили ,заделы были хорошие, но западным концернам не нужны были наши родные заводы ,и конкуренты с их простыми надежными, а главное дешевыми автомобилями , да и сами правители тех времён очень любили бабки ,продавали всё и вся на лево и на право ! А у меня сейчас ИЖ 412 83 года в родной краске цвета Коррида с пробегом 75 000 ,и одним владельцем в тех паспорте СССР с датой выдачи от 1983 года !
Так же и в ГДР. Обещали цветущие сады вместо мрачных промплощадок. Выкупили предприятия, обанкротили. Закрыли, сровняли с землей, и посадили цветущие сады. Даже дикторов на радио брали с западной Германии, восточный говор был слишком деревенским. Или не престижным. Или с СССР было что то связывающим, что в говоре казалось бы?
@@МаксимПономарев-ж6ч откуда попрёт ? из китая ? за 3 ляма ? валом ?
А вы хорошо разбираетесь? У меня был такой, 1,8 как туда можно 2,0 засунуть? Там поршня 85. Больше не влезут.
@@СергейМакаров-ц8э5е гильзы на 2.0 88 диаметр
412 гбц тоже были с клапанами 39.5, а рв у них
Всех одинаковые.
Москвич уже думал успокоился... И тут пришёл доктор с правильными руками👍👍👍👍😁😁😁😁
41й москвич... Моя молодость. Сколько с батей пропутешествовали на нём, сколько воспоминаний! Одна из лучших машин была!
Я бы такую купил сейчас, если бы были живы такие. Но таких сейчас единицы, да и запчастей нет.
@@ИванДроздов-л2двкус эклеров не объяснить тому кто жрёт олку картошку 😊
У меня был с таким двигателем , только красный . Покупал у дедушки которому подарили его при выходе на пенсию . Дедушка был работником АЗЛК. Машина была загнана на завод и полностью перебрана и залита пушечным салом . Когда машина стояла на солнце пушсало текло из всех щелей. Машинка была хороша ! Я на нем проехал 170 ткм. Единственное что я с ним делал за этот пробег это замена заднего тормозного цилиндра больше никуда не лазил вообще . Дорогу держал изумительно. Машина мне очень нравилась ....
А у меня был 2141,,купленный обычно,собранный этим же наверное гандоном дедушкой,только мне он пуш салом не замазал,и эта каталага за 3года сгнила и развалилась ,при нормальном уходе...Будьте прокляты поганый москвичи работники Азлка.
После вас ее можно тока на помойку
@@АлександрМарков-т6ф вы о чем ?
@@Ергиев_Степан о том что после вас машину тока на помойку так как вы за 170 тыс у ней даж масло не меняли об остальном вашпе молчу
@@АлександрМарков-т6ф вы бы русский язык получили, я вам с трудом понял😅
Ну вот машина очередная попала в нужные руки .👍💪
Был у меня святогор с F3R , мотор для 41 избыточен, 2 кпп пошли погулять в лес за время моего им владения) постоянная болячка - обрывало опоры коробки если стартанул порезче, в дальнейшем доработал конструкцию опор подложив в них разрезанную втулку стабилизатора). Ездил на нем и на юг нашей необъятной Родины и по Москве, никаких хлопот он мне не доставлял, за исключением вышеописанных.
Ах да, проверьте обязательно правильность регулировки замка капота😮 у меня на святогоре и моего товарища на обычном 41 открывался на ходу разочек😢Найти бы сейчас в таком сохране Москвич да еще и с рено мотором😊 , если бы производили - я бы купил новый такой
Мои поздравления с такой находкой🎉
Добрый день. У этих автомобилей есть ещё много плюсов. По трассе он едет 120-130 как утюг. Зимой в нём при минус 30 на улице, плюс 25 в салоне. Большой багажник. Вообще очень удобная машина для дальних расстояний. У моего друга был такой 1,7. На каких водоёмах мы только не были, 500 км для него не крюк.
310?! 😀 Понятно, что опечатка. Я просто представил, что будет на такой скорости. А катапульты-то нет.
@@toomastalts1427 есть 2141 который едет 300+, правда там только кузов и УЗАМ блок двигателя. Всё остальное от ауди
@@toomastalts1427 у него есть как на ту-22 -срабатывает сама со временем
На своём 41,еще с рыжим салоном и 06 двигателем гонялся с 09 ваз и разгонял до 170. 120-140 это нормально было.
Благодаря 2141 я полюбил "Москвичи"! Станислав истинный историк марки, надеюсь когда-нибудь передний привод тоже распробует окончательно
2001 год...карбюратор.... на Красной площади в петле должны висеть те кто это выпускал чудовище
2141 - первая машина, которой я «управлял». Было это в 1992 году, мне было шесть лет, друг деда предложил мне попробовать порулить, дед был против, но дядька настоял. Я сидел на его коленях и без помощи рулил достаточно точно, а он переключал передачи. Так проехали до дома метров 800-900. Впечатлений было не передать, еще и карманы жвачкой были набиты (накупили пацану все, что попросил), сам Москвич после «копейки» казался иномаркой. Этот дядька менял машины как перчатки, каких только иномарок у него не было в те годы, помню он как-то приехал на японском праворуком микрике (Таун Айс или Литайс не помню названия), куча люков, магнитола, горящая всеми цветами радуги, эх, было время удивительных открытий, а сейчас Тесла/ни Тесла - как-то не восхищает это все.
Двухлитровый зверюга ожил и начал ласкать слух своим звуком. Желаю долгой и счастливой жизни машинке😄😄😄😄.
Спасибо за шикарный фильм и еще один спасенный Москвич.
Поздравляю!
В любом случае, по-хорошему завидую!
41й с 2х-литровым УЗАМом - моя мечта с конца 90х (несбывшаяся)
Ура! Какой хороший воскреесный день, новый выпуск у Станислава .👍👍👍👋
Отличный выпуск! В воскресенье ничто так не заряжает позитивом как видео Москвича на Москвичах, даже кофе не надо! Скоро лето, с нетерпением жду видео о технико-историко-архитектурно-водо-горно-железнодорожных путешествиях на втором канале!😀
Что ещё за второй канал?
@@ВладимирРечи Москвич не о Москвичах. Рассказы про путешествия, историю, архитектуру и др. интересности. В закрепленном комментарии есть ссылка.
Добрый вечер! Каждый день смотрю ваш канал и хочу купить у вас Москвич 2140. От скольки у вас цена на 2140?
Один из самых интересных выпусков. Спасибо за труд автослесаря, оператора, диктора и видеомонтажника!
Отлично! Новая серия!! Всем хорошего дня!! Станиславу чтоб уже завтра было 200тыс.подписчиков!👍😍🌞
Усли фанаты переднего привода поддтянутся)
Здравствуйте. А может хозяин не обманывал и не красил детали, а это с "завода" так? Как вариант: "коцаные" машины ремонтировали и раздавали через соцзащиту.
Добрый день. В 85-м купили пятерку с экспорта под транспортировочым воском, когда отмыли- дверь грубо перекрашена, видимо после конвейера ударили и доводочная бригада побыстрячку задула, а воск скроет, что и сработало., хотя списана была по разбитой фаре.
тоже об этом подумал, скорее всего на заводе уже перекрашивали, смысл хозяину это умалчивать? С учётом трэша по салону, хорошо, что так покрасили..
Скорее просто доукомплектовывали и красили по месту
Прекрасная покупка - редкая модификация, отличный (нынче мой любимый) цвет, целый кузов, маленький реальный пробег! Отличная база для любовной доделки из серии "как положено". Забрал бы практически не глядя))) Да, надо доукомплектовывать (и по салону - разные накладки, ручки, светильники, и по механике). Да, его слепили из того, что было, а было уже мало что. Часто доделывали уже не на конвейере. Да, нужно приложить руки - людей, которые выбирают Москвич, этим не испугать))) А про якобы странный конфиг кузова - ничего подобного. У меня первый личный автомобиль - Святогор с двигателем 2106 и люксовым салоном (комбинированный велюр, подлокотники впереди и сзади, 4 подголовника, дверные обивки с велюром). Заказывал и оплачивал в заводском магазине. Получал 1 июня 1999 года (день защиты детей) - эмоций была масса)). Литье на заводе стоило чуть ли не вдвое дороже, чем за воротами завода. Так вот - конфигурация кузова была точно такая же. Не было тазика запаски - покупал и ставил отдельно. Так же как задние ремни безопасности (под них не оказалось закладных гаек в кузове, но и это сделали), часы, консоль магнитолы и прочее. Со временем сделал практически экспортный вариант - с задним стекоочистителем)) Так что крутая покупка, лайк и белая зависть!!!!)))
Я брал форд куга, потому что он по ощущениям похож на москвич - размером, посадкой, обзором, только еще и комфортабельный и мощный 2.5л
Я на 41-ом, делат тихую торпедо, ниодного скрипа не было. Просто надо ее всю разобрать, открутить от кузова и проложить везде тонкий паралон и все. Помню все удивлялись, каким может быть тихим 41-й)))
Можно бесконечно смотреть на огонь, воду, как другие работают, и на то, как Станислав валит под сотку по Кукшево практически без тормозов! 😎
Спасибо Вам!
Не по кукшево , а от снт содружество в сторону птичное.
@@ИринаиЯ-ь7т это, безусловно, в корне меняет дело
Какое "под сотку"?,до 120,панимаишь да,силющай,разогнался за 5 сек
@@МитрофанСпиридонов У нас в стране так быстро ездить нельзя. А под сотку - можно.
@@evgeniyshamshin9641 ,ну ты стучать ведь не будешь?,на то мы и люди,чтобы не подчиняться всяким запрещалкам
Шикарный Космич купил! Цвет великолепный! Завидую по-белому.
Очень красивый автомобиль! Ждём 2-ю серию про этот 2141.
Здравствуйте Станислав , Москвич действительно интересный . Работаю карбюраторщиком уже 25 лет ( пора бросать уже ) . Ремонт клиентских машин всегда делаю в комплексе : карбюратор, трамблер , зазор в свечах , зажигание по стробоскопу. В траблере желательно смотреть подвижность центробежных грузиков . Они часто закисают от долгой стоянки особенно. Сталкивался с ремонтом 2141 с моторами 1.5 , 1.7 ,с жигулевскими моторами 1.6 и 1.8 ( форсированный мотор ваз) . Все москвичи на ходу очень вялые ( мотор ревет , а машина не едит).Однако однажды был в ремонте пикап 2141. Он при моторе 1.7 л ехал очень здорово. И все это из за главной пары в коробке передач. Он не ревел как все 2141 при разгоне , а был сбитый такой звук от двигателя - все передавалось как бы в движение . На ваши видео подсел , аж самому с захотелось москвич с ручкой кп на руле .Большой привет вашей семье !
А в каком городе вы работаете?
Так ручник то надо отпускать было! (шутка) Вы точно не ездили нормально ни на одном из этих моторов на ( уфимских) просто нормально настроенный 2141 с 1,7 мотором на 93 бензине буксует с места по чистому сухому асфальту обоими колёсами на 1,2, и 3й передаче.
ruclips.net/video/731X0GrvpO8/видео.html
Трамблёр - первая деталь, которую заранее нужно выкинуть и поставить МПСЗ.
@@bomj12 Точно. и не только это.
Помню, когда в 1989 году, во дворе, первый раз появился Москвич-2141...мы, мальчишки, обступили эту машину, разглядывали её и всё гадали, как она называется. У всех присутствующих она вызвала восхищение.
когда у нас в конце 80х японки поперли, даже мужики охреневали, что можно ездить с комфортом , а не страдать
@@MsOkcokc бедные девочки исстрадались
@@Я-За-Русских а ты любитель садомазо игрищ с русскими машинами?
@@MsOkcokc страдают только страдальцы)) тому у кого корона на голове... Обычному люду хватало и этих машин за глаза!
@@НиколайСупрун-ъ6о а в деревнях бывает еще и на телегах ездят)) никогда у меня не было, нет и не будет нашего автопрома))
Всем привет, правильно, разрушить и разогнать можно в один момент, а воссоздать с нуля, наработать школу автомобилестроения у нас уже не получится. Кроме чертежей, должны быть ещё и проффесионалы, работающие не только головой, но и руками. Видосы ждем как новые серии в отличном сериале, скучно становится, если они не выходят. Удачи Вам Станислав в вашем труде и деле.
Современные автомобили делают не руками, а на автоматизированных производствах... СССР такое оборудование покупал в западных странах и США (ВАЗ, КамАЗ...), а вот куда тратили деньги в РФ?! К примеру - Китай не стал нарабатывать школу, а просто покупал заводы и перевозил их к себе... Вот история фирмы Great Wall, которая завалила Россию своими HavaL-ами («Хавейл»):
- GWM, как и большинство других китайских автопроизводителей, начинало с простого копирования с упрощением конструкции для продаж на внутреннем рынке и в странах третьего мира (Россия в их числе): Пикап на базе Toyota Hilux - Great Wall Deer G3 (G5); Внедорожник на базе Toyota 4runner - Great Wall Safe Так продолжалось до 2005 года..., когда GWM начал новый этап в своём развитии... выход в Европу. С этой целью GWM в 2005 году ПОКУПАЕТ у ИСУЗУ завод Subaru Isuzu Automotive в США (перевозит к себе в Китай) и лицензию сроком на 5 ЛЕТ на кузов Isuzu Axiom, выпуск которого прекратился в 2004 году. Согласно ей, китайцы не могли вносить изменения в кузов, и салон в том числе, кроме тех, что были согласованы. Таким образом, появился на рынке GW Hover (годы выпуска 2005-2009) с кузовом и салоном от Isuzu Axiom. Этот автомобиль стал продаваться уже не только в странах третьего мира, но и в Европе и Австралии.
@@МаксимПономарев-ж6ч а немецкий NSU -Prinz 1961года - напоминает, что-то знакомое...
@@МаксимПономарев-ж6ч дернули с жука оппозитный, с расположенными друг напротив друга цилиндрами, двигатель, а установили, почему-то сначала двухцилиндровый, а потом 4-х цилиндровый - рядный мотор...🤔
@@МаксимПономарев-ж6ч я писал про NSU Prinz 4, с его рядным мотором... А к Зепу да, надо было прилагать руки...
Учитывая качество сборки салона, я не удивлюсь, если это заводская окраска такая и продавец не врал :)
учитывая качество сборки всего
С f3r ездил отлично, тяга на низах как у дизеля, но из-за высокого крутящего момента пару раз ломалась 5 передача в КПП. Хотя до ремонта своим ходом на 1-2 можно было доехать). Хорошая была авто с f3r... даже сейчас на фоне мерседеса вспоминается с удовольствием).
С 1993 года, я ездил на 41-х Москвичах. Был второй и рабочей лошадкой. Менял каждые 2 года. В 2000, дождался Волгу с 406 мотором, гидроусилителем. Для меня начилась эпоха Волг. 2141 мне нравился, хороший, теплый, просторный. Кто то уже делал коммент, что с 1997 года изменилась решетка и фары. Тогда и пришло название Святогор. С мотором рено его и на заводе называли Реногор.
Добрый день Станислав! Я думаю что вибрация из-за " деревянных" подушек двигателя...Ну а сам двигатель превосходен! Спасибо Вам. Удачи !
Холостой ход 720 оборотов, на тахометре было дай бог 200 , вот его и колбасило ...
2001 год... Карбюратор. Карл, мы всё просрали . Кстати, когда то я говорил себе - никогда не куплю себе бежевый Москвич, и мой первый авто был как раз бежевый Москвич. Это я к тому, что Стас не любит сорок первые москвичи, но однако ж, это уже второй на канале 😄. Успехов, удач
Это уже даже третий 41 на канале.
2001год карбюратор? По моему в 2008 году была утилизация авто, сдаёшь свой за 50 тыс., и покупаешь новый. Дедан у которого я снимал гараж хотел пятерку карбюраторную ( продавали остатки) говорил,- инжектор если сломается не починить.
Цена этой пятерки была тогда 90тыс.
у меня девятка была 2001-го, из последних карбюраторных, тольятинская. так что ВАЗ в те времена недалеко от умирающего АЗЛК был.
@@jimm031 но хотя бы не с КСЗ с завода.
@@ivanivanish80 а в итоге оно и не ломалось. А уж когда с лошадей слезали.
Москвич просто пушка, не знал что были москвичи с двух литровым двигателем. Приятно удивился. Спасибо вам Станислав за то что благодаря вашему увлечению мы узнаём много интересных моментов о нашем автомобилестроении.
На Москвиче ставили движки , 1,6 ВАЗ, 1,6 , 1,7 , 1, 8 , 2 литра УЗАМ , дизельный двиг. Форд , бензиновый Рено. Товарищ говорит , видел с Волговским , не знаю.
@@Наблюдатель-ъ1й с диз. их ввобще единицы были. У нас в городе один такой был
@@UniversumXX у нас был Москвич иж 412 я только про такие знал и то не всё
@@Наблюдатель-ъ1й ну я таких не видел у нас тут таких ни у каво небыло, у отца был обычный 412 иж
У меня был такой с 1.7 ...
Станислав и 41 Москвичи это словно отец и нашкодивший сын, который коленку разодрал. Вроде и поругает, но всё равно своей заботой не обделит)) Широкой души человек
Доброе утро Станислав! Хорошая примета начинать день с вашего нового видео. Я в те выходные тоже регулировал клапана на своем 2140 и тоже столкнулся со ступенькой на задней крышке гбц, пришлось выравнивать, чтобы обжать новую прокладку.Приятно видеть в обзоре редкий 2141,ликвидаторам Чернобыльской аварии низкий поклон, их уже мало осталось в живых, как и ветеранов ВОВ.
У вас ветерани ВОВ хуй кончатся с вашим путлерком. СЛАВА УКРАИНЕ!!!
Привет из Молдовы! Спасибо, смотрю тебя на работе, перед приёмом пациентов настраиваешь на добрый лад
"чёт я газанул и глушитель стал работать громче"😂
П.с. хозяину здоровья!
Не надо было!...))))
Станислав, доброго дня и спасибо за интересную серию! Ещё одна НАША машинка спасена Вами и вернулась в этот мир!
Успехов, Минск смотрит!
У дяди был 2141 с 1.5 литровым мотором. Слабоват он конечно для такой машины, но если никуда не торопишься то сойдëт. О машине самые тëплые воспоминания. Спасибо за видео. Удачи, успехов!
В 1997 году модель получила новую лицевую часть и комплектацию с иностранным двигателем марки «Рено», а также была переименована в «Святогор». Обозначается индексами «2141-02», «-45», «−00», «−22», «−23», «−24» и «−25». Так что «Святогор» это все 2141, выпускавшиеся после 97 г.
А «Святогор» с мотором «Рено», в народе, называли "Реногор".
-02 - видимо, ВАЗ-2106
-45 - Renault F3R
-22 - УЗАМ 1,7
-23 - УЗАМ 1,8
-24 - УЗАМ 2,0 (до этого видео ни разу не встречал упоминание о такой модификации)
А вот что за модификация -25?
Ну и попутный вопрос, в -23 модификации ставился двигатель 3313 под 76-й бензин. Были ли 2141, у которых с завода шёл 3318 под 92-й?
@@r2daw158 дизельные были
Дизель Фордовский был
@@r2daw158 00 это ваз 2106(1.6)
@@СергейСтетюха-е3ц 2141-10 оснащался 1,8-литровым атмосферным дизелем Ford RTF мощностью 60 л.с.
У меня знакомый еще шутил, что у него форд с москвичевским кузовом 🙂
РЕПОРТАЖ.
Выдал ты сегодня Стас
Эксклюзивный репортаж.
По порядку и по схеме,
Всё толково и всё в теме.
Чувствуешь машину точно,
Знания усвоил прочно.
Будь здоров, всегда с успехом
Чтоб всё было без огрехов.
Продолжай нас удивлять,
А мы будем отвечать........
Лайком и подпиской тоже.
Кое в чём тебе поможем.
Был сегодня с вами ДЕД
Всем подписчикам, ПРИВЕТ!
В этот раз,к себе во двор,
Стас доставил Святогор,
У него мотор УЗАМ,
100 лошадок почти там
Станислав, этот 41-й очень и очень странный, уже с 99 года в кузовах произошли изменения: изменился способ крепления коробки- на двух подушках , раньше была одна с пружинами, держала коробку за хвостовик и на этой машине это так, но самое главное на новых кузовах( с 99 года) появилась "ванна" под запасное колесо, а у этой машины старое крепление, кроме этого изменился штамп заднего крыла, он лишился углубления под пластиковую вставку в углу заднего треугольного окошка (соответственно крыло лишилось этой самой вставки) на этой машине она есть. Есть и другие мелкие отличия. То есть кузов точно не последней модификации, он какой-то переходный. Вряд ли в конце на АЗЛК вернулись к старой модификации, может быть последние авто собирали из того что осталось, какой-нибудь завалящий кузов. Кстати на фото, где ржавые несобранные кузова на конвейере, видно что выштамповок на задних крыльях под пластиковую накладку нет, значит эти кузова с "ванной" под запаску, так что вам действительно достался уникальный автомобиль).
У меня был 2000г.1,7 УЗАМ Святогор с ванной под запаску, про уголки крыльев уже не помню, с электростекл., и кнопкой электр. открытия багажника, амморты крышки багажника по моему стояли штоками вниз и крышка при открытии до конца не билась а плавно тормозила и не стучалась об аммортизатор.
На заводе собирали из того что было
@@СЕРГЕЙ-ч7л7т Вез тут на аудюшном универсале две стиральных машинки. Ехал один и запамятовал выловить запаску из "ванны"... Пришлось сначала хоть одну машинку кое как разбирать от противовесов и только потом запаску достать и поставить. Идея с запаской под багажником вполне себе правильная - всего то гайку болт воротком через удилинитель покрутил и багаж не надо никуда перекидывать .
Ну а вот то что задний борт высоковат конечно был минус.
@@1973beda Привет, конечно, я и не спорю, в каждом решении есть свои плюсы и минусы -- в этом случае меня бы устроил любой из этих вариантов. Человек который любит 41 -- любит всё что на нём уже сделано, а что не нравится -- поправит да и всё !!!
У нас был 214122 2000 года - крепление запаски под багажником было стандартным. А в то же время пластиковых уголков за задними боковыми окнами уже не было, что самое интересное.
Интересный автомобиль. Посмотрел с большим удовольствием. Жду на канале похожий редкий Иж-2126 с 3320 или 3318 - для полноты картины.
Было что-то особенное в этих немудрёных с виду ёжиках. До сих пор вспоминаю с теплом отцовскую машинку 1998го года выпуска. Замечательная подвеска, очень точное рулевое, и изнутри автомобиль был больше, чем снаружи.
Первый раз по-хорошему позавидовал. Сам с 1997 владелец 2141, сейчас уже второй этой же серии 2001 с движком1,7. Очень нравится машина, но низ уже весь гнилой, несмотря на все антикормероприятия. А здесь целый кузов - несбыточная мечта поклонника 41 модели.
Это временно
Увы, это ненадолго. Стоит зиму поездить ему, и зацветет, от солей и реагентов
@@ЧеЛовекПросточеловек-у5т Кому как. Некоторые человеки переобуваются за час-полтора.
Серия класс. Даже слезы на глазах о детстве...
Был в нашей семье 2141 1997 году. Повезло этому москвичу, что у него новый хозяин с большой буквы.
продаст((
Какая цена у него не знаете?
ПО "Москвич" строил завод в Сухиничах для производства минивенов на базе 2141. Был построен микрорайон, жилье для заводчан, промплощадка , корпуса завода построены в 1990 году. Через три года планировалась пилотная серия машин. Москвич хотел строить свои минивены в Сухиничах, и с мотором 2 литра это было бы неплохо.
Был у меня сорок первый с шестерочным мотором , широкий, тяжелый, дорогу хорошо держал, вместительный . Гнил здорово только. Но после 2140, небо и земля.
2141 легче 2106 на 90 кг.
@@ОлДем-к6ж Хде ты такое вычитал?
@@ТоварищМаузер-ш6в В характеристиках , где ещё , взяли два СТС и посмотрели у меня был 41-ый , у знакомого шаха. Что в 41- тяжёлого?
@@ТоварищМаузер-ш6в Яндекс в помощь. Если очень хочется.
Летов- Город детства (Припять)
Где-то есть город тихий, как сон
Пылью тягучей по грудь занесен
В медленной речке вода как стекло
Где-то есть город, в котором тепло
Наше далёкое детство там прошло
Ночью из дома я поспешу
В кассе вокзала билет попрошу
Может впервые за тысячу лет
Дайте до детства плацкартный билет
Тихо кассирша ответит: «Билетов нет»
В городе этом сказки живут
Шалые ветры с собою зовут
Там нас порою сводили с ума
Сосны до неба, до солнца дома
Там по сугробам неслышно шла зима
Где-то есть город тихий, как сон
Пылью текучей по грудь занесен
В медленной речке вода как стекло
Где-то есть город, в котором тепло
Наше далёкое детство там прошло
Это Эдита Пьеха.
Шикарный аппарат! С удовольстивием поставил бы его в свой гараж, как машину выходного дня.
Да. Все это грустно. Как разрушали машиностроение? В моем городе Иваново, тоже много машиностроительных заводов, порушено. Многие спецы, уже покинули этот грешный мир. Возрождать все, будет трудно.
Заграница нам поможет
Город Кольчугино разрушило знаменитая партия теперь просто проездной поселок
@@lost_dream Для какого народа? Если для зажравшихся снобов, - то да.
Мы русские любим, чтобы нами руководил не русские, вот результат. Родину надо любить, а не быстрые, лёгкие деньги любой ценой. Сами себе жизнь строим. СМЕРШ нужен.
@@Iskusitel33а шо, Кольчугино Кабель разве не работает?
Я его слепила из того что было, это про последние москвичи и кстати это СВЯТОГОР, они все были ими, СВР СВУ и СВВ, с Рено мотором в обиходе был реногор. У меня был реногор 98 сборка ещё нормальная, потом хотел взять новый с хранения в теплом гараже, выданный соцзащитой как раз 01 года, вот это да, такое же лепилово, зеркал боковых небыло вообще, заглушки стояли, салон такой же тяпляп.
По разгону до сотни я насчитал 14 секунд, а вибрация, судя по качеству сборки, хотя мотор в Уфимский, но вероятнее всего дизболанс колен.вала и маховика, можно попробывать отбалансировать маховик и еще за мою практику ремонта авто было и такое как разлетался демпфер диска сцепления, а он у Вас буксует! Ну да ладно, удачи Вам Станислав и приезжайте в гости карб, глушитель и еще всякие мелочи Вас уже заждались!
@@UniversumXX 👍
Станислав, спасибо за объективную оценку 41-го Москвича . Лично я люблю абсолютно все Москвиче, имею 2138 1976 года и 214122 2000 года, обоими доволен!
Для меня 2141 Ностальжи. 10 лет откатался 1.5движок. Салон просто комфорт для советского автопрома. Отдых на природе в машине с постельным бельем(простынь, одеяло, подушки) Проходимость авто радовала. Устойчивость на трассе только плюс. Минус-слабая передняя подвеска, слабое железо-гниет. Все!. Прекрасный автомобиль!!
Мотор 248 220"1 обозначает что 220 - это размер посадки гильз в моторе 95 мм и маховик рассчитан на сцепление 220 мм, ну и шатуны с пальцами имеют тоже маркировку 248. ГБЦ должна стоять тоже 248, но иногда ставили 412 с большими клапанами по впуску и выпуску, но на последних моторах стояла 248 универсальная. Карбюратор устанавливали 2140-1107010-70.
Да,собранный из остатков салон выглядит удручающе...особенно в сравнении с цветными салонами из довольно качественного пластика первых партий...Единственная ценная деталь в этом салоне,это облицовка панели ручек управления отопителем...не знаю,есть ли под ней "правильный" световод,но светиться она красиво...каждый символ отдельно, приятным мягким зеленым светом...такие же были и комбинации приборов...Что касается карба,этот древний орган я приятелю менял на систему моно впрыска с двухлитровой ауди а6 в 45 кузове...так называемая переходная...После переделки он действительно поехал...
Отличная серия ! Станиславу спасибо ! И удачи ! Смотрел с удовольствием ! Ждём новых серий !
.... Спасибо...Порадовали новым видео...Хотелось бы чтобы у вас была ( ПОЛНАЯ ) - коллекция Включая 41 поколение и модификаций...Продолжайте НАС радовать..... УСПЕХОВ......
Отличный Москвич.
Все 41-е с 1998 по 2000 годы с узкими фарами - это и есть Святогор. Святогор только и отличается этими фарами и капотом и всё. Просто с 98-го года произвели небольшой рестайлинг внешний и добавили название модели Святогор.
Успехов вам.
Спасибо за ролик! Да, салон выглядит угрюмо. У меня был ранний сорок первый, салон там заметно интереснее, ну комплектный, естественно. В этом, видно, от многих деталей салона просто отказались. А звук УЗАМа на высоких оборотах прекрасен, как всегда!
Доброе утро Стас ! Благодарю за очередную серию ! Всех благ....Возможно я видел этот Москвичонок на конвейере тогда перед самых крахом завода
@@UniversumXX Ну да..поправил
Вибрация двигателя на. ХХ нередко происходит из за ненастроенного распределителя зажигания .На видео по моему Р-148 ...если первая пружинка (холостые и обороты до Макс. крутящег о )прослаблена ее очень- очень аккуратно подтягивают за счёт подкручивания крайних витков круглогубцами или меняют на другую. При этом ее лёгкое (в покое) ,удержание ее же грузика ограничивается поворотом бегунка по окружности корпуса распределителя (,,трамблёра,,) на расстояние в среднем 2мм . И только потом происходит натяжение второй пружины . Почему 2мм , если вместо бегунка распределителя на кулачковый валик надеть стрелочку (такие устройства ранее использовались для установки УЗСК ) то поворот стрелочки на 1мм на корпусе распределителя будет равен повороту КОЛЕНВАЛА на 3,4 градуса , что на Двух миллиметрах регулировки будет соответствовать ВНЕШНЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ МОТОРА от оборотов ХХ до 2800-3000 об. макс.крутящего момента . И ещё очень важно :на всех карбюраторах ДААЗ, имеющих вакуумный регулятор опережения ,шток крепится к поворотной пластине распределителя ,где 1мм хода штока (то есть поворота пластины с контактом) соответствует 5 градусам поворота КОЛЕНВАЛА мотора .Свободный ход под пружиной штока легко двигается на 4-5мм ( т.е. ,,опережает,, на20-25 градусов КОЛЕНВАЛА) при норме до 7-8 град. для правильного сгорания обедненной смеси. Пружина в отличие от карб. К-126 не регулируется прокладками , НО ограничить ХОД ШТОКА стоит отогнув одну сторону в прорези хода штока отвёрткой ,чтобы ,,плечики,, штока у его основания упирались в отгиб....Кстати Вы наверное знаете,что длина окружности шкива приводных ремней генератора на носке коленвала равна 360мм...причем и на Узамах и на Вазах (по моему и на Волгах) нарисовав дополнит. метку на шкив после метки ВМТ на расстоянии 5-6 мм и используя стробоскоп будет видно правильно ли изменяется угол опережения зажигания при плавном наборе оборотов от 10град. заводской на ХХ и постепенно до 15-16град. (дополн.метка) при 2700-3000об., и далее до Макс.оборотов где опережение до 25-30град. Мною отрегулировано много моторов Узам и Ваз и Газ (включая рядные шестерки и V-8) разных транспортных средств ...Если займетесь подобной настройкой ,то ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно отключать вакуумный корректор и закрыть его трубочку на карбюраторе, он не должен влиять на автомат опережения зажигания. И самая понятная, правильная/ от разработчиков Димитровградского Автоагрегатного Завода/ проверка уровня топлива в поплавковой камере ,надеюсь Вы знаете, :,, Снятую крышку карбюратора с прокладкой перевернуть вверх поплавком , при этом весом поплавка демпфирующая пружинка запорного клапана уже сжата (клапан закрыт) и...между крышкой с прокладкой и корпусом поплавка ДОЛЖНО БЫТЬ РАССТОЯНИЕ 2 мм (+-0,1мм) . Допустимое биение конуса запорного клапана (иглы) не более 0,01 мм /если нужна замена/ . Параметры демпфирующей пружинки шарика клапана - 7-7,5 грамм для полного утопления шарика демпфера. Может кому -нибудь данная информация и пригодится . С уважением, Сергей Михайлович.
На заводе их никогда не регулировали ...
Наконецто!Здравствуйте Станислав!снимайте как вы обслуживаете остальные москвичи, нам это интересно. Желаем почаще смотреть ваши фильмы.
Отличное эмоциональное видео, хорошо передающее зрителю драйв, которым зажигается Станислав. Кстати, Москвич 2141 (как и другие Москвичи) комплектовались с завода радиоприемником Былина (на 41ом - Былина315-xx - разные модификации), выпускаемый Муромским радиозаводом (существующим в настоящее время), а сам радиоприемник конструктивно имеет ГПД (генератор плавного диапазона) на базе микросхемы к157хп2, УКВ-ЧМ блок на к174пс1 с варикапной перестройкой частоты, а КВ блок на ХА10 серии. С точки зрения схемотехники, данная конструкция является отличной для своего времени (1986-1999), а самое главное в этом, что конструктив и разработка была создана внутри страны, а не была заимствована, как это делалось в более поздние периоды. С исторической точки зрения, радиоприемники Былина достоин отдельного места на полке у радиолюбителя (и автолюбителя). В сочетании с историей автомобильного завода ( к примеру, появление переднеприводных а/м), в этом же временном периоде, прослеживается отчаянная борьба за выживание в новых условиях рынка после распада СССР, когда еще были попытки сделать технологические конкурентные устройства и автомобили своими ресурсами. Спасибо за видео.
@@UniversumXX , не исключено, что это могло быть возможным, однако, не до конца понятно зачем.
Муромский радиозавод, как и Муромтепловоз- предприятия Минобороны, поэтому и живы до сих пор.
@@юрийспицын-г3ж , да, мне это известно, кроме того, поныне существуют омский радиозавод имени А. С. Попова и Бердский завод радиоприёмников (Вега), также по причине поддержания производства за счет выпуска военной продукции, хотя и в их истории полно пятен приходящиеся на темные нулевые года.
Здравствуите Станислав Я живу в США сам молдован смотрю ваш канал все серии а некоторые по 2 или 3 раза очень нравится видел это видео и спомнил о 407 москвич с которым хотите сделать пикап било бы круто на том пикапе ставить 2,0 L мотор от кипариса 👍
Посчастливилось быть владельцем 2141 с мотором 1.8. Передний привод, устойчивость на ходу !Один и очень большой недочёт(хотя и обрабатывал) ОЧЕНЬ быстро сгнил!Но о машине самые теплые воспоминания!!!! Станислав в очередной раз вам Спасибо! Спасли очередной Москвич!!!
Завидую Вам Белой завистью !! Это всегда была моя мечта. Только я себе его представлял как Святогор 2000 года.,с электр.стеклоподъём стёкол, с запаской в багажнике. с нормальными фарами,которые не выгорают за одну поездку в сад, с которого не отлетают на ходу передние поворотники просто так. А был у меня Свят 1,7. 2000г. Но кроме этого он был очень хорош, с кнопкой откр. багажника. По виду вроде всё заводское было и кнопк. багажника и электростеклоподём. в техпасп. было декабрь 2000г и с поликами и с крышей ( мягкая обычная сероголубая ткань и с обивкой дверей всё было хорошо в дверях даже заглушки стояли вместо дырок под ручки. Машина была вся грунтованная везде (выяснилось при замене порогов и полной покраске, порги были все ржавые и не обработанные нигде внутри., а под передними крыльями был и грунт и мастика т. е. всё класс почти нечё не делали - только подновили и всё , я имею ввиду всё кроме порогов почему-то). В общем класс.!!! Но на 1,8 москвиче мне удалось проехать один раз до сада и обратно ( брал у друга ) а запомнил эту пездку я на всю жизнь. Это совершенно другое ощущение от Тяговых и Разгонных характеристик по сравнению с 1,7 !!! Даже учитывая ржавчину вашу (к сожалению в те года так и было) всё равно вам завидую -- вы ездили на почти правильной отличной МАШИНЕ ! а не на чёртовой балалайке. типа гранты рено и тем более теперь нового китайского говна.
Вы правы, отличный по инженерной задумке автомобиль. Большой, удобный, на трассе как влитой. Но слеплен из
г-на и палок, за 3 года до сквозных дыр прогнил, да и качество остальных деталей откровенно плохое. До сих пор жалею, что этот проект на заводе до ума не довели...
@@СЕРГЕЙ-ч7л7т Вам здоровья Сереж, 1,8 это самый лучший мотор, я в 90-е переделал свою 21406 - в 1,8 и я был королём трассы.
@@ОтукМонгуш-щ2ь Вам Тоже Здоровья и Мира. А мне вот надо было читать и искать больше и переделать свой Любимый Святогор 1,7 2000г. в 1,8 -- это оказывается было ТАК ПРОСТО СДЕЛАТЬ !?! Но я об этом ничего не знал тогда и совершил большую ошибку -- поменял своего любимца на Грантууууу.??? ... Мой Святогор за 9 лет НИ РАЗУ МЕНЯ НЕ ПОДВЁЛ -- ВСЕГДА ДОВОЗИЛ ДО ДОМУ -- А Я ЕГО НА НА гРАНТУУУУУУ....
Классный Москвич с таким мотором. Да ещё в таких умелых руках. Браво, Стас!
Мне 41 сразу понравился как только появился, лучше чем 9ка. Сосед купил в 90, часто смотрел из окна на него, бежевый, красота.
Опоры на коробке ставьте от раздатки Шевроле Нива. С небольшой переделкой - стянуть ее, чтоб уменьшить расстояние между крепежными отверстиями. Тогда забудете о них. У меня родных резинок на опорах на месяц хватало.
Несмотря на сомнительные 20 тыс. пробега, но автомобиль зачëтный. С классным приобретением, Станислав!
Мотор весь в лаке, какие 20_ т км)! На нем один или 2 раза максимум, должны были поменять масло, а тут капец грязное все. Кто то был хитрый видимо и на 20 т км отключил трос спидометра.... И ездил без него......
Но сам факт, что это 2л мотор, это своя эпоха.
Интересно посмотреть какие топливные и воздушные жиклеры стоят в карбюраторе, да и вполне возможно, карбюратор не 6астроен нормально.
Какая же красивая машина! Да и ауди, и мерседесы 80-х тоже были красавцы.
А сейчас - какой-то вырвиглазный пи*дец...
маркетологи дизайнеры под толпу подстелились 🤷
да ну, 70е огонь. То, что по инерции в начало 80х перетекло без кординальной смены дизайна еще куда не шло, остальное брр, 90е и 00е вообще самые уродливые мерсы. Глазастый е-класс из 00х прям 🤮 Современные мерсы норм, в дизайне чувствуется отсылка к спортивным мерсам рубежа 50-60 годов
С удовольствием посмотрел ваш ролик, у нас был в семье 41 с двигателем узам 1,7 замечательный был апарат , а с этим двигателем , я думаю шеснарики вазовские он будет наказывать !🔥💯
"Пазний" 41-й - просто пушка. В таком чудесном сохране, не гнилой, и с таким мотором!!! Как по мне - удачное приобретение.
Приложить руки, хороший тюнинг, от души будет...
Привет всем! Станислава поздравляем с новым увлечением, а именно мотором 2,0. Желаем во всём разобраться и по возможности всё понять. Спасибо за видео, как всегда, КЛАСС. Спасибо Руслане, Александру Сергеевичу за помощь. И соседу по гаражам за компрессор.
Все коллекционеры стремятся приобрести наиболее ранние экземпляры, а прелесть этого экземпляра, помимо редкого мотора, в том, что он один из последних, выпущенных заводом до его полной остановки. Считаю это очень ценный артефакт для коллекции.
Туда солекс 21041-20 вообще будет бомба. Я доводил Ваш суперлюкс 2140-70 карб - довели его вообще четко!! Приезжал Ваш покупатель . Машина очень понравилось ! Огонь👍👍👍👍( Московская Мастерская Наиля Порошина)
Станислав ворвался прям в начале выезда, динамичный обгон чего-то совершил 👍😅интересно было наблюдать как вы в моменте кайфанули от езды 😅👍🤙Ну это не точно, возможно я не правильно считал ваши эмоции 😊А мне нравится, это всё таки был какой никакой, но Москвич. А не то, что сейчас китаец со значком Москвича.
Неплохой сохран к машины, удачи Станислав вам в новом проекте, в ваших руках этот зверь оживёт и будет радовать
@@UniversumXX а ты то чего вылез, я написал как есть, не нравиться иди лесом, когда тебя эти комментарии будут касаться тогда и вылезай
@@sergejmitronin3741 так оно в каждом коменте всех учит..
А мне нравится 2141
Родной какой-то
В моем детстве их еще много живых было, сейчас одни жигули…
Стас привет
Спасибо за обзор редкого москвича
Сам недавно узнал что была уфимская двушка
Станислав, здравствуйте. У меня кстати тоже возникла такая мысль на счёт переставить двигатель в М-403. Хорошая идея. Голосую За!
Не очень хорошая идея, потому что: на М-403 нельзя будет ездить , ибо 12.5.1, а на нём Станислав летом в путешествия по всей стране гоняет.
@@юрийспицын-г3ж Во всяком случае это решит сам Станислав. Что делать с этим двигателем. И в конце концов не каждый инспектор визуально отличит 2.0 мотор от 1.5. И не каждый полезет смотреть номера. Но на грех и грабли стреляют.
У меня как раз 403 с таким мотором и скоростным редуктором 3.9 ! Ездит уже 8 лет ! Самые положительные эмоции , волк в овечьей шкуре
Какая вновь приятная энергетика от Станислава и его культуры речи. Спасибо большое за видео.
Хоть опять Москвич покупай😊
А мне очень нравятся сорок первые космичи-они красивые и удобные. И рулятся на скорости хорошо. Был у отца сорок первый с двухлитровым уфимцем, очень резвый аппарат. Правда изначально там шестерочный двигатель стоял, а уфимский двигатель он выписал себе в счёт зарплаты непосредственно с самого УМПО, как работник предприятия (работал на сборке) В принципе, он сам его себе и собрал, по сути))
Дай вам Бог здоровья, счастья успехов в делах! Вы просто молодец!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Владел таким авто 1990 г. в двиг 06 ваз, самые лучшие воспоминания о проходимости, устойчивости на трассе, даже по гололеду зимой на лысой резине! Огромный салон и удобная посадка за рулем, а ПЕЧКа супер. Угробили сволочи завод! Жаль, не смог его восстановить, погнили пороги стойки дверей задние арки , коробка требовала вмешательства. Тогда не было средств. Жаль. По задумке очень великолепный авто!
Смотрю передачи с огромным удовольствием, полюбил москвичи, хотя никогда не имел данную серию машин, боюсь стану клиентом на очередь, спасибо, доктора никогда не относились к больным так, как вы чувствуете своего пациента, столько любви и профессионального...
Такое чувство, что за 20 тысяч, вы впервые заменили масло 🤔
и даже в этом случае не будет столько нагара
@@kirill6262 согласен на все 100!
Судя по коксу- впервые за 50+ тысяч
@@ИванШутенко-у7э 😂 неее тогда бы Станислав его не слил, пришлось бы откручивать поддон и доставать желе 😂
@@Xeiter2024 мне кажется Станислава сложно наепать в этом... Да москарад на 120 пробега не выглядит...
Владелец Москвича особо не заморачивался с уходом за автомобилем. Если там действительно пробег реальный и таким нагаром двигатель. Могу предположить масло там ещё заводское залито оригинальное
Очень душевное видео! Такие модели большинство зрителей застали в эксплуатации, и наверняка у каждого имеются какие-то личные истории. А реплика Станислава про московские автопредприятия в финале - 100% правда!
Хороший москвичек. Был у меня тоже один из последних 41 , 2002 года с дв. 1,7 с наружи комплектный, внутри салона небыло, был двигатель без КПП, НОно зато была ниша под запаску, дособрал его, хорошо получилось, ждем следующую серию.
@@UniversumXX ВАЩЕ ФИАЛЕТАВА
Машин, произведённых в 2002 не было вообще
@@alexpanam1317 как это небыло, если у меня был
@@user-rn6oe8gw7r а как ты определил что он произведён в 2002м? Птс получил в 2002м? Так это не значит что произведён в этом же году. Одокуменчивали в 2001-2005 все, что было более-менее законно одокументить и продать.
Или в ВИН 2002? Так это просто значит что во второй половине 2001 ему ВИН нанесли.
Так что пруф на "произведён в 2002м".)
@@alexpanam1317 в ПТС было написано, г в 2002, покупал в марте 2002 г в 11 секции, это на задворках завода, был не комплектен, без салона, без кпп, без глушителя, просто остекленный кузов с освещением, колесами и мотором
Добрый день, Станислав! Осень приятно видеть таких динозавров живыми и целыми, в Украине таких автомобилей, скорее всего, уже и не осталось, да и было их ввезено мало. Спасибо Вам что помните об Чернобыльской трагедии, не забываете и чтите память Героев.
А по Мосевичу, не буду сильно вдаваться в дебри, но постараюсь тоже немного "блеснуть";)
Сам этот "Москвич", как я понимаю, все же Святогор. Святогоры шли с линейками различных моторов, 3317 (1,7), 3318 (1,8), 3320 (2,0) инжекторные и карбюраторные (как ваш) и с Реномотором F3R. Это говорю не из голову, а литературы и практике. У нас сохранились ещё Святогоры, в Украине они в основном 3317 или F3R, 3320 я не встречал не одного. В обрамлении они отличаются от 2141 именно фарами, оптикой, передним обрамлением, капот, жабо, и иногда Диски-фрезы. Салон же такой убогий и есть, - серый или черный, ковровая обшивка карт.
Также по двигателю. Номер "248" я так понимаю это от ГБЦ, т.к. ГБЦ на двигателях УЗАМ 3317-3318-3320 идёт "248". А "220" - это продолжение аббревиатуры УЗАМ 3320. Наверное так: ГБЦ 248, ДВС 3320 и выходит: 248 220
F3R ехал очень хорошо: у меня был такой, до сих пор вспоминаю с ностальгией. Во всем остальном - "сорок первый" как "сорок первый", но мотор его в буквальном смысле преобразил. Разве что по тем временам цены на обслуживание и - не дай Бог - ремонт были негуманными. Помню, случайно пробил поддон картера, так это по тем временам влетело очень ощутимо по кошельку. Но вообще, повторю, мотор удивительно хорошо подошел машине. Жаль, что это стало последним вздохом умиравшего завода.
Но сидел мотор низко. Просвет с F3R был 140 мм. Кроме того 2141 сам по себе не любил пологие неровности. Т.к. мотор был перед передними колесами. И на таких неровностях можно было картером чиркнуть. У меня был 214100 с 06 движком и такое бывало поначалу. Потом уже стал это учитывать.
@@valerykochetkov3290 Полностью согласен.
Посмотрел думаю до конца. Очень хорошо снято. КАЧЕСТВЕННО! Рассказ ненавязчивый это тоже важно. Казалось бы эти авто никому и на ИКС не упёрлись, а оказывается это НАДО! Я, начинал с 401 потом был 408, 412 три...АЗЛКА 2140 не было 2141сейчас себе удивляюсь...был кузов 1-ой комплектации надо было подвески да. коробку радиатор. машина поехала! Это был 1996г. А, в кузове в бардачке лежал приёмник и комплект ключей. Добирались, что бы открыть через подсветку номерного знака.P.S. ездил на 41 с дв. 412...в течении 2х. месяцев 5 передачей практически не пользовался. Извините, чо утомил рассказом.
Отлично сохранился автомобиль хозяину респект👍
МОЛОДЕЦ ТЫ. ХОРОШУЮ МАШИНУ КУПИЛ. И ГЛАВНОЕ ЧТО РАЗБИРАЕШЬСЯ В ТЕХНИКЕ.
Возможно хозяин и не красил, они же разукомплектованные валялись на площадках, могли легко помять, поцарапать и перед продажей устранить дефекты
Станислав, с новым Москвичом Вас! Очень приятно что автомобиль редкий и в коллекционном состоянии. По-моему, автомобиль вполне достоин стоять в Вашей коллекции. А то, что он упрощенный, что у него потолок поклеен криво, что у него ручка КПП от позднего сорокового и, Вы говорили, ручник тоже - да, это, конечно, не четырехфарный 408, гордость МЗМА, но это история, хоть и грустная ее страница.
С УЗАМ-248 я близко соприкасался лет 17-18 назад. У моего товарища был катер Амур-2Т (его собственный), работали мы на водно-спасательной станции, и гоняли на нем довольно много. Катер был почти новый, года 2003, и двухлитровый мотор стоял на нем с завода. Мотор был очень капризный, очень чувствительный к бензину (конечно, лили только 95), склонный к детонации, также с весьма напряженным температурном режимом, несмотря даже на водо-водяное охлаждение. На этом моторе мы довольно-таки нередко регулировали клапана. Также у того мотора была склонность к пробиванию прокладки ГБЦ, которые мы меняли и протягивали по регламенту. Карбюратор тоже душил мотор, как и на Вашем Москвиче, но мой товарищ принципиально не хотел вносить изменения в заводскую конструкцию. Примечательно то, что мотор ему до этого уже меняли по гарантии, но новый мотор оказался таким же проблемным, как и первый. Ссылаться на неправильную эксплуатацию здесь нельзя, в соблюдении правил эксплуатации и регламента обслуживания мой товарищ был педантичен до невозможности, а кого попало он к катеру не подпускал. Полагаю, причины постоянных капризов мотора были такие: Во-первых, 2л - это предельный объем для этих моторов, и конструкция здесь значительно более нагружена, чем у 412. Во-вторых, в 2000-е годы качество выпускаемой продукции, видимо, упало не только на АЗЛК, но и на УЗАМ. И в-третьих, на катере двигатель эксплуатируется в значительно более напряженном режиме, нежели на автомобиле.
Но, возвращаясь к Вашему Москвичу, он классный, этот мотор в нем как раз на месте, немножко дать ладу автомобилю - и он сможет занять достойное место в коллекции (может, даже и в Вашей). Удачи Вам, Станислав!
Я думаю, что мы можем все воссоздать.Кузов у Святогора был шикарный. Легкий рестайлинг и дать ему движок от ваза 1,6 и если он еще будет в пределах 600000 новый стоить, то я первый куплю дрова возить.
Да, кузов был очень хороший, посадка за рулем и управляемость были очень даже на уровне. Но этот автомобиль уже в другом классе, нежели 2106 или тот же 412, он изначально был задуман чтобы наконец-то занять свободную нишу между Жигулями и Волгой. Поэтому моторы от 2106 или 412 на нем уже тогда были бледной немочью. Станислав об этом, кстати, говорил в видео про бежевый 2141. Поэтому нормальный двигатель для этого автомобиля и есть 2л.
Да и вообще, сколько б ни было плюсов в этом автомобиле, ему уже почти 40 лет, и никакой рестайлинг не спасет ситуация. Есть модель - есть завод, нет модели - нет завода.
369ХРЮН\\\\\\\3000оборотов и двигатель вечніый\\\\\\\
А не подскажете, куда делись 41 с дизелем? их же много было, особенно в Питере. Фордовский был дизель, 1,5. Что-то вообще их нет. Волги с пежовским дизелем найти можно, нивы тоже с пежовским, 21215, что ли, тоже если поискать, найдутся, а москвичи как вымерли.
@@OkeanPrazdnikovза 600к есть хоть и уродливая, но более крепкая гранта, москвичевскрй салон в этих годах не очень хорошо
Недосмотрев видео до конца, хочу сказать, как ярый поклонник сорок первых и любитель возиться в железе, видос бомба. Машина зверь. Классный динозавр.
Тащусь я от этих автомобилей (2141)..... А двушку впервые вижу.
Бампера газовой горелкой можно отлично отчернить. Примут вид новых.
Бампера лучше покрасить в цвет кузова. Но опять же не аутентично, хотя красиво.
Видео просто Супер , прям пособие по оживлению почти нового автомобиля , и данное приобретение безусловно перспективное и на продажу уйдет быстро , мой лайк - 348 - й ! ! !
Спасибо! Интересное видео. Был Святогор 99 года, покупал в салоне некомплектным. 2 года боролся в вибрациями, так и не справился. А вот москвич 2141 1989 г.в. моего отца был супер. проехал более 200 т.км.. ни одного отрицательного слова. жду новую серию!
Заднее резинометаллические опоры двигателя, что на коробке надо было смотреть. В них беда. Нормального заводского решения нет. Ставил разные. Ставишь, более мягкие и вибрация поменьше, но их быстро рвет. Тут надо что- то дорабатывать. Возможно и гофра не помешает на выпускном коллекторе.
Что бы без проблем добраться до гайки коленвала, нужно снять решетку радиатора и воздухозаборник. Снимаются они легко, после этого можно движок крутить,доступ к трамблеру замечательный и т.д. 41й в отличие от предшественников очень удобный в обслуживании и ремонте
@@UniversumXX «Чтобы» пишется слитно, когда это подчинительный союз, который используется для объяснения причины чего-либо. Например: Он пошёл в магазин (для чего?), чтобы купить молоко. «Что бы» - местоимение с частицей БЫ. Эта частица всегда пишется отдельно. Во многих случаях с раздельным написанием что и БЫ можно разделить в предложении другими словами. Например: Что бы вам хотелось съесть на завтрак? Что хотели бы вы съесть на завтрак?
@@UniversumXX Возможно и нет, но она стоит между фарами и по инерции называется решеткой радиатора, хотя радиатор находится сбоку... Если я не прав, напишите как эта деталь называется правильно! :)
@@UniversumXX На версиях с двигателем Рено, радиатор стоит как раз за этой решеткой, так что думаю её всё таки можно назвать решеткой радиатора.
@@samuncle4652 без обид, но у вас как раз первый случай, поэтому и писаться будет слово слитно. Хорошего дня!
Спасибо за науку, буду теперь писать грамотно, ну тут ведь не уроки правописания, а технический канал и мне очень хочется чтобы Стас узнал как можно проще и без проблем прокрутить коленвал. В плане обслуживания и ремонта, 41й москвич гораздо удобней, чем его старшие собраться. Факт!