Какая-то нелепица, плохая наполняемость цилиндров по воздуху, а смесь бедная и мозг богатит смесь - бред, по идеи смесь должна быть богатой. Какой износ мотора, мотор ещё живой, по относительным меркам. Проблема явно не в мёртвом моторе, это я говорю как человек, который 2 года проездил на моторе ушатанном жизнью, в котором компресия была 10 и это маслянная и со смесью было всё нормально. Один раз у меня была такая проблема с тряской мотора при нагрузки, про смесь не знаю, помагла замена цепи - была потянута, датчика фазокрутилки и самой фазокрутилки и проблема ушла. Так что проблема явно не в износе движка. Смотрите фазы, фазокрутилку, 20:53 на компе написано, что недостаточная наполняемость цилиндров при 1000-3500об (вероятно из-за неоптимальных фаз газораспределения или геометрии впускного тракта).
Сомневаетесь по делу но... 1 - Посталографу при Px похрену на коррекции/датчики/фосунки.. Он показывает МЕХАНИКУ. И он (посталограф) просто орет во все горло - МОТОР НЕ ДЫШИТ!!! Чета у вас со впуском!!!! Впуск на 2AZ простой.. Без изменяемой геометрии. Коллектор/дроссель/фильтр.... Все просто и все проверили. 2 - Муфта фазокрутилка? Дык проверяли - муфта работает.. Исполнительный тест проходит. В общем ИМХО железка тут виновата. Железка!
Промыть мотор химий BG прочистить впуск камеру сгорания днище поршня Гзоксом и пусть компрессия упадет даже до 11 это не критично потом сменить масло на Лукоил люкс 5w40 не дорогое и очень хорошее масло моет моторы идеально и добавть с Лукойлом фторполимерную добавку Forum она наработает микрослой очень скользкого полимера и поднимет выровняет компрессию в цилиндрах мотор ровно будет работать все пары тренич покрот микрослой Форума и иотор еще ни один год будет ходить и ходить и мощность увеличится так что рано этот мотор списывать под замену , его можно вылечить и сотню тысяч он еще проедет нормально
Проблему увидели еще в начале(низкий расход воздуха на мафе,ошибка по бедной смеси), дальнейшие тесты уже можно было не делать. И тесты лучше делать от легкого к сложному. Коротко так: сканером смотреть; замер разрежения во впуске вакуумметром стрелочным(лучше большого диаметра); сравнение значений с мануалом. В норме разрежение на хх должно быть стабильным и высоким. И если цилиндр отдыхает по причине подсоса или слабой цилиндро-поршневой, это будет сразу видно по колебаниям стрелки. Если подозрение есть - дымогенератор. Чтобы не парить лишнего, между корпусом фильтра и воздушным фильтром любой пакет вставляете и собираете все как по заводу. Дальше уже мотор-тестер запускать,тесты, фазы, компрессия, пневмотестер, эндоскоп, катализатор. Скорее всего, проблема, как уже написали ниже, в зазоре клапанов. Гадать какой и где - не имеет смысла. Один раз замерить лучше, тем более доступ к мотору простой. Клапан егр и заслонки на выпуске, перепуске, изменение длины впускного канала(acis) тоже не стоит упускать из виду, если завод их установил. Версия с влиянием гбо на эбу тоже вариант, если врезка идет на заводской маф. Если стоит отдельный мап на гбо, тогда нет. Или плохой контакт\проводка на маф, или железо сбоит. По сути, это все Вы знаете. Просто не типичная проблема для вашего сервиса, а может суета и осенняя хандра сбила с пути истинного. Начинать ролик с такого милого приветствия дарит много позитива. Конечно, было бы здорово увидеть истинную причину поломки. Зовите еще раз в гости скромного владельца.
Физически видно было маф, сканер показал маф сигнал, работа была с маф сенсором. Мап может и стоит, но только для гбо. Точнее, он должен ставиться при установки гбо.
@@muradgasumov705 Не обижайся .У нас в стране мыслителей много, имеющих мнение. К сожалению делателей ,даже ошибающихся мало. Не ошибается тот кто ни чего не делает. Имеешь мнение подкрепи советом. Нет совета..... твое мнение ни что,воздушный пузырь. Ну как то так, если по мужски.
Да не то слово-ужас ,а не диагноз.Столько инструментария и такую хрень понес....стыдно .И судя по тому,что видео выложено,он даже и не парится....копи....типа....
@@ПавелКузнецов-б6ъ1з Русски язЫЫк вИучи граиотёшкИ малогрАмнЫ. А потом комментарии пиши чтоб не позориться. Это во-первых. Во-вторых, почему тест CSS был сделан только один раз ведь авто битопливное? Ведь тогда сразу можно было-бы определиться с работой обоих топливоподающих систем и их элементов. Этого сделано не было. А если там всего лишь "дохлый" бензонасос или газовому редуктору место давно на свалке. Или фильтра давно не менялись. Авто явно неухоженное, двигатель грязный, с потёками масла. И это всё показательно для диагноста. А после "капиталки" этот двигатель (кстати реально "убитый") поедет намного лучше даже с проблемами по топливоподаче. Да и денег можно "поднять" больше.
Делает хорошую мину при плохой игре. Умные фразы,термины,которые не соответствуют физике процессов. Чел слушает и обтекает. Для подкрепления пурги задействован сканер.
Был такой косяк не однократно бедная смесь, захлебывается, не тянет, троит - ответ всегда был один - бензонасос, не давал давления. Надо было в рампе давление проверить.
у меня такая же проблема на 1zz/ Беднит смесь и все. И троит и детонация прет на прогретом двигателе. Проблема плавающая!!!! Форсунки мыл, фильтр и сеточку менял на новые. но неделю назад залил Лавр " комплексную промывку топливной системы в бак". И о чудо на 2 дня все прошло!!!! Сейчас ищу проверить давление насоса и форсунки проверить на производительность.
Думаю надо прочитать книгу ( и) двигатели внутреннего сгорания. И научиться пользоваться приборам. МорторТестор это хорошо, эндоскоп да догенератор. Что по компрессметру то это спорный вопрос. Не знаю слышали такой прибор как, Тестер утечки в цилиндре которым сразу можно определить степень износа клапанной поршневой группы. Я тоже диагност если чо пиши в личку valentin010567@gmail.com
Из десятков просмотренных роликов Андрея впервые поставил вместо лайка жирный дизлайк! Андрей, какая муха Вас укусила? Причину бедной смеси Вы не нашли и начали крутить хвостом, как типичный сервисмен-разводила! Очень ценю Ваше творчество и вдумчивый подход к делу, но в этот раз Вас как подменили. 1. Остатки хона есть, компрессия 12-13, т.е. норма. Разброс по цилинрам 0.5 - норма. Причем, что важно, компрессия не масляная! 2. Код ошибки не озвучен. Бедная смесь? Да, по цвету свечей очень похоже на правду. 3. Коррекция плюс 5% ? Почти нормально. Причина то не найдена! Этому мотору еще ходить и ходить! Раскоксовать ЦПГ, очистить впуск, досконально проверить лямду, маф. Возможные причины обеднения (с учетом отсутствия подсоса, хотя делали дымогенератором спустя рукава и возможно подсос снизу коллектора и вы просто не заметили): 1. Недостаточное кол-во выхлопных газов идет во впуск, через ЕГР и комп не может скомпенсировать избыточный воздух (вместо выхлопных газов без кислорода) бензином. 2. Неадекватная работа системы Евап или подсос воздуха через нее. 3. Низкое давление топлива (насос, редуктор и т.д.) Короче нужно искать причину неисправности. И она явно не в механическом износе! Побойся бога, что ты человеку то втираешь про недостаточное наполнение цилиндров из-за их износа! Ты ли это?
Боюсь Вас расстроить, но на 2AZ-FE есть система EGR. Для японского рынка. Для внутреннего рынка Японии все двиги идут с этой дрянью-засерателю впуска и штатный коксователь поршневой. Для европейского не знаю, возможно и нет.
Всегда с интересом смотрю этот канал. Сегодня - бред. Вкратце: человек пришёл с жалобой на качество смеси, об этом говорила ошибка (код которой остался неизвестен т.к. он её постоянно сбрасывал у сервисменов) . Тут поставили диагноз: износ цилиндро-поршневой группы. Лечение - замена двигателя на контрактный. Слов нет. Код ошибки неизвестен. Хон есть. Задиров нет. Клапана чистые, но есть некоторый прогар на них. Впуск загажен (причина в чём?). Свечи хз. Катушки хз. Фильтр топливный хз. Фильтр воздушный хз. Датчики МАП МАФ Лямбда ХЗ. Что и когда менялось ХЗ. Блииин Андрея подменили.
Нету там хона. Мотор в понграничном состоянии. Он сносно едет, коррекция 5 - это ПОЧТИ норма и слегка трясет. Но... Мотор СИЛЬНО изношен и вбухивать деньги в него лично я не вижу смысла. Химия даст результат, но в текущем состоянии мотора это будет "не то"
Я могу откачать этот мотор химией и показания вернутся в норму. Но бороться за конкретно этот мотор я не буду, т.к мотор изношен.. Это будет разводилово в моем понимании.
Всех врагов народа объединяет между собою одно - злобная ненависть к нашей стране, трудящимся, к успехам социалистического строя, к партии большевиков, ведущей трудящихся от победы к победе. Трудно провести сколько-нибудь заметную грань между троцкистами, бухаринцами, эсерами, попами, кулаками и шпионами. Все они являются одинаковыми бандитами с большой дороги, верными псами фашизма и капитализма. Все они - злейшие враги советского народа. И приговор им только один - смерть! Советская разведка, руководимая тов. Н. И. Ежовым, нанесла смертельный удар по фашистским гнездам внутри нашей страны. Успешно и быстро этот удар советская разведка нанесла потому, что она кровными узами связана с народом. В июле 1937 г. тов. Ежов, принимая орден Ленина, которым его наградило правительство за выдающиеся успехи в деле руководства НКВД, сказал: „В мире нет ни одного государства, где бы органы государственной безопасности, органы разведки были бы так тесно связаны с народом, так ярко отражали бы интересы этого народа, стояли бы на страже завоеваний народа".
Согласен. Бред какой то. Мотор отличный. Менять хороший на контрактный. Чё там 100 тыщ рублей, делов то. А если кислородник ? А если газ внёс коррективы ? Контрактный так же заработает. Что тогда человеку втирать будешь ?
А вы хотели что бы он побегал с бубном ,пошаманил и клиент уехал на радостях ,так не бывает просто все мы не хотим верить впечальную реальность это железо и ему свойственно изнашиваться
таких спецов много к сожелению которые не выяснив причину начинают убеждать что двигателю скоро хана. Так можно и самому утверждать, не платить деньги. Я считаю что причина не выявлена.
Пересмотрел видео раза три какая то суета от одного к другому, фазы газораспределения не проверены сигнал с датчика коленвала с моментом зажигания 1 цилиндра, подсос воздуха сделан плохо, как вы можете увидеть подсос если всё в дыму, давление в рампе не замерил. Должен быть комплексный подход по диагностике и не надеятся на скрипт как палочка выручалочка.
Упустили очень важный элемент. Датчик температуры всасываемого воздуха. Когда столкнулся такой же проблемой, ни один диагностик не смог сказать причину неисправности, порыл весь интернет и менял по очереди датчики. Были заменены датчик детонации, маф, кислородник, дроссельная заслонка с датчиком положения, неоднократно свечи . Ничего помогало. Потом был заменен датчик всасываемого воздуха, который стоит в корпусе воздушного фильтра. Он обычный, пласмассовый. И в нем чувствительный элемент. Он оказывается очень сильно влияет на смесобразования. Методом тыка устранил неисправность.
Была тряска на вице ! Тоже не тянет то вдруг как пуля подрывает, сетку поменял в баке не то! Дроссель промыл не то! Клапан егр поменял не то! Кислородник помыл продул не то! А причина была всего-то в катушке где-то шила хотя на холостых все ровно! А при нагрузке шила! Вот такие дела! И машину трясло при накрузке!
Привет Андрей. Когда то тоже пытался бороться с провалом и вибрацией тойотообразных авто на D с нагрузкой . После набранного опыта понял, что все это становится бесполезным при определенных показателях параметров. То есть . Человек говорит, что у его с двиг все ок. Есть компрессия 12 даже 14...но эта компрессия масляная ...как я ее называю. Я смотрю всегда по коррекциям . Если система беднит и не находится ни каких предпосылок для устранения этого .При этом тест Scc указывает на недобор воздуха ....ЭТО ИЗНОС ДВС. А дальше каждый решает сам КОНТРАКТ или КАПИТАЛКА. Сейчас пошли такие контракты ,что лучше закапиталить.
@@shurup75 Я же написал выше. Готовая смесь, при сжатии поршнем прорывается через изношенную поршневую в поддон После с картерными газами поступает во впуск с уже готовой смесью. Эбу видит богатую смесь и начинает беднить. Таким образом при любой нагрузке валится работа двс на хх
Отсюда следует, чтобы поставить крест на моторе нужно сделать дополнительно тест сжатым воздухом на утечки, смотреть износ цепи, распредвалов + топливная система
Газ -- клапана зажаты, вот и смесь . Очень много лишних движений. Зачем замер компрессии, где подробный разбор Рх , где датчик разряжения во впускной коллекторе? Удачи.
Павел привет, а где вы увидели проблему со смесью?Что короткая ,что длинная..... Плюс минус пять всегда было в допуске. А вот насчет наполнения по скрипту. Надо по подробней разобраться исходя из конструктивных особенностей впуска. По скрипту, как по вашему выглядят зажатые клапана?
@@sarbas-omsk привет, коррекции вещь не стабильная ,а вот белый налет на свечах это факт, вкладка впуск очень субъективна и для каждого ДВС своя, есть ДВС которые никогда ни при каких условиях не наполняются , этой вкладкой хорошо отслеживать и по возможности отстраивать турбину. ДР это к Гнату , это целая наука, а для начала сняли осциллограмму и сравнили по высоте вершины и впадины. ДД это моменты открытия и закрытия клапанов + фазы перекрытия, вкладка колличество. Чем больше снимаешь ,тем больше понимаешь. Андрей на правильном пути, со временем всё придёт. Удачи.
Привет Павел. Я это.. Я нудный;) Есть еще один AZ с бедной смесью. Его посмотрим. И есть исправный AZ, работает как часы и едет бодро. Вот с него снимем Рх и сравним с нашими бедными в прямом и переносном слове моторами. Поделюсь видео.
@@АндрейТоскин Привет, всё верно, именно только так можно освоить этот шайтан прибор, я специально ломал личный авто и снимал осциллограммы +пересматривал лекции Шульгина ,Пахомова и практику на Ютубе у таких как дядя Саша из Уфы, есть хороший фаил "для себя" в котором сведено много полезной информации. Удачи.
Андрей…., всегда смотрел ваши видео с большим интересом, тк считаю себя начинающим диагностом, но это видео - это что то, ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ВАМИ? Итак изложу свои мысли - клиент обратился с жалобой на ошибку по бедной смеси, вялом разгоне и неустойчивой работе двигателя под нагрузкой на ХХ. При проверке сканером показания МАФ ниже мануала (показания 2,0, а надо 2,4 если не ошибаюсь), вы подкинули исправный МАФ - показания те же, значит они верные. Тут возникает первый вопрос - почему ЭБУ заставляет заслонку прикрыться больше откалиброванного значения? Идем дальше - топливные коррекции +5% короткие как я понял, длинные 0%? Какие значения в этот момент по первой лямде? Допустим в норме и прыгают от 0,1 до 0,9 В, тогда вопрос откуда ошибка (она ведь должна появляться при 25% коррекции). Не проще было отпустить машину, пока не появиться ошибка и потом по фриз фрейму посмотреть, при каких условиях она появилась??? Ну да ладно, допустим нет такой возможности. Почему не замерили давление в топливной рампе? Клиент сказал - что недавно мерили и все ОК, вы до сих пор верите в слова клиентов???? У меня был такой один - на вопрос КОГДА МЕНЯЛИ СВЕЧИ, утвердительно ответил НЕДАВНО, потом оказалось, что 100 000 км назад, он таксист и наматывал по 20 000 км в месяц, и для него пол года - это недавно, и какой то Вася в гараже их выкручивал НЕДАВНО И ПРОВЕРЯЛ ИСКРУ ВСТАВИВ СВЕЧУ В КАТУШКУ НА ВОЗДУХЕ И ИСКРА БЫЛА, ЗНАЧИТ ВСЕ НОРМ!!!! Я молчу про ГБО (так как занимаюсь его установкой), когда клиент говорит у вас ГБО авно, вот на бензе все работает, а на газу пропуски зажигания…, ну ладно чет я отвлекся))) Посталовский не покажет проблему с давлением топлива, так как если проблема общая для всех цилиндров, то и график будет ровный - так как он сравнивает работу цилиндров относительно друг друга! Второй вопрос - какое время впрыска на ХХ по сканеру? Далее почему при CSS не поставили автомат в драйв когда проявлялась неустойчивая работа на ХХ, вот тогда бы может и показало какой цилиндр хандрит…. Далее - компрессия в норме, при чем тут износ ЦПГ? Кстати хорошо придумали с кнопкой, как я понимаю, вы ей крутите только стартер и при этом в цилиндры не подается топливо и не смывает масляную пленку со стенок и не уменьшает компрессия в последних замерах…, куда вы её цепляете, прям на вывод втягивающего???? Ну и мой вывод (не претендую на правильность, но) если машина ездит сейчас только на бензине (если она ездит на газу, то первым делом нужно копать в сторону настройки ГБО), то судя по свечам бедная смесь присутствует, а значит либо мало топлива, либо много воздуха! Подсоса нет, МАФ показывает правильно, так как подкидывался другой заведомо рабочий, значит нужно было копать в сторону подачи топлива, так как даже ЭБУ считаат, что смесь бедная, выровнять ее поднятием времени впрыска не может и прикрывает дроссельную заслонку больше, что бы убавить воздух, но удержать обороты в границах холостых оборотов. Насос, либо форсунки (что мало вероятно, так как засраться все 4 равномерно и сразу из области фантастики, но все может быть). Еще раз повторюсь, это если машина не ездит сейчас на газу, если ГБО используется - то первым делом смотреть его настройки и работу на газу.
Фазы уехали вот и вся проблема... При нормальных текущих данных (5% коректировка это впринципе нормально) мотор трясет, значит проблема может быть только в механической части. Если бы был износ двигателя - были бы плохие текущие данные.
Свечи зажигания, воздушный фильтр менять, форсунки промыть, фильтры в баке поменять, если это не поможет менять лямду, менять дачики распред вала и коленвала. Если не поможет балансировочные надо посмотреть и (менять резинки) если целый балансир. валы.
Видео не плохое, но как по мне при проверке дымом надо патрубок фильтра воздушного глушить, подавать дым до 1 АТМ (это конечно давление при котором мотор не работает но покажет точно есть повреждение системы впуска или нет). Также нет проверки давления в рампе, если оно занижено будет бедная смесь (хоть даже на 0.5 АТМ). И заключение конечно привело в растерянность при компрессии 12.5 плохо всасывает поршень рабочую смесь. Далее автор говорит если провести раскоксовку то она уменьшиться до 11 да это не идеал конечно но и не 9 и даже не 10. Из опыта на авто газель компрессия должна быть 12 при 10 она нормально работает. КамАЗ (дизель) но все же идеальная 32атм при 24 отлично работает. У меня остались сомнения, что уменьшение в 1.5 АТМ компрессии приведет к таким последствиям (тем более сейчас компрессия нормальная от 12.5 до 13). Хотя можно сказать сравнил х... с пальцем газель и самру с японским мотором. И то и другое двс и там и там заложены одинаковы принципы работы и действуют одинаковые физические законы.
У меня двигатель 3s-gte 4gen с калдины 215, тоже езжу на газу, и вот если я долго ездил на газу (бензин только на прогревах) то потом при переходе на бенз машина едит вяло, тупила, была детонация, тут же включаю газ все норм. При скидывании клемы все проходило либо при долгой езде на бензе.Было так пока правильно газ не отстроили , на газе беднила, и топливные карты бензиновые изменялись при включении бензина мозг корректировал карты
Все правильно сказано передо мной,диагностика почти полная но не вту сторону,задача искать бедную смесь и соответственно провал при ускорении,вы пошли в другую степь-у нас сказали бы развод,и научитесь правильно анализировать осцилки,Вы сделали CSS для чего после этого мерить компрессию грубым прибором,по бедной смеси давление топлива мерить обязон-где он?,я был другово мнения о Вас,извините!,и дымом пользуются не так как Вы,я просто в шоке от подключения дым-генератора,при таком подключении как у Вас надо диагносту в противогазе работать.
Шаман с бубном над машиной. К сожалению как многие не разбирающиеся СТОшники гадают с причинами не исправности, заставляющих тратить деньги на замену не нужных запчастей. Зачем такие видео выкладывать если нету результата, хозяину машины мозги пропудрил больше тем как работает его тестор. А для того что бы отвлечь от внимания от проблемы которой он не знает.
Ау, ребят, если газ стоит, и бедная смесь, зайди в настройки гбо обогати смесь согласно коррекциям Ltft strf , подними газовую линию на 3-5 мм. И все, у себя так раз в полгода делаю, и газовщики нафиг не нужны, и коррекции ноль, и едет как надо, 1zz, а дымогенератор свечи дрмв ИТд это лишнее, если проблема не ушла, непроизводительные форсунки газа, меняй их. ЭБУ бенза не может залезть в эбу гбо и добавить, понимаете? Второй вопрос клапана зазор мерил ??? Иди мерий, обд к гбо подключено? Вы просто время потеряли( гбо оно такое, с другой стороны подходить надо
@@zaurpkhalagov5246 я с тобой согласен конкретный стабильный 0 никогда не сделаешь, свои Я почти вывел к нулю, видео скинуть? емайлу или ватсап есть? Оценишь
Доброе время суток я сталкивался с такой бедой 1 аz все тоже самые процидуры проводил грешил тоже на 1 цилиндр. Компрессия везде ровная была но в первом как то чуть чуть медленнее наберала ( как и на этом видио) в общем залез в клапана а они поджатые. От регулировал тряска ушла
Ребят я посмотрел и понял, что люди не понимают что ищут, извиняюсь за критику, но не вводите в заблуждение людей. Если у двигла коррекция 5+, это значит большое количества воздуха или бедная смесь, это значит, что форсунки начнуть больше бенза закидывать чем нужно. Это подсос воздуха, плохой распыл форсунки, не правильно выставленные фазы и т.д. А вы говорите, что движек не дышит
Что ты Андрей просаку дал,мотор у него вполне ещё живой,маслаки пусть сменит и ещё 100 тыс.,ну малёх будет подъедать масло но это не страшно,у меня лексус тоже ел масло,от замены до замены 2 литра,но я на нём отъездил 3.5 года и без проблем,чють что мотор сразу менять что ли☺а причину ты так и не нашёл,зря смотрел до конца это видео😞😉
Добрый день или вечер встречал недавно этого якута таксиста на новой тойота Камри а ту экспериментальную продал другому якуту пока ездит двигатель не менял вот такие дела!!!!!!
@@Бориска-г5ш сверло на 3 берешь и масленные каналы на поршнях сверлишь так как за частую там отверстия маленькие и они забиваются от нагара масла от этого происходит жор масла! Но а по поводу вибрации на холостых и при нагрузке - это клапана + датчик детонации замена сразу! После вскрытия гбц решили проверить раствором(антифриз) клапана на сколько они плотно держат и скажу тебе что впускные клапана вообще не держали. Жижа в течении 20-25 минут ушла полностью! И третий момент который нужный по мне показалось самый эффективный - это установка маслопомойки " от клапанной крышки до впускного патрубка"
Возможно это газовое оборудование меняет топливную коррекцию, т.к они очень сильно связаны по мозгам,нужно попробовать сделать сброс топливных карт газа и настроить нормально,ну или выкинуть газ. Была калдина 215 ,установили газ и такое происходило 2 раза в год,как на видео,потом купил провод для подстройки топливной коррекции газа и сам подстраивал,всё работало норм. И да , у друга форик тоже на газу,тоже такая же зависимость прослеживается. Может поможет хозяину кам.ru!!!)
@@Oleg42897 бензомозг не знает, что машина на газе. Предположим газ беднит. Бензомозг видит бедную смесь по датчику кислорода и пытается богатить, коррекции уплывают в плюс, богатит, богатит, а толку нет, потому как газомозгу пох, он льет по настроеным картам. Затем с топливными коррекциями убежжавшими далеко в плюса переключаешь на бензин и начинается полная ерунда
У меня двигатель B15D2 объём 1.5, 106 л/с 12г.в. На 130 т.к. ощутимо пропала тяга движка, пришлось разбираться из-за чего. При замере компрессии показало по 8 атмосфер во всех целиндрах вместо положенных 10,3. Эндоскопом косяков не видно было, все клапана визуально в норме. Пришла мысль что кончилась поршневая... Только масложора не было! 🤔 Пришли к одному, нужно разбирать! Тем более что цепь грм и все приблуды с ней подходили к замене... При разборе головки оказалось что она была не притянута как положено. И болты откручивались просто от руки 🙄 а грм был выставлен не по меткам. Вып. вал был на один зуб в право а Вп. вал на один в лево. Это нормально вообще?👀 В итоге после снятия головки оказалось что были просвисты между целиндрами, хотя газы в рубашку не шли! После механообработки головки установили всё на место и новую цепь по меткам и обновили зазоры на клапанах и новые калпачки и т.д. Машину после таких манипуляций просто было не узнать 👍😄👌 У меня два вопроса. Как я смог проехать столько? И кто собираетт эти моторы? 😄😄😄
При скрипте CSS было сказано, что два цилиндра малость выпадают - это первый намек на проверку форсунок. Движка плохо дышит, но это не причина бедной смеси, т.к. богатит или беднит он топливом из расчета воздуха. Соответственно если воздуха мало, то смесь должна богатой и мозги должны ее обеднять, а в данном случае они ее обогащают. Возможная причина - забитые форсы, топлива не достаточно пшикают) Подсос воздуха вы проверили на впуске и патрубках, но он может быть еще между выпускным коллектором и движкой , по принципу ижекции и мозги это видят, поскольку этот подсос до ДК. Еще смутил вставыш дополнительный в воздушном фильтре - можно было попробовать завести без фильтра и сделать Рх. А так да, мотор пенсионер) Кстати, а че за синие штуковины на моторе? Не газовые ли форсунки?)
Была точно такая же проблема, только Камри 35, европеец 2.4,вообще движок такой же. Началось все с установки гбо. Потом переодически началась вибрация. Менял подушки двигателя причем все и не один раз, и новые и с разборки оригинал. Все фильтра,(топливный насос, всё сетки, чистил форсунки и тд и тп). Так проездил примерно 40 тыс км. Потом как и тут было сказано поменял движок, на контрактный, с пробегом 62 тыс км, с японии привезли на заказ знакомые люди. Завел все нормально, как только подключил гбо опят началась такая же история и на новом двигателе. Гбо проверяли везде, во всех сервиса газа, всё нормально говорят. Так и продал машину. Потом через время один знакомы мне сказал что была такая же проблема, перепробовал все ничего не помогало. Взял и для пробы поставил мозги с машины у которой нет такой проблемы и всё проблемы ушли.... Я тоже хотел поменять, но дело так и не дошло до этого, так как никто не давал свой рабочие мозги для пробы....
Не вздумайте менять мотор он еще живой, у меня тоже была такая причина тряска двигателя под нагрузкой оказалось все банально просто под сели катушки зажигания, не выдавали данное напряжения при определённой нагрузки на свечу. У меня превия с таким же двигателем, так что начинайте с малого.
Ключевой вопрос: бедная смесь на бензине или на газу? Скорее всего вы ищете черную кошку в черной комнате! Если стоит ГБО, то ошибка бедная смесь - 99,99% от настройки газа. Не забывайте что ГБО это параллельная система питания ДВС и от ее настройки напрямую зависят показания мозгов ДВС. Давление газа в редукторе, его производительность, правильный подбор жиклеров в газофорсах, длина шлангов до коллектора, все влияет на коррекции (про температурный коэффициент газа вообще молчу). Так же как давление бензина в рампе, загаженность форсунок, качество распыла. Мозги машины не знают на чем вы едете, на бензине или на газе, они корректируют смесь по факту. Неправильная настройка ГБО = невозможность привести смесь к эталону = выход за пределы коррекции = ошибка. Отключайте газ и отправляйте клиента кататься на бензине. Больше чем уверен, что он эту ошибку больше не увидит. Далее настройка ГБО по топливным коррекциям на прогретом ДВС и редукторе при рабочей температуре газа.
В точку. У меня на бензине всё ок. На газу бедная. Газовик подключает комп и говорит всё отлично. Посоветовал поменять OMVL на скоростные и проблема уйдёт.
Аналогично не согласен с диагнозом. Хон видно, компрессия факт она в пределах. Искра и фаза из скрипта явно в своих параметрах. Причина ясна как день, это топливо. Хоть гбо либо бензин, давление не соответствует впрыску. Хотя сканер показывал краткосрочные коррекции до 5 процентов это идеал для ДВС. Умершие подушки под двиглом не пробовали менять?
Причина в колхозном патрубке вентиляции картерных газов . При работе двиг через него сосет воздух . На стоячем герметично что и подтвердил дымогенератор !!!
Всем, привет! У меня такая же ляля 2007 г. Пробег 250 тыс. км. Симптомы теже. Трясло на хх на D, хх не держала, иногда даже на медленном ходу глохла. Мне помогла чистка дроссельной заслонки, замена свечей. Слава богу! Мотор конечно масло ест, но терпимо и с тягой нет проблем. Старые свечи кстати тоже с белым налетом были. Сейчас на хх на D держит ровно 800 оборотов как вкопанная. Единственное осталась проблема, что при подаче газа с холостых сначала немного захлёбывается. Говорят, что подсос на впуске. Хочу поехать на дым. Всем удачи!
У меня машина такая же ест масла 250 грамм на 1000 км нет хона но топливные корекции краткасрочная плюс минус 2 и 0 и долгосрочная также плюс минус 0 и 2
Здравствуйте Андрей, ещё при включение габаритов обороты подымает ЭБУ и вибрации нет, поэтому находят провод на контактах ЭБУ режут его и подают на него постоянный + после зажигания, чтобы не включать габариты днем и вибрации нет.
@@flesh2s кому то не нравится из-за того что экран монитора темный и ничего не видно днем, кто-то просто не хочет, лишний расход, забываю выключать и т.д.
Рекомендую приобрести пневмотестер ! Компресометр инструмент Сокольский , им видно когда клапан подгорел или сгорел , а вот когда втулки клапанов разбиты он компрессию показывает не плохую .
Износ ещё походит, да есть потертости от перекладки поршня но это ещё не критично. Пневмотестер бы глянуть, машина на газу скорее всего клапана, заодно и цепь глянуть. Эндоскопом видно что клапана разноцветные. Могу ошибаться, иногда отправляю хозяина авто домой чтобы не мешал думать)) наверное с этого надо начать
Первое что нужно проверять у машины на газу это послушать идут ли во впуске хлопки еле слышные и если есть смело мерить зазоры клапанов а потом уже все по порядку !
газ поджаривает потихоньку клапана, даже если оборудование исправно и смесь по стехиометрии правильная www.drive2.ru/l/540670550381429529/ зазоры выпускных клапанов потихоньку уменьшаются
Привет Андрею из Тюмени. Интересен реальный пробег машины.Редкое явление работы мастера с внутренним природным любопытством ! СПАСИБО ЗА ЛИГБЕЗ! Очень полезная форма обучения.
Владелец камри 2ar fe с новья при снижении темпиратуры за бортом и коротких поездках легкая вибрация в драйве и реверсе , ошибок нет .Холостой ход очень маленький 600 -700 понимаю что дань экологии. В данном случае может заморочиться и перешить.
диагноз = замена двигателя ???????????----.....................ММММ-ДА !!!!!!--= ХОРОШО ЧТО -НЕ МАШИНУ )))))))--ХОТЯ ПРИ ЭТОМ -ГЕМОРОЯ МЕНЬШЕ !!!!!!!!1--ПРОДАЛ -ДОБАВИЛ -""" ДВИГАТЕЛЬ""-С ЗАМЕНОЙ""-КУПИЛ ДРУГУЮ !!!== НУЖЕН ДРУГОЙ -""ДОКТОР """ !!!!!!
9\10 промывка с раскоксовкой колец. залипшие маслосъёмные, а за ними и залёгшие компрессионные. я бы заморочился и сделал бы профилактику димексидом!!!
Лечиться очень просто замена свечей зажигания , пропуски зажигания означает нету стабильной искры , отсюда и дёргание машины на нагрузке и вибрация на холостом ходу.всем удачи.
То работает, то плохо работает - это свечи или вместе с катушками. Если обогащение идёт на газу, то надо настраивать газовую карту. При работе на газу к системе зажигания повышенные требования. На бензине может работать идеально, а на газу троение незаметное на холостых и снижение тяги при тапке в пол. И никакая диагностика не найдёт ошибок в системе зажигания. Выпускные клапана на этом движке могут выгореть из-за бедной смеси. Догорание при открытых выпускных клапанах. Из-за снижения скорости горения на бедных смесях.Поэтому они такие. Свечи срочно поменять и зазор выставить 0,7 мм. На газу свечи меняются каждые 10-20 тыс. км в зависимости от качества. Не поменяешь свечи будешь менять катушки или даже ЭБУ двигателя. Так как не сработавший высоковольтный ток бьёт в обратном направлении. Для начала замените свечи и проверьте корректировки топливной смеси на бензине и газу. И только после этого дальнейшие действия. Из всех свечей самыми лучшими оказались по моему мнению это Денсо ТТ. Выкрученные свечи даже для бензина не годятся. Если наладится работа двигателя, то потом замена сальников с проверкой сёдел клапанов и самих клапанов. И раскоксовка. Ещё при диагностике нужно отключить шланг картерных газов от впускного коллектора и посмотреть изменения. На моей машине Чери Элара (Фора) хона нет уже как минимум 135000 км, и всё это время езжу на метане. До меня сколько проехали даже не знаю. Купил на 169000 км, загнул клапана на приблизительно 190-200 тысячах. Ремонт ГБЦ и раскоксовка со снятой головкой с помощью Хадо. Воочию убедился как отходит кокс. Заливал жидкость несколько раз и прокручивал коленвал пока не перестали ошмётки выходить. После чего остолбенел как болтаются поршни - 0,5 мм, а то и больше визуально. Собрал двигатель и езжу до сих пор - уже на одометре 315000 км. При покупке 12,5 атм, после раскоксовки 13,5 - 13,8 атм. Применяю Хадо для цилиндров каждый год независимо от пробега по 1 тюбику каждые 200 км три раза. Так, что хон не главное. Единственное не промерял нутрометром, но ступеньки не ощутил при отсутствии хона. Так что этому движку на Камри ещё видимо придётся потрудиться.
При проверке впуска дымогенератором , закрываю впуск пленкок до дроссельной заслонки и дым не идет в воздушный фильтр и давление от дымогенератора повышается.
да,сразу как-то не сообразил-снмите бензофорсы ,впускнвеклапана наверняка в шубе-газ то не смывает копоть от вентиляции картера.Ну и форсы заодно продиагностите.Проблема там не от одного фактора
Не несите бред. Газ к иносу цилиндро-поршневой отношения не имеет. Более того, он её бережёт. Были бы претензии к клапанам, я бы ещё понял. Учите матчасть.
Олег Бонд думаю как раз претензии к клапанам, возможно прогар, уж больно вид нездоровый у них. Надо было бы детальней рассмотреть эндоскопом на разных фазах их во всех цилиндрах. Если газ давно стоит, то неизбежен прогар клапанов.
@@alekssteckolniy2958, вы несёте полнейший бред. На видео точно виден износ цпг, отсутствие хона. Компрессия в норме, значит с клапанами всё нормально. Прогар клапанов неизбежен, если газ ставили рукожопы, а хозяин не ухаживал и не обслуживал систему. Тут нет признаков прогара. И не надо нести стериотипы устаревшие в массы.
Думал в видео, что п#зда мотору, но в комментах видно, что п#зда Андрею! =))) "Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны" Одно не понял - 19:38 А там впуск вообще еле открыт, разве этого достаточно?
стоит гбо и ошибка бедная смесь выскакивала при скоростной езде. даже при 120, но продолжительно - выскакивало. евро2, чип тюнинг, калибровка газового оборудования и все, забыл про ошибки, забыл про то что двигатель слабоват... вибрацию побеждаю медлено но верно))) уменьшилась с заменой колпачков катушек, свечи, масло 0W20, верхняя опора (косточка, гитара), чистка дз. Есть необходимость в замене обгонной муфты гены и возможно реле гены
Андрюха, дружище, если при накуривании ты будешь подпирать впускной патрубок в районе дросселя пробкой. То давление во всем впускном канале будет больше, не будет постороннего дыма из коробки воздуш. Фильтра. И может тогда вы нашли бы подсос воздуха. А так, я с тобой согласен, мотор подыхает. Удачи, и успехов.
Надо замерить давление топлива в рампе. 100% слабое. Диагност мне сразу сказал ищи проблему в бензонасосе. Регулятор давления топлива мозги делает! Я поменял и всё прошло. А так такая же проблема была. Не хватало давления при раскрутке движка.
У меня на Хонда 2.4 была бедная смесь Пробовал устранить всеми возможными способами Потратил кучу денег Причину обнаружил случайно ,не работал датчик впускного распредвала Самое интересное что датчик распредвала ошибку не писал
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Какая-то нелепица, плохая наполняемость цилиндров по воздуху, а смесь бедная и мозг богатит смесь - бред, по идеи смесь должна быть богатой. Какой износ мотора, мотор ещё живой, по относительным меркам. Проблема явно не в мёртвом моторе, это я говорю как человек, который 2 года проездил на моторе ушатанном жизнью, в котором компресия была 10 и это маслянная и со смесью было всё нормально. Один раз у меня была такая проблема с тряской мотора при нагрузки, про смесь не знаю, помагла замена цепи - была потянута, датчика фазокрутилки и самой фазокрутилки и проблема ушла. Так что проблема явно не в износе движка. Смотрите фазы, фазокрутилку, 20:53 на компе написано, что недостаточная наполняемость цилиндров при 1000-3500об (вероятно из-за неоптимальных фаз газораспределения или геометрии впускного тракта).
Сомневаетесь по делу но...
1 - Посталографу при Px похрену на коррекции/датчики/фосунки.. Он показывает МЕХАНИКУ.
И он (посталограф) просто орет во все горло - МОТОР НЕ ДЫШИТ!!! Чета у вас со впуском!!!!
Впуск на 2AZ простой.. Без изменяемой геометрии. Коллектор/дроссель/фильтр....
Все просто и все проверили.
2 - Муфта фазокрутилка? Дык проверяли - муфта работает.. Исполнительный тест проходит.
В общем ИМХО железка тут виновата. Железка!
@@АндрейТоскин Может быть конечно я в чём то не прав, не отрицаю. Продолжение будет по этой машине? Уж больно интересно))).
@@СемёнГуляев-г4е Да Семен. Продолжение сделаю. Сниму показания с эталонного (исправного) мотора.
@@АндрейТоскин И если не затруднит и износ цилиндров эндоскопом снимите пожалуйста на исправном моторе.
Промыть мотор химий BG прочистить впуск камеру сгорания днище поршня Гзоксом и пусть компрессия упадет даже до 11 это не критично потом сменить масло на Лукоил люкс 5w40 не дорогое и очень хорошее масло моет моторы идеально и добавть с Лукойлом фторполимерную добавку Forum она наработает микрослой очень скользкого полимера и поднимет выровняет компрессию в цилиндрах мотор ровно будет работать все пары тренич покрот микрослой Форума и иотор еще ни один год будет ходить и ходить и мощность увеличится так что рано этот мотор списывать под замену , его можно вылечить и сотню тысяч он еще проедет нормально
Проблему увидели еще в начале(низкий расход воздуха на мафе,ошибка по бедной смеси), дальнейшие тесты уже можно было не делать.
И тесты лучше делать от легкого к сложному. Коротко так: сканером смотреть; замер разрежения во впуске вакуумметром стрелочным(лучше большого диаметра); сравнение значений с мануалом. В норме разрежение на хх должно быть стабильным и высоким. И если цилиндр отдыхает по причине подсоса или слабой цилиндро-поршневой, это будет сразу видно по колебаниям стрелки. Если подозрение есть - дымогенератор. Чтобы не парить лишнего, между корпусом фильтра и воздушным фильтром любой пакет вставляете и собираете все как по заводу.
Дальше уже мотор-тестер запускать,тесты, фазы, компрессия, пневмотестер, эндоскоп, катализатор.
Скорее всего, проблема, как уже написали ниже, в зазоре клапанов. Гадать какой и где - не имеет смысла. Один раз замерить лучше, тем более доступ к мотору простой.
Клапан егр и заслонки на выпуске, перепуске, изменение длины впускного канала(acis) тоже не стоит упускать из виду, если завод их установил.
Версия с влиянием гбо на эбу тоже вариант, если врезка идет на заводской маф. Если стоит отдельный мап на гбо, тогда нет. Или плохой контакт\проводка на маф, или железо сбоит.
По сути, это все Вы знаете. Просто не типичная проблема для вашего сервиса, а может суета и осенняя хандра сбила с пути истинного.
Начинать ролик с такого милого приветствия дарит много позитива.
Конечно, было бы здорово увидеть истинную причину поломки. Зовите еще раз в гости скромного владельца.
А разве там датчика MAP (разрежения, абсолютного давления) нет на коллекторе?
Физически видно было маф, сканер показал маф сигнал, работа была с маф сенсором. Мап может и стоит, но только для гбо. Точнее, он должен ставиться при установки гбо.
У меня тоже проблемы с этим не правельное смесь не могу найти причину и чек не горит всё перепробывал
@@РасулГайдаров-л2ю Здравствуйте, решили проблему, у меня та же проблема
@@АлибекБагитжанов нет не нашёл вечно коррекция то бедная то богатая и не могу найти
Если бедная смесь, то я так понимаю, это подсос воздуха или нехватка топлива, но никак не износ цилиндро-поршневой группы
это лучшее видео с процессом диагностики которое я видел. и с самой худшей некомпетентной развязкой.
Моё мнение что причина в другом.
Я думаю это Путин
Иметь мнение и правильные мысли это разные вещи.
SarbaS ты сам подумал что написал?
@@muradgasumov705 Не обижайся .У нас в стране мыслителей много, имеющих мнение. К сожалению делателей ,даже ошибающихся мало. Не ошибается тот кто ни чего не делает. Имеешь мнение подкрепи советом. Нет совета..... твое мнение ни что,воздушный пузырь. Ну как то так, если по мужски.
для начала я бы пустил дым в впускной коллектор
Диагноз доверия не вызвал.
Это даже не диагноз. Надо звать Эльдара
Полный фуфел, с такой хонинговкой движок не должен беднить. Диагностика мимо
ДВС живой. Диагноз - отмазка.
я согласен,бред сивой кобылы,Тоскин-не знаеш-скажи незнаю,
Да не то слово-ужас ,а не диагноз.Столько инструментария и такую хрень понес....стыдно .И судя по тому,что видео выложено,он даже и не парится....копи....типа....
Стыдно ему сказать. Вроде весь упакованный, а определиться не может.
Отмазки 😂😂😂голову себе загильзуй,ремонтные поршня есть
Если не смог найти причину, надо "грамотно отбрёхиваться". Так бывает.
@@ПавелКузнецов-б6ъ1з Русски язЫЫк вИучи граиотёшкИ малогрАмнЫ. А потом комментарии пиши чтоб не позориться. Это во-первых. Во-вторых, почему тест CSS был сделан только один раз ведь авто битопливное? Ведь тогда сразу можно было-бы определиться с работой обоих топливоподающих систем и их элементов. Этого сделано не было. А если там всего лишь "дохлый" бензонасос или газовому редуктору место давно на свалке. Или фильтра давно не менялись. Авто явно неухоженное, двигатель грязный, с потёками масла. И это всё показательно для диагноста. А после "капиталки" этот двигатель (кстати реально "убитый") поедет намного лучше даже с проблемами по топливоподаче. Да и денег можно "поднять" больше.
@@REGION26RUS26 согласен насос и топливопровод не проверяли
Негрызитесь мужики. Как автор свечи кидает в колодцы , это шедевр. В этом видео подвырезал сюжет.
Если бы он мне начал нести эту пургу, я б ейбогу не сдержался!
Делает хорошую мину при плохой игре. Умные фразы,термины,которые не соответствуют физике процессов. Чел слушает и обтекает. Для подкрепления пурги задействован сканер.
Был такой косяк не однократно бедная смесь, захлебывается, не тянет, троит - ответ всегда был один - бензонасос, не давал давления. Надо было в рампе давление проверить.
Так мотор же на газу?
у меня такая же проблема на 1zz/ Беднит смесь и все. И троит и детонация прет на прогретом двигателе. Проблема плавающая!!!! Форсунки мыл, фильтр и сеточку менял на новые. но неделю назад залил Лавр " комплексную промывку топливной системы в бак". И о чудо на 2 дня все прошло!!!! Сейчас ищу проверить давление насоса и форсунки проверить на производительность.
@@АндрейИванов-т9г5э Андрей, приветствую. Причину нашли? Такой же результат получил от промывки в бак, только залил не лавр. Симптомы те же...
Диагноз не убедителен, износ при нормальной компрессии ни как не влияет на топливную коррекцию.
не убедительный диагноз, растерянность на лице, много действий, а толку мало, не понимает в чем причина , проще сказать двс умирает
Меня вообще забомбило с такого диагноза-развод чистой воды.
Какая растерянность да он этих машин видел перевилел хрен ли ему теряться.
Вывод: "Если конкретно ничего не нашли нужно менять мотор, а ещё лучше автомобиль"
а ещё лучше диагноста...
Думаю, прокладку надо менять между сиденье рулём
Думаю надо прочитать книгу ( и) двигатели внутреннего сгорания.
И научиться пользоваться приборам.
МорторТестор это хорошо, эндоскоп да догенератор. Что по компрессметру то это спорный вопрос.
Не знаю слышали такой прибор как, Тестер утечки в цилиндре которым сразу можно определить степень износа клапанной поршневой группы.
Я тоже диагност если чо пиши в личку valentin010567@gmail.com
Из десятков просмотренных роликов Андрея впервые поставил вместо лайка жирный дизлайк! Андрей, какая муха Вас укусила? Причину бедной смеси Вы не нашли и начали крутить хвостом, как типичный сервисмен-разводила! Очень ценю Ваше творчество и вдумчивый подход к делу, но в этот раз Вас как подменили.
1. Остатки хона есть, компрессия 12-13, т.е. норма. Разброс по цилинрам 0.5 - норма. Причем, что важно, компрессия не масляная!
2. Код ошибки не озвучен. Бедная смесь? Да, по цвету свечей очень похоже на правду.
3. Коррекция плюс 5% ? Почти нормально.
Причина то не найдена! Этому мотору еще ходить и ходить! Раскоксовать ЦПГ, очистить впуск, досконально проверить лямду, маф. Возможные причины обеднения (с учетом отсутствия подсоса, хотя делали дымогенератором спустя рукава и возможно подсос снизу коллектора и вы просто не заметили):
1. Недостаточное кол-во выхлопных газов идет во впуск, через ЕГР и комп не может скомпенсировать избыточный воздух (вместо выхлопных газов без кислорода) бензином.
2. Неадекватная работа системы Евап или подсос воздуха через нее.
3. Низкое давление топлива (насос, редуктор и т.д.)
Короче нужно искать причину неисправности. И она явно не в механическом износе! Побойся бога, что ты человеку то втираешь про недостаточное наполнение цилиндров из-за их износа! Ты ли это?
Егр на камри нет, в остальном согласен
Боюсь Вас расстроить, но на 2AZ-FE есть система EGR. Для японского рынка. Для внутреннего рынка Японии все двиги идут с этой дрянью-засерателю впуска и штатный коксователь поршневой. Для европейского не знаю, возможно и нет.
Ну не его эта тема! Диагностом нужно стать! А димексидеть можно и сразу! :)
@@ИванИванович-э9ъ9у Егр на 2 azt-fe нет
Игорь Ермек, 2azt-fe? Проспитесь, уважаемый.
Всегда с интересом смотрю этот канал. Сегодня - бред. Вкратце: человек пришёл с жалобой на качество смеси, об этом говорила ошибка (код которой остался неизвестен т.к. он её постоянно сбрасывал у сервисменов) . Тут поставили диагноз: износ цилиндро-поршневой группы. Лечение - замена двигателя на контрактный. Слов нет. Код ошибки неизвестен. Хон есть. Задиров нет. Клапана чистые, но есть некоторый прогар на них. Впуск загажен (причина в чём?). Свечи хз. Катушки хз. Фильтр топливный хз. Фильтр воздушный хз. Датчики МАП МАФ Лямбда ХЗ. Что и когда менялось ХЗ. Блииин Андрея подменили.
Нету там хона. Мотор в понграничном состоянии.
Он сносно едет, коррекция 5 - это ПОЧТИ норма и слегка трясет.
Но... Мотор СИЛЬНО изношен и вбухивать деньги в него лично я не вижу смысла.
Химия даст результат, но в текущем состоянии мотора это будет "не то"
Я могу откачать этот мотор химией и показания вернутся в норму. Но бороться за конкретно этот мотор я не буду, т.к мотор изношен.. Это будет разводилово в моем понимании.
@@АндрейТоскин давка 12 это не из-за хона точно
Всех врагов народа объединяет между собою одно - злобная ненависть к нашей стране, трудящимся, к успехам социалистического строя, к партии большевиков, ведущей трудящихся от победы к победе. Трудно провести сколько-нибудь заметную грань между троцкистами, бухаринцами, эсерами, попами, кулаками и шпионами. Все они являются одинаковыми бандитами с большой дороги, верными псами фашизма и капитализма. Все они - злейшие враги советского народа. И приговор им только один - смерть!
Советская разведка, руководимая тов. Н. И. Ежовым, нанесла смертельный удар по фашистским гнездам внутри нашей страны. Успешно и быстро этот удар советская разведка нанесла потому, что она кровными узами связана с народом. В июле 1937 г. тов. Ежов, принимая орден Ленина, которым его наградило правительство за выдающиеся успехи в деле руководства НКВД, сказал:
„В мире нет ни одного государства, где бы органы государственной безопасности, органы разведки были бы так тесно связаны с народом, так ярко отражали бы интересы этого народа, стояли бы на страже завоеваний народа".
Согласен. Бред какой то. Мотор отличный. Менять хороший на контрактный. Чё там 100 тыщ рублей, делов то. А если кислородник ? А если газ внёс коррективы ? Контрактный так же заработает. Что тогда человеку втирать будешь ?
Причина не найдена ! Результата нет !!!
А вы хотели что бы он побегал с бубном ,пошаманил и клиент уехал на радостях ,так не бывает просто все мы не хотим верить впечальную реальность это железо и ему свойственно изнашиваться
Хозяина авто, надо было заставить помыть машину перед ремонтом, хотя бы отбиться, чтобы собой её не обтирать.
Что то упущено.Износ равномерный,компрессия равномерная.Тема тряски не раскрыта. Хона мало но и что.
Тряска это детонация иза нагара нагар иза маслосемных колпачков
Такса просто супер. Красотулечка !
таких спецов много к сожелению которые не выяснив причину начинают убеждать что двигателю скоро хана. Так можно и самому утверждать, не платить деньги. Я считаю что причина не выявлена.
Пересмотрел видео раза три какая то суета от одного к другому, фазы газораспределения не проверены сигнал с датчика коленвала с моментом зажигания 1 цилиндра, подсос воздуха сделан плохо, как вы можете увидеть подсос если всё в дыму, давление в рампе не замерил. Должен быть комплексный подход по диагностике и не надеятся на скрипт как палочка выручалочка.
Упустили очень важный элемент. Датчик температуры всасываемого воздуха. Когда столкнулся такой же проблемой, ни один диагностик не смог сказать причину неисправности, порыл весь интернет и менял по очереди датчики. Были заменены датчик детонации, маф, кислородник, дроссельная заслонка с датчиком положения, неоднократно свечи . Ничего помогало. Потом был заменен датчик всасываемого воздуха, который стоит в корпусе воздушного фильтра. Он обычный, пласмассовый. И в нем чувствительный элемент. Он оказывается очень сильно влияет на смесобразования. Методом тыка устранил неисправность.
Андрей на этом видео менял ДМРВ. На Тойоте датчик температуры воздуха совмещен. Изменения не произошло.
На 2 az этого датчика нет...
В коробке воздушного фильтра стоит штатный фильтр, его надо чистить и заодно дмрв почистить. И будет вам счастье))
Как чистить штатный филтр?
Не всегда он виноват. Проходили. Когда тяги нет в подъём да. И сниженны хх. Он. А если на холодную дико троит, не он.
Что за штатный фильтр 😄
Была тряска на вице ! Тоже не тянет то вдруг как пуля подрывает, сетку поменял в баке не то! Дроссель промыл не то! Клапан егр поменял не то! Кислородник помыл продул не то! А причина была всего-то в катушке где-то шила хотя на холостых все ровно! А при нагрузке шила! Вот такие дела! И машину трясло при накрузке!
Вот, тоже, мне интересно, почему он, форму сигналов с индукционной линейкой непосмотрел, или емкостной
Я бы не доверил свою машину такому мастеру...берется за все,а толку нет
Привет Андрей. Когда то тоже пытался бороться с провалом и вибрацией тойотообразных авто на D с нагрузкой . После набранного опыта понял, что все это становится бесполезным при определенных показателях параметров. То есть . Человек говорит, что у его с двиг все ок. Есть компрессия 12 даже 14...но эта компрессия масляная ...как я ее называю. Я смотрю всегда по коррекциям . Если система беднит и не находится ни каких предпосылок для устранения этого .При этом тест Scc указывает на недобор воздуха ....ЭТО ИЗНОС ДВС. А дальше каждый решает сам КОНТРАКТ или КАПИТАЛКА. Сейчас пошли такие контракты ,что лучше закапиталить.
Такая же херь на 1nz.масло уходит и вообще ехать перестает.
Sarbas, не могу понять почему абедняет смесь, из за наличия масла в цилиндрах?
Да, соглашусь, такой вывод имеет место быть!
А если измерять не компрессию а утечку воздуха, будет ли этот показатель объективнее?
@@shurup75 Я же написал выше. Готовая смесь, при сжатии поршнем прорывается через изношенную поршневую в поддон После с картерными газами поступает во впуск с уже готовой смесью. Эбу видит богатую смесь и начинает беднить. Таким образом при любой нагрузке валится работа двс на хх
Отсюда следует, чтобы поставить крест на моторе нужно сделать дополнительно тест сжатым воздухом на утечки, смотреть износ цепи, распредвалов + топливная система
Да все правильно сделано,единственное надо было впускной коллектор заглушить перед заслонкой. когда дымарем работали
Газ -- клапана зажаты, вот и смесь . Очень много лишних движений. Зачем замер компрессии, где подробный разбор Рх , где датчик разряжения во впускной коллекторе? Удачи.
Павел привет, а где вы увидели проблему со смесью?Что короткая ,что длинная..... Плюс минус пять всегда было в допуске. А вот насчет наполнения по скрипту. Надо по подробней разобраться исходя из конструктивных особенностей впуска. По скрипту, как по вашему выглядят зажатые клапана?
@@sarbas-omsk привет, коррекции вещь не стабильная ,а вот белый налет на свечах это факт, вкладка впуск очень субъективна и для каждого ДВС своя, есть ДВС которые никогда ни при каких условиях не наполняются , этой вкладкой хорошо отслеживать и по возможности отстраивать турбину. ДР это к Гнату , это целая наука, а для начала сняли осциллограмму и сравнили по высоте вершины и впадины. ДД это моменты открытия и закрытия клапанов + фазы перекрытия, вкладка колличество. Чем больше снимаешь ,тем больше понимаешь. Андрей на правильном пути, со временем всё придёт. Удачи.
Привет Павел. Я это.. Я нудный;)
Есть еще один AZ с бедной смесью. Его посмотрим. И есть исправный AZ, работает как часы и едет бодро.
Вот с него снимем Рх и сравним с нашими бедными в прямом и переносном слове моторами.
Поделюсь видео.
@@АндрейТоскин давай Андрей. А то мы тут уже копья сломали в битве за движок))))).
@@АндрейТоскин Привет, всё верно, именно только так можно освоить этот шайтан прибор, я специально ломал личный авто и снимал осциллограммы +пересматривал лекции Шульгина ,Пахомова и практику на Ютубе у таких как дядя Саша из Уфы, есть хороший фаил "для себя" в котором сведено много полезной информации. Удачи.
Нагнетаем дым ,не затыкая впускной тракт??? И куда по вашему весь дым пойдет? Первый раз такую диагностику вижу.
Этопиздэц товарищи
😂
Андрей…., всегда смотрел ваши видео с большим интересом, тк считаю себя начинающим диагностом, но это видео - это что то, ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ВАМИ?
Итак изложу свои мысли - клиент обратился с жалобой на ошибку по бедной смеси, вялом разгоне и неустойчивой работе двигателя под нагрузкой на ХХ.
При проверке сканером показания МАФ ниже мануала (показания 2,0, а надо 2,4 если не ошибаюсь), вы подкинули исправный МАФ - показания те же, значит они верные. Тут возникает первый вопрос - почему ЭБУ заставляет заслонку прикрыться больше откалиброванного значения?
Идем дальше - топливные коррекции +5% короткие как я понял, длинные 0%? Какие значения в этот момент по первой лямде? Допустим в норме и прыгают от 0,1 до 0,9 В, тогда вопрос откуда ошибка (она ведь должна появляться при 25% коррекции). Не проще было отпустить машину, пока не появиться ошибка и потом по фриз фрейму посмотреть, при каких условиях она появилась???
Ну да ладно, допустим нет такой возможности. Почему не замерили давление в топливной рампе? Клиент сказал - что недавно мерили и все ОК, вы до сих пор верите в слова клиентов???? У меня был такой один - на вопрос КОГДА МЕНЯЛИ СВЕЧИ, утвердительно ответил НЕДАВНО, потом оказалось, что 100 000 км назад, он таксист и наматывал по 20 000 км в месяц, и для него пол года - это недавно, и какой то Вася в гараже их выкручивал НЕДАВНО И ПРОВЕРЯЛ ИСКРУ ВСТАВИВ СВЕЧУ В КАТУШКУ НА ВОЗДУХЕ И ИСКРА БЫЛА, ЗНАЧИТ ВСЕ НОРМ!!!! Я молчу про ГБО (так как занимаюсь его установкой), когда клиент говорит у вас ГБО авно, вот на бензе все работает, а на газу пропуски зажигания…, ну ладно чет я отвлекся)))
Посталовский не покажет проблему с давлением топлива, так как если проблема общая для всех цилиндров, то и график будет ровный - так как он сравнивает работу цилиндров относительно друг друга! Второй вопрос - какое время впрыска на ХХ по сканеру?
Далее почему при CSS не поставили автомат в драйв когда проявлялась неустойчивая работа на ХХ, вот тогда бы может и показало какой цилиндр хандрит….
Далее - компрессия в норме, при чем тут износ ЦПГ? Кстати хорошо придумали с кнопкой, как я понимаю, вы ей крутите только стартер и при этом в цилиндры не подается топливо и не смывает масляную пленку со стенок и не уменьшает компрессия в последних замерах…, куда вы её цепляете, прям на вывод втягивающего????
Ну и мой вывод (не претендую на правильность, но) если машина ездит сейчас только на бензине (если она ездит на газу, то первым делом нужно копать в сторону настройки ГБО), то судя по свечам бедная смесь присутствует, а значит либо мало топлива, либо много воздуха! Подсоса нет, МАФ показывает правильно, так как подкидывался другой заведомо рабочий, значит нужно было копать в сторону подачи топлива, так как даже ЭБУ считаат, что смесь бедная, выровнять ее поднятием времени впрыска не может и прикрывает дроссельную заслонку больше, что бы убавить воздух, но удержать обороты в границах холостых оборотов.
Насос, либо форсунки (что мало вероятно, так как засраться все 4 равномерно и сразу из области фантастики, но все может быть).
Еще раз повторюсь, это если машина не ездит сейчас на газу, если ГБО используется - то первым делом смотреть его настройки и работу на газу.
Честно, очень много лишних действий. Понты на видео?
Красава братик
Фазы уехали вот и вся проблема... При нормальных текущих данных (5% коректировка это впринципе нормально) мотор трясет, значит проблема может быть только в механической части. Если бы был износ двигателя - были бы плохие текущие данные.
Так самое главное ты не сказали на чём её троит и на бензине и на газу как она едет вообще на чистом бензине
Свечи зажигания, воздушный фильтр менять, форсунки промыть, фильтры в баке поменять, если это не поможет менять лямду, менять дачики распред вала и коленвала. Если не поможет балансировочные надо посмотреть и (менять резинки) если целый балансир. валы.
А почему не произвели замер давления топлива в рампе?
Гарик Атумасян
По скрипту CSS хорошо видно что давление в топливной рампе в норме
@@СергейКоробихин-ф2ф В данном случае не поэтому. Хозяин сказал что замеряли не давно.
Тоже склоняюсь к давлению в рампе, а хозяинам верить не всегда практично. Для себя всёравно всегда проверяю.
Евген... Ну не в давлении дело - поверь. Машина тянет то бодро. А вот наполнение по впуску плохое.
На сиде была такая проблема насос давал просадку и вылетала ошибка бедная смесь хотя наполнение рампы было ок
Видео не плохое, но как по мне при проверке дымом надо патрубок фильтра воздушного глушить, подавать дым до 1 АТМ (это конечно давление при котором мотор не работает но покажет точно есть повреждение системы впуска или нет). Также нет проверки давления в рампе, если оно занижено будет бедная смесь (хоть даже на 0.5 АТМ). И заключение конечно привело в растерянность при компрессии 12.5 плохо всасывает поршень рабочую смесь. Далее автор говорит если провести раскоксовку то она уменьшиться до 11 да это не идеал конечно но и не 9 и даже не 10. Из опыта на авто газель компрессия должна быть 12 при 10 она нормально работает. КамАЗ (дизель) но все же идеальная 32атм при 24 отлично работает. У меня остались сомнения, что уменьшение в 1.5 АТМ компрессии приведет к таким последствиям (тем более сейчас компрессия нормальная от 12.5 до 13). Хотя можно сказать сравнил х... с пальцем газель и самру с японским мотором. И то и другое двс и там и там заложены одинаковы принципы работы и действуют одинаковые физические законы.
Бегите от таких специалистов !
После замены двигателя, будет продолжение?
У меня двигатель 3s-gte 4gen с калдины 215, тоже езжу на газу, и вот если я долго ездил на газу (бензин только на прогревах) то потом при переходе на бенз машина едит вяло, тупила, была детонация, тут же включаю газ все норм. При скидывании клемы все проходило либо при долгой езде на бензе.Было так пока правильно газ не отстроили , на газе беднила, и топливные карты бензиновые изменялись при включении бензина мозг корректировал карты
Все правильно сказано передо мной,диагностика почти полная но не вту сторону,задача искать бедную смесь и соответственно провал при ускорении,вы пошли в другую степь-у нас сказали бы развод,и научитесь правильно анализировать осцилки,Вы сделали CSS для чего после этого мерить компрессию грубым прибором,по бедной смеси давление топлива мерить обязон-где он?,я был другово мнения о Вас,извините!,и дымом пользуются не так как Вы,я просто в шоке от подключения дым-генератора,при таком подключении как у Вас надо диагносту в противогазе работать.
Шаман с бубном над машиной. К сожалению как многие не разбирающиеся СТОшники гадают с причинами не исправности, заставляющих тратить деньги на замену не нужных запчастей. Зачем такие видео выкладывать если нету результата, хозяину машины мозги пропудрил больше тем как работает его тестор. А для того что бы отвлечь от внимания от проблемы которой он не знает.
Ау, ребят, если газ стоит, и бедная смесь, зайди в настройки гбо обогати смесь согласно коррекциям Ltft strf , подними газовую линию на 3-5 мм. И все, у себя так раз в полгода делаю, и газовщики нафиг не нужны, и коррекции ноль, и едет как надо, 1zz, а дымогенератор свечи дрмв ИТд это лишнее, если проблема не ушла, непроизводительные форсунки газа, меняй их. ЭБУ бенза не может залезть в эбу гбо и добавить, понимаете? Второй вопрос клапана зазор мерил ??? Иди мерий, обд к гбо подключено? Вы просто время потеряли( гбо оно такое, с другой стороны подходить надо
Извини, конечно, но про коррекции в ноль ты откровенно пиздишь. Нет коррекций 0 на всех режимах даже на новом, тем более на газу.
@@zaurpkhalagov5246 я с тобой согласен конкретный стабильный 0 никогда не сделаешь, свои Я почти вывел к нулю, видео скинуть? емайлу или ватсап есть? Оценишь
@@zaurpkhalagov5246 не молчи
Доброе время суток я сталкивался с такой бедой 1 аz все тоже самые процидуры проводил грешил тоже на 1 цилиндр. Компрессия везде ровная была но в первом как то чуть чуть медленнее наберала ( как и на этом видио) в общем залез в клапана а они поджатые. От регулировал тряска ушла
Охренеть. А если пепельница полная, проще машину поменять, Андрей ?
Ребят я посмотрел и понял, что люди не понимают что ищут, извиняюсь за критику, но не вводите в заблуждение людей. Если у двигла коррекция 5+, это значит большое количества воздуха или бедная смесь, это значит, что форсунки начнуть больше бенза закидывать чем нужно. Это подсос воздуха, плохой распыл форсунки, не правильно выставленные фазы и т.д. А вы говорите, что движек не дышит
Что ты Андрей просаку дал,мотор у него вполне ещё живой,маслаки пусть сменит и ещё 100 тыс.,ну малёх будет подъедать масло но это не страшно,у меня лексус тоже ел масло,от замены до замены 2 литра,но я на нём отъездил 3.5 года и без проблем,чють что мотор сразу менять что ли☺а причину ты так и не нашёл,зря смотрел до конца это видео😞😉
Добрый день или вечер встречал недавно этого якута таксиста на новой тойота Камри а ту экспериментальную продал другому якуту пока ездит двигатель не менял вот такие дела!!!!!!
Видео и озвучка- пример мошенничества при диагностике.
Раньше тоже была такая проблема с вибрацией двс и решил ее, но со временем, и с масложором победил двс! Сейчас работает идеально
Чем победил тож интересно?
@@Бориска-г5ш капитальным ремонтом двс
@@Бориска-г5ш сверло на 3 берешь и масленные каналы на поршнях сверлишь так как за частую там отверстия маленькие и они забиваются от нагара масла от этого происходит жор масла! Но а по поводу вибрации на холостых и при нагрузке - это клапана + датчик детонации замена сразу! После вскрытия гбц решили проверить раствором(антифриз) клапана на сколько они плотно держат и скажу тебе что впускные клапана вообще не держали. Жижа в течении 20-25 минут ушла полностью! И третий момент который нужный по мне показалось самый эффективный - это установка маслопомойки " от клапанной крышки до впускного патрубка"
Возможно это газовое оборудование меняет топливную коррекцию, т.к они очень сильно связаны по мозгам,нужно попробовать сделать сброс топливных карт газа и настроить нормально,ну или выкинуть газ.
Была калдина 215 ,установили газ и такое происходило 2 раза в год,как на видео,потом купил провод для подстройки топливной коррекции газа и сам подстраивал,всё работало норм.
И да , у друга форик тоже на газу,тоже такая же зависимость прослеживается.
Может поможет хозяину кам.ru!!!)
По коррекциям - возможно, но мало вероятно т.к мотор "не дышит" - это видно по посталографу
На газу можно задушить двигатель, но мастер то наверное на бензине проверяет. Если на газу смотрит, тут уж нечего сказать
Давку на рампе надо проверить однозначно! Плюс проводку под нагрузкой: минус на ЭБУ и плюс на форсунках
Газ только к форсункам подключен последовательно и все как он там тесно связан
@@Oleg42897 бензомозг не знает, что машина на газе. Предположим газ беднит. Бензомозг видит бедную смесь по датчику кислорода и пытается богатить, коррекции уплывают в плюс, богатит, богатит, а толку нет, потому как газомозгу пох, он льет по настроеным картам. Затем с топливными коррекциями убежжавшими далеко в плюса переключаешь на бензин и начинается полная ерунда
Бензонасос давления топливной рампе зря упустили?
Там ище один фильтр воздушный стоит.
У меня двигатель B15D2 объём 1.5, 106 л/с 12г.в. На 130 т.к. ощутимо пропала тяга движка, пришлось разбираться из-за чего. При замере компрессии показало по 8 атмосфер во всех целиндрах вместо положенных 10,3. Эндоскопом косяков не видно было, все клапана визуально в норме. Пришла мысль что кончилась поршневая... Только масложора не было! 🤔
Пришли к одному, нужно разбирать! Тем более что цепь грм и все приблуды с ней подходили к замене...
При разборе головки оказалось что она была не притянута как положено. И болты откручивались просто от руки 🙄 а грм был выставлен не по меткам. Вып. вал был на один зуб в право а Вп. вал на один в лево. Это нормально вообще?👀
В итоге после снятия головки оказалось что были просвисты между целиндрами, хотя газы в рубашку не шли! После механообработки головки установили всё на место и новую цепь по меткам и обновили зазоры на клапанах и новые калпачки и т.д.
Машину после таких манипуляций просто было не узнать 👍😄👌
У меня два вопроса.
Как я смог проехать столько?
И кто собираетт эти моторы?
😄😄😄
Зазор в клапанах смотрите и газ настройте нормально и поедет она у знакомова камри 2.4 все тоже самое было
Было так на моей таете камри, вылечил;
По поводу белого налёта на свечах, бедное топливо, сетка с фильтром в баке забиты 99%
Я зря потерял своё время!Надо было сразу читать комменты
Впуск 0.35 выпуск0.55 давление 3,5 мне ключики нада, Омск смотрит удачи и процветания вам и вашему каналу
При скрипте CSS было сказано, что два цилиндра малость выпадают - это первый намек на проверку форсунок. Движка плохо дышит, но это не причина бедной смеси, т.к. богатит или беднит он топливом из расчета воздуха. Соответственно если воздуха мало, то смесь должна богатой и мозги должны ее обеднять, а в данном случае они ее обогащают. Возможная причина - забитые форсы, топлива не достаточно пшикают)
Подсос воздуха вы проверили на впуске и патрубках, но он может быть еще между выпускным коллектором и движкой , по принципу ижекции и мозги это видят, поскольку этот подсос до ДК.
Еще смутил вставыш дополнительный в воздушном фильтре - можно было попробовать завести без фильтра и сделать Рх. А так да, мотор пенсионер) Кстати, а че за синие штуковины на моторе? Не газовые ли форсунки?)
То что газовое ,да!
Была точно такая же проблема, только Камри 35, европеец 2.4,вообще движок такой же. Началось все с установки гбо. Потом переодически началась вибрация. Менял подушки двигателя причем все и не один раз, и новые и с разборки оригинал. Все фильтра,(топливный насос, всё сетки, чистил форсунки и тд и тп). Так проездил примерно 40 тыс км. Потом как и тут было сказано поменял движок, на контрактный, с пробегом 62 тыс км, с японии привезли на заказ знакомые люди. Завел все нормально, как только подключил гбо опят началась такая же история и на новом двигателе. Гбо проверяли везде, во всех сервиса газа, всё нормально говорят. Так и продал машину. Потом через время один знакомы мне сказал что была такая же проблема, перепробовал все ничего не помогало. Взял и для пробы поставил мозги с машины у которой нет такой проблемы и всё проблемы ушли.... Я тоже хотел поменять, но дело так и не дошло до этого, так как никто не давал свой рабочие мозги для пробы....
Какой Бреддд🤣🤣🤣 Вот это диагноз)))) Всё же делал правильно,а закончил за упакой мотора🤣🤣🤣 Гбо проверяй дружище😁👍
Не вздумайте менять мотор он еще живой, у меня тоже была такая причина тряска двигателя под нагрузкой оказалось все банально просто под сели катушки зажигания, не выдавали данное напряжения при определённой нагрузки на свечу. У меня превия с таким же двигателем, так что начинайте с малого.
Ключевой вопрос: бедная смесь на бензине или на газу? Скорее всего вы ищете черную кошку в черной комнате! Если стоит ГБО, то ошибка бедная смесь - 99,99% от настройки газа. Не забывайте что ГБО это параллельная система питания ДВС и от ее настройки напрямую зависят показания мозгов ДВС. Давление газа в редукторе, его производительность, правильный подбор жиклеров в газофорсах, длина шлангов до коллектора, все влияет на коррекции (про температурный коэффициент газа вообще молчу). Так же как давление бензина в рампе, загаженность форсунок, качество распыла. Мозги машины не знают на чем вы едете, на бензине или на газе, они корректируют смесь по факту. Неправильная настройка ГБО = невозможность привести смесь к эталону = выход за пределы коррекции = ошибка. Отключайте газ и отправляйте клиента кататься на бензине. Больше чем уверен, что он эту ошибку больше не увидит. Далее настройка ГБО по топливным коррекциям на прогретом ДВС и редукторе при рабочей температуре газа.
В точку. У меня на бензине всё ок. На газу бедная. Газовик подключает комп и говорит всё отлично. Посоветовал поменять OMVL на скоростные и проблема уйдёт.
Аналогично не согласен с диагнозом. Хон видно, компрессия факт она в пределах. Искра и фаза из скрипта явно в своих параметрах. Причина ясна как день, это топливо. Хоть гбо либо бензин, давление не соответствует впрыску. Хотя сканер показывал краткосрочные коррекции до 5 процентов это идеал для ДВС. Умершие подушки под двиглом не пробовали менять?
Балансирный вал под замену. Который с двумя шестернями. У меня такое было. После замены грохот пропал.
Судя по состоянию двигателя, там воздушный фильтр наверное с песком.
Судя по киселюююю в коллекторе - ад
Причина в колхозном патрубке вентиляции картерных газов . При работе двиг через него сосет воздух . На стоячем герметично что и подтвердил дымогенератор !!!
диагност просто отжигает перед клиентом, видно что понакупал себе аппаратуры а как пользоваться не купил, бедные клиенты такого мастера
Очень поучительно видео , спасибо большое ,так наглядно в ютубе редкость ! Ждем новых видео ,
С уважением!
Диагностика никакая...компрессия нормальная. Надо копать дальше. А мастер и не знает что дальше делать... Контр. Движок легче всего поставить...
Всем, привет! У меня такая же ляля 2007 г. Пробег 250 тыс. км. Симптомы теже. Трясло на хх на D, хх не держала, иногда даже на медленном ходу глохла. Мне помогла чистка дроссельной заслонки, замена свечей. Слава богу! Мотор конечно масло ест, но терпимо и с тягой нет проблем. Старые свечи кстати тоже с белым налетом были. Сейчас на хх на D держит ровно 800 оборотов как вкопанная. Единственное осталась проблема, что при подаче газа с холостых сначала немного захлёбывается. Говорят, что подсос на впуске. Хочу поехать на дым. Всем удачи!
У меня машина такая же ест масла 250 грамм на 1000 км нет хона но топливные корекции краткасрочная плюс минус 2 и 0 и долгосрочная также плюс минус 0 и 2
Привет Всем. Еще можно было попробывать отсоединить верхнию крышку воздушного фильтра от ДМРВ и снять показания.Так как фильтр в ней точно забит.
Да достаточно в неё глянуть печальным лицом- этого достаточно для очиски)))
Здравствуйте Андрей, ещё при включение габаритов обороты подымает ЭБУ и вибрации нет, поэтому находят провод на контактах ЭБУ режут его и подают на него постоянный + после зажигания, чтобы не включать габариты днем и вибрации нет.
Хитро :)))
чем включенные габариты плохи днем?)
@@flesh2s кому то не нравится из-за того что экран монитора темный и ничего не видно днем, кто-то просто не хочет, лишний расход, забываю выключать и т.д.
Рекомендую приобрести пневмотестер ! Компресометр инструмент Сокольский , им видно когда клапан подгорел или сгорел , а вот когда втулки клапанов разбиты он компрессию показывает не плохую .
Ну просто охрененныи мастер
Вообше не вижу смысла вот так догонять,купил контракт и сё,жги дальше.Рули и вытирай слёзы щасьтя.
Износ ещё походит, да есть потертости от перекладки поршня но это ещё не критично. Пневмотестер бы глянуть, машина на газу скорее всего клапана, заодно и цепь глянуть. Эндоскопом видно что клапана разноцветные. Могу ошибаться, иногда отправляю хозяина авто домой чтобы не мешал думать)) наверное с этого надо начать
Первое что нужно проверять у машины на газу это послушать идут ли во впуске хлопки еле слышные и если есть смело мерить зазоры клапанов а потом уже все по порядку !
Как-то не убедительно!😒
газ поджаривает потихоньку клапана, даже если оборудование исправно и смесь по стехиометрии правильная
www.drive2.ru/l/540670550381429529/ зазоры выпускных клапанов потихоньку уменьшаются
По мне так проблема до дмрв. В фильтре грубой очистки, как его назвали. Думаю банально забит. Вырвать эту сетку и завезти.
Привет Андрею из Тюмени. Интересен реальный пробег машины.Редкое явление работы мастера с внутренним природным любопытством ! СПАСИБО ЗА ЛИГБЕЗ! Очень полезная форма обучения.
Владелец камри 2ar fe с новья при снижении темпиратуры за бортом и коротких поездках легкая вибрация в драйве и реверсе , ошибок нет .Холостой ход очень маленький 600 -700 понимаю что дань экологии. В данном случае может заморочиться и перешить.
диагноз = замена двигателя ???????????----.....................ММММ-ДА !!!!!!--= ХОРОШО ЧТО -НЕ МАШИНУ )))))))--ХОТЯ ПРИ ЭТОМ -ГЕМОРОЯ МЕНЬШЕ !!!!!!!!1--ПРОДАЛ -ДОБАВИЛ -""" ДВИГАТЕЛЬ""-С ЗАМЕНОЙ""-КУПИЛ ДРУГУЮ !!!== НУЖЕН ДРУГОЙ -""ДОКТОР """ !!!!!!
9\10 промывка с раскоксовкой колец. залипшие маслосъёмные, а за ними и залёгшие компрессионные. я бы заморочился и сделал бы профилактику димексидом!!!
Лечиться очень просто замена свечей зажигания , пропуски зажигания означает нету стабильной искры , отсюда и дёргание машины на нагрузке и вибрация на холостом ходу.всем удачи.
Вау! Это просто гений диагностики!
Спасибо за контент👍👍👍
То работает, то плохо работает - это свечи или вместе с катушками. Если обогащение идёт на газу, то надо настраивать газовую карту. При работе на газу к системе зажигания повышенные требования. На бензине может работать идеально, а на газу троение незаметное на холостых и снижение тяги при тапке в пол. И никакая диагностика не найдёт ошибок в системе зажигания. Выпускные клапана на этом движке могут выгореть из-за бедной смеси. Догорание при открытых выпускных клапанах. Из-за снижения скорости горения на бедных смесях.Поэтому они такие. Свечи срочно поменять и зазор выставить 0,7 мм. На газу свечи меняются каждые 10-20 тыс. км в зависимости от качества. Не поменяешь свечи будешь менять катушки или даже ЭБУ двигателя. Так как не сработавший высоковольтный ток бьёт в обратном направлении. Для начала замените свечи и проверьте корректировки топливной смеси на бензине и газу. И только после этого дальнейшие действия.
Из всех свечей самыми лучшими оказались по моему мнению это Денсо ТТ. Выкрученные свечи даже для бензина не годятся. Если наладится работа двигателя, то потом замена сальников с проверкой сёдел клапанов и самих клапанов. И раскоксовка.
Ещё при диагностике нужно отключить шланг картерных газов от впускного коллектора и посмотреть изменения.
На моей машине Чери Элара (Фора) хона нет уже как минимум 135000 км, и всё это время езжу на метане. До меня сколько проехали даже не знаю. Купил на 169000 км, загнул клапана на приблизительно 190-200 тысячах. Ремонт ГБЦ и раскоксовка со снятой головкой с помощью Хадо. Воочию убедился как отходит кокс. Заливал жидкость несколько раз и прокручивал коленвал пока не перестали ошмётки выходить. После чего остолбенел как болтаются поршни - 0,5 мм, а то и больше визуально. Собрал двигатель и езжу до сих пор - уже на одометре 315000 км. При покупке 12,5 атм, после раскоксовки 13,5 - 13,8 атм. Применяю Хадо для цилиндров каждый год независимо от пробега по 1 тюбику каждые 200 км три раза. Так, что хон не главное. Единственное не промерял нутрометром, но ступеньки не ощутил при отсутствии хона. Так что этому движку на Камри ещё видимо придётся потрудиться.
При проверке впуска дымогенератором , закрываю впуск пленкок до дроссельной заслонки и дым не идет в воздушный фильтр и давление от дымогенератора повышается.
да,сразу как-то не сообразил-снмите бензофорсы ,впускнвеклапана наверняка в шубе-газ то не смывает копоть от вентиляции картера.Ну и форсы заодно продиагностите.Проблема там не от одного фактора
Приветствую. Смотрю с интересом ваш канал. Есть просьба снять подобное про Двигатель тд27т
Газ на Камри , шоооо? Мотор убитый газом можно сказать , привет газовщикам
Не несите бред. Газ к иносу цилиндро-поршневой отношения не имеет. Более того, он её бережёт. Были бы претензии к клапанам, я бы ещё понял. Учите матчасть.
@@ОлегБонд-ф8е Чи шо эксперт ?
@@antonpablo778 именно
Олег Бонд думаю как раз претензии к клапанам, возможно прогар, уж больно вид нездоровый у них. Надо было бы детальней рассмотреть эндоскопом на разных фазах их во всех цилиндрах.
Если газ давно стоит, то неизбежен прогар клапанов.
@@alekssteckolniy2958, вы несёте полнейший бред. На видео точно виден износ цпг, отсутствие хона. Компрессия в норме, значит с клапанами всё нормально. Прогар клапанов неизбежен, если газ ставили рукожопы, а хозяин не ухаживал и не обслуживал систему. Тут нет признаков прогара. И не надо нести стериотипы устаревшие в массы.
Думал в видео, что п#зда мотору, но в комментах видно, что п#зда Андрею! =)))
"Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны"
Одно не понял - 19:38
А там впуск вообще еле открыт, разве этого достаточно?
стоит гбо и ошибка бедная смесь выскакивала при скоростной езде. даже при 120, но продолжительно - выскакивало. евро2, чип тюнинг, калибровка газового оборудования и все, забыл про ошибки, забыл про то что двигатель слабоват... вибрацию побеждаю медлено но верно))) уменьшилась с заменой колпачков катушек, свечи, масло 0W20, верхняя опора (косточка, гитара), чистка дз. Есть необходимость в замене обгонной муфты гены и возможно реле гены
1. Тепловые зазоры клапанов посмотреть.
2. Давление в рампе, замена насоса.
3. Замена форсунок на контрактные, безпробежные.
Андрюха, дружище, если при накуривании ты будешь подпирать впускной патрубок в районе дросселя пробкой. То давление во всем впускном канале будет больше, не будет постороннего дыма из коробки воздуш. Фильтра. И может тогда вы нашли бы подсос воздуха. А так, я с тобой согласен, мотор подыхает. Удачи, и успехов.
Была проблема такая. Помыл дроссель. Все прошло. Цена баллончик отчиститесь карбюратора.
Надо замерить давление топлива в рампе. 100% слабое. Диагност мне сразу сказал ищи проблему в бензонасосе. Регулятор давления топлива мозги делает! Я поменял и всё прошло. А так такая же проблема была. Не хватало давления при раскрутке движка.
А почему не померели давление топливного насоса?
24:10 это было 5лет назад, думаю вы уже знаете что этот вставыш не "грубый фильтр" и зачем он 😁
У меня на Хонда 2.4 была бедная смесь
Пробовал устранить всеми возможными способами
Потратил кучу денег
Причину обнаружил случайно ,не работал датчик впускного распредвала
Самое интересное что датчик распредвала ошибку не писал
согласен с предыдущими коментами дел много толку мало проблема не решена