Der 16V Opel aus der Hand von Prof. Indra war genial, vor allem mit dem Integrallader im Vectra/Calibra Turbo. Diesem Motor trauere ich heute noch nach.
Vielen Dank für das detaillierte Video. Jedoch fehlt der(!) 5-Zylinder überhaupt. Der OM617(A) von Mercedes-Benz ist älter als der Audimotor und ebenfalls von Piech mitentwickelt worden. Er ist einer der meistgebauten und haltbarsten Motoren der Welt. Absoluter Kultmotor der sowohl im /8 wie auch S-Klasse, T-Modell, Lieferwagen, Sprinter, Wohnmobilen, G-Model und leichten LKWs zum Einsatz kam. Aber vor allen Dingen im C111 hat er Rekorde purzeln lassen.
Tja, ich hab es am Anfang schon geahnt, das der Audi Motor als Kultmotor erkoren wird. Ich als Besitzer eines 240D 3.0 Strich achter hätte mir natürlich den OM 617 gewünscht. Zumal dieses Fahrzeug das schnellste Serienfahrzeug der Welt mit einem Dieselmotor war. Der OM 617 A war seinerzeit dem amerikanischen Markt vorbehalten. Zunächst im W123 Kombi und im W116, der damaligen S Klasse. Der Motor leistete turboaufgeladen mit ölgekühlten Kolben sensationelle 125 PS. Für diejenigen, die einen Strich acht mit dem Dreiliter Fünfzylinder kaufen möchten, sollten auf die ersten sechs Ziffern der Fahrgestellnummer achten. Diese sollte mit 115 114 beginnen. Diese Kombination sagt aus, dass es sich um einen ab Werk ausgerüsteten Dreiliter handelt und nicht um einen nachträglichen Umbau….
Das ist Quatsch, den OM617A gab es auch außerhalb der USA. Im Coupé gab es den nur in den USA. Aber im W123 und S123 gab es den auch hier. Wurde nur kaum gekauft weil sauteuer.
Für den Audi 5 Zylinder hättet ihr doch einen Besuch in der Halle77 machen können. Von Düsseldorf nach Dortmund ist ja nicht so weit… Wäre doch cool auch mal was mit anderen deutschen Auto-RUclipsrn zu machen und Bloch ein wenig mit denen fachsimpeln zu lassen? 😊
Geilster Motor überhaupt!!! Ich liebe meinen Audi 100 c4 s4! Selbst mit seinem Gewicht von 1700 kg und 380 ps, geht er wie Sau!!! Bin ein Autofan, aber dass ich mittlerweile diese älteren Audis bevorzuge hätte ich auch nie gedacht! Traum Autos!!! 😍
@@Blake_Painter Offenbar noch nie Trabi gefahren... Ist auf alle Fälle Kult (zumindest in Ostdeutschland sofern die Teilung leider immernoch besteht) und definitiv ein Stück deutsche Automobilgeschichte, wenn auch nicht so glanzvoll
Ja nur nicht der Sound war einzigartig da Bloch nur für viele wenig PS erfinden haben solch Motoren atemberaubenden Drehmoment, was er nicht erzählt hat ist das der Italienische Hersteller Landini 7 Jahre vor Heinrich Lanz Traktor mit Glühkopfmotor als Prototyp vorgestellt jedoch war damals seinerzeit weit voraus da Mechanisierung der Landwirtschaft viel später in gang kam.
Ich erinnere mich gut das zum Zeitpunkt, als die deutschen Hersteller mit der neuesten 16V Technik in ausgesuchten Modellen warben, die meisten Japaner (z.B. Honda, Mazda…) die 16V Technik schon in Serie hatten ! Dazu sogar die variable Ventilsteuerung !
Die Japaner waren damals zum Teil einige Jahre weiter als die Deutschen ganz klar, war einfach eine geile Zeit auch die Franzosen, Italiener usw haben geile 16v Motoren gebaut
@@dr.jensschwenke6767, Physikunterricht mit Kolbenboden? Mir fehlt es ernsthaft an Phantasie, was ein Schüler daraus lernen soll. Vielleicht Matheunterricht, natürliche Zahlen, Zylinder zählen? Schichtladung und dazu Zylinderkopf und Krümmer bei einem speziellen Motor aus einem Guss. Mal sehen, was das für das physikalische Verständnis der Materie und formales Denken bei Schülern in der 8. Klasse bringt. Bei dem Vierzylinder Reihenmotor wurde leider die große Chance vertan, die Massenkräfte 2. Ordnung zu illustrieren. Warum nicht? Als etwas älteres Semester hatte ich das Glück, das ich als Schüler selbst noch einen streng wissenschaftlich aufgebauten Unterricht genießen durfte, während das bei meinen Kindern schon recht verwaschen war, gerade weil man gerne mit Videos solcher "Qualität" den Schülern oberflächliches Halbwissen verabreichte, was haben wir heute alles gelernt und Spaß gehabt! Nur die Grundlagen blieben und bleiben auf der Strecke...
Es geht doch nur um die Massenträgheitsmomente der 1. u.2. Ordnung ( Physik und Statik ) und um die Wirkungsgrade der Verbrenner ( 70-80% durch den Auspuff ) Maschinenbau, Effektivität ;-)
Das Video ist nicht nur gut, sondern super. Super erklärt und dazu noch in einer tollen Location. Prima gemacht, Alex. Danke auch an die ganze Filmcrew.😉
Ein tolles Video, vielen Dank! Ich als Audi 100-Fahrer liebe ja dieses Röhren vom 5-Zylinder, klingt für mich ein bisschen wie ein kleiner V8 :) Ich hätte zwei Alternativvorschläge für die Auswahl, auch wenn ich mit allen einverstanden bin: Für die 1-Zylinder finde ich den Benz-Patentmotorwagen in Deutschland doch sehr kultig... Aber halt keine Serienproduktion. Und der für mich kultigste 4 Zylinder ist eigentlich der Boxer aus dem Käfer. Mehr Kult geht für mich nicht, als ein Auto, das ein ganzes Land mobilisiert und gefühlt jeder über 60 einmal besessen hat :)
@@ricoricardo4850 stimmt, aber der Einzylinder wäre noch seltener 😂 Beides ist einfach geil! Aber so ein 7 Liter V8 ist halt einfach ein Monster! Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden🤷🏻♂️
Ich habe einen Mercedes 190D 2,5, BJ 1988 gehabt, beim Verkauf hatte der Tacho echte 750.000 KM auf der Uhr und lief ohne Probleme, kein nennenswerter Ölverbrauch zwischen den Invervallen. Daher finde ich, dass dieser Motor es verdient, hier erwähnt zu werden.
ich fahre seit sieben Jahren den 3 Zylinder von Ford und heutzutage in einem Puma mit 155 PS und bin damit sehr zufrieden. Was sehr wichtig ist den Motoren ist rechtzeitiger Ölwechsel damit man nicht einen angefressen Zahnriemen hat. Für mich die besten Motoren die es gibt und man sieht wieviele Namenhafte Hersteller versucht haben so einen ähnlichen Motor zu bauen
Kult ist für mich der OM616 von Mercedes (verbaut im w123 und anderen Modellen) ein absoluter Kult Motor. Ich fahre selbst so einen. Bei jeder Temperatur verrichtet er seinen Dienst und das auch noch nach 40 Jahren. 2,4 Liter Hubraum und 72 PS. Wahrlich keine Fahrmaschine. Aber absolut unzerstörbar.
Der Trabi mit seinem 2 Zylinder 2-Takter und der Wartburg mit seinem 3 Zylinder 2-Takter sind für mich als gelernter DDR-Bürger 😉 Kult. Ebenso wie der 1 Zylinder 2-Takter von meiner 150er MZ. 😊 Aber das nur so nebenbei. Ansonsten hat mir dein Beitrag sehr gefallen.
Achso, den 4 Zylinder Boxermotor mit 2 Weber Doppelvergasern von meinem Alfa 33 RED empfand ich ebenso kultig. Der Sound war einmalig. 😊 Ein kleiner Motor mit knapp 1,4 Liter Hubraum hörte sich an wie ein Großer. 😊
Als Führerscheinneuling war es ein Genuss, wenn ich den Audi 100 GL 5S meiner Eltern fahren durfte! Der Sound des Fünfzylinders war schon bei diesem Auto sensationell und die 115 PS kamen einem echt viel vor. Wenn man ihn rüchtig „brüllen“ liess, dann konnte man mit dem Schiff auch Mantas an der Ampel abhängen, nicht lang, aber naja.. Achja, schön war die Zeit!
In aller Ehre Her Bloch , den Opel Ingenieuren ist kein Vorwurf der „nicht Machbarkeit „ zu machen sonder das ist auf die Kostenbremse und Lieferantenerpresser von einem Herrn López gegangen. Wir wissen alle das Deutsche Ingenieure das Zeug haben Top Motoren zu bauen.
Ach, der gute 16V Opel... Ich hatte mal als Winterauto einen E-Kadett 16V geschenkt bekommen...fast 500.000km auf der Uhr, mehr Rost als Blech, ein absoluter Müllhaufen, aber das Ding sprang auch bei -15 Grad auf den ersten Schlüsseldreh an. GIng für damalige Verhältnisse irre gut, brauchte wenig Sprit - ein Motor zum schwärmen!
@@goooppssgt6549 Der war in einigen Opels. Im Kadett, im Astra, im Vectra 2000 und ja, auch im Calibra. Das waren noch die goldenen Zeiten von Opel. EIne SCHANDE was aus Opel geworden ist. Bleibt nur zu hoffen, das die "E-Mobilität-Transormation" Opel wieder zu dem macht was es einmal war!
Tolles Video, vielen Dank, Herr Bloch! Allerdings gibtes für mich nur einen wahren deutschen Zweizylinder-Kultmotor: Den 600er Zweitakter aus dem Trabi! Selbiges gilt für den 1000er Dreizylinder aus dem Wartburg. Habe das Video trotzdem sehr genossen
Der C20XE von Opel war schon gut. Aber echt Kult war der Doppelnockenmotor von Alfa Romeo. Der 2 Liter hat bereits Anfang der 70er Jahre eine Leistung von 131PS und einen unbeschreiblichen Sound. Dagegen sind die 150PS des Opel fast 20 Jahre später schon schwach.
Hätte es schön gefunden, wenn auch die Schwächen der Motoren näher beleuchtet worden wären. Bei dem Dreizylinder z.B. kriegt man den Eindruck, alles sei super, doch in Wahrheit gab es bei Fords Ecoboost Dreizylinder Modellen, besonders aufgrund des in Öl gelagerten Riemens, teils arge Probleme.
@@benniblockbuster8100 Äh...war das nicht der Motor, bei dem Laufleistungen von >500tKm eher die Regel als die Ausnahme sind?? Meiner ist aktuell bei 420tKm 1. Motor, 1. Getriebe, 2. Kupplung
Puh! ... Unter einem kultigen Nutzfahrzeug stelle ich mir aber was ganz anderes vor. Citroen HY, VW T1, frühe Landies (gerne mit Zapfwelle), dito Unimog. Solche Headturner. Aber ein T4 mit Rappeldiesel? Kann man mögen, kann man für sich auch einen Privatkult veranstalten, es bleibt aber ein Gebrauchtwagen.
@@rudibauer4585 mit Sicherheit lässt der allgemeine Kult um die T Serie von VW nach dem T3 deutlich nach, da man bus zum T3 auf der Achse saß, der luftgekühlte Motor über der Heckachse saß etc. Der T4 war das erste "Auto" unter den T Bussen
Ich würd dann aber auch den OM 617 von Mercedes erwähnen Beides tolle zyl Dieselmotoren, die ich gerne gefahren bin. (oder im Falle des VW Motors im bus dienstlich noch immer gern benutze) aber weltweit der größte Kult ist und bleibt halt hinter dem 5zyl Benziner von Audi.
Schön, dass wir den guten alten Verbrennermotor noch im Alltag erleben dürfen! Schwer vorstellbar, dass uns ein E-Motor solch Emotionen hervorbringen mag.
Der E-Motor hängt so bracial gut am Fahrpedal und zwar fürs Beschleunigen und auch beim Abbremsen. Und das alles superleise, keine Vibrationen und ohne stink. Praktisch keine Wartung. Wird bei mir solar geladen. Ich habe als 16 jähriger auf einem Lanz Bulldog (nein Blochi der macht nicht Boobom-Boodom sondern kult kult kult) Traktorfahren gelernt, inklusive anwerfen per Hand. Viele Autos und Motorräder gehabt, gepflegt und geliebt und viel benutzt (so 30000km/a). Aber heute bin ich sehr froh elektrisch unterwegs zu sein. Emotionen.....ja, auch mein eAuto und eMotorrad liebe ich sehr......und Brumm Brumm was yesterday. Gottseidank.
Wie gut kannst du erklären, und deine Stimm-Modulation nutzen, um Inhalte nachvollziehbar und interessant rüber zu bringen? Bloch: Ja. Richtig gut. Danke
Hab den 20XE damals im calibra gehabt Ende der neunziger. War echt mega im Abzug und vor allem der Verbrauch von nur etwas über 8 Liter! Hab jetz wieder ein calibra mit dem 25XE V6 auch geil! 😅👍
Sehr gut, verständlich und auch emotional erklärt hast du diese Motoren, danke Alex. VG Gunther, der lediglich den 600ccm-Zweitakter vom Trabbi vermisst hat.😉
Der Zweitakter wurde schon beim Einzylinder erklärt und ansonsten gibt es beim 2- und 3-Zylinder-Zweitakter (Sachsenring/Wartburg) nicht viel an technischen Highlights zu erklären. Allerdings sind Klang und Geruch natürlich einzigartig, allein wegen des 1:50 Gemisches. Einen besonderen Klang zeichnet aber eben auch den Vierzylinder-Boxer des Käfers aus.
Von der VW Auswahl des 2 Zylinder bin ich auch enttäuscht. Wie Bloch erklärt, ist das nur ein halbierter Vierzylinder. Neben dem erwähnten Trabant, wäre ein interessanter 2-Zylinder der Sachs Motor aus dem Messerschmitt bzw FMR TG 500 Tiger. Ein bis heute sehr agiles Gefährt. Ich hoffe, dass der Wankelmotor im 2. Videoteil seinen Platz findet wird.
Der Wankelmotor kommt garnicht vor - da erst ab einen Zylinder angefangen wurde - dein genannter Motor hat keine Zylinder. Der 0-Zylinder-Motor wird also nicht vorkommen.
Ahhh der XL1 von VW :D das ist so schade das die den nicht wirklich für alle gebaut haben :/ so ein auto brauchen wir heute doch wieder und dann als BEV. finde deine Auswahl interessant denn grade mit den Infos dazu warum es der Motor geworden ist kann man das besser verstehen ^^ Ja der Audi 5 Zylinder ist einfach was besonderes und höre ich lieber als die ganzen 6 oder 8 Zylinder ^^ aber die können sich auch hören lassen wenn sie gut gemacht sind
Der Meinung bin ich auch: Der Gesetzgeber müsste die Vorgaben in die Richtung des Technologieträgers VW XL1 ausrichten. Viel verschenkte Zeit für Fahrzeuge mit < 1 T Gewicht und < 60 kW und < 3 Liter Verbrauch bzw. das Äquivalent in anderer Energieform (Strom, Wasserstoff). Stattdessen SUV, deren Räder fast das Gewicht des XL1 erreichen. 😢 Parallel zu Lösungen im Personennahverkehr sollte sich hier mehr tun. Cool, dass Bloch hier am Ball ist und darüber kommuniziert. 👍
Super Videos,bzw, Dokumentationen sind das ja schon fast,wirklich mit liebe zum Detail und einer geballten Turbo aufgeladenem Sachverstand super erklärt und auch gutes Material für Leute die sich in der Materie etwas auskennen,spannend gestaltet,leider kann man nur einen Daumen geben
Danke für das tolle Video 👍 Beim Lesen des Titels fiel mir auch sofort der Lanz Bulldog ein. 🤗 Noch ein paar "Fun-Facts" zum Lanz. Zum Anlassen wurde bei den alten Modellen das Lenkrad verwendet und wenn man den "falschen" Moment beim Anlassen erwischt hat, drehte der Motor falsch herum. In dem Zusammenhang eine Frage. Damals gab es ja auch sog. "Halbdiesel" (mit Benzin Anlassen und dann wenn der Motor warm war auf Diesel umschalten). Ein Video dazu oder generell mal ein Video zu solch speziellen Motoren (Halbddiesel, Holzgas, etc.) wäre interessant 🤗 Viele Grüsse aus der Schweiz Thomas
Stimm dir großteils zu aber bei vielen lanz bulldogs gibt es keine falsche Drehrichtung Die können in beide Richtungen drehen, weil die auch keinen Rückwärtsgang haben
@@stefanhuber7490 das ist aber gewollt weil die nicht alle einen rückwärtsgang haben und die dann den motor anders herum drehen lassen um rückwärts zu fahren
Ich habe zwar keinen Audi 5 Zylinder sondern einen Focus MK2RS mit dem Volvo 5 Zylinder! Und das Ding macht in Verbindung mit anderer Downpipe und einem HJS 200 Zellen Kat in Verbindung mit einer 3" AGA (Legal) - machtig Sound! Da limitiert ist es ein Saison Fahrzeug! Als daily muss nun der Mustang V8 Bj 2019 herhalten!
Bei den Vierzylinder-Motoren hätte ich eher den M102 E23/2 bzw. E25/2 im 190E von Mercedes oder den S14B23 bzw. B25 im E30 M3 von BMW erwartet. Gerade in Verbindung mit den Deutschen Tourenmeistesterschaften und dem Sound der Einzeldrosselanlagen, sind es legendäre Motoren. Hörprobe auf RUclips recommended 😁 Der Opel gefällt mir aber auch sehr gut :) der geht bis heute richtig gut.
beim 4 Zyl hätte ich den ersten M3 auch erwartet... nicht ohne Grund ist das BMW Gebäude aufgebaut, benannt und sieht auch so aus wie ein 4 Zylinder. der 6Zyl ist wohl "das" Markenzeichen von BMW, vom Vorkriegsmodell bis hin zum letzten 6Zyl Sauger N53.
Mein Liebling ist und bleibt der N7A aus dem Escort rs2000 , 16V , Doppelfunken Zündanlage , Einzel Einspritzung usw. Ich wüßte nicht das mich ein GTI oder GSI überholt hat ,in den acht Jahren die ich den hatte. PS : bei 320 000 km ist mir dann ein Reh reingelaufen , sonst würde der heut noch fahren
Yes der C20XE,der beste motor der Opel durch gebauwt ist, formule 3 motor der C20XE und er ist in Zuid Afrika in super boss mit 125 kw und 170 ps und 223 Nm feur toeren wagen renne endwickelt,eine echte killer 🙏❤️😍💯
Kannst du auch mal etwas zur Wasser Einspritzung bei (Turbo)Motoren sagen, bzw Kühlung von hoch aufgeladenen Motoren unter Last / bei hoher Drehzahl. Da soll ja nochmal eine sprit ersparnis und leistungssteigerung im Raum stehen
die Vibrationen des 4-Zylinders kann man wegbekommen mit 2 Ausgleichswellen, die sich mit doppelter Drehzahl bewegen. Beispiel: Motoren vom Mitsubishi Galant Anfang der 90er Jahre ( 1,8 l und 2 l Motoren). M.W. hat man das bei Porsche auch mal gebaut.
Wie immer ein schönes Video 👍👍👍, Bei den Vierzylindermotoren fällt mir persönlich der 3 Liter 16V Motor von Porsche ein, bis zu 240 PS, trotzdem sparsam, laufruhig und einem sehr schönen Sound. 😌
beim 6Zyl dürfte dann BMW dran sein - und hoffentlich auch die Erwähnung des letzten Reihen-6Zyl Saugers N53, der mit 91PS/Liter Hubraum doch recht nah an der vorher angesprochenen 100PS/Liter Hubraum Schallmauer für Sauger dran ist. Aber der durchaus politisch getriebene Weg zur theoretischen gesteigerten Effizienz mit Turboladern (was nicht immer der Fall ist) sieht es düster mit Saugmotoren aus.. Apropos - das wäre mal eine Idee für ein Video: Warum extrem viele Motoren nur noch Turbolader haben, und warum keine Kompressoren. Bzw, ob Turbolader tatsächlich so viel effizienter/einfacher/günstiger sind als Kompressoren, und unwiefern sich die Fahrdynamik/Ansprechverhalten unterscheidet. Quasi ein Turbo vs Kompressor Video
C = Euro 1 (G-Kat), 20 = 1998ccm (2L), X = 10,5:1 im C20XE und E = Einzeleinspritzung! Letzter Punkt nicht ganz genau getroffen. Z ist nämlich ein Zentraleinspritzer ;) Hab alles da, X16SZ, C18NZ, C20NE und C20XE :P die letzten guten Maschinen von Opel ;)
Natürlich kann man über die Motoren diskutieren. Ich finde aber die Auswahl völlig nachvollziehbar. Mein persönlicher Lieblingsmotor ist aber der VW/Audi-Motor EA 827, er kann sparsam sein und ist wohl haltbarer als alle neuen VW-Motoren zusammen. Liebse Team macht weiter so.😊👍
Hallo Leute ich genieße es jedesmal wenn ich mit meinem Passat V5 unterwegs bin. Von unten etwas lahm aber dann geht's richtig zur Sache. Einmal bin ich zum testen mal Vollgas gefahren und das jenseits 240 km/h. Jetzt fahre ich doch etwas besonnener weil er auch 310000km auf der Uhr hat. Verbraucht kein Oel und kommt mit 9,3 L aus. Kein Rost und sehr viel Platz was will man mehr. Besonders der Sound im Tunnel ist einfach genial. Viel Spaß der 5 Zylinder Gemeinde noch.💪👍🤗
Vielleicht auch zu erwähnen, dass beim 4 Zylinder der 1.8T von Audi (A3, A4 und A6) sogar über 5 Ventile pro Zylinder hatte (3 Einlass- und 2 Auslassventile. Da wurde der Gasaustausch noch besser umgesetzt bzw. die Fläche ausgenutzt. War also auch ein 20V wie die 5 Zylinder, nur mit ein Zylinder weniger
Das Prinzip des Glühkopfmotors wird auch heute noch bei Antrieben für Flug-, Auto oder Bootsmodelle verwendet. Als Brennstoff kommt ein Gemisch aus Methanol und Öl zum Einsatz.
Der stärkste deutsche serien Motor war ab 1970 der OM 404 von Mercedes Benz 😉 der hatte 320PS und 1400Nm bei 1700Umin. War allerdings in einem LKW oder Bus eingebaut.
Für die 6 bis 16 Zylinder Folge würde ich empfehlen 6-Zylinder Porsche Boxer ( Luftgekühlt ) evtl. auch der 3 Liter Alu-6-Zylinder aus dem Flügeltürer. 8-Zylinder : der M100 aus dem 600er / 6.3 oder 6.9 Benz . 10-Zylider : ganz klar der S85 aus dem BMW M5/M6 . 12-Zylinder : entweder der M70 aus dem 7er und 8er BMW oder der M120 von Mercedes. 16-Zylider : keine Frage... Bugatti Veyron / Chiron
Da merkt man einfach die Überlegenheit eines Elektomotors alleine schon aufgrund der Einfachkeit verbunden mit Laufruhe, Effizienz und Kraftentwicklung
Super Idee die Videoreihe, aber sehr oberflächlich behandelt. Der Titel eher unpassend. #1 Zylinder im Lanz Bulldog , ok? #2 Zylinder Diesel wo ist der denn Kult bei 250 gebauten Exemplaren. Hier sollte definitiv der Trabant genannt werden! Aber kein Wort darüber verloren. #3 Zylinder hätte ich eher auch DKW oder Wartburg Motoren genommen, was hat der Eco Boost mit Kult zu tun. #4 Zylinder beim C20XE gehe ich mit. 1,9 Diesel wäre definitiv auch ein Kandidat
Über Haltbarkeit wurde nocht viel erzählt.. und gerne kann man beim 1l ford motor erwähnen, dass der temperatur probleme hatte und deswegen die 125 PS nicht dauerhaft anliegen (zb: auf unbeschränkte autobahn.) Aber schöner stadtmotor, bei regelmässigen und richtigem ölwechsel.
Der Sport Quattro das Stärkste Serienauto gewesen damals? Der Porsche 928 S Fällt mir das schon mit 310 PS(1984) ein, das muss dann zur Vorstellung des Sport Quattro gewesen sein 1983, Produziert wurden die Audis auch erst 1984, wahrscheinlich liegen da nur ein paar Wochen dazwischen. EDIT: Der RUF BTR war das Stärkste Serienfahrzeug mit 375 PS, das ist natürlich kein Großserienhersteller, jedoch eine Eingetragene Deutsche Automarke seit 1981.
Allerdings waren nicht nur Audi mit einem 5 Zylinder sehr erfolgreich, auch Mercedes Benz hatte damals im 190er einen 5 Zylinder Motor gehabt und heute werden auch noch 5 Zylinder bei Mercedes Verbaut. SIcherlich ist Audi der Platz Hirsch im 5 Zylinder Segment, aber es gab auch andere die auf dien Zug aufgesprungen sind ! Danke Alex Genial Tolles Video nur der Vergleich mit Lanz Bulldog mit einem Hund passt am Ende leider nicht, Aber Augenzwinkern, deine Charmante Art und den Sinn es so zu erklären, das man es Wirklich Versteht, verzeiht das mach weiter so: Ach ja einige haben Geschrieben mit der Halle 77 in Dortmund, tolle Idee das hätte ich auch sehr gerne Gesehen Marco & Alex im 5 Zylinder Himmel !
Der erste 16 Ventiler bei Opel war auch ein Meilenstein im Ascona 400. Schade das auf den nicht eingegangen wurde. Denn von dem 2,4l Monster haben die Jungs damals viel gelernt Und btw.: der 156PS C20XE ist die Version ohne G-Kat 🙂 In Deutschland eher seltener zu finden.. aus Gründen...
@@mruniversumdasbinich8713 Das war aber ein heißgemachter Motor einer externen Firma, (Stannic Group N) nicht von Opel selber. Aber ja, auch ein nettes Motörchen.
Der C20XE ist tatsächlich von Lotus gebaut worden, und es wundert mich dass das hier nicht erwähnt wird. Lotus war damals wie Opel GM Partner. Opel hat den normalen C20NE hingeschickt, und gesagt macht mal einen Sportmotor für unseren Kadett GSi. Dem Motor wurde auch nachgesagt, dass er teilweise mit weit über 160PS gemessen wurde.
@@Kosta857 Danke für die Bestätigung, hatte einen Calibra in den 90ern neu gekauft, 8 Jahre keine Probleme gehabt und die Motorbezeichnung kam mir bekannt vor👍😎
Im Netz wird viel negatives gelabert. Das meiste davon halt falsch oder einfach nur "Meinungen". Was man von Meinungen anderer im Netz halten kann ist ja klar. Abstand.
Hja und in ein paar Jahren wird uns der Alex von den Vorzügen der Axialfluss-Maschinen, und zwar eisenlos, begeistern. Dann geht's um Polpaare und Spulentrios und er wird Drähte zu lustigen Kurbeln verbiegen um uns zu erklären, dass man mit den Polen und Spulen weit von der Motorwelle weg muss um viel Drehmoment zu erzeugen. 😅
Habe einen Zafira b 1,9tdi 150ps von 2008 hat zur Zeit 360780 km auf der Uhr habe mir den grendlend x aber das Ding kann Mann nicht kaufen weil 3zielinder 1,2 wie soll das gut gehen Gruß Ralf
c20xe...bester 4 zylinder im 20 jh. drehmomentstark , sparsam , meistens mit mehrleistung ( hatte 3 stück auf dem prüfstand und keiner unter 157 ps ) , zuverlässig , günstig , weit verbreitet , baukasten der in viele modelle passt .....längs und quer ...moderne multipoint mit luftmasse , potential ohne ende . jaja der s14 ....ich weiß aber der war eben auch immer sehr sehr selten und noch sehr sehr viel mehr teuer und dabei nur halb so zuverlässig . mit paar nocken und fächerkrümmer und ordentlich abgestimmt haste da auch mit dem e 30 m3 serie nix ausgerichtet und der c20xe hat dann immer noch länger gehalten. aber ich gebe zu , der rest drumrum war nicht das gelbe vom ei
Wo soviel über unfassbare Leistung pro L Hubraum gesprochen wurde, habe ich nur schmunzelnd an den Honda S2000 gedacht, der als Saugmotor 120PS pro Liter gebracht hat.... wenn es die gleiche Reihe mal international gibt, darf der nicht fehlen.
Mit der Auswahl kann ich gut leben und das auch nachvollziehen. Der Lanz ist aber ein Sonderfall, denn er ist ja kein Auto. Da hätte man dann auch Motorräder nehmen können, aber vielleicht kommt das ja in einem Extravideo. Mein 92er Mitsubishi Colt war mit seinem 4 Zyl 16 Ventiler OHC schon recht modern. Eigentlich geht man ja bei Saugern meist lieber in Richtung Langhuber, weil sich da leichter ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erreichen lässt. Der Nachteil ist die höhere Kolbengeschwindigkeit und die kleineren Ventile, letztlich also geringere Endleistung. Man hat ja gerne auf dem PD-Diesel des VW herumkritisiert, aber abgesehen von der nicht möglichen Mehrfacheinspritzung war er zuerst ja im Audi 80 ein wirklich toller Motor. In unserem Fabia brauchte er fast immer unter 5l Diesel und beim Anfahren waren durchdrehende Räder keine Seltenheit. Die angegebenen 100PS sollte er eher übertroffen haben. Im Normalfall hielt der Motor auch. (teilweise bis über 1 Mio km mit Originalmotor) Heute sterben die Motoren reihenweise an zugekleisterter Ansaugbrücke......und verzeihen keinen verschobenen Ölwechsel. Dem 4 Zyl. Boxermotor gebührt aber zumindest eine Erwähnung. Er hat im Käfer brabbelnd ganze Generationen mobilisiert, und abgesehen vom Klang ermöglicht er einen sehr tiefen Schwerpunkt und guten Massenausgleich. Leider bleibt praktisch nur noch Subaro der das Prinzip benutzt....ist eben etwas teurer in der Herstellung......
Bei Porsche gibt es den Boxer natürlich auch noch, mit vier und sechs Zylindern. Beim Vierzylinder hatte ich persönlich auch eher mit dem Boxer gerechnet, aber der hocheffiziente C20XE hat es ebenfalls verdient.
@@exoroxx Klar, den Porsche Sechszylinder darf man nicht vergessen. Ich schätze, er kommt im nächsten Videoteil. Wo ist der Boxer-Vierzylinder bei Porsche derzeit noch eingesetzt?
@@erle9771 Alex stand doch schon so prominent vor dem BMW Z3 M Coupé, da steckt je nach Baujahr der S50B32 bzw. S54B32 drin - ein hochdrehender Reihensechser mit Einzeldrossenklappen, der mechanisch stark ausgereizt ist (da geht praktisch nichts mehr an Hub oder Bohrung, weshalb ein 4,0-Liter-V8 als Nachfolger kam). Der Vierzylinder-Boxer wird bei Porsche im 718 (Cayman/Boxster) eingesetzt - als 2,0-Liter und als 2,5-Liter - jeweils mit Turboaufladung.
Die BMW Isetta hatte den legendären 1 Zyl. 250 ccm Motor und wurde massenhaft gekauft. Da brauchte man nicht zu den Traktoren gehen, wenngleich Lanz Kult ist.
Hallo Herr Bloch, wäre bei den 3 Zylindern nicht der Motor des Fiesta ST MK8 besser? Er hat als drei Zylinder sogar Zylinderabschaltung, somit bietet er neben dem Fahrspass bei 200 PS auch einen Möglichen Durchschnittsverbrauch von unter 6 l/100km
Der 16V Opel aus der Hand von Prof. Indra war genial, vor allem mit dem Integrallader im Vectra/Calibra Turbo. Diesem Motor trauere ich heute noch nach.
Vielen Dank für das detaillierte Video. Jedoch fehlt der(!) 5-Zylinder überhaupt. Der OM617(A) von Mercedes-Benz ist älter als der Audimotor und ebenfalls von Piech mitentwickelt worden. Er ist einer der meistgebauten und haltbarsten Motoren der Welt. Absoluter Kultmotor der sowohl im /8 wie auch S-Klasse, T-Modell, Lieferwagen, Sprinter, Wohnmobilen, G-Model und leichten LKWs zum Einsatz kam. Aber vor allen Dingen im C111 hat er Rekorde purzeln lassen.
Tja, ich hab es am Anfang schon geahnt, das der Audi Motor als Kultmotor erkoren wird. Ich als Besitzer eines 240D 3.0 Strich achter hätte mir natürlich den OM 617 gewünscht. Zumal dieses Fahrzeug das schnellste Serienfahrzeug der Welt mit einem Dieselmotor war. Der OM 617 A war seinerzeit dem amerikanischen Markt vorbehalten. Zunächst im W123 Kombi und im W116, der damaligen S Klasse. Der Motor leistete turboaufgeladen mit ölgekühlten Kolben sensationelle 125 PS. Für diejenigen, die einen Strich acht mit dem Dreiliter Fünfzylinder kaufen möchten, sollten auf die ersten sechs Ziffern der Fahrgestellnummer achten. Diese sollte mit 115 114 beginnen. Diese Kombination sagt aus, dass es sich um einen ab Werk ausgerüsteten Dreiliter handelt und nicht um einen nachträglichen Umbau….
Das ist Quatsch, den OM617A gab es auch außerhalb der USA. Im Coupé gab es den nur in den USA. Aber im W123 und S123 gab es den auch hier. Wurde nur kaum gekauft weil sauteuer.
Für den Audi 5 Zylinder hättet ihr doch einen Besuch in der Halle77 machen können. Von Düsseldorf nach Dortmund ist ja nicht so weit… Wäre doch cool auch mal was mit anderen deutschen Auto-RUclipsrn zu machen und Bloch ein wenig mit denen fachsimpeln zu lassen? 😊
Blochi versucht, das 5zyl Prinzip in Marco's S6 zu erklären, während er beim beschleunigen in den Sitz geballert wird... 😁
@@Daemonarch2k6 Das wär doch mal was :D
@@Daemonarch2k6 Marco's Audi 80 wäre da deutlich besser :)
Ich LIEBE dieses typische 5-Zylinder "Rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr"! 😁
Geilster Motor überhaupt!!! Ich liebe meinen Audi 100 c4 s4! Selbst mit seinem Gewicht von 1700 kg und 380 ps, geht er wie Sau!!! Bin ein Autofan, aber dass ich mittlerweile diese älteren Audis bevorzuge hätte ich auch nie gedacht! Traum Autos!!! 😍
Ja und da hätte er auch den Ur Quattro zur Verfügung gehabt. 😄
Beim 2 Zylinder fehlt eindeutig der Trabi.
das ist aber kein Kult, das ist einfach ein Trauerspiel.
Ist der Kult? 😂😂😂😂😂😂 eher eine Zumutung.
@@Blake_Painter Offenbar noch nie Trabi gefahren... Ist auf alle Fälle Kult (zumindest in Ostdeutschland sofern die Teilung leider immernoch besteht) und definitiv ein Stück deutsche Automobilgeschichte, wenn auch nicht so glanzvoll
so schön über Motoren reden und dann keine Sound Einspielungen. Gerade bei dem Lanz Bulldog wäre das doch echt toll....
Musst das Video mit Ton anschauen. Ich hatte auch den Motorensound mit dabei. 😉
Dafür jede Menge 5-Zylinder Audi Sound ... ❤❤❤
Ist zu viel Co 2 Ausstoß, mikro hat DPF OPF Ad blue usw...
Ja nur nicht der Sound war einzigartig da Bloch nur für viele wenig PS erfinden haben solch Motoren atemberaubenden Drehmoment, was er nicht erzählt hat ist das der Italienische Hersteller Landini 7 Jahre vor Heinrich Lanz Traktor mit Glühkopfmotor als Prototyp vorgestellt jedoch war damals seinerzeit weit voraus da Mechanisierung der Landwirtschaft viel später in gang kam.
Genau das hab ich mir auch gedacht...
Bloch ist einfach immer ein Hightlight, super spannendes Video, vielen Dank! Ich freu mich auf die Fortsetzung.
Ich erinnere mich gut das zum Zeitpunkt, als die deutschen Hersteller mit der neuesten 16V Technik in ausgesuchten Modellen warben, die meisten Japaner (z.B. Honda, Mazda…) die 16V Technik schon in Serie hatten ! Dazu sogar die variable Ventilsteuerung !
Die Japaner waren damals zum Teil einige Jahre weiter als die Deutschen ganz klar, war einfach eine geile Zeit auch die Franzosen, Italiener usw haben geile 16v Motoren gebaut
Super! Dieses und das folgende Video sollte im Physikunterricht von allen Schülern mal gesehen werden. Besser kann man das nicht erklären. Danke.😊
Welchen Physikunterricht willst du damit machen?
@@rudiralla9630 Mechanik. Ich weiß nicht mehr, wann wir das in der Schule hatten, 8.Klasse?
@@dr.jensschwenke6767, Physikunterricht mit Kolbenboden? Mir fehlt es ernsthaft an Phantasie, was ein Schüler daraus lernen soll. Vielleicht Matheunterricht, natürliche Zahlen, Zylinder zählen?
Schichtladung und dazu Zylinderkopf und Krümmer bei einem speziellen Motor aus einem Guss. Mal sehen, was das für das physikalische Verständnis der Materie und formales Denken bei Schülern in der 8. Klasse bringt. Bei dem Vierzylinder Reihenmotor wurde leider die große Chance vertan, die Massenkräfte 2. Ordnung zu illustrieren. Warum nicht?
Als etwas älteres Semester hatte ich das Glück, das ich als Schüler selbst noch einen streng wissenschaftlich aufgebauten Unterricht genießen durfte, während das bei meinen Kindern schon recht verwaschen war, gerade weil man gerne mit Videos solcher "Qualität" den Schülern oberflächliches Halbwissen verabreichte, was haben wir heute alles gelernt und Spaß gehabt! Nur die Grundlagen blieben und bleiben auf der Strecke...
Es geht doch nur um die Massenträgheitsmomente der 1. u.2. Ordnung ( Physik und Statik ) und um die Wirkungsgrade der Verbrenner ( 70-80% durch den Auspuff ) Maschinenbau, Effektivität ;-)
Das Video ist nicht nur gut, sondern super. Super erklärt und dazu noch in einer tollen Location. Prima gemacht, Alex. Danke auch an die ganze Filmcrew.😉
Ein tolles Video, vielen Dank! Ich als Audi 100-Fahrer liebe ja dieses Röhren vom 5-Zylinder, klingt für mich ein bisschen wie ein kleiner V8 :) Ich hätte zwei Alternativvorschläge für die Auswahl, auch wenn ich mit allen einverstanden bin: Für die 1-Zylinder finde ich den Benz-Patentmotorwagen in Deutschland doch sehr kultig... Aber halt keine Serienproduktion. Und der für mich kultigste 4 Zylinder ist eigentlich der Boxer aus dem Käfer. Mehr Kult geht für mich nicht, als ein Auto, das ein ganzes Land mobilisiert und gefühlt jeder über 60 einmal besessen hat :)
Hallöchen Herr Kühn 🙋🏻♂️
Lieben Gruß aus Berlin,
Ramsi Kühn 😅
@@Ramsi-Berlin Hallöchen Herr Kühn,
Lieben Gruß aus dem Kaiserstuhl,
Nicolas Kühn 😎
Ich bin E-Auto Fahrer und liebe die Ruhe beim Fahren.
Aber Audi-5Zylinder - da krieg ich Gänsehaut. Ist besser als V8👍🏽
Puhhhhhhhh ja und nein
Jaaa eeehhhmmm Nein! Der Audi 5 Zylinder ist mega. Aber an einen schönen V8 wie ein 426 Hemi kommt nur ein anderer V8 ran!
@@Nobody501 ja aber auf der andererseits ist der 5zylinder Motor seltener als der V8
@@ricoricardo4850 stimmt, aber der Einzylinder wäre noch seltener 😂
Beides ist einfach geil! Aber so ein 7 Liter V8 ist halt einfach ein Monster!
Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden🤷🏻♂️
@@Nobody501 ne Einzylinder haben viele Motorräder und jeder Roller und Mofa hat einen
Ich habe einen Mercedes 190D 2,5, BJ 1988 gehabt, beim Verkauf hatte der Tacho echte 750.000 KM auf der Uhr und lief ohne Probleme, kein nennenswerter Ölverbrauch zwischen den Invervallen. Daher finde ich, dass dieser Motor es verdient, hier erwähnt zu werden.
Schön dass du den 1.9er tdi von vw erwähnt hast tolles video 👍 ich hoffe im 2. video kommt auch der vr6 von vw 🥰
1,9er bester Diesel
Welche Minute hat er den 1.9er erwähnt?
ich fahre seit sieben Jahren den 3 Zylinder von Ford und heutzutage in einem Puma mit 155 PS und bin damit sehr zufrieden. Was sehr wichtig ist den Motoren ist rechtzeitiger Ölwechsel damit man nicht einen angefressen Zahnriemen hat. Für mich die besten Motoren die es gibt und man sieht wieviele Namenhafte Hersteller versucht haben so einen ähnlichen Motor zu bauen
Zahnriemen in Ölbad. Katastrophe.
Ist das ein Witz?
Kult ist für mich der OM616 von Mercedes (verbaut im w123 und anderen Modellen) ein absoluter Kult Motor.
Ich fahre selbst so einen. Bei jeder Temperatur verrichtet er seinen Dienst und das auch noch nach 40 Jahren. 2,4 Liter Hubraum und 72 PS. Wahrlich keine Fahrmaschine. Aber absolut unzerstörbar.
Oder OM617!
@@furstottovonbismarck8724, der hat Schmackes!
Der Trabi mit seinem 2 Zylinder 2-Takter und der Wartburg mit seinem 3 Zylinder 2-Takter sind für mich als gelernter DDR-Bürger 😉 Kult. Ebenso wie der 1 Zylinder 2-Takter von meiner 150er MZ. 😊 Aber das nur so nebenbei. Ansonsten hat mir dein Beitrag sehr gefallen.
Achso, den 4 Zylinder Boxermotor mit 2 Weber Doppelvergasern von meinem Alfa 33 RED empfand ich ebenso kultig. Der Sound war einmalig. 😊 Ein kleiner Motor mit knapp 1,4 Liter Hubraum hörte sich an wie ein Großer. 😊
Ja hab ich auch nicht verstanden warum nicht der Trabant Motor genommen wurde. Ist mit Abstand kultigste deutsche Zweizylinder. Tze...Snobs 😶.
Als Führerscheinneuling war es ein Genuss, wenn ich den Audi 100 GL 5S meiner Eltern fahren durfte! Der Sound des Fünfzylinders war schon bei diesem Auto sensationell und die 115 PS kamen einem echt viel vor. Wenn man ihn rüchtig „brüllen“ liess, dann konnte man mit dem Schiff auch Mantas an der Ampel abhängen, nicht lang, aber naja.. Achja, schön war die Zeit!
In aller Ehre Her Bloch , den Opel Ingenieuren ist kein Vorwurf der „nicht Machbarkeit „ zu machen sonder das ist auf die Kostenbremse und Lieferantenerpresser von einem Herrn López gegangen. Wir wissen alle das Deutsche Ingenieure das Zeug haben Top Motoren zu bauen.
Ach, der gute 16V Opel... Ich hatte mal als Winterauto einen E-Kadett 16V geschenkt bekommen...fast 500.000km auf der Uhr, mehr Rost als Blech, ein absoluter Müllhaufen, aber das Ding sprang auch bei -15 Grad auf den ersten Schlüsseldreh an. GIng für damalige Verhältnisse irre gut, brauchte wenig Sprit - ein Motor zum schwärmen!
War der nicht auch im Calibra drin?
@@goooppssgt6549 Der war in einigen Opels. Im Kadett, im Astra, im Vectra 2000 und ja, auch im Calibra.
Das waren noch die goldenen Zeiten von Opel. EIne SCHANDE was aus Opel geworden ist.
Bleibt nur zu hoffen, das die "E-Mobilität-Transormation" Opel wieder zu dem macht was es einmal war!
Ein Benziner mit Winterstart-Problemen? Doch nur wenn die Batterie nix getaugt hat.....
Tolles Video, vielen Dank, Herr Bloch! Allerdings gibtes für mich nur einen wahren deutschen Zweizylinder-Kultmotor: Den 600er Zweitakter aus dem Trabi! Selbiges gilt für den 1000er Dreizylinder aus dem Wartburg. Habe das Video trotzdem sehr genossen
Der C20XE von Opel war schon gut. Aber echt Kult war der Doppelnockenmotor von Alfa Romeo. Der 2 Liter hat bereits Anfang der 70er Jahre eine Leistung von 131PS und einen unbeschreiblichen Sound. Dagegen sind die 150PS des Opel fast 20 Jahre später schon schwach.
Wie immer bei Bloch, absolut genial, informativ und sehr unterhaltend. Danke AMS für Bloch's Beiträge!
Ich finde auch den 1.8T der VAG erwähnenswert das ist der Motor der einer ganzen Generation den spaß am fahren gezeigt hat
W210er e270 mopf bester 5 zylinder zieht so einiges ab und sehr stabil
Kadett GSi 🤩 toll,solche Infos zu erfahren ☺️
14:06 Auch ich fand damals Gefallen an meinem kleinen 3-Zylinder PD 1.4 Liter im Polo 9N3. Gemütlich trifft es ganz gut. :-)
Gut gemacht 👍, interessant wäre aber auch welches Auto mit wieviel Zylinder.
Vielleicht eine Reihe, auch mal mit Trabant und Wartburg
Hätte es schön gefunden, wenn auch die Schwächen der Motoren näher beleuchtet worden wären. Bei dem Dreizylinder z.B. kriegt man den Eindruck, alles sei super, doch in Wahrheit gab es bei Fords Ecoboost Dreizylinder Modellen, besonders aufgrund des in Öl gelagerten Riemens, teils arge Probleme.
Bei jeder Zylinderanzahl gibt es gute und schlechte Motoren
kodichtungen sind beim ecoboost auch ein großes proboblem
Super Video
Beim 5 Zylinder wäre auch der T4 mit dem 2,5 l tdi erwähnungswert gewesen, ein richtiges Kultauto.
VG
Der Motor war richtig mies. Da waren die Kurbelwellen ab Werk schon eingelaufen
@@benniblockbuster8100 Äh...war das nicht der Motor, bei dem Laufleistungen von >500tKm eher die Regel als die Ausnahme sind?? Meiner ist aktuell bei 420tKm 1. Motor, 1. Getriebe, 2. Kupplung
Puh! ... Unter einem kultigen Nutzfahrzeug stelle ich mir aber was ganz anderes vor. Citroen HY, VW T1, frühe Landies (gerne mit Zapfwelle), dito Unimog. Solche Headturner. Aber ein T4 mit Rappeldiesel? Kann man mögen, kann man für sich auch einen Privatkult veranstalten, es bleibt aber ein Gebrauchtwagen.
@@rudibauer4585 mit Sicherheit lässt der allgemeine Kult um die T Serie von VW nach dem T3 deutlich nach, da man bus zum T3 auf der Achse saß, der luftgekühlte Motor über der Heckachse saß etc. Der T4 war das erste "Auto" unter den T Bussen
Ich würd dann aber auch den OM 617 von Mercedes erwähnen Beides tolle zyl Dieselmotoren, die ich gerne gefahren bin. (oder im Falle des VW Motors im bus dienstlich noch immer gern benutze) aber weltweit der größte Kult ist und bleibt halt hinter dem 5zyl Benziner von Audi.
Sehr schöne Übersicht. Gerne mehr davon. 👍👍👍👍👍
Gerade bei diesem Thema vermisse ich „unser“ gutes, altes Zylindermodell. Das war doch viel netter als die eingeblendeten Grafiken.
100 %
Gebe ich dir recht 🧐
Schön, dass wir den guten alten Verbrennermotor noch im Alltag erleben dürfen! Schwer vorstellbar, dass uns ein E-Motor solch Emotionen hervorbringen mag.
Der E-Motor hängt so bracial gut am Fahrpedal und zwar fürs Beschleunigen und auch beim Abbremsen. Und das alles superleise, keine Vibrationen und ohne stink. Praktisch keine Wartung. Wird bei mir solar geladen. Ich habe als 16 jähriger auf einem Lanz Bulldog (nein Blochi der macht nicht Boobom-Boodom sondern kult kult kult) Traktorfahren gelernt, inklusive anwerfen per Hand. Viele Autos und Motorräder gehabt, gepflegt und geliebt und viel benutzt (so 30000km/a). Aber heute bin ich sehr froh elektrisch unterwegs zu sein. Emotionen.....ja, auch mein eAuto und eMotorrad liebe ich sehr......und Brumm Brumm was yesterday. Gottseidank.
Wie gut kannst du erklären, und deine Stimm-Modulation nutzen, um Inhalte nachvollziehbar und interessant rüber zu bringen? Bloch: Ja.
Richtig gut. Danke
Wie geil, direkt gewusst welche Ein-Zylinder-Motor ausgewählt werden würde. Bei uns in der Gegend fahren noch so einige davon rum.
Hab den 20XE damals im calibra gehabt Ende der neunziger. War echt mega im Abzug und vor allem der Verbrauch von nur etwas über 8 Liter! Hab jetz wieder ein calibra mit dem 25XE V6 auch geil! 😅👍
Sehr gut, verständlich und auch emotional erklärt hast du diese Motoren, danke Alex.
VG Gunther, der lediglich den 600ccm-Zweitakter vom Trabbi vermisst hat.😉
Und den 3Zylinder Wabu anstelle eines OpaFords
Der Zweitakter wurde schon beim Einzylinder erklärt und ansonsten gibt es beim 2- und 3-Zylinder-Zweitakter (Sachsenring/Wartburg) nicht viel an technischen Highlights zu erklären. Allerdings sind Klang und Geruch natürlich einzigartig, allein wegen des 1:50 Gemisches. Einen besonderen Klang zeichnet aber eben auch den Vierzylinder-Boxer des Käfers aus.
Brösels Werner: "Ich, ne Kultfigur? Wenn hier einer Kult mächt, ist das Horsti mit seim Lanz....!" Kult kult kult 😁Klasse Video, mächt Laune!
Von der VW Auswahl des 2 Zylinder bin ich auch enttäuscht. Wie Bloch erklärt, ist das nur ein halbierter Vierzylinder. Neben dem erwähnten Trabant, wäre ein interessanter 2-Zylinder der Sachs Motor aus dem Messerschmitt bzw FMR TG 500 Tiger. Ein bis heute sehr agiles Gefährt. Ich hoffe, dass der Wankelmotor im 2. Videoteil seinen Platz findet wird.
Der Wankelmotor kommt garnicht vor - da erst ab einen Zylinder angefangen wurde - dein genannter Motor hat keine Zylinder. Der 0-Zylinder-Motor wird also nicht vorkommen.
für den fünfzylinder musst du zu marco degenhardt gehen, der kennt die dinger wie seine westentasche
Herr Bloch, der sympathische Physiklehrer.😊
Vielen Dank für Ihre Expertise. Der Laie hat alles verstanden
Ahhh der XL1 von VW :D das ist so schade das die den nicht wirklich für alle gebaut haben :/ so ein auto brauchen wir heute doch wieder und dann als BEV.
finde deine Auswahl interessant denn grade mit den Infos dazu warum es der Motor geworden ist kann man das besser verstehen ^^
Ja der Audi 5 Zylinder ist einfach was besonderes und höre ich lieber als die ganzen 6 oder 8 Zylinder ^^ aber die können sich auch hören lassen wenn sie gut gemacht sind
Der Meinung bin ich auch: Der Gesetzgeber müsste die Vorgaben in die Richtung des Technologieträgers VW XL1 ausrichten. Viel verschenkte Zeit für Fahrzeuge mit < 1 T Gewicht und < 60 kW und < 3 Liter Verbrauch bzw. das Äquivalent in anderer Energieform (Strom, Wasserstoff). Stattdessen SUV, deren Räder fast das Gewicht des XL1 erreichen. 😢 Parallel zu Lösungen im Personennahverkehr sollte sich hier mehr tun. Cool, dass Bloch hier am Ball ist und darüber kommuniziert. 👍
Schau Dir mal den Aptera an.
5 Zylinder ist einfach nur eine Notlösung. R6, V8 und V12 sind da deutlich interessanter
Die BMW Isetta hatte den legendären 1 Zyl. 250 ccm Motor. Wurde damals massenhaft gekauft.
Super Videos,bzw, Dokumentationen sind das ja schon fast,wirklich mit liebe zum Detail und einer geballten Turbo aufgeladenem Sachverstand super erklärt und auch gutes Material für Leute die sich in der Materie etwas auskennen,spannend gestaltet,leider kann man nur einen Daumen geben
5zyl Legende!
Danke für das tolle Video 👍
Beim Lesen des Titels fiel mir auch sofort der Lanz Bulldog ein. 🤗 Noch ein paar "Fun-Facts" zum Lanz. Zum Anlassen wurde bei den alten Modellen das Lenkrad verwendet und wenn man den "falschen" Moment beim Anlassen erwischt hat, drehte der Motor falsch herum. In dem Zusammenhang eine Frage. Damals gab es ja auch sog. "Halbdiesel" (mit Benzin Anlassen und dann wenn der Motor warm war auf Diesel umschalten). Ein Video dazu oder generell mal ein Video zu solch speziellen Motoren (Halbddiesel, Holzgas, etc.) wäre interessant 🤗
Viele Grüsse aus der Schweiz
Thomas
Stimm dir großteils zu aber bei vielen lanz bulldogs gibt es keine falsche Drehrichtung
Die können in beide Richtungen drehen, weil die auch keinen Rückwärtsgang haben
@@derdiesel103
Falsche Drehrichtung gibt es schon! Da das Getriebe andersrum läuft! Statt vorwärts fährt er dann rückwärts!
@@stefanhuber7490 das ist aber gewollt weil die nicht alle einen rückwärtsgang haben und die dann den motor anders herum drehen lassen um rückwärts zu fahren
👍🔥😎
Ich habe zwar keinen Audi 5 Zylinder sondern einen Focus MK2RS mit dem Volvo 5 Zylinder! Und das Ding macht in Verbindung mit anderer Downpipe und einem HJS 200 Zellen Kat in Verbindung mit einer 3" AGA (Legal) - machtig Sound! Da limitiert ist es ein Saison Fahrzeug! Als daily muss nun der Mustang V8 Bj 2019 herhalten!
Bei den Vierzylinder-Motoren hätte ich eher den M102 E23/2 bzw. E25/2 im 190E von Mercedes oder den S14B23 bzw. B25 im E30 M3 von BMW erwartet. Gerade in Verbindung mit den Deutschen Tourenmeistesterschaften und dem Sound der Einzeldrosselanlagen, sind es legendäre Motoren. Hörprobe auf RUclips recommended 😁 Der Opel gefällt mir aber auch sehr gut :) der geht bis heute richtig gut.
beim 4 Zyl hätte ich den ersten M3 auch erwartet... nicht ohne Grund ist das BMW Gebäude aufgebaut, benannt und sieht auch so aus wie ein 4 Zylinder.
der 6Zyl ist wohl "das" Markenzeichen von BMW, vom Vorkriegsmodell bis hin zum letzten 6Zyl Sauger N53.
Mein Liebling ist und bleibt der N7A aus dem Escort rs2000 , 16V , Doppelfunken Zündanlage , Einzel Einspritzung usw. Ich wüßte nicht das mich ein GTI oder GSI überholt hat ,in den acht Jahren die ich den hatte. PS : bei 320 000 km ist mir dann ein Reh reingelaufen , sonst würde der heut noch fahren
Mein deutscher Kult-2-Zylinder steckt in einem Trabant 💪
Jawoll, und der Kult Dreier im Wartburg
Sei euch gegönnt. Geht hier aber um die besten Kultmotoren. Und da wäre schon der 2-Zylinder Motor der Yamaha RD500 um Welten besser.
@@abholzer652 vielleicht hast du recht, aber Yamaha ist weder Deutsch noch hat das Fahrzeug 4 Räder ;)
@@_MetalUpYourAss_ Na ja, geht ja nur um Motoren nicht explizit um Auto Motoren.
Aber das der Japanisch ist und ich das vepennt habe…… 1:0 für dich 👍
@@abholzer652 alles gut, aber bei internationalen Herstellern würd ich dir zustimmen👌
Ich hoffe so ein Video kommt dann auch noch für andere Länder
Wiedermal ein sehr geiles Video von dir
C20XE klingt für mich wie Musik in den Ohren 😁
wo bleibt teil 2? :(
Yes der C20XE,der beste motor der Opel durch gebauwt ist, formule 3 motor der C20XE und er ist in Zuid Afrika in super boss mit 125 kw und 170 ps und 223 Nm feur toeren wagen renne endwickelt,eine echte killer 🙏❤️😍💯
Kannst du auch mal etwas zur Wasser Einspritzung bei (Turbo)Motoren sagen, bzw Kühlung von hoch aufgeladenen Motoren unter Last / bei hoher Drehzahl.
Da soll ja nochmal eine sprit ersparnis und leistungssteigerung im Raum stehen
die Vibrationen des 4-Zylinders kann man wegbekommen mit 2 Ausgleichswellen, die sich mit doppelter Drehzahl bewegen.
Beispiel: Motoren vom Mitsubishi Galant Anfang der 90er Jahre ( 1,8 l und 2 l Motoren).
M.W. hat man das bei Porsche auch mal gebaut.
Meine Eltern hatten einen Galant aus 1981 als Neuwagen, bei dem Mitsubishi schon mit dem "Silent Shaft"-Triebwerk für besonders ruhigen Lauf warb.
Der beste 4 Bomber ist meiner Meinung nach der 1.9 TDI 👍🏽
Interessant wie Herr Bloch immer auf und Abbewegung macht, wobei der Zylinder jedoch liegt
Danke für die Timestamps. So konnte ich schneller ab dem Vierzylinder-Motor in das Video einsteigen. 😂
Es wurde vor längerer Zeit ja noch ein extra Video nur für Boxermotoren angekündigt... worauf ich sehnlichst warte! ;)
Wie immer ein schönes Video 👍👍👍,
Bei den Vierzylindermotoren fällt mir persönlich der 3 Liter 16V Motor von Porsche ein, bis zu 240 PS, trotzdem sparsam, laufruhig und einem sehr schönen Sound. 😌
wenn man taub ist
kenne Traktore die besser klingen
beim 6Zyl dürfte dann BMW dran sein - und hoffentlich auch die Erwähnung des letzten Reihen-6Zyl Saugers N53, der mit 91PS/Liter Hubraum doch recht nah an der vorher angesprochenen 100PS/Liter Hubraum Schallmauer für Sauger dran ist. Aber der durchaus politisch getriebene Weg zur theoretischen gesteigerten Effizienz mit Turboladern (was nicht immer der Fall ist) sieht es düster mit Saugmotoren aus..
Apropos - das wäre mal eine Idee für ein Video: Warum extrem viele Motoren nur noch Turbolader haben, und warum keine Kompressoren. Bzw, ob Turbolader tatsächlich so viel effizienter/einfacher/günstiger sind als Kompressoren, und unwiefern sich die Fahrdynamik/Ansprechverhalten unterscheidet.
Quasi ein Turbo vs Kompressor Video
Schallmauer 100 PeeÄss ? Die Honda S2000 machen 88kW/Ltr... noch heute Rekord. 😉
Ja C20XE, Top.
👍
Wieso komischer Name?
C=Euro 1
20= 1998ccm
X=10,1-11,5:1 Verdichtung
E= Einspritzung
Das X steht doch nicht für die Verdichtung, sondern für 4 Ventil Technik. Und beim 2 Ventiler war es NE, statt XE
@@kallo182 Doch das X steht für die Verdichtung.
Zumindest laut Opel-Niedersachsen Punkt de
@@UnbekannterNrE1ns das C steht für die Abgasnorm
@@UnbekannterNrE1ns oder für was steht das Z im Z20LER oder das erste X im X20XEV?
C = Euro 1 (G-Kat), 20 = 1998ccm (2L), X = 10,5:1 im C20XE und E = Einzeleinspritzung! Letzter Punkt nicht ganz genau getroffen. Z ist nämlich ein Zentraleinspritzer ;) Hab alles da, X16SZ, C18NZ, C20NE und C20XE :P die letzten guten Maschinen von Opel ;)
Der VW V5 mit Vierventil Technik und 170 PS...ich hatte ihn geliebt. Schweren Herzens nach 300 000 km verkauft
Die Classic Remise Düsseldorf kann man nur empfehlen ❤
Egal welche Auto kommen ich finde alle schön und geil
Natürlich kann man über die Motoren diskutieren. Ich finde aber die Auswahl völlig nachvollziehbar. Mein persönlicher Lieblingsmotor ist aber der VW/Audi-Motor EA 827, er kann sparsam sein und ist wohl haltbarer als alle neuen VW-Motoren zusammen.
Liebse Team macht weiter so.😊👍
Hallo Leute ich genieße es jedesmal wenn ich mit meinem Passat V5 unterwegs bin. Von unten etwas lahm aber dann geht's richtig zur Sache. Einmal bin ich zum testen mal Vollgas gefahren und das jenseits 240 km/h. Jetzt fahre ich doch etwas besonnener weil er auch 310000km auf der Uhr hat. Verbraucht kein Oel und kommt mit 9,3 L aus. Kein Rost und sehr viel Platz was will man mehr. Besonders der Sound im Tunnel ist einfach genial. Viel Spaß der 5 Zylinder Gemeinde noch.💪👍🤗
Vielleicht auch zu erwähnen, dass beim 4 Zylinder der 1.8T von Audi (A3, A4 und A6) sogar über 5 Ventile pro Zylinder hatte (3 Einlass- und 2 Auslassventile. Da wurde der Gasaustausch noch besser umgesetzt bzw. die Fläche ausgenutzt. War also auch ein 20V wie die 5 Zylinder, nur mit ein Zylinder weniger
Der 5 zylinder 2.5 Liter von Volvo ,der auch im St Ford Focus eingebaut wurde ist echt ein Hammer !
Aber leider sehr hohen sprit Verbrauch
Das Prinzip des Glühkopfmotors wird auch heute noch bei Antrieben für Flug-, Auto oder Bootsmodelle verwendet. Als Brennstoff kommt ein Gemisch aus Methanol und Öl zum Einsatz.
Der stärkste deutsche serien Motor war ab 1970 der OM 404 von Mercedes Benz 😉
der hatte 320PS und 1400Nm bei 1700Umin.
War allerdings in einem LKW oder Bus eingebaut.
Der MB 838 hatte aber zu dieser Zeit schon 830PS.
Für die 6 bis 16 Zylinder Folge würde ich empfehlen 6-Zylinder Porsche Boxer ( Luftgekühlt ) evtl. auch der 3 Liter Alu-6-Zylinder aus dem Flügeltürer.
8-Zylinder : der M100 aus dem 600er / 6.3 oder 6.9 Benz . 10-Zylider : ganz klar der S85 aus dem BMW M5/M6 . 12-Zylinder : entweder der M70 aus dem 7er und 8er BMW oder der M120 von Mercedes. 16-Zylider : keine Frage... Bugatti Veyron / Chiron
Da merkt man einfach die Überlegenheit eines Elektomotors alleine schon aufgrund der Einfachkeit verbunden mit Laufruhe, Effizienz und Kraftentwicklung
Haha.... letztendlich sind die Autos kaum leiser.... schon bei 30km/h sind alle anderen Geräusche lauter....
@@endsommer Was genau willst Du damit ausdrücken?
17:25 der F20C aus dem Honda S2000 leistet als Sauger auch 125PS/ pro Liter 😊
88kW...
Ich mag 5-Zylinder.
Mein T4 California, Bj. 1995, hat auch einen...
Und nochmal ich .😂😂😂der 4 zylinder 1.6 eco turbo ist für mich persönlich einfach nur geil
Leistung plus Verbrauch .😍
Toll war der 5 Zylinder TDI im VW Bus. Mit 2,5l Hubraum. Mit Chip bei 130 PS. Manchmal war die Bremse zu klein.... Aber der der Motor.....👍👍👍👍
Hätte bei den 2-Zylindern eher den Fiat 500 bzw. Citroën 2CV gesehen
Super Idee die Videoreihe, aber sehr oberflächlich behandelt. Der Titel eher unpassend.
#1 Zylinder im Lanz Bulldog , ok?
#2 Zylinder Diesel wo ist der denn Kult bei 250 gebauten Exemplaren. Hier sollte definitiv der Trabant genannt werden! Aber kein Wort darüber verloren.
#3 Zylinder hätte ich eher auch DKW oder Wartburg Motoren genommen, was hat der Eco Boost mit Kult zu tun.
#4 Zylinder beim C20XE gehe ich mit. 1,9 Diesel wäre definitiv auch ein Kandidat
Über Haltbarkeit wurde nocht viel erzählt.. und gerne kann man beim 1l ford motor erwähnen, dass der temperatur probleme hatte und deswegen die 125 PS nicht dauerhaft anliegen (zb: auf unbeschränkte autobahn.)
Aber schöner stadtmotor, bei regelmässigen und richtigem ölwechsel.
Der Sport Quattro das Stärkste Serienauto gewesen damals? Der Porsche 928 S Fällt mir das schon mit 310 PS(1984) ein, das muss dann zur Vorstellung des Sport Quattro gewesen sein 1983, Produziert wurden die Audis auch erst 1984, wahrscheinlich liegen da nur ein paar Wochen dazwischen.
EDIT: Der RUF BTR war das Stärkste Serienfahrzeug mit 375 PS, das ist natürlich kein Großserienhersteller, jedoch eine Eingetragene Deutsche Automarke seit 1981.
Und den Reihensechser, die Krone des Motorenbaus, lassen wir gepflegt weg. Klasse.
Du Hirnie, der kommt im zweiten Teil
Allerdings waren nicht nur Audi mit einem 5 Zylinder sehr erfolgreich, auch Mercedes Benz hatte damals im 190er einen 5 Zylinder Motor gehabt und heute werden auch noch 5 Zylinder bei Mercedes Verbaut. SIcherlich ist Audi der Platz Hirsch im 5 Zylinder Segment, aber es gab auch andere die auf dien Zug aufgesprungen sind ! Danke Alex Genial Tolles Video nur der Vergleich mit Lanz Bulldog mit einem Hund passt am Ende leider nicht, Aber Augenzwinkern, deine Charmante Art und den Sinn es so zu erklären, das man es Wirklich Versteht, verzeiht das mach weiter so: Ach ja einige haben Geschrieben mit der Halle 77 in Dortmund, tolle Idee das hätte ich auch sehr gerne Gesehen Marco & Alex im 5 Zylinder Himmel !
Der erste 16 Ventiler bei Opel war auch ein Meilenstein im Ascona 400. Schade das auf den nicht eingegangen wurde. Denn von dem 2,4l Monster haben die Jungs damals viel gelernt Und btw.: der 156PS C20XE ist die Version ohne G-Kat 🙂 In Deutschland eher seltener zu finden.. aus Gründen...
Der C20XE galt als so standfest und tuningtauglich, daß ich den sogar in VWs eingebaut gesehen habe. Einfach legendär, das Teil.
Den ersten 4 Ventil Motor hatte Opel schon 1914 entwickelt! Nicht erst beim 400er.
In africa gab es auch den Superboss mit 175ps Serie
@@RR16V Ok, aber das war wohl noch in der wilden Rumprobier-Phase des Automobils. Einigen wir uns auf den ersten Großserien 16V 🙂
@@mruniversumdasbinich8713 Das war aber ein heißgemachter Motor einer externen Firma, (Stannic Group N) nicht von Opel selber. Aber ja, auch ein nettes Motörchen.
Der C20XE ist tatsächlich von Lotus gebaut worden, und es wundert mich dass das hier nicht erwähnt wird.
Lotus war damals wie Opel GM Partner. Opel hat den normalen C20NE hingeschickt, und gesagt macht mal einen Sportmotor für unseren Kadett GSi.
Dem Motor wurde auch nachgesagt, dass er teilweise mit weit über 160PS gemessen wurde.
Cosworth hat den Zylinderkopf entwickelt.
nein, es war Cosworth, warum sonst nennt man den Kopf auch Cossi? ;)
War der nicht auch im Calibra verbaut?
@@goooppssgt6549 Kadett E, Vectra A und Calibra ;)
@@Kosta857 Danke für die Bestätigung, hatte einen Calibra in den 90ern neu gekauft, 8 Jahre keine Probleme gehabt und die Motorbezeichnung kam mir bekannt vor👍😎
😁😁 Könnt ihr bitte auch noch was zu Pferdekutschen machen, das sind ja auch Oldtimer 😉
Dann schallert das De-Abo aber hart rein alter😂
Bei Karosserieformen wäre das sogar naheliegend. Shooting Brake gabs z.B. schon als Kutsche.
@@zzeerroo97 Was?
Wie?
Wo?
Oh... nee, doch nicht...
Ich hatte eher negatives beim 3 Zylinder erwartet. Persönlich bin ich bei 4 oder 5 Zylinder 😀👍
Im Netz wird viel negatives gelabert. Das meiste davon halt falsch oder einfach nur "Meinungen". Was man von Meinungen anderer im Netz halten kann ist ja klar. Abstand.
Hja und in ein paar Jahren wird uns der Alex von den Vorzügen der Axialfluss-Maschinen, und zwar eisenlos, begeistern. Dann geht's um Polpaare und Spulentrios und er wird Drähte zu lustigen Kurbeln verbiegen um uns zu erklären, dass man mit den Polen und Spulen weit von der Motorwelle weg muss um viel Drehmoment zu erzeugen. 😅
Nicht zu vergessen, den sanft Anlauf....
Den Schlupf verstärker für maximales Drehmoment.
🤣
Habe einen Zafira b 1,9tdi 150ps von 2008 hat zur Zeit 360780 km auf der Uhr habe mir den grendlend x aber das Ding kann Mann nicht kaufen weil 3zielinder 1,2 wie soll das gut gehen Gruß Ralf
Volvo Reihenfünfzylinder 850 GT 2,5 l 170 PS 20 Ventil Technik. Mit dem habe ich jeden BMW 525 Otto stehen gelassen, obwohl der 193 PS hatte.
Ich finde der beste Vierzylinder ist der Motor aus dem E30 M3.
Ja, der S14 Motor.
Nö, ein Boxer......
c20xe...bester 4 zylinder im 20 jh.
drehmomentstark , sparsam , meistens mit mehrleistung ( hatte 3 stück auf dem prüfstand und keiner unter 157 ps ) , zuverlässig , günstig , weit verbreitet , baukasten der in viele modelle passt .....längs und quer ...moderne multipoint mit luftmasse , potential ohne ende .
jaja der s14 ....ich weiß aber der war eben auch immer sehr sehr selten und noch sehr sehr viel mehr teuer und dabei nur halb so zuverlässig .
mit paar nocken und fächerkrümmer und ordentlich abgestimmt haste da auch mit dem e 30 m3 serie nix ausgerichtet und der c20xe hat dann immer noch länger gehalten.
aber ich gebe zu , der rest drumrum war nicht das gelbe vom ei
Wo soviel über unfassbare Leistung pro L Hubraum gesprochen wurde, habe ich nur schmunzelnd an den Honda S2000 gedacht, der als Saugmotor 120PS pro Liter gebracht hat.... wenn es die gleiche Reihe mal international gibt, darf der nicht fehlen.
Wie wäre es mal mit einem Video zu Japanischen Kult Motoren wie z.B. 1JZ, 2JZ, RB25, RB26, K20, F20, B18C und den japanischen V8?
4A-GE ausm AE86
Reisbrenner, die mit Sake laufen? 🤪
@ArasTwitchTV sry hab halb selber nen Civic mit nem L15BA und nen R34 mit nem RB25DE Neo 😅. Bin mehr so in der Nissan Honda Szene.
Schade, dass der BMW S14 in der Rubrik 4-zylinder nicht auftaucht. Der hatte in der 2 ltr. Variante immerhin schon 192 PS. 42 PS mehr als der GSI.
Mit der Auswahl kann ich gut leben und das auch nachvollziehen. Der Lanz ist aber ein Sonderfall, denn er ist ja kein Auto. Da hätte man dann auch Motorräder nehmen können, aber vielleicht kommt das ja in einem Extravideo. Mein 92er Mitsubishi Colt war mit seinem 4 Zyl 16 Ventiler OHC schon recht modern. Eigentlich geht man ja bei Saugern meist lieber in Richtung Langhuber, weil sich da leichter ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erreichen lässt. Der Nachteil ist die höhere Kolbengeschwindigkeit und die kleineren Ventile, letztlich also geringere Endleistung.
Man hat ja gerne auf dem PD-Diesel des VW herumkritisiert, aber abgesehen von der nicht möglichen Mehrfacheinspritzung war er zuerst ja im Audi 80 ein wirklich toller Motor. In unserem Fabia brauchte er fast immer unter 5l Diesel und beim Anfahren waren durchdrehende Räder keine Seltenheit. Die angegebenen 100PS sollte er eher übertroffen haben. Im Normalfall hielt der Motor auch. (teilweise bis über 1 Mio km mit Originalmotor)
Heute sterben die Motoren reihenweise an zugekleisterter Ansaugbrücke......und verzeihen keinen verschobenen Ölwechsel.
Dem 4 Zyl. Boxermotor gebührt aber zumindest eine Erwähnung. Er hat im Käfer brabbelnd ganze Generationen mobilisiert, und abgesehen vom Klang ermöglicht er einen sehr tiefen Schwerpunkt und guten Massenausgleich. Leider bleibt praktisch nur noch Subaro der das Prinzip benutzt....ist eben etwas teurer in der Herstellung......
Bei Porsche gibt es den Boxer natürlich auch noch, mit vier und sechs Zylindern. Beim Vierzylinder hatte ich persönlich auch eher mit dem Boxer gerechnet, aber der hocheffiziente C20XE hat es ebenfalls verdient.
@@exoroxx Klar, den Porsche Sechszylinder darf man nicht vergessen. Ich schätze, er kommt im nächsten Videoteil.
Wo ist der Boxer-Vierzylinder bei Porsche derzeit noch eingesetzt?
@@erle9771 Alex stand doch schon so prominent vor dem BMW Z3 M Coupé, da steckt je nach Baujahr der S50B32 bzw. S54B32 drin - ein hochdrehender Reihensechser mit Einzeldrossenklappen, der mechanisch stark ausgereizt ist (da geht praktisch nichts mehr an Hub oder Bohrung, weshalb ein 4,0-Liter-V8 als Nachfolger kam).
Der Vierzylinder-Boxer wird bei Porsche im 718 (Cayman/Boxster) eingesetzt - als 2,0-Liter und als 2,5-Liter - jeweils mit Turboaufladung.
Die BMW Isetta hatte den legendären 1 Zyl. 250 ccm Motor und wurde massenhaft gekauft. Da brauchte man nicht zu den Traktoren gehen, wenngleich Lanz Kult ist.
@@carinaKA war der Motor legendär? Gut, war vor meiner Zeit. Beim Motorrad fielen mir einige Einzylinder ein, zb. die SR500 von Yamaha.
Hallo Herr Bloch, wäre bei den 3 Zylindern nicht der Motor des Fiesta ST MK8 besser? Er hat als drei Zylinder sogar Zylinderabschaltung, somit bietet er neben dem Fahrspass bei 200 PS auch einen Möglichen Durchschnittsverbrauch von unter 6 l/100km
Hoffentlich kommen im nächsten Video auch einige Maybach Oldies vor mit ihren Reihen Motoren.