14. Как доработать ПОРШЕНЬ (поршня) лодочного мотора, уменьшить износ и увеличить КПД и МОТОРЕСУРС!
HTML-код
- Опубликовано: 8 ноя 2024
- Данное видео ЯВЛЯЕТСЯ информативным!, т. е. НЕ НАДО сразу лезть в мотор, и что - то там исправлять!!, особенно если Вы НИ КОГДА не разбирали его! Данная информация будет полезна тем кто занимается профессионально ремонтом лодочных моторов, и для того, кто сам ремонтирует свой мотор. В этом видео рассказано (и показано), где "завод" СПЕЦИАЛЬНО!!, не доработал мотор, что бы УМЕНЬШИТЬ моторесурс вашего мотора! А так же показано, как ещё можно доработать поршень, что бы поднять КПД, и увеличить моторесурс лодочного мотора. Смотрите видео!
Молодец, грамотно объясняет
ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ ТЕХ КТО ИНТЕРЕСУЕТСЯ ЭТОЙ ТЕМОЙ. МНОГО НОВОГО И ПОЛЕЗНОГО УЗНАЛ НА ВАШЕМ КАНАЛЕ ХОТЯ ДАЛЕКО НЕ ЧАЙНИК В ВОДНОМОТОРНОМ ДЕЛЕ. СПАСИБО ВАМ ОТ ДУШИ.
Здравствуйте , таких людей как вы побольше и жизня покажется раем
Занимаюсь двс , поршня от 20см +, в бобышках везде есть канавки под смазку в сопряжении палец-поршень. Согласен на все 200% с Вами . Про разновес поршней еще в советских ту на ремонт на двигатели всегда указывают максимально допустимый разновес. Меньше внимание обращайте на всяких "умников" все по делу и как надо 👍🏻
Здравствуйте, ДрыньДрынь (когда уже имя узнаем). Как всегда всё по науке физики. Очень интересно смотреть и слушать, когда сам понимаешь это. Спасибо!
Почему у вас так мало подписчиков
Вы должны иметь минимум 1000000 подписчиков должно быть за вашу голову
Спасибо про доработку поршня, это очень в тему, и на самом деле прекрасно работает, можно ещё немного добавить, не повредит, а наоборот улучшит, кстати, производитель бензопилы штиль применяет данный метод на поршнях уже много лет, кто разбирал, тот обратил внимание на еле заметные масляные дорожки на ебке, автору спасибо огромное,, канал нужный и полезный...
До одного места эта дырочка, поршневой палец работает на игольчитом подшипнике бобышки поршня разбивает когда подклинивает игольчатый. Не путайте с автомобильными поршнями где палец очень жёстко сидит в шатуне
Смотрю ваши видео вы гений 👍
Да я согласен что доделка стоющая , но если палец на скользящей посадке то в этом нету смысла , если цпг померает быстрее чем данный узел то и логика теряется на сток моторе выигрывать какие-то незначительные параметры по увеличению кпд мотора незаметные при обычной эксплуатации . В этом есть огромный смысл в высоконагруженых моторах для спорта например или же где конструктивно износ пальца или бабышки происходит раньше чем ресурса остальных частей мотора
Кто хочет продлить срок службы мотора пальца наглушняк забывайте чтоб не крутился в поршне
Здравствуйте.
Вот!, я наверное и нашёл, что искал, но искал по своему запросу немного другое. Про то чтобы "загнать" масляную плёнку в нагруженые места примерно так и представлял, просто есть ещё идея. Поделюсь своей проблемой: есть некий мопед - скутер honda dio 27 af18e на котором родная цпг "умерла", понимая о том как "качественно" изготовлены материалы, я изготовил фильтр который установлен не на карбюратор, а выше чтобы поступал чистый атмосферный воздух. Чтобы вы понимали постыпал чистейший воздух!, хоть носовым плотком проверяй тракт, но двигатель я не "душил". После установки новой цпг двигатель отроботал 10 баков (бак 4.5 литра), после чего потеря компрессии. Демонтировал цпг и! кольца износились только со стороны выхлопа, а не как значек мерседес. Очень маленький ресурс. Вот теперь думаю, кольца и комплектующие везде продают полное "Г" китайское. Посетил вопрос, как отводить отработанные газы, ведь из-за них и происходит колоссальный износ, многие могут сказать, что если отводить или продувать увеличится расход топлива, но меня расход не волнует, как ресурс. Наверное у всех такая проблема.
Спасибо за видео, оно помогло мне с решением моих сомнений, но всё же думаю двух тактные двигатели обречены на маленькую жизнь. 🤝
Уважаемый Дмитрий! Не все двух тактные моторы, имеют "маленькую" жизнь..,а только некоторые, с ВОЗДУШНЫМ охлаждением(как у Вас).. И опять же.., среди этих тоже есть "долгожители"!(наблюдения из моей жизни:...Я ЛИЧНО видел Советский МОТОРОЛЛЕР с ВОЗДУШНЫМ охлаждением(извините марку не помню, а вид крышек закрывающих сам мотор, был как "надутые щёки"!) так вот - но "бегал" по городу (примерно) - минимум 40лет!!! Теперь о Ваших проблемах - попробую что - то подсказать.(ключевое слово - ПОПРОБУЮ) С начало о запчастях...- Вы правы они (в основном) "Г"... НО! Прежде чем что то покупать, читайте ОТЗЫВЫ о той фирме и качестве её запчастей... - ЕСТЬ"путные" фирмы, надо только найти! Далее о моторе... Судя по Вашему описанию, Вы знаете некоторые тонкости в работе вашего мотора... Делаем уточнение: В выхлопном "окне"(и на стенках вокруг него) самая высокая температура, что в свою очередь, способствует большему износу порш. колец, так как от увеличения темпер. увеличивается трение, что ведёт к уменьшению масляной "плёнки" на стенке у этого "окна". Вывод: Надо (попробовать) изменить попадание воздушного потока на охлаждающие "рёбра" цилиндра с этой стороны. Далее.. Найдите масло(синтетика) с температурой горения 204* Это масло меньше всего сгорает в камере сгорания, тем самым СНИЖАЕТ температуру"выхлопа", так как при сгорании (некачественного или не соответствующего, для данного мотора)масла, образуется угле - коксовая сметь, которая отлагается на стенках выхлопного тракта(чернота),которая в свою очередь ПЛОХО "отдаёт" температуру, там самым ПОДНИМАЕТ ОБЩУЮ температуру выхлопного тракта, включая выхлопное "окно" цилиндра... И (попробуйте) сделать гор. смесь "богаче", так как при попадании в камеру сгорания бензин(кроме того что он сгорает)ещё и ОХЛАЖДАЕТ днище поршня, и кромку верхнего (компрессионного)кольца, так как на ней (у выхлопного окна) САМАЯ высокая температура....А так же, (попробуйте) поставить свечу с МЕНЬШЕЙ "калийностью", от этого изменится НАЧАЛЬНАЯ температура горения и УМЕНЬШИТСЯ температура в камере сгорания....и т.д. В общем, не отчаивайтесь, решение ТОЧНО есть! И если не лень - почитайте СОВЕТСКУЮ литературу, о двух тактных моторах с ВОЗДУШНЫМ охлаждением. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын 🤝
Добрый день. Сейчас глянул на видео поршень и понял, почему у меня на паралете итальянский поршень стоит 20к, а китайский на лодочный двигатель seo-pro 3к)))).
Хм. Кое что я от соседа мотоциклиста слышал. Он свои мопедовские движки растачивал. Ну и сам мотористом в армии был. На своем рабочем токарном станке все делал. За поллитру заготовки отливали. И после сидения в библиотеке за справочниками он работал...
Но тут в ролике более расширенная информация.
Спасибо. Было интересно.
Так ведь не только лодочный мотор можно улучшить.
Не так давно свой Д8 перебирал. Прокладка картерная усохлась с 1989г. И помню эти отверстия в поршне.
Знать бы о их наличии в мотоцикле....
Привет . Я вот не сколька не сомневаюсь в правильности сказанного . В молодости перебирал свои вихри , нептун 23 . В шатуне и гильзе под палец с боку просверливал ещё два отверстия меньшего диаметра для смазки на свой страх и риск . Полёт нормальный . Поршня тоже шлифовал без фанатизма .
Ээээ... Много спорных вопросов. Как было сказано ниже, для гоночных моторов это, может и имеет какое-то значение, но на потребительских моторах смысла особого нет, они и так ходят долго. Те-же Тохатсу-9,8 по 15 лет ходят без проблем, а то и больше, годовой налёт у них часов 100 максимум, так можно долго ходить. А вот если мотор используется профессионально, каждый день, то там очень быстро проблемы вылезают. Стачивание рокеров и клапанов (любимый японский "масляный туман"), износ поршневой и жор масла, протирание иголкой карбюратора рычага поплавка. Частые проблемы это грязь и вода в карбюраторе, охлаждение, вода в редукторе, некачественный бензин. Кстати... износ по месту расположения верхнего игольчатого подшипника на поршневом пальце, у старых моторов, больше чем по местам в бонках пошня - это к вопросу целесообразности сверлений в бонках.
Очень здраво 👍
Наружные кромки поршневых колец острые, или фаска снята? Которые гильзы "строгают"?
Уважаемый Владимир! На всех поршневых кольцах "фаски"(сделаны заводом), ни какой "режущей" острой кромки нет!, а за счёт разной рабочей поверхности - кольца изнашиваются БЫСТРЕЕ, чем гильза. С уважением ДрынДын.
сверления только со стороны глушителя? канавками не соединены между собой?
Может быть об этом говорилось, и я повторюсь, поршневой палец имеет свободный ход только в одном сочленения, либо с поршнем, либо с шатуном. Если сочленения палец- шатун имеет игольчатый подшипник, то в поршень палец должен всталяться с натягом, разве нет?
Уважаемый Олег! Судя по вашим словам, Вы не разбирали мотор(неважно какой)... По этому я не хочу что то объяснять(извините).. Лучше посмотрите инет. - как разбирается мотор...И как ЛЕГКО!, вытаскивается палец, из этого соединения! (в инете это есть)..Это и будет ответом на Ваш вопрос, С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын опыт есть по ремонту авто мото техники, там так, ни кого не хочу обидеть, ни производителей, ни специалистов по ремонту лодочных моторов, но логичного объяснения, для чего пальцу иметь скользящюю посадку в поршне если палец в шатунной головке имеет подшипник я не вижу
@@Лодкадрындындын Вы правы, я еще не разбирал свой лодочный мотор, но у меня уже есть вопрос к Вам, как специалисту. Где мне можно Вам его задать так, что б можно было вставить фото?
@@Лодкадрындындын может быть именно в подтверждение моих слов и не делаются отверстия в поршне для смазки пальца, что палец в поршень должен вставляться внатяг, а что этого нет на реальных моторах китайского производства, возможно наши китайские друзья не придают таким "мелочам" внимания, в идеале либо внатяг, либо отверстие для смазки
Уважаемый Олег! Я не хотел Вас обидеть!(извините!)... Ещё раз ВНИМАТЕЛЬНО посмотрите это видео - там я ВСЁ объясняю ПОЧЕМУ именно ТАК!!... Или почитайте комм к этому видео - там тоже звучит ответ на ваш вопрос!.... И последнее - ДЕЛАТЬ или не ДЕЛАТЬ !, (данную доработку).. КАЖДЫЙ решает САМ!! - СОМНЕВАЕТЕСЬ?? - ЛУЧШЕ не делать!!(чтоб потом не думалось!)... С уважением ДрынДын.
Добавлю по степени сжатия. Есть геометрическая, посчитать легко. А есть динамическая, она куда важнее первой, а вот посчитать крайне не легко.
Сверление для смазки пальца вреда не несет, но смысла не имеет никакого, т.к. трение качения в данном случае ниже трения скольжения.
Уважаемый! Когда - то давно.., я это УЖЕ слышал, про трение - качения, и трение - скольжения. Вы забыли сказать, что во время взрыва горючей смеси, возникает ударная нагрузка на это соединение (поршень - палец), при этом отверстия крепления пальца в поршне - деформируются (далее не будем углубляться в эту тему) А в связи с тем что алюминий материал "вязкий" и имеет меньшую плотность, по отношению к стальному пальцу,(надеюсь понимаете о чём я сказал), соответственно (в этот момент) палец, находящийся в "таком" отверстии плохо "крутится" (катится), так как наилучшим(механическим) соединением, где происходит "КАЧЕНИЕ"(деталей), является соединение из твёрдых материалов - СТАЛЬ! (пример: подшипник!) Поэтому в своё время изменили соединение палец - шатун, поставили подшипник. В этом соединении действительно, сила трения - качения, меньше силы трения - скольжения. На основании Выше изложенного - ЧЕМ БОЛЬШЕ смазывается соединение ПАЛЕЦ - ПОРШЕНЬ, тем оно дольше работает!! Но!, я ни кому ни чего не хочу доказывать(по СОВРЕМЕННОМУ может Вы и правы!?) На "сим" прощаюсь, с уважением ДрынДын.
У меня на моторе палец забивается молотком в этом узле он не крутиться. крутиться палец в шатуне а не палец в поршне если крутился палец то алюминий мухой стёрся бы на поршне.
Подскажите лучьше пожалуйста в этом не понимаю:скажем по простому шлифанул голову на 0.06мм и блок на 0.12мм стоит ли увеличить толщину прокладки или же стандартной достаточно будет ?на много ли увеличиться степень сжатия и компрессия?
Уважаемый! Вы не указали какой диаметр поршня, именно эта величина, является главной, в расчёте камеры сгорания, когда мы что - то "подрезаем(головку, или блок). НО!! Те величины шлифовки, которые Вы указали(0.06мм - головка и 0.12мм - блок, т. е. суммарно - 0.18мм) -- практически НИ КАК!!, не повлияют на работу вашего мотора! Я в этом видео, сказал, что ЗАВОДЫ практически во ВСЕХ (серийных) лодочных моторах, "заложили"(рассчитали) степень сжатия, с учётом октанового числа бензина ПРИМЕРНО МИНИМУМ! равный 92 бензину, а как максимум - НИ ЧЕГО!! не указал, что является "туфтой", так как под каждый бензин СВОЯ!!!, степень сжатия. Даже не зная объёма камеры сгорания Вашего мотора, я могу ТОЧНО сказать, что бы перейти на использование 95 бензина(т. е. с октановым числом выше), надо головку резать на порядок БОЛЬШЕ, чем сделали ВЫ!! НО!, это надо уже точно рассчитывать по формуле и т. д... Да и ещё - степень сжатия и компрессия, на Вашем моторе ПРАКТИЧЕСКИ не изменится Компрессия может улучшится, только в случае если была кривизна в головке, и при этом где то была утечка из камеры сгорания во время такта "сжатия"! На основании Выше изложенного - НЕ НАДО!, увеличивать толщину прокладки. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын благодарю за подробный грамотный ответ поршень 55.
Голова была кривая конечно же.
Я одного понять не могу. Для чего вам тогда в шатуне подшипник, если вы ковыряние поршень, тем самым увеличиваете зазор между поршнем и пальцем, это лишний Люфт и звон . Он там должен стоять мертво так как у вас в шатуне стоит подшипник, вот он и работает.
Уважаемый Андрей! Если не понимаете,что такое "плавающая посадка" то лучше не делайте( не"ковыряйте" поршень) С уважением ДрынДын.
Андрей вы немножко заблуждаетесь в этом плане, палец в поршне при работе двигателя обязательно должен прокручиваться хотя посадка у него должна быть плотная (тугая).При работе поршень расширяется и образуется зазор и палец там крутится свободно .Если поршень не ,,левый" ,то никакой доработки кроме полировки днища не требуется с последующей подгонкой по весу ,но не наоборот.Хорошего масла и правильной пропорции его в рабочей смеси достаточно для отличной работы КШМ в допустимом диапазоне оборотов работы двигателя в особенности 2-х тактного. Ни пуха ,ни пера ! Ни чешуи ,ни хвоста! 😀😀😀
Я считаю,что полировка юбки поршня влечет к большим задирам алюминия ,т.к.смазки задерживается на полированной поверхности меньше.На производстве поршней для КАМАЗа стали применять MS 2000 противозадирная краска .Наносится и сушится в печи для спекания.
Уважаемый Рашид! Вы не много заблуждаетесь в работе поршня ЛОДОЧНОГО мотора. А именно: дизельный и бензиновый -- это РАЗНЫЕ поршня, и воздействия во время их работы - на них РАЗНЫЕ!! По этому они разной конфигурации, а так же сделаны из РАЗНЫХ!! сплавов алюминия! Извините далее не хочу объяснять в чём разница их работы, это долго и просто не хочу. Обоснование о "блестящим "днище, я в видео сказал!, сомневаетесь в моей правоте - это Ваше право -- Хотите делайте, не хотите не делайте!, я ни кому ни чего не хочу доказывать! С уважением ДрынДын.
Масло на гильзе за счёт хона держится.
@@МаксимС-й1п солидарен и сам поршень имеет кольцеобразные неровности.
Уважаемый Дрын дрын, пожалуйста, если возможно, дайте информацию по ремонту редуктора плм, конечно это не модернизация, а ремонт, но вы стали большим авторитетом для меня, поэтому может дадите несколько ценных советов, ибо двигатель мой работает ровно, но слышны завывания циклического характера проявляются на средних и выше среднего оборотах, те идёт волновое подвывание, ... У. У. У. У..
Уважаемый Илья!, трудно подсказывать когда не видишь и не слышишь, как это происходит! По этому могу высказать только предположения. ПЕРВОЕ: (если это происходит с "навья") - Включаете нейтралку и крутите (рукой) винт - ВНИМАТЕЛЬНО! смотрите, есть биение винта или нет(вправо- лево, или вверх - низ), лучше это делать с часами(спец. инстр. для проверки биения). Если биение есть , значит погнут вал винта(шлиц. вал на котором насажен винт) - надо менять этот вал. ЕСЛИ биения НЕТ - значит погнут основной вал соединяющий мотор с редуктором(вал находится в ноге, его не видно) - надо менять этот вал. ВТОРОЕ: (если началось после удара винтом о препятствие(коряга или камень ) винт повредился или сломался) -- Опять же включаем нейтралку и крутим винт(а лучше его снять крутить сам вал рукой) смотрим биение шлицевого вала винта( скорее всего он погнулся после удара)... И ещё - Когда будете рукой вращать за винт, ОБРАТИТЕ внимание, вовремя этого вращения винт "подкусывает", или нет (изменяется усилие при вращении), если подкусывает - точно какой то из валов немного погнут. Мои предположения основаны на Вашем объяснении происходящего, т.е. я предполагаю что это погнут один из валов(про оба я объяснил). Как - то так! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын спасибо огромное, но сегодня я выяснил причину, вроде бы, значит разобрал редуктор, выяснилось, два подшипника под замену, далее был большой люфт вертикально го вала на поперечном подшипнике (4 сотки) он стоит между двумя упорными шайбами, год назад был заменён на новый, но аналог, значит пришлось вытачивать одну упорную шайбу на 4 ситки толще и подгонять по месту, приводя вертикальный люфт к минимуму, каждый раз проверяя вращение вала при помощи дрели,вал крутился без зацепов без торможения и вибраций, в дальнейшем установил шестерню переднего хода проверил зазор при помощи кусочка тетрадного листа, прикус ровный, не знаю верная ли технология или нет, далее установил помпу, и обойму с шестерней зх. Вращал вал рукой, был удивлён, усилие стало в два раза меньше чем до ремонта, до этого приходилось вращать при помощи тряпки намотанной по шлицам, как то так, да безусловно удары присутствуют, вал гребного винта уже менялся, и выправлялся биение составило почти 1 сотку, более не смогли выправить, вот теперь хочу попробовать на воде, по идее все так и должно быть и вращаться, винт стал очень легко крутиться на валу (нейтраль) ушли подкусы, ну не знаю, у нас спецов в селе нет, поэтому методом тыка и здравого смысла, может что и неправильно сделал, поправьте если где ошибся, потому что подобного опыта ремонта редукторов вообще нет.... С уважением, подписчик.
Уважаемый Илья! Разбитые подшипники дают смещение сателлитных шестерён по отношению к ведущей шестерне(закреплённая на вертикальном валу), это могло быть причиной импульсного подвывания этой группы. По поводу регулировки шестерён(через тетрадный листок), - есть видео в инете.,"как отрегулировать зазор в шестернях редуктора"(с названием могу ошибаться) - но такое видео ТОЧНО! есть(сам видел!). В нём подробно рассказано о полной правильной "настройке" диффера.(там показано, какое должно быть пятно контакта между шестернями) И ещё - Попробуйте определить почему развалились подшипники? Если поймёте"почему", то легче найти неисправность, и соберёте редуктор борее уверенно.
Люфт(зазор) вертикального вала (с закреплённым на нём подшипником) должен составлять не меньше 0,02мм(сотки), но не более 0,04мм(сотки) - это на тепловое расширение. Без этого зазора собирать нельзя!! - тепловой зазор должен быть!, иначе нагретые деталь создают нагрузку между собой вовремя вращения, что неизбежно ведёт к разрушению этих деталей!) И последнее: - Биение вала винта в одну сотку -- это нормально. С уважением ДрынДвын.
Здравствуйте, у меня мотор тохацу 9.8 2 такта , снял крышку для замены термостата, на поршнях и крышке нагар, всё отчистил, подскажите аналог прокладки , а то оригинал дороговат и каким усилием надо затягивать болты на крышке , а то в интернете не нашёл информации?
Уважаемый Максим! Момент затяжки: в ньютонах 8 - 12НМ или в килограммах 0.8 - 1.2 КГ\М НО!! МИНИМУМ через ЧАС!! (можно БОЛЬШЕ, чем дольше тем лучше) -- НАДО!! ПОВТОРНО ПРОТЯНУТЬ!! ПОЧЕМУ?? - посмотрите видео №2, я там рассказываю про прокладки) Только протягивайте без ФАНАТИЗМА!!, чтоб резьбу не сорвать! С уважением ДрынДын.
Больше сокральной информации
Какое лучше лить масло минеральное или синтетику?
Уважаемый Сергей! -- ГЛАВНОЕ не подделку!! А какое!? - каждый решает сам! с уважением ДрынДын.
Уважаемый а если поставить третье кольцо что́ изменится в работе ДВС
Уважаемый Иван! Ставили - Поднялась компрессия, добавилась немного мощность, упали обороты, сократился моторесурс. Ло этому решать ТОЛЬКО Вам, ставить, или нет! С уважением ДрынДын.
Спасибо за ответ
Мы в юности на мопеде Верховина обрезали юбку поршня и ставили третье кольцо набор скорост был шикарный а вот км ч. Не помню но стрелку спидометра клали
Уважаемый Иван! НАМ!, В юности был "похрену" МОТОРЕСУРС!!(простите за плохой французский!) А то что мы "подрезали" поршень и "врезали" ещё одно кольцо, а так же шатун облегчали, противовесы "драли"... - это являлось ФОРСИРОВКОЙ!!!(тогда мы этого не понимали!) УРА!! - мопед полетел!!, - А то что мотор умрёт БЫСТРО!?(не буду объяснять по чему, это долго) да пофиг - "ГЛАВНОЕ": -- СМОТРИТЕ КАКАЯ У МЕНЯ ЛОШАДЬ!!(афоризм).... Вот именно по этому я и написал - КАЖДЫЙ решает САМ!!, делать или не делать(Я ПРОТИВ!, ЛЮБОЙ ФОРСИРОВКИ - от этого мотор БЫСТРО "УМИРАЕТ"!! С уважением ДрпынДын.
@@Лодкадрындындын согласен на сто процентов
Здравствуйте хорошее видео вы конечно Говорите Всё правильно но мотор разбирать я не буду так как мотор У меня новый всего лишь 2 года Tohatsu 9,8 но как я могу продлить жизнь своему мотору
Уважаемый Сергей! Я в видео сказал, что СПЕЦИАЛЬНО "лезть" в мотор,чтобы провести данные доработки -- НЕ НАДО!!(НЕ МЕШАЙ МОТОРУ РАБОТАТЬ!!) Данная информация, может пригодиться, если КОГДА - ТО будете ремонтировать поршневую, вот ТОГДА!! это можно сделать! как - то так! С уважением ДрынДын.
Используйте только хорошие фирменные масла и при наработке менее100часов в сезон ,в мотор не нужно будет лезть минимум 15 лет. Консервация в межсезонье желательна и хранение в сухом помещении.
@@АлександрВалужин-л9т Большое спасибо всё так и делаю вопрос А какое двухтактное масло вы используете в лодочный мотор Спасибо
Я бы не всё брал из опыта спортсменов.
Разница по числам оборотов движка колосольная, поэтому некоторые модернизации излишние...
И не совсем понятно? если в верхней головке стоит сипаратор, зачем в посадочном поршня под палец смазка, обычно конструкторами этот узел подразумевается не подвижным! Тут я очень вас не понимаю!!!? Если палец в верхней головке шатуна не подвижен то тогда другой вопрос...!
Считаю что видео надо подвергнуть модернизации!
Уважаемый Сергей! Вы правильно сказали про "спортивные" обороты мотора - наши обороты (5000 - 6000) против них, можно назвать - медленно "ползающие" НО!! -- АКСИОМА - Чем больше смазывается место сопряжение деталей, тем меньше трение, и как следствие УМЕНЬШЕНИЕ собственных потерь! Соединение поршень - шатун через "плавающую" посадку пальца(т.е. нет фиксации пальца в шатуне(не запрессован) -- палец (в таком соединении) ВСЕГДА!! крутится!(в сепараторе в том числе) Основное вращение пальцу предаёт, переход поршня верхней(и нижней) М.Т., так как меняется направление воздействующих сил на движение поршня и шатуна(они противоположные) и т. д...(извините не хочу писать обоснование) Если Вы считаете, что данное ошибочно - это Ваше право! -- я ни кому ни чего не хочу доказывать! С уважением ДрынДын
Я не помню где бы применяли в спортивном моторе при использовании сипаратара плавающую посадку пальца в поршне!!! Я возможно не все моторы посчюпал, но изготавливал собственно ручно не мало!!!
@@gsv76 в мотоциклетных поршнях, во всех классах поршни имеют плавающую посадку, а поршни отверстия под смазку, любой кубатуры, класса, количества цилиндров и рабочих оборотов. Опыт фиксации пальца в шатуне был в период дефицита цветных металлов и удешевления производства, сейчас видимо экономят на процессе сверления бобышек.
@@fortsw5050 Ну тут вы глубоко заблуждаетесь!!!
С фтулками да, но чтоб с сепараторами да ещё все.
@@gsv76 я про современные 2Т моторы
Может увеличить количество масла в бензин на масляной смеси и почистить камеру сгорания различными химическими средствами
Уважаемый Сергей! Не надо "мудрить" с маслом!, А камеру сгорания(как и свечи) надо отмывать (отмачивать и чистить), в начале сезона за сутки перед выходом на воду!(я так делаю). А в течении самого сезона, если за сомневался, в качестве используемого топлива -- можно снова промыть камеру сгорания и свечи. С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын вы имеете ввиду под промывкой снятие ГБЦ или просто добавление присадок в топливо?
Уважаемый Павел! Не надо ни чего СНИМАТЬ!! Идём в автомагазин, покупаем промывку для камеры сгорания -- а далее как я рассказывал. Вывернули свечи поставили в В.М.Т. поршень, набрали в шприц 2 - 3 кубика промывки - прыснули туда.(в камеру сгорания) Положили в "отмочку"(в неё же) свечи, через два часа в крутили их на место, продёрнули "стартер"(2 - 3 раза), и ЧЕРЕЗ СУТКИ!!(я так делаю) можно заводить! Как - то так! С уважением ДрынДын.
Как в конические лунки попадёт масло? Они ведь всё время к гильзе прижаты?
Уважаемый Владимир! Масло в "лунки" попадает так же как на стенки поршня, за счёт образующихся хаотичных воздушных потоков, возникающих в результате движения деталей кривошипошатунного механизма. Масляные капли из (бензина) оседают на ВСЕХ внутренних деталях мотора. Сами "лунки", являются добавочным объёмом(в котором оседает и расходуется масло во время движения поршня по гильзе, увеличивая содержания масла в данном сопряжении деталей). Сам поршень к гильзе прилегает не плотно( тепловой зазор МИНИМУМ 0.02мм), так что есть зазор в который попадает масло. Как - то так С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын Благодарю за просвещение дилетанта-пользователя ПЛМ! )
Добрый день. другая мысль. что бы вы сказали об этом.
видео на моем канале.
Уважаемый! Я гляжу Вы азартный человек -- если "КОВЫРЯТЬ" карбюратор так значит ВЕСЬ!! Скажу так! -- БОЛЕЕ ни каких переделок в карб. (кроме тех которые мы с вами оговорили) я бы делать не стал!! Так как - ЛЮБАЯ ошибка в расчётах, или ошибка в доработке воздушного и топливного канала системы холостого хода -- МОЖЕТ привести к не обратимому ухудшению работы карбюратора! И ещё (отвечая на ваш вопрос) -- Не надо в новом раструбе делать проточку(как в старом) для попадания воздуха в канал холостого хода. Вы правильно сказали - Достаточно сделать шторку, ГЛАВНОЕ, чтобы в открытом положении она ПОЛНОСТЬЮ открывала этот канал. ТОЛЬКО стачивать его не НАДО!!, его можно НЕМНОГО "занизить"(сточить на 2 мм) - НЕ БОЛЕЕ! К стати -- Расточка верхнего захода к диффузору(где с боку выступаем отверстие воздушного канала сист. хол.хода, данная расточка(увеличение диаметра -- НИ чего Вам не даст, так как диаметр сопла на выходе из карбюратора(которое открывает и закрывает дроссельная заслонка) он(диаметр) МЕНЬШЕ, чем диаметр заходного отверстия. По этому БОЛЬШЕ горючей смеси ВСЁ РАВНО проходить не будет. С уважением ДрынДын..
Интересно ,а какой мотор в СССР был миллионником?жига, копейка не выхаживала и 200т.
По моему это лишнее
Уважаемый Сергей! Я в начале видео сказал -- "это информация"!, а делать или нет КАЖДЫЙ решает САМ! И ещё -- Это видео для тех кто не верит, что японские моторы не без изъянов! С уважением ДрынДын.
Уже бы и юбку омеднили... или покрыли твёрдой смазкой на основе молибдена
Уважаемый Серёга! "меднение" алюминия(юбки поршня), дело не благодарное -- ОЧЕНЬ плохая "адгезия" (меди к алюминию). Нанесение твёрдой смазки с содержанием дисульфида молибдена - каждый решает сам наносить или нет.(я об этом в видео СПЕЦИАЛЬНО "промолчал"). Основная тема видео -- увеличение моторесурса! С уважением ДрынДын.
в камере сгорания нет взрыва, там горение
Уважаемый ! Вы судя по сказанному , знаете физику взрыва? Тогда ответьте на простой вопрос - Основа начала горения и взрыва? И в чём разница, между этими явлениями(если можно - кратко, я постараюсь понять) С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын в скорости распространения фронта пламени
Уважаемый! Вы описали (общепринятое понятие) разницу САМИХ! процессов, а я спросил - о разнице НАЧАЛА,(в начальной стадии) того и другого процессов! Хотя ОБЩУЮ основу, вы уже назвали - СКОРОСТЬ!! распространения пламени. Повторяю вопрос - Не ПРОИСХОЖДЕНИЕ(причина и следствие) а как НАЧИНАЮТСЯ эти процессы. И если Вам не трудно, ответ те: Зачем изменяют степень сжатия в камере сгорания, и как влияет это на скорость распространения пламени?.. И ВООБЩЕ!, что то влияет на скорость распространение пламени в этих процессах? С уважением ДрынДын.
Добрый день. или вы не можете отправить свою электронную почту. хочу отправить вам фотографии карбюратора. нужна ваша помощь, понять, как это сделать. Не хочу портить карбюратор. Я посмотрел ваше видео. Я все понимаю. нужно уточнить нюансы. заранее спасибо.
Уважаемый! Лучше разместите их(фото) на своё канале, а я посмотрю и дам вам ответ, здесь, под вашим комментарием. Или снимите видео, (со всеми вопросами) и так же разместите на своём канале(или на чьём нибудь и дайте ссылку в комментарии. (Так уже делали другие.)Извините других вариантов нет! С уважением дрынДын.
@@Лодкадрындындын pastavil video svojom kanale
Уважаемый! Спасибо за видео - далее по теме: Сначала о "ткантиках" Судя по всему Вы сняли дроссельную заслонку(чтоб я лучше увидел эти "ткантики!? Эти "ткантики" НАДО УБИРАТЬ! Маленький ткантик, остался после проточки под дрос. заслонку, а тот который по больше"ккарявая" проточка к диффузору. Надо их шабером АККУРАТНО!! сровнять и ОТПОЛИРОВАТЬ!!(чтоб НЕ БЫЛО ни каких "перепадов" до диффузора(самое узкое место в этом канале(это там где выходит эмульсионная трубка, Кстати её тоже переделать. От этих аккуратно выполненных работ, у мотора явно добавится мощность. А боковые (маленькие отверстия, Вы правы это холостой ход. Теперь о воздушной заслонке(это та которая пластиковая. То что Вы показали сбоку"полка", можно на ней "стисать" острый угол(сделать его полукруглым) (для лучшего прохода воздуха, и ТАК ЖЕ ВСЁ!!отполировать до БЛЕСКА! ОБО ВСЁМ ЭТОМ я рассказываю в видео №3("доработка карбюратора"), посмотрите его внимательно(со всеми приложениями) Тогда Вам будет понятно, что можно сделать с Вашим карбюратором, и мотор пойдёт МОЩНЕЕ!! С уважением ДрынДын.
@@Лодкадрындындын spasibo.eginstvenij ..vi skazali sto difuzor toze mozno peregelat. Konus difuzora peregelat....diametr hodnoi govarili sto menjat nelzja. Ili hodnoi diametr astavlajem kak est...a dalshe delat ravnomernij konus na diametr vihoda. Stobi nebili raznije perehodi. Ja tak ponel.
Уважаемый Мне трудно прочитать что Вы написали. НО!! на всякий случай -- диаметр ДИФФУЗОРА(это самое узкое место в этом канале УВЕЛИЧИВАТЬ НЕЛЬЗЯ!! , так как он(диаметр) СТРОГО просчитан к диаметру отверстия ГЛАВНОГО топливного жиклера!! И если это соотношение НАРУШИТЬ(т.е. увеличить одно из этих отверстий -- нарушится соотношение горючей смеси(бензина с воздухом, а ЭТА пропорция должна остаться НЕИЗМЕННОЙ!!,иначе карбюратор начнёт неправильно работать, что приведёт к ухудшению работы всего мотора. С уважением ДрынДын.