防護無線で緊急停止！207系直通快速前面展望。まだマトモな輸送指令
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- Опубликовано: 15 июл 2024
- 1/24-25の大雪でJR西日本、特に輸送指令の無能さがまあ世に知れた訳ですが、まだマトモな事例動画をご紹介。16:07に大阪環状線新今宮駅で発信された防護無線で、おおさか東線走行中の直通快速も緊急停車。6分現停の後、運転再開。全然関係のない路線を止める防護無線の仕組みも私は無能と思うのですが。
Front view from Shin-Osaka station to Kyuhoji station, direct rapid bound for Nara, operating by series 207. Emergency alert was received at 16:07. The alert was caused by another driver of Osaka loop line who found a person entering the track.
0:00 新大阪発車。2分延/Departing Shin-Osaka station
0:53 東淀川通過/Passing Higashi-Yodogawa station
2:31 南吹田通過/Passing Minami-Suita station
4:02 JR淡路通過/Passing JR Awaji station
4:35 淀川通過/Passing Yodo river
5:19 城北公園通通過/Passing Johoku-Koen-Dori station
6:40 JR野江通過/Passing JR Noe station
8:02 鴫野通過/Passing Shigino station
10:26 放出発車/Departing Hanaten station
13:18 高井田中央発車/Departing Takaida-Chuo station
15:18 JR河内永和発車/Departing JR Kawachi-Eiwa station
15:57 JR俊徳道通過/Passing JR Shuntokumichi station
16:07 防護無線受信。常用ブレーキで停車/Receiving emergency alert from other train and stopping with normal brake
16:37 運転士と車掌のやり取り。運輸指令からの情報待ち/Communication between driver and conductor. They are waiting information from operation dispatcher
17:02 車掌より車内放送/Announcement from conductor
17:20 運輸指令とのやり取り/Communication between driver and operation dispatcher.
18:20 防護無線発報は環状線新今宮の列車のようです/Operation dispatcher says the alert is from train at Shin-Imamiya station in Osaka loop line
19:00 車掌より車内放送/Announcement from conductor
19:30 運輸指令より各列車へアナウンス。指令者は音声編集しています
20:18 運転士と車掌のやり取り。運転再開/Communication between driver and conductor.
20:42 運転再開。6分延/Resume to operation with 6 minutes behind schedule
21:36 衣摺加美北通過/Passing Izuri-Kamikita station
22:30 JR長瀬通過/Passing JR Nagase station
23:35 新加美通過/Passing Shin-Kami station 
Авто/Мото
![NoCap - Yacht Party [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/rm_lvDln8kE/mqdefault.jpg)
防護無線受信した時、停車直前にブレーキ緩解して停車してる運転士good！
全然関係ない路線を止めてしまうのは無能だというご意見が見られますが、
関係ないのは結果論でありまして、防護を行う当事者としては、そこに関係範囲を見極める余地がありません。とにかく緊急に関係列車を防護する必要があるわけですから、まずは停止というフェールセーフの原則に従った極めて純粋で有効なシステムに思えます。
仮にそこに重畳された列番や路線ID、さらにはGPS位置情報などによってフィルタリングをするシステムとなりますと、無論、
発報側も受報側も例えば路線設定、列番設定、或いはGPS測位が正常に要求された精度をもって動作していることが、根底の条件となってしまいます。
システムを設計する身としては、これらの多くの条件が正常に機能していることが、防護無線機のような高度な可用性を求められるハイセーフテイな機能の前提条件として存在してしまうことは極力避けるべきと考えるのが普通であります。
つまり、高度な安全を担保するシステムの前提条件となるような「要素」は最低限、シンプルに構成することによって、当然故障や動作不良も抑えられ、ひいては、定期動作試験時の誤扱いや漏れを防ぎ、かつ動作試験も簡便になってコストも軽くなる、という、合理的なシステムだと思います。
過去の犠牲者の上に成り立っている仕組み…
優しい運転士さんですね！
僕も遭遇しました～
僕は東海道本線（琵琶湖線）に乗車中、防護無線を受信して停止しましたね～
防護無線は当該路線以外も止めます。複数路線が並走してる場所だとまずいですから。ただこの場合では不要でしたね。ただ他路線の事故で受信の場合は関係ないと判断され次第再開します。
半径1km内全部なりますもんね〜
今日なんて埼京線が防護無線発報して湘南新宿ライン、埼京線、川越線、相鉄、東京臨海、山手線、中央緩急が止まりましたよ
学研都市線四條畷付近で、奈良線の防護無線ゲットしてるからな
JR西日本って防護無線受信時の緊急停車に非常ブレーキを使わないんですね。
JR東日本とJR東海の車両の先頭車から全面展望を楽しんでいる時に1回ずつ防護無線受信による緊急停車に遭遇しましたが，どちらも即時非常ブレーキを投入していました。
動画中では最後の方で一瞬だけ非常ブレーキを使用しているようですが，ほどんど全て常用最大ブレーキですよね。
はい、私も即時EBかと思ってたら常用であれ？って感じてした
勉強になりました。ありがとうございます。
人によると思います 実際琵琶湖線などは非常ブレーキを使用しているので
16:06 防護無線受信 20:45 ブザーを鳴らし運転再開
😅8:07鴫野のホーム上で手を振るガキに手を振り返すなんて事したらガキが将来俺達みたいな鉄オタになるだろうが！！本当に有難うございます
常磐線の防護無線を総武本線の江戸川橋梁の上で受信してしまうのと同じ現象ですね 逆もありますが…
Thanks for another great video. I was wondering if in the future you could also add English subtitles when train crew is speaking? I understand if that isn't possible. Thanks
I added caption from 16:23 to 20:45 in Japanese. Can you check the translated one? Thanks!
Mata japan ni ikitaidesu
やり取りむっちゃ関西弁やん
good job!
新今宮から俊徳道まで結構距離ありますけど防護無線ってそこまで届くんですね
だいぶ前ですけど明石駅で阪和線の防護無線受信してましたよ
@@user-df9od8cg2p最近はJR神戸線で防護無線が発信されて関西空港線の列車が受信して受信した列車が架線切替区間に止まった
@@user-df9od8cg2pその逆もありましたね
めちゃ関西弁w
ゑ…非常じゃなくていいのか？…
非常はどうしてもの時しか使いません、大体は最大常用かと思われます。
線路立ち入りか
防護無線音が途切れ途切れなのって受信状況がよくないからですかね？
発報した場所から距離が遠いんでしょ
365日毎日同じ人が司令してる訳では無いし、指令と言っても当たり外れあるからね。あと事象によって、動かし方色々あるのに。何故か鉄オタ初めひとつしか方法や対処しか考えないし、人や車両の運用も考えない文句ばかり。
1/24-25の京都線大雪事件の検証がまだまだ必要ですね。