Спасибо за объяснение. Хотел узнать у вас, как у владельца Урала Некст, вы ездили на ГАЗе Садко Некст? Если да, то у каких из этих двух проходимость лучше. А также хотел уточнить насчет кабины. Мне кажется или кабина Урала отличается от кабины Садко, хоть они сделаны по единому образцу? Заранее спасибо за ответ.
Да, конечно я ездил на Садко Некст,видео есть на канале,проходимость Урала выше чем у газ Садко в снегу,глубоких колеях,на изломанном рельефе,у Урала посадка выше А вот на мягких грунтах, в болоте намного лучше газ Садко,в лесу газ Садко маневреннее за счёт меньших габаритов Кабины у них одинаковые
Здравствуйте,тут как вам ближе,можно бескапотник 4×4 урал некст4×4 или если нужен большой длинный кунг то 6×6 если нужен очень большой кунг тогда бескапотник 6×6. Лично я бы выбрал урал некст капотный он безопаснее.
Ещё интересно как он смог понять что стало хуже??ведь даже газ66 с клиренсом 315мм очень часто может ехать по колее за Уралом с его клиренсом в 400мм и садится уже тогда когда гребень колеи становится твердым,а понять разницу между уралами вообще нереально!!они либо оба проедут,либо оба сядут!с любыми мостами в одном и том же месте!
новые мосты однозначно лучше, они и крепче, так же имеют блок если говорить про задний мост, марки стали щас другие, там всё более крепкое и мощное стало, просто посмотрите на размеры новых уралов и сравните их со старыми, а так же сравните грузоподъёмность их, там разница пропасть, по сути это уже разные машины хоть и имеющие некоторые общие черты
Артём вечер добрый, проблема по Уралу Некст, пожарная машина , не работает дифференциал , она уже не механика а от воздуха работает куда лезть , пробег 3,500 новая только с Миаза приехал.
Здравствуйте Тимур,можно по подробнее какой дифференциал не работает?если блокировка межосевого то смотрите в первую очередь воздушную трубку рядом с фланцем переднего кардана на раздатке(она идёт очень близко и часто её протирает фланец при этом воздух начинает травить и блокировка не включается)
@@technica4x4 трубка нормальная , просто какая-та не понятная проблема, машина глючит , то не включается нетраль на пониженной , и дифференциал , а до этого проблемы были с муфтой как у вас на видео то что не отрегулирована.
@@ТимурУсманов-ш1щ дифференциал чтоб заблокировался иногда нужно чуток проехать вперёд или назад(просто муфта упирается в шлицы и нужно чуток повернуть её) Нейтраль лучше включается с прямой передачи,но бывает перескакивает на пониженную,я обычно просто ловлю момент кратковременным нажатием кнопки включения
@@technica4x4возможно чуть и сиали крепче в плане переднего моста, а дальше нет Обычный вопрос почему со ступицами ничего почти не сделали? Кроме манжеты другой?
@@ИлюхаКузнецов-р6й намного крепче стало,те же полуоси были 48мм толщиной,новые 50мм,шрус крепче намного стали,чулки моста 3см стенка и отливка картера намного массивнее,внешние венцы полуосей каленые теперь,редуктора тоже крепче. А что со ступицей делать??там и так подшипники здоровые 180×120×38мм они надежные.
@@technica4x4да про передний мост слов нет, усилили нормально, но ребята почему переходят на обычные мосты передние, а все из за цены… тот же шрус в сборе н.о. Стоит 25₽ минимум, с.о. Можно найти за 12₽ Ну про ступицы, грузоподъёмность увеличили можно было все по усилить)) по РК много вопросов тоже….
@@ИлюхаКузнецов-р6й ступицы и так крепкие,с раздатками проблема в том что с завода плохо регулируют конические подшипники первичного и промвалов,на новой машине настоятельно рекомендую самим регулировать их и проблем небудет,еще часто ломает шток вилки включения передач в раздатке,чтоб заменить нужно снимать межосевой дифференциал(а он очень тяжелый)
Я где-то читал, что современные мосты происходят из Китая, и вроде, даже делаются там. Впрочем, утверждать не могу, конечно. Зато о качестве "тогда" и "сейчас" кое-что скажу. Правда, применительно не к "Уралу", а к КамАЗу. В своё время довелось мне поездить на КамАЗ-4310 выпуска конца 80-х годов. У него была с мостами такая проблема: у среднего и заднего мостов в левых полуосях радиальное отверстие для подкачки колёс выходило аккурат в центр кромки одного из сальников в муфте, в которую подавалось давление по трубке снаружи моста. В результате больше половины воздуха шло не в колесо, а в картер моста. Чтобы накачать колёса, нужно было открывать их по одному, и сильно газовать минут 10 на каждое. Это были 90-е, денег на новые полуоси у начальства не было, и проблему я так и не решил. Их обе требовалось вдвинуть внутрь моста ещё на 3-4 миллиметра.
@@technica4x4 а где можно в районе Москвы и МО посмотреть и протестировать Газон Садко Некст и Урал Некст 4х4 и 6х6? Или хотя бы в соседних типа Рязанской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Тверской, Смоленской, Новгородской?
Сегодня видел на трассе колонну военных новых уралов и обратил внимание что на половине машин другая форма задних мостов которые больше похожи на старого образца
Самый обтекаемый в колее это задние мосты камаза, у них меньше картер, он выше нет усилителей (ушей) и он не по центру. Но в случае именно Камаза всю эту красоту портит редуктор переднего моста который создаётся ощущение делали шпионы или предатели.
@@technica4x4 речь о форме. Кроме того ураловский редуктор гребет по центру, а камазовский сбоку, ему будет легче. Но как я уже написал выше в случае камаза это роли не играет, а что обидно переделывать передний мост никто не будет. И так расходится как горячие пирожки, зачем заморачиваться.
@@boomzoomovich как раз картеры мостов Урала идут практически по одной линии создавая меньшее сопротивление,а камазовский передний редуктор смещен влево и задние мосты не попадают картерами в борозду от переднего чертя свою борозду,это на зил131 картеры всех мостов идут слева
Самая правильная машина!!! Если надо - нырнул под неё, подкрутил, что надо... А то эти пузотёрки...домкрать её, а лучше на подъёмник...яму смотровую ищи... А тут - удобный доступ ко всем узлам и агрегатам!... А в жару - тень и прохлада гарантированы!)))
По по песку и загустевший глине, важен каждый сантиметр. Поработал бы с наше, знал бы о чем говорит автор. По блокировкам - когда сворачивает полуось из-за блокировки, приходится просто резать корпус редуктора и доставать по частям. Мы перестали ставить редуктора с блокировками. Дифференциалы одни и те же, в больших нагрузка летят как семечки. Отличие по креплению планетарки - добавлены болты. Но если эти болты не протянуты с большим усилием, как часто бывает с завода, то плюсов в этом нету. Следует устанавливать дополнительные высокопрочные штифты на соединении планетарки и дифференциала в двух местах.
В дополнение, что бы не было кривотолков - единственное различие дифференциалов это дополнительные сверления под большее количество болтов и опорные подшипники разные. Но так, как блокировка блокирует одну ось, идёт нагрузка на весь дифференциал неимоверная.
Так я и работал с уралами у которых мосты старого образца,вязнут в одних и тех же местах или едут-проверенно!!новые мосты отличаются не только увеличенным количеством крепежа на ведомой шестерне цилиндрической передачи,а так же более высокопрочной маркой стали в шестернях конической передачи и увеличенным модулем зубьев,термообработкой внешних шлицев(входящих в зацепление со ступицей)полуосей,передние ШРУС имеют увеличенный размер,картер моста усилен,стенки чулков толще на 10мм поворотные кулаки крепятся большим количеством шпилек и их класс прочности увеличен с 8.8 до 10.9 ну и блокировки задних мостов есть теперь, конечно если в машину грузить по 20т.мосты не выдерживают,ломает крест,полуоси,выкрашивает саттелиты,ломает конические шестерни,это я много раз ремонтировал на других машинах(КамАЗы,уралы,и импортные)если Урал вахтовка или парм как в моем случае проблем нет вообще,новые мосты реально прочнее старых это уже давно всем известно и проверено на практике
Кстати где в редукторе моста Урала вы увидели планетарку???планетарка есть в мосту маз-500 и прочих,это бортовой редуктор планетарного типа,в редукторе Урала такого нет!!!там есть ведущая и ведомая цилиндрические шестерни и ведомая и ведущая конические шестерни😉
@@technica4x4 дагуна..... 1. Вы здесь устраиваете рекламу уралазу? Тогда передайте от владельцев Уралов им большой привет в отношении качества деталей. Со старыми уралами на камазовские движках, таких проблем с мостами как сейчас, просто не было. 2. Найди ответ в описании, что такое планетарная шестерня редуктора моста.
@@user-rg1ow5fe6q ну и где в описании к редуктору Урала есть хоть одно слово про планетарную передачу??если ты не в теме не нужно дальше позориться!!у планетарной передачи шестерни внутри основной,это совсем другое,тоже мне знаток😏
Самое главное в человеке это то, что когда у него тяма в голове нет, он должен понимать это и не пытаться накидать пуху, а развесив уши стоять и набираться ума от понимающих и теорию и имеющих практику за плечами, а так же конечно читать книги!!!!! На подобные темы может рассуждать только подкованный Уралист. И про материалы исполнения ты тоже лучше бабушке расскажи!!!!!
@@technica4x4 я себя помню в кабинете Урала когда чтобы посмотреть в окно, подтягивался на ручке. В пять лет знал шаги и диаметры резьб, с одиннадцати уже был штурманом и ходил гружёным с телегой. Когда подобные по возрасту потрошата бегали по песочницам с полными попками напичканными конфетами, я работал с отцом практически на равных. С шестнадцати лет работал топливщиком в автобазе!!! Так что не пудри людям мозги и чтобы я этой твоей сказочной философии больше не слышал!!!!!
@@АлександрЮркин-ф5й я задал вопрос чётко и ответа так и не услышал!!так же про твой опыт вопросов небыло!мне это не интересно,ещё раз повторяю что в видео я неправильно сказал про мосты Урала???и чтоб я больше философию про свою"крутость"не слышал!!!
@@technica4x4 если на буквах. Конфигурация старых мостов более удачная с точки зрения проходимости, его чашка режет целину разгоняя по сторонам, а модернизированная старается нагрести перед собой. А теперь физика: лобовая площадь старой чашки значительно меньше новой, а значит при том же передаваемом усилии от двигателя давление на препятствующий движению грунт оказывается значительно большее! И это не моя прихоть, это опыт зимников и бездорожья! А что касательно металла современного это просто жвачка, и это тоже не моё мнение, это результат многолетнего тесного общения с железом.
Самое главное в новых мостах, это увеличенный объем масла. Охлаждается лучше, смазывается лучше. Меньше надо лазить в регулировку. Так же есть возможность гидротормозов заменить на пневмо.
чет я не понял ? нового образца, мосты на Урал идут с блокировкой а старого без, или я не прав, поправьте. А то что тут показываете так это мосты от Урал 375 так выглядят.
Какие воры??это здесь при чём??если вы не знаете разницу между старыми и новыми уралами то зачем писать эту ерунду??новые мосты крепче и имеют блокировки их сделали конструктора и инженеры,более того сейчас применяют более высокопрочную сталь для шестерен редукторов, раньше была 18ХГТ сейчас её заменили на 12Х2Н4А(высококачественную) В этих мостах везде всё усилили,даже шпильки поворотных кулаков усилили по классу прочности до 10.9 раньше было 8.8
@@technica4x4 Урал ППР, 20т, груза. Блокировка заклинил говно, Скания 34т.груза блокировку включаю на все три моста на ходу до 40км час, без броблем.у КамАЗа та же проблема.
@@обанасвобода хоть не позорились бы своим незнанием!!грузоподьемность урала некст 10!!!тонн!!!а на 20!!!!!это грузовик СРЕДНЕГО!!!класса,а ман,скания и прочие грузовики"ТЯЖЕЛОГО"класса и изначально расчитаны на 20-30т.груза!! Вы же грузите на урал в ДВОЕ!!больше положенного и удивляетесь потом что он ломается🤦
@@technica4x4 с каких пор Урал без капотник десять только берёт. Не обманывай больше людей, езжай к нам на север, и проедь гружёный хоть ватой с включённой блокировки по наледи, или на перевале. 🤣🤣🤣, здесь КАМАЗы довно не пользуются блокировкой, а уралы тем более. 🤣🤣🤣не пиши больше ерунду я 35лет ездил на етих ведрах. Лучше цепи надень целее будешь.и забудь блоки.
@@обанасвобода бескапотник урал"м"грузоподемность 10!!тонн!!!это который на таких мостах как у урала некст, на китайских мостах с бортовыми урал бескапотник берет 20т.при этом мосты держат,учите матчасть!!!"водилы с севера"🤦
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
интересно! Почаше бы про Урал...
Добрый день ,Артём!подскажи пж ,может сталкивался с этим,поменял термостат и при 60 градусов закипает,возможно газы идут в тосол?
Добрый день,если газы идут то в расширительном бачке будет пахнуть ими
Спасибо за объяснение. Хотел узнать у вас, как у владельца Урала Некст, вы ездили на ГАЗе Садко Некст? Если да, то у каких из этих двух проходимость лучше. А также хотел уточнить насчет кабины. Мне кажется или кабина Урала отличается от кабины Садко, хоть они сделаны по единому образцу? Заранее спасибо за ответ.
Да, конечно я ездил на Садко Некст,видео есть на канале,проходимость Урала выше чем у газ Садко в снегу,глубоких колеях,на изломанном рельефе,у Урала посадка выше
А вот на мягких грунтах, в болоте намного лучше газ Садко,в лесу газ Садко маневреннее за счёт меньших габаритов
Кабины у них одинаковые
@@technica4x4 Спасибо огромное за ответ!
@@baronmunhausen5298 мне не сложно ответить:))
@@technica4x4 брат можно этых мостах поставит на камазу
@@sargisaghabekyan1549 на КамАЗ вряд ли подойдёт,спереди в двигатель бить будет редуктор он выше
Зравствуйте. Хочу построить автодом (в компании ВолгоТрейд скорей всего). Какой новый Урал (шасси) вы посоветуете? Место обитания будет в горах.
Здравствуйте,тут как вам ближе,можно бескапотник 4×4 урал некст4×4 или если нужен большой длинный кунг то 6×6 если нужен очень большой кунг тогда бескапотник 6×6.
Лично я бы выбрал урал некст капотный он безопаснее.
@@technica4x4 сегодня с удивлением узнал у дилеров, что ,,по политике завода" , шасси купить нельзя.
Да интересно!
Скажи проще:раньше была лодочка-она плыла,теперь кирпич-он тормозит!
В том то и дело что небыло лодочки,это все хрень.
Привет Артём! У товаща был Урал со старым мостами, потам взял с такими. Говорит стал тяжелее идти по колее когда мостами гребет.
Он ошибается,разницы нет:))
Ещё интересно как он смог понять что стало хуже??ведь даже газ66 с клиренсом 315мм очень часто может ехать по колее за Уралом с его клиренсом в 400мм и садится уже тогда когда гребень колеи становится твердым,а понять разницу между уралами вообще нереально!!они либо оба проедут,либо оба сядут!с любыми мостами в одном и том же месте!
@@technica4x4 говорит упираться сильнее стал.
@@Maksim96-u9t так он либо упирается,либо едет:))
@@technica4x4 сильнее упирается.
новые мосты однозначно лучше, они и крепче, так же имеют блок если говорить про задний мост, марки стали щас другие, там всё более крепкое и мощное стало, просто посмотрите на размеры новых уралов и сравните их со старыми, а так же сравните грузоподъёмность их, там разница пропасть, по сути это уже разные машины хоть и имеющие некоторые общие черты
Артём вечер добрый, проблема по Уралу Некст, пожарная машина , не работает дифференциал , она уже не механика а от воздуха работает куда лезть , пробег 3,500 новая только с Миаза приехал.
Здравствуйте Тимур,можно по подробнее какой дифференциал не работает?если блокировка межосевого то смотрите в первую очередь воздушную трубку рядом с фланцем переднего кардана на раздатке(она идёт очень близко и часто её протирает фланец при этом воздух начинает травить и блокировка не включается)
@@technica4x4 трубка нормальная , просто какая-та не понятная проблема, машина глючит , то не включается нетраль на пониженной , и дифференциал , а до этого проблемы были с муфтой как у вас на видео то что не отрегулирована.
@@ТимурУсманов-ш1щ дифференциал чтоб заблокировался иногда нужно чуток проехать вперёд или назад(просто муфта упирается в шлицы и нужно чуток повернуть её)
Нейтраль лучше включается с прямой передачи,но бывает перескакивает на пониженную,я обычно просто ловлю момент кратковременным нажатием кнопки включения
Ок понел спасибо , посмотрим , завтра скажу что как
Друг! Цены на запчасти видел? Усиление копеещное получилось а цена на н.о. Запчасти х2 а то и х3 больше чем на старые
Да,цены на усиленные детали в 1.5-2 раза выше чем на старые,но они реально крепче.
@@technica4x4возможно чуть и сиали крепче в плане переднего моста, а дальше нет
Обычный вопрос почему со ступицами ничего почти не сделали? Кроме манжеты другой?
@@ИлюхаКузнецов-р6й намного крепче стало,те же полуоси были 48мм толщиной,новые 50мм,шрус крепче намного стали,чулки моста 3см стенка и отливка картера намного массивнее,внешние венцы полуосей каленые теперь,редуктора тоже крепче.
А что со ступицей делать??там и так подшипники здоровые 180×120×38мм они надежные.
@@technica4x4да про передний мост слов нет, усилили нормально, но ребята почему переходят на обычные мосты передние, а все из за цены… тот же шрус в сборе н.о. Стоит 25₽ минимум, с.о. Можно найти за 12₽
Ну про ступицы, грузоподъёмность увеличили можно было все по усилить)) по РК много вопросов тоже….
@@ИлюхаКузнецов-р6й ступицы и так крепкие,с раздатками проблема в том что с завода плохо регулируют конические подшипники первичного и промвалов,на новой машине настоятельно рекомендую самим регулировать их и проблем небудет,еще часто ломает шток вилки включения передач в раздатке,чтоб заменить нужно снимать межосевой дифференциал(а он очень тяжелый)
Я где-то читал, что современные мосты происходят из Китая, и вроде, даже делаются там. Впрочем, утверждать не могу, конечно. Зато о качестве "тогда" и "сейчас" кое-что скажу. Правда, применительно не к "Уралу", а к КамАЗу. В своё время довелось мне поездить на КамАЗ-4310 выпуска конца 80-х годов. У него была с мостами такая проблема: у среднего и заднего мостов в левых полуосях радиальное отверстие для подкачки колёс выходило аккурат в центр кромки одного из сальников в муфте, в которую подавалось давление по трубке снаружи моста. В результате больше половины воздуха шло не в колесо, а в картер моста. Чтобы накачать колёса, нужно было открывать их по одному, и сильно газовать минут 10 на каждое. Это были 90-е, денег на новые полуоси у начальства не было, и проблему я так и не решил. Их обе требовалось вдвинуть внутрь моста ещё на 3-4 миллиметра.
Мосты Урала Некст и 4320 только российского производства!китайские мосты ставят на "дорожные"версии Урала Некст 6×4
@@technica4x4 а в 4х4 и 6х6 стоят наши? Как определить?
@@technica4x4 а где можно в районе Москвы и МО посмотреть и протестировать Газон Садко Некст и Урал Некст 4х4 и 6х6?
Или хотя бы в соседних типа Рязанской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Тверской, Смоленской, Новгородской?
Спасибо. Но надо было ещё снять замер от оси до самой нижней части моста
Я замерял,результат интересный,в инструкции указан клиренс в 400мм на моём Урале получилось 420мм но машина пустая при этом
Сегодня видел на трассе колонну военных новых уралов и обратил внимание что на половине машин другая форма задних мостов которые больше похожи на старого образца
На новые уралы не ставят мосты старого образца,они не выдерживают нагрузок от возросшей мощности новых двигателей
Самый обтекаемый в колее это задние мосты камаза, у них меньше картер, он выше нет усилителей (ушей) и он не по центру. Но в случае именно Камаза всю эту красоту портит редуктор переднего моста который создаётся ощущение делали шпионы или предатели.
Клиренс под задними мостами камаза43118 под пробками для слива масла-380мм:))Урал -400мм
@@technica4x4 речь о форме. Кроме того ураловский редуктор гребет по центру, а камазовский сбоку, ему будет легче. Но как я уже написал выше в случае камаза это роли не играет, а что обидно переделывать передний мост никто не будет. И так расходится как горячие пирожки, зачем заморачиваться.
@@boomzoomovich как раз картеры мостов Урала идут практически по одной линии создавая меньшее сопротивление,а камазовский передний редуктор смещен влево и задние мосты не попадают картерами в борозду от переднего чертя свою борозду,это на зил131 картеры всех мостов идут слева
@@technica4x4 я об этом и написал
@@boomzoomovich 😆точно,я не так понял,по быстрому прочитал:))щас с соболем ковыряюсь просто
Самая правильная машина!!! Если надо - нырнул под неё, подкрутил, что надо... А то эти пузотёрки...домкрать её, а лучше на подъёмник...яму смотровую ищи... А тут - удобный доступ ко всем узлам и агрегатам!... А в жару - тень и прохлада гарантированы!)))
😆👍👍👍
Вот с чем с чем, а с твоим сказанным я полностью согласен... Особенно по части тени и прохлады🤣
По по песку и загустевший глине, важен каждый сантиметр. Поработал бы с наше, знал бы о чем говорит автор. По блокировкам - когда сворачивает полуось из-за блокировки, приходится просто резать корпус редуктора и доставать по частям. Мы перестали ставить редуктора с блокировками. Дифференциалы одни и те же, в больших нагрузка летят как семечки. Отличие по креплению планетарки - добавлены болты. Но если эти болты не протянуты с большим усилием, как часто бывает с завода, то плюсов в этом нету. Следует устанавливать дополнительные высокопрочные штифты на соединении планетарки и дифференциала в двух местах.
В дополнение, что бы не было кривотолков - единственное различие дифференциалов это дополнительные сверления под большее количество болтов и опорные подшипники разные. Но так, как блокировка блокирует одну ось, идёт нагрузка на весь дифференциал неимоверная.
Так я и работал с уралами у которых мосты старого образца,вязнут в одних и тех же местах или едут-проверенно!!новые мосты отличаются не только увеличенным количеством крепежа на ведомой шестерне цилиндрической передачи,а так же более высокопрочной маркой стали в шестернях конической передачи и увеличенным модулем зубьев,термообработкой внешних шлицев(входящих в зацепление со ступицей)полуосей,передние ШРУС имеют увеличенный размер,картер моста усилен,стенки чулков толще на 10мм поворотные кулаки крепятся большим количеством шпилек и их класс прочности увеличен с 8.8 до 10.9 ну и блокировки задних мостов есть теперь, конечно если в машину грузить по 20т.мосты не выдерживают,ломает крест,полуоси,выкрашивает саттелиты,ломает конические шестерни,это я много раз ремонтировал на других машинах(КамАЗы,уралы,и импортные)если Урал вахтовка или парм как в моем случае проблем нет вообще,новые мосты реально прочнее старых это уже давно всем известно и проверено на практике
Кстати где в редукторе моста Урала вы увидели планетарку???планетарка есть в мосту маз-500 и прочих,это бортовой редуктор планетарного типа,в редукторе Урала такого нет!!!там есть ведущая и ведомая цилиндрические шестерни и ведомая и ведущая конические шестерни😉
@@technica4x4 дагуна..... 1. Вы здесь устраиваете рекламу уралазу? Тогда передайте от владельцев Уралов им большой привет в отношении качества деталей. Со старыми уралами на камазовские движках, таких проблем с мостами как сейчас, просто не было. 2. Найди ответ в описании, что такое планетарная шестерня редуктора моста.
@@user-rg1ow5fe6q ну и где в описании к редуктору Урала есть хоть одно слово про планетарную передачу??если ты не в теме не нужно дальше позориться!!у планетарной передачи шестерни внутри основной,это совсем другое,тоже мне знаток😏
Самое главное в человеке это то, что когда у него тяма в голове нет, он должен понимать это и не пытаться накидать пуху, а развесив уши стоять и набираться ума от понимающих и теорию и имеющих практику за плечами, а так же конечно читать книги!!!!!
На подобные темы может рассуждать только подкованный Уралист. И про материалы исполнения ты тоже лучше бабушке расскажи!!!!!
Ну я то как раз хорошо разбираюсь в теме,так что развешивайте уши и слушайте!
И ещё,напиши что я неправильно сказал про мосты Урала!!!или ты очередной балабол??(хотя я ответ уже знаю)
@@technica4x4 я себя помню в кабинете Урала когда чтобы посмотреть в окно, подтягивался на ручке. В пять лет знал шаги и диаметры резьб, с одиннадцати уже был штурманом и ходил гружёным с телегой. Когда подобные по возрасту потрошата бегали по песочницам с полными попками напичканными конфетами, я работал с отцом практически на равных. С шестнадцати лет работал топливщиком в автобазе!!! Так что не пудри людям мозги и чтобы я этой твоей сказочной философии больше не слышал!!!!!
@@АлександрЮркин-ф5й я задал вопрос чётко и ответа так и не услышал!!так же про твой опыт вопросов небыло!мне это не интересно,ещё раз повторяю что в видео я неправильно сказал про мосты Урала???и чтоб я больше философию про свою"крутость"не слышал!!!
@@technica4x4 если на буквах. Конфигурация старых мостов более удачная с точки зрения проходимости, его чашка режет целину разгоняя по сторонам, а модернизированная старается нагрести перед собой. А теперь физика: лобовая площадь старой чашки значительно меньше новой, а значит при том же передаваемом усилии от двигателя давление на препятствующий движению грунт оказывается значительно большее! И это не моя прихоть, это опыт зимников и бездорожья! А что касательно металла современного это просто жвачка, и это тоже не моё мнение, это результат многолетнего тесного общения с железом.
Самое главное в новых мостах, это увеличенный объем масла. Охлаждается лучше, смазывается лучше. Меньше надо лазить в регулировку. Так же есть возможность гидротормозов заменить на пневмо.
Самое главное в новых мостах то что они крепче и имеют блокировки
@@technica4x4 не все уралы имеют блокировку в новых мостах) но есть возможность установки
@@user-6x6truck теперь на всех новых мостах блоки,раньше не на всех
@@technica4x4 передний мост то не имеет блокировки.
@@user-6x6truck передний без блокировки,их и не делали никогда,во всяком случае я не знаю о таких экспериментах
чет я не понял ? нового образца, мосты на Урал идут с блокировкой а старого без, или я не прав, поправьте. А то что тут показываете так это мосты от Урал 375 так выглядят.
Эти мосты нового образца и идут с блокировкой задних мостов,мосты старого образца шли без блокировок
@@technica4x4 а на переднем есть?
@@4kiselevmaximENG нет
Старый лучше его раньше делали.
Раньше фильмы хорошие делали:))а машины щас лучше делают,новые уралы мощьнее,крепче,проходимее
👍👍👍😆😆😆
Во тут какие? ruclips.net/video/A_Vg_nEdWOA/видео.html
Здесь мосты нового образца,на триальные машины их стараются ставить,мало кто выступает в триале на старых мостах(возможо таких вообще не осталось)
Видно, что нового образца. Судя по звуку движек не родной🤓
Тогда и сравнивать то нечего
Новые лучше, крепче💪🏼
@@D.I.82 движок "дойц"раньше ставили на уралы
УАЗ 6х6 застрянет когда? ruclips.net/video/5NpRogGhW5U/видео.html старая тема 6х6 или 4х4
😆в последнем видео застрял и не один раз
Каждый кулик свою болото хвалит, раньше конструктора делали, сейчас воры впригаются.
Какие воры??это здесь при чём??если вы не знаете разницу между старыми и новыми уралами то зачем писать эту ерунду??новые мосты крепче и имеют блокировки их сделали конструктора и инженеры,более того сейчас применяют более высокопрочную сталь для шестерен редукторов, раньше была 18ХГТ сейчас её заменили на 12Х2Н4А(высококачественную)
В этих мостах везде всё усилили,даже шпильки поворотных кулаков усилили по классу прочности до 10.9 раньше было 8.8
Забудь про блокировки или лучше вырви кнопку блокировки!!! 😡😡😡
8 лет пользуюсь блокировкой заднего моста,никаких проблем😉
@@technica4x4 Урал ППР, 20т, груза. Блокировка заклинил говно, Скания 34т.груза блокировку включаю на все три моста на ходу до 40км час, без броблем.у КамАЗа та же проблема.
@@обанасвобода хоть не позорились бы своим незнанием!!грузоподьемность урала некст 10!!!тонн!!!а на 20!!!!!это грузовик СРЕДНЕГО!!!класса,а ман,скания и прочие грузовики"ТЯЖЕЛОГО"класса и изначально расчитаны на 20-30т.груза!!
Вы же грузите на урал в ДВОЕ!!больше положенного и удивляетесь потом что он ломается🤦
@@technica4x4 с каких пор Урал без капотник десять только берёт. Не обманывай больше людей, езжай к нам на север, и проедь гружёный хоть ватой с включённой блокировки по наледи, или на перевале. 🤣🤣🤣, здесь КАМАЗы довно не пользуются блокировкой, а уралы тем более. 🤣🤣🤣не пиши больше ерунду я 35лет ездил на етих ведрах. Лучше цепи надень целее будешь.и забудь блоки.
@@обанасвобода бескапотник урал"м"грузоподемность 10!!тонн!!!это который на таких мостах как у урала некст,
на китайских мостах с бортовыми урал бескапотник берет 20т.при этом мосты держат,учите матчасть!!!"водилы с севера"🤦