Qué es y para qué sirve un recuperador de aceite [TÉCNICA - POWERART] S02-E02
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- Os explicamos para qué sirve, dónde y cómo se coloca, un recuperador de aceite (o decantador de aceite), cuyo nombre en inglés, "oil catch can" tal vez os resulte más familiar.
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/ guillealfonsin
/ diegumball
![¿Cómo es una caja de cambios manual por dentro? - [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S02-E19](http://i.ytimg.com/vi/eGBZGXp7e38/mqdefault.jpg)
![¿Cómo es una caja de cambios manual por dentro? - [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S02-E19](/img/tr.png)
Buff es la primera vez que alguien es capaz de explicarme como funciona un decantador, y que lo entienda bien :)
¡Gracias! ¡A seguir así chicos!
Soy mecanico ya conocía el sistema que has presentado pero me gustaría felicitarte por la profesionalidad y el dinamismo de tus vídeos y explicarlo de una forma tan simple y así acercar más a los aficionados del motor a este mundo tan bonito que tiene sus días contados por desgracia.
Grandisimo vídeo, muy muy interesante.
Entre los dos estáis hechos unos fieras!
Hola Axel
Se lo vas a poner al r ?
Si es así cuál le pones?
Estaría bien que tocaras en un vídeo el tema de la reprogramación. Muy buen video, un saludo!
Una vez más te has salido con la explicación sobre algo que no suele ser fácil de explicar. Gracias por hacerlo tan fácil , a ver con que nos sorprendes la próxima semana.
Las mejores explicaciones de todo youtube! gracias!
Millones de gracias. ..!!!!!Por el Video. .
Fantástico, como siempre. Mi viejo Seat 133 tenía un depresor, el "abuelo" de este recuperado de aceite.
Joder como echaba de menos los capítulos de técnica
Buenas tardes este video lo he visto con retraso pero como todos.....fenomenales y aprendiendo.....un saludo crack....
A ver si explicar eso de algunos coches lo paras pero tienen algo que deja el motor arrancado un minuto para enfriar el turbo supongo ..lo vi a un chaval de un focus st....gracias
Ale, otra cosita que hemos aprendido. Gracias por el vídeo.
Tienes miedo de que te reviente la botellita eh!!
Jajajajajaja
Buen video amigo
Excelente publicación!
Podría dejar la salida del decantador directamente al espacio?
La manguera suelta digamos, sin meterla nuevamente a la admision?
Saludos
Siento ser vulgar, pero la Intro me pone mucho! Grandes seguid así.
Dices en el video que a lo largo de una carrera el recuperador puede llegar a almacenar unos 2L de aceite, entonces tengo dos preguntas: ¿Habría que vigilar cada x tiempo el nivel del recuperador? Y al finalizar la carrera habría que volver a rellenar el motor con el aceite almacenado en el recuperador? Agradecería mucho tu respuesta Guille, y gracias también por los videos que haceis tú y todo el equipo. A seguir creciendo!!
Un saludos desde las islas canarias 😄😄😄
Muchísimas gracias.!!!
Muy buenas explicaciones.
Esto no me lo sabia, muy interesante la verdad. me gustaria ver mas videos como este explicando dispositivos esenciales pero no tan conocidos.
La solución perfecta para mi Pajero 2.8 4m40 gracias!!!
Me gusto mucho el vídeo de técnica como siempre, mas en el entorno donde lo hiciste y sobre todo porque hablas de Competición. Felicitaciones por la calidad del material y a seguir así !
Excelente explicación 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Yo llevo instalado uno en mi coche, es un Patrol CRD3.0 stage1 preparado, pero tengo una duda, al meter esos vapores de nuevo a quemar no perdemos rendimiento por ser aire caliente? No se podrían mandar al escape o otro sitio para que el aire de admision sea más fresco?
Gracias por los vídeos!! Muy buen trabajo, son adictivos.
Guille, eres un artista.
El OCC debe estar vacío? O que debe tener dentro para filtrar mejor?
Recomiendas ponerlo a que distancia del recorrido o es irrelevante?
Muy buen video, como siempre. Aquí os mando algunas ideas, por si os interesan.
Punta tacón, doble embrague...
Y un poco más diferente, pero también interesante, trazadas en general, frenadas, y algo de técnica como el scandinavian flick, estaría bien jeje
Y un buen capitulazo de la historia del 911 tampoco estaría mal ;)
MI CANAL FAVORITO. CUANTA BONDAD PARA ILUSTRARNOS. ERES UN MESIAS Y TE SEGUIRE HASTA EL FIN..... UN SALVE GUILLE DESDE MEXICO...
Es alucinante como explicas las cosas. Un 10
Impresionante la calidad de vuestros videos, la edicion de esta temporada está siendo espectacular!
Muy bueno. Me ha servido un montón. Aunque ya sabia mas o menos como funcionaba, siempre tenia alguna duda de el porque de su uso y funcionamiento exacto. Asique gracias por la ayuda
Una corrección es que el aceite en la cámara de combustión tiene propiedades antidetonantes, ahí no habría peligro, otra cosa es tenerlo en el colector de admisión y en los asientos de válvula... Con cariño de tu mayor fan, seguid así que hacéis unos videos de calidad máxima.
Muy buen video .no sabia para que servia esto hasta ahora ,sigue haciendo estos vidos
Cada vez me gusta mas este canal.
Enhorabuena
Muy bueno, como todos, me encantan los vídeos que haces sobre técnica, lo vi en un supra este dispositivo y le pregunté al dueño pero no me quedo muy claro como funcionaba, ahora ya lo se prefectamente, excelente trabajo!
Buenas Guille y como se vacía a mano o por otro sistema
Excelente video, no comparto todo lo que has mencionado, le felicito por la ganas . Saludos
Enhorabuena por tus videos! Duda que me surge: el aceite que vas acumulando ahí lo pierde el motor por lo que si se quedan dos litros de aceite ahí y no en el motor puedes hacer un destrozo.. ¿se recupera el aceite o hay que revisar nivel más a menudo?
Me haría mucha ilusión que trajeseis un 106 rallye ya que es uno de mis coches preferidos y no he tenido oportunidad de ver muchas reviews y pruebas al nivel de vuestros vídeos.
Estamos trabajando en ello!
Excelente explicación, gracias y saludos.
Muy buenas!!
Buenísimo el vídeo y muy aclaratorio pero tengo una duda: su uso en motos de muy altas revoluciones.
Mi moto lleva desde la parte superior de la tapa de balancines un tubo que va a la caja de filtro de aire justo entre los carburadores y el filtro del aire. Además ésta caja de filtro de aire lleva en su parte inferior un tubo para echar al exterior el aceite si se llegase el caso de que se acumulara demasiada cantidad.
El motor de mi moto da su potencia máxima a 11.000rpms(teniendo el corte más allá de las 14.500 rpms), tiene una compresión de 12:1 (un 4 en línea y 16V) y tiene 4 carburadores.
He pensado en poner un sistema como el del vídeo para evitar q estos gases pasen a través de los carburadores a la cámara de combustión (así evitaría suciedad en chiclés y conductos internos de los carburadores) y taponar el tubo de salida al exterior de los gases en la caja de filtro de aire con lo que se quedarían los gases en su interior sin posibilidad de aspirar aire sucio desde la calle a la zona entre carburadores y filtro de aire.
¿Qué opinas del uso del decantador de aceite en motos?
Un saludo de un nuevo suscriptor y enhorabuena por el canal, me ha encantado. Sigue así.
Gracias!! Precisamente me preguntaba el funcionamiento del “decantador” que lleva el mío, un Golf gti mk2 ahora me queda mucho mas claro.
Por cierto, una sugerencia, ya que (creo) que Diego tiene uno, podríais hacer un vídeo USPI de el Golf mk2 ya que también está cogiendo mucha fama como clásico moderno.
Tremendo, no conocia ni su existencia..
La pregunta, eso ¿Alargaría la vida del motor turbo que sea, no?
¿Por que no lo montan los coches de serie, aunque sean solo los de gamas altas?
Aunque tenga un mantenimiento cada pocos kms (por que supongo que habrá que vaciar el decantador cada poco, no?)
recomiendas montarlo en un coche de calle, full stock, pero de vez en cuando me gusta hacer unas curvitas pisándole!
GRACIAS POR TU CANAL, APRENDO MUCHO!! UN SALUDO.
Buenísimo video Guille. Mis dies
Muy interesante y bien explicado. Saludos
Me ha gustado mucho el video, concreto y muy bien explicado; la pizarrita me ha encantado XD
Espectacular el video chapó no tenia ni idea de que era el recuperador de aceite, ahora me ha quedado muy claro pero una duda, que hacen con el aceite que se queda en el recuperdador lo desechan o lo meten de nuevo al carte ?
Muy bien explicado. Buen trabajo.
Adoro los vídeos de técnica 😍
Brutal. Muchas Gracias por la cátedra... eres un crack.
Que canal mas bueno!!!
Seguid asi chicos!!!
Gracias por ser un referente de confianza sobre el mundo del motor. Me queda una duda. Estos vapores sirven para lubricar algo en turbo y/o culata?. Mi coche tiene algo tocado porque sale demasiados humos por ahí, así que había pensado en no enviar los humos a admisión sino a escape. Romperé el motor? El turbo? Gracias mil.
No lubrican absolutamente nada. Solo son deshechos perjudiciales.
POR FINN!!! Que ganas tenia ya de video! Como siempre sublime tu trabajo.
Hola buenas tardes, me gustan vuestros videos , he visto algunos y principalmente, el del recuperador de aceite, tengo un E46 D y no se donde se podría sacar los gases, muchas gracias seguir asi
Este dispositivo es muy recomendable en motores GDI hoy en día casi 100% gasolina y con turbo. FUNDAMENTALMENTE es para evitar los depósitos de carbón producidos por el BLOW-BY y la respiración del carter, la PCV, sobre las válvulas de admisión que en un PFI son limpiados continuamente en cada ciclo de inyección, y como también se ha comentado la EGR que en gasolina no es tan problemática.
BimmerN53
Gracias por tu tiempo y dedicación . Tengo un Opel Astra g del año 2004 gasolina 16v 1600cc se le puede poner también eso gracias
Super super interesante. Casualmente vivo cerca de ese taller maravilloso. ¿Me pondrían al coche un recuperador de aceite aunque mi vehículo no es para carreras? Gran trabajo. Saludos.
Una pregunta Guille, ¿entonces si lo quiero montar para calle, corro el riesgo de que reviente el decantador por no tener el pequeño filtro? Muchas gracias, video muy interesante!!
La parte de arriba donde va el filtro y va al aire deberías ventilarla al colector de admisión u otro lugar.
La oil catch can se puede montar en un turbo diésel son capar la válvula EGR salu2 gracias y buen video 👌
Buenas tardes Guille ,tengo un abarth 595 y queria saber si poner el catch can o no ya que lleva la Pcv o por una catch can sin quitar la pvc ???
Muy buen vídeo, explicación muy clara me encanta.
Muy bien explicado, y una pcv off a donde van los gases malos los vuelve a meter al motor 🤔🤔🤔
Buen video tenia dudas sobre ese decantador.
hola Guille!
quería preguntarte: los vapores que se filtran al cárter en un coche sin estos sistemas puede hacer que los mismos se condensen dentro y "aguen" el aceite al mezclarse? doy por hecho que eso afectaría a la capacidad de lubricación y quizás al consumo de aceite?
es genial volver a verte por aquí a ti y al equipo de PowerArt, estaré con vosotros otra temporada más! un abrazo!
pd: te recuerdo la idea que te di del vídeo sobre neumáticos, como leerlos, presiones, reacciones, deriva del flanco, etc...
Ciertamente, toda porquería que entre en el cárter, al final empeora el rendimiento del aceite, que en motores turbo ya sufre mucho lubricando el turbocompresor... así que sí, no conviene tener el cárter lleno de gases de gasolina rondando.
Luis z28 en muchos coches gasolina al cambiarlos el aceite huele bastante a gasolina, supongo que será también porque anden algo tocados de segmentos, así que si es posible que estropee algo el aceite eso, pero tanta gasolina como para hacer mas líquido el aceite no creo, tendría que ser bastante gasolina...
Un video excelente guille, una pregunta. Instalar un decantador en coche de calle a la hora de pasar itv habría problemas por el tema de emisiones gases de escape? En teoría sería mejor entiendo porque se emitirían menos pero podría pasarla sin problemas? Por el tema de que pueda variar el valor lambda. Gracias un saludo!
El "problema" es si el recuperador tiene ventilación en el vano. Si no tiene el filtrito, sin problema, no creo que te digan nada.
Eres el mejor Guille! Me imagino que sin el decantador el aceite motor del cárter tal vez duraría la mitad y las propiedades de lubricación bajarían. Aproximadamente, por curiosidad... cuántos km se pueden hacer entre cambios de aceite en circuito y en qué tipo de aceite? Gracias artista!
Depende del motor de carreras... los hay casi de calle con intervalos cada 5.000 kms y otros que por tanda lo tienes que cambiar. Por precaución en mis años de curro con esto, un cambio de aceite tras cada meeting, por seguridad.
Se puede diagnosticar funcionamiento o rendimiento del motor en función de si hay mucho aceite decantado en un breve periodo de tiempo o algo así?
Es igualmente eficaz en un motor atmosférico?? Yo es que con los turbos no me llevo bien jajajaja ya tenía ganas de volver a ver tus vídeos
No porque esos gases que generan el turbo no pasa en el atmosferico entonces si pones uno es inutil
esos gases no los genera el turbo. bien dice en la pizarrita jajaja que se generan por la combustión normal y se mezclan con los gases de aceite.
Yo pienso que es igual de eficaz, al menos no inutil. En mi caso tengo un 2.0i atmosférico psa y se ve claramente una tubería que comunica la tapa de balancines con el colector de admisión así que no solo es de turbos . De hecho tengo pensado (en camino desde china jajaja) poner un cacharro de esos porque con el tiempo el colector de admisión se queda hecho un asco y se debe de generar mas carbonilla seguro
Pues mal lo llevas porque por tema de consumos y emisiones los atmosféricos están muertos. Ganas tengo yo de tener un VTEC de giro alto de los antiguos (¿alguien ha dicho S2000?) pero eso ya ni existe ni existirá
Atmosféricos muertos ?. Mazda con los Skyactiv actuales y los X
Si es lo malo. Sobretodo consumos 11.5/12 en ciudad, duele un poco jajaja. Pero luego es divertido y en rutas da gusto cuando lo estiras, aunque no tanto como el s2k
XD.
Excelente video. Puedo combinar con el kit de agua metanol en un golf TDI 2016?
Correcto, no veo problema.
Hola muy buen video saludos desde venezuela
Guille, yo tengo un León 1.2 tsi de 4 cilindros. Pero viendo los comentarios no queda muy claro el tema de los coches de calle. O si hay que estudiar cada modelo. Gracias un saludo.
Muy buena explicación
Siempre enseñando cosas interesantes!!
Hola Guille.
He recuperado este video porque me he encontrado el sensor MAP de presión en el multiple del colector de admisión inundado y ahogado en aceite sucio de motor. Comentar que el vehículo es un mazda 3 hatchback 2.0 mild hybrid gasolina modelo BP del 2019 atmosférico ciclo atkinson relación compresión 13:1, aceite de motor redline 0w30 con NOACK 9.0 de evaporación, refrigerante EVANS POWERCOOL sin agua y filtro aire panel pipercross pp2064 de espuma 50.000Kms rodados. Añadir que he limpiado el sensor MAP con limpiacontactos dieléctrico residuo cero y también el caudalímetro o MAF sensor de la admisión. El cuerpo de mariposa y válvula de ralentí no lo he tocado. Que tipo de tecnologia ecologica permite ensuciar los sensores midiendo incorrectamente la mezcla aire-carburante y quemando gases con aceite además de emitir más contaminación ineficiente por el escape. He mirado en aftermarket decantadores o recuperadores de aceite pero no hay para mi modelo "exclusivo"...mishimoto universal...etc. Me gustaria que me guiaras. Gracias y saludos.
Muy interesante, muchas gracias.
Grande Guille
Me encanta
hi, tengo un golf gti mk3, si le pongo un decantador de aceite , puedo tener problemas al pasar la ITV, muy bunos videos muy instructivos, gracias
Al igual que con todo, depende de lo quisquilloso que sea el operario. Con la ley en la mano estás modificando la admisión y por tanto incurriendo en reforma.
Buenas, algunos que lo tengáis montado o lo sepáis, el aire puede fluir desde la toma Out hacia dentro del bote y hacer vaya por el de In?
Hola, saludos desde Argentina.
Bien necesito preguntarte algo, tengo un SEAT CÓRDOBA 1,9 SDI, año 2001.
En la última VTV me bocharon por los índices de OPACIDAD de los gases de escape, bien esos gases del cárter son los que producen la OPACIDAD p son producidos por el sistema de inyeccion.????.
Muchas gracias y aguardo tu respuesta
Ya le he dado al like. Ahora me veo el vídeo.
Impresionante trabajo, como siempre :)
Excelente como siempre!
Hola.
Buenas días, tardes o noches.
¿Este sistema se puede usar en los motores diésel, (con turbo) y si no es ese sistema, cual podría ser?
Gracias.
Saludos desde Colombia.
los motores diesel trabajan a bajas revoluciones, todo lo contrario a los gasolineros turbo de competición que trabajan a altas revoluciones y necesitan este componente para que tenga mas eficiencia.
Muy chulo, enhorabuena
Antes de nada gracias por la aclaración ese circuito es un circuito cerrado o abierto? Ya que tengo la duda de que por el filtro sea uno abierto y si le pones una tapa cerrado.
Otra pregunta ¿ Has pensado ser profesor de mecánica? Se te da muy bien explicar las cosas
Los sistemas que se pueden montar para la calle son circuitos cerrados. El tema de tener un filtro que respire al vano motor si hay sobrepresión no se podría homologar para un coche de calle, pero en carreras se usan así.
Soy profe en la Universidad de un máster de coches de carreras ;) gracias por el cumplido en todo caso!
Qué gozada de vídeos, seguid asi
Guille, al evitar que esas partículas de aceite entren al motor, no se empeora así la lubricacion de asientos de válvulas y demás? Podría ser perjudicial instalarlo? He intentado leer un poco sobre este tema y vaya lío!! Un saludo enorme!! Y que pedazos de vídeos nos regalas!!
No... El aceite que lubrica la parte alta es que que sube por los segmentos, una vez usado lo eliminas de la recirculación. Pero buena pregunta!
Genial. Como siempre.
Me encantaría un episodio de la historia del Lancer Evo a tu estilo esta temporada!! 👌🏻
Lo tenemos en mente junto con otro Mitsu mítico. A ver si hay tiempo para hacerlo "pronto"
mas 999999
Para atmosfericos tambien funciona no solo turbo compadre
Cualquier coche la diferencia es la cantidad de gases que recuperas ya que los atm generan menos presión pero en ambos casos de autos ayuda a cuidar tu motor que es lo mas importante
Guille excelente vídeo pero ! Tengo una pregunta ! Viene bien, es innecesario , habría diferencia , es saludable para el motor si quiero ponerlo en un motor atmosférico un v6? Un coche de uso diario fin de semana de pisadas a tope !
Cada coche es un mundo: A más presión en el cárter, más recomendable es un decantador por norma general. En lo motores turbo se suele notar más que en los atmosféricos, pero hay atmosféricos que lo necesitan e incluso lo integran de serie.
Saludos!
Gracias
Mi pregunta es si el aceite recuperado se puede reutilizar o enviar al carter directamente?
Deberías descartarlo
Soy yo o parece que el clio cup no lleva el motor tranversal? Igual es que estoy acostumbrado a ver tanto plástico y el soporte de la batería que se me hace hasta raro. Un vídeo genial como siempre
Hola tengo un auto de calle motor nafta y GNC 1800 cc y como ya tiene alto kilometraje gasea mucho y es molesto en el habitáculo es una solución para este caso? gracias excelente video
Tenía entendido que la valvula PCV tiene una función parecida, parte de los cases que se escapan por los anillos del pistón suben a la culata y pueden causar problemas cuando su presión es excesiva en la tapa de balancines. ¿No es un poco redundante el recuperador de aceite con la válvula PCV? ¿Es legal llevar un vávula PCV como las que llevan algunos coches (con filtro)?
Muy buen video y bien explicado
Tengo una duda
A aun volkswagen escarabajo 1976, se le podria instalar ese tanque?
si tiene una salida de gases en la tapa de la culata por hay pues claro,si pasa un motor normal a turbo creo que se podria cojer de la varilla del aceite para mirar el nivel aunque lo mas facil que he visto es en el tapon del aceite,se teladra y se enrosca un racor o codo o toma para manguera y ya lo tienes.si no es turbo es tonteria hacerlo
Hola qué tal, una pregunta!
Para un Peugeot 308 sw atmosférico del 2012 1.6 de 120cv se le puede hacer ?
Notaria mejoría? Lo digo xq esos motores consumen aceite x lo menos el mío cada 7 u 8000 km. Merece la pena ponérselo?
hola buena mi furgo tiene el decantador justamente en la barilla de aceite, es una nissan primastar , lo he comprado por que perdia aceite por hay , puede ganar mas potecia a la hora de rendimiento si perdia aceite por arriba donde estaba mal . gracias
Hola me queda claro que es necesario. La pregunta es tengo un Ford raptor 2019 con 3250 milllas que está consumiendo aceite no se adonde va a parar pero en ese millaje estaríamos a la mitad de la vida útil del aceite pero si sacas la varilla seta en el mínimo o por debajo me podrías esplicar que es lo que está pasando tenniendo en cuenta que qué es un motor de 450 cáñalos y doble turbo. Gracias
Solo en motores turbo o tambien se los puede po er a los aspirados????
Muy buen video como todos los que haceis. Una preguntilla, en un motor admosferico, inyeccion mono punto; ¿tiene sentido montar un decantador?. Muchas gracias.
No hay tanta presión en el cárter como para preocuparse de que suba tanto aceite por el respirador a la admisión, ni para que complique el punto de encendido, pero bueno, por el coste que tiene, podrías pensar en montarla y ver cuánto aceite "sube".
Muchas gracias, se me ocurrio quitar el tubo que sale de la tapa del aceite y ponerle un mini filtro y en el primer trayecto de media hora tenia todo el habitaculo oliendo a fritanga. Lo probare.
PowerArt Guille García Alfonsín t
Yo queria saber por que el filtro no esta permitido si es precisamente para no ensuciar ni cargarse nada externo del motor al meterle tanta caña