Excelente punto! La realidad es que el usuario promedio de auto pretende únicamente cargar nafta y a lo sumo cambiar aceite y filtros una vez al año... no más que eso. Si como empresa sacás a la venta un nuevo auto que exige al usuario una tarea más, en verificar y vaciar la catch-can varias veces al año... los entusiastas van a estar contentos, pero la realidad es que son una minoría -- la mayoría considerarían una "inconveniencia" tener que agregar nuevas tareas de mantenimiento. Esto para con muchos otros accesorios o implementaciones que son positivas para el motor, pero que son "difíciles de vender" al usuario promedio... como la inyección de agua/metanol, el premix en los wankel rotativos, los turbo-timers, etc. De cualquier manera, como mencioné cerca del final del video, algunas marcas están comenzando a implementar sistemas similares, pero libres de mantenimiento.
Biela y Pistón excelentes datos. Además presumo que es algo que tal vez no valga la pena implementar en los grandes mercados debido a la rotación del parque automotor. Gracias!
No lo inplementan por q no es normal q ventee un motor..si generan vapor...pero nada grave. Si es grave hay q revisar el motor..o ver si hay exceso de nafta y o aceite de mala calidad..x eso no lo ponen de fabrica.
También por que esos gases de aceite , ayudan a lubricar un poco los aros , como si fuera el aceite de los 2t o los que le mandan a la nafta a los rotativos , aunque en menor medida que los mencionados .
Tengo 62 años he hecho mas de 3.000.000 de kilómetros con coches y en 1990 ya me invente por la salida de la tapa de válvulas un bote de plástico para que callera el aceite en el bote y ahora veo que lo fabrican comercial
El sistema PCV de mi auto viene con la válvula en la tapa de válvulas, estoy considerando la catch can para tener una combustión más limpia y evitar limpiar el throttle body muy seguido.
No tenía ni la menor idea de que iba relacionado con el PCV. Estaba creído que era el reservorio de aceite para el cárter seco (la bomba aspira lo que baja, lo almacena ahí para tener suficiente y luego es enviado por los canales a donde corresponde). Muy buen video, re completo. ¡Gracias Danno!.
En la competicion se usa recuperador de aceite o como salga wikipedia para usar otro idioma ( no me voy hacer el inglish man.vivo en gran bsas.....en fin en la competicion las luz de piston y aros no son los ideales para prolongar la vida de un motor ..por eso se usa recuperadores de aceite...ahora un auto std de fabrica no deberia ventear de esa manera q mostraste.. si tiene un buen mantenimiento incluye un buen aceite etc. Si tu auto genera gases es por q esta fundido..el aceite es malo o alguna falla en tapa de cilindros y o exceso de combustible. Pero un motor std solo genera vapor de aceite. Q dentro del motor vuelve a quemarce..ahi mostraste unas valvulas llenas de aceite..eso es por q ya esta fundido. No por q es normal como decis...no es normal q pase eso en ningun auto a menos q ya este para reparar el motor.
Las válvulas que mostré son de motores de inyección directa. Es un clásico de los motores de inyección directa, ya que las válvulas no reciben el combustible (ni sus detergentes) en su parte trasera, sino simplemente el aire de la admisión y residuos que recircule la PCV, EGR, y demás. Por esto mismo es que varios fabricantes implementan sistemas de inyección directa y de puerto simultáneo, para evitar esto. Igual lo entiendo, son cosas que no se ven en los Celta, Corsa, Vectra, ni Astra. Como dije en el video, "leer está bueno". Se puede aprender bastante leyendo. Yo vivo en CABA, pero soy yankee. Qué le vamos a hacer.
Wikipedia no arregla los autos..solo las manos lo hacen. Un motor anda por sus propios medios..no sabe leer ni interpretar a un ingeniero..el ingeniero crea..pero no ve despues de los 50 mil km de uso de ese motor...es mas ni sabe q pasa...los ensayos se hacen aprox 5 mil km a 10 mil km.
El problema es que cuando decís "Wikipedia", lo que se esconde detrás de ese supuesto peyorativo es "la teoría" -- y la realidad es que la teoría es tan importante como la práctica. El ingeniero diseña/investiga, analiza, y corrige. El método científico funciona así, si tu hipótesis o postulado terminan demostrando ser acertados, lo son hasta que se demuestre lo contrario, y ahí ajustás. Yo no soy mecánico -- esto para mi es un hobby. Soy simplemente alguien que hizo un secundario técnico, entiende de sistemas, y que lee mucho. Ya con esto básico pude arreglar varios problemas en mis autos (y otros sistemas)... pude armar y potenciar un motor wankel rotativo, pude interpretar patentes bastante crípticas de nuevas implementaciones sobre el motor wankel rotativo, entre otras cosas... y todo esto estando principalmente avocado a "la teoría". No desprecio la práctica, al contrario, la valoro mucho -- pero por cómo es mi vida no tengo la posibilidad de dedicarle mucho tiempo, por lo que prefiero dejarle eso a expertos -- mis talleres amigos. Ahora, volviendo a lo anterior... la luz de aros y pistones no va a ser la misma en un motor con camisas de acero, de Alusil, o de Nikasil... lo mismo aplica con pistones OEM o forjados... o también la aplicación, si es un motor normal aspirado, o sobrealimentado, etc... y todo esto por suerte lo pude aprender simplemente leyendo, en vez de reventando motores. Todos aprendemos leyendo, y sobre todo de los errores ajenos. Leer está bueno.
@@chiappone diciendo que un ingeniero no ve despues de los 50mil km, como si diseñaran un auto y lo dejaran a la deriva una vez que salio es desprestigiar todo el trabajo que le conlleva a un ingeniero lograr diseñar y testear cualquier cosa que hizo. con ese comentario te lapidaste solo man.
Buenísimo video. Me sirvió de mucho! Tengo un bmw y tengo la manguera del venteo conectada a la admisión... debería de mandar a hacer un recuperador de aceite urgentemente.. gracias Danno!
mire tu video de lo 2019! de eso salte a b*ludos vol. 2 La verdad que tus videos son LENTOSSSSSSSSSSSS pero ahora que dijiste lo de la velocidad segui viendo el video en 1.5 y TE AMOOOO ahora si Kliado te puedo ver sin que me de SUEÑOOOOOO
Estoy justo por poner una catch can en el mio xq estoy armando y empece a ir a track days, y bajo exigencia inevitablemente ensucian bastante... Cabe decir que si bien es primariamente aceite, a la catch can va a parar condensacion de agua, combustible que puede eventualmente pasar, aceite, carbon, etc... Asi que termina siendo bastante sano para el motor. No entiendo los sistemas que terminan en el tachito, para mi lo que va es filtrar lo que va a la admision... Muy buen video... Llegue a pensar que ibas a pasar por la puerta de mi casa en algun momento, estoy justo a 3 cuadras de la concesionaria VW...
Gracias por el video, falto que mostraras que tan limpia esta la manguera de salida de la catch can, asi se sabria que tanto soluciona el problema o si simplemente lo mitiga un poco.
Viejo Exelente explicación , pero aclarases que el aceite que recupera esta contaminado con combustible y otros merejunges y no se debe regresar al cárter sino debe ser descartado depende del sistema de pcv Es la cantidad de aceite que tendrán mas el tipo de aceite y la relación de compresión del motor Valen la pena aclarar saludos cordiales ✌️✊
Buenas noches , debo decirte que me asombra la pedagogía que tenes sin abusar de la verborragia . Hace poco q empecé a mirar tus videos y obviamente te informas antes de hablar de un tema . Saludos desde Uruguay 🇺🇾. Me gustaría una joya 💎 nunca taxi 🚖 Uruguay . con el aliciente que acá los precios están en dólares .
Dícese de un elemento de fabricación artificial con capacidades de retención de químicos producidos por una fuente de poder térmica llamado motor de combustión interna, el cuál previene contaminación al medio ambiente y al motor en sí.
Te banco Danno, muy buen video. Yo tenia un 528 y tras que los bm son muy tragones de aceite se noto mucho la diferencia cuando le saque el CCV (es un sistema de mierda que tienen los bmw para separar el aceite) y le puse un catch can y una valvula pcv de Nissan. Eso si, no coincido en algo, agarrar ese v8 con guantes es como garchar con ropa.
muy buen video y sobre todo la información muy detallada y correcta, traigo colocado un oil catch can en un Dodge Charger RT V8 5.7L, y si funciona bien, durante la afinación mayor al quitar el múltiple de admisión, cuerpo de aceleración y válvula EGR estos componentes salieron limpios de carbonilla, lodo y barnices, mismo que aparecían antes de instalar el Oil Catch Can (universal) 👍👍
14:00 quizas entendí mal... pero eso no es nuevo, por ej mi e36 ya vino con ese sistema (23 años atras). Separa el aceite del gas: el primero lo manda al carter y el gas a la admisión. Lo separa no con un bafle como la tuya si no con un espiral. Pero la DIFERENCIA con la catch can es que nada vuelve al carter, dejando limpio el aceite y recolectandolo. Tengo un video en mi canal donde desarmo una pcv integrada. Buen video!
Danno, tanto lío para explicar que todo termina en el oil catch can, mas fácil usabas el ejemplo de las milanesas y la función del papel de cocina cuando se queda con el sobrante de "marolio" y la carbonilla resultante de las migas quemadas. Hasta se usa un frasco para volcar el aceite y limpiar la sartén, igualito que con el Audi! XD
Buenas Danno, muy buen video! Te queria preguntar si no te sería mucha molestia hacer un video tipo cuales son los mejores autos calidad/precio por 200-250mil pesos actualmente, ya que en breves estaré buscando uno en ese presupuesto y me sería muy útil. desde ya muchas gracias
Pfff pero eso es un lujo!!! Mi auto lo llena al toque mas que nada cuando lo cago a palos obviamente pero se ve que en los autos mas nuevos lo mejoraron para que no pase tanto el aceite...
El problema aparece marcado en los autos de inyección directa, donde los residuos entran por la rampa de admisión sin mezcla de nafta que limpie la válvula (la inyección de nafta se produce directo en el cilindro), haciendo que se formen carbon y residuos en la válvula. Ciertos vehículos implementan doble inyección (directa e indirecta) que reduce muchísimo este problema.
dtartara correcto iba a comentar lo mismo... entiendo que con inyección indirecta el beneficio de la catch can es mucho menor porque la mezcla de nafta ayuda con la limpieza de las válvulas y los residuos se vuelven a combustionar (existe esta palabra??🤔)
Grande Danno, espectacular explicaciòn, esa es la que instala el Fran, como dijiste en los motores turbo hay màs presiòn, como 200cm3 de aceite tenìa èl en su recipiente luego del track day. Abrazo, genio màs videos asì ;)
Quien no leyó el ómnibus que venía detrás y se dio cuenta por la ruta en donde estaba este you tuber en Italia pompella torre pizza 😮pero muy buena explicación
3:58 todos los motores viejos tenian un caño de venteo al exterior!! los famosos gases del carter super contaminantes, tengo un falcon 1965 y nopierde una gota de aceite ,ni consume .
Con este nivel de charlas técnicas, en cualquier momento vas a tener que implementar la pizarra blanca para explicarnos con lujo de detalles como hace Jason de Engineering Explained...jeje
Me parece que la utilidad se debe tomar como siempre, "costo-beneficio", lo que realmente retubo y lo que paso, y cuanto tambien queda en la valvula PSV y cuanto costo, creo que seria tambien una buena solucion para gasoleres y su repodrida valvula EGR, que tantos terminan desconectando aunque esto es precion que viene dé los escapes... pero como siempre buen video! y a seguir probando!
BIELA Y PIDTON Buen video me gustó , tengo una sujerencia para que La tengas en tu lista de videos , me gustaría que hables de como funciona el cistema de FREVALVE de koenigsegg
Ahora entiendo porque cuando quito una araña de admisión siempre ay residuos de aceite y me preguntaba porque si por aca solo entra aire ., gracias por la explicación
Gracias por el video, de verdad hace mucho tiempo le he dado vueltas al tema del retorno de residuos, así que quiero averiguar dónde conseguir el kit, ya que, acá cosas tan maravillosas como las que se ven en Argentina o es muy raro o no hay, saludos Danno.
Muchas gracias por compartir sus conocimientos. Usted recomendaría colocar un oil catch can para un jetta GLI MK7 (trae el motor de 2.0 TSI del grupo VW)? De antemano muchas gracias
Excelente explicación, aunque me parece que los autos que tienen árbol de levas a la cabeza no tienen sellado el block inferior, dado que la lubricación de las levas cae por gravedad hacia el cárter. En este caso se puede sacar la manguera de gases desde la tapa de válvulas.
Que tal amigo, excelente explicacion, voy a instalar este sistema a mi jetta a4 por que se ensucia muy seguido el cuerpo de aceleración por lo que comentas que todo reingresa al motor de nuevo y tiene q pasar por el cuerpo de aceleración, tengo una duda, este sistema lleva algun filtro que le ayude a cumplir su objetivo? Y si es asi se vende el repuesto? Gracias, saludos desde Jalisco México
Un Oil Catch Can es mejor, ya que no se acomula presión en el motor y en VW se nota mucho ponerlo ya que tus válvulas de admisión te lo van a agradecer.
haz checado las valvulas que tan limpias quedan para que no haya necesidad de hacerle una limpiza al sistema de admision ? ya que se lo voy a poner a mi kia optima 2013 lx gdi ya que estos motores sufren mucho de valvulas sucias y eso hecha a perder el motor
Por alguna extraña razón tengo metido un motor Audi en mi gol country !!! !jejeje. Fuera de bromas tu video me aclaro muchos puntos y me dio una idea de algunos problemas que me surgieron con respecto a la PCV. Voy a considerar ponerle una oil catch cans
Buenas.. ¿¿consulta??. el aceite o vapor no favorece en una especie de lubricación de las válvulas de admisión ??.. gracias. Muy bueno todo en tu canal.. saludos
Las válvulas ya tienen su lubricación "justa" a través de la lubricación interna de las tapas de cilindros. Es como con todo, hay un balance... si se recircula demasiado vapor de aceite a la admisión, mucho de ese vapor no se termina quemando apropiadamente, y termina empastando las válvulas, pistones, etc.
No es muy nueva esta idea.. en los Citroen 2cv esta el Reninflard (incluso se ha usado en coches modernos ejemplo 405 y hasta la actualiad no con la misma forma que el del 2cv pero parecido), maneja las presiones negativas y positivas del motor que no es por que pase algo por los aros,es que vos presionas positivamente y luego negativamente y multiplicalo por la cantidad de veces que sube y baja el piston y te van a fallar todas las juntas uniones, selladores o retenes, sumale como indicas calor extremo quimicos del aceite y en algun momento va a marcar territorio como le digo yo, incluso el Citroen 2cv -3cv trae el recuperador, filtro de aire humedo donde se humecta con aceite cuando es nuevo y este recupera los gases del tubo de llenado o reniflard (conteniendo vapores de aceite) para humedecer la admision por el carburador en la combustion y el resto baja por gravedad hacia la parte baja del motor, la idea es esa teoricamente.. mal no les fue con ese motor, obvio es viejo pero no es mas que una modificacion de esto o al parecer es casi parecido todo se recicla le cambian el nombre a algo fashion
Excelente video Danno, pero te consulto: yo tengo un palio con motor 1.8 GM (motor chevrolet) y el venteo lo tiene arriba en la tapa de válvulas. Qué onda con eso?
hola os cuento hay veiculos en los que esta presion del carter no combiene dejarla salir libres a la admosfera sino que an de ser reconducidos nuevamente al carter atraves eso si si es posible por el decantador de aceite porque estos gases son medidos por el sensor mad como aire total del consumo de aire y el veiculo pierde potencia sobretodo en los diesel por que computan como el aire total de consumo del motor para la meztra estequiometrica calculada por el fabricante si estoy equibocado por favor hacerlo saber gracias.
De este video, además de la explicación dada, es para destacar que los motores de inyección directa necesitan sí o sí los mejores combustibles (Premium). Alguien sabe dónde está la válvula PCV y dónde está en un Golf 1.4 Tsi?
Igualmente no todos los motores traen en la parte baja del block algún orificio como para si se quiere instalar una catch can no? Eso lo único que alivia sería la presión que se obtiene de la combustion, para que no Ventee y ala larga no pierda aceite x juntas/etc
Gracias por el vídeo, una pregunta: cuando dices que has visto motores VW con una especie de catch can, te refieres al "Activated charcoal filter? Es un dispositivo conectado a la PCV pasando previamente por una electroválvula. Gracias!
También es claro porque los autos de hoy en día son tan talleristas y no duran tanto ... mas desgaste = mas venta de repuestos y trabajo a los mecánicos :D supongo que las soluciones están pero no debe ser económicamente recomendable para la automotriz Tengo una idea para un vídeo ... y una duda mía ... Porque el motor HTP 1.6 de peugeot tiene tantos problemas y porque se sigue fabricando y la pca los sigue usando ... conozco muchos casos y conocidos con 308 207 rc c4 que tienen mil problemas bomba de alta embrague turbo con autos con poco kilometraje ... Ni hablemos de los costosos que son los repuestos Saludos Danno
Consulta. El aire caliente recirculado a la admision, no es contraproducente para el rendimiento del motor? Tengo entendido que cuanto mas frio mejor no?
Hola qué tal yo compre una catch can pero la mía viene con un filtro de aire pequeño para ponerlo en la parte superior y noto que tú catch can no tiene ese filtro cuál sería la diferencia ?saludos yo tenía dudas si era buena o no y con este video me convenció al 👌 yo tengo una pt cruiser 2.4 turbo y creo que le ayudará bastante
No es "lo mismo", sino que son parte de un mismo sistema. Yo por ejemplo en el S4 tengo una catch-can instalada en línea a la PCV -- o sea que la PCV sigue cumpliendo la misma función, pero la catch-can está ahí para separar lo que pueda de vapores y contaminantes. Hoy en día los autos modernos tienen sistemas bastante sofisticados de PCV y separación de aceite, pero siguen recirculando a la admisión y/o al cárter, no lo almacenan en un recipiente aparte para que uno drene.
"Tomá! Para los que dicen que Danno no mete mano en el auto" PD: No está apenas bajo el nivel de refrigerante? Asumiendo que en ese momento el motor estaba frío, que es cuando se deberían chequear los niveles. Saludos.
Hahaha viste! Pero con guantes, así que seguro amerita a alguna queja *inteligente* de algún tipo. Sobre el nivel de refrigerante, el auto estaba recién apagado, por eso mismo estaba con guantes, la catch-can estaba muy caliente.
@@apexseal2811 igual no veo cuál sería el problema de que no metiera mano sinceramente. Puede saber la teoría y entenderla, sin meter mano, y dejárselo a otros. Quién sabe.
Niko Bellic Absolutamente, para mí no es nada "malo". Cuando se complementa la teoría con la práctica todo cierra, pero hay mucha gente que, o no tiene la habilidad para hacerlo (caso mío), o prefiere quedarse afuera para no ensuciarse las manos y que lo haga un profesional antes de cometer errores (que en estos autos salen caro).
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
![Qué es y para qué sirve un recuperador de aceite [TÉCNICA - POWERART] S02-E02](/img/1.gif)
Me gustaría saber por qué no lo implementaron los ingenieros que desarrollaron esos motores en primer lugar.
Excelente punto! La realidad es que el usuario promedio de auto pretende únicamente cargar nafta y a lo sumo cambiar aceite y filtros una vez al año... no más que eso. Si como empresa sacás a la venta un nuevo auto que exige al usuario una tarea más, en verificar y vaciar la catch-can varias veces al año... los entusiastas van a estar contentos, pero la realidad es que son una minoría -- la mayoría considerarían una "inconveniencia" tener que agregar nuevas tareas de mantenimiento.
Esto para con muchos otros accesorios o implementaciones que son positivas para el motor, pero que son "difíciles de vender" al usuario promedio... como la inyección de agua/metanol, el premix en los wankel rotativos, los turbo-timers, etc.
De cualquier manera, como mencioné cerca del final del video, algunas marcas están comenzando a implementar sistemas similares, pero libres de mantenimiento.
Biela y Pistón excelentes datos. Además presumo que es algo que tal vez no valga la pena implementar en los grandes mercados debido a la rotación del parque automotor. Gracias!
A ver, si un coche no necesita mantenimiento, o esto se reduce drásticamente, los constructores no cobrarían mucho en piezas de repuestos.
No lo inplementan por q no es normal q ventee un motor..si generan vapor...pero nada grave. Si es grave hay q revisar el motor..o ver si hay exceso de nafta y o aceite de mala calidad..x eso no lo ponen de fabrica.
También por que esos gases de aceite , ayudan a lubricar un poco los aros , como si fuera el aceite de los 2t o los que le mandan a la nafta a los rotativos , aunque en menor medida que los mencionados .
Tengo 62 años he hecho mas de 3.000.000 de kilómetros con coches y en 1990 ya me invente por la salida de la tapa de válvulas un bote de plástico para que callera el aceite en el bote y ahora veo que lo fabrican comercial
Trae wikipedia a bordo ese audi?
Si, opcional de la época Xd
Viste, es mágico!
@@agustinbarbieri2606 un CD con Encarta
encarta 98 jajajajajajaja
Envidia
0:06 Quedo en reserva??
Hahahaha
O no tiene airbag? Jajaja
Cuando lo pasa a gnc queda con errores
Límite de velocidad creería jaja
Contar el por que y como de las cosas empezando desde sus orígenes y narrando su evolución. Impecable Danno! muchas gracias.
👍👍👍
Y el mas barato cuesta 40$
El sistema PCV de mi auto viene con la válvula en la tapa de válvulas, estoy considerando la catch can para tener una combustión más limpia y evitar limpiar el throttle body muy seguido.
Yo puse uno igual al del dueño del canal en su Audi S4. Lo coloque en un motor GDI y es lo mejor que pude haber hecho
Yo vi tu historia y pense que era un joya nunca taxi me ilucione al pedo jaja saludos
No tenía ni la menor idea de que iba relacionado con el PCV. Estaba creído que era el reservorio de aceite para el cárter seco (la bomba aspira lo que baja, lo almacena ahí para tener suficiente y luego es enviado por los canales a donde corresponde). Muy buen video, re completo. ¡Gracias Danno!.
En la competicion se usa recuperador de aceite o como salga wikipedia para usar otro idioma ( no me voy hacer el inglish man.vivo en gran bsas.....en fin en la competicion las luz de piston y aros no son los ideales para prolongar la vida de un motor ..por eso se usa recuperadores de aceite...ahora un auto std de fabrica no deberia ventear de esa manera q mostraste.. si tiene un buen mantenimiento incluye un buen aceite etc. Si tu auto genera gases es por q esta fundido..el aceite es malo o alguna falla en tapa de cilindros y o exceso de combustible. Pero un motor std solo genera vapor de aceite. Q dentro del motor vuelve a quemarce..ahi mostraste unas valvulas llenas de aceite..eso es por q ya esta fundido. No por q es normal como decis...no es normal q pase eso en ningun auto a menos q ya este para reparar el motor.
Las válvulas que mostré son de motores de inyección directa. Es un clásico de los motores de inyección directa, ya que las válvulas no reciben el combustible (ni sus detergentes) en su parte trasera, sino simplemente el aire de la admisión y residuos que recircule la PCV, EGR, y demás. Por esto mismo es que varios fabricantes implementan sistemas de inyección directa y de puerto simultáneo, para evitar esto. Igual lo entiendo, son cosas que no se ven en los Celta, Corsa, Vectra, ni Astra.
Como dije en el video, "leer está bueno". Se puede aprender bastante leyendo.
Yo vivo en CABA, pero soy yankee. Qué le vamos a hacer.
Wikipedia no arregla los autos..solo las manos lo hacen.
Un motor anda por sus propios medios..no sabe leer ni interpretar a un ingeniero..el ingeniero crea..pero no ve despues de los 50 mil km de uso de ese motor...es mas ni sabe q pasa...los ensayos se hacen aprox 5 mil km a 10 mil km.
El problema es que cuando decís "Wikipedia", lo que se esconde detrás de ese supuesto peyorativo es "la teoría" -- y la realidad es que la teoría es tan importante como la práctica.
El ingeniero diseña/investiga, analiza, y corrige. El método científico funciona así, si tu hipótesis o postulado terminan demostrando ser acertados, lo son hasta que se demuestre lo contrario, y ahí ajustás.
Yo no soy mecánico -- esto para mi es un hobby. Soy simplemente alguien que hizo un secundario técnico, entiende de sistemas, y que lee mucho. Ya con esto básico pude arreglar varios problemas en mis autos (y otros sistemas)... pude armar y potenciar un motor wankel rotativo, pude interpretar patentes bastante crípticas de nuevas implementaciones sobre el motor wankel rotativo, entre otras cosas... y todo esto estando principalmente avocado a "la teoría". No desprecio la práctica, al contrario, la valoro mucho -- pero por cómo es mi vida no tengo la posibilidad de dedicarle mucho tiempo, por lo que prefiero dejarle eso a expertos -- mis talleres amigos.
Ahora, volviendo a lo anterior... la luz de aros y pistones no va a ser la misma en un motor con camisas de acero, de Alusil, o de Nikasil... lo mismo aplica con pistones OEM o forjados... o también la aplicación, si es un motor normal aspirado, o sobrealimentado, etc... y todo esto por suerte lo pude aprender simplemente leyendo, en vez de reventando motores. Todos aprendemos leyendo, y sobre todo de los errores ajenos. Leer está bueno.
@@chiappone diciendo que un ingeniero no ve despues de los 50mil km, como si diseñaran un auto y lo dejaran a la deriva una vez que salio es desprestigiar todo el trabajo que le conlleva a un ingeniero lograr diseñar y testear cualquier cosa que hizo. con ese comentario te lapidaste solo man.
hola, a nadie le importan los autos a gnc que no limpian las válvulas tampoco?
8:10 me curé de cataratas
Buenísimo video. Me sirvió de mucho! Tengo un bmw y tengo la manguera del venteo conectada a la admisión... debería de mandar a hacer un recuperador de aceite urgentemente.. gracias Danno!
Ojalá mí futuro sea tan grande como los bíceps de Danno
😂😂😂
mire tu video de lo 2019! de eso salte a b*ludos vol. 2
La verdad que tus videos son LENTOSSSSSSSSSSSS pero ahora que dijiste lo de la velocidad segui viendo el video en 1.5 y TE AMOOOO ahora si Kliado te puedo ver sin que me de SUEÑOOOOOO
Hahahaha genio
Estoy justo por poner una catch can en el mio xq estoy armando y empece a ir a track days, y bajo exigencia inevitablemente ensucian bastante... Cabe decir que si bien es primariamente aceite, a la catch can va a parar condensacion de agua, combustible que puede eventualmente pasar, aceite, carbon, etc... Asi que termina siendo bastante sano para el motor. No entiendo los sistemas que terminan en el tachito, para mi lo que va es filtrar lo que va a la admision... Muy buen video... Llegue a pensar que ibas a pasar por la puerta de mi casa en algun momento, estoy justo a 3 cuadras de la concesionaria VW...
Estoy muy ebrio, mejor lo veo mañana 🤦🏼♂️
Buen plan
Gracias por el video, falto que mostraras que tan limpia esta la manguera de salida de la catch can, asi se sabria que tanto soluciona el problema o si simplemente lo mitiga un poco.
Viejo Exelente explicación , pero aclarases que el aceite que recupera esta contaminado con combustible y otros merejunges y no se debe regresar al cárter sino debe ser descartado depende del sistema de pcv Es la cantidad de aceite que tendrán mas el tipo de aceite y la relación de compresión del motor Valen la pena aclarar saludos cordiales ✌️✊
El mensaje: "leer esta bueno" le dio un toque especial 😂😂😂😂
Hay gente que le tiene miedo a la lectura! Se aprende mucho! Hahaha
Que se siente ser tan chupamedias y/o obsecuente?
Buenas noches , debo decirte que me asombra la pedagogía que tenes sin abusar de la verborragia . Hace poco q empecé a mirar tus videos y obviamente te informas antes de hablar de un tema . Saludos desde Uruguay 🇺🇾. Me gustaría una joya 💎 nunca taxi 🚖 Uruguay . con el aliciente que acá los precios están en dólares .
Oil Catch Can = Lata atrapa aceite, por su traducción literal.
Podríamos llamarla "contenedor de aceite residual" ?. O sería cualquier verdura :D
Dícese de un elemento de fabricación artificial con capacidades de retención de químicos producidos por una fuente de poder térmica llamado motor de combustión interna, el cuál previene contaminación al medio ambiente y al motor en sí.
Sería cualquier verdura me parece un buen nombre.
recuperador de aceite se llama. - cosas locas lo dijo antes! ajaj
Te vi ayer al mediodía yendo por ruta 2 😜 escapadita a la costaa?? Que lindo es ver en persona ese S4
Hahahaha así es! Cariló!
Genio dano sabía lo que era pero tiene esa forma de explicar que dan ganas de ver y escuchar siempre que sube un vídeo explicativo 🙂
Te banco Danno, muy buen video. Yo tenia un 528 y tras que los bm son muy tragones de aceite se noto mucho la diferencia cuando le saque el CCV (es un sistema de mierda que tienen los bmw para separar el aceite) y le puse un catch can y una valvula pcv de Nissan. Eso si, no coincido en algo, agarrar ese v8 con guantes es como garchar con ropa.
muy buen video y sobre todo la información muy detallada y correcta, traigo colocado un oil catch can en un Dodge Charger RT V8 5.7L, y si funciona bien, durante la afinación mayor al quitar el múltiple de admisión, cuerpo de aceleración y válvula EGR estos componentes salieron limpios de carbonilla, lodo y barnices, mismo que aparecían antes de instalar el Oil Catch Can (universal) 👍👍
Bárbaro,tremenda explicación del sistema de ventilación del carter ó PCV y como dio paso al sistema moderno Blowby..exelente...
Gracias!
Excelente, has sentido alguna mejora en la aceleracion o respuesta del motor?
14:00 quizas entendí mal... pero eso no es nuevo, por ej mi e36 ya vino con ese sistema (23 años atras). Separa el aceite del gas: el primero lo manda al carter y el gas a la admisión. Lo separa no con un bafle como la tuya si no con un espiral. Pero la DIFERENCIA con la catch can es que nada vuelve al carter, dejando limpio el aceite y recolectandolo. Tengo un video en mi canal donde desarmo una pcv integrada. Buen video!
Gracias y buena info! Le voy a dar una mirada a tu video!
"el youtuber wikipedia" by chiapone
Danno, tanto lío para explicar que todo termina en el oil catch can, mas fácil usabas el ejemplo de las milanesas y la función del papel de cocina cuando se queda con el sobrante de "marolio" y la carbonilla resultante de las migas quemadas.
Hasta se usa un frasco para volcar el aceite y limpiar la sartén, igualito que con el Audi! XD
Hahahaha es buena!
Buenas Danno, muy buen video! Te queria preguntar si no te sería mucha molestia hacer un video tipo cuales son los mejores autos calidad/precio por 200-250mil pesos actualmente, ya que en breves estaré buscando uno en ese presupuesto y me sería muy útil. desde ya muchas gracias
Me lo anoto!
Muy bueno... aprendi algo un domingo a las 12 de la noche... exelente... muy bien explicado...
Biela y Pistón te felicito el contenido muy ilustrativo y didáctico la catch can alarga y protege la vida del motor
Es mejor mantener la pcv o eliminarla por completo en la instalación del catch cam?
da igual
lo que si no puede es taparla o clasularla por que eso si es problema
Pfff pero eso es un lujo!!! Mi auto lo llena al toque mas que nada cuando lo cago a palos obviamente pero se ve que en los autos mas nuevos lo mejoraron para que no pase tanto el aceite...
El problema aparece marcado en los autos de inyección directa, donde los residuos entran por la rampa de admisión sin mezcla de nafta que limpie la válvula (la inyección de nafta se produce directo en el cilindro), haciendo que se formen carbon y residuos en la válvula. Ciertos vehículos implementan doble inyección (directa e indirecta) que reduce muchísimo este problema.
dtartara correcto iba a comentar lo mismo... entiendo que con inyección indirecta el beneficio de la catch can es mucho menor porque la mezcla de nafta ayuda con la limpieza de las válvulas y los residuos se vuelven a combustionar (existe esta palabra??🤔)
Grande Danno, espectacular explicaciòn,
esa es la que instala el Fran, como dijiste en los motores turbo hay màs presiòn,
como 200cm3 de aceite tenìa èl en su recipiente luego del track day.
Abrazo, genio màs videos asì ;)
q calidaddd
@@repman22 Genio 🙌
Quien no leyó el ómnibus que venía detrás y se dio cuenta por la ruta en donde estaba este you tuber en Italia pompella torre pizza 😮pero muy buena explicación
3:58 todos los motores viejos tenian un caño de venteo al exterior!! los famosos gases del carter super contaminantes, tengo un falcon 1965 y nopierde una gota de aceite ,ni consume .
Es verdad. El Jeep Ika motor continental también. Y le puse una manguera para que los largue más a la altura de la mitad del vehículo.
Con este nivel de charlas técnicas, en cualquier momento vas a tener que implementar la pizarra blanca para explicarnos con lujo de detalles como hace Jason de Engineering Explained...jeje
Muy buen video Danno, me parece a mí o se te está cayendo el techo en la parte de atrás? En el Audi
Que es recomendable entonces tener la valvula pcv bien y poner un decantador??
Me parece que la utilidad se debe tomar como siempre, "costo-beneficio", lo que realmente retubo y lo que paso, y cuanto tambien queda en la valvula PSV y cuanto costo, creo que seria tambien una buena solucion para gasoleres y su repodrida valvula EGR, que tantos terminan desconectando aunque esto es precion que viene dé los escapes... pero como siempre buen video! y a seguir probando!
BIELA Y PIDTON
Buen video me gustó , tengo una sujerencia para que La tengas en tu lista de videos , me gustaría que hables de como funciona el cistema de FREVALVE de koenigsegg
Primera vez que te veo, muy padre/chévere tu video y explicación!
Gracias!
Como todos los domingos! Fiel a tu contenido, Danno.
Gracias!
Ahora entiendo porque cuando quito una araña de admisión siempre ay residuos de aceite y me preguntaba porque si por aca solo entra aire ., gracias por la explicación
Gracias por el video, de verdad hace mucho tiempo le he dado vueltas al tema del retorno de residuos, así que quiero averiguar dónde conseguir el kit, ya que, acá cosas tan maravillosas como las que se ven en Argentina o es muy raro o no hay, saludos Danno.
Muchas gracias por compartir sus conocimientos. Usted recomendaría colocar un oil catch can para un jetta GLI MK7 (trae el motor de 2.0 TSI del grupo VW)? De antemano muchas gracias
Deja de desarmarle el Bora al patrón
Excelente explicación, aunque me parece que los autos que tienen árbol de levas a la cabeza no tienen sellado el block inferior, dado que la lubricación de las levas cae por gravedad hacia el cárter. En este caso se puede sacar la manguera de gases desde la tapa de válvulas.
Que lindo comienzo eh jaja
Que tal amigo, excelente explicacion, voy a instalar este sistema a mi jetta a4 por que se ensucia muy seguido el cuerpo de aceleración por lo que comentas que todo reingresa al motor de nuevo y tiene q pasar por el cuerpo de aceleración, tengo una duda, este sistema lleva algun filtro que le ayude a cumplir su objetivo? Y si es asi se vende el repuesto? Gracias, saludos desde Jalisco México
Que buen video danno, como me gustaría ser tu amigo y hablar de estas cosas jajajajajajaja
Hahahaha genio!
Recomendarías más una Oil Catch-Can, o directamente una PCV delete? En mi caso un GTI MKV 2007 2.0TFSI
Un Oil Catch Can es mejor, ya que no se acomula presión en el motor y en VW se nota mucho ponerlo ya que tus válvulas de admisión te lo van a agradecer.
Gracias Dano, desde hace días estaba investigando sobre el tema, para instalarlo en mi auto.
haz checado las valvulas que tan limpias quedan para que no haya necesidad de hacerle una limpiza al sistema de admision ? ya que se lo voy a poner a mi kia optima 2013 lx gdi ya que estos motores sufren mucho de valvulas sucias y eso hecha a perder el motor
Por alguna extraña razón tengo metido un motor Audi en mi gol country !!! !jejeje. Fuera de bromas tu video me aclaro muchos puntos y me dio una idea de algunos problemas que me surgieron con respecto a la PCV. Voy a considerar ponerle una oil catch cans
Buenas.. ¿¿consulta??. el aceite o vapor no favorece en una especie de lubricación de las válvulas de admisión ??.. gracias. Muy bueno todo en tu canal.. saludos
Las válvulas ya tienen su lubricación "justa" a través de la lubricación interna de las tapas de cilindros. Es como con todo, hay un balance... si se recircula demasiado vapor de aceite a la admisión, mucho de ese vapor no se termina quemando apropiadamente, y termina empastando las válvulas, pistones, etc.
No es muy nueva esta idea.. en los Citroen 2cv esta el Reninflard (incluso se ha usado en coches modernos ejemplo 405 y hasta la actualiad no con la misma forma que el del 2cv pero parecido), maneja las presiones negativas y positivas del motor que no es por que pase algo por los aros,es que vos presionas positivamente y luego negativamente y multiplicalo por la cantidad de veces que sube y baja el piston y te van a fallar todas las juntas uniones, selladores o retenes, sumale como indicas calor extremo quimicos del aceite y en algun momento va a marcar territorio como le digo yo, incluso el Citroen 2cv -3cv trae el recuperador, filtro de aire humedo donde se humecta con aceite cuando es nuevo y este recupera los gases del tubo de llenado o reniflard (conteniendo vapores de aceite) para humedecer la admision por el carburador en la combustion y el resto baja por gravedad hacia la parte baja del motor, la idea es esa teoricamente.. mal no les fue con ese motor, obvio es viejo pero no es mas que una modificacion de esto o al parecer es casi parecido todo se recicla le cambian el nombre a algo fashion
Se hizo muy entretenido e informativo el video, pasó volando. Buenisimo!
Gracias!
ME ENCANTAN ESTOS VIDEOS 👏🏻👏🏻
Muy buen post.
Excelente video
Entonces sirve para motores aspirados? o sea inyeccion multipunto no de inyeccion directa.
Excelente video Danno, pero te consulto: yo tengo un palio con motor 1.8 GM (motor chevrolet) y el venteo lo tiene arriba en la tapa de válvulas. Qué onda con eso?
Cada marca/motor tiene un sistema de venteo diferente. Hay varios que lo tienen en las tapas!
Esta muy buena la información y está muy buena la manera en que explicas super fácil de entender te felicito
aahh para eso era el cosito ese.
Proba utilizando distintos combustibles de marcas, supuestamente algunas limpian mejor
Que tal le va el catch-can al Mitsubishi pajero io GDI? Combatiría los problemas de bomba de alta que suelen tener?
Muy bueno el video y bien explicado, Gracias
Gracias por la info! Próximo a aplicar
Mi valvula esta encajada en la tapa es un 1.9 jtd y esta pegada ala tapa, si la quito para cambiarla aver luego como la pongo
@bielaypiston Muy bueno Danno.
Tenía dudas y no llegaba a entender muy bien cómo funcionaban.👍 muy bien explicado!
ahora entiendo en el consumo de aceite como varia en diferentes motores mas allá del desgaste
hola os cuento hay veiculos en los que esta presion del carter no combiene dejarla salir libres a la admosfera sino que an de ser reconducidos nuevamente al carter atraves eso si si es posible por el decantador de aceite porque estos gases son medidos por el sensor mad como aire total del consumo de aire y el veiculo pierde potencia sobretodo en los diesel por que computan como el aire total de consumo del motor para la meztra estequiometrica calculada por el fabricante si estoy equibocado por favor hacerlo saber gracias.
Hola me podrias recomendar alguna marca de un sistema recuperador de aceite para un jetta 2019? mk7
*Grande Danoo! Esperaba un vidio tuio chaval... Jajajaj saludos*
Sigo sin entender a las personas q dan dislike a una explicacion tecnica, osea que no te gustó si es algo tecnico v:
Los niños son así.
buen dia disculpa puedo instalar un caatch can en mi vehiculo se akava de ajustar reparar la maquina totalmente q me reconmiendas
Genial el vídeo! Lo que explicas en el min 14 lo usa BMW desde los 90. Saludos!
De este video, además de la explicación dada, es para destacar que los motores de inyección directa necesitan sí o sí los mejores combustibles (Premium).
Alguien sabe dónde está la válvula PCV y dónde está en un Golf 1.4 Tsi?
Igualmente no todos los motores traen en la parte baja del block algún orificio como para si se quiere instalar una catch can no? Eso lo único que alivia sería la presión que se obtiene de la combustion, para que no Ventee y ala larga no pierda aceite x juntas/etc
La gran mayoría de los motores producidos luego de 1970 ya tienen alguna forma de PCV o sistema de venteo.
Gracias por el vídeo, una pregunta: cuando dices que has visto motores VW con una especie de catch can, te refieres al "Activated charcoal filter? Es un dispositivo conectado a la PCV pasando previamente por una electroválvula. Gracias!
Muy buena explicacion !!
También es claro porque los autos de hoy en día son tan talleristas y no duran tanto ... mas desgaste = mas venta de repuestos y trabajo a los mecánicos :D supongo que las soluciones están pero no debe ser económicamente recomendable para la automotriz
Tengo una idea para un vídeo ... y una duda mía ... Porque el motor HTP 1.6 de peugeot tiene tantos problemas y porque se sigue fabricando y la pca los sigue usando ... conozco muchos casos y conocidos con 308 207 rc c4 que tienen mil problemas bomba de alta embrague turbo con autos con poco kilometraje ... Ni hablemos de los costosos que son los repuestos
Saludos Danno
Consulta. El aire caliente recirculado a la admision, no es contraproducente para el rendimiento del motor? Tengo entendido que cuanto mas frio mejor no?
Efectivamente, es peor a nivel performance, pero es "mejor" a nivel contaminación.
O sea qué este decantador no se conecta directamente donde va la valvula pcv...sino a la manguera de la pcv??? Sin tocar esta???
Efectivamente, la PCV sigue operando normalmente, sólo se agrega la catch-can en línea para decantar
Admiro la paciencia que le tenés a gente que no sabe una chota de mecánica jaja
Hola que puede ser si en vez de aceite, hay una mezcla con olor a gasolina, agua y residuos de aceite. ? saludos
Hola qué tal yo compre una catch can pero la mía viene con un filtro de aire pequeño para ponerlo en la parte superior y noto que tú catch can no tiene ese filtro cuál sería la diferencia ?saludos yo tenía dudas si era buena o no y con este video me convenció al 👌 yo tengo una pt cruiser 2.4 turbo y creo que le ayudará bastante
todo el aceite que sale de la pcv se va al deposito, el filtro sirve para inyectar nuevo aire fresco al motor
16:23 eso sonó muy raro
Lo instale funciona bien. Maneje unos 40 Km 25 millas, y revise el tanque o envase que viene en el decantador y esta casi lleno. A que se debe?
Excelente video Dano saludos desde Venezuela!
Genial explicación!
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Hola. Una duda, es lo mismo los separadores de aceite y la válvula PCV
No es "lo mismo", sino que son parte de un mismo sistema. Yo por ejemplo en el S4 tengo una catch-can instalada en línea a la PCV -- o sea que la PCV sigue cumpliendo la misma función, pero la catch-can está ahí para separar lo que pueda de vapores y contaminantes. Hoy en día los autos modernos tienen sistemas bastante sofisticados de PCV y separación de aceite, pero siguen recirculando a la admisión y/o al cárter, no lo almacenan en un recipiente aparte para que uno drene.
"Tomá! Para los que dicen que Danno no mete mano en el auto"
PD: No está apenas bajo el nivel de refrigerante? Asumiendo que en ese momento el motor estaba frío, que es cuando se deberían chequear los niveles.
Saludos.
Hahaha viste! Pero con guantes, así que seguro amerita a alguna queja *inteligente* de algún tipo.
Sobre el nivel de refrigerante, el auto estaba recién apagado, por eso mismo estaba con guantes, la catch-can estaba muy caliente.
Biela y Pistón Seguramente, más vale ni probar qué tan caliente esta, jeje
@@apexseal2811 igual no veo cuál sería el problema de que no metiera mano sinceramente. Puede saber la teoría y entenderla, sin meter mano, y dejárselo a otros. Quién sabe.
Niko Bellic Absolutamente, para mí no es nada "malo". Cuando se complementa la teoría con la práctica todo cierra, pero hay mucha gente que, o no tiene la habilidad para hacerlo (caso mío), o prefiere quedarse afuera para no ensuciarse las manos y que lo haga un profesional antes de cometer errores (que en estos autos salen caro).
BMW motor M52 ya traía separador de aceite con retorno de líquido al cárter y de gases a la admisión y funciona muy bien.
Danno unas buenas llantas para el s4 son las OZ Superturismo