バブ男くん☆クラッチの仕組みと交換方法☆ホーククラッチ交換・ホークのメンテナンスCB400Tクラッチ交換・湿式クラッチ・バブ男くん
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- Опубликовано: 8 июл 2024
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※一つ訂正で 17:34 ～で「クラッチプレートＢ」廃盤かも？と言いましたが2020/06月現在まだ部品出ます☆
前半の仕組み説明はギミックの動作で多少楽しめますが、後半は延々とバカ丁寧にクラッチ交換方法を説明しているだけですのでクラッチを外したり交換する時にだけご視聴願います！全部見たらダラダラと長く苦痛ですので宜しくお願い致します！
かなりの長尺動画でご視聴頂くのもかなり大変です！前半だけ見て頂いて後半のバラシ編と組付け編は必要な時にだけご参考に頂ければと思います。
【チャプター目次】
0:00 クラッチの仕組み
6:21 クラッチの分解
18:00 クラッチの組付け
ロックナットレンチ26×30（15-533）購入先 urx.space/W5y7
（ホンダ・ホーク・CB400T・CB250T・CB400N・CB250N・バブ）
#クラッチの仕組み#湿式クラッチ#クラッチ交換 
Авто/Мото
ほんと丁寧でわかりやすい説明。
クラッチ交換自分でやるか迷ってたけど
この動画みて自分でやる決心しました。
助かりました。
さがさが さん
ご視聴、ご声援ありがとうございます🙏
クラッチ交換、難しくありませんので、是非チャレンジされて下さい。
私も素人ですが自分でやろうと思います😊分かりやすいし頑張ってみます
非常に勉強になりました！
最近クラッチ盤分解したのでとても勉強になりました👍🏻
ブルメンch さん
ご視聴、ご声援ありがとうございます✨
こういう動画を待ってた！！
ご視聴、ご声援ありがとうございます☺︎
めっちゃくちゃ分かりやすい解説ありがとうございました🥹🥹🥹
すとぜろ さん
ご視聴、ご声援有難うございます！大変励みになります🙏
バイク教習前に予習で動画見ても半クラの概念が謎過ぎたので大変助かりました
ブレーキパッドの要領で摩擦で力を伝えてたんですね
zjg0p9oCSt さん
ご視聴有難う御座います🙏
これから同じくライダーになろうとされる方の、お役に立てまして大変嬉しいです。
仰る通り、ブレーキバッドと同じ原理ですがオイルの海に浸かっているという不思議な機構ですよね🙏
バブ男さま
この度はお世話になりました。用事で中断していたクラッチ修理を昨日終了しました。試乗してみると、５速ともクラッチつながりました。入りづらかったニュートラルへもしっとりと足に馴染むように入るようになりました。バブ男さまのお陰です。ありがとうございました！
クラッチつながらなくなった原因ですが、ご指摘いただいたとおり、クラッチワイヤーの張りすぎと思われます。また、プッシュロッド周りの摩耗もクラッチの入りづらさの原因だったと思われます。他車は知りませんが、XT２５０はプッシュロッドが長短２本あり、その中間にボールとOリングがあるようです。しかし、Oリングが摩耗したかしてなかったので今回補充しました。
プレート類の消耗は許容範囲だったのでそのまま使い、クラッチスプリングは念のため交換しました。最後はクラッチケーブルを慎重に張っていき調整しました。１０ｋｍ以上走行しましたが、クラッチ不調になる前の状態よりも更によくなったように思います。参考にしたのは、サービスマニュアルとヤマハのNETのパーツカタログ、そしてバブ男さまのアドバイスです。重ねてお礼申し上げます。ところで、小生もウオタニのSPⅡを使っており、バブ男さまのウオタニ氏への熱いラブコール、嬉しく愉しく拝見させていただきました。よいお仕事ありがとうございます。またよろしくお願い申し上げます。超長文失礼いたしました。
復旧のお知らせ有難う御座います。
大事なく復旧されて何よりでした🙏
連結プッシュロッドのクラッチなんですね💦
スズキのGT380なども似た構造で、どの部品が摩耗限界なのかも分からず、泣かされた記憶があります。
また機械御座いましたら、宜しくお願い致します🙏
お疲れ様です！いつも勉強させてもらってます。今回、バブ男さんの動画を参考にしながらクラッチ盤交換にチャレンジしてみました。全て組み終わって、いざ試乗！しようとしたら…クラッチがキレない状態になりました。ワイヤー側で調整しても切れなかったです。考えられる原因だとなにがあるでしょうか？クラッチ盤を変える前はしっかり握ればクラッチは切れました。
編集、upお疲れ様です✨
いつもながら丁寧な解説で素敵です✨
自分は整備工なので、こういう動画は好きです✨
有難う御座います✨
バブチャンネルさん 有難うございます。えっ！と言いますか、やはりですが☆整備関係の本職でらしたんですね✨整備系の配信を見られるのは恥ずかしいですが優しく見守ってあげて下さい（笑）
動画参考にさせて頂きました
どうやら国内物のホークと逆車のCB400Nスーパードリームとでは脱着の仕方が違うようで焦りました笑
2019 SOLID さん
え⁉そんなクラッチが💦
欲しいです、そのご情報🙏
一部の高年式車でハウジング裏にスプリングダンパーが入って、シャフトの軸受けに真鍮スリーブやら、カラーが入ってたりは見たことがありますが、それ以外でしたら自分も初見で存じません🙏
ざっくりでも構いませんので教えて頂けましたら有難いです🙇♂️
いつも勉強させてもらってます。
本当に勉強になります。
走行中クラッチが引けなくなって、困ってました。。1度見てみようと思います🙇♂️
KAMI sevenさん
クラッチトラブルはピンチでしたね💦
突然の内部破損の可能性もありますが、ワイヤー含め、何か物理的に引っ掛かり等が要因とも思えますので、クラッチワイヤーを車体に残したままでエンジン側の連結だけ外して（ここ重要です。実際の使用状況と同じワイヤー曲がりでのチェックが出来ます）フルスクロールでスムーズに動かくかチェック頂いてからカバー内の点検にチャレンジしてみて下さい。クラッチ内部の破損は珍しいのですが、破損すると何かしら異音がすることが多いです。
何でしょう？自分も結果が大変気になります✨
教えてバブ男くん! ありがとうございます！有益すぎる情報感謝です。🙇♂️
休日、まずはワイヤーから見てみたいと思います！原因解明しましたら報告させていただきます🙇♂️
教えてバブ男くん! 報告させていただきます！本日ばらした所、ロックナットがゆるゆるで少しかけていました。恐らく前オーナーがマイナスドライバーで叩いたのでしょう…。1度バラして専用工具で締め直し、テスト走行した所、無事走行中突然クラッチが硬くなって切れなくなる症状が治りました！他は特に不具合見つからなかった為、おそらくここが原因かと思われます(--;)
本当に動画が役に立ちました🙇♂️これがなければ絶対出来ませんでした。本当に助かりました🙇♂️🙇♂️ありがとうございます！
KAMI sevenさん
クラッチの件、ロックナット緩みでしたか！いやいや💦危ないところでしたね💦最悪、引っかかって大変危険な事になりかねませんので、早期発見の早期処置でKAMI sevenさんナイスセーブです👍
あのナット…外し難いので、気持ちはわかるのですが鬼門ですね🤗
教えてバブ男くん! 強いトルクで締められてるだろうと思ってたのに、触ったらゆるゆるで焦りました😅
外れてしまう前で良かったです💦
前半の仕組み説明はギミックの動作で多少楽しめますが、後半は延々とバカ丁寧にクラッチ交換方法を説明しているだけですのでクラッチを外したり交換する時にだけご視聴願います！全部見たらダラダラと長く苦痛ですので宜しくお願い致します！
バブのギア抜けが最近とてもすごく1速に入れてもニュートラル状態で他の速に入れてもニュートラルでたまにギアが入るときがある状態に急になり困っていました。クラッチ周りの正常な状態が動画で確認できたので原因が確認できそうです。あんまりいまいち原因わかりませんが笑笑
れーしさん
ギアが入り辛い時はクラッチも絡みますが、抜ける場合はシフトアームやシフトドラム辺り(ミッション関係の各スプリング)のトラブルが疑わしいです。
お久しぶりです！！
最近クラッチが滑り始めてるのでこの動画を見て交換してみます！
すみませんがクラッチ板は社外品でも大丈夫でしょうか？よろしくお願いします
飛翔さん
お疲れ様です。ゴメンなさい、返信漏れておりました💦
ホークくらいの馬力でしたら社外品のクラッチ板でも全く問題ないかと思います。
問題はないのですがピンキリで、よく分からないメーカーの物には粗悪な物もありますので最低限、商品の良しあしをチェックしてくれいる商社、例えばＢＲＣさん等の扱いの商品が安心かと思います。
※物はやはり純正が一番よいです。
初めまして質問失礼します。クラッチが滑りだしたので交換しようと思い動画を見ていたら詳しく解説されている動画をみつけたので拝見さして頂きました！質問ですがエンジンが冷えていると滑り少し走っていると滑らなくなります？それから車種はcb750fourなのですが、真ん中のアジャストボルトで調整して直ぐは滑らなく翌日になると滑りまた少しアジャストボルトを触ると滑らなくなる？どうなっているのでしょうか？宜しくお願い致します。
CR80 85年式頃の（モトクロスレーサー）のプラグに火が飛ばなくて、困っていましたホークⅡとかと同じフラマグのCDI点火だと思いますので、参考になりましたもう部品とか無いと思いますので？、コイル（エキサイタコイル）を巻き直してみようと思います、旧式のバイクを長く乗ろうと思うと、ホークと同じように手がかかりますね！。
ご視聴ありがとう御座います🙏
CR80！大変貴重なモトクロッサーですね✨
新品の頃はメンテナンスフリーな良い設計だったものと思いますが、数十年経った今となっては年代物のコイル類とCDIにいつも泣かされております💦
巻き直し凄いです✨
@@user-rq7pv4kr8t 様 コメントありがとうございます、ホークのフラマグ・CDI点火の解説が参考になりました、仕組み的には（年代的にも）似たようなものだと思います。
@@user-rq7pv4kr8t 様 コメントありがとうございます、CR80のコイルはただのコイル（小学校で試すような）ですので巻き直しもホーク程むつかしくないとおもいます、実は私も40数年前にホークⅡ乗ってました・・・懐かしい。
お疲れ様です！以前クラッチ異常の際はとても勉強になり、無事には知れております！🙇♂️
ご質問させて頂きたいのですが、今回はクラッチカバーをこうかんしようと思うのですが、クラッチカバーば5速、6速、また250、400、t、n、sp等全て共用でしょうか？
KAMI sevenさん
お疲れ様です！
クラッチカバーは全部で３種類ありまして
①初期型の通称「タマゴ」キック穴有り。
②Ｎ系 銀 キック穴有り。
③Ｎ系 黒 キック穴無し。
キック穴が、有るか無いかの違いだけで接合面の形状は共通ですので、何速ミッションでも、どのクランケースでも互換性有りです🙏
単純にキック有り無しだけ、気をつけて頂ければ大丈夫です👌
※①のタマゴ型のみクラッチワイヤーの取り付け部に別体のステーが必要ですので、ご注意下さい。
教えてバブ男くん!
貴重な情報ありがとうございます！！
とても助かりました🙇♂️🙇♂️🙇♂️
キックありの物探そうと思います！！
いつも動画見させて頂いて勉強しております。
質問があるのですがクラッチカバー側のタコメーターギアは非分解なんでしょうか？タコメーターギアのオイルシールを交換しようと思いやってますが中々外れなくて、、表からできるのかと思いほじくりすぎて余計にダメになったうえにギアが外れなくて困っております泣
良ければご教示の程お願い致します。
hiro oshiroさん
ご視聴ご声援有難うございます🙏
あそこは、特にロック等も無く、オイルシール自体で押さえられてます。取り方は、自分の場合ですがシールは直接触らず、外からシャフトを掴んで真っすぐに引っこ抜くと、オイルシールも一緒に外れて来ます。シッカリとした少し幅広のラジペンで力技で抜く感じです🙏
ホーク系すごく詳しそうなので
質問なのですが
CB250tとnとmc03スーパーホークは
クラッチ周りは共通の部品なのでしょうか？
自分スーパーホーク乗っててクラッチ滑ってきて変えようと思ったので部品t用とかでも大丈夫なのかと心配で😓
AMG S73さん
ご視聴有難うございます。
クラッチの内部部品はT～SPⅢで共通ですのでＴ用でご準備頂いても大丈夫です👍
クラッチ滑ってしまうと気持ちよく走れないですよね💦是非交換チャレンジしてみて下さい。
今晩は！
1速から信号待ちするのにニュートラに入れようとするとクラッチペダルが硬くて上に上がりません。
エンジンを切ってペダルを上に上がるスムーズに上げ下げができます。
走行中もペダルの上げ下げができます！
エンジンがついた状態で停止しているとペダルが上がらずニュートラルに入りません。
今日クラッチ板を新品に交換しましたが全く変わりませんでした！
思い当たる原因がありましたら教えてください！
原田健汰さん
ご視聴ありがとうございます！
シフトの入りづらい原因ですが、エンジン停止状態であればシフトOKとのことですのでミッション関係は大丈夫です🙆♂️
後は、やはり何らかの原因でクラッチが上手く切れてないのかな⁇と思います。新品セットで正しく組まれていると思いますので、ハウジング段付き等でプレート引っかかって上手く切れなかったりする場合がありますが、クラッチ交換前と後で、症状に変化はありましたか？
ダメ元でワイヤーを張り気味にして良くなるか？なんかのチェックも試してみて下さい🙏
スプロケ裏のオイルシールはエンジン割らないと交換できませんか？
結果を申し上げますと「出来ません」になります。
スライディングハンマー等で無理矢理抜く事は出来ますが、ケースでキツく締められてる箇所なので、外からハメられ無いんです😭
先生のは分かりやすい😊ところでご相談です私は素人なのでバラすまでは出来ませんししませんが海外のを購入してまだ2年も放置していますクラッチワイヤー位は自分で交換しようと思い交換しましたしかしクッチを握っても動力が掛かっています原因は色々あるとは思いますが取り敢えず素人なのでクラッチ側を外して確認したいと思いますが固着してクラッチが効いてないのか?簡単な事なら自分で勉強もあり中を覗いて見たいのですが素人がやるものでは無いでしょうか?
レバーやロッド部分の破損は誤組等が無い限り滅多にありませんので、症状的にはクラッチ貼り付きが、かなり疑わしいです🙏
中古車や中古エンジンの場合、貼り付き以外にも摩擦材（通称クラッチ板）がカチカチになっている事が多いです。
貼り付きを直しても滑るので、交換してしまった方が二度手間にならずに済んだりします🙏
クラッチのメンテナンス自体は簡単なのですが、準備として、ミッションを肯定する方法（クラッチセンターナットをインパクトで回してしまう方法もありますが）とガスケット剥がしが面倒です。
それ以外は特に困る事も無く、どなたでもチャレンジ頂いて大丈夫だと思います🙏
先生ありがとうございますもう一度投稿を見て準備して自分でやってみたいと思います出来ても出来なくともご報告させて頂きます色々ありがとうm(_ _)mございましたこれからも視聴しますので頑張って下さい
@@user-xm5ru5on4b さん
症例の蓄積にもなりますので、是非お聞かせ下さい🙏
ネタとしては強烈な症例が欲しいですが(笑)
大事ないことを祈ります🙏
おはようございます。クラッチの遊び多すぎて切れないんですがどのようにしたら大丈夫でしょうか？
世界のリョオタさん いつご視聴有難う御座います。
クラッチレバー側とクラッチカバー側の二箇所調子出来ますが、どちら場合ワイヤーを張ってあげる方向に調整してあげればOKです🙆♂️
・クラッチレバー側→ワイヤー通しボルト(取り付け部のネジ)を緩めるとワイヤー貼られます。
・クラッチカバー側→ワイヤー取り付け部ににも同じく調整機構がありますので、ここでも張り調整可能です。
難しくありませんので、触って憶えろで気楽にチャレンジしてみて下さい🤗
いつも動画参考になります。クラッチ板交換してクラッチ切ってもギア入れたら張り付いた感じで繋がってるます。前後にゆすると切れる感じで剥がれます。何回やっても同じ感じできれいにクラッチが切れてないみたいな感じですが純正新品に交換して2ヶ月くらいで張り付くもんなんでしょうか？バブ男さん教えてください。
ちなみにオイルは化学合成100%の10w-40です。
あおちゃんさん
ご視聴ありがとうございます。
２ヶ月で貼り付く事は有りませんし、貼り付いてても一回剥がれれば大丈夫なので、他に原因がありそうです💦
ホークに限らずですが、クラッチ切れ辛い症状の原因で多いのがクラッチアウター(ハウジング)が段付き摩耗があって板が引っかかって切れない。
他は社外品のクラッチ板なんかで厚みが純正と違っててちゃんとマッチングがよくなかったり、強化スプリングを入れても切れ難い感じなります。
純正品に交換とのことでしたし、その辺りも違うと思いますので交換された直後は大丈夫で、２ヶ月後に発症は不思議です⁇
オイルはクラッチ滑りには関係が有りますが「切れ」については関与無いと思います🙏
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます。バラしてみたんですが原因はオイルのようでした。
自分もクラッチ板とフリクションプレートがオイルでネチャって感じでベタついて綺麗にクラッチが切れない状態になっていたので清掃して組み直したところ問題なく動作しました。おそらくですが今いれていたオイルとクラッチ板の材質の相性が最悪だったのかと思われます。
自分もクラッチ交換は他車で何回もやっていたのですがこんな状態は初めてでした。
取り敢えずホンダG1にオイルを変えて様子を見てみます。丁寧な回答と説明ありがとうございました。また色々と参考にさせていただきます。
@@user-jn9bh5zl5r
まさかのオイルでしたか💦
ビックリですが貴重なご報告、大変勉強になります🙏
オイルはある種、宗教なので銘柄は言えませんが、滑るオイルは結構あります(笑)
あおちゃんさんと逆ですが、滑る系のオイルを入れたら最後、別の滑らないオイルに交換しても、クラッチ板に滑りオイルが染みてしまい滑りが収まらず....みたいな事で泣かされた事はあります😢
なので、今回使用されたオイルはある意味では凄いオイルなんだと思います。
結果のご報告有難うございました🙏
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます。オイルは○○ジャパンのオリジナルオイルになります。前のオイルが浸透しているみたいでまだ少し張り付きがでるようですが馴染んでくれば治るかもしれませんので様子見しています。
今まで他の車種では問題なく使えていたので安心して使っていましたがバブに関しては純正オイルを使用しようと思います。
@@user-jn9bh5zl5r
オイルの世界、奥が深いですね💦
なんだかんだで、G1、S9 辺りのホンダオイルが間違い無いし、性能面でもホークには十分みたいですね☺︎
貴重なオイルのお話し、有難う御座いました🙏
すみません質問ですスプリングのところのボルトはくっつくまで締めては駄目なんですね!
プレートごと締め付ける、４本のスプリングでしょうか？
そこでしたら、くっつくまで(締まるところまで)締めて頂いて大丈夫です🔧
ホーク2のレストアに挑戦していて大変勉強になっています。
一つ質問なのですがクラッチロックナットの代用品とワッシャーがどうしても見つからないのですがどこで見つければ良いのでしょうか？
ご教授いただけると大変助かります…
自分で色々調べてバイク屋さんにてパーツリストで品番を確認させてもらい適合しそうなものをネットで注文いたしました！
ワッシャーは純正部品で注文いたしました！
本当にいつも勉強になっています🙇♂️
@@user-gm9rs1bl6l さん
ご視聴、ご声援ありがとうございます🙏
返信遅くなってしましましたが、ご自身でご解決と報告までありがとう御座います。
ワッシャーは純正。ナットは工業的に企画が合う流通品で正解です🙏
以前はヤフオク等で販売されて居たのですが、今は出回って無いみたいですね💦
@@user-rq7pv4kr8t 返信いただきありがとうございます！
本当わかりやすい説明で助かっています。
そして一件一件のコメントに丁寧な対応本当に尊敬致します。
また何か質問することがあるかもしれないのですがその際は返信のタイミングは本当に気が向いた時などで構いませんのでどうかよろしくお願いいたします🙇♂️
コメント、質問失礼します。
クラッチを切るとカタカタ音が無くなってクラッチを繋ぐとカタカタ音が出るのですが原因は何でしょうか💦？
GAN TZさん
クラッチ繋がっている時に音…ですとクラッチアウター(クラッチ板収めるケース)の段付き摩耗や、内部にあるゴムダンパーがヘタるとカタカタ言うことが有ります🙏
以前は交換用のダンパーが販売されていたのですが最近見かけません💦
いつもホークの勉強はバブ男さんみてます！
大変勉強になりますし、バブ男さん居ないとホークいじれません🤣✨
質問したい事があります！
自分のホークは何故かクラッチを握るとガクッガクッと2段回くらい引っ掛かりがでます。ベアリングがだめなんでしょうか？😨
380 GTさん
ご視聴ご声援、ありがとうございます🙏
クラッチの件、自分であればですので、参考程度にお考え下さい🙏
ベアリングの場合は切った時、放した時に明確に音等でも症状が出ます。引っ掛かる場合はクラッチアウターアウター(ハウジング)の段付き摩耗等を点検します。
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます！凄く返信有り難いです！見てみたいと思います本当にありがとうございます🥲
@@GT-mx8jo さん
色々な可能性の一つですので、あくまでも参考程度にして下さい✨クラッチ調子悪いと気持ち良く走れませんし、是非頑張られて下さい☺
@@user-rq7pv4kr8t また質問させていただいてもいいですか！☺️
すみません。
質問なのですが、ホークのシリンダヘッドだけを外したいのですがその場合はエンジンを下ろさないと出来ないのでしょうか。
よろしくお願いします。
いつもご視聴有難うございます！ホーク系はヘッドボルトがかなり長いのですがフレームにヘッドボルトの逃がし穴が開いてますので、エンジン車載のままでヘッドもシリンダーも外せるようになってます✨エンジン関連が一番好きな話題ですので、いつでもご質問ウェルカムです✨
教えてバブ男くん! 本当ですか！
それならやる気が起きました 笑
以前に一度エンジン下ろしたのですがその時に苦戦したので下ろさないで出来るなら頑張ってみます！
向井大臣さん エンジン降ろしは面倒ですが、手間が省けてやる気ＵPですよね！是非作業頑張られて下さい✨
教えてバブ男くん! 本当助かりました💦
ありがとうございます😊
またまたコメント失礼します^ - ^
明日クラッチを交換します。バブ男さんと一緒の工具を作りました！フロントのスプロケットの外し方と締め方、締め付けトルクはいくつかサービスマニュアルに書いてなかったのですがバブ男さんはどのようにしてますか？
チェンチーさん
クラッチ交換、慣れてしまえば難しくありませんので是非チャレンジしてみて下さい🙏
フロントスプロケットの外し方ですが、ギアを入れたままリアブレーキを掛けて2本のボルトを外してます🔧
取り付け時も同じくブレーキ掛けてトルクは1.2kg程が適正トルクです🙏
またご不明であればご質問下さい☺︎
@@user-rq7pv4kr8t
本当にありがとうございます😊
ちょうど今から開始です笑
安心して出来ます^ - ^
本当に頼れるお方がいて嬉しいです^ - ^
これからも応援してます^ - ^
初めまして
低回転だとクラッチ切れるんですが
高回転で熱く？なるとクラッチが重くなって切れなるなるんですけど
原因ってなんだと思いますか？
宜しければ教えて頂きたいです…
初めましてこんにちは🙏
クラッチの「重さ」についてですが、暖気後や回転数の違いで明確に機構的な要因は思いつきません😭
クラッチが滑るとかは有りますが💦
重さについては、1番はクラッチワイヤーの寿命&取り回しの原因が多いです。
特に取回しは大事で、ゆとりのある曲げで通してあげると、重さが別次元で変わります。
恐らくですが「高回転の時」で考えますと、元々クラッチ廻りの動きの渋い箇所(ワイヤーだったり、クラッチハウジングの段付き摩耗、クラッチ板の収まりが悪い等)があり、負荷が掛かっている高回転時に顕著に症状が出てるにかな？と思います。
分かれば教えて頂きたいのですが、CB400Dのクラッチ（ディスク、プレート、スプリング）交換し、クラッチが切れない状態になってしまいましたが、原因分かりますか？
ワイヤーやレバーの所で調整しクラッチレバーがパンパンに張ってる状態になってしまってます。
ゆー かわ さん
クラッチは難しい構造では無いですし、組み間違いも大丈夫だとおもいます。あとは、交換前は切れていたのに、新しいセットを組んだら...と言う事でしたら、一度元に戻してみて改善があれば、新しいセットに何か問題が？となります。
気になります。もしも原因が判明しましたらご一報ください🙏
@@user-rq7pv4kr8t
返信ありがとうございます！
何回か組み直し、中古ハウジングも構えてやってみましたが、恐らくですがディスク盤とプレートの厚みの問題かと思います、、、
純正品を手配して作業しましたので。
今は重いままですが、辛抱して乗っております。笑
@@user-rl7fu7fr8y
原因究明の進捗有難うございます🙏
やっぱり「物」に原因ですかね💦
確かチャレンジ29年生さんの動画で社外クラッチスプリングの寸法が悪くてクラッチ切れない動画があったと思います。
自分もホークではありませんが海外製の物は何度も泣かされてますので極力純正を使う様にしています（高いですが品質が👆）
こんにちは。
自分でクラッチ盤交換してみようと思いました。
同時にバランサー調整とオイルポンプチェーンもたるんでたので交換したいのですが、オイルポンプチェーン交換はギヤが付いているボルトを取るだけでいいのでしょうか。
ダイナモ側も何かしないといけないでしょうか？
バブざきさん
こんにちは。オイルポンプチェーン交換はダイナモ(フライホイール)側は特に触らず交換出来ますので、クラッチ交換の序でに是非交換してあげて下さい。ポンプチェーンの上側のギアがかなり硬くしまってますが頑張られて下さい🙏
クラッチのロックナットの締め付けトルク教えていただくことはできますか。
スプリング4つの部分は10Nくらいだとネットでは書いてあったのですが…
また現在エンジンが車体に乗った状態でリアタイヤがついていません。
スプロケ側に動画にあるように工具使った方法がいいでしょうか。
@@user-fb6gu7oy8v さん
クラッチのロックナットはスプロケ側を固定させる必要がありますので、チェーン＆ホイールがないようでしたら、固定工具が必要です。
上級（逆に最低かもですが）テクニックでクランクギヤとクラッチギアに金物を齧らせて無理やり締める方法も見掛けますが破損の元なので止めて頂きたいです💦
ロックナットの締め付けトルクについては、回答できないので以下定型文とさせて頂きますが、最後までお読みください。
------------------------------------
定型文で失礼します。お答えしたいのは山々なのですが、サービスマニュアル等に記載が有る事項、品番等の質問回答は差し控えさせて頂いております😭(一度答えてしまうと、便利屋さんなってしまい、次が続いてコメント欄を閉じざるをえなくなってしまいます。お察し下さい🙇♂
☆あっこの締め付けトルクは4.5～5.0kg-mです☆
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます。
なるべく早めにサービスマニュアル用意したいと思います。
助かります🙇♂️
@@user-rq7pv4kr8t 何度も申し訳ありません。オイルポンプチェーンがたるんでいるまま使っているとどういった症状が出たりしますか。
オイルを効率よく吸えなくなり循環する量が減るのでしょうか。他車種でオイルポンプをチェーン使ってるのあまりと言うか聞いたことがないのですが。
以前コメントさせてもらった物です！いつも楽しくお勉強させてもらってます。
クラッチの引きしろが恐らく足りず、パンパンに張らないとクラッチが切れない状態です、乗れないわけでは無いのですが、気に入らず。知恵袋見たら後期のクラッチカバーに前期のクラッチレバーだと引きしろ不足で加工したっていう方が写真付きでいました。私のはワンズさんの軽っちレバーつけてるのですが、先程穴あけして加工したところ多少良くなったのですが、やはりまだパンパンでして…普通はクラッチレバー多少のプラプラの遊びがあると思うのですが😱長々すいません。もしヒントがあればお願い致します。
そらちゃんねんる?がめら さん
いつも有難うございます🙏
これは、私も勉強不足で聞き及んだ事がありませんでしたが、大変興味があります💦
ただですね...前期後期がどこまでかなのがわかりませんが、自分の経験では、Ｔ車両にＮのクラッチカバーを付けたり、逆車の高年式車にＴの卵型カバーを付けたりと色々楽しみましたが、特に問題も無く、ケーブルの遊びもしっかりありました。以前にも何方かに、クラッチパンパン問題でご質問頂いた時に、ＴやＮのカバー側のアームに違いがあってアーム比が違うのでは？？と思い、卵型カバーとキック穴付きＮカバーを比べて見ても同じでした（穴無しＮカバーは試してません）💦
解決の糸口になってませんが、自分の周りの車両ではカバーを交換しても特に支障はありませんでした。
自分の勉強の為に、是非続報頂けますと有難いです🙏（新造E/Gですか？元々普通だったのにカバーか何か、交換したり、症状が出た要因が分かりましたら是非）
@@user-rq7pv4kr8t 引き続き解消出来るか色々試してみます！解消致しましたらご報告します！
@@user-yp6mp2os2p さん
自分の方が教えて君で申し訳ありませんが、是非宜しくお願い致します🙏
同じ症状なのですが、400エンジンに250のスプリングがついてるのでしょうか？400のスプリングに変えたら治るのか検証してもらいたいです。
@@daad3042 400エンジンに400のスプリングです！確認しました。それでも治りませんでした。250のだと長さが違うはずです！
わたしは結果解決せず、乗ってますが、次開けた際は全て規定トルクで締めてみようかと思います。リフターのところですかね。もしかして強く締めすぎなのかな？みたいな、わかりませんが😭
バブのクラッチを軽くする方法とかってありますか？
かみやゆいとさん ご視聴ありがとう御座います🙏ホークの場合、比較的軽い部類ですので、ちゃんとしたメーカーのクラッチワイヤーと純正の正規クラッチスプリングのセットにするだけでも十分軽くなるかなぁ？と思うのですが、軽くする方法としては「イージークラッチ」が多少効果があります。
クラッチレバーだけ変える製品は体感するほどの効果は見込め無いです💦
現在、乗るのがシンドイくらい重いですか⁇
教えてバブ男くん!
返信ありがとうございます🙇♂️
そうなんですか！！！
シンドイって訳では無いんですが周りのバブのクラッチより自分のは約2倍くらい重いんでどうやったら軽くなるかと思いまして！😆
お疲れ様です！重さ２倍は十分にシンドイです💦左腕がムキムキに成ってします（笑）流石にそこまで重いのは何かあると思うので是非点検してみて下さい🙏
コメント失礼します
cb250tに乗っているのですが、今日乗ったとき1速から2速にあがらずＮに入ってしまいます
1速に戻して回転数上げてからシフトチェンジするとニ速に入るんです
今までこんな事無かったんですが、やはりクラッチ盤滑っているんでしょうか？
豆コーヒーさん
ご視聴ありがとうございます🙏
今まで平気だったのに突然ですと、何らかの原因でクラッチの切れが悪かったり、クラッチ廻りが怪しいのですが、クラッチ切れが悪いとＮに入りづらい事が多い気がします💦
クラッチワイヤーを張ってみたりしたら症状が変わるか等も試して頂くの一つです🙏
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます！
はじめまして。長文失礼します。ｘｔ２５０ ３ｙ５の旧車を相棒としている者です。クラッチのことでお聞きいたします。前の方も書いておられましたが、ニュートラルに信号待ちで入らず、困った末クラッチワイヤーをクラッチレバーのところで引っ張る調整をしたところ、１速から５速まで全くクラッチが繋がらなくなり走れなくなりました。原因と対処法ご教示いただきたくお願い申し上げます。フリクションとクラッチの各プレートをはずすまで来ましたが、古くなったクラッチワイヤーの交換が先決だったでしょうか。
kyou tanaka さん
ご視聴有難うございます🙏
専門外車種の為、違うかもしれませんが、元の症状はクラッチの引き代が足りなくて、「ワイヤーを張る」ことによってクラッチが切れるようになったでもそれだと、常にクラッチを切ったままのような状態でクラッチが繋がらない。
ワイヤーの伸び過ぎでも起きえますが、ある日急激に伸びて限界を超える様にはならないと思います。
単純にワイヤーが渋い（取り回し変更含む）
エンジン側、クラッチワイヤーレバー＆プッシュロッド周りの摩耗。
クラッチ本体ですと、バケットの段付き摩耗等でしょうか？
他要因もあるとは思いますが、原因判明しましたら是非教えて下さい🙏
バブ男様
ご懇切ご丁寧なご回答をいただき痛み入ります。お忙しい中、詳細な対処法をたまわり勇気百倍です。 前回ご相談させて頂いたプレート類の外しまでで、それ以上の修理の深入はせず、 今注文した新品のクラッチワイヤーやプッシュ用バネが入るのを待っている状態です。成否不明ですが完了しましたらバブ男様にご報告させていただきます。とり急ぎお礼まで。
今晩は！
はじめまして、コメント失礼します！
ギアが2速に入った状態で、硬くてギアが抜けないんですけど、対処法を分かるのであれば教えて頂けると助かります🙇♂️
裕也 新城さん
現状の情報だけですと何とも言えませんが、ミッションはかなり丈夫です。クラッチ等の方が疑わしいですが、走行中にクラッチ無しでもシフトアップ出来るのかどうか？等で少し考えたりします。（ある程度試されてからの、ご情報頂かないと何とも答えようがないんです😢）
@@user-rq7pv4kr8t
ご返答ありがとうございます(_ _)
走行中はまだ試してないのですが、エンジン切ってもシフトペダルが固着して動かないです😭
こうなる前に乗った時は、シフトペダルの動きが悪くて、ギア変えたあとも、自分でペダルを戻さないとギアチェンジ出来なかったです😥
走行中クラッチ無しでシフトチェンジできるのか試してみます😁
@@user-wl1rl5iw9j さん
詳細をお伝え頂けましたので、少し深掘りで🤏
エンジン停止時にでも症状があるので、クラッチ以前に物理問題でシフトアーム〜シフトドラムローラー迄の何処かが怪しそうです🙏
元から抱えている不調の様な気がします。エンジン単体入手か中古ベース車両で入手でしょうか？
@@user-rq7pv4kr8t
逆輸入車になります😥
買って最初は問題無かったのですが、久しぶりに乗ったら、この症状が出ました😭
@@user-wl1rl5iw9j さん
エンジン単体保管とかですと、シフトアーム曲がり（シャフトだけが出っ張るので、落としたりで曲がってる）なんかを疑うのですが、以前問題なかったとなると、勝手に壊れる事はない筈なんですが💦
クラッチ系なのか、アーム関係なのか悩ましいですね💦
コメント失礼します。
いつも動画見させて頂き勉強させて頂いております。
質問なんですが、バランサーチェーンの調整をした所、アイドリング時にクククク…と異音が出るようになってしまいました。
原因わかりますか？よろしくお願い致します。
BABUさん
ご視聴ご声援、有難う御座います🙏
事後に発生した音ですので、事前の状態に戻して頂くと変化、改善有りますか？
張る方が正常な筈ですが、異音原因なるのであれば、その子(エンジン)が良いと言う所で合わせても良いと思います。
緩ませて異音が消えるのか、個人的に興味あります🙏是非結果お聞かせください☺︎
@@user-rq7pv4kr8t
返信ありがとうございます。
自分の調整ミス？でチェーンを張りすぎてしまっていたようです。
最後、ナットを締め付ける際にも12ミリ頭のナットの方を先に締めなければならないようですが14ミリ頭のナットの方を先に締め付けてしまいました。
適正な張りに調整した所、異音は無くなりました。
結果、チェーンの張りすぎで異音が出ていたようです。
ありがとうございました。
これからもバブ男さんの動画で勉強させて頂きます。応援してます！
@@user-uf2hm7he2w さん
無事解決出来まして良かったです🙏
原因をお知らせ頂けるのは大変有難いです🙏自分にとっても、張り過ぎた場合の症例として学ばせて頂きました。感謝です🙏
こちらこそ、また宜しくお願い致します☺
教えてください。クラッチペダルがスカスカです。バネが折れたのですか？
左馬さん
クラッチレバー（ペダル）がスカスカとした場合ですが、ワイヤ切れ（外れ）で無ければ、クラッチ側のアームを点検してみて下さい。追加情報あればまたです。
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます。
なんかネジ折れてました。
@@user-nk3tt6fi4h さん
大事無くて良かったです🙏
いつも楽しく勉強させていただいてます！
ホーク 2のクラッチ一式交換したのですが、クラッチの調整をいっぱいに張らないとクラッチが切れません、さらにある程度の調整にすると、キックが重くなり、走るとクラッチ滑りながら走る感じになります、前からそうなのですが、欠品してる部品もなさそうなんですけど、なんかありますかね＿|￣|○
キックを正常の状態にすると、半クラが違すぎて、乗れません
そらちゃんねる？がめら さん
ご視聴ご声援有難うございます🙏
交換前の状態からは、変わってますでしょうか？
なかなか判断が難しいのですが、症状的にはクラッチアウター内での板の引っ掛かり。
又はカバー側に付くプッシュロッドのセット位置違い等による引き代不足辺りでしょうか⁇
@@user-rq7pv4kr8t
交換前から変わらず、今もバラしてみてるのですが、何が悪いのかわからなくて、プッシュロッドもカムの穴に落ちて入ってはいるのですが、感覚だとあたりが短く感じます😅なのでクラッチ側に何かあるのですかね🙇♂️
とりあえずなんとかなりました！ありがとうございました！何がどうかはわかりませんが、慎重にやり直したら治りました！
@@user-yp6mp2os2p
無事に直りまして良かったです🙏また宜しくお願います🙏
お忙しいですが宜しくお願いします🥺
編集お疲れ様です
とてもわかりやすくて勉強になります
毎回感心しております
次回の投稿が楽しみになる動画ですね(*^-^*)
カスタム小僧さん いつも有難うございます。後続の若手がチャレンジした方が困らない様にと細かく撮ってましたら長尺になってしまいました（汗）整備系動画なので仕方ありませんが我ながら前半以降は見てて辛いです（笑）
@@user-rq7pv4kr8t
勉強の為釘いるように見てましたよ👍
トルク1.5でやったらねじ切れました。
420 Taさん
細いＭ６ボルトでも通常は1.5kg程度まで耐えられる筈なのですが、元のネジ山の状況やボルトが既に伸びてしまっていたりで、しっかり規定トルクを守られても切れたりしてしまいますよね（泣）
クラッチが滑り出した場合 フリクションプレートの交換のみで平気ですか？(´･ω･`)
クラッチプレートが擦り減って無い場合は、それでも大丈夫ですが💦
判断に迷う場合は、一緒に換えてしまった方が間違い無いです。後々、不安残しても勿体ないです🙏
ら