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交換前のエンボスがついたドリブンプレートは中国のECサイトでよく見かけます。純正のほうがマッチすると思います。初心者にも分かりやすい説明で参考になりました。
マーさんは何でも出来るんですね。本当に凄い。
話しは若干ずれるけど。まーさんが購入して月日をかけて使って行く工具やケミカルやパーツとか、実用上の耐久性や耐用確認をさせてもらえるので、凄く参考になってます。技術的にどうこう言う前に、色んな面で有り難いです。何でも使ってみなきゃ解らないって場合、プロの動画より参考になります。
改造リフトにバイクを乗せてウィーンとリフトアップする映像を観てるともうホントに素人整備なのか？？と思うほどガレージ内がプロの工場感溢れてますね。
湿式クラッチの構造初めて勉強しました。車のLSDそっくりですね。なんか、感動しました。
まーさんに私のバイク整備してもらって動画にしてもらいたくなってきましたｗｗｗ
クラッチの構造が動画で理解できました。内歯と外歯の板が交互になってるんですね、長年の謎が解けました。
るた 長年だったの？
久しぶりのアクロスですね。私事ですが、同年式、同色のアクロスを新車で購入して乗っていましたので、レストアの時から懐かしく見ていました。とても便利で、格好もいいので好きだったのですが、何故か人気はなかったのが悲しかったですね。
ド素人ですが、クラッチ内部って意外と綺麗なんですね
バイクいじれて車いじれるって最高だよな
自作の周り止め 良いですねー。私も作ります。
Kazunari Ishida おれも！
クーラントを抜かなくていいのが楽ですね。キックやバランサーがないとここまでシンプルな見た目とはびっくり!
新品に交換は、気持ち良いですよね。
ホンダ車のクラッチは、専用工具がいろいろないと交換出来ないようだけど、スズキはえらく簡単にできるんですね。自分のＧＮ１２５Ｈもそうであって欲しいな。
久しぶりのアクロスくんだ！
意外と減って無くても熱が入って変質すると滑り出すことがありますよ。なので定期交換はアリだと思います。
久々のアクロス！！ガレージジャッキ、バイクリフトとしても使えるとは、、とても便利ですね。
ワークスにE46にアクロスとかまーさんの動画ネタ最高かよ…
まーさんお疲れ様です。
配信楽しみに観ています。こちらから申し訳ないですが幾つか質問お願い致します。180SX に乗っていますが停止時にクラッチが切れずギアが入らなかったり、クラッチが切れたままでギアを入れても進まなかったり、走行時にクラッチが滑り出したり、時にはドリフト走行会に参加して1日中問題無く走れたりと症状が出たり出なかったりで困っています。考えられる原因等有れば教えて頂けたら幸いです。ちなみにミッションノーマル、ORCシングルダンパー付きクラッチ、他メーカーのビッグレリーズベアリングとビッグマスターシリンダーを素人で組みました…クラッチを適正トルクで締めてない場合どの様な症状がおきますか⁇またクランク側に異常があると考えられますか？長くなりましたが宜しくお願い致します。
以前クラッチ交換したら、交換後は最高速が伸びました。クラッチ表面の見た目や、寸法だけでは判断できないですね。
バイク整備の動画良いですよねｗｗクラッチ交換(*^_^*) 面白いです
アクロス整備キター(´∀｀) リフトアップかっこいい
うーん、確かに湿式の場合は、オイルにクラッチをよく馴染ませたほうがいいですね。ドブ漬けのほうが良いかも。あとでジャダーがでると困る。
待望のバイク動画ありがとうございます！今回はアクロスですね。そういえば生放送の時に購入されていたRZ50ってどうなったのでしょう？密かにまー姉さんも楽しみにしております^_^
RZ50は近日中にやりますよ
二輪車クラッチ交換で間違えやすいのは、本当に車種によって組み上げ方が違うということですかね。例えば同じヤマハバイクでも「フリクションプレートに書いてあるマークをハウジングにあるマークから時計まわひに１つずつずらしてつけるとか、真ん中のフリクションプレートだけ部品が違ったり、必ず外側のフリクションプレートだけハウジングのマークに合わせるだとか、最後のカバーにあるマークと廃車のマークを合わせる」など色々あるので、やはりサービスマニュアルありきなのだと思いますね。twitter.com/kazu1200_SR
クラッチ盤の交換を最近行ったんですが、クラッチ盤を交換した後、エンジン側でクラッチ調整をする必要があるらしいですがそれは何故ですか？
クルマのATみたいな湿式多板クラッチですね。
同じスズキでも、SSは、クラッチ機構がカートリッジタイプになっていて、スポンと外せます。（クランクの位置調整要）私のも、磨り減りは無かったが（測ってはいない）黒く焦げたようになっていた。あきらかにジャダーが出ていたので、交換することにした。酒を飲みながら、机の上でどうなっているのか、恐々分解。じっくり整備した。整備しようとして購入後、出来なかった人のを、セットでヤフオクで約1000円で買っておいたもの。（笑）私は約40000kmで我慢できなくてトライ。スプリングはコイルタイプじゃなく円形の板バネ２枚重ねだった。これはさすがに購入。その後ジャダーは出なくなった。一番のハードルは、メインボルト&廻り止めかな。シールは上手くはがれたので、そのまま使った。（マニュアルには要交換指示）、金属部品は指示ったが、各プレートはオイルで濡らすのはしなかった。書いてなかったかも。クラッチはその後、雑に操作せず、手動スリッパークラッチも多様するようになって、今のところ問題なし。現在110,000kmに手が届く。クラッチ交換は懐かしい！エンジン内部部品交換の最初で最後かも。（これ以上は、私の技量ではムリ！）
楽しそう🎵クラッチ交換o(*ﾟ∀ﾟ*)o✨
ガスケット剥がれず、自分もオイルストーンで磨いてました。
先日、愛車のシフトペダルが戻らなくなったので、バイク屋に修理に出そうかと思ってましたが、まーさんのこちらの動画を拝見して、丁度整備書も入手したところでしたし、自分でリターンスプリングを交換してみました。 開けたら、スプリングは折れてませんでしたが、へたってたみたいで、交換したらペダルが戻るようになりました。 でも、疲れましたー・・・ しばらくバイクの作業は避けたい気分です＾＾； 頻繁に、エンジン開けたり、クランクケース割ったりしてる、まーさんは神様だと感じました＾＾；
組み込んだクラッチプレートの表裏が逆みたいですね。
アクロスはクラッチにアクセスするのが簡単でいいですねヤマハのSDRは右クランクケースカバーを外すのに冷却水を抜いたりオイルポンプを外したり大変です（コストの関係ですかね？･･･）
ガスケットにオイルを塗布しておくと張り付かなくなるかもしれないです！
今回、まーさんスゲーいい顔して見える・・・なんか若いｗ
バイクのクラッチ交換って、意外とハードル低いんですね。 自分のバイクの交換時期が来たら、サービスマニュアル買って、自分で交換してみようと思いました＾＾
前輪ストッパーと同様にサイドスタンド落下防止ストッパーみたいなのがあってもいいかもですね。＾＾
バイクのクラッチは湿式多板でエンジンオイルに浸かってるので、車用の減摩剤もりもりなオイルだと滑ることがあるって感じでしたよね。そのためにバイク用にJASO MA/MA1/MA2/MBってグレードがあります。
湿式クラッチって別にドップリとオイルに浸かってる訳じゃ無いんですね。
DBOY 抜いてあるし傾いてるから
ＲＺ50の復活は放置なのですか？
ひっくり蛙・ 放置ていろいろやってんだから待っときや
まーさん何人いると思ってるんだ？ワークスにアクロスにBMにステップワゴンにRZだぞ？プロでも一台に何ヶ月とかかる時あるんだから気軽に待ちなさいよ
ひっくり蛙 まーさんの辞書に『放置』の文字は無い。なんつって(^^)今までまーさんは期待を裏切らなかった！
言われてた違和感は、ドッグ部に見られる断つき磨耗の引っかかり具合でしょうね、それがまた何らかの具合で馴染んだとか慣れたとか。まあこのくらいなら処置しなくても。プレートも交換して悪いというわけじゃなし、点検ついでに交換して安心すれば精神衛生上もOKかと。
TheShue777 ほんそれクラッチ切れ不良起こすよね
最近のまーさんの動画は白飛びが目立つ気がしますが、カメラを変えられたのでしょうか。もしそうであれば、差し支えなければ前と同じカメラにしていただいたほうが見やすいかなと。
カメラの変更を含め、照明、撮影設定など、より見やすい映像を目指していろいろ変えていっておりますが、ご要望が多ければ暗めにしてみます。
もともと明るい箇所は据え置きで、暗い箇所のみ明るくする設定があればいいですが難しいですね。最適な撮影方法が見つかることを期待しています！
そ∼いや昔、ＮＣ３０乗ってた時どうしてもＮＳＲに立ち上がりで勝てない３速全開のコーナーの出口で半クラを当てるって事をやってた時にクラッチが滑って立ち上がりでトラクションが掛からなくて死ぬ！！ってなった時の事を思い出しました(苦笑)
まーさんお疲れ様です☀️😃❗久しぶりバイク整備ですか？Rz５０じゃないのこな？おねがいします。次は、Rz５０の作業も見たいです。
近日中に
バイクのクラッチってオイルが必要ですが、車の場合油分は厳禁ですよね？役割は同じでも構造が全然違うってことですか？
オイルに浸かっているクラッチを湿式といって、バイクに多いですが、クルマでも採用例はあります。オイルに浸かってないのが乾式でクルマに多いですがバイクにもあります。構造としては、湿式は多板、乾式は単板が多いです（例外もあります）。多分、クルマはクラッチの直径を大きく取れるのでその場合は単板乾式のほうがメリットが大きい。バイクはスペースが狭いので多板にして、そうすると熱的に苦しくなるのでオイルにつけて焼けないようにする、というのが基本的な事情ではないかと思います。
分かりやすいご解説ありがとうございますm(__)m 長年の謎があっさり解決いたしました♪ クイックジャッキを120％活用している部分も密かに楽しませてもらっております!！
ガスケｯトが強烈なのは、仕事してくれてる証拠ですね。(^^)。
素人が疑問なんですがクラッチに油つけたら滑っちゃわないの？
Petrushka 湿式クラッチ
滑りそうな気がしますよね
おお！早くもジャッキが活躍ですね！実際に車両を持ち上げて作業した感想なども是非次回の動画で教えていただけると嬉しいです！（腰が楽になったとか…。）私はいつも地べたでの作業なので、前かがみがキツイです(*´∀｀*)先日もチェーンの張り調整で、チェーンテンションのメモリを屈んで見ていたら、ぎっくり腰になり、通院中です（TT）私も丁度通勤バイクのWrのクラッチを交換しようと思っていたのでとても参考になりましたm(_ _)m
SUZUKIの、ロクアスですね。
私も愛車の走行時の異常って気になりだすと必要以上にナーバスになってしまいます。
私の勘違いだったらすいません。まーさんはアクロスのOHの時にクラッチの点検をしていたような気がします。
そうですか。じゃあしてたのかも・・・・交換はしてないですよね。
クラッチ交換まで 出来ると もう素人とは思えませんねσ(^_^;)
塗布て実際のやり方いろいろでサービスマニュアルでは分かりませんよね。グリスの塗布が一番悩みます＾＾
指先確認は大切ですよね～ プレートはバージョンアップされた互換品（新規格品）かもしれないですね。
エンジンオイル入れ忘れてたりして・・・
久しぶりのアクロス整備(^。^)
お疲れ様です。自分もクラッチ交換以前しましたが、トルクレンチで締めませんでした。ボルト折れるの怖くて、、、ザ！手締めです。
地震が来たら怖いなー
そういえば、スカイウェイブ250はまだ所有してるのかな。
プレーヤー芸無 ヤフオクに出して売れたはずです
じゃもう見れませんねぇ、残念w
Hay
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
アクロス界隈‥
交換前のエンボスがついたドリブンプレートは中国のECサイトでよく見かけます。純正のほうがマッチすると思います。初心者にも分かりやすい説明で参考になりました。
マーさんは何でも出来るんですね。本当に凄い。
話しは若干ずれるけど。
まーさんが購入して月日をかけて使って行く工具やケミカルやパーツとか、
実用上の耐久性や耐用確認をさせてもらえるので、凄く参考になってます。
技術的にどうこう言う前に、色んな面で有り難いです。
何でも使ってみなきゃ解らないって場合、プロの動画より参考になります。
改造リフトにバイクを乗せてウィーンとリフトアップする映像を観てると
もうホントに素人整備なのか？？と思うほどガレージ内がプロの工場感溢れてますね。
湿式クラッチの構造初めて勉強しました。車のLSDそっくりですね。なんか、感動しました。
まーさんに私のバイク整備してもらって動画にしてもらいたくなってきましたｗｗｗ
クラッチの構造が動画で理解できました。内歯と外歯の板が交互になってるんですね、長年の謎が解けました。
るた
長年だったの？
久しぶりのアクロスですね。
私事ですが、同年式、同色のアクロスを新車で購入して乗っていましたので、レストアの時から懐かしく見ていました。
とても便利で、格好もいいので好きだったのですが、何故か人気はなかったのが悲しかったですね。
ド素人ですが、クラッチ内部って意外と綺麗なんですね
バイクいじれて車いじれるって最高だよな
自作の周り止め 良いですねー。私も作ります。
Kazunari Ishida
おれも！
クーラントを抜かなくていいのが楽ですね。キックやバランサーがないとここまでシンプルな見た目とはびっくり!
新品に交換は、気持ち良いですよね。
ホンダ車のクラッチは、専用工具がいろいろないと交換出来ないようだけど、スズキはえらく簡単にできるんですね。自分のＧＮ１２５Ｈもそうであって欲しいな。
久しぶりのアクロスくんだ！
意外と減って無くても熱が入って変質すると滑り出すことがありますよ。
なので定期交換はアリだと思います。
久々のアクロス！！
ガレージジャッキ、バイクリフトとしても使えるとは、、とても便利ですね。
ワークスにE46にアクロスとかまーさんの動画ネタ最高かよ…
まーさんお疲れ様です。
配信楽しみに観ています。
こちらから申し訳ないですが幾つか質問お願い致します。
180SX に乗っていますが停止時にクラッチが切れずギアが入らなかったり、
クラッチが切れたままでギアを入れても進まなかったり、走行時にクラッチが滑り出したり、時にはドリフト走行会に参加して1日中問題無く走れたりと症状が出たり出なかったりで困っています。
考えられる原因等有れば教えて頂けたら幸いです。
ちなみにミッションノーマル、ORCシングルダンパー付きクラッチ、他メーカーのビッグレリーズベアリングとビッグマスターシリンダーを素人で組みました…
クラッチを適正トルクで締めてない場合どの様な症状がおきますか⁇
またクランク側に異常があると考えられますか？
長くなりましたが宜しくお願い致します。
以前クラッチ交換したら、交換後は最高速が伸びました。
クラッチ表面の見た目や、寸法だけでは判断できないですね。
バイク整備の動画良いですよねｗｗ
クラッチ交換(*^_^*) 面白いです
アクロス整備キター(´∀｀) リフトアップかっこいい
うーん、確かに湿式の場合は、オイルにクラッチをよく馴染ませたほうがいいですね。ドブ漬けのほうが良いかも。あとでジャダーがでると困る。
待望のバイク動画ありがとうございます！
今回はアクロスですね。
そういえば生放送の時に購入されていたRZ50ってどうなったのでしょう？
密かにまー姉さんも楽しみにしております^_^
RZ50は近日中にやりますよ
二輪車クラッチ交換で間違えやすいのは、本当に車種によって組み上げ方が違うということですかね。
例えば同じヤマハバイクでも「フリクションプレートに書いてあるマークをハウジングにあるマークから時計まわひに１つずつずらしてつけるとか、真ん中のフリクションプレートだけ部品が違ったり、必ず外側のフリクションプレートだけハウジングのマークに合わせるだとか、最後のカバーにあるマークと廃車のマークを合わせる」など色々あるので、やはりサービスマニュアルありきなのだと思いますね。twitter.com/kazu1200_SR
クラッチ盤の交換を最近行ったんですが、クラッチ盤を交換した後、エンジン側でクラッチ調整をする必要があるらしいですがそれは何故ですか？
クルマのATみたいな湿式多板クラッチですね。
同じスズキでも、SSは、クラッチ機構がカートリッジタイプになっていて、スポンと外せます。
（クランクの位置調整要）
私のも、磨り減りは無かったが（測ってはいない）黒く焦げたようになっていた。あきらかにジャダーが出ていたので、交換することにした。酒を飲みながら、机の上でどうなっているのか、恐々分解。じっくり整備した。
整備しようとして購入後、出来なかった人のを、セットでヤフオクで約1000円で買っておいたもの。（笑）
私は約40000kmで我慢できなくてトライ。スプリングはコイルタイプじゃなく円形の板バネ２枚重ねだった。
これはさすがに購入。その後ジャダーは出なくなった。一番のハードルは、メインボルト&廻り止めかな。シールは上手くはがれたので、そのまま使った。（マニュアルには要交換指示）、金属部品は指示ったが、各プレートはオイルで濡らすのはしなかった。書いてなかったかも。クラッチはその後、雑に操作せず、手動スリッパークラッチも多様するようになって、今のところ問題なし。現在110,000kmに手が届く。クラッチ交換は懐かしい！エンジン内部部品交換の最初で最後かも。（これ以上は、私の技量ではムリ！）
楽しそう🎵クラッチ交換o(*ﾟ∀ﾟ*)o✨
ガスケット剥がれず、自分もオイルストーンで磨いてました。
先日、愛車のシフトペダルが戻らなくなったので、バイク屋に修理に出そうかと思ってましたが、まーさんのこちらの動画を拝見して、丁度整備書も入手したところでしたし、自分でリターンスプリングを交換してみました。 開けたら、スプリングは折れてませんでしたが、へたってたみたいで、交換したらペダルが戻るようになりました。 でも、疲れましたー・・・ しばらくバイクの作業は避けたい気分です＾＾； 頻繁に、エンジン開けたり、クランクケース割ったりしてる、まーさんは神様だと感じました＾＾；
組み込んだクラッチプレートの表裏が逆みたいですね。
アクロスはクラッチにアクセスするのが簡単でいいですね
ヤマハのSDRは右クランクケースカバーを外すのに冷却水を抜いたりオイルポンプを外したり大変です（コストの関係ですかね？･･･）
ガスケットにオイルを塗布しておくと張り付かなくなるかもしれないです！
今回、まーさんスゲーいい顔して見える・・・なんか若いｗ
バイクのクラッチ交換って、意外とハードル低いんですね。 自分のバイクの交換時期が来たら、サービスマニュアル買って、自分で交換してみようと思いました＾＾
前輪ストッパーと同様にサイドスタンド落下防止ストッパーみたいなのがあってもいいかもですね。＾＾
バイクのクラッチは湿式多板でエンジンオイルに浸かってるので、車用の減摩剤もりもりなオイルだと滑ることがあるって感じでしたよね。
そのためにバイク用にJASO MA/MA1/MA2/MBってグレードがあります。
湿式クラッチって別にドップリとオイルに浸かってる訳じゃ無いんですね。
DBOY
抜いてあるし傾いてるから
ＲＺ50の復活は放置なのですか？
ひっくり蛙・
放置て
いろいろやってんだから待っときや
まーさん何人いると思ってるんだ？ワークスにアクロスにBMにステップワゴンにRZだぞ？プロでも一台に何ヶ月とかかる時あるんだから気軽に待ちなさいよ
ひっくり蛙 まーさんの辞書に『放置』の文字は無い。なんつって(^^)今までまーさんは期待を裏切らなかった！
言われてた違和感は、ドッグ部に見られる断つき磨耗の引っかかり具合でしょうね、それがまた何らかの具合で馴染んだとか慣れたとか。まあこのくらいなら処置しなくても。プレートも交換して悪いというわけじゃなし、点検ついでに交換して安心すれば精神衛生上もOKかと。
TheShue777
ほんそれ
クラッチ切れ不良起こすよね
最近のまーさんの動画は白飛びが目立つ気がしますが、カメラを変えられたのでしょうか。
もしそうであれば、差し支えなければ前と同じカメラにしていただいたほうが見やすいかなと。
カメラの変更を含め、照明、撮影設定など、より見やすい映像を目指していろいろ変えていっておりますが、ご要望が多ければ暗めにしてみます。
もともと明るい箇所は据え置きで、暗い箇所のみ明るくする設定があればいいですが
難しいですね。
最適な撮影方法が見つかることを期待しています！
そ∼いや昔、ＮＣ３０乗ってた時どうしてもＮＳＲに立ち上がりで勝てない３速全開のコーナーの
出口で半クラを当てるって事をやってた時にクラッチが滑って立ち上がりでトラクションが掛からなくて
死ぬ！！ってなった時の事を思い出しました(苦笑)
まーさんお疲れ様です☀️😃❗久しぶりバイク整備ですか？Rz５０じゃないのこな？
おねがいします。次は、Rz５０の作業も見たいです。
近日中に
バイクのクラッチってオイルが必要ですが、車の場合油分は厳禁ですよね？役割は同じでも構造が全然違うってことですか？
オイルに浸かっているクラッチを湿式といって、バイクに多いですが、クルマでも採用例はあります。オイルに浸かってないのが乾式でクルマに多いですがバイクにもあります。構造としては、湿式は多板、乾式は単板が多いです（例外もあります）。多分、クルマはクラッチの直径を大きく取れるのでその場合は単板乾式のほうがメリットが大きい。バイクはスペースが狭いので多板にして、そうすると熱的に苦しくなるのでオイルにつけて焼けないようにする、というのが基本的な事情ではないかと思います。
分かりやすいご解説ありがとうございますm(__)m 長年の謎があっさり解決いたしました♪ クイックジャッキを120％活用している部分も密かに楽しませてもらっております!！
ガスケｯトが強烈なのは、仕事してくれてる証拠ですね。(^^)。
素人が疑問なんですがクラッチに油つけたら滑っちゃわないの？
Petrushka
湿式クラッチ
滑りそうな気がしますよね
おお！早くもジャッキが活躍ですね！
実際に車両を持ち上げて作業した感想なども是非次回の動画で教えていただけると嬉しいです！
（腰が楽になったとか…。）私はいつも地べたでの作業なので、前かがみがキツイです(*´∀｀*)
先日もチェーンの張り調整で、チェーンテンションのメモリを屈んで見ていたら、ぎっくり腰になり、通院中です（TT）
私も丁度通勤バイクのWrのクラッチを交換しようと思っていたのでとても参考になりましたm(_ _)m
SUZUKIの、ロクアスですね。
私も愛車の走行時の異常って気になりだすと必要以上にナーバスになってしまいます。
私の勘違いだったらすいません。まーさんはアクロスのOHの時にクラッチの点検をしていたような気がします。
そうですか。じゃあしてたのかも・・・・交換はしてないですよね。
クラッチ交換まで 出来ると もう素人とは思えませんねσ(^_^;)
塗布て実際のやり方いろいろでサービスマニュアルでは分かりませんよね。
グリスの塗布が一番悩みます＾＾
指先確認は大切ですよね～ プレートはバージョンアップされた互換品（新規格品）かもしれないですね。
エンジンオイル入れ忘れてたりして・・・
久しぶりのアクロス整備(^。^)
お疲れ様です。
自分もクラッチ交換以前しましたが、トルクレンチで締めませんでした。
ボルト折れるの怖くて、、、
ザ！手締めです。
地震が来たら怖いなー
そういえば、スカイウェイブ250はまだ所有してるのかな。
プレーヤー芸無
ヤフオクに出して売れたはずです
じゃもう見れませんねぇ、残念w
Hay
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
アクロス界隈‥