1.6 Hdi, Citroen, Peugeot. Correct Timing belt and other engine components, third part.
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- Опубликовано: 12 апр 2023
- The third part of the exciting Citroen engine building tutorial is here on our RUclips channel. Do you want to become an expert in Citroen mechanics? Then you can't miss this video!
In this second part, we will take you through the remaining steps to complete the assembly of your Citroen's engine, with precise details and clear explanations so that you can easily follow each step. We will show you the tips and tricks that only the professionals know to ensure that your engine is in perfect working order.
Whether you're restoring your Citroen as a personal project or looking to broaden your mechanical skills, this video is an invaluable tool. You will learn engine assembly techniques that will help you save time and money on future repairs.
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Hola Francisco, quiero darle las gracias por esos excelentes tutoriales, gracias a ud. Pude armar una Peugeot partner 1.6 DHI. Soy TSU del IUTI S/C VENEZUELA. y el motor me lo entregaron totalmente desarmado dentro un balde. Lo hice desde cero gracias a ud. Mil gracias.
Le hablo desde Bogotá, Colombia
Creas adicción por seguir Tus Vídeos Tán Didacticos y con esa Mesura .
Felicidades Profesor
Estoy aprendiendo a full me siento contento y agradecido ❤
Muy bueno el tutorial de armado de culatin ,leva y accesorios varios felicitaciones,muy educativo.
Gran video como siempre maestro, un placer verlos 😊😊
Excelente como siempre, gran mecánico y maestro...🎉
Como siempre genial.
Muy buen video,si señor!!!!
Bueno video, saludo de Francia.
Excelente aporte
Ojo antes de verlo....
Hola, Francisco, este video me entusiasma y lo vi varias veces, no soy un profesional, pero tengo mucha pasión por lo que estas haciendo en este video y como soy yo lo haría de la misma manera , la deliciosa prolijidad, pero hay algo fundamental y son las herramientas adecuadas, ahora yo creo que lo más complejo es el momento que que da mucho miedo y que si lograría pasar eso me animo a todo, es cuando llego a sacar los tornillos con semejante torque y el riesgo que se parta el tornillo.
Hay alguna técnica ?
No encontré videos que muestran ese tan delicado trabajo
Sería bueno que hagas uno o me guíes si tenes
Yo creo que ya al sacar todos los tornillos el 50% o más ya esta hecho , el resto es Paciencia, limpieza extrema, prolijidad y Profesionalismo
Y me animo si dudas, en este motor porqué lo tengo y ya conozco bastante
Saludos y abrazo
Gracias por comentar. Desgraciadamente los tornillos de la culata son propensos a partirse, he visto que antes de aflojarlos se les suele golpear fuerte y al parecer funciona.
👍👍👍👍👍
Hola, qué formador de juntas usas?
Viendo tus videos me eh animado a trabajar con el diésel.
موفق انت 🎉
Gracias
👍
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Hola Francisco me gustaría saber si el árbol de levas que trae la Peugeot expert 8 válvulas es el mismo de la partner
Hola buenas noches tengo un problema serio pero en resumen un seudo mecánico calo mal la distribución y el sensor del cigüeñal estaba con la parte redonda abajo, yo sé cómo se cala pero confíe en esa persona y no revise, el motor prendió pero sonaba algo raro el tipo este me dijo es normal ya pasará y paso que se paró el carro eso me di cuenta hoy que hago este comentario 05 de julio
Hay Segunda parte?
Si se repara por que ingreso agua al motor también se reemplaza el eje de levas??
Consulta cual es el torque para los culatines que tirque le dio
Hola máquina! Muy buen vídeo!! Tengo dos cuestiones: 1 los taques los tienes metidos en aceite por algo en especial? Hay que precargarlos de presión antes de montar? 2 que es la “grasa” rosa que usas en el montaje! Gracias 😉
Gracias por comentar. Los taqués se sumergen en aceite para que no trabajen "secos"al realizar el primer arranque. La "grasa Rosa" Se llama pre-lube. Es un lubricante específico para el montaje de motores: amzn.to/4c33NWL
Hola! Te hago una pregunta..tengo un c3 1.4 hdi...me escupe un balancín...se habrá doblado el taqué? Porque queda con juego...
Ola buenos dias Juan me llamo jose tengo un fod focus mk2 1.6 y me sale la comprensión del. Motor por el baso de expansión cuando intento arrancar i el coche no arrancar
Bonjour Francisco,j'aime tes videos.elles sont claires et nettes.
cependant,j ai une question:
A quel moment monte tu ton joint spi sur l'arbre à came?
Peut tu le monter en même temps que la 2 eme partie de la demi culasse?
ou tu le monte une fois les deux parties assemblées? Et tu le mets en place avec outil spécial ou en tapotant avec marteau et une douille?
Je te remercie car je me pose beaucoup de questions à propos de ce joint (bien posé pour éviter les fuites).
Christophe
Vous pouvez l'assembler de n'importe quelle manière, soit avant d'assembler les deux parties, soit une fois assemblées. Gardez à l'esprit que pour le changer en cas de problème, les deux pièces ne sont pas démontées, seul le dispositif de retenue est remplacé.
por favor nos puedes indicar de cuantos son esos pasadores que le hiciste en mm para que no se mueva el culatin, y muchas gracias por tus excelentes videos, los tengo guardados
NO apunté la medida, pero tengo tres mas por reparar con lo cual mandaré a hacer las guías y te comento. Me lo han pedido muchos suscriptores. Un Abrazo.
@@Franciscojsuarez ok muchas gracias por responder, tengo el mismo motor y fuga aceite por el culatin como en uno de tus vídeos, un abrazo desde Madrid
Si yo lo hago en dos pasos 130 y después 130 hay algún problema?
bonjour Francisco,con las pastillas de centrado que me pones puedo hacer lo mismo, pero tengo miedo que se muevan con las vibraciones del motor..Que opinas?
gracias tu video me ayuda mucho.
Gracias por comentar, no se van a mover, descuida. Por eso se hacen a medida
Las bujías encandecentes llevan algún toque??
Si, 8Nm.
Consulta maestro a los botadores o taques hay que descargarlos antes del montaje. ? O directamente se montan como vienen de fabrica
En todo caso habría que cargarlos pero no es imprescindible. Se pueden montar tal como vienen. Aunque tendrás mejor arranque si los sumerges en aceite durante unas horas antes de instalarlos.
@@Franciscojsuarez muchas gracias por la información saludos desde Buenos Aires muy buenos videos de lo mejor que vi hasta ahora
En muchos vídeos he visto que pones grasa en las tuberías para evitar entrada de suciedad. Como se quita luego? O se monta y el combustible la disuelve?
Limpias lo que puedas, pero no pasa nada. El combustible se lo lleva sin problemas.
Gracias por la respuesta ;)
Bonjour pourriez vous me donner les dimensions des joints toriques 5 étanchéité huile poussoirs merci
Hola que tal
Una pregunta por q tiene 5 orificios de escape si es 4 cilindros ?
Gracias por comentar. Para la EGR.
Hola, como se llama el lubricante que le aplicas al árbol?? Muchas gracias
Gracias por comentar, el de gel es de Lucas oil. Y el que es rojo es de redline. Ambos son pre-lube, engine asembly.
Hola yo siempre visto tus videos y tengo una pregunta yo tengo un coche Volvo 1.6 turbo diésel año 2008 el motor no tiene potencia el mecánico ha dicho tiene que cambiar catalizador y turbo ha cambiado catalizador y turbo nuevo y kit de distribución y oilo filtro y ahora también no tiene potencia puedes ayudarme gracias😢🙏❤
Tienes códigos de avería? Cuales? Por que se decidió cambiar turbo y catalizador? están conectadas todas las tuberías de vacío? genera presión el turbo?
@@Franciscojsuarez hermano yo no entiendo que es códigos avería yo pienso que es de egr válvula y mecánico ha dicho esto también
Amigo en Venezuela hay esos motores
No
Son una porqueria esos motores?? Soy un suscriptor
Pero no eras de 16 válvulas con doble arbolmde.levas, el famoso DV6 TED4?
Es la evolución de ese que comentas. Para el 16 V haré otro vídeo. Lo explico en el primer vídeo con ejemplo de las culatas de 1,4 y de 1,6. 8 y 16 V
@@Franciscojsuarez Vale, muchas gracias por tu contenido y sobre todo por molestarte en contestarme
Un fuerte abrazo
Que buenos videos haces!!!!!