Neigt der OM615 ebenfalls zum Reissen des Zylinderkopfes ? Bei dem OM617 SOLL das der Fall sein, da der Kopf aus Grauguss gemacht ist und die Vorkammern eben aus Stahl. Das führt zu einer unterschiedlichen Ausdehnung der Materialien bei Wärme wobei der Grauguss die Wärme schlechter leitet dh es kommt zu Rissen.
Danke für die Frage. Mir sind keine Schäden dieser Art in großer Menge bekannt und wir hatten in unserer Familie einige dieser Motoren über Jahrzehnte im Einsatz. Zu meinem Kopf kann ich sagen, dass er erstaunlich plan war und keine nennenswerten Beschädigungen zeigte. Einfaches Reinigen und nachfräsen der Ventilsitze war völlig ausreichend - nach gut 300.000 km. Ebenso habe ich natürlich die Vorkammern gewechselt und neue Ventilschaftführungen und Ventile eingebaut. Insgesamt halte ich die Konstruktion für robust.
Moin! Wenn der Pfiffi noch brach schnauft, würde ich alles so lassen wie es ist. Da ich meinen Motor aber gerade neu Aufbaue, mache ich alles neu was geht - eben auch die Vorkammern. Bietet sich gerade an.
Gude! Ich hab das video gesehen, dachte den Namen Kerzendorf hab ich schonmal gehört... Achja! Ihre Homepage kenn ich doch! Aber auch eine Frage Sie: Warum muss man die Vorkammern überhaupt wechseln? Verschleißen die?
Genau. Unsere Homepage die seit dem Holozän nicht mehr aktualisiert wurde ;-). Ja. Tatsächlich verschleißen Vorkammern auch mal. Insbesondere die Kugeln im Innern. Zudem können sie auch mal undicht werden. Wenn ich den Kopf schon mal auseinander habe, mache ich die Vorkammern gleich mit. Das wäre sonst am falschen Ende gespart.
Genau. Unsere Homepage die seit dem Holozän nicht mehr aktualisiert wurde ;-). Ja. Tatsächlich verschleißen Vorkammern auch mal. Insbesondere die Kugeln im Innern. Zudem können sie auch mal undicht werden. Wenn ich den Kopf schon mal auseinander habe, mache ich die Vorkammern gleich mit. Das wäre sonst am falschen Ende gespart.
Hallo, super Video. Hätte da noch fragen: Bei meinem w123 sind auch 2 Vorkammern undicht. Würde die auch gerne selber wechseln, bzw den Dichtring. Ist dieser immer verbaut oder nur wenn der Sitz schonmal nachgearbeitet worden ist? Kann man das ganze bei verbauten Kopf machen, oder eher schlecht da ja der ganze Dreck in den Zylinder fällt. Wie bekommt man die VK wieder rein? Wär schön wenn du dich meldest. Gruß Benjamin
Hallo Ben! Ohne Dichtung geht es nicht. Wenn Der Kopf nicht nachgearbeitet wurde, einfach den Standardichtring verwenden. Wie man die Vorkammer wieder einbaut, siehst Du in folgendem Video ab Minute 6:35: ruclips.net/video/BSUdBTTqvAQ/видео.html Das ganze geht natürlich auch bei eingebautem Kopf, wenn man vorher rundherum alles weg baut. Wichtig ist immer: Sauber arbeiten! (Wie in dem Video oft gezeigt). Am besten vor dem Ausbau alles pinibel mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen.
Hallo Hermann, danke für die Antwort. Das meine ich ja, wenn Einspritzdüsen raus und mache dann sauber, fällt da kein Schmutz in den Zylinder? Danke für den Link schaue ich mir gleich an. Werde wohl erstmal nur die flammscheibe austauschen, habe den Verdacht es liegt nur daran. (Also ich hoffe es zumindest :-) )
:-) In wenigen Worten: Sie befähigte den Diesel in mobilen Anwendungen zum Einsatz zu kommen. Sie ist Teil der Kraftstoffaufbereitung. Ich darf für mehr Informationen an die Wikipedia verweisen: de.wikipedia.org/wiki/Vorkammereinspritzung?wprov=sfla1 Viel Freude beim Lesen!
EXCELENTE
Danke für das schöne Video
Супер ролики! Данке шон!
Wir 2 könnten Stundenlang zusammen Schrauben ! Bin auch so entspannt
Супер, очень интересное видео, спасибо👍
Спасибо! Я рада, что тебе понравилось. Привет России!
Спасибо! Привет Германии!
Neigt der OM615 ebenfalls zum Reissen des Zylinderkopfes ? Bei dem OM617 SOLL das der Fall sein, da der Kopf aus Grauguss gemacht ist und die Vorkammern eben aus Stahl. Das führt zu einer unterschiedlichen Ausdehnung der Materialien bei Wärme wobei der Grauguss die Wärme schlechter leitet dh es kommt zu Rissen.
Danke für die Frage. Mir sind keine Schäden dieser Art in großer Menge bekannt und wir hatten in unserer Familie einige dieser Motoren über Jahrzehnte im Einsatz. Zu meinem Kopf kann ich sagen, dass er erstaunlich plan war und keine nennenswerten Beschädigungen zeigte. Einfaches Reinigen und nachfräsen der Ventilsitze war völlig ausreichend - nach gut 300.000 km. Ebenso habe ich natürlich die Vorkammern gewechselt und neue Ventilschaftführungen und Ventile eingebaut. Insgesamt halte ich die Konstruktion für robust.
@@kerzendorf Danke für die Antwort!!! Ich denke es kommt vorallem drauf an wie man sie fährt und in welchem Fahrzeug mit welcher Gewichtsklasse...
Ok, sehr interessant - aber warum muss man die Vorkammer denn ausbauen? Ich habe einen W123 mit 60 Ps und 650.000 km - muss ich das auch mal machen?
Moin! Wenn der Pfiffi noch brach schnauft, würde ich alles so lassen wie es ist. Da ich meinen Motor aber gerade neu Aufbaue, mache ich alles neu was geht - eben auch die Vorkammern. Bietet sich gerade an.
Gude! Ich hab das video gesehen, dachte den Namen Kerzendorf hab ich schonmal gehört... Achja! Ihre Homepage kenn ich doch! Aber auch eine Frage Sie: Warum muss man die Vorkammern überhaupt wechseln? Verschleißen die?
Genau. Unsere Homepage die seit dem Holozän nicht mehr aktualisiert wurde ;-). Ja. Tatsächlich verschleißen Vorkammern auch mal. Insbesondere die Kugeln im Innern. Zudem können sie auch mal undicht werden. Wenn ich den Kopf schon mal auseinander habe, mache ich die Vorkammern gleich mit. Das wäre sonst am falschen Ende gespart.
Genau. Unsere Homepage die seit dem Holozän nicht mehr aktualisiert wurde ;-). Ja. Tatsächlich verschleißen Vorkammern auch mal. Insbesondere die Kugeln im Innern. Zudem können sie auch mal undicht werden. Wenn ich den Kopf schon mal auseinander habe, mache ich die Vorkammern gleich mit. Das wäre sonst am falschen Ende gespart.
Hallo,
super Video.
Hätte da noch fragen:
Bei meinem w123 sind auch 2 Vorkammern undicht.
Würde die auch gerne selber wechseln, bzw den Dichtring.
Ist dieser immer verbaut oder nur wenn der Sitz schonmal nachgearbeitet worden ist?
Kann man das ganze bei verbauten Kopf machen, oder eher schlecht da ja der ganze Dreck in den Zylinder fällt.
Wie bekommt man die VK wieder rein?
Wär schön wenn du dich meldest. Gruß Benjamin
Hallo Ben! Ohne Dichtung geht es nicht. Wenn Der Kopf nicht nachgearbeitet wurde, einfach den Standardichtring verwenden. Wie man die Vorkammer wieder einbaut, siehst Du in folgendem Video ab Minute 6:35: ruclips.net/video/BSUdBTTqvAQ/видео.html
Das ganze geht natürlich auch bei eingebautem Kopf, wenn man vorher rundherum alles weg baut. Wichtig ist immer: Sauber arbeiten! (Wie in dem Video oft gezeigt). Am besten vor dem Ausbau alles pinibel mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen.
Hallo Hermann, danke für die Antwort.
Das meine ich ja, wenn Einspritzdüsen raus und mache dann sauber, fällt da kein Schmutz in den Zylinder?
Danke für den Link schaue ich mir gleich an.
Werde wohl erstmal nur die flammscheibe austauschen, habe den Verdacht es liegt nur daran.
(Also ich hoffe es zumindest :-) )
@@simex989 Und? Hat alles geklappt?
Und wo ist das Video wie du die Dinger wieder einbaust würde mich gerne mal interessieren
Moin und danke der Nachfrage. Das mache ich in diesem Video ab etwa 6:45 - ruclips.net/video/BSUdBTTqvAQ/видео.html - Viel Spaß beim Ansehen.
Für was ist so eine Vorkammer gut?
:-) In wenigen Worten: Sie befähigte den Diesel in mobilen Anwendungen zum Einsatz zu kommen. Sie ist Teil der Kraftstoffaufbereitung. Ich darf für mehr Informationen an die Wikipedia verweisen: de.wikipedia.org/wiki/Vorkammereinspritzung?wprov=sfla1 Viel Freude beim Lesen!
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