セッティング研究＠車高

[@unosu5575]

前後が水平な車高を基準に考えた時に、前下がりにするか前上がりにするか（ケツさがりかケツあがりか）でアンダーかオーバーか物凄く変わります。ホイールアライメントの調整がクシで髪型整えるくらいの違いなら、前後差の車高調整はバッサリ髪切って髪型自体を変えてしまうくらいの違いがありました。なので調子にのってやり過ぎちゃうと美味しい所を外れちゃいますけど。

[@エンパチャンネル-d5z]

めちゃくちゃ楽しい会話
こういう話 大好きです
ワクワクする

[@茂佐藤-q3l]

大井さん絡みの話しはとても解り安いですね❗今回はかなり勉強になりました❗

[@ミスタドナツ]

車高が低い方がカッコいいんだけどね。カッコいい車高だとタイム出ないのよね（泣）

[@katuman56jp]

素人が聞いてもわかりやすい。

[@Tokino_]

カートなんかだと挙動は超わかりやすいですよね

[@lovelivesportcar9989]

グランツーリスモでも、やたら曲がらなくて困ってた時に車高を上げたら、ストロークがウマい具合に増えて、曲がりやすくなったな～

[@user-ul3ez7yn3c]

車高3cmくらい上げて最低地上高11cmくらいになっています。リアを4kから10kに変更したためですが、いわゆる車高は上がってしまいましたが、ロールは出にくい硬くなりました。こういった場合はどうなんでしょうか？
これ以上は下がらないです。下げるなら150→100mmに変更してヘルパー使うかです。
ご教授よろしくお願いいたします。因みにncecロードスターです

[@gossam2008]

タイヤのグリップ力でも最適な車高は変わるんですかね？

[@ohisan]

もちろんです。
グリップ力が変わればロール量（サスペンションストローク量）も変わりますからね。

[@yutas8710]

素人は真に受けたら駄目よ、確かに荷重レスポンスが良いシャコタンの方がサーキットでは速いタイムが出るけど、上手い奴前提で公認レーシングサーキット限定の話。純正車高できっちり、セットアップした方が、峠やミニサーキットでは安全に速く走れる。

[@Nanasi2012]

ですよね。
一般公道メインのチューニングでは、ニュルを走るレーシングカーを参考にしたほうがいい、と自分は思います。
ニュルの24時間耐久なんかでは、挙動が緩やかで、安全で、安定して疲れないことも重要って言いますし。

[@ku3310]

ノーマル車高の方が速いレベルの素人なんてド素人もいいとこだろｗ

[@yutas8710]

@@ku3310 それこそ無知な素人だなｗ、クルマの事、勉強した方が良いよ。