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訂正 サムライファクトリー✕ →サムライスタイル 〇 失礼いたしました↓続くヤマハ製ではないのでは？というコメントがつきましたがウチのチャンネルでは開発に関わった時点でヤマハ製としています。理由は1jzなど一般的にヤマハエンジンと言われているエンジンも開発のみヤマハが関わったという事例も多いからです。これまで通り数値や改造の仕方など指摘や訂正をしていただくのは非常に助かりますし励みになりますのでご協力お願いします。ただめんどくさい揚げ足取りのコメントはご遠慮ください。学会で発表しているわけでもないですしあくまで走り屋の考えやたわいのない話の延長線のチャンネルです。同時にうpぬしが不快と感じるコメントは削除ブロックする方針はチャンネル開始当初から変わっておりませんのでご理解お願いします！どうしても納得がいかない方はご自分でRUclipsでもnoteでもやってください。 長文失礼しました。
ハイブリッドですが2GR-FSE搭載車（200系クラウンハイブリッド）に乗ってます。ハイブリッド用に最大回転数が抑えられて296馬力と、エンジン単体では300馬力未満ですが結局ハイブリッドパワーで馬力は345馬力、トルクは凡そ450Nmを発生させるので1840kgの車体の重さを感じさせません。ただやっぱり、サスとスタビライザーが心もとなく、パワーに見合ってないので車高調とCUSCOの強化スタビライザーを導入することで本当に楽しい車になります。
コメントありがとうございますー
自分も乗っています😊いい車ですよね
わかりやすい解説ありがとうございます。できればUR系もお願いします
かしこまりました！他の方からも同じリクエストが来ているのでやる予定です。ただ最初は実体験をもとに作っていた動画ですが、変わり種のエンジンになればなるほど情報収集を中心にした動画になってしまっていてこれでいいのか？と悩んでいます、、
2gr大好きです紹介されて嬉しい😂
僕も好きです！ 早くお金貯めたいw
アメリカ人が350z（z33）などにスーパーチャージャーやターボを後付けし500～700馬力にしてるの動画をよく見るので2grよりVQ35やVQ37等のVQ系の方が耐久性がありそうな気がします。
そうですね ただそこまで来ちゃうと鍛造のストローカー入れないと瞬殺ですね 頑丈と言われているミッションも500くらいでやめといた方がいいので自ずとこれくらいの馬力の方が楽しめそうです
ドノーマルだとVQ37と2GRでは2GRのが速いですが、弄るとなるとGRの場合はD4-Sが邪魔して弄りにくいです。あとはエンジン強化に伴ってMT化しやすいのでVQが多いです。(流用コストがGR系統の半値以下)耐久性はVQのが多少上ですが、VQ系統はエンジンオイルの規定量が少ないので純正状態でサーキットインするとすぐOHしてセーフティーモードに入ります。(Z33、34NISMO、V36、J31がそうでした)なので冷却系の強化は他のエンジンより超必須です。
ゼロクラ等がだいぶ値落ちしてきて、脱ツアラーとして注目されましたけど、やはりミッション問題と複雑なCAN通信の問題をクリアするのが壁で、そこまで流行りませんでしたね…あと2GRのチューニングが確立されない点ですかね、そこはドルーピーに期待してますが…
ドルーピーだからできる感じはありますね、、あとレースマシンだから、、 しかもホリんジャーだしとなかなか壁はでかいです
横置きの2GR-FEはロータスにも載っているという
そうなんですよねー イギリスって日本メーカーと仲がいいところが多いと感じます。アストンマーチンとか
3:32 ERO CROWN
草
4gr乗ってます！マークXG,sです！
4grでも十分なのに2grは化け物ですよねwでも普通に乗るなら4grもコスパと軽さでいいですね
IS250MT用書き換えでGRX133GRMN仕様のECU、というか3.5仕様のマップにできれば制御できそうなんだけどなあ…。D-4Sをフルコン制御となると一番安く仕上がるのはEmtron？ミッション公認はIS250用のRA62をどこかから持ってきてGRX133GRMN用トランスミッションを使いましたってでっち上げれば通りそう。２速と６速が違う？そこまで見ないからセーフ。
強度が
@@YukkuriAuto.01 3.5Lハイカムぐらいなら余裕で耐えるんじゃないですか？AY6系（＝RA60系）なら純正で40.8kg-ｍ出してるエンジンに使ってますし、GRMNも2と6のギアが何故か違うけれどもRA62でしょうし。
@@gara_gara3241 ドリフトなのでちょっと心配ですー それでも意外と頑丈なんですね
逆に石油王クラスとまでは言わなくとも、思い切ってここまでカネ掛けられるならこんな夢のクルマが出来るぜ最高だぜ！っていう景気のいい仮想プロジェクトの番外編なんて一度どうでしょうか。しみったれた世相をぶっ飛ばす感じで……。
お金出していただければwやりますよー
18系クラウンをMT化してた人がいましたね、しかし結局クラウンで走ってる人は1Jが載ってますね😂
広がるといいですね
ワイの乗ってる20クラウンの4GRエンジンもNAながらパワフルで最高
4grって遅いと聞いてましたが十分パワフルですよね
2GR-FXEでボア94mm・ストローク83mm、圧縮比12.5〜13、最大馬力発生回転6000rpm以上と意外に高回転型エンジンなんですね！ブン回すのが楽しそう。エキシージのエンジンはより過激なセッティングになってそう。
詳しいコメントありがとうございます
エキシージとかは直噴レスのFE
今回はfseですからね
@@YukkuriAuto.01 FSEもメリットあるし、、、、 昔聞いたけどマークXにMT換装したら遊べる車になるとか
そうか、アルヴェル用の横置きFEを縦にできれば直噴関係は解消されるか 4AG見たいに単純に縦にできるのかしら
マークXGRMNを無理して買ったけど、マニュアルで乗れて良かった。
これから無限に値上がりしそうですよね！羨ましいせす
みんな大事に乗っているのか中古車サイトに全く出てこないw
@user-ez7qk8dk6e 出てきてもすぐ売れちゃうんでしょうね それから海外
VQ VS 2GRになってほしい笑
1jzが安すぎるんですよねー 日本だと
200系アスリート乗ってた時に6MT検討したけど最低150万からって言われて断念したな今だとROM書き換え可能なら使えるエンジンの中では最安値で良いエンジンですよね200系の時はインテーク側ポートのカーボンが酷かった3.5Lもあるのに350馬力以上出すならピストンとコンロッド変えなきゃ無理だよって言われて350馬力を境にオーナーを選ぶエンジンだなとは思います
最近のエンジンは最初からハイパワーですが頭打ちも早いですね ライトチューンならコスパいいです
レクサスにV8の4.6リッターがあったはずだが、あれは使えないかしらかなりパワーあるぜ
Twitterなどでは見かけますね 制御やファイナルギアなどもなんとか解決できるようで選択肢としてはいいと思います。ただ重量が重すぎるとタイヤがすぐ減ったり、さらに難しい制御でマニュアル載せ替えなどはほぼできないのが現状です。あとデカすぎますねwISはツアラーとほぼ同じホイールベースだった気がします。海外でISfのエンジン(兄弟エンジン)を載せ替えてマニュアルにしている人がいた気がしますが先進技術は全く起動できていないのでパワーも全くでないようです
格安なIS350をドリ車にして遊びたい！燃料が高い...
皆ハイオクですからねーー これでも１JZとかターボに比べると燃費イイんですよｗだとしても金掛かりますよね
引き取って来た車の正解は?
今週中に動画出しますよー
アルファードの2grを借りて乗りますが、舐めからかつパワフルで乗りやすいですよw
横置きもハイパワー
@@YukkuriAuto.01 自分はGRヤリスですがパワーの出方が違って楽しいですw
GR系で最強なのは1GR
FSEはD4ｓあるので最強ってことにしてくださいｗ
訂正 サムライファクトリー✕ →サムライスタイル 〇 失礼いたしました↓続く
ヤマハ製ではないのでは？というコメントがつきましたがウチのチャンネルでは開発に関わった時点でヤマハ製としています。理由は1jzなど一般的にヤマハエンジンと言われているエンジンも開発のみヤマハが関わったという事例も多いからです。
これまで通り数値や改造の仕方など指摘や訂正をしていただくのは非常に助かりますし励みになりますのでご協力お願いします。ただめんどくさい揚げ足取りのコメントはご遠慮ください。
学会で発表しているわけでもないですしあくまで走り屋の考えやたわいのない話の延長線のチャンネルです。同時にうpぬしが不快と感じるコメントは削除ブロックする方針はチャンネル開始当初から変わっておりませんのでご理解お願いします！どうしても納得がいかない方はご自分でRUclipsでもnoteでもやってください。 長文失礼しました。
ハイブリッドですが2GR-FSE搭載車（200系クラウンハイブリッド）に乗ってます。
ハイブリッド用に最大回転数が抑えられて296馬力と、エンジン単体では300馬力未満ですが結局ハイブリッドパワーで馬力は345馬力、トルクは凡そ450Nmを発生させるので1840kgの車体の重さを感じさせません。
ただやっぱり、サスとスタビライザーが心もとなく、パワーに見合ってないので車高調とCUSCOの強化スタビライザーを導入することで本当に楽しい車になります。
コメントありがとうございますー
自分も乗っています😊
いい車ですよね
わかりやすい解説ありがとうございます。できればUR系もお願いします
かしこまりました！他の方からも同じリクエストが来ているのでやる予定です。ただ最初は実体験をもとに作っていた動画ですが、変わり種のエンジンになればなるほど情報収集を中心にした動画になってしまっていてこれでいいのか？と悩んでいます、、
2gr大好きです
紹介されて嬉しい😂
僕も好きです！ 早くお金貯めたいw
アメリカ人が350z（z33）などにスーパーチャージャーやターボを後付けし500～700馬力にしてるの動画をよく見るので2grよりVQ35やVQ37等のVQ系の方が耐久性がありそうな気がします。
そうですね ただそこまで来ちゃうと鍛造のストローカー入れないと瞬殺ですね 頑丈と言われているミッションも500くらいでやめといた方がいいので自ずとこれくらいの馬力の方が楽しめそうです
ドノーマルだとVQ37と2GRでは2GRのが速いですが、弄るとなるとGRの場合はD4-Sが邪魔して弄りにくいです。
あとはエンジン強化に伴ってMT化しやすいのでVQが多いです。(流用コストがGR系統の半値以下)
耐久性はVQのが多少上ですが、VQ系統はエンジンオイルの規定量が少ないので純正状態でサーキットインするとすぐOHしてセーフティーモードに入ります。(Z33、34NISMO、V36、J31がそうでした)
なので冷却系の強化は他のエンジンより超必須です。
ゼロクラ等がだいぶ値落ちしてきて、脱ツアラーとして注目されましたけど、やはりミッション問題と複雑なCAN通信の問題をクリアするのが壁で、そこまで流行りませんでしたね…
あと2GRのチューニングが確立されない点ですかね、そこはドルーピーに期待してますが…
ドルーピーだからできる感じはありますね、、あとレースマシンだから、、 しかもホリんジャーだしとなかなか壁はでかいです
横置きの2GR-FEはロータスにも載っているという
そうなんですよねー イギリスって日本メーカーと仲がいいところが多いと感じます。アストンマーチンとか
3:32 ERO CROWN
草
4gr乗ってます！
マークXG,sです！
4grでも十分なのに2grは化け物ですよねwでも普通に乗るなら4grもコスパと軽さでいいですね
IS250MT用書き換えでGRX133GRMN仕様のECU、というか3.5仕様のマップにできれば制御できそうなんだけどなあ…。D-4Sをフルコン制御となると一番安く仕上がるのはEmtron？
ミッション公認はIS250用のRA62をどこかから持ってきてGRX133GRMN用トランスミッションを使いましたってでっち上げれば通りそう。２速と６速が違う？そこまで見ないからセーフ。
強度が
@@YukkuriAuto.01 3.5Lハイカムぐらいなら余裕で耐えるんじゃないですか？AY6系（＝RA60系）なら純正で40.8kg-ｍ出してるエンジンに使ってますし、GRMNも2と6のギアが何故か違うけれどもRA62でしょうし。
@@gara_gara3241 ドリフトなのでちょっと心配ですー それでも意外と頑丈なんですね
逆に石油王クラスとまでは言わなくとも、思い切ってここまでカネ掛けられるならこんな夢のクルマが出来るぜ最高だぜ！っていう景気のいい仮想プロジェクトの番外編なんて一度どうでしょうか。しみったれた世相をぶっ飛ばす感じで……。
お金出していただければwやりますよー
18系クラウンをMT化してた人がいましたね、しかし結局クラウンで走ってる人は1Jが載ってますね😂
広がるといいですね
ワイの乗ってる20クラウンの4GRエンジンもNAながらパワフルで最高
4grって遅いと聞いてましたが十分パワフルですよね
2GR-FXEでボア94mm・ストローク83mm、圧縮比12.5〜13、最大馬力発生回転6000rpm以上と意外に高回転型エンジンなんですね！
ブン回すのが楽しそう。
エキシージのエンジンはより過激なセッティングになってそう。
詳しいコメントありがとうございます
エキシージとかは直噴レスのFE
今回はfseですからね
@@YukkuriAuto.01 FSEもメリットあるし、、、、 昔聞いたけどマークXにMT換装したら遊べる車になるとか
そうか、アルヴェル用の横置きFEを縦にできれば直噴関係は解消されるか 4AG見たいに単純に縦にできるのかしら
マークXGRMNを無理して買ったけど、マニュアルで乗れて良かった。
これから無限に値上がりしそうですよね！羨ましいせす
みんな大事に乗っているのか中古車サイトに全く出てこないw
@user-ez7qk8dk6e 出てきてもすぐ売れちゃうんでしょうね それから海外
VQ VS 2GRになってほしい笑
1jzが安すぎるんですよねー 日本だと
200系アスリート乗ってた時に6MT検討したけど最低150万からって言われて断念したな
今だとROM書き換え可能なら使えるエンジンの中では最安値で良いエンジンですよね
200系の時はインテーク側ポートのカーボンが酷かった
3.5Lもあるのに350馬力以上出すならピストンとコンロッド変えなきゃ無理だよって言われて350馬力を境にオーナーを選ぶエンジンだなとは思います
最近のエンジンは最初からハイパワーですが頭打ちも早いですね ライトチューンならコスパいいです
レクサスにV8の4.6リッターがあったはずだが、
あれは使えないかしら
かなりパワーあるぜ
Twitterなどでは見かけますね 制御やファイナルギアなどもなんとか解決できるようで選択肢としてはいいと思います。ただ重量が重すぎるとタイヤがすぐ減ったり、さらに難しい制御でマニュアル載せ替えなどはほぼできないのが現状です。あとデカすぎますねwISはツアラーとほぼ同じホイールベースだった気がします。海外でISfのエンジン(兄弟エンジン)を載せ替えてマニュアルにしている人がいた気がしますが先進技術は全く起動できていないのでパワーも全くでないようです
格安なIS350をドリ車にして遊びたい！
燃料が高い...
皆ハイオクですからねーー これでも１JZとかターボに比べると燃費イイんですよｗ
だとしても金掛かりますよね
引き取って来た車の正解は?
今週中に動画出しますよー
アルファードの2grを借りて乗りますが、舐めからかつパワフルで乗りやすいですよw
横置きもハイパワー
@@YukkuriAuto.01 自分はGRヤリスですがパワーの出方が違って楽しいですw
GR系で最強なのは1GR
FSEはD4ｓあるので最強ってことにしてくださいｗ