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ゆっくりオート
Япония
Добавлен 27 апр 2020
日本/世界の車、カスタム文化 チューニング文化について解説します。
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解説してほしい カスタム分野 パーツの名称などなど 常時リクエスト募集中
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jzx100yukkuri
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【5分で分かる】コスパ最強エンジン？ブーストアップでトルク８０キロ！VR30DDTT
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こんにちはゆっくりオートです。
今回はエンジンだよ
インジェクター故障リスクの情報（英語）
www.amsperformance.com/blog/2020/08/07/infiniti-vr30-injector-failures-investigation-and-solutions/
サムネ引用
carview.yahoo.co.jp/news/detail/26e50fee68359246d06277f708db3945a896b2b5/photo/?page=1
www.lfs.net/forum/thread/103543-Nissan-400Z-%28N-400S%29-Drift-vers-
引用
日産公式 インフィニティ公式 インパル公式 いらすとや GCGターボス トラスト
柴田自動車 Q60
motor-fan.jp/weboption/article/65366/
コンセプトZ パフォーマンス クラッチ
conceptzperformance.com/nismo-street-twin-disc-clutch-flywheel-kit-spec-s-2023-nissan-z-rz34-3002a-stz34_p_76428.php
コンセプトZ パフォーマンス ４００Rと普通モデルのタービンの違い
conceptzperformance.com/blog/a-closer-look-at-the-v...
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www.amsperformance.com/blog/2020/08/07/infiniti-vr30-injector-failures-investigation-and-solutions/
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日産公式 インフィニティ公式 インパル公式 いらすとや GCGターボス トラスト
柴田自動車 Q60
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コンセプトZ パフォーマンス クラッチ
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【ゆっくり解説】波乱万丈のスカイライン V37
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【ゆっくり解説】フーガのラストを飾る！ 熟成されたガソリンエンジンと進化したシャシー Y51フーガ
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高級車ばかりのドリフト大会【LGR meet＋】
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発売当初は 非難殺到？アリストを引き継ぐ レクサス 19系GS【ゆっくり解説】
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ゆっくりオートの次期愛車をみんなで決めてくれ！
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ジャパニーズV8と高性能シャシーが魅せる！ Y50フーガ
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【ゆっくり解説】フェアレディZの技術を活用！ GTにふさわしい逸品 V36 セダン
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【5分で分かる】30年前のセダンが今もドリ車ベースに選ばれるワケ
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【ゆっくり解説】走りのベンツ Cクラス 3代目 W204
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LGRミーティング トヨタ＆レクサス 予選 2024
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95yのW202 C200 RHDに乗っていますが、ブレーメン工場製ですよ やっぱり高級車なので、生産国は気になってしまいますよね！ W205からは右ハンドル車は南アフリカ製が混じるようになってしまいましたね・・・ C300はレアですね！中古車でもあまり出回っている印象がないです
ありがとうございます！そうなんですね勉強になります
前スカイライン400Rに乗ってた人が言ってたけど、「エンジンはかなりいい、でも剛性が…」って感じらしい そう考えると意外と日産もエンジンはいいものあるから、やっぱり基本設計をしっかりアップデートしなあかんのやろうなぁ
剛性はドイツ車とかと比べると低く感じがちですからねぇーただしなやかかつ十分な剛正っていうのはコストがかかるのでなかなか難しいのかもしれません
正直、今の日産のエンジンはあんまり期待できないんよなあ…
前期型の方が顔はすき
４wdがほしい
日本にはないんですよね、アメリカにはあるんですけどねぇ
@@YukkuriAuto.01残念。
良い物をもっているのに。
やっぱりスポーツカーは日産が1番カッコいい
理論上は400Rをマニュアル化することも可能か…。それだったらRZ34買った方がいいね。
400rよりgtの方なら安いし比較的早く手に入るのでmt載せ替えの旨みが多いです。rz34はいつ買えるかわからない＋中古は転売価格ですがスカイラインはへーきそうですよ
初めまして！自分は今14歳ですが、11歳の時に知り合いのE90 320Iが本当にかっこいいと思って、18になったら乗ろうと思っています。18になっても知識があれば乗れると思いますか？(整備系)
どうも お若くて羨ましいです。 車はお金をかければたとえ古くても乗れますよ。ただ部品が値上ったり廃盤になって中古部品の取り合いになったりと苦労は増えます。今のコスパで乗るのは難しいですが特段人気車種ではないので(ツアラーvやシルビアのように)対して苦労はしないと思いますよ
Z乗ってますけどフケよしトルクよしでいいエンジンです ただ水冷ICが垂れちゃうのでサーキットで長時間攻められるかというとうーん……な感じ ただ意外にも水温油温はガンガン上がらない デフ油温は終わるけどそれはエンジンの欠点ではないので…
コメントありがとうございます。最新の車に乗っているとは羨ましいです！吸気温度に関してはz1とかミシモトとか海外製かつ信頼性が高いのを導入すると劇的に良くなりそうですね デフ温度はz33の時から改善しないですねぇ まぁここはキャリーオーバーの部品が多いですから仕方ないですね。
ニスモのクラッチ国内でも出して欲しいわ、3年後でいいから
そうですねー ただ350zにはつかないと思いますよー
これはいいエンジンですよ、、、 それなのに、皆昔のエンジンばっかり見てる
そうですね ただ改造するとか 競技での整備性とかを考えると昔の方がいいですね。一般ユーザーは競技車両から学ぶことも多いのでなかなか新しいモノに目が向かないのかもしれません
純正なのに「ギャレット製ターボ」
ギャレットを後から買うと高いのでお得です
SRもRBも純正タービンはギャレットですけどね。
@ そうですね
EVに振ってるけど内燃エンジンを作らせたら流石、日産だなって思う。
そうですねv型になってもいいエンジン作りますよね
2JZの完全上位版 耐久もブースト辺りの馬力も何もかもが違う 600以上をボアアップ無しでたたき出せるのはデカすぎる 2Jはもはや安く買える以外存在意義がなくなりましたね…トヨタオワコン
ハイラックスでよくね？(中東勢並感)
3.5後期アスリートに5年乗っております。 まずビビるくらいに壊れません。現在の走行距離67000程度ですがナンバープレート灯の球切れ程度です。 乗り心地は硬めですがクラウンらしい高級なふんわり感も折衷させています。 小回りも意外と効き、バック駐車もスイスイと出来ます。 サスやブッシュの性質上、ガタガタは露骨に拾います。 ノーマルで乗っていますがオススメは上級コンフォートタイヤへの履き替えとドアスタビライザーです。 操安性が向上しロールがかなり抑えられます。 この時代のトヨタ車はTNGAプラットフォーム導入前なので全般的にフロント剛性が少し頼りなく、外車のFRのようなリアのどっしり感とフロントの軽快感は無いですがバランス的にはしっかりしています。 あと加速は鬼です。しかし余裕を持って流している方がカッコいい車です。
コメントありがとうございます。6、7万キロは今の時代極上ですね！
おしゃれなトロピカル無職アレンジだなぁ…
最近再評価され始めてますよね
ぶっちゃけ国際規格サーキットクラスとかドリフト系じゃなければお手軽なのはZC３３Sスイスポかな。５０、６０万くらいでトルク４０キロ越えは楽にできるし車重も軽いから操作性もいいし何より本体が安いし。
選択肢が増えるにはいいことですよね
入手性にもよるけど、純正で載ってるとかでもない限り、わざわざ載せ替えるならVR38DETTで良くね感が…。 実際VR30とVR38でマウントに互換性はあるのだろうか？
確かにそうですね。ただ、vr38より格段に安いし元からfrで作られているのがメリットです。1000馬力近いマシンを作るなら38ですが世の中のほとんどのドライバーはそこまでの馬力を求めていなので30を紹介しました。38にCD009乗せるには数十万の変換キットが必要ですが30はポンだし、、 マウントの互換性は分かりませんがvk45とvq系が同じという高い互換性があるのが日産ですから、大した問題にはならないと思いますよ！
@@YukkuriAuto.01 え、もしかして30と38でベルハウジングの穴位置が違うの…？
詳しいことはわかりません。38ただfrと4wdだし必ずしも一緒とは確証がないですが30はほぼ確実に乗るのでお答えしたまでです
250GTに乗ってた。 人気は無かったけど、走りは本当に気持ちよく素晴らしかった。 今はV36のような、ターボに頼らずNAで排気量あるセダンが無いのが残念。
いい車だと思います！高剛正ボディーに素直で非力なエンジンは踏めて楽しいですよねー 今回はRUclipsr何で450にフーガにしましたが最後まで悩みました
HKSとかが排気量アップのキット作ってくれたらD1とかでもだいぶ使われるようになりそう
最近のエンジンは最初から効率マックスなので、社外部品入れても昔のエンジンよりコスパ悪いです。エアクリーナまでノーマルの時代ですからねぇ そういった面ではvr38の方が拡張性には優れていると感じます
@@YukkuriAuto.01 実はrb26の時代から言われてたよ、むき出しエアクリとブローオフでタービンブロー続出してた。 ブローオフもタービン交換した場合、しかも付けて良いのはトラストのレーシングだけ。
@@ddi-w7v ブローオフはトラスト ウエストゲートは今ならターボスマートですかね？軽いし
@@YukkuriAuto.01ごめんなさい、最近のヤツは全く無知です。😅30年前の話なので、当時音を楽しむ人が多くてそれで売れると言う理由からHKSから出たヤツが散々でした。
そうなんですね！まぁ今は大体日本製2割海外製8割くらいの割合でいいもの作ってますよ
ローレルとかに載せちゃえば、ボディ側はシルビアの部品が使えて安く作れそう。
v35とかのプラットフォームだと同じv6だし補強や改造も最低限で済むのでコストは安いと思いますよー
これ出てきた時、「令和のVG30キター！」って騒いだなぁ…
確かに！v6ですしね
ストロークを100mmに伸ばして3.5L化したVR35DDTTがインフィニティQX80とニッサンパトロールで出てますね。どちらも輸出専用ですが。。。。
そうですね！海外では丁度いい感じの排気量ですよね！
Nismoは割とマジめに2jzの座を奪おうとしてるのか?
そんなことはないとは思いますよ 車メーカー側は市場ほど2jzを神格化してないので、、
@@hiki_neat315 VR38は普通に2JZ超えてるだろww R35が既に超えてるのよ
指定粘度0w20の気狂いエンジン Q60日本でも売って欲しかったな
grヤリスとかもすごいですよね
これ旧車(ハコスカやS30など)に載せ替える人が出そう笑
旧車だとボディーがもげるくらいパワーありますよねw
これQ60ポーランドで乗ってました🥹 トルク80キロ耐えるの凄いですねそんな素養を感じさせないひび割れエコタイヤでゴネてスノータイヤに交換してもらってスリップサイン出して返却した記憶があります🥲自費負担なしレンタカーじゃ無いと大排気量は維持出来ないですね😅 チューニングは夢にまた夢です🥲
前から思ってましたが、海外で生活した経験があるのすごいですね！
@ 海外で生活しただけで褒められるのは自分の無意味さの証明みたいで恥ずかしいです賞賛を受け取れる様に精進します😇ゆっくりオートさんが例えば海外でショップ建てたら大繁盛されると思いますが私は一消費者にすぎません😅
@ ありがとうございます。そんなことはないですよw
38、30共にNA作って欲しわ、 rbのときから言われてたオイルパンにドラシャ通してる関係でクロスフローのメリットを生かしてきれない弱点があった、コンロッド軸間にも制約があっただから同時から高回転に向かないエンジンと言われてたけど、V型は元からbmwのように傾斜させてるのと同じでクロスフローのメリットもクランク長考えても高回転にも向いている、38でもオイルパン内部にドラシャ通してるけどV傾斜でボンネット高押さえながら上手く対処している、V型はインテークの制約が出るのは弱点だけどね、最近のアウディやbmwはバンク内にターボ置くことで解消してるので次期型はバンク内に配置するのかな？ しかしせっかくのハイレスポンスなエンジンなのでやっぱり純粋な NAバージョン出して欲しいね。
確かにams performanceのサイトだかfacebookだかに写真出てたような
そうですね 昔から日産は制御が共通のことが多いみたいです
色んな意味で頑張ってくれ…
３.5もあるんですよ
NISSANが前面に出てるけど実際はベンボウルビーが主体となって運営してたような。
元からトヨタはこの車についてはシルビアやAE86みたいに中古で値段がこなれて来てからが本番と考えてるから、ある意味目論見通り。小金持ちのおっさんが新車で買って10万キロでも乗ってから安く手放してくれたらそれで良い。
そうですね 作戦成功ですが物価自体が上がっているのが誤算でしたねー
レンタカーで数ヶ月Q60に乗ってましたが400Rのが低速域、サーキット以外は優れてたのかな(？)と勝手に妄想しております 田舎すぎてサーキットなんて無いところでしたが🤕 ひどいエコタイヤで全ての性能がスポイルしていました🙄
タイヤで結構変わりますからねぇ 400rはダンロップの専用タイヤがついてたと思いますし
アメリカで３７０Ｚ乗ってるけれど、怖いくらい速い。。。今も走ってきたけれどポルシェのＧＴ３とかフェラーリとかどうでもよくなる。ウェストレイクとかいう中華タイヤ履いていてもよく曲がるし加速も早い。Michelin P4sとか履いたらどんなにいいんだろう。そんでもってマニュアルでスコスコと。１６０キロまであっという間。コーナーも on the rail. でも日本の道路じゃあもったいないかもね、ロードスターとかミニが楽しいと思う。あと都内で乗るなら後ろと斜めがカウンタック並みに見えないから覚悟！（笑）でも見てて惚れ惚れするし、日本のフェアレディーＺ、アメリカのコルベット、ドイツのカレラ９１１と世界で一番長い歴史のあるシリーズだから乗ってて文化的価値もある。おすすめだよ！
コメントありがとうございます。ウェストレイクって一時d1で中国選手が使ってましたがまだブランドがあったんですねぇ
@@YukkuriAuto.01 ディーラーが”新品タイヤ付き”を名乗るためにつけたようです（笑）でも性能なんて多少ロードノイズがするのとフル加速で１速から２速に入れると少し滑るってくらいなので、溝がなくなるまで履いておこうと思ってます:)
@@JM-tb1fp そうなんですね 僕もアジアンタイヤ好きだったんですけど ミシュランのps5使ったら雲泥の差でした
@@YukkuriAuto.01 本当はいいタイヤをｚに履かせたいですが、いつも通勤で一緒のカムリにミシュランを履かせてあげようと思ってます(^▽^)今はgoodyear
RB26が一世を風靡してた頃はJZの解析ができてなかったから 今はJZも解析されて耐久性が上のJZが風靡してるだけ
昔BNR32N1に乗っていてその後1JZ-GTEのチェイサーに乗って今は260RSの550馬力に乗っている者です。 昔JZが少なかったのは解析されていなかったのでハードなチューニングが困難だったからです 今はJZも解析されているので耐久性が上のJZがドリフトで使われています。 600馬力までならRB26なら全てNISMOなどの純正品でいけるので改造申請も不要でディーラーでそのまま点検も受けられるメリットもあります
コメントありがとうございます 16ビットecuでしたっけ？なかなか解析が大変だったみたいですよね
ダッシュがバリバリ割れますし、内装鳴りがひどかったなぁ。
前オーナーの使い方によって結構差が出るのは古い車なら仕方ないかもしれないですね
フーガ消え日産のフラッグシップ＆イメージ代表なのにイメージ戦略ブレブレでもったいないがそれが日産の常である。
確かによくみます
スカイラインブランドなくなりそうだったんですか。ニッサンUSAでGT-R・スカイラインエディションが発売されてるのをみると複雑な気持ちになりました。
そうですねぇ 今はまた日産体制に戻ってますがなんだか現体制にも文句言われてるみたいなので、まだまだ気は抜けないと思います
この4灯のフロントデザインは明らかに先代GS(16)を意識している様なw
僕もそう思います
この車は北米でV35/V36が高評価大ヒットだったので、どうしてもそれと比べられちゃって苦労してる印象があります。 しかしFRシャシーはメルセデス(ダイムラー)から供給されるはずがその話も立ち消えになっちゃった様ので、純粋な後輪駆動スカイラインはコレが最後か今のシャシーを使い続けるのでしょうね。
そういう事情もあったんですね
V37の外観は好き(特にテール)なんで400RにMTあったら乗り換えを考えるのですが、、、センターコンソールも販売戦略もそれを全く想定して無さそうな形😢
コンソールは海外用の部品流用でなんとかなりそうですよ
@YukkuriAuto.01 お返事ありがとうございます、海外の2リッター向けのやつ、確かにありましたね！ あとはECUですかねえ、現代の車はECUで制御する範囲が広すぎて、Zのやつを流用するにしても車体の制御やステアリング、果てはエアコン、、、色んな所でZと合わないところでエラーコード吐きまくりそうだなーって思います😅
今度(1、2年後)フーガをマニュアルに載せ替える予定なのですが1ー6をドライブ ニュートラルはそのままで パーキングは別でスイッチ化しようと思ってます。v37もそうすれば意外といけそうかぁと思ってます。あとはv37ならecuテックのでなんとかなるか、コンサルトでマニュアル車のq60と認識させるかやりようはありそうです。
V37でできるだと思ったらQ60にはあったんですね…
煽り運転とか絶対されなそう