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簡潔だけど情報量のある動画で私みたいなライト層にも分かりやすかったです。ありがとうございました。
嬉しいコメントありがとうございますー
ZN6はD1で使用していた選手はみんな苦戦していた印象でしたね動画内でも触れられており、概要欄の記事にもありますが、足回りを中心に基本設計が独特すぎて根本的に競技系のドリフトには向いてない印象があります。（中古価格が落ち着いてきて、パーツが豊富になってきたこともあり、走行会のようにエンジョイでドリフトする分には十分だと思いますが…）逆にZN8は基本設計やボディー合成が一新され、一気にドリフト競技の覇権を取りに来ている印象があります
ＺＮ8も足回りは基本変わらないですよ 結局、前後ワイズファブしかないです 改造方法が確立されただけですがそれが大事です
@@YukkuriAuto.01 そうなんですね…その割にはだいぶZN6と比較して乗りやすそうですけど、あと大きく変わってるのはホイールベースとホイールベーストレッド比ですかね？改造が確立されただけでここまで動きが良くなるもんなんですね…
寸法は大して変わっていないのでドリフト車には感じ取れないレベルだと思っています。セッティングが進んだことが一番です ワイズファブもアルテッツァラック仕様は最近出た記憶があります。アルテッツァはjzx100と基本同じラックで車速センサーがついていないので2jz載せ替え時の流用には向いています。
初心者エンジョイでやる分はノーマルでもそこそこ良いですよねー。ナックルと機械式デフあったほうがよりやりやすいでしょけど。
デフとナックル パワステコンピュータはやっといたほうが良さそうですね
2J+Wisefab+シーケンシャルミッション+クイックチェンジが載る箱があればいい時代になりましたからね。カローラでもヤリスでもなんでもいい。
そうです現在はそうなってしまいました 個人的にはライトチューンでもハイパワーマシンと遊べた時代が好きでした
公式的には初代が「86GT」「GT86」、二代目が「GR86」という…
ft86じゃないんですねー
FTはトヨタのコンセプトカーに付けられる名前だからかもしれませんね…
結局は乗り手が求める走り次第だと思います。近代的な、煙モクモクで大胆な角度のある、競技的なドリフトには向かないですよね。自分も前期のド初期のZN6に乗っていますが、デフと足(キレ角はほぼイジらずキャンバー角ぐらい)を変えただけで、日光サーキットの裏3発や、茂原サーキットでほぼ全周を繋げるぐらいでしたら、難なく動いてくれましたね。いたずらにパワーをあげたりしなければ壊れることもないので、腕を磨きたいのであれば是非おすすめな一台です😂
そうですね 17インチでトライアングルくらいなら裏三発もできそうですねー
ノムケンがスカイラインからZN6に乗り換えて、からっきしダメだったよねステアリングがダルいとか色々問題ありそうだった
現在のドリフトとは多少スタイルも審査も違いましたし、当時は海外パーツもなかったので相当乗りにくかったと思いますよー
(ダウンサイジングターボって言葉のせいで、NAで燃費が良いって考えは無かった…)新車でもそうだけど、今は86とBRZがあるならシルビアは無くなるよなぁ…
そうですねー
zn6後期乗りですけど、ノーマル脚と純正トルセンで結構楽しめます競技用シルビアのレベルにするのは大変ですが、ライトに楽しむ程度なら逆に純正+αでいけるお手軽な印象ですね
コメントありがとうございます！ ノーマル足だと汎用性が高いのでいろんなステージで楽しめそうですね！
リフレッシュがてらＺＮ8足の新古品とか良さそうですね
@@YukkuriAuto.01車高とスタイリング気にしないなら純正脚アリですね(アプガレで1万ちょいですし…)zn8脚にダウンサスでもかなり良いらしいですね
そうなんですねー昔ガズーがニュルに出ていた時の86は車高高かったので高めののほうがいいかもしれませんね
86のミッションってアルテッツァの6速でしたっけ？
ロードスター アルテッツァ s15が同じと言われていますね もちろん完全に同じではないでしょうけど
アルテッツァに採用されたのと同型統ですね。ただ、動画内ですら「強度が無くて日常使いですらすぐ壊れる」と言われるほど脆弱なミッションですが、開発中の時点でスバル側から強度不足が指摘されて部品見直して強度上げられてますけどね。
@@user-ry5ki6dh6q 動画内で紛らわしい表現をしてすみません。ノーマルパワーでドリフトすると壊れると言いたかったんですが、、さすがに普段乗りでは壊れないと思いますよ オイルとかやってれば
86/BRZは直列エンジンを搭載していれば、ステアリング周りの課題は最初から解決できていたんだよなぁ。。。水平対抗エンジンじゃなければ、切角は最初からもっとつけられたと思うし、ステアリングラックの場所も昔ながらの場所に設置できた。スバルとの共同開発の都合とボンネット高の制約があったとはいえ、86/BRZのボンネットを開けるとエンジンの場所は前すぎるし、かなり無理して作った車だと思います。実際にGR86を買って色々と走らせていますが、この部品の位置関係でよくこれだけ乗りやすくセッティングできたと設計陣は凄いと思いました。ミッション弱い問題は、ATでも良いなら2GR-FSE向けのかなり余裕のあるトルコンATが搭載されているので、クスコが出してる5.1ファイナルとLSDを組み合わせれば結構楽しめます。ATなら中古も安いしね！
コメントありがとうございます！実際に乗っている方のコメントは嬉しいですAtは評判いいですよねー 次の直3 86に期待しています！ 今度こそシルビアになれる気がしますwボンネットの高さなどはやはりニーズに応えるために仕方なかったんでしょうねーみんな雰囲気ではなくて性能で選んでくれる世の中なら、、、と思っていますw
チャンネル登録しておきましたー
👍@@YukkuriAuto.01
最初から舵角つける理由ある？どうせドリフトとかするならナックルとか足回りほとんど買えないとなんだからどうでも良くないか？
@@やまやま-l9f その通りですが、あまり大幅に変えなくて済むほうがいいですしフィーリングが自然なほうがいいです 86のフィーリングはなかなか困ったところもあります
今はシルビアもツアラーも高いからなぁ💦あとZ32とか30ソアラってドリフト向いてるかなぁ(唐突)
z32は、、ソアラはスープラ脚なのでアングルキットが多いですが既製品のナックルは少ないです あと見た目が好みが分かれます
@@YukkuriAuto.01 Z32はVG30DETTだから結構フロントヘビーで前の足回り負担激しそう💦あとブーストアップと熱対策でRBとかJZエンジンよりお金飛びそう💦
@user-mw9yf5yi9z z32ならrb25かjzに載せ替えないと始まりませんー
@@YukkuriAuto.01Tバールーフドリフトしてる人いるけどすごいよねw
元からトヨタはこの車についてはシルビアやAE86みたいに中古で値段がこなれて来てからが本番と考えてるから、ある意味目論見通り。小金持ちのおっさんが新車で買って10万キロでも乗ってから安く手放してくれたらそれで良い。
そうですね 作戦成功ですが物価自体が上がっているのが誤算でしたねー
あくまでグランツーリスモ7での話ですが、86よりもシルビア(s13)の方が扱いやすく、ハンドリングにダイレクト感があって運転しやすいです。だからシルビアは今でも人気なのだなーと思いました。
7は知らないですが5はだいぶ実写に近い印象でしたー gt5でもシルビアはただの板 86は複合素材の板って感じのダイレクト感だなと思いました
ZN6後期に乗ってますが、買った当初はターボ付けるぞと意気込んでいました。。。しかしながらターボ化すると壊れるって話よく聞くのでエキマニだけ変えればいいやってなりましたwターボ付けるんだったらGRスープラ買いたい🥺
ターボはあんまりいことないと思いますーショップは儲かるんでやらしたがりましす今の車を程度良く売ってスープラのほうがコスパいいですね
レブった時に1秒くらいリタードするのがなくなればいいんですけどねぇ。これ無くならない限りクラッチ蹴りで侵入できないんすよね笑
コメントありがとうございます！個人的にはクラッチ踏まないとエンジン掛かんないのだるすぎです
簡潔だけど情報量のある動画で私みたいなライト層にも分かりやすかったです。ありがとうございました。
嬉しいコメントありがとうございますー
ZN6はD1で使用していた選手はみんな苦戦していた印象でしたね
動画内でも触れられており、概要欄の記事にもありますが、足回りを中心に基本設計が独特すぎて根本的に競技系のドリフトには向いてない印象があります。（中古価格が落ち着いてきて、パーツが豊富になってきたこともあり、走行会のようにエンジョイでドリフトする分には十分だと思いますが…）
逆にZN8は基本設計やボディー合成が一新され、一気にドリフト競技の覇権を取りに来ている印象があります
ＺＮ8も足回りは基本変わらないですよ 結局、前後ワイズファブしかないです 改造方法が確立されただけですがそれが大事です
@@YukkuriAuto.01 そうなんですね…
その割にはだいぶZN6と比較して乗りやすそうですけど、あと大きく変わってるのはホイールベースとホイールベーストレッド比ですかね？
改造が確立されただけでここまで動きが良くなるもんなんですね…
寸法は大して変わっていないのでドリフト車には感じ取れないレベルだと思っています。
セッティングが進んだことが一番です ワイズファブもアルテッツァラック仕様は最近出た記憶があります。
アルテッツァはjzx100と基本同じラックで車速センサーがついていないので2jz載せ替え時の流用には向いています。
初心者エンジョイでやる分はノーマルでもそこそこ良いですよねー。ナックルと機械式デフあったほうがよりやりやすいでしょけど。
デフとナックル パワステコンピュータはやっといたほうが良さそうですね
2J+Wisefab+シーケンシャルミッション+クイックチェンジが載る箱があればいい時代になりましたからね。カローラでもヤリスでもなんでもいい。
そうです現在はそうなってしまいました 個人的にはライトチューンでもハイパワーマシンと遊べた時代が好きでした
公式的には初代が「86GT」「GT86」、二代目が「GR86」という…
ft86じゃないんですねー
FTはトヨタのコンセプトカーに付けられる名前だからかもしれませんね…
結局は乗り手が求める走り次第だと思います。近代的な、煙モクモクで大胆な角度のある、競技的なドリフトには向かないですよね。
自分も前期のド初期のZN6に乗っていますが、デフと足(キレ角はほぼイジらずキャンバー角ぐらい)を変えただけで、日光サーキットの裏3発や、茂原サーキットでほぼ全周を繋げるぐらいでしたら、難なく動いてくれましたね。いたずらにパワーをあげたりしなければ壊れることもないので、腕を磨きたいのであれば是非おすすめな一台です😂
そうですね 17インチでトライアングルくらいなら裏三発もできそうですねー
ノムケンがスカイラインからZN6に乗り換えて、からっきしダメだったよね
ステアリングがダルいとか色々問題ありそうだった
現在のドリフトとは多少スタイルも審査も違いましたし、当時は海外パーツもなかったので相当乗りにくかったと思いますよー
(ダウンサイジングターボって言葉のせいで、NAで燃費が良いって考えは無かった…)
新車でもそうだけど、今は86とBRZがあるならシルビアは無くなるよなぁ…
そうですねー
zn6後期乗りですけど、ノーマル脚と純正トルセンで結構楽しめます
競技用シルビアのレベルにするのは大変ですが、ライトに楽しむ程度なら逆に純正+αでいけるお手軽な印象ですね
コメントありがとうございます！ ノーマル足だと汎用性が高いのでいろんなステージで楽しめそうですね！
リフレッシュがてらＺＮ8足の新古品とか良さそうですね
@@YukkuriAuto.01
車高とスタイリング気にしないなら純正脚アリですね(アプガレで1万ちょいですし…)
zn8脚にダウンサスでもかなり良いらしいですね
そうなんですねー昔ガズーがニュルに出ていた時の86は車高高かったので高めののほうがいいかもしれませんね
86のミッションってアルテッツァの6速でしたっけ？
ロードスター アルテッツァ s15が同じと言われていますね もちろん完全に同じではないでしょうけど
アルテッツァに採用されたのと同型統ですね。
ただ、動画内ですら「強度が無くて日常使いですらすぐ壊れる」と言われるほど脆弱なミッションですが、開発中の時点でスバル側から強度不足が指摘されて部品見直して強度上げられてますけどね。
@@user-ry5ki6dh6q 動画内で紛らわしい表現をしてすみません。ノーマルパワーでドリフトすると壊れると言いたかったんですが、、さすがに普段乗りでは壊れないと思いますよ オイルとかやってれば
86/BRZは直列エンジンを搭載していれば、ステアリング周りの課題は最初から解決できていたんだよなぁ。。。
水平対抗エンジンじゃなければ、切角は最初からもっとつけられたと思うし、ステアリングラックの場所も昔ながらの場所に設置できた。
スバルとの共同開発の都合とボンネット高の制約があったとはいえ、86/BRZのボンネットを開けるとエンジンの場所は前すぎるし、かなり無理して作った車だと思います。
実際にGR86を買って色々と走らせていますが、この部品の位置関係でよくこれだけ乗りやすくセッティングできたと設計陣は凄いと思いました。
ミッション弱い問題は、ATでも良いなら2GR-FSE向けのかなり余裕のあるトルコンATが搭載されているので、クスコが出してる5.1ファイナルとLSDを組み合わせれば結構楽しめます。ATなら中古も安いしね！
コメントありがとうございます！実際に乗っている方のコメントは嬉しいです
Atは評判いいですよねー 次の直3 86に期待しています！ 今度こそシルビアになれる気がしますw
ボンネットの高さなどはやはりニーズに応えるために仕方なかったんでしょうねーみんな雰囲気ではなくて性能で選んでくれる世の中なら、、、と思っていますw
チャンネル登録しておきましたー
👍@@YukkuriAuto.01
最初から舵角つける理由ある？
どうせドリフトとかするならナックルとか足回りほとんど買えないとなんだからどうでも良くないか？
@@やまやま-l9f その通りですが、あまり大幅に変えなくて済むほうがいいですしフィーリングが自然なほうがいいです 86のフィーリングはなかなか困ったところもあります
今はシルビアもツアラーも高いからなぁ💦
あとZ32とか30ソアラってドリフト向いてるかなぁ(唐突)
z32は、、ソアラはスープラ脚なのでアングルキットが多いですが既製品のナックルは少ないです あと見た目が好みが分かれます
@@YukkuriAuto.01 Z32はVG30DETTだから結構フロントヘビーで前の足回り負担激しそう💦
あとブーストアップと熱対策でRBとかJZエンジンよりお金飛びそう💦
@user-mw9yf5yi9z z32ならrb25かjzに載せ替えないと始まりませんー
@@YukkuriAuto.01Tバールーフドリフトしてる人いるけどすごいよねw
元からトヨタはこの車についてはシルビアやAE86みたいに中古で値段がこなれて来てからが本番と考えてるから、ある意味目論見通り。小金持ちのおっさんが新車で買って10万キロでも乗ってから安く手放してくれたらそれで良い。
そうですね 作戦成功ですが物価自体が上がっているのが誤算でしたねー
あくまでグランツーリスモ7での話ですが、86よりもシルビア(s13)の方が扱いやすく、ハンドリングにダイレクト感があって運転しやすいです。だからシルビアは今でも人気なのだなーと思いました。
7は知らないですが5はだいぶ実写に近い印象でしたー gt5でもシルビアはただの板 86は複合素材の板って感じのダイレクト感だなと思いました
ZN6後期に乗ってますが、買った当初はターボ付けるぞと意気込んでいました。。。
しかしながらターボ化すると壊れるって話よく聞くのでエキマニだけ変えればいいやってなりましたw
ターボ付けるんだったらGRスープラ買いたい🥺
ターボはあんまりいことないと思いますーショップは儲かるんでやらしたがりましす
今の車を程度良く売ってスープラのほうがコスパいいですね
レブった時に1秒くらいリタードするのがなくなればいいんですけどねぇ。これ無くならない限りクラッチ蹴りで侵入できないんすよね笑
コメントありがとうございます！個人的にはクラッチ踏まないとエンジン掛かんないのだるすぎです