Пробить на наличие ошибок.И от этого плесать.Скорее всего проблема в турбо.И скорее всего будет ошибка по недодуву.Разбирать турбу и смотреть геометрию.Так же смотреть клапан n17,так же проверить опресовку вакумной системы.И еще регулеровку турбины так же проверить.
У нас в форсунках два давления, первое настроить можно, а вот второе вряд-ли, у меня тот же самый двигатель, тоже слабо ехала, сделал подкачку в тнвд, поменял распылитель на форсунках, заглушил егр, и залил новую прошивку в блок эбу, выставил угол впрыска и я авто не узнал. Если что пиши, буду рад пообщаться ) Проверь угол впрыска. После замены распылителей, его нужно обязательно смотреть.
И програмно и физически выкинул магистраль подачи газов (такая гофро-труба), а на окончания поприкручивал заглушки. А програмно через адаптацию ваг комом, и этого вполне достаточно
У них будет разница по диаметру отверстий, соответственно будет или больше лить что приведёт к повышению расхода и увеличению тяги. Или меньше и всё с точностью наоборот (хотя по расходу спорный вопрос)
Надо проверить сетку и датчик воздуха , и проверить подачу количества топлива комп. Если бы турба глючила то ошибка бы вылетела . Не раз с этим сталкивался !
@@user-ct5ex8ur3d Ну как сказать - у меня была дыра типа трещина в интеркуллере - то есть воздуха реально забивало меньше чем измерял датчик Машина просто кое как 130 могла набрать а после ремонта интеркуллера собирала 200... Ну до 170 легко а дальше уже как то... Небольшой реальный недодув = равно завышение показаний и на тебе то же что и завышение показаний... Только они могут быть и не от датчика! И того - при таком раскладе чек не загорался .... А вот коррекция по форсункам выдала чудеса которых не может быть потому что не может быть никогда... Именно из за ТНВД и их самих. Либо криво всегда либо ... но криво где то а прямо всегда это как? С того и озадачился " с какого хрена" - так вот и ларчик открылся там. ДМРВ был просто непричем...
Со старыми дизелями все просто, компрессия в норме, форсунки в порядке,проверяем ДМРВ, это очень важно, вырезаем катализатор, глушим правильно егорку,если турбина в норме и правильно работает, у нормальных мастеров чипуем и будем счастье 🤗 более 20 лет за рулём, и последние 8 лет катаюсь на дизеле, на бензин возвращаться вообще нет ни малейшего желания 🤔 пробовали со мной не раз тягаться бензиновые аналоги, уезжаю без проблем, проигрываю только в максимальной скорости, у моей паспортные 160 максимум, один раз пробовал до 170 дошёл, дальше уже увы 🧐
@@ВадимСтародуб-о7л 1.9 ваговский TDI в стоке был 90 лошадок, сейчас порядка 120,но их вполне хватает, машина seat alhambra 98 года. Мотор эффективно работает в диапазоне 1500-2200 оборотов это в городе, едет и с низов хорошо, так же легко крутится до своих 4000, но я больше 3500 не вижу смысла крутить, едет уверенно даже при полной загрузке, в мороз до - 30 спокойно заводится с одного прокала свечей)) при более низких температурах помогает эбершпехер, аналог вебасто, плюс обогрев топливного фильтра, последние годы зимой езжу на летней соляре, просто добавляю хороший антигель и двухтактное масло)) современные дизеля гораздо более технологичные и конечно требуют иного подхода и обращения, равно как и обслуживания, а старые дизеля очень легко ремонтируются и в гараже, и после без проблем работают, мой движок уже под миллион намотал, но это точно не предел 🤓👍
У меня гольф 3 1z универсал 98 года...до 190 км просто на лехке дальше жалко))))без пиздежа...но вот на холодную заводку первые 3-4 секунды немного колбасит мотор вроде как троит потом норм...стоит ли проверять на стенде форсунки??? Свечи новые почти год как установил....
У меня на 1z довольно существенно повлияла на расход и динамику регулировка цикловой. При том, что до регулировки цикловая была 1.8 мг/цикл, динамика была трамвайной. На 3 мг/цикл уменьшился как расход на трассе, ( преимущественно пробеги трассовые), так и подхват появился от турбины.
Видео полезное спасибо, у меня такой же дизель AHF 1.9 подскажите пожалуйста номер ТНВД ,чтоб заказать плунжерную пару , а то на моем ТНВД номер сбит. Заранее спасибо.
Здравствуйте. У меня Шаран 1.9 тди 65 кв. 97-го года. Проблема: при разгоне на любых оборотах пропадает тяга, бывает дёргается. Диагностика показала передуф турбины. На этой модели вакуумный актуатор турбины работает от давления а не от разряжения, диафрагма целая и геометрия ходит легко. Вакуумные трубочки все поменял, на егр также, в результате ничего не поменялось ((( Купил новый клапан N75, проехал 1 км и снова здравствуйте, пропала опять тяга. Подскажите где искать проблему?! Я уже третий день не сплю, весь Ютуб пересмотрел. Скажите какой клапан или датчик даёт сигнал на мозги чтобы они дали сигнал наN75.
Вот посмотри: ruclips.net/video/MnzeCm9mDH4/видео.html Поставил турбу от 130-ти сильной + распылы 0.260. ДВС ALH, и это не предел!разгон 0-100 ~ 8 сек. А за 17 сек я уже на скорости 165 км\ч. Сейчас стоит турба GT18V от мерса 2.2 CDI, а там можно дунуть намного больше , но на настройку пока не ездил. Делай свои выводы и не придумывай велосипед! Еще раз пишу съезди на настройку, там пацаны тебе програмно егр отвяжут и расходомер воздуха, и проверят наддув, и если надо откорректируют подачу топлива
зачем так парится - настроенный перебраный AFN в стоке сарай до 100 рассирает где то за 9... нихрена никаких чипов - просто сток понимаю что можно поиграться но увы при капремонте как то было недо того.. Да и хрен с ним возит и возит уже 160 тыс после капитального вмешательства и только расходники. И того - не гильзовка - таки расточка со сменой поршневой.
@@user-lc4mj1oz1x если форсунка льет-соляра не згорает полностью .Частично проливается в поддон,частично в выхлопную трубу...Даже с впрыском ошибешься немного-уже нормально незгорает горючка.Или белый или черный дым.А здесь парень на кофейной гуще гадает,вместо того чтоб найти нормального диагноста,который сможет по васе ,в реальном времени оценить количество воздуха и топлива и выявить проблему.
@@user-lc4mj1oz1x возможно вы и правы.)Только вот я лью из под камазов горючку в три машины и общим пробегом под 900 тысяч,но распылители не меняли еще...Раз на воду нарвался-ито топкой обошлось,форсы в норме.Вы чтото делаете не так...Все машины прошиты,дым сызый есть особенно на холодную,черный в нагрузке,но не белый как у аффтора....
@@АзизКурбанов-ш8г здравствуйте, у меня такая же проблема как вы описали, на холодную белый дым, потом вообще нет. Но резко даеш газу на холостом такой клуб дыма ужас и воняет подгоревшей салярой. Короче несгоревшей. Подскажите что это может быть. Форсунки или турбина?.
В момент проворота стартером слишно что в одним цилиндре нету давления. Есть такая запчасть как розходомер воздуха, диагностируется сложно, после замени на новий авто какбудто подменини.
расходомер воздуха менялся на новый, результат оставался прежним. Причина крылась в актуаторе турбины, он был рабочий, но в определённом положении подклинивал. При диагностике втягивался-вытягивался нормально. Но после замены на новый всё поменялось. Разгон не мерял, но по ощущениям видно явное улучшение
По этому поводу просто куча статей и постов. Если в поиске ввести "диод вместо расходомера" то вылезет куча вариантов с картинками и подробной инструкцией
Тож было такое, ниодин мастер несмог найти в чем причина, я который просто оключил фишку разходомера воздуха и машина поехалв))) пробуйте сразу отключить разходомер воздуха и сделвть круг без него
Пробовал и даже менял его на новый, но результат был нулевой. Но потом нашёл в литературе значения сопротивления расходомера, как оказалось под разные "мозги" ставились и разные расходомеры. В итоге нашёл расходомер то ли от т4, то ли от т5 с нужным сопротивлением и стало гораздо лучше, но всё равно это не решило проблему на 100%
@@che_rnyshov4586 потому что проблема не там... расходометр если что по прошивке при супер неверных данных игнорируется и она начинает работать сама по себе... Типа от оборотов игноря его и неплохо так работает - был вариант с обломанной проводкой - то есть расходометра нет. А вот вариант он есть но "косой" может и подкинет проблем. У меня был вариант с секущим интеркуллером - то есть расходометр намерил что надо а до цилиндров не дошло и на тебе туда солярки до черного дыма на разгоне... которого из за того толком то и нет
Доброго дня, а форсунки не геморно демонтировать? Потому как решился на замену распылов также, а за перебор берут по 400грн + распылители у них с али експресс только по космической цене. Хочу сам поменять, а потом сьездить на стенд.
Форсунки достаются достаточно легко. Желательно замочить ВД-ешкой чтоб откисли, потом открутить прижимы и накинув ключ на место прижима пробовать крутить форсунку туда-сюда чтоб она прокрутилась в посадочном месте. Потом покручивая формунку тащим вверх и всё готово. Уплотнительные шайбы тоже надо не забыть поменять при установке
Двигатель нуждается в правильной работе турбины,в правильно выставленном угле зажигания и проверить все датчики ...потому как ваша шкода вообще нихрена не едет...у меня такая же , после решения этих проблем на 140 км/час тапку в пол и в сидение вжимает,я до этого и не знал что она так может ехать....
Вот я только слышу о таких возможностях, а по факту: - форсунки менялись - топливный насос менялся - угол впрыска стоить как надо - турбина чистилась - актуатор турбины менялся - расходомер менялся (по логам работает как надо) - мозги менялись на стоковые (у меня прошитые шли с машиной) - давление турбины в пике 2.2 - 2.4 бара, по логам и датчику регулировки наддува всё в норме В итоге машина не чувствуется динамичной, да она едет не плохо, но не так как должна. Куда дальше копать уже и не знаю ...
@@user-lw4qf7mk7v нет, провал был при передуве - после чистки и настройки турбины - подхват примерно с 2,5- 3 тыс. Если настроить актуатор на подхват в районе 2х тысяч, тогда появляется провал после 3х тысяч при резком ускорении
@@che_rnyshov4586 ето проблема где то в вакууме или мозгах...у меня сейчас подхват от 2х тисяч и до 5ти , как говорил мне мастер это нормальная работа двигателя,он когда сел за руль на второй передачи розогнал 80км/час...проверял он на провал на пятой передачи и в пол,тогда чувствуется когда отключается турбина после того он глушил двигатель на ходу и заводил опять и если подхвата так и нету то это проблемы о которых я говорю
@@user-lw4qf7mk7v на 5ой передачи провала не было никогда. Там нагрузка на двигатель растёт и мозги требуют большего наддува. Чаще можно поймать передув на первых трёх передачах, еотому что раскручивается мотор быстро и турбина выходит легко в режим. При этом если актуатор не справляется с регулировкой наддува - мозги обрубают подачу топлива и происходит затуп
Мне помогло смещение угла впрыска в более позднее положение. Раньше было 2-3 градуса до ВМТ. Менял турбину, форсунки, расходомер и много ещё чего. При этом даже 3 градуса считается нормой. Но когда сделал 0,7-1 градус - через несколько километров (адаптация мозгов прошла) почувствовалась приёмистость. До этого не мог подумать что может так сильно повлиять, потому что по параметрам програмы VCDS угол на графике был в пределах
Воздушный фильтр надо и топливный проверить на герметичность на апаратуре на жопке от куда отходят четыре трубки это клапана.должны держать давление в трубке подходит с разных машин.штуцерки к которым трубки прикручиваются это клапана.
У меня такой движок на толеде 1.9 тди 81квт. На компе показало недодув. Взял реставрированную турбу и поставил, вырезал католизатор. Машинка пллетела, я охренел. В турбе было дело. Еще момент надо все трубки смотреть приход.к турбе смотреть они лопают, перетираются, тоже недодув может быть, регулярно надо смотреть если тяга резко пропала. Двигат.АhF тdi
Это больше похоже на расходомер воздуха, или на передув турбины. Из моей практики именно эти 2 фактора могут меняться при выключении/включении зажигания
Извините, но вы зделали хуже - (Променяли оригинал Bosch распылители на китайское дерьмо). Форсуски/Распылители на таких двигунах вечние! Даже если в друг 1% от 99% неполадок нужно прежде чем розберать их снять и "продавить" на стенде. А неполадок ваш похож на неисправный или грязный ДМРВ
В итоге закончилось многими разными движениями, но всё что было важно - угол впрыска был сделан позже, при этом стал хуже запуск, но динамика значительно улучшилась. Чистка турбины, но особого прироста не дало, хотя там сажи было много, процедура вроде как не зря была проведена. А в остальном ничего больше и не потребовалось
Да, был ранний и мотору было тяжело, хотя "детонационного стука не было". При этом запуск был резкий сразу после поворота ключа, даже не было слышно как крутит стартер, а сейчас стартер крутит 1-2 секунды до запуска мотора
На 3й тяга закончилась. Из-за неправильной работы турбины чем выше обороты, тем меньше тяга - по этому переход на передачу выше, а в следствии и понижение оборотов добавляют тяги. Только недавно смог понять как работает эта система до конца))
+Азат Манеров ну первая ступень на моём моторе 180, но это не так уж важно. Да действительно этот параметр в идеале настроить или как минимум проверить
100/300 работа форсунок. А по поводу УОВТ все верно после замены распылителей всегда сваливается в позднее. Обратите внимание на это. И элементарная компьютерна диагностика. Возможно приклинивание геометрии турбины.
Мотор делался, но до ремонта стояла такая же. Головку не делали, меняли только компенсаторы, блок тоже был ровный, по этому и прокладку оставили без изменений
@@Barkas000 а чего знать - в дизелях поршни выступают за плоскость ГБЦ... и по разному - какго хрена это производителя надо спросить - но ставит над по насечка - дыркам ту прокладку которая допуску сооответствует а то будет либо пре компрессия либо недо... А отсюдавесь цикл пойдет как то не так - а вот как пойдет =?
Здравствуйте, да, но при этом делал много чего и комплексно. В итоге: заменены распылители, почищена геометрия, почищен клапан N75, но даже при этом всём есть небольшие замечания. При разгоне чувствуется что турбина вышла на нужный буст около 1700 оборотов, потом идёт небольшой провал (где-то секунда, актуатор снижает наддув), а потом уже всё крутится как должно. Но при ежедневной езде мне не надо постоянно крутить 3+ тысячи, а надо в пределах 1500 - 2500 ездить. Соответственно эти переходы чувствуются и немного бесят. Пробовал регулировать шток геометрии - если сделать длинну чуть больше, тогда дольше раздувается, но этот эффект проходит. Если делать короче, тогда раздувается быстрее, но провал дольше по времени. Короче - ещё играюсь))
@@che_rnyshov4586 Может кому пригодится... Менял у себя грм, заранее выставил маховик в 0 и снял клапоную крышку, кулачёк первого цилиндра смотрит всорону салона а должен смотреть в лицо, поменял ремень выставил метки маховик,распредвала и тнвд.Завелась в пол тыка и работа двс приятная. (как до этого ездила не понимаю) Убрал МАФ полностью,поставил диод. Вася (диагност) радуется ОО ОО 2.8%
Ребят, никто не знает как заменить турбину без геометрии, на изменяемую? Вообще, это реально? Двигатель 1 z. На 90 лс, хочу поставить от 110 сил. Помогите пожалуйста.
Нет там куча геморроя и самое главное особо прибавки не получишь разве что по максимальным оборотам.. А с геометрией турбы получишь особо если двигло не ново и масло в ВКГ подгоняет и так далее... Если смотришь между 1z и AFN то там не только управление другое ... Так получилось что попал я из за масляного насоса на переборку AFN - так бил не бил а поршни другие ремонтные кое как раскопал. Ну банальная расточка а мне выдавалось именно от 1Z а тут что то не так ... Может в чем еще разница есть - ну блок то один а вот в начинке может быть и разница. Мое мнение не парься - катай как есть - дольше проживет а ремонт если нет своего гаража чтобы сделать самому все работы по снятию - установке и разборке стоит слишком кучеряво
На самом деле проблем было несколько и потому как всё в куче определить сложно - шёл от одной к другой. Из того что сделано: - замена распылителей (решила ~30% общей проблемы) - замена актуатора турбины (решила ~20%, подкусывал в крайнем максимальном положении) Уже динамика и отдача значительно изменилась и улучшилась. Остался актуальным вопрос с расходомером (если верить Vag-com то система показывает максимально возможное количество воздуха 850g/ на такт, а по логам регистрирует не больше 625g.) На данный момент из-за отсутствия свободного времени дальнейшие работы не ведутся. Ездить стало гораздо комфортнее и уже резкой необходимости что-то делать - нету. Ну а совершенство как всегда не достигнуто, да и пробег в 290т. тоже не маловажный фактор
@@belecavoroncov3506 а если ещё и грамотно чипануть дизелек, вообще ништяк 🤗 у меня AHU мотор в стоке был 90 лошадок, 6 лет на чипе, расход ниже, машина резвее, реальный пробег под лям 🤓 просто нужно вовремя и правильно обслуживать дизель
![Eminem - Fuel (Shady Edition) feat. Westside Boogie & GRIP [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/k1OquBida9s/mqdefault.jpg)
Пробить на наличие ошибок.И от этого плесать.Скорее всего проблема в турбо.И скорее всего будет ошибка по недодуву.Разбирать турбу и смотреть геометрию.Так же смотреть клапан n17,так же проверить опресовку вакумной системы.И еще регулеровку турбины так же проверить.
Экстрасенс?)
Да пиздец
Бош вообще-то и в Китае делают и первая проблема при потери мощности геометрия турбины
Человек говорит ,что форсунки были на стенде.
У нас в форсунках два давления, первое настроить можно, а вот второе вряд-ли, у меня тот же самый двигатель, тоже слабо ехала, сделал подкачку в тнвд, поменял распылитель на форсунках, заглушил егр, и залил новую прошивку в блок эбу, выставил угол впрыска и я авто не узнал.
Если что пиши, буду рад пообщаться )
Проверь угол впрыска.
После замены распылителей, его нужно обязательно смотреть.
NEW LIFE как ти заглушил егер?
И програмно и физически выкинул магистраль подачи газов (такая гофро-труба), а на окончания поприкручивал заглушки. А програмно через адаптацию ваг комом, и этого вполне достаточно
а такие распылители станут на форд гэлакси 98г.в. блок такой же, на распылителе ASLA150P442
У них будет разница по диаметру отверстий, соответственно будет или больше лить что приведёт к повышению расхода и увеличению тяги. Или меньше и всё с точностью наоборот (хотя по расходу спорный вопрос)
какую прошивку заливал?
Странные ремонты люди делают на авось,может форсунка,а может полнолуние,про диагностику все забыли?
Раскажи пожалуйста как на сегодняшний день ведут себя данные распылы?
Надо проверить сетку и датчик воздуха , и проверить подачу количества топлива комп. Если бы турба глючила то ошибка бы вылетела . Не раз с этим сталкивался !
датчик воздуха сильно влияет?мне сказали что мой датчик воздуха завышает..
@@user-ct5ex8ur3d конечно влияет
@@user-ct5ex8ur3d Ну как сказать - у меня была дыра типа трещина в интеркуллере - то есть воздуха реально забивало меньше чем измерял датчик
Машина просто кое как 130 могла набрать а после ремонта интеркуллера собирала 200... Ну до 170 легко а дальше уже как то... Небольшой реальный недодув = равно завышение показаний и на тебе то же что и завышение показаний... Только они могут быть и не от датчика!
И того - при таком раскладе чек не загорался .... А вот коррекция по форсункам выдала чудеса которых не может быть потому что не может быть никогда... Именно из за ТНВД и их самих. Либо криво всегда либо ... но криво где то а прямо всегда это как? С того и озадачился " с какого хрена" - так вот и ларчик открылся там.
ДМРВ был просто непричем...
На счёт распылителей,сам с бошем попадал не раз,,ставьте производства denso,и будет вам вуаля.
У меня глюки били с турбиной ,поменял турбину, геометрия работает хорошо но машина не едет .Поменяли расходомер и поехала
Спасибо за видео
Такаж проблема була, тиждень думав що може бути!
Потрібно почистити розходомір! 30 хв і машина їде як нова)
И как его почистить?
@@maxpervakov1975я чистив хімією для чиски ЄГР
@@maxpervakov1975 Але для початку зніми розходомір і подивись чи сама пластина є чистою. В мене на пластині було явно видно що є наліт темного кольору
Со старыми дизелями все просто, компрессия в норме, форсунки в порядке,проверяем ДМРВ, это очень важно, вырезаем катализатор, глушим правильно егорку,если турбина в норме и правильно работает, у нормальных мастеров чипуем и будем счастье 🤗 более 20 лет за рулём, и последние 8 лет катаюсь на дизеле, на бензин возвращаться вообще нет ни малейшего желания 🤔 пробовали со мной не раз тягаться бензиновые аналоги, уезжаю без проблем, проигрываю только в максимальной скорости, у моей паспортные 160 максимум, один раз пробовал до 170 дошёл, дальше уже увы 🧐
Какая машина? Двигатель?
@@ВадимСтародуб-о7л 1.9 ваговский TDI в стоке был 90 лошадок, сейчас порядка 120,но их вполне хватает, машина seat alhambra 98 года. Мотор эффективно работает в диапазоне 1500-2200 оборотов это в городе, едет и с низов хорошо, так же легко крутится до своих 4000, но я больше 3500 не вижу смысла крутить, едет уверенно даже при полной загрузке, в мороз до - 30 спокойно заводится с одного прокала свечей)) при более низких температурах помогает эбершпехер, аналог вебасто, плюс обогрев топливного фильтра, последние годы зимой езжу на летней соляре, просто добавляю хороший антигель и двухтактное масло)) современные дизеля гораздо более технологичные и конечно требуют иного подхода и обращения, равно как и обслуживания, а старые дизеля очень легко ремонтируются и в гараже, и после без проблем работают, мой движок уже под миллион намотал, но это точно не предел 🤓👍
@@ПринцДатский-х3с какие свои 4000 ,с ума сошол .Ему 3000 за глаза .хочеш бистро ездить надо брать бензин и не мучать дизель такими оборотами
У меня гольф 3 1z универсал 98 года...до 190 км просто на лехке дальше жалко))))без пиздежа...но вот на холодную заводку первые 3-4 секунды немного колбасит мотор вроде как троит потом норм...стоит ли проверять на стенде форсунки??? Свечи новые почти год как установил....
Дизель нужно крутить....для него 4000 тысячи не очем...
У меня на 1z довольно существенно повлияла на расход и динамику регулировка цикловой. При том, что до регулировки цикловая была 1.8 мг/цикл, динамика была трамвайной. На 3 мг/цикл уменьшился как расход на трассе, ( преимущественно пробеги трассовые), так и подхват появился от турбины.
Есть злые трамваи))))
А как он регулируется??? Через компьютер или как???у меня такой же мотор гольф 3
@@user-gv4gx3bf9x прогой
Я заебался ждать когда стрелка до 100 дойдет😁😄
расходомер поменяй
Дружище заглуши егр, съезди на чип там пацаны скажут в чём проблема, топливо или наддув. Что ты велосипед изобретаешь?
Видео полезное спасибо, у меня такой же дизель AHF 1.9 подскажите пожалуйста номер ТНВД ,чтоб заказать плунжерную пару , а то на моем ТНВД номер сбит. Заранее спасибо.
Скорее всего нужно проверить ТНВД,цикловая подачу
Здравствуйте. У меня Шаран 1.9 тди 65 кв. 97-го года.
Проблема: при разгоне на любых оборотах пропадает тяга, бывает дёргается. Диагностика показала передуф турбины. На этой модели вакуумный актуатор турбины работает от давления а не от разряжения, диафрагма целая и геометрия ходит легко. Вакуумные трубочки все поменял, на егр также, в результате ничего не поменялось ((( Купил новый клапан N75, проехал 1 км и снова здравствуйте, пропала опять тяга. Подскажите где искать проблему?! Я уже третий день не сплю, весь Ютуб пересмотрел. Скажите какой клапан или датчик даёт сигнал на мозги чтобы они дали сигнал наN75.
275 управляют мозги, а он управляет 75, так как 275 клапан имеет электроклапан которым управляет компьютер.
Вот посмотри:
ruclips.net/video/MnzeCm9mDH4/видео.html
Поставил турбу от 130-ти сильной + распылы 0.260. ДВС ALH, и это не предел!разгон 0-100 ~ 8 сек. А за 17 сек я уже на скорости 165 км\ч. Сейчас стоит турба GT18V от мерса 2.2 CDI, а там можно дунуть намного больше , но на настройку пока не ездил. Делай свои выводы и не придумывай велосипед! Еще раз пишу съезди на настройку, там пацаны тебе програмно егр отвяжут и расходомер воздуха, и проверят наддув, и если надо откорректируют подачу топлива
зачем так парится - настроенный перебраный AFN в стоке сарай до 100 рассирает где то за 9... нихрена никаких чипов - просто сток
понимаю что можно поиграться но увы при капремонте как то было недо того.. Да и хрен с ним возит и возит уже 160 тыс после капитального вмешательства и только расходники.
И того - не гильзовка - таки расточка со сменой поршневой.
А я еще за свою 80-ку 1z 90 л/с переживал, что мол долго разгоняется) дык у меня она едет до 100 не медленнее уж точно.
DigiMakc как вообще машина в целом , как мотор ? Нравится
В целом машина отличная. Понятное дело возраст берёт своё, но по комфорту и по стоимости обслуживания очень мало машин в этом ценовом сегменте
ты же знаешь да,если форсы льют,да еще и все-с выхлопной трубы будет такой белый дым херачить,караул,а тебя развели...
От льющих форсунок дыма белого не может быть черный да
@@user-lc4mj1oz1x если форсунка льет-соляра не згорает полностью .Частично проливается в поддон,частично в выхлопную трубу...Даже с впрыском ошибешься немного-уже нормально незгорает горючка.Или белый или черный дым.А здесь парень на кофейной гуще гадает,вместо того чтоб найти нормального диагноста,который сможет по васе ,в реальном времени оценить количество воздуха и топлива и выявить проблему.
@@АзизКурбанов-ш8г все там сгорает у меня ниразу не было льющих форсунок я меняю распылители после 100т на новые
@@user-lc4mj1oz1x возможно вы и правы.)Только вот я лью из под камазов горючку в три машины и общим пробегом под 900 тысяч,но распылители не меняли еще...Раз на воду нарвался-ито топкой обошлось,форсы в норме.Вы чтото делаете не так...Все машины прошиты,дым сызый есть особенно на холодную,черный в нагрузке,но не белый как у аффтора....
@@АзизКурбанов-ш8г здравствуйте, у меня такая же проблема как вы описали, на холодную белый дым, потом вообще нет. Но резко даеш газу на холостом такой клуб дыма ужас и воняет подгоревшей салярой. Короче несгоревшей. Подскажите что это может быть. Форсунки или турбина?.
В момент проворота стартером слишно что в одним цилиндре нету давления. Есть такая запчасть как розходомер воздуха, диагностируется сложно, после замени на новий авто какбудто подменини.
расходомер воздуха менялся на новый, результат оставался прежним. Причина крылась в актуаторе турбины, он был рабочий, но в определённом положении подклинивал. При диагностике втягивался-вытягивался нормально. Но после замены на новый всё поменялось. Разгон не мерял, но по ощущениям видно явное улучшение
Да и менять не нужно ,подкидуй диод ,глуши егр и,замирай если пошла ,все забей и езди если нет смотри в сторону турбины и ТВД
А и метки проверь ,особо нижний шкив ,колена 😃😃😃
@@vyheslavposilaev636 про диод на дмрв можно подробнее если не трудно, или ссылку на почитать. У меня аналогичныц двиг ток asv 1.9 110 лс
По этому поводу просто куча статей и постов. Если в поиске ввести "диод вместо расходомера" то вылезет куча вариантов с картинками и подробной инструкцией
Как открутить гайку что бы не сломать направляющие???
Турбина, вакуум и расходомер, туда смотри! У ВАГа одни и те же болячки)))
Тож было такое, ниодин мастер несмог найти в чем причина, я который просто оключил фишку разходомера воздуха и машина поехалв))) пробуйте сразу отключить разходомер воздуха и сделвть круг без него
Пробовал и даже менял его на новый, но результат был нулевой. Но потом нашёл в литературе значения сопротивления расходомера, как оказалось под разные "мозги" ставились и разные расходомеры. В итоге нашёл расходомер то ли от т4, то ли от т5 с нужным сопротивлением и стало гораздо лучше, но всё равно это не решило проблему на 100%
@@che_rnyshov4586 потому что проблема не там...
расходометр если что по прошивке при супер неверных данных игнорируется и она начинает работать сама по себе... Типа от оборотов игноря его и неплохо так работает - был вариант с обломанной проводкой - то есть расходометра нет.
А вот вариант он есть но "косой" может и подкинет проблем.
У меня был вариант с секущим интеркуллером - то есть расходометр намерил что надо а до цилиндров не дошло и на тебе туда солярки до черного дыма на разгоне... которого из за того толком то и нет
Как решил проблему?
u motora kompresiya po tsilindam ne rovnaya. nado opredelit i otstranit prichinu
дальше надо замерить компрессию а там уже думать
Доброго дня, а форсунки не геморно демонтировать? Потому как решился на замену распылов также, а за перебор берут по 400грн + распылители у них с али експресс только по космической цене. Хочу сам поменять, а потом сьездить на стенд.
Форсунки достаются достаточно легко. Желательно замочить ВД-ешкой чтоб откисли, потом открутить прижимы и накинув ключ на место прижима пробовать крутить форсунку туда-сюда чтоб она прокрутилась в посадочном месте. Потом покручивая формунку тащим вверх и всё готово. Уплотнительные шайбы тоже надо не забыть поменять при установке
@@che_rnyshov4586 Супер, благодарность и ровных дорог вам!!! )))
@@che_rnyshov4586 И еще пару вопросов если позволите, а как долго живут распылы, нет ощущения выкинутых денег? И на AGR они подходят?
@@chertog_of_Veles уже пару лет работают без ощутимых изменений. А вот на другие моторы надо смотреть по диаметру отверстий
@@che_rnyshov4586 Благодарю примного!!!
Приехал один не тянет фильтр воздушный ели вытащили
Двигатель нуждается в правильной работе турбины,в правильно выставленном угле зажигания и проверить все датчики ...потому как ваша шкода вообще нихрена не едет...у меня такая же , после решения этих проблем на 140 км/час тапку в пол и в сидение вжимает,я до этого и не знал что она так может ехать....
Вот я только слышу о таких возможностях, а по факту:
- форсунки менялись
- топливный насос менялся
- угол впрыска стоить как надо
- турбина чистилась
- актуатор турбины менялся
- расходомер менялся (по логам работает как надо)
- мозги менялись на стоковые (у меня прошитые шли с машиной)
- давление турбины в пике 2.2 - 2.4 бара, по логам и датчику регулировки наддува всё в норме
В итоге машина не чувствуется динамичной, да она едет не плохо, но не так как должна.
Куда дальше копать уже и не знаю ...
@@che_rnyshov4586 когда жмешь в пол после трёх тысяч оборотов провала нет?
@@user-lw4qf7mk7v нет, провал был при передуве - после чистки и настройки турбины - подхват примерно с 2,5- 3 тыс.
Если настроить актуатор на подхват в районе 2х тысяч, тогда появляется провал после 3х тысяч при резком ускорении
@@che_rnyshov4586 ето проблема где то в вакууме или мозгах...у меня сейчас подхват от 2х тисяч и до 5ти , как говорил мне мастер это нормальная работа двигателя,он когда сел за руль на второй передачи розогнал 80км/час...проверял он на провал на пятой передачи и в пол,тогда чувствуется когда отключается турбина после того он глушил двигатель на ходу и заводил опять и если подхвата так и нету то это проблемы о которых я говорю
@@user-lw4qf7mk7v на 5ой передачи провала не было никогда. Там нагрузка на двигатель растёт и мозги требуют большего наддува. Чаще можно поймать передув на первых трёх передачах, еотому что раскручивается мотор быстро и турбина выходит легко в режим. При этом если актуатор не справляется с регулировкой наддува - мозги обрубают подачу топлива и происходит затуп
Насос-форсунок это тоже касается?)
нет
Блин мастер. А давление соответствует? Угол зажигания? Компрессия в-цилиндрах? Нет ли подсоса воздуха? Какое растежение ремня?
Какой подсос воздуха..какое зажигание..ну дядя ты даешь
В мене така сама проблема. Заводка з пів оборота. А сили не має мотор
Мне помогло смещение угла впрыска в более позднее положение. Раньше было 2-3 градуса до ВМТ. Менял турбину, форсунки, расходомер и много ещё чего. При этом даже 3 градуса считается нормой. Но когда сделал 0,7-1 градус - через несколько километров (адаптация мозгов прошла) почувствовалась приёмистость. До этого не мог подумать что может так сильно повлиять, потому что по параметрам програмы VCDS угол на графике был в пределах
@@che_rnyshov4586 Подскажыте пожалуйста угол впрыска надо смотреть в 4-ой группе третье окно в vcds?
Воздушный фильтр надо и топливный проверить на герметичность на апаратуре на жопке от куда отходят четыре трубки это клапана.должны держать давление в трубке подходит с разных машин.штуцерки к которым трубки прикручиваются это клапана.
У меня такой движок на толеде 1.9 тди 81квт. На компе показало недодув. Взял реставрированную турбу и поставил, вырезал католизатор. Машинка пллетела, я охренел. В турбе было дело. Еще момент надо все трубки смотреть приход.к турбе смотреть они лопают, перетираются, тоже недодув может быть, регулярно надо смотреть если тяга резко пропала. Двигат.АhF тdi
Спасибо, сам уже задумался над этим вопросом. Буду рыть
Добрий вечір в мене похожа ситуація турбіна працює але не на 100% а може і взагалі виключитися поки не перезаведу двигун, під кажіть будь ласка
Это больше похоже на расходомер воздуха, или на передув турбины. Из моей практики именно эти 2 фактора могут меняться при выключении/включении зажигания
Я тож грешил на расходомер, оказалась турба, и комп показал недодув! Теперь самолет! Удачи.
+Che_rnyshov (Pavel Chernyshov) Павел , подскажи пожалуйста где ты заказывал распылители.
Как на кразе, всё просто как е..ся...
что крутанул, чем?
Извините, но вы зделали хуже - (Променяли оригинал Bosch распылители на китайское дерьмо). Форсуски/Распылители на таких двигунах вечние! Даже если в друг 1% от 99% неполадок нужно прежде чем розберать их снять и "продавить" на стенде. А неполадок ваш похож на неисправный или грязный ДМРВ
Человек и сказал что относил на стенд, капец им. Если бы смогли то продули бы.
Чем в итоге закончилось история с плохой динамикой?
В итоге закончилось многими разными движениями, но всё что было важно - угол впрыска был сделан позже, при этом стал хуже запуск, но динамика значительно улучшилась. Чистка турбины, но особого прироста не дало, хотя там сажи было много, процедура вроде как не зря была проведена. А в остальном ничего больше и не потребовалось
@@che_rnyshov4586 т.е. угол впрыска сильно повлиял на динамику? До этого сильно ранний был?
Да, был ранний и мотору было тяжело, хотя "детонационного стука не было". При этом запуск был резкий сразу после поворота ключа, даже не было слышно как крутит стартер, а сейчас стартер крутит 1-2 секунды до запуска мотора
А для чего было 4-тую включать?
На 3й тяга закончилась. Из-за неправильной работы турбины чем выше обороты, тем меньше тяга - по этому переход на передачу выше, а в следствии и понижение оборотов добавляют тяги. Только недавно смог понять как работает эта система до конца))
@@che_rnyshov4586 а сейчас до ста за сколько секунд?
Как не ехала так и не едет
Какое давление впрыска? Как регулировал форсунки?
Давление не регулировалось, просто заменились распылители на новые.
@@che_rnyshov4586 думается мне - зря.
На моих форсунках давление до замены расп. и после отличалось существенно.
@@che_rnyshov4586 А надо - там не распылители виноваты но диагностика за тем и есть чтобы куда не просится не лезть
Nice
А давление при открытии форсунок проверил???
Форсунки проверялись на стенде, по давлению всё было хорошо
Надо настроить их, пока не настроишь грош цена твоим трудам. А после того как настроишь будь добр угол выстави.
+Азат Манеров угол выставлен, а вот по настройке самих форсунок действительно разбег по давлению открытия допустим ввиду естественного износа
они не изнашиваются, оно должно быть 220 и 300. После каждой замены распылителей его настраивают.
+Азат Манеров ну первая ступень на моём моторе 180, но это не так уж важно. Да действительно этот параметр в идеале настроить или как минимум проверить
100/300 работа форсунок. А по поводу УОВТ все верно после замены распылителей всегда сваливается в позднее. Обратите внимание на это. И элементарная компьютерна диагностика. Возможно приклинивание геометрии турбины.
190
Вопрос автору .Прокладка под головкой блока цилиндров стоит 3 насечки это родная или делали голову?
Мотор делался, но до ремонта стояла такая же. Головку не делали, меняли только компенсаторы, блок тоже был ровный, по этому и прокладку оставили без изменений
Расскажи подробнее про 3 насечки,что это ? Интересно познать
@@Barkas000 а чего знать - в дизелях поршни выступают за плоскость ГБЦ... и по разному - какго хрена это производителя надо спросить - но ставит над по насечка - дыркам ту прокладку которая допуску сооответствует а то будет либо пре компрессия либо недо... А отсюдавесь цикл пойдет как то не так - а вот как пойдет =?
Здравствуйте, решили проблему? И как?
Здравствуйте, да, но при этом делал много чего и комплексно. В итоге: заменены распылители, почищена геометрия, почищен клапан N75, но даже при этом всём есть небольшие замечания. При разгоне чувствуется что турбина вышла на нужный буст около 1700 оборотов, потом идёт небольшой провал (где-то секунда, актуатор снижает наддув), а потом уже всё крутится как должно. Но при ежедневной езде мне не надо постоянно крутить 3+ тысячи, а надо в пределах 1500 - 2500 ездить. Соответственно эти переходы чувствуются и немного бесят.
Пробовал регулировать шток геометрии - если сделать длинну чуть больше, тогда дольше раздувается, но этот эффект проходит. Если делать короче, тогда раздувается быстрее, но провал дольше по времени.
Короче - ещё играюсь))
@@che_rnyshov4586 Спасибо за ответ. Тоже занимаюсь потехоньну. Всех благ.
@@Petrovih36 Спасибо, взаимно)
@@che_rnyshov4586 Может кому пригодится... Менял у себя грм, заранее выставил маховик в 0 и снял клапоную крышку, кулачёк первого цилиндра смотрит всорону салона а должен смотреть в лицо, поменял ремень выставил метки маховик,распредвала и тнвд.Завелась в пол тыка и работа двс приятная. (как до этого ездила не понимаю) Убрал МАФ полностью,поставил диод. Вася (диагност) радуется ОО ОО 2.8%
И ещё, не пытайтесь прокачать тормазную систему дедовским методом, не прокатит. Только через комп.
Это ТНВД или насос форсунки?
Тнвд и обычные форсунки высокого давления
17сек вместо 9-ти! MAF поменяй
Maf уже менялся... не помогло
Che_rnyshov що означає MAF ???
Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха в простонароде)
@@che_rnyshov4586 Датчик массы расхода воздуха
Я же исправил
Ребят, никто не знает как заменить турбину без геометрии, на изменяемую? Вообще, это реально? Двигатель 1 z. На 90 лс, хочу поставить от 110 сил. Помогите пожалуйста.
Нет там куча геморроя и самое главное особо прибавки не получишь разве что по максимальным оборотам.. А с геометрией турбы получишь особо если двигло не ново и масло в ВКГ подгоняет и так далее... Если смотришь между 1z и AFN то там не только управление другое ... Так получилось что попал я из за масляного насоса на переборку AFN - так бил не бил а поршни другие ремонтные кое как раскопал. Ну банальная расточка а мне выдавалось именно от 1Z а тут что то не так ...
Может в чем еще разница есть - ну блок то один а вот в начинке может быть и разница.
Мое мнение не парься - катай как есть - дольше проживет а ремонт если нет своего гаража чтобы сделать самому все работы по снятию - установке и разборке стоит слишком кучеряво
@@1973beda Понял, спасибо за информацию. Буду так ездить.
У меня на 90сил alh и там есть геометрия
Какой угол ....
Какое зажигание.....
Просто катализатор выреж, и всё ! Машинка поедет !
Ты хотел спросить какой момент врыска?☺
А заводилась добре?
Чем больше угол, тем легче и быстрее запускается, но при этом меньше отдачи от мотора при движении
"потеря мощности, не едет вообще"... ну так разобрались в чем проблема ? тема сисек не раскрыта !
На самом деле проблем было несколько и потому как всё в куче определить сложно - шёл от одной к другой. Из того что сделано:
- замена распылителей (решила ~30% общей проблемы)
- замена актуатора турбины (решила ~20%, подкусывал в крайнем максимальном положении)
Уже динамика и отдача значительно изменилась и улучшилась. Остался актуальным вопрос с расходомером (если верить Vag-com то система показывает максимально возможное количество воздуха 850g/ на такт, а по логам регистрирует не больше 625g.)
На данный момент из-за отсутствия свободного времени дальнейшие работы не ведутся. Ездить стало гораздо комфортнее и уже резкой необходимости что-то делать - нету. Ну а совершенство как всегда не достигнуто, да и пробег в 290т. тоже не маловажный фактор
Чего все хотят от дизеля чтобы ехал как бензиновый?ну купи бензин и наваливай дизель не для этого
бред, турбо дизеля едут не хуже бенза, за счёт момента)
@@belecavoroncov3506 а если ещё и грамотно чипануть дизелек, вообще ништяк 🤗 у меня AHU мотор в стоке был 90 лошадок, 6 лет на чипе, расход ниже, машина резвее, реальный пробег под лям 🤓 просто нужно вовремя и правильно обслуживать дизель
@@ПринцДатский-х3с так а что там чиплвать? Тнвд, мех форсунки, турбо без геометрии. +20 кс даже не заметно. Деньги на ветер
Колхоз, одни диагносты и топливщики😂
Не все спешат кормить СТО, ведь там больше развода на бабки, чем реального устранения неисправности.
залапал все пальцами а потом хочешь чтоб распылители служили и катались ........ ))) аж смешно ......
говно дизель
говнарь сказал
ты сам ....