Больше подробностей в нашем Телеграм канале и в группе в ВКонтакте. Не забывайте присоединяться к нам в наших группах. Сказать "СПАСИБО" финансово можно так: 4276 4000 3133 2522 Павел Валерьевич П. Ссылка на на нашу группу в ВКонтакте: vk.com/club177504983 Ссылка на Телеграм: t.me/territoriya_garaga
1)Чем меньше вязкость, тем можно меньше масла продать конечному потребителю.В канистрах разный уровень 2)на высоких оборотах нет достаточного прижима колец ,чтобы снять все масло На старте на холодную зимой и езде на холодную считай то же самое,пока поршень не расширится. 3) Движки все задрали по температуре термостатом + тремонагруженнность от повышения степени сжатия. По этому масло и коксуется, а почему оно не низкозольное,тогда будет низкое щелочное число. 4) За дорогое масло переплата будет сопоставима с частью затрат на ремонт 5) у густого масла температура вспышки больше,оно может не сгорать ,а вытряхиваться с газами,но это не точно. 6)мне доустим не нужен лишний шум при использовании 0w20/. Это дискомфорт
@@prochitayrazgovorsekstremistom, вот ботанул, так ботанул. За автопром переживать не приходится, взять мотор с разборки для экспериментов никаких проблем, хоть под турбу, хоть под злое атмо, хоть под повседневную езду в пенсионерском стиле. Поэтому маленький технический вопрос, чё скажешь за зеркало в цилиндре+ дырки в поршне? Кто внедрил благодарят автора, диванные эксперты и профессиональные мотористы хулят ,не унимаются с десяток лет. Кулибин дядя Сережа Горобинский, Ютуб "ремонт двигателя и интересное".
@@MagaGROUPS это оптимальный вариант,но есть современные моторы которые не переваривают 5w40 и выше вязкость, оно очень энергозатратное и ресурс не продлевают, а укорачивают.
Самое доходчивое объяснение всего процесса жора масла в двс из всех что я видел/слышал. Рассказано на "школьном языке", поймёт практически каждый с первого раза! Огромное спасибо вам за ваш труд!
Только вот беда - именно школьникам всё это по барабану! Погазовали - рады, тронулись с места - счастливы.... Ну а уж когда через лежачего полицейского на скорости под сотку пролетели - тогда просто все штаны мокрые... А когда потом сзади гайцы с мигалками - то и тяжëлые.!.. 😂😂😂
К сожалению, весь этот труд - лишь раскручивание на попугаях маркетинговых мифов. Вязкость масла не играет такой роли, т.к. меняется в очень широких диапазонах, что 20ка что 40ка, и эти диапазоны пересекаются в зоне рабочих температур двс. Автор не уточнил состав отложений на кольцах. А там выпадает присадочный пакет, и случается это в основном с синтетическими маслами, которые разваливаются на кольцах. Используйте термостабильные масла, их полно среди минералок и полусинек 15-40 и 10-40, и сохраните свои кольца в чистоте, и кошелек спасибо скажет.
Мастерство как раз в краткости, а не в балабольстве. По поводу утечек масла, что много не убежит, это вообще запредельная чушь. При текущих сальниках к/вала масло может бежать ручьем. Та же хрень при проблемах с герметичностью маслянных фильтров и датчиков давления масла.
Обратите внимание . Если внимательно посмотреть анализы масел на ОйлКлуб , то можно легко понять следующее . Некоторые масла 5w-40 по вязкости практически равны 5W-30 . И наоборот некоторые 5W-30 по вязкости почти 5W-20 . Поэтому вязкость это не критично . А вот какое применяется базовое масло WHVI , GTL , PAO , PIO , ESTER , AN , PAG , это самый важный вопрос . Например на канистре масла Лукойл Генезис Армортек 5W-40 написано 100% синтетика . Но . Синтетики там нет ни гамма . И таких очень много . Да и вообще , если вы не знали , чистой синтетики не бы ва ет ! Любые масла это смесь . Но и это еще не все . Смотря сколько загустителя в масле . Когда загуститель начинает выгорать , он от кладывпется на кольцах , они перестают двигаться в канавках и мотор начинает жрать масло . Но и это еще не все . Важно чем выше щелочное число тем лучше , чем выше температура вспышки и чем меньше испаряемость , тем лучше . Но самое важное , это не перекатывать на любом масле . Еще раз хочу повторить . Изучите анализы на ОйлКлуб . Некоторые масла даже именитых фирм ... не выдерживают и 5-6 тыс км пробега . Вот как то так .
Стандарты перекрываются.. Есть загущенные 30ки и разжиженные 40ки😂😂..это не удивительно😅. Не пишите бреда...что вязкость не важна. Вязкость масла...для мотора самый важный параметр.
@@ИмяФамилия-ш4т Да нет , все важно . Долго не срабатывается загуститель , не падает вязкость . Высокое щелочное , масло хорошо моет . Хорошая база , масло термостабильно , долго ходит , обладает полярностью , не выгорает . Есть в составе органический молибден , мотор работает тихо , меньше износ . На счет гбо все правильно , за исключением того что просаживаются седла клапанов .
@@ifankrupnov1925 Внимательно читайте . Есть 40ки по вязкости как 30ки . И есть 30ки по вязкости как 20ки . И ничего , люди ездят и даже подозревают об этом . Сам я категорически против маловязких масел . Но я намеренно об этом не написал , иначе адепты секты водички вместо масла поднимут вой . Правда иногда таким я все же отвечаю , лейте 0W-8 и будьте счастливы .
Просто офигенная лекция! Хоть это мне и было известно, но смотрел и слушал с удовольствием! Если бы все лекторы в универах так преподносили информацию до слушателей (доходчиво, на пальцах),то с дифицитом специалистов, я считаю, было бы покончено! Огромное спасибо за столь разжеванную тему! Продолжайте в том же духе!
Впечатлён! Шикарная лекция, грамотная и вместе с тем простая и доступная для понимания даже людям, не связанным с механикой. Супер! С большим удовольствием послушал. Павел, спасибо огромное!
Теперь не буду на свою мерс наливать густое масло.У нас летом очень жарко, я всегда менял мосло густое Думал так будет лучше но по твоим информациям я был неправ.Спосибо.
Красавчег. Я как моторист с огромным стажем всем скажу, мужик всё правильно говорит, каждое его слова - это правда. Как говорят, сколько людей, столько и мнений, но посмотрев видео на 100 с ним полностью согласен. И инфа для всех, перестаньте думать, что с увеличением пробега надо увеличивать вязкость масло - это бред. Моё уважение к автору видео.
Очень жаль моторист со стажем, безграмотность это наше всё. Т.е мотор c залитым с завода маслом 0w-30 и в последствии пробежав 300,000 км вы будете заливать 0w-30? Во первых не будет давления масла, что не создаст масляный клин, а во вторых будет масляное голодание в распред валах. Проделайте простой эксперимент, залейте масло 0w-30 замерьте давление масла и после 5w40. Ну читайте внимательно инструкцию к автомобилю! Там же таблица есть и по температуре и по допускам, от 0w до 10w. Почему тогда в гоночные машины заливают 5w-50 10w-60? А легкомоторные самолёты 20w-50 там же тоже как будто лёгкость вращения нужна для работы мотора.....
@@igorb313 На исправном ДВС, при залитом масле с разной вязкостью будет разное давление, это нормально и логично, важно чтобы давление масла было в допуске! Если у Вас после пробега 300000т.км упало давление масла при той же вязкости, нужно искать тому причину- износ вкладышей,масляного насоса редукционного клапана, пастелей распредвалов и т.д! Варианты вязкости из книги которая идёт с автомобилем можно варьировать согласно температурам, нагрузкам и условиям эксплуатации! И автор видео говорит что не стоит переходить на густое, после того когда мотор уже загажен-закоксован. Даже название видио "Расхд мала/густое или жидкое! Это вы не внимательно слушаете + отсутствие практики по ремонту ДВС! По вашему ответу мотористу могу смело предположить что своего личного мнения которое вы можете обосновать как автор у вас нет. Только: а вот, а почему, а я бы...! Первый признак износа ДВС вкладышей, масляного насоса, пастелей распредвалов и т.д, можно услышать при замене масла. Если при смене масла, оставить авто со снятым масляным фильтром и естественно маслосливным болтом поддона на пару часов постоять. Чтобы с каналов масло стекло.После установки фильтра пробки, заливки масла и запуска ДВС мы слышим небольшой стук до заполнения маслом каналов и появления давления это и есть признаки неисправности-износа! Но как правило в сервисах вам так долго никто масло сливать не будет! И при увеличенных масляных зазорах, износе, густое масло вам особо не поможет (в зависимости от износа) при полном его разогреве, только на холодную. И при полном разогреве вязкость определённого качества масла 0w30 может быть лучше чем 5w30 нужно смотреть на границу по верхнему температурному режиму! Говорить и рассуждать можно долго всё относительно! И нужно искать золотую середину! Это как в еде в разумных пределах это польза, при увеличенных обьемах-отравление! При каждом индивидуальном случае важны нюансы! И когда человек не обладает определёнными знаниями и опытом услышанная информация может пойти не на пользу а во вред!
@user-ye6yk1bd9t ...конечно мы говорим про исправный мотор! Для закоксованного уже всё бестолку хоть попугаи хоть бегемоты. Про температуру двигателя(открытия термостата) ни слова. Лето, жара, температура за бортом +30, температура двигателя +100 у вас масло 0W-30 при такой температуре масло, вода, хоть попугаи , хоть кильки пролетят. Тут и задиры и прочность колец падает. Чуть ниже посмотрите я описываю свою историю, как вы это объясните, BMW750D?
Приятно услышать универсальное решение для всех машин с пробегом, но в жизни так не бывает. Это я вам говорю не просто как моторист с сорока летним стажем, но и как частник с тридцати летним стажем. А так то да, менять масло надо по чаше, это правильно! Спасибо!
Здравия Вам! Пожалуйста, как профессионал помогите с выбором масла для РЕНО Меган 2!! Какое лучше заливать на зиму? (Какую марку взять? 5w40?) Европейская зона, Тверская обл. Температура зимой до -30.. max35
Браво! Доходчиво и образно. Как механик эксплуатант (бывший) скажу - 100 процентов так и происходит, хотя раньше в качестве образов попугаи и курицы на ум не приходили. Ну это для совсем непосвящённых. Лекция очень полезна, смотрите и мотайте на ус.
Красавчик, всё по полочкам! Напомнил мне моего преподавателя в универе по ремонту, аналогично вёл лекции😅 Лайк тебе, видно, что книги читал, и есть порядок в голове, в отличии от сумбура невеж!!!
Иалозольные масла нужны для сажевых фильтров, что бы быстро не забивались. В малозольных маслах мало присадок, как противозадирных, так же моющих и против старения масла. Соответственно полнозольные масла намного лучше , как по ресурсу так и по стабильности . Более густые масла держат больше давление и соответсвенно тольще пленка и лучше противозадирные свойства. А прокачка густого масла никак не меньше , чем жидкого. Соответственно компрессия на густом масле выше. Единственный недостаток густого масла в том , что его трудней прокачивать и соответственно чуть больше расход топлива . Как правильно в спортивные движки идут масла с вязкостью 15W60, так как нагрузки там конские. Все кто льет 5w40 моторы ходят легко больше 500 тысяч . А на жидких суспензиях уже после 200-250 тысяч начинается масложор. Автор вообще не знаком с маслами , а гонит пургу , придумывая попугаев и куриц. При большем давлении в маслянной системе масло хоть и гуще , но прокачивается с такой же скоростью как и жидкие. Разница только в скорости здвига масла , чем гуще , тем большие скоростя сдвига выдерживает масло. Значит износ меньше . А разница в 200 -300 грамм топлива на 100 км не столь существенна . Полнозольные масла меньше коксуются и лучше моют двигатель в силу наличия большого пакета присадок. Малозольные масла это в угоду катализаторам и сажевым фильтрам. Так что лейте 5w40 и радуйтесь долгой жизни вашего двигателя
@@ohffgghhb677 ну за формулу ты наверно говоришь . Там да пару , тройку гонок и капиталятся. Но там малые объемы и выжато с них максимум , что можно . И масло там как правило очень жидкое , всё для большей мощи и наименьшего сопротивления , что бы отдача за время гонки максимальная была . Вот поэтому и капиталятся , что масла льют чуть ли не эфирные. Главное победа , ведь на кону миллионы. А вот есть другие виды двигателей, очень мощные и оборотистые , на спортивных спорткарах для мажеров. Там движки объемные и выдерживают большие нагрузки и капиталить не надо очень долгое время. Вот в такие машины и льют 15w50 и даже w60. И эти движки ходят очень долго. Например Ниссан GTR . Ну и очень много других машин: Мерседес Брабус , Бугатти, Феррари и т. д. Ну и самый простой пример , в подшипниках качения вообще очень густая смазка и нагрузки громадные . Как правило смазка забивается на весь срок службы подшипника. И ходят они иногда и по 200-300 тысяч километров. А если бы там была жижа 0w20 , подшипник уже бы через 1000 км умер. Так что вязкость имеет значение
Например, немецкий производитель в сервисной книжки четко пишет, по допуску масел, что при эксплуатации в России только полнозольные масло использовать (так как качество бензина не очень- много серы содержит). Для Европы рекомендует малозольные. При соблюдении этих требований будет меньше проблем с отложениями. Насчет использования масла 5w-40 или 5w-30, очевидно что это зависить от климатических зон. 5w-40 хорош для юга России, а 5w-30 для средней полосы, для более холодных регионов уже 0w-30. Только допуск определяет состав масла, а не индексы температурного диапазона масла.
@@СанычАлександров-д9я Есть ещё масла 0w40 и оно подходит для севера , так как низкотемпературные характеристики такие же как и 0w30. А при максимальных темперах сильно не разжижается и выдерживает большие нагрузки
С удовольствием посмотрел лекцию.Доходчиво и интересно.Очень понравилось.Сам я работаю судовым механиком и многие процессы ,те-же самые.Но на больших судовых дизелях, есть много дополнительных систем ,чтобы работа двигателя была многолетняя и без аварийная.В свете нынешних событий в мире и стране,ремонт ДВС становится очень дорогой операцией.Стало очень много подделок масла .Плюс еще маркетологи, постарались сделать так,чтоб ДВС на автомобилях ходили пару лет и умирали,а мы покупали новые автомобили.По этому у меня есть дельный совет к всем автомобилистам.Не смотрите на пробег и рекомендации автопроизводителя.Постоянно делайте анализ вашего масла.Хотя бы капельную пробу.Ну или меняйте его,как можно чаще.
Благодарю вас, за ваш очень интересный рассказ. Я для себя много чего подчеркнул. Но с попугаями и курицамы,вы здорово придумали... Даже не грамотный человек все,поймет. Слушая вас, я полностью согласен с тем, что из-за нашей безграмотности и незнания, мы сами пораждаем своих демонов. Спасибо Вам Большое, за то, что вы делаете. Просвещаете Людей. Это достойно глубочайшего уважения. Благодарю вас за,то что вы делаете. Удачи вам. Берегите Себя и свои Близких.🙏✌️👍🤝😊
Всегда придерживался того принципа, что заливать надо то, что рекомендует производитель автомобиля, а не дядя Вася в гараже. Спасибо за видео. Вроде и ничего нового, но приятно слушать грамотное и понятное изложение материала.
В попугаях сразу стало все понятно. И ведро с кипятильником отличный пример нагрева. Браво. Вам надо в институтах преподавать.👏👏👏❤❤❤ Лайк и подписка однозначно.❤❤❤
Молодец объяснил тем кто научился в профессиональном училище, и кто до сих пор задаëт вопросы густое и жидкое, вот вам ребята всë подробно и понятно всем удачи
Мой двигатель уже прошел 1520 000 километров или 723 000 майлов двигатель 3.6 литра крайслер-додж я вожу грузы по США РАМ Промастер грузовой вэн масла меняю каждые 7 тыс- 10 тыс зимой заливаю 0w-20 у нас в Миннесоте холодно а когда теплеет 5w-20 иногда 5w30 двигатель ходит хорошо правда уже последние пару месецев появился жор долиаю 1,5 литра масла на пробегв 10 000 км
Очень неплохо. Качество топливо, масла, своевременное обслуживание и пробег по трассе решает. У меня Peugeot 307 1.6 двигатель TU5. Пробег 270тыс тоже ходит норм, лью правда 5W40.
Я так понимаю что у вас пентастар 3.6 не рестайловый без системы VVL? И зачем в этот пентастар летом лить 5W20? Совершенно нормально в него летом лить 10W30. Я лью на лето Mobil SuperSynthetic артикул 112917. (Может отличаться)
Лайк из Болгарии! Спасибо,друг. Я купил 2004 бмв бензин с живой катализатор. Почти нет масложор но двигатель внутри грязненький. Меняю,меняю,меняю масло через 5 т.км. Уже 3 года все в порядки. Даже думаю масложор уменшился. Очень надеюсь промить курици и мотор проживет подольше. Здоравье и удачи тебе!
Ещё могу посоветовать триботехнические составы,геомодификаторы трения и т.д.Добавки всякие разные в масло---- супротек, сурьм, рвс, авс, римет. В инете полно информации про них.
Великолепно! Наверное, я впервые встречаю такую шикарную лекцию про работу масла в ДВС, и она практически подана в академическом изложении, подана грамотно и творчески. Подписываюсь! Большое спасибо.
На счёт грамотности, меня что-то терзают смутные сомненья. Не создаётся как-то ощущения, что перед тобой профессор НИИ ДВС. Больше впечатление, что гаражная гопота с ПТУшным образованием наблатыкалась и несёт свои глубокомысленные умозаключения. Когда двигатель изношен, густое масло льют не потому что кажется, что жирные попугаи будут лучше устранять зазоры, а потому что маслосистема не держит давление. Изо всех щелей, это давление вытекает, как сквозь пальцы. В этом случае есть риск масляного голодания элементов, в самых далёких уголках системы, за "дырявыми" коленами. Гораздо больше неприятностей, чем нагар на свечах и на поршне, может принести работа, какой нибудь головки шатуна, без масла, в течении пары минут, если жидкое масло вытечет через щели по дороге и не создаст там необходимой плёнки, из-за нехватки давления. На холостых например, когда давление НОЛЬ, а производительности насоса хватает только на ближайшую дыру, где крутится "худая палка". Дядя гонит пургу, на счёт дырочек в поршне и жирных попугаев. Моё субъективное мнение. По моему очевидно, легче свечи почистить от нагара и густого масла подливать, чем стуканувший движок перебирать (когда нет средств, или возможностей откапиталить).
Дырки в поршне нужны. Для современных моторов нужна цепь не из сырого металла, холодный термостат на 90гр. а не на 105 и масло с заменой 5000км и будет вам счастье! 50:11
@@igorb313 я тебе открою тайну, что на многих поршнях дырок для маслослива нету с завода. На некоторых поршнях стоят два кольца, а не три как обычно. И куча других вариаций...
@@SvetlanaSe-fg3uz все верно, вкладыши изнашиваются и постели тоже, как бы ты этого не хотел, масляные зазоры увеличиваются с пробегом. Следовательно и масло надо заливать гуще. Но и автор ролика забыл, что и 5-40 бывают разные: какие-то ближе к 5-30, а другие ближе к 5-50... Ну и про состав масла и присадки не забываем...
Спасибо большое за хорошо прочитанный ликбез. Доступно, просто, понятно и заставляет задуматся о неправильно проеханых километрах и последствиях. Ну а о таланте говорить понятно и без унижения слушателя даже не говорю. Вам бы в университете преподавать. Еще раз спасибо за Вашу работу. Будем ждать другие лекции.
Я тоже так делаю , уже очень давно . Во времена СССР всё хорошо было . А теперь пачки делают по 180 гр. На пятый день масло остаётся 20 гр. и мне приходится по пятницам в обратном пути сесть в автобус.
Великолепная лекция работы системы смазки авто.Автор умнейший человек обладающий способностью доходчиво объяснить весь процесс износа перегара масла в поршневой группе.Вввод только один и самый главный меняйте чаще и не забывайте рыночный фуфель.Дай Бог здоровья ведущему эту тему.Срасибо.
Здравствуйте! Ваш контент очень познавательный и интересный. В нем можно найти ответы на интересующие востребованные вопросы. Я сам не являюсь автомехаником, но с большим удовольствием смотрю все Ваши видео, так как стараюсь обслуживать и ремонтировать некоторые (простые) неисправности своего автомобиля самостоятельно. Значительные преимущества Ваших видео, в отличии от других роликов про авто во всемирной паутине, заключаются в содержательности представленного материала, легкости восприятия и Вашего умения четко и лаконично передавать требуемую, а главное значимую, обоснованную и правильную информацию, находящую своё подтверждение на практическом опыте. Очень импонирует Ваш подход к подготовке и интерпретации теоретической части: информация структурирована, изложена последовательно, с наличием простого визуального оформления, которое наглядно демонстрирует принцип работы автомобильного узла. И все это Вами декларируется нередко с присутствием юмора, сарказма, а также невероятной непринужденной атмосферы свободного взаимодействия со своей аудиторией, словно, зритель ненадолго заглянул в гости к своему близкому товарищу. Вам желаю дальнейшего развития и процветания! Ваша работа по вопросам автомобильной тематики просто необходима как альтернатива и баланс к тем сообщениям блоггеров и псевдомеханников, которые пропагандируют несоответствующие действительности сведения, из-за недостаточности своих познаний, и периодически вводят своих зрителей в заблуждение. Спасибо Вам за возможность получения полезной информации, которая помогает разобраться в актуальных автомобильных вопросах и в некоторых случаях не обращаться в сомнительные автосервисы.
У меня пассат б5 1,9 tdi , двигатель ajm , масло лукойл 10w40 .Ещё у нас есть домашний любимец попугай корелла и когда смотрел видео , аж прослезился 😢. На самом деле я десятый хозяин , взял пассат ,мягко говоря в плачевном состоянии , потихоньку исправляю недочёты , по мере важности для эксплуатации. Проезжаю обычно киллометров 20 в день , то есть в обычно работа-магазин-дом. За три года проехал около 30-ти тысяч , общий пробег 500000. Согласен ,что к маслу относился легкомысленно , но менял раньше ,чем положено! Планирую пересмотреть своё поведение в ближайшие дни !👍🤔🙂
@@Валерий-б6с1р масла раньше были хуже и поэтому при высоких температурах горели и создавали нагар. Современные выдерживают гораздо выше температуры. А термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости , но ни как не масла. А масла в современных движках греются по причине больших форсировок двигателя, когда в небольшом объеме сжигается большой объём топлива , загнанного туда турбиной. В итоге температура горения выше и как следствие и разогрев масла тоже больше. А когда охлаждающая жидкость в рубашке горячей, топливо выгорает лучше и нагара меньше, поэтому масло живёт дольше. Меньше продуктов сгорания попадает в масло
Очень круто выглядит для людей не понимающих природы расхода масла... Обращаюсь в первую очередь к создателю ролика. Если есть желание или просто любопытно, могу рассказать, как реально обстоят дела с вязкостью масла и причины его расхода. Не каким образом не пытаюсь задеть чувства верующих в эту версию но жаль людей аплодирующих стоя... С уважением!
Очень позновательная лекция, всё подробно объяснили, спасибо Вам огромное, теперь только остаётся соблюдать рекомендации, чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт.
Бро ты прирождённый учитель! 💪 То что ты рассказал доступно за это небольшое время, в Лицее этому минимум 3 года учат и то посредственно. 🔥🔥🔥 Спасибо за старание!
Спасибо за обучающие видео. Даже не догадывался, что на трассе масло перегревается, а в городе охлаждается. Благодарю за Ваш и работу. Спасибо за ликбез среди водителей😉🤘👍😎
С какого перегрева оно перегревается на трассе?На температуру двигателя хоть раз смотрел в движении? "ликбез среди водителей" - скорее водятлов по большей части в наше время.
@@DieselCat222вот ты этот водятел и есть. Речь о температуре масла, а не охлаждающей жидкости, которая и отображается на приборке, да и то не у всех автомобилей.😊
Офигенная разжева. Любой чел поймет. Класс. Спасибо вам автор отличный видос. Тема нужная. Ассаламалейкум из солнечнего Тараза. Джамбул если кто незнает😅
Вы говорите, что "дохлых попугаев" ничем не победить. А я, хоть и старенький, но читал в книжках по устройству автомобилей, а еще раньше отец говорил, что мотор, что бы не заростал нагаром, нужно прогнать (цитирую по памяти из книжек: " Двигаться с максимальной нагрузке, на повышенной передаче не менее полу часа...") Это еще не упоминаем, что за страусы были в автоле- АС-8 и т.п. Кто следовал рекомендациям периодически прогнать двигатель, нагаром не маялся с тех пор ничего не изменилось. Прекрасно нагар самоочищается при высоких температурах и больших нагрузках. Ну, а компрессионные кольца, особенно изношенные, замечательно работают в канавках как насос, перекачивая попавшее масло снизу вверх и в камеру сгорания, не допуская закоксовывания при условии, что водитель понимает как это работает и, по крайней мере не мешает мотору
Отличная лекция! Всё разжёванно до мелочей. Жалко, что несколько лет назад не было подобных объяснений. Не было бы косяков с заменой масла. Теперь понятно отчего возникает масложор. Подписка👍
Я думаю если те люди которые не разбирали двс, не видели этого своими руками, врядли все поймут. А так видео мне зашло. Спасибо. Хоть я их разобрал и собрал сто штук.
Все это так как Вы говорите, но даже разобранные Вами 100шт не дают понимания о причине происходящего. Почему задирает G4NA и коксуються кольца Мазды на мизерных пробегах, а двигатели Toyota и Nissan такой проблемы не имеют.
@@victork7476 Ваше мнение интересует, с чем связан масложор на новом стоковом авто. Я так понимаю что с зазорами между поршнем (кольцами) и цилиндром. И это не брак одного единственного мотора, а так у всех. Абсолютно непонятно почему этот зазор не выдержан, я так понимаю это азбука. Получаеться это сделано умышленно. Но почему? Бояться что несобереться двигатель, гуляет цилиндричность гильз в алюминиевом блоке цилиндров? У меня есть только это объяснение.
@@victork7476 Имеються возражение. Двигатели Мазды так называемое семейство Skyactive в серии с 2011г и по сей момент имеют стоковый (с новья тоесть) масложор, у них наблюдаеться и стоковый рост температуры масла (температура масла идёт в рост и отрываеться от температуры ОЖ), к тому же в масло попадает топливо (иногда очень много топлива, до 17% в анализе отработки). Однако встречаются двигатели и совсем без масложора и от щупа нет запаха бензина и температура масла не увеличиваеться при любой скорости, и к тому же двигатели ещё из большим пробегом. Получаеться что масложор, температура и топливо никак не могут быть объяснены укороченной длиной юбки. А вот разбросом зазоров может быть.
У владельца и производителя увы цели разные...цель производителя....вы должны придти за новым авто через 1 день после окончания гарантии. Низковязкие масла этому способствуют как и стальные распредвалы как и алюминиевые блоки цилиндров.
Хороший ролик сделал, молодец👍!Всё верно говоришь. Но возникает вопрос29:00 на ХХ двигатель внутри чернеет сильнее, чем пробег по трассе. Так сказать холодное масло хуже моет чем горячее. Попробуй в холодной воде помыть посуду. Теория и практика расходятся. И трассовый режим меньше изнашиваетДВС чем городской.В холодное время года в ДВС образуется конденсат, который должен испориться при нагреве масла. Но на холодном масле до +-80° вода не испаряется. И чем больше коротких поездок работа/дом тем больше влаги в масле. Поэтому греть масло переодически нужно! ИМХО
Не согласен. У меня на блюберде задень в моторе испорялось 5 литров антефриза.пока не нашел трешину в бошке.а масло было без эмульсии.все зависит от правильной рециркуляции картерных газов.
Круто🤘 Спасибо за видос!!! Респект за проделанную работу и видеоматериал!!! В теории все оговоренное в данном видеоматериале я знал, а здесь ещё раз подкрепил для себя!
ЛАЙФАК: СДЕЛАЛ НА КАРТЕРЕ СБОКУ ОКОЛО ЗАБОРНИКА ОКОШЕЧКО И УСТ. ИЗ БУТ. СТЕКЛА И ФЛЯНЦА НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ ПУНКТ!.. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ОКАЗАЛОСЬ... МАСЛОСТАЛО ПЕНИТЬСЯ, А ПОТОМ УР. 😢УПАЛ ПОЧТИ ДО ДНА /ОСТ.3см/, ДОЛИЛ, Т.К. НА СПУСКАХ ЗАГОРАЛАСЬ СИГН.ЛАМПА.. СГУСТКИ ПОЯВИЛИСЬ ОТ ПРОБЕГА 20ТЫС ЗИМОЙ.. ЗАМЕТИЛ С ФОНАРИКОМ ПРИ ПУСКЕ ДВС..😢😢 МАРКУ НАЗОВУ МВ-8 ЛЕТНЕЕ..
Паша, у тебя талант...На Элементарный вопрос, на который можно было ответить за 5-10 мин. Снял видео почти на Час...Браво🎉 А вообщем я на твой канал подписан, смотрю с удовольствием...Всё грамотно, видно инженерный подход...Всё с графиками, схемами.
Это наше советское фундаментальное образование! Которое похерили. Хотите знать как замещать бетон? Вы должны знать где находится месторождение и на какой глубине залегает пласт минерала из которого делают цемент.
Интересно было бы посмотреть на эти термометры не в +4, а в +40. С кондёром, в пробке. И как себя чувствует масляная пленка, особенно когда топишь на обгонах или чтобы успеть на моргающий зеленый. Климатический фактор тоже надо учитывать при выборе вязкости.
У меня на Субару Форестер стоит термометр масла и на 0w20 на обгонах температура подпрыгивает, но и быстро падает, а на 5w 40 долго держится, в пробках с кондеем одинаково стоит в норме, так как вентилятор принудительно охлаждается.
Автор не совсем в теме. Он умолчал о толщине масляного клина. Также, о том, что при повышенных температурах (во время форсированной работы ДВС) может происходить разрыв масляного клина. Это как раз относится к "жидким" маслам. Красиво нарисовать и потом двигать свою теорию по этим рисункам дело не хитрое. На его же рисунках можно задвинуть прямо противоположную теорию. Послушайте вменяемых мотористов. Не знаю НИ ОДНОГО моториста, который бы рекомендовал лить "жижу" наподобие масла с вязкостью 0W20. Ну, разве что, - если авто работает за полярным кругом.
да там, если маслосъемное кольцо не изношено, любое масло снимается хорошо. Если кольца изношены жидкое масло плохо снимается, а вот густое в большем количестве снимется.
@@demoonk420 Если завод изготовитель предписал масло 0W16,то я на таком и катаюсь,если на другом моем авто 0W20,я тоже лью только его. Самодеятельностью не занимаюсь,и все отлично с моторами
@@demoonk420 Густое масло несет опасность для мотора в момент запуска,оно с задержкой попадает к трущимся деталям,отчего мотор холодный работает громко. На масле 0w16 мотор сразу работает мягко,не гремит
@@ВасяЕ-ф1п густое масло столь же быстро попадает в каналы. Даже лучше. Естественно на густом масле мотор будет работать тише. Масло 0w16 скорей всего в бензиновых моторах нового поколения, с сажевым фильтром и увеличенной топливной экономичностью. К ресурсу и тишине мотора это не имеет отношения. Тишина мотора достигается конструктивно уменьшенными тепловыми зазорами, шумоизоляцией топливной системы и хорошим выпуском.
Довольно информативно. Спасибо. Правда первая половина этой лекции не каждому нужна была. Для раскрытия темы достаточно и второй половины видео. Но мне понравилось. Спасибо за труд
Прекрасная подача материала, как для новичков, желающих разобраться, так и для бывалых. Много подчерпнул. Грамотно и с юморком. В ВУЗах есть преподы с подобной подачей. После таких и специалисты выходят хоть немного подкованнее, чем от зубрил.
Интересно и познавательно, но споры были и будут думаю до бесконечности, как и то, сколько прогревать движок.Но еще нужно не забывать о компрессии. Когда она падает от износа, попугаи с курицами идут в обход курятника
Была Тойота Королла E120/130 2005 г.в. Проехал на ней 270т.км Масло 5W30. Ни грамма она не съедала - сколько залил, столько же и слил через 10 т.км. Теории это конечно все хорошо да )
Многозначительно молчу, и...дальше мы идем гулять! К вопросу почему бессмысленны такого рода обзоры по часу. Если не поймет за 10 мин, не поймет и за 2 часа.
Больше подробностей в нашем Телеграм канале и в группе в ВКонтакте.
Не забывайте присоединяться к нам в наших группах.
Сказать "СПАСИБО" финансово можно так: 4276 4000 3133 2522 Павел Валерьевич П.
Ссылка на на нашу группу в ВКонтакте: vk.com/club177504983
Ссылка на Телеграм: t.me/territoriya_garaga
1)Чем меньше вязкость, тем можно меньше масла продать конечному потребителю.В канистрах разный уровень
2)на высоких оборотах нет достаточного прижима колец ,чтобы снять все масло
На старте на холодную зимой и езде на холодную считай то же самое,пока поршень не расширится.
3) Движки все задрали по температуре термостатом + тремонагруженнность от повышения степени сжатия.
По этому масло и коксуется, а почему оно не низкозольное,тогда будет низкое щелочное число.
4) За дорогое масло переплата будет сопоставима с частью затрат на ремонт
5) у густого масла температура вспышки больше,оно может не сгорать ,а вытряхиваться с газами,но это не точно.
6)мне доустим не нужен лишний шум при использовании 0w20/. Это дискомфорт
@@prochitayrazgovorsekstremistomдля зимы 5w30 а если замена весной то лить 5w40.....!!! 7000-8000 км пробега всегда менять масло...... ☝️💯😅🤣😂
я не спрашивал@@MagaGROUPS
@@prochitayrazgovorsekstremistom, вот ботанул, так ботанул. За автопром переживать не приходится, взять мотор с разборки для экспериментов никаких проблем, хоть под турбу, хоть под злое атмо, хоть под повседневную езду в пенсионерском стиле. Поэтому маленький технический вопрос, чё скажешь за зеркало в цилиндре+ дырки в поршне? Кто внедрил благодарят автора, диванные эксперты и профессиональные мотористы хулят ,не унимаются с десяток лет. Кулибин дядя Сережа Горобинский, Ютуб "ремонт двигателя и интересное".
@@MagaGROUPS это оптимальный вариант,но есть современные моторы которые не переваривают 5w40 и выше вязкость, оно очень энергозатратное и ресурс не продлевают, а укорачивают.
Самое доходчивое объяснение всего процесса жора масла в двс из всех что я видел/слышал. Рассказано на "школьном языке", поймёт практически каждый с первого раза!
Огромное спасибо вам за ваш труд!
Только вот беда - именно школьникам всё это по барабану! Погазовали - рады, тронулись с места - счастливы.... Ну а уж когда через лежачего полицейского на скорости под сотку пролетели - тогда просто все штаны мокрые... А когда потом сзади гайцы с мигалками - то и тяжëлые.!.. 😂😂😂
Про попугаев вообще зачёт!😂
Очень важная причина про жор масла - перекос поршня ввиду сильного износа или неправильной расточки.
К сожалению, весь этот труд - лишь раскручивание на попугаях маркетинговых мифов.
Вязкость масла не играет такой роли, т.к. меняется в очень широких диапазонах, что 20ка что 40ка, и эти диапазоны пересекаются в зоне рабочих температур двс.
Автор не уточнил состав отложений на кольцах. А там выпадает присадочный пакет, и случается это в основном с синтетическими маслами, которые разваливаются на кольцах.
Используйте термостабильные масла, их полно среди минералок и полусинек 15-40 и 10-40, и сохраните свои кольца в чистоте, и кошелек спасибо скажет.
Вы не пупагай вы двоечник не выучивший инженерную терминологию
Ну час рассказывать что можно за 10 мин. Это суметь надо, лайк чисто за мастерство.
Это, чтобы дошло 😊
Возможно вы удивитесь,но до некоторых не доходит и такая тщательная подача материала.
а ещё можно было парой таблиц и графиков обойтись.
Мастерство как раз в краткости, а не в балабольстве. По поводу утечек масла, что много не убежит, это вообще запредельная чушь. При текущих сальниках к/вала масло может бежать ручьем. Та же хрень при проблемах с герметичностью маслянных фильтров и датчиков давления масла.
Наглядность и понимание процесса - основа знаний, а не теория, которая быстра и не запонминаема
Очень просто и доходчиво, всех представленных пернатых расставил по своим местам, респект и уважуха.
Да дружище у тебя талант!Так грамотно и доступно не каждый может объяснить, а главное полезно!Молодчага!
Обратите внимание . Если внимательно посмотреть анализы масел на ОйлКлуб , то можно легко понять следующее . Некоторые масла 5w-40 по вязкости практически равны 5W-30 . И наоборот некоторые 5W-30 по вязкости почти 5W-20 . Поэтому вязкость это не критично . А вот какое применяется базовое масло WHVI , GTL , PAO , PIO , ESTER , AN , PAG , это самый важный вопрос . Например на канистре масла Лукойл Генезис Армортек 5W-40 написано 100% синтетика . Но . Синтетики там нет ни гамма . И таких очень много . Да и вообще , если вы не знали , чистой синтетики не бы ва ет ! Любые масла это смесь .
Но и это еще не все . Смотря сколько загустителя в масле . Когда загуститель начинает выгорать , он от кладывпется на кольцах , они перестают двигаться в канавках и мотор начинает жрать масло . Но и это еще не все . Важно чем выше щелочное число тем лучше , чем выше температура вспышки и чем меньше испаряемость , тем лучше .
Но самое важное , это не перекатывать на любом масле . Еще раз хочу повторить . Изучите анализы на ОйлКлуб . Некоторые масла даже именитых фирм ... не выдерживают и 5-6 тыс км пробега . Вот как то так .
Из всего текста самое главное не перекатывать. А ещё если стоит ГБО, то отложений практически нет. Проверено.
Стандарты перекрываются.. Есть загущенные 30ки и разжиженные 40ки😂😂..это не удивительно😅. Не пишите бреда...что вязкость не важна. Вязкость масла...для мотора самый важный параметр.
@@ИмяФамилия-ш4т Да нет , все важно . Долго не срабатывается загуститель , не падает вязкость . Высокое щелочное , масло хорошо моет . Хорошая база , масло термостабильно , долго ходит , обладает полярностью , не выгорает . Есть в составе органический молибден , мотор работает тихо , меньше износ .
На счет гбо все правильно , за исключением того что просаживаются седла клапанов .
@@ifankrupnov1925 Внимательно читайте . Есть 40ки по вязкости как 30ки . И есть 30ки по вязкости как 20ки . И ничего , люди ездят и даже подозревают об этом . Сам я категорически против маловязких масел . Но я намеренно об этом не написал , иначе адепты секты водички вместо масла поднимут вой .
Правда иногда таким я все же отвечаю , лейте 0W-8 и будьте счастливы .
@@ifankrupnov1925самый важный параметр для мотора не вязкость, а заботливый хозяин. Остальное вторично
Мужик просто таланливый препод! Всё понятно, на пальцах
на пальцах ? да нихрена мне было не понятно какие процессы там происходят - я чисто за себя говорю
Да! Можно не поступать в Автодор
Просто офигенная лекция! Хоть это мне и было известно, но смотрел и слушал с удовольствием! Если бы все лекторы в универах так преподносили информацию до слушателей (доходчиво, на пальцах),то с дифицитом специалистов, я считаю, было бы покончено! Огромное спасибо за столь разжеванную тему! Продолжайте в том же духе!
Ну так, не хватвет академической точности.
Офигенная в чем? Замер в попугаях это сильно 😂
@@viacheslaviudaev4979вечно найдется завистник.
Сама никчемность.
Это наглядно и понятно, посмотрите на молодых инженеров, они молоток от гвоздя не отличат
И правда, сказано, вам бы, в универ, предподавателем, первоклашки, и те, поймут, круче, пап. !!!!!!!.... 😂😂😂
Впечатлён!
Шикарная лекция, грамотная и вместе с тем простая и доступная для понимания даже людям, не связанным с механикой.
Супер!
С большим удовольствием послушал.
Павел, спасибо огромное!
Я живу в Ташкенте Узбек .В школе по русскому языку получил всегда еле тройку.С помощи попугаев и куриц я понял все что ты хотел объяснить спасибо.👍
Что теперь будешь делать с этим знанием?
Теперь не буду на свою мерс наливать густое масло.У нас летом очень жарко, я всегда менял мосло густое Думал так будет лучше но по твоим информациям я был неправ.Спосибо.
@@dilmurodmirxabibov483 а вот это зря. В вашей климатической зоне 15w40 самое жидкое, что можно лить.
Тоист взял на вооружение как увас говорят.
@@olayak4086почему же вы так считаете?
Красавчег. Я как моторист с огромным стажем всем скажу, мужик всё правильно говорит, каждое его слова - это правда. Как говорят, сколько людей, столько и мнений, но посмотрев видео на 100 с ним полностью согласен. И инфа для всех, перестаньте думать, что с увеличением пробега надо увеличивать вязкость масло - это бред. Моё уважение к автору видео.
Очень жаль моторист со стажем, безграмотность это наше всё. Т.е мотор c залитым с завода маслом 0w-30 и в последствии пробежав 300,000 км вы будете заливать 0w-30? Во первых не будет давления масла, что не создаст масляный клин, а во вторых будет масляное голодание в распред валах. Проделайте простой эксперимент, залейте масло 0w-30 замерьте давление масла и после 5w40. Ну читайте внимательно инструкцию к автомобилю! Там же таблица есть и по температуре и по допускам, от 0w до 10w.
Почему тогда в гоночные машины заливают 5w-50 10w-60? А легкомоторные самолёты 20w-50 там же тоже как будто лёгкость вращения нужна для работы мотора.....
@@igorb313
На исправном ДВС, при залитом масле с разной вязкостью будет разное давление, это нормально и логично, важно чтобы давление масла было в допуске!
Если у Вас после пробега 300000т.км упало давление масла при той же вязкости, нужно искать тому причину- износ вкладышей,масляного насоса редукционного клапана, пастелей распредвалов и т.д!
Варианты вязкости из книги которая идёт с автомобилем можно варьировать согласно температурам, нагрузкам и условиям эксплуатации!
И автор видео говорит что не стоит переходить на густое, после того когда мотор уже загажен-закоксован. Даже название видио "Расхд мала/густое или жидкое! Это вы не внимательно слушаете + отсутствие практики по ремонту ДВС! По вашему ответу мотористу могу смело предположить что своего личного мнения которое вы можете обосновать как автор у вас нет. Только: а вот, а почему, а я бы...!
Первый признак износа ДВС вкладышей, масляного насоса, пастелей распредвалов и т.д, можно услышать при замене масла. Если при смене масла, оставить авто со снятым масляным фильтром и естественно маслосливным болтом поддона на пару часов постоять. Чтобы с каналов масло стекло.После установки фильтра пробки, заливки масла и запуска ДВС мы слышим небольшой стук до заполнения маслом каналов и появления давления это и есть признаки неисправности-износа! Но как правило в сервисах вам так долго никто масло сливать не будет!
И при увеличенных масляных зазорах, износе, густое масло вам особо не поможет (в зависимости от износа) при полном его разогреве, только на холодную. И при полном разогреве вязкость определённого качества масла 0w30 может быть лучше чем 5w30 нужно смотреть на границу по верхнему температурному режиму!
Говорить и рассуждать можно долго всё относительно! И нужно искать золотую середину! Это как в еде в разумных пределах это польза, при увеличенных обьемах-отравление! При каждом индивидуальном случае важны нюансы! И когда человек не обладает определёнными знаниями и опытом услышанная информация может пойти не на пользу а во вред!
@user-ye6yk1bd9t ...конечно мы говорим про исправный мотор! Для закоксованного уже всё бестолку хоть попугаи хоть бегемоты. Про температуру двигателя(открытия термостата) ни слова. Лето, жара, температура за бортом +30, температура двигателя +100 у вас масло 0W-30 при такой температуре масло, вода, хоть попугаи , хоть кильки пролетят. Тут и задиры и прочность колец падает.
Чуть ниже посмотрите я описываю свою историю, как вы это объясните, BMW750D?
@@igorb313в голове у тебя проблемы с давлением!!!
@@ЮрийПетрович-к6у если не понимаете ничего не влезайте в обсуждение!!!
Вроде бы я и знал всё это, но как же круто ты всё разжевал. Очень приятно слушать. 👍👏 Не дадим птичкам подохнуть!
12 минут слушаю лекцию / ничего нового пока не узнал....
Любопытно, что и в реале, птички дохнут, если их вовремя не менять. Ну и ещё на больных контрафактных то бишь не нарваться, а то всё передохнет.
Бред полный
Главное чтобы высрались побольше,потом пофиг,что гуси,что зайцы.пошел покупать велик
Приятно услышать универсальное решение для всех машин с пробегом, но в жизни так не бывает. Это я вам говорю не просто как моторист с сорока летним стажем, но и как частник с тридцати летним стажем. А так то да, менять масло надо по чаше, это правильно! Спасибо!
А чего не с 70 летним стажем ?
У меня вот стаж 80 лет и я говорю что для 99% автомобилей 0в40 и 5в40 подойдёт
@@shumwayschannel6292а почему все мне 10/40лец говорят у меня матиз
Здравия Вам! Пожалуйста, как профессионал помогите с выбором масла для РЕНО Меган 2!! Какое лучше заливать на зиму? (Какую марку взять? 5w40?) Европейская зона, Тверская обл. Температура зимой до -30.. max35
У кого масло 5W40,поднимите руки? 😊
Зачем?
1.8 TSI 5w40 пробег 240км расход 1л на 7к
Если мне не изменяет память, я такое раз в жизни покупал лет 30 назад.
0w20 , пробег 290 тыс 😂
У 90% автовладельцев
Автору аплодисменты. Благодарю Вас за проделанную работу.
❤
😊Ну наконец то единственный грамотный и совершенно правильный рассказ про густое и жидкое масло.
Посмотрел два ролика-решил две проблемы!Эх,мне бы изначально такого учителя,я бы сейчас во многом не тупил.Спасибо огромное за Ваш труд!!!!
А какой второй?
Браво! Доходчиво и образно. Как механик эксплуатант (бывший) скажу - 100 процентов так и происходит, хотя раньше в качестве образов попугаи и курицы на ум не приходили. Ну это для совсем непосвящённых. Лекция очень полезна, смотрите и мотайте на ус.
Ребят мотористом работаю 10 лет, офигенно объяснили, я думаю у меня бы даже дочка двухлетняя поняла если ей показать😂, однозначно лайк и подписка
Как моторист, объясни откуда берется масло на поршневом пальце, которое летит во все стороны, по рассказу автора мин-10,50.
@@ИванИващенко-ь2й, откуда? Хороший вопрос.
@@ИванИващенко-ь2й😅😅😅
Красавчик, всё по полочкам! Напомнил мне моего преподавателя в универе по ремонту, аналогично вёл лекции😅 Лайк тебе, видно, что книги читал, и есть порядок в голове, в отличии от сумбура невеж!!!
Иалозольные масла нужны для сажевых фильтров, что бы быстро не забивались. В малозольных маслах мало присадок, как противозадирных, так же моющих и против старения масла. Соответственно полнозольные масла намного лучше , как по ресурсу так и по стабильности . Более густые масла держат больше давление и соответсвенно тольще пленка и лучше противозадирные свойства. А прокачка густого масла никак не меньше , чем жидкого. Соответственно компрессия на густом масле выше. Единственный недостаток густого масла в том , что его трудней прокачивать и соответственно чуть больше расход топлива . Как правильно в спортивные движки идут масла с вязкостью 15W60, так как нагрузки там конские. Все кто льет 5w40 моторы ходят легко больше 500 тысяч . А на жидких суспензиях уже после 200-250 тысяч начинается масложор. Автор вообще не знаком с маслами , а гонит пургу , придумывая попугаев и куриц. При большем давлении в маслянной системе масло хоть и гуще , но прокачивается с такой же скоростью как и жидкие. Разница только в скорости здвига масла , чем гуще , тем большие скоростя сдвига выдерживает масло. Значит износ меньше . А разница в 200 -300 грамм топлива на 100 км не столь существенна . Полнозольные масла меньше коксуются и лучше моют двигатель в силу наличия большого пакета присадок. Малозольные масла это в угоду катализаторам и сажевым фильтрам. Так что лейте 5w40 и радуйтесь долгой жизни вашего двигателя
Здравствуйте! Все правильно сказано. Согласен полностью.
А спортивные двигателя сколько ходят то?? Один забег и потом капиталятся 😂
@@ohffgghhb677 ну за формулу ты наверно говоришь . Там да пару , тройку гонок и капиталятся. Но там малые объемы и выжато с них максимум , что можно . И масло там как правило очень жидкое , всё для большей мощи и наименьшего сопротивления , что бы отдача за время гонки максимальная была . Вот поэтому и капиталятся , что масла льют чуть ли не эфирные. Главное победа , ведь на кону миллионы. А вот есть другие виды двигателей, очень мощные и оборотистые , на спортивных спорткарах для мажеров. Там движки объемные и выдерживают большие нагрузки и капиталить не надо очень долгое время. Вот в такие машины и льют 15w50 и даже w60. И эти движки ходят очень долго. Например Ниссан GTR . Ну и очень много других машин: Мерседес Брабус , Бугатти, Феррари и т. д. Ну и самый простой пример , в подшипниках качения вообще очень густая смазка и нагрузки громадные . Как правило смазка забивается на весь срок службы подшипника. И ходят они иногда и по 200-300 тысяч километров. А если бы там была жижа 0w20 , подшипник уже бы через 1000 км умер. Так что вязкость имеет значение
Например, немецкий производитель в сервисной книжки четко пишет, по допуску масел, что при эксплуатации в России только полнозольные масло использовать (так как качество бензина не очень- много серы содержит).
Для Европы рекомендует малозольные. При соблюдении этих требований будет меньше проблем с отложениями.
Насчет использования масла 5w-40 или 5w-30, очевидно что это зависить от климатических зон. 5w-40 хорош для юга России, а 5w-30 для средней полосы, для более холодных регионов уже 0w-30.
Только допуск определяет состав масла, а не индексы температурного диапазона масла.
@@СанычАлександров-д9я Есть ещё масла 0w40 и оно подходит для севера , так как низкотемпературные характеристики такие же как и 0w30. А при максимальных темперах сильно не разжижается и выдерживает большие нагрузки
Спасибо Вам огромное за видео!дай Бог Вам здоровья и хороших клиентов!
С удовольствием посмотрел лекцию.Доходчиво и интересно.Очень понравилось.Сам я работаю судовым механиком и многие процессы ,те-же самые.Но на больших судовых дизелях, есть много дополнительных систем ,чтобы работа двигателя была многолетняя и без аварийная.В свете нынешних событий в мире и стране,ремонт ДВС становится очень дорогой операцией.Стало очень много подделок масла .Плюс еще маркетологи, постарались сделать так,чтоб ДВС на автомобилях ходили пару лет и умирали,а мы покупали новые автомобили.По этому у меня есть дельный совет к всем автомобилистам.Не смотрите на пробег и рекомендации автопроизводителя.Постоянно делайте анализ вашего масла.Хотя бы капельную пробу.Ну или меняйте его,как можно чаще.
Интересно, а что судовой механик узнал нового?
Класный видос я студент и мы всей группой смотрели данный видос который заинтересовал всю группу
Вот молодец! Спасибо. Таких бы профессоров в университеты.
В вашем возрасте должно быть стыдно слушать изложение на детском языке и не верно.
Благодарю вас, за ваш очень интересный рассказ. Я для себя много чего подчеркнул. Но с попугаями и курицамы,вы здорово придумали... Даже не грамотный человек все,поймет. Слушая вас, я полностью согласен с тем, что из-за нашей безграмотности и незнания, мы сами пораждаем своих демонов. Спасибо Вам Большое, за то, что вы делаете. Просвещаете Людей. Это достойно глубочайшего уважения. Благодарю вас за,то что вы делаете. Удачи вам. Берегите Себя и свои Близких.🙏✌️👍🤝😊
Спасибо.
Всегда придерживался того принципа, что заливать надо то, что рекомендует производитель автомобиля, а не дядя Вася в гараже. Спасибо за видео. Вроде и ничего нового, но приятно слушать грамотное и понятное изложение материала.
Более точнейшего развёртывания принципа работы двигателя внутреннего сгорания,уже не будет).Браво!
Как говорится век живи век учись, спасибо за корректную подачу информации.
В попугаях сразу стало все понятно. И ведро с кипятильником отличный пример нагрева. Браво. Вам надо в институтах преподавать.👏👏👏❤❤❤ Лайк и подписка однозначно.❤❤❤
Если вы думаете, что это институтский уровень, то ваши знания 9ти классов удурчают
Молодец объяснил тем кто научился в профессиональном училище, и кто до сих пор задаëт вопросы густое и жидкое, вот вам ребята всë подробно и понятно всем удачи
Спасибо за труд, мне как не знающему было очень полезно это узнать 😊 Респект и процветания
Мой двигатель уже прошел 1520 000 километров или 723 000 майлов двигатель 3.6 литра крайслер-додж я вожу грузы по США РАМ Промастер грузовой вэн масла меняю каждые 7
тыс- 10 тыс зимой заливаю 0w-20 у нас в Миннесоте холодно а когда теплеет 5w-20 иногда 5w30 двигатель ходит хорошо правда уже последние пару месецев появился жор долиаю 1,5 литра масла на пробегв 10 000 км
Очень неплохо. Качество топливо, масла, своевременное обслуживание и пробег по трассе решает.
У меня Peugeot 307 1.6 двигатель TU5. Пробег 270тыс тоже ходит норм, лью правда 5W40.
Но
А масло какое льете?
@@srs-qn7uo
Лукойл армортек 5w40
зимой Татнефть ПАО люкс 0w40
Я так понимаю что у вас пентастар 3.6 не рестайловый без системы VVL? И зачем в этот пентастар летом лить 5W20? Совершенно нормально в него летом лить 10W30. Я лью на лето Mobil SuperSynthetic артикул 112917. (Может отличаться)
От куда ты взялся, теперь у меня жизнь стала до и после просмотра!
Красавчик, слов нет!!! Круто объяснил, даже ежику понятно! А самое главное полезно! На 100 баллов из 5!
Жму руку за познавательный ликбез для аудитории!
Мужик молоток. Грамотно все разжевал поймет и ребенок
Лайк из Болгарии! Спасибо,друг.
Я купил 2004 бмв бензин с живой катализатор. Почти нет масложор но двигатель внутри грязненький. Меняю,меняю,меняю масло через 5 т.км. Уже 3 года все в порядки. Даже думаю масложор уменшился. Очень надеюсь промить курици и мотор проживет подольше. Здоравье и удачи тебе!
Ещё могу посоветовать триботехнические составы,геомодификаторы трения и т.д.Добавки всякие разные в масло---- супротек, сурьм, рвс, авс, римет. В инете полно информации про них.
Я Ликви Молли заказал. Долговременную промывку масляной системы. Надеюсь за пару замен отмыть мотор
Великолепно! Наверное, я впервые встречаю такую шикарную лекцию про работу масла в ДВС, и она практически подана в академическом изложении, подана грамотно и творчески. Подписываюсь! Большое спасибо.
На счёт грамотности, меня что-то терзают смутные сомненья.
Не создаётся как-то ощущения, что перед тобой профессор НИИ ДВС. Больше впечатление, что гаражная гопота с ПТУшным образованием наблатыкалась и несёт свои глубокомысленные умозаключения.
Когда двигатель изношен, густое масло льют не потому что кажется, что жирные попугаи будут лучше устранять зазоры, а потому что маслосистема не держит давление. Изо всех щелей, это давление вытекает, как сквозь пальцы.
В этом случае есть риск масляного голодания элементов, в самых далёких уголках системы, за "дырявыми" коленами.
Гораздо больше неприятностей, чем нагар на свечах и на поршне, может принести работа, какой нибудь головки шатуна, без масла, в течении пары минут, если жидкое масло вытечет через щели по дороге и не создаст там необходимой плёнки, из-за нехватки давления.
На холостых например, когда давление НОЛЬ, а производительности насоса хватает только на ближайшую дыру, где крутится "худая палка".
Дядя гонит пургу, на счёт дырочек в поршне и жирных попугаев. Моё субъективное мнение.
По моему очевидно, легче свечи почистить от нагара и густого масла подливать, чем стуканувший движок перебирать (когда нет средств, или возможностей откапиталить).
Дырки в поршне нужны. Для современных моторов нужна цепь не из сырого металла, холодный термостат на 90гр. а не на 105 и масло с заменой 5000км и будет вам счастье! 50:11
@@igorb313 я тебе открою тайну, что на многих поршнях дырок для маслослива нету с завода. На некоторых поршнях стоят два кольца, а не три как обычно. И куча других вариаций...
@@SvetlanaSe-fg3uz все верно, вкладыши изнашиваются и постели тоже, как бы ты этого не хотел, масляные зазоры увеличиваются с пробегом. Следовательно и масло надо заливать гуще. Но и автор ролика забыл, что и 5-40 бывают разные: какие-то ближе к 5-30, а другие ближе к 5-50... Ну и про состав масла и присадки не забываем...
@@DriveAsek Себе откройте. Читайте статьи про запланированное старение! До сих пор наивно думаете что вам делают надёжные авто как в 70е?
Спасибо большое за хорошо прочитанный ликбез. Доступно, просто, понятно и заставляет задуматся о неправильно проеханых километрах и последствиях. Ну а о таланте говорить понятно и без унижения слушателя даже не говорю. Вам бы в университете преподавать. Еще раз спасибо за Вашу работу. Будем ждать другие лекции.
Хожу пешком, каждое утро расход 40гр.сливочного масла. Пачка на 5 дней.
Суббота Воскресенье выходной.
Я тоже так делаю , уже очень давно . Во времена СССР всё хорошо было . А теперь пачки делают по 180 гр. На пятый день масло остаётся 20 гр. и мне приходится по пятницам в обратном пути сесть в автобус.
😂
Не переживайте скоро вас догонят , тромбы ,, они где то рядом 😊
Без обид 😮
@@sergeytakefu4824 да, видно у вас тяжело с юмором.
Посмотрел на одном дыхании, очень познавательно и ничего лишнего.Я думал что знал на 💯 как работает мотор, оказывается ещё учиться и учиться.
Классно рассказали, с рисунками, объяснениями, как я люблю. Не люблю короткие видео ))) спасибо!
Круто, четко и доступно все разложил. Очень полезно будет этот ролик посмотреть 99 процентам автолюбителей.👍
Великолепная лекция работы системы смазки авто.Автор умнейший человек обладающий способностью доходчиво объяснить весь процесс износа перегара масла в поршневой группе.Вввод только один и самый главный меняйте чаще и не забывайте рыночный фуфель.Дай Бог здоровья ведущему эту тему.Срасибо.
Блииин!!! Вообще молодец, так четко всё объяснил! Хотя и знал примерно что да как но слушал с удовольствием!
Здравствуйте! Ваш контент очень познавательный и интересный. В нем можно найти ответы на интересующие востребованные вопросы. Я сам не являюсь автомехаником, но с большим удовольствием смотрю все Ваши видео, так как стараюсь обслуживать и ремонтировать некоторые (простые) неисправности своего автомобиля самостоятельно.
Значительные преимущества Ваших видео, в отличии от других роликов про авто во всемирной паутине, заключаются в содержательности представленного материала, легкости восприятия и Вашего умения четко и лаконично передавать требуемую, а главное значимую, обоснованную и правильную информацию, находящую своё подтверждение на практическом опыте. Очень импонирует Ваш подход к подготовке и интерпретации теоретической части: информация структурирована, изложена последовательно, с наличием простого визуального оформления, которое наглядно демонстрирует принцип работы автомобильного узла. И все это Вами декларируется нередко с присутствием юмора, сарказма, а также невероятной непринужденной атмосферы свободного взаимодействия со своей аудиторией, словно, зритель ненадолго заглянул в гости к своему близкому товарищу.
Вам желаю дальнейшего развития и процветания! Ваша работа по вопросам автомобильной тематики просто необходима как альтернатива и баланс к тем сообщениям блоггеров и псевдомеханников, которые пропагандируют несоответствующие действительности сведения, из-за недостаточности своих познаний, и периодически вводят своих зрителей в заблуждение.
Спасибо Вам за возможность получения полезной информации, которая помогает разобраться в актуальных автомобильных вопросах и в некоторых случаях не обращаться в сомнительные автосервисы.
Спасибо.
Не иначе, как учитель философии писал😄👍
@@xxxxxx-cf1mrОчень хорошо и грамотно написал. Респект вам!
Редко оставляю комментарии, но это видео того стоит! Столкнулся с жором на вензе 2,7…вот теперь думаю, что же делать… очень логичное объяснение
У меня пассат б5 1,9 tdi , двигатель ajm , масло лукойл 10w40 .Ещё у нас есть домашний любимец попугай корелла и когда смотрел видео , аж прослезился 😢. На самом деле я десятый хозяин , взял пассат ,мягко говоря в плачевном состоянии , потихоньку исправляю недочёты , по мере важности для эксплуатации. Проезжаю обычно киллометров 20 в день , то есть в обычно работа-магазин-дом. За три года проехал около 30-ти тысяч , общий пробег 500000. Согласен ,что к маслу относился легкомысленно , но менял раньше ,чем положено! Планирую пересмотреть своё поведение в ближайшие дни !👍🤔🙂
Автор, спасибо за труд! Всё очень разжевано, логично и понятно.
Автор забыл добавить, что на холодную в мороз при любом масле там будут страусы, вывод мотор не вечен.
5*40 обычно же это жидкое масло. Непонятно. Которое льем 10*40, а 15*40 это минеральные масла густое значит
@@SarmanO-z2r в чем смысл, в 80 е годы термостат был отрегулирован 76 - 85 градусов сейчас 95 - 103, масло гробит температура хоть какое масло лить.
@@Валерий-б6с1ра для чего подняли температуру? Для экологии?
@@Валерий-б6с1р масла раньше были хуже и поэтому при высоких температурах горели и создавали нагар. Современные выдерживают гораздо выше температуры. А термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости , но ни как не масла. А масла в современных движках греются по причине больших форсировок двигателя, когда в небольшом объеме сжигается большой объём топлива , загнанного туда турбиной. В итоге температура горения выше и как следствие и разогрев масла тоже больше. А когда охлаждающая жидкость в рубашке горячей, топливо выгорает лучше и нагара меньше, поэтому масло живёт дольше. Меньше продуктов сгорания попадает в масло
Объяснил так четко что любой даже не владеющий инфо про авто поймет как нитка залазающий в иголку, спасибо большое! Удачи тебе брат во всем хорошем!,
Так и лей его дальше, я с новой машины его лью уже 100тыс. пробег. Моторы атмосферные рубежа 80х-90х любят такое масло.
Ждём инфу про картерные газы. Думаю много кому будет интересно. Мне так точно )))
Так уже на канале.
Не нашел. Где оно
@@t-gЛет 6 уже с сыновями пользуемся только маслами ENEOS 0W16 0W20 У всех пяти машин нет расхода масла нисколько
Вот это чётко рассказал Вот у кого должно быть миллионы подписчиков молодец
С удовольствием просмотрел от начала и до конца. Спасибо, теперь всё предельно ясно.
Павел - Вам в преподаватели !!! Платные лекции!!! Знания в массы!!!
С сыном посмотрели и очень благодарен автору за доходчивое объяснение
Думаю,стоит вторую часть видео сделать про роскоксовку.и также понятно объяснить,надо или нет.видео отличное.
Супер подробно, от души. Я вроде бы много что знаю об этом, ну прослушал до конца, с удовольствием, спасибо🎉
Очень круто выглядит для людей не понимающих природы расхода масла... Обращаюсь в первую очередь к создателю ролика. Если есть желание или просто любопытно, могу рассказать, как реально обстоят дела с вязкостью масла и причины его расхода. Не каким образом не пытаюсь задеть чувства верующих в эту версию но жаль людей аплодирующих стоя... С уважением!
Автор ролика несёт ахинею.
Учеба 4года-теорияДВС,конструкция,эксплуатация,ремонт. Если бы у нас были такие учителя, как ЭТОТ, страшно подумать.
@@yuriyzhdan788так и что вы можете изложить, в замен этого? 👆🏻
Здравствуйте. А здесь можете написать свою теорию. Очень интересно. Без сарказма. Заранее спасибо.
Поддерживаю , давайте Вашу теорию ,очень интересно.
Очень позновательная лекция, всё подробно объяснили, спасибо Вам огромное, теперь только остаётся соблюдать рекомендации, чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт.
Грамотное обьяснение на доступнос для большинства языке! Курицы и ведра... Лучше и не придумать ведь))
За труды респект 👍
Интересная точка зрения. Очень подробно и доходчиво. Благодарю.
Спасибо за видео, очень понятно, очень интересно. В машинах не шарю, но посмотрел целиком, даже что то понял)
10 попугаев из 10ти!
Бро ты прирождённый учитель! 💪 То что ты рассказал доступно за это небольшое время, в Лицее этому минимум 3 года учат и то посредственно. 🔥🔥🔥 Спасибо за старание!
Очень клевый инжинер, все по делу. Я далек от темы, но все понятно!
Спасибо за обучающие видео. Даже не догадывался, что на трассе масло перегревается, а в городе охлаждается. Благодарю за Ваш и работу. Спасибо за ликбез среди водителей😉🤘👍😎
Теплообменник для этого стоит. Чтобы масло не грелось.
С какого перегрева оно перегревается на трассе?На температуру двигателя хоть раз смотрел в движении?
"ликбез среди водителей" - скорее водятлов по большей части в наше время.
@@DieselCat222 а что температура двигателя вам показывает?
@@ВасилийМартьянов-с6э она показывает то,что в городском потоке мотор греется куда больше.
@@DieselCat222вот ты этот водятел и есть. Речь о температуре масла, а не охлаждающей жидкости, которая и отображается на приборке, да и то не у всех автомобилей.😊
Доступней и понятней материала не видел . Спасибо
Отлично, парни молодцы - сделали грамотный информативный контент.
Офигенная разжева. Любой чел поймет. Класс. Спасибо вам автор отличный видос. Тема нужная. Ассаламалейкум из солнечнего Тараза. Джамбул если кто незнает😅
Теперь хоть стало понятнее, надо ли лить масло гуще, или нет... Огромное спасибо! Видос огонь!
Вася если ты лил 5/30 , так ты лей его
Лучший учитель по механике! Достойно! Доходчиво! Четко!
Но очень долго😢
Очень познавательно
Вы говорите, что "дохлых попугаев" ничем не победить. А я, хоть и старенький, но читал в книжках по устройству автомобилей, а еще раньше отец говорил, что мотор, что бы не заростал нагаром, нужно прогнать (цитирую по памяти из книжек: " Двигаться с максимальной нагрузке, на повышенной передаче не менее полу часа...") Это еще не упоминаем, что за страусы были в автоле- АС-8 и т.п. Кто следовал рекомендациям периодически прогнать двигатель, нагаром не маялся с тех пор ничего не изменилось. Прекрасно нагар самоочищается при высоких температурах и больших нагрузках. Ну, а компрессионные кольца, особенно изношенные, замечательно работают в канавках как насос, перекачивая попавшее масло снизу вверх и в камеру сгорания, не допуская закоксовывания при условии, что водитель понимает как это работает и, по крайней мере не мешает мотору
Отличная лекция! Всё разжёванно до мелочей. Жалко, что несколько лет назад не было подобных объяснений. Не было бы косяков с заменой масла. Теперь понятно отчего возникает масложор. Подписка👍
Я думаю если те люди которые не разбирали двс, не видели этого своими руками, врядли все поймут. А так видео мне зашло. Спасибо. Хоть я их разобрал и собрал сто штук.
Первый двигатель который я разобрал это Д -4😂
@@user-7997_uhta f20a ) второй f20b)
третий собирание из двух один хах)
Все это так как Вы говорите, но даже разобранные Вами 100шт не дают понимания о причине происходящего. Почему задирает G4NA и коксуються кольца Мазды на мизерных пробегах, а двигатели Toyota и Nissan такой проблемы не имеют.
@@victork7476 Ваше мнение интересует, с чем связан масложор на новом стоковом авто. Я так понимаю что с зазорами между поршнем (кольцами) и цилиндром. И это не брак одного единственного мотора, а так у всех. Абсолютно непонятно почему этот зазор не выдержан, я так понимаю это азбука. Получаеться это сделано умышленно. Но почему? Бояться что несобереться двигатель, гуляет цилиндричность гильз в алюминиевом блоке цилиндров? У меня есть только это объяснение.
@@victork7476 Имеються возражение. Двигатели Мазды так называемое семейство Skyactive в серии с 2011г и по сей момент имеют стоковый (с новья тоесть) масложор, у них наблюдаеться и стоковый рост температуры масла (температура масла идёт в рост и отрываеться от температуры ОЖ), к тому же в масло попадает топливо (иногда очень много топлива, до 17% в анализе отработки). Однако встречаются двигатели и совсем без масложора и от щупа нет запаха бензина и температура масла не увеличиваеться при любой скорости, и к тому же двигатели ещё из большим пробегом. Получаеться что масложор, температура и топливо никак не могут быть объяснены укороченной длиной юбки. А вот разбросом зазоров может быть.
одним словом -молодец!!!! очень толково и грамотно!
Молодец, респект, все доходчиво. Меняйте масло в ДВС чаще и рекомендовано производителем.
У владельца и производителя увы цели разные...цель производителя....вы должны придти за новым авто через 1 день после окончания гарантии. Низковязкие масла этому способствуют как и стальные распредвалы как и алюминиевые блоки цилиндров.
Вообще не разбираюсь в устройстве авто. Зачем то смотрю уже 20 мин. И мне интересно ) классно и просто рассказываешь. 😅
Супер доходчивое видео! Подпись !! Продолжайте и дальше так вещать!!!
Огромное спасибо за подробное описание! Давно искал доступный и понятный контент!
Очень доходчиво и интересно, посмотрел на одном дыхании спасибо многое узнал!
Респект, коллега! Грамотно, четко и доходчиво!
Как грамотно и понятно пояснил,нет слов,такую сложную и для многих неясную тему респект и уважуха я врубился😮
СПАСИБО огромное за такую доъходчивую науку
Хороший ролик сделал, молодец👍!Всё верно говоришь. Но возникает вопрос29:00 на ХХ двигатель внутри чернеет сильнее, чем пробег по трассе. Так сказать холодное масло хуже моет чем горячее. Попробуй в холодной воде помыть посуду. Теория и практика расходятся. И трассовый режим меньше изнашиваетДВС чем городской.В холодное время года в ДВС образуется конденсат, который должен испориться при нагреве масла. Но на холодном масле до +-80° вода не испаряется. И чем больше коротких поездок работа/дом тем больше влаги в масле. Поэтому греть масло переодически нужно!
ИМХО
согласен, всё таки рабочая температура масла 90-100, а не 75-80
Не согласен. У меня на блюберде задень в моторе испорялось 5 литров антефриза.пока не нашел трешину в бошке.а масло было без эмульсии.все зависит от правильной рециркуляции картерных газов.
Искренне - спасибо!
Чуть ли слеза не навернулась
Отличная лекция! Супер подача
Круто🤘 Спасибо за видос!!! Респект за проделанную работу и видеоматериал!!! В теории все оговоренное в данном видеоматериале я знал, а здесь ещё раз подкрепил для себя!
ЛАЙФАК: СДЕЛАЛ НА КАРТЕРЕ СБОКУ ОКОЛО ЗАБОРНИКА ОКОШЕЧКО И УСТ. ИЗ БУТ. СТЕКЛА И ФЛЯНЦА НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ ПУНКТ!..
ПОСЛЕ ЗАПУСКА ОКАЗАЛОСЬ... МАСЛОСТАЛО ПЕНИТЬСЯ, А ПОТОМ УР. 😢УПАЛ ПОЧТИ ДО ДНА /ОСТ.3см/, ДОЛИЛ, Т.К. НА СПУСКАХ ЗАГОРАЛАСЬ СИГН.ЛАМПА.. СГУСТКИ ПОЯВИЛИСЬ ОТ ПРОБЕГА 20ТЫС ЗИМОЙ.. ЗАМЕТИЛ С ФОНАРИКОМ ПРИ ПУСКЕ ДВС..😢😢 МАРКУ НАЗОВУ МВ-8 ЛЕТНЕЕ..
Теория совсем другая , автор всё переиначил.
@@sergigroj6409 том-2 , краткость сестра таланта))
Самая крутая лекция по теме, спасибо большое! Отдельная благодарность за качество графики!
Шикарная лекция, мне оно не надо, но прослушал внимательно и понял, спасибо )
Паша, у тебя талант...На Элементарный вопрос, на который можно было ответить за 5-10 мин. Снял видео почти на Час...Браво🎉 А вообщем я на твой канал подписан, смотрю с удовольствием...Всё грамотно, видно инженерный подход...Всё с графиками, схемами.
милиционэрам, например, анекдоты надо рассказывать по два раза сразу.
😁😁😁😁 😁😁
Согласен. Много слов, в них смысл теряется
Это наше советское фундаментальное образование! Которое похерили. Хотите знать как замещать бетон? Вы должны знать где находится месторождение и на какой глубине залегает пласт минерала из которого делают цемент.
Понты бестолковые у Паши!
Интересно было бы посмотреть на эти термометры не в +4, а в +40. С кондёром, в пробке. И как себя чувствует масляная пленка, особенно когда топишь на обгонах или чтобы успеть на моргающий зеленый. Климатический фактор тоже надо учитывать при выборе вязкости.
У меня на Субару Форестер стоит термометр масла и на 0w20 на обгонах температура подпрыгивает, но и быстро падает, а на 5w 40 долго держится, в пробках с кондеем одинаково стоит в норме, так как вентилятор принудительно охлаждается.
Автор не совсем в теме. Он умолчал о толщине масляного клина. Также, о том, что при повышенных температурах (во время форсированной работы ДВС) может происходить разрыв масляного клина. Это как раз относится к "жидким" маслам. Красиво нарисовать и потом двигать свою теорию по этим рисункам дело не хитрое. На его же рисунках можно задвинуть прямо противоположную теорию. Послушайте вменяемых мотористов. Не знаю НИ ОДНОГО моториста, который бы рекомендовал лить "жижу" наподобие масла с вязкостью 0W20. Ну, разве что, - если авто работает за полярным кругом.
@@KOMANDANTE61Есть рекомендации завода изготовителя, а не псевдо теоретиков. Открой мануал Субару и почитай .
@@ИгорьКуров-б6ш) 0w20 через 3000км какую вязкость будет иметь??
На прогретом моторе разницы большой не должно быть, иначе система охлаждения хреновая или неисправная.
Апплодирую стоя за твой труд. Респект что научил и наглядно разъяснил мне дураку как не нужно делать при выборе масла 🔥🔥🔥💥👏👏👏
Нам это преподавали в 70 годах прошлого века,все прсвильно он говорит
да там, если маслосъемное кольцо не изношено, любое масло снимается хорошо. Если кольца изношены жидкое масло плохо снимается, а вот густое в большем количестве снимется.
@@demoonk420 Если завод изготовитель предписал масло 0W16,то я на таком и катаюсь,если на другом моем авто 0W20,я тоже лью только его. Самодеятельностью не занимаюсь,и все отлично с моторами
@@demoonk420 Густое масло несет опасность для мотора в момент запуска,оно с задержкой попадает к трущимся деталям,отчего мотор холодный работает громко. На масле 0w16 мотор сразу работает мягко,не гремит
@@ВасяЕ-ф1п густое масло столь же быстро попадает в каналы. Даже лучше. Естественно на густом масле мотор будет работать тише. Масло 0w16 скорей всего в бензиновых моторах нового поколения, с сажевым фильтром и увеличенной топливной экономичностью. К ресурсу и тишине мотора это не имеет отношения.
Тишина мотора достигается конструктивно уменьшенными тепловыми зазорами, шумоизоляцией топливной системы и хорошим выпуском.
Грамотный чел,разжевал как для первокласников...👍👍👍
Офигенно. Спасибо. Теперь все по полочками.
👍🤝
Довольно информативно. Спасибо. Правда первая половина этой лекции не каждому нужна была. Для раскрытия темы достаточно и второй половины видео. Но мне понравилось. Спасибо за труд
Спасибо тебе болтаеш лишнее время
Прекрасная подача материала, как для новичков, желающих разобраться, так и для бывалых. Много подчерпнул. Грамотно и с юморком. В ВУЗах есть преподы с подобной подачей. После таких и специалисты выходят хоть немного подкованнее, чем от зубрил.
Здравствуй, спасибо за видео и за ваш труд. Ясно и доспупно. Отправлю дочери как руководство по эксплуатации авто.
Интересно и познавательно, но споры были и будут думаю до бесконечности, как и то, сколько прогревать движок.Но еще нужно не забывать о компрессии. Когда она падает от износа, попугаи с курицами идут в обход курятника
Была Тойота Королла E120/130 2005 г.в. Проехал на ней 270т.км Масло 5W30. Ни грамма она не съедала - сколько залил, столько же и слил через 10 т.км. Теории это конечно все хорошо да )
Что щас с ней
Многозначительно молчу, и...дальше мы идем гулять! К вопросу почему бессмысленны такого рода обзоры по часу. Если не поймет за 10 мин, не поймет и за 2 часа.
Блин, я будто снова в универ попал. Оч крутая лекция, спасибо. Освежил воспоминания👍
Не говори ерунду, все сказано на примитивном уровне , и во многом не правильно