en mi no tan querida CDMX habia un proyecto que implicaba que la linea 12 tomaria parte del trayecto de la linea 8 a constitucion de 1917 y la linea 8 tendria un proyecto de ampliacion hacia acoxpa haciendo un especie de cambio en una futura estacion llamada "AXOMULCO" o "DEL PASO" donde la 12 usaria el trayecto de la 8 y tras el olvido del plan maestro del metro y trenes ligeros ,en 2008 se volvio a mencionar pero se decidio llevar la linea 12 hasta tlahuac y volvio a los papeles hacer el cambio en AXOMULCO pero 1SE DECIDIO QUE PARA NO CERRAR LA LINEA 8 SE HARIA LA CORRESPONDENCIA EN ATLALILCO(UNA ESTACION YA EXISTENTE ) Y ESA ES LA RAZON DE QUE SEA EL TRANBORDO SEA EL MAS LARGO DE LA RED 2LA LINEA 12 SE DECIDIO QUE NO SERIA NEUMATICA COMO LA 8 NI TOTALMENTE SUBTERRANEA COMO EL PLAN MAESTRO,LO CUAL PROVOCO QUE FUERA IMPOSIBLE HACER TAN SOLO UNA VIA DE INTERCONEXION actualidad:L8 SUFRE DE PROBLEMAS Y DE RETRASOS CONSTANTES Y SOBRESATURACION POR SER LA UNICA LINEA QUE CUBRE GRAN PARTE DE IZTAPALAPA L12: POR UN PERCANCE EN OLIVOS SE TUVO QUE RECONSTRUIR PARTE DEL TRAMO ELEVADO Y LOS TRENES SOLO DAÑAN LA LINEA realmente ese fue solo el unico ejemplo que encontre en LATAM y fue solo en los papeles y planos nunca se hizo realidad, SI QUIERES PUEDES IR A ATLALILCO (si alguna vez vas a mi no tan querida ciudad)
Curiosidad de la antigua linea 8 del metro madrid (quizás ya lo conozcas): Cuando la L8 se inauguro originalmente de Fuencarral a Nuevos Ministerios, tenían pensado ampliarlo por el sur para bifurcarlo en 2 y que atravesara el sur de madrid y principalmente conectar la zona de Entrevías (que a día de hoy no tiene metro pero si cercanías). Pero por culpa de los problemas económicos de la época no se llego a hacer, haciendo que al final se bifurcara a Avenida de America y posteriormente desapareciendo y luego siendo la linea que va al aeropuerto A esto se le conoce como, “El Metro que Nunca Fue”
Sobre la idea de reorganizar la red porteña: • El "enroque" de las líneas C y E en sus tramos correspondientes entre Retiro e Independencia me pareció siempre fantástica, porque además de redistribuir de manera más eficiente a los pasajeros por el Microcentro, presenta oportunidades muy interesantes. Hoy en día, pensar en extender la Línea C es casi risible, porque presenta una infraestructura muy "vieja" para el volumen de pasajeros que circula por ella. Al utilizar la infraestructura de la E, aprovecha las tres estaciones más nuevas de la red, y se la reorienta pensando en una eventual extensión por Libertador, en principio a Facultad de Derecho (para sumar combinación con la H). También se puede pensar en extender la E, ahora usando el tramo bajo la 9 de Julio, tanto a la Terminal de Ómnibus de Retiro como a la Terminal de Ómnibus Dellepiane, y de yapa, a la Terminal de Combis del Obelisco. La E es también la que mejores posibilidades tendría, en este futuro maravilloso de extensión de la red, de llegar al Aeropuerto de Ezeiza (conectándolo con todas las terminales ya mencionadas). Desde luego, el "punto conflictivo" de la combinación en Plaza de Mayo debe tratarse al respecto. Se complementa con la recuperación del tramo Constitución - San José, para un nuevo ramal, también de la Línea E, construyendo un nuevo taller o ampliando alguno ya existente para suplir la "pérdida" de los dos que significaría este nuevo tramo, pero que aporta a sacar gente de Constitución lo más rápido posible 🤣 PERO ESTO NO TERMINA AQUÍ • Hoy en día la Línea D termina a poco más de veinte cuadras de Puente Saavedra, un centro de trasbordo de gran importancia para quienes viajan entre la Zona Norte y Noroeste del Gran Buenos Aires y CABA. La extensión de la línea dejó de considerarse hace años, ya que la infraestructura de la Línea D en su tramo más antiguo (Plaza Italia - Catedral) no soportaría el caudal de pasajeros. Siguiendo el sentido de este video, asignaría el tramo Plaza Italia - Congreso de Tucumán/Puente Saavedra a la futura Línea I*, y reorientando a la Línea D por el eje de Luis María Campos para que llegue a Barrancas de Belgrano**, donde combina con el FFCC Mitre y múltiples líneas de colectivo. *No tengo en cuenta a la F para esta extensión, ya que se prevé que solo el tramo Plaza Italia - Constitución sería el más utilizado de la red ** Habría que realizar trabajos de ampliación en el tramo histórico de la línea seguramente, pero no tan dramático como el que significaría extender la D a Puente Saavedra con el trazado actual
@@matienlaciudad para mí siempre tuvo más sentido reorientar la D, y aprovechar la infraestructura moderna de las estaciones Congreso de Tucumán - Olleros, y asignársela a la futura Línea I. "Solamente" habría que reformar Carranza. La D se extendería a Barrancas de Belgrano sin demasiados inconvenientes, y, una vez se intervengan las estaciones históricas para permitir un mayor flujo de pasajeros, se podría pensar en una nueva extensión a Ciudad Universitaria, por ejemplo
Otra razón que podría motivar a un traspaso de tramos de una línea a otra tiene que ver con marcadas diferencias entre tramos, producto de haber sido construidas y expandidas en épocas diferentes, bajo criterios de diseño muy distintos. Por ejemplo, en mis rediseños del subte, las líneas A y D las limito a Plaza de Mayo-Primera Junta y Catedral-Palermo, y los tramos más nuevos los pongo bajo nuevas líneas (a una línea por Independencia hacia el centro para el tramo nuevo de al A, y a la F para el tramo "nuevo" de la D). Esto permite evitar reconstrucciones costosas de las estaciones de los tramos originales, que ahora no necesitan adaptarse a formaciones más largas, o a mayores caudales de pasajeros. Además, permite que los tramos nuevos puedan seguir extendiéndose, cosa que, por ejemplo con la D, la estación Manuela Pedraza (y el proyecto completo hacia Puente Saavedra) tuvieron que ser cancelados justamente por la saturación de las estaciones del tramo original.
Esa podría ser una idea interesante... Funcionaría parecido a algunas de las líneas más cortas de Barcelona actualmente, o a las líneas partidas de Madrid.
En la Ciudad de Mexico hay 2 casos muy similares a lo que señalas, cuando la Linea 1 se construyo entre 1967 y 1969 la seccion oriental de esta se diseño preeviendo los cambios demograficos de la ciudad utilizando los antiguos derechos de via de los ferrocarriles que tras la centralizacion de los destinos en la terminal de Buenavista quedaron abandonados, en el Plan Maestro de 1985 se planteo que la linea A suburbana se anexara todo su recorrido a la linea 1 sobre la calzada Ignacio Zaragoza y que posteriormente se realizara un intercambio de servicios con la planeada linea 11 en San Lazaro para que todo el derrotero de zaragoza fuera de la linea 11 y que la linea 1 tomara el nuevo derrotero de la avenida Central. Debido a los cambios de gobierno a finales de 1990 estos planes se pospusieron indefinidamente dando lugar al apabullante cuadruple transbordo de Pantitlan y al abarrotamiento del triangulo San Lazaro-Morelos-Candelaria. Entre estos estan los de las lineas 8 y 12 en Atlalilco y la anexion del ultima linea de tranvias (Tren Ligero Tasqueña-Xochimilco) a la linea 2 sobre el derrotero de Calzada de Tlalpan.
Yo se que falta muuuuucho, pero para la inauguración de la Línea G en Buenos Aires evaluaría la posibilidad de que esta intercambie su recorrido con la D a partir del cruce con la H (o sea, con la Avenida Pueyrredón). Es decir, a partir de ese punto, la D, que va por Córdoba, comienza a ir por Santa Fe/Cabildo en el resto de su recorrido, mientras la G, que va por Santa Fe, se dirige al sur para ir por Córdoba (luego por Estado de Israel, etc). Creo que si la G se hace realidad, debe tomar el recorrido de la D, y viceversa. Esto implicaría primero la planificación de una nueva estación en el cruce de Pueyrredón y Córdoba, ya que lo que hay planeado es que se de un cruce entre las tres líneas (D, G, H) en Pueyrredón y Santa Fe, que en principio quizás no es mala idea, pero teniendo en cuenta como es la estación Pueyrredón de la D, no está preparada en absoluto para intercambiar con la H, y mucho menos con la H y la G juntas. Sino, la otra opción es hacer reformas en la estación para que tenga mayor capacidad (toda la línea D necesita reformas, hablando de eso...). Pero intercambiar los recorridos de la G y la D me parece mucho mas eficiente, en términos de orientación y sobre todo por los intercambiadores que ya mencioné. No solo "enderezamos" los recorridos, sino que no vamos a tener una estación que esté explotada de gente porque combina con tres líneas; en definitiva, es un trabajo de redistribución muy eficaz. Lo que sí, va a quedar un túnel abandonado en el tramo que va de Facultad de Medicina hacia Pueyrredón, pero ni siquiera es un problema, hay estaciones y tramos abandonados en todo el mundo, y por tanto peores como mejores razones. Lo de la C y la E, personalmente sí lo veo un despropósito. Constitución y Retiro van a seguir siendo las estaciones mas saturadas de la red, y la E no va a ganar mucha mas afluencia de gente por las mismas razones. Para mí es un problema que se resuelve con otro problema. PD: Bueno también es cierto que antes, el tramo Catedral-Plaza Italia requiere reformas inmediatas para la correcta afluencia de pasajeros. Insisto, Pueyrredón de la D no está preparada para combinar con una sola línea, así que es necesaria la reconstrucción de ese recorrido.
En la ciudad de México la línea 12 el proyecto original de está buscaba hacer que usará parte del trayecto de la línea 8 que hacía la 8 más grande y la línea 12 original una línea recta actualmente este proyecto está desechado
Es mas en la linea 8 en la curva de avenida 5 a Iztapalapa esta abandonado un pantalon de empalme esperando que la linea 12 original continuara a santa marta y que la 8 llegara a tlahuac
5:43 Me parecía muy interesante esa propuesta de utilizar las viejas estaciones Constitución y San José de la Línea E como parte del trazado de la F para así ahorrarse algo de tiempo y presupuesto, pero tenemos en cuenta lo mucho que costará reconstruir el andén demolido de la estación San José vieja y reconstruir desde cero la estación Constitución que desde 1999 son talleres para las líneas C y E. Sobretodo habría que reubicar los talleres existentes, siendo importantes para ambas líneas que se conectan. He pensado que San José vieja sea como Caseros de la Línea H, que al salir hay un empalme donde la vía de la izquierda te lleva al Taller y Cochera Colonia mientras que a la derecha va a Hospitales. O sea, que al final de San José vieja tenga un empalme para ingresar al supuesto taller y la otra vía que lleve a California en Barracas. También se podría ampliar un poco el Taller y Cochera Pavón para reemplazar el actual Taller Constitución que además podría reconstruirse. Otra cosa es que no tendríamos un cruce a nivel con ambas líneas porque si no se fijaron en una imágen de la página "enelsubte" se muestra que el túnel que salga de San José vieja girará hasta la Avenida Entre Ríos pasando por encima del túnel hacia el andén de San José actual en dirección hacia Retiro. Y todos sabemos que los trenes de la Línea E ya no se les permite ir hacia Consititución, a menos que deban usar esas vías para ir a reparación. Pero bueno, así podría haberse hecho si hubiera estado incluída en el "Plan Maestro de Infraestructura" de 1991. Y así también, después de grabar la película "Moebius" en 1996, podrían haber aprovechado a iniciar las obras para la deseada Línea F.
El traspaso en Madrid de la línea 2 a la 5 también tuvo que ver con la longitud de andenes. La línea 2 se construyó con 60m, la 5 con 90m. El tramo traspasado se hizo ya con 90m, pensando en un aumento de capacidad. Ahí sólo quedaban 2 opciones para aprovechar esa capacidad nueva: o la 2 era capaz de alargar todos sus antiguos andenes hasta 90m, o debía de renunciar a esos nuevos dominios en favor de la línea 5. En otros casos en los que la línea se ha quedado chica y se ha querido alargar y no ha sido posible el traspaso, sí se ha hecho la obra de alargar los andenes (líneas 1 y 3), lo que implicó en algunos casos abandonar la estación antigua y hacer la estación desde cero (Moncloa, Legazpi)
3:05 esto en nuestro metro es 💀💀💀 porque hay que una de las muchas señalizaciones que hay que cambiar son los planos de las paredes, porque si vas a cambiar trazados de linea así, hay que imprimir nuevos mapas para 302 ESTACIONES, mas los planos de la linea individuales que hay puestos en los numeroso trenes que al final es MUCHO 💸💸💸 Ah tambien los planos digitales, los de las apps, los nuevos planos de transportes del consorcio de transportes, etc… Definitivamente nuestro metro es un gran ejemplo Mati 😊
En CDMX iba a pasar algo similar, cuando se estaba construyendo la linea 12 (Mixcoac-Tláhuac) se pensó en tomar estaciones de la existente linea 8 (Garibaldi/Lagunilla-Constitución De 1917) en el tramo desde Del Paso (estación pensada en construirse que al final nunca se hizo) a Constitución de 1917, y la linea 8 desde Del Paso iría a Acoxpa, al final, no se hizo eso porque el gobierno no queria cerrar linea 8 para construir la estación Del Paso, que estaría entre las estaciones Escuadrón 201 y Atlalilco, y la linea 12 en vez de irse a constitución o Acoxpa, fue a Tláhuac, su terminal actual. (INFO. EXTRA) Lo malo fue que la linea 12 dio muchos problemas y cambios en su planeaion, se tenia que haber construido en subterraneo, lo cual se hizo solo en Mixcoac a Alalilco, y desde Culhuacan a Zapotilan se hizo elevada, pero el problema fue que la avenida donde corria es muy serpenteante, por lo cual, habian muchas curvas cerradas, lo cual no seria un gran problema para un tren neumatico, pero el gobierno de ese entonces decidio hacer los trenes de rodadura ferrea, porque eran mas baratos, el problema fue que los trenes no eran adecuados al tipo de riel, por lo cual, las vias y los trenes se desgastaban muy aceleradamente, y las curvas, por ser muy cerradas, los trenes se desgastaban aun mas, aparte del desgaste, un tren ferreo es mas pesado que uno neumatico, entonces generaba mas peso en la estructura, lo que provoco un colapso de la estructura del viaducto de la linea 12, el 3 de mayo de 2021, provocando mas de 20 muertos y mas de 80 heridos y su cierre total de 2021 a 2023 (Enero 2023, se reabre el tramo subterraneo [Mixcoac-Atlalilco] y en Julio del mismo año, se abrio el tramo Culhuacan-Periferico Oriente, y se espera que en Diciembre se abra el resto de estaciones [Calle 11- Tlahuac])
La L5 absorbio la cabezera oeste de la linea 2 debido a que estaban construyendo la parte oeste de la linea 5 y dejar la cabezera en ventas no iba a proporcionar grandes numeros
Muy buen video Mati! Harias un video sobre el tren metropolitano o ferrourbano de Cordoba? El tren con muchas promesas pero ningun pasajero jaja, saludos!
La linea 10 entre Alonso martinez y Aluche era de galibo estrecho y cuando la unieron con la antigua 8 entre fuencarral y nuevos ministerios hubo que adaptar todas las estaciones entre Alonso martinez y Batan y los tuneles picarlos algo por su parte inferior.Entre pza de España y Lago se desvio la linea para que pasara por Principe pio y hoy dia existe el antiguo tunel cerrado ya que se ve desde el tren al poco de salir de Lago.
En santiago de chile, se dio un caso curioso y llamativo, con la linea 4, cuando se planifico, se diseño con la idea que tuviera 2 ramales, pero que sucedio, finalmente, uno de esos ramales fue traspasado o fue considerado parte de una sola ruta (linea principal), el unico ramal que se dejon corresponse solo a la linea 4a, tiene un flujo de personas de medio a bajo casí todo el día, si se lograra extender, podría tener una mayor afluencia mayor, así como un renombrar la linea con otro numero numero de dicha linea, saludos.
@@altrn0como usuario de la querida y despreciada Linea 4A, hubiese sido muy bueno haber tenido como terminal Tobalaba, pero en la realidad y viendo lo cargada que está la Línea 4, mejor dejarla así
@@christophertamec8865 Sí, me parece una locura, extender la linea 4, a bajos de mena como se pretende la cargaran demasiado, preferia que la futura linea 9 lo haga, saludos.
Jsuto este Verano sucedio con el metro de Los Angeles, al extender la Linea A al norte en lo que era la Linea L, y la Linea E en la otra mitad de la Linea L, para que la A y E no tuvieran como final de linea en Dowtown de LA, y pudieran conectar de manera fluida el extremo norte con Long Beach y East LA con Santa Monica
Cuantos kilómetros tiene el subte de buenos aires,algunos dicen 67 kms y en wikipedia sale 57 kms,si alguien me puede responder porfavor,de antemano gracias,saludos desde chile
No me parece tan mala idea el cambio de la linea C, o sigue siendo el mismo lio de siempre pero alejado hacia la cabecera, o quiza baje un buen porcentaje el lio de combinacion. Se benefician la A, B, C y D al menos.
Год назад
En Madrid paso lo mismo con la 4 y la 2 porque la 2 tenía un tramo llamado 2B y era desde Cuatro Caminos a Diego de León que pasaban por goya (Coincidenciaba con la línea 4) Y ese tramo fue para la línea 4
Mati estamos de acuerdo con vos en los nombres de las estaciones pero parece que los gobiernos de CABA quieren complicar más, ahora no solo no unifican los nombres sino que le agregan el nombre de las personas confundiendo más al usuario para qué? Si quieren rendir homenajes hagan más plazas no?
Unos datos muy importantes del Metro de Madrid la Línea 5 fue mucho tiempo la Línea con mas estaciones hasta que se inauguró la estación de la Línea 6 Arganzuela Planetario que a partir de hay fue la Línea 6 La Línea con mas estaciones, pero le duró poco ya que la Línea 1 se amplió a Valdecarros a partir de hay La Línea 1 es la Línea con mas estaciones del Metro de Madrid pero le queda poco ya que La Línea 5 la va a empatar a estaciones en cuando la Línea 5 llegué a Aeropuerto T1 T2 T3.
Lo bueno de chile tanto las vías del servicio de tren como la del servicio de metro quedan tal cual fueron construidas y las únicas modificaciones que pueden sufrir son las extensiones de los servicios pero de eso nada más 😊
De hecho pocas líneas se pueden extender... Quedó demostrado que expandir la Linea 4 es inviable. Triste por los vecimos de bajos de mena, que tendrán que esperar hasta 2033 la Linea 9...
@@dantesformula así es, para la extensión depende de muchos factores en este caso la 4 y 4a se tiende ser como una línea única y por lo que dicen los equipos que tiene esa línea ya no se fabrican que fue uno de los factores que dieron a conocer e hicieran cambiar los planes
@@michaelcornejo8045 pero será muy interesante ver la línea 4b subterránea desde la cisterna a maipu, ojalá la realicen. Y alguna vez extender plaza de maipu hasta Melipilla
Bua se me ocurrió una idea para una nueva linea del subte, quiza sea loca y costosa e incluso imposible: En el oeste del subte están todas esas lineas que se bifurcan en direcciones alejadas, y si los conectamos todos con una nueva linea? Haciendo que la red se vea cerrada… mmm Es mi idea…
Hola mati, q opinas de lo que propone marra en la ciudad con los subtes, de considerarlo un servicio esencial y que sea de 24 horas? ruclips.net/user/shortswXcDdo1t4NI
Me llama la atención que la misma persona que quiere que el subte funcione 24/7 al mismo tiempo quiera empeorar la movilidad de la ciudad sacando las ciclovías...
@@matienlaciudad por ahí es por desconocimiento, en mi caso si reconozco que hay ciclovías que están mal ubicadas, pero no soy partidario de sacar a todas
Che mati (no soy argentino, solo se me pego), no se si lo sabes, conoces al streamer Spreen? … Si lo conoces lee esto … Va ha hacer un directo 24h en el obelisco de Buenos Aires… Si No es mentira, acaba de anunciarlo… Loco la verdad (realmente nose porque te estoy diciendo esto si no tiene que ver con este video ni nada…)
en mi no tan querida CDMX habia un proyecto que implicaba que la
linea 12 tomaria parte del trayecto de la linea 8 a constitucion de 1917
y la linea 8 tendria un proyecto de ampliacion hacia acoxpa haciendo un especie de cambio
en una futura estacion llamada "AXOMULCO" o "DEL PASO" donde la 12 usaria el trayecto de la 8 y tras el olvido del plan maestro del metro y trenes ligeros ,en 2008 se volvio a mencionar pero se decidio llevar la linea 12 hasta tlahuac y volvio a los papeles hacer el cambio en AXOMULCO pero 1SE DECIDIO QUE PARA NO CERRAR LA LINEA 8 SE HARIA LA CORRESPONDENCIA EN ATLALILCO(UNA ESTACION YA EXISTENTE ) Y ESA ES LA RAZON DE QUE SEA EL TRANBORDO SEA EL MAS LARGO DE LA RED
2LA LINEA 12 SE DECIDIO QUE NO SERIA NEUMATICA COMO LA 8 NI TOTALMENTE SUBTERRANEA COMO EL PLAN MAESTRO,LO CUAL PROVOCO QUE FUERA IMPOSIBLE HACER TAN SOLO UNA VIA DE INTERCONEXION
actualidad:L8 SUFRE DE PROBLEMAS Y DE RETRASOS CONSTANTES Y SOBRESATURACION POR SER LA UNICA LINEA QUE CUBRE GRAN PARTE DE IZTAPALAPA
L12: POR UN PERCANCE EN OLIVOS SE TUVO QUE RECONSTRUIR PARTE DEL TRAMO ELEVADO Y LOS TRENES SOLO DAÑAN LA LINEA
realmente ese fue solo el unico ejemplo que encontre en LATAM y fue solo en los papeles y planos nunca se hizo realidad, SI QUIERES PUEDES IR A ATLALILCO (si alguna vez vas a mi no tan querida ciudad)
En Barcelona ocurrio lo mismo con la seccion Norte de la L2, que hasta finales de los 90 pertenecia a la L4
Curiosidad de la antigua linea 8 del metro madrid (quizás ya lo conozcas):
Cuando la L8 se inauguro originalmente de Fuencarral a Nuevos Ministerios, tenían pensado ampliarlo por el sur para bifurcarlo en 2 y que atravesara el sur de madrid y principalmente conectar la zona de Entrevías (que a día de hoy no tiene metro pero si cercanías).
Pero por culpa de los problemas económicos de la época no se llego a hacer, haciendo que al final se bifurcara a Avenida de America y posteriormente desapareciendo y luego siendo la linea que va al aeropuerto
A esto se le conoce como, “El Metro que Nunca Fue”
Sobre la idea de reorganizar la red porteña:
• El "enroque" de las líneas C y E en sus tramos correspondientes entre Retiro e Independencia me pareció siempre fantástica, porque además de redistribuir de manera más eficiente a los pasajeros por el Microcentro, presenta oportunidades muy interesantes. Hoy en día, pensar en extender la Línea C es casi risible, porque presenta una infraestructura muy "vieja" para el volumen de pasajeros que circula por ella. Al utilizar la infraestructura de la E, aprovecha las tres estaciones más nuevas de la red, y se la reorienta pensando en una eventual extensión por Libertador, en principio a Facultad de Derecho (para sumar combinación con la H). También se puede pensar en extender la E, ahora usando el tramo bajo la 9 de Julio, tanto a la Terminal de Ómnibus de Retiro como a la Terminal de Ómnibus Dellepiane, y de yapa, a la Terminal de Combis del Obelisco. La E es también la que mejores posibilidades tendría, en este futuro maravilloso de extensión de la red, de llegar al Aeropuerto de Ezeiza (conectándolo con todas las terminales ya mencionadas). Desde luego, el "punto conflictivo" de la combinación en Plaza de Mayo debe tratarse al respecto. Se complementa con la recuperación del tramo Constitución - San José, para un nuevo ramal, también de la Línea E, construyendo un nuevo taller o ampliando alguno ya existente para suplir la "pérdida" de los dos que significaría este nuevo tramo, pero que aporta a sacar gente de Constitución lo más rápido posible 🤣
PERO ESTO NO TERMINA AQUÍ
• Hoy en día la Línea D termina a poco más de veinte cuadras de Puente Saavedra, un centro de trasbordo de gran importancia para quienes viajan entre la Zona Norte y Noroeste del Gran Buenos Aires y CABA. La extensión de la línea dejó de considerarse hace años, ya que la infraestructura de la Línea D en su tramo más antiguo (Plaza Italia - Catedral) no soportaría el caudal de pasajeros. Siguiendo el sentido de este video, asignaría el tramo Plaza Italia - Congreso de Tucumán/Puente Saavedra a la futura Línea I*, y reorientando a la Línea D por el eje de Luis María Campos para que llegue a Barrancas de Belgrano**, donde combina con el FFCC Mitre y múltiples líneas de colectivo.
*No tengo en cuenta a la F para esta extensión, ya que se prevé que solo el tramo Plaza Italia - Constitución sería el más utilizado de la red
** Habría que realizar trabajos de ampliación en el tramo histórico de la línea seguramente, pero no tan dramático como el que significaría extender la D a Puente Saavedra con el trazado actual
No había considerado reorientar la D. Suena a una idea interesante
@@matienlaciudad para mí siempre tuvo más sentido reorientar la D, y aprovechar la infraestructura moderna de las estaciones Congreso de Tucumán - Olleros, y asignársela a la futura Línea I. "Solamente" habría que reformar Carranza. La D se extendería a Barrancas de Belgrano sin demasiados inconvenientes, y, una vez se intervengan las estaciones históricas para permitir un mayor flujo de pasajeros, se podría pensar en una nueva extensión a Ciudad Universitaria, por ejemplo
Otra razón que podría motivar a un traspaso de tramos de una línea a otra tiene que ver con marcadas diferencias entre tramos, producto de haber sido construidas y expandidas en épocas diferentes, bajo criterios de diseño muy distintos. Por ejemplo, en mis rediseños del subte, las líneas A y D las limito a Plaza de Mayo-Primera Junta y Catedral-Palermo, y los tramos más nuevos los pongo bajo nuevas líneas (a una línea por Independencia hacia el centro para el tramo nuevo de al A, y a la F para el tramo "nuevo" de la D).
Esto permite evitar reconstrucciones costosas de las estaciones de los tramos originales, que ahora no necesitan adaptarse a formaciones más largas, o a mayores caudales de pasajeros. Además, permite que los tramos nuevos puedan seguir extendiéndose, cosa que, por ejemplo con la D, la estación Manuela Pedraza (y el proyecto completo hacia Puente Saavedra) tuvieron que ser cancelados justamente por la saturación de las estaciones del tramo original.
Esa podría ser una idea interesante... Funcionaría parecido a algunas de las líneas más cortas de Barcelona actualmente, o a las líneas partidas de Madrid.
En la Ciudad de Mexico hay 2 casos muy similares a lo que señalas, cuando la Linea 1 se construyo entre 1967 y 1969 la seccion oriental de esta se diseño preeviendo los cambios demograficos de la ciudad utilizando los antiguos derechos de via de los ferrocarriles que tras la centralizacion de los destinos en la terminal de Buenavista quedaron abandonados, en el Plan Maestro de 1985 se planteo que la linea A suburbana se anexara todo su recorrido a la linea 1 sobre la calzada Ignacio Zaragoza y que posteriormente se realizara un intercambio de servicios con la planeada linea 11 en San Lazaro para que todo el derrotero de zaragoza fuera de la linea 11 y que la linea 1 tomara el nuevo derrotero de la avenida Central.
Debido a los cambios de gobierno a finales de 1990 estos planes se pospusieron indefinidamente dando lugar al apabullante cuadruple transbordo de Pantitlan y al abarrotamiento del triangulo San Lazaro-Morelos-Candelaria.
Entre estos estan los de las lineas 8 y 12 en Atlalilco y la anexion del ultima linea de tranvias (Tren Ligero Tasqueña-Xochimilco) a la linea 2 sobre el derrotero de Calzada de Tlalpan.
He visto fotos de Pantitlán. Es impresionante la cantidad de pasajeros que hay en esa estación 😬
Recomiendo que hables sobre la linea 12 y a la vez no, te daría un coraje terrible
Tambien paso con la linea 8 y 12 pero por la corrupción no se construyo como fue planeada
8:27 Me gusta la idea. Descomprime el nodo Obelisco
Yo se que falta muuuuucho, pero para la inauguración de la Línea G en Buenos Aires evaluaría la posibilidad de que esta intercambie su recorrido con la D a partir del cruce con la H (o sea, con la Avenida Pueyrredón). Es decir, a partir de ese punto, la D, que va por Córdoba, comienza a ir por Santa Fe/Cabildo en el resto de su recorrido, mientras la G, que va por Santa Fe, se dirige al sur para ir por Córdoba (luego por Estado de Israel, etc). Creo que si la G se hace realidad, debe tomar el recorrido de la D, y viceversa.
Esto implicaría primero la planificación de una nueva estación en el cruce de Pueyrredón y Córdoba, ya que lo que hay planeado es que se de un cruce entre las tres líneas (D, G, H) en Pueyrredón y Santa Fe, que en principio quizás no es mala idea, pero teniendo en cuenta como es la estación Pueyrredón de la D, no está preparada en absoluto para intercambiar con la H, y mucho menos con la H y la G juntas. Sino, la otra opción es hacer reformas en la estación para que tenga mayor capacidad (toda la línea D necesita reformas, hablando de eso...).
Pero intercambiar los recorridos de la G y la D me parece mucho mas eficiente, en términos de orientación y sobre todo por los intercambiadores que ya mencioné. No solo "enderezamos" los recorridos, sino que no vamos a tener una estación que esté explotada de gente porque combina con tres líneas; en definitiva, es un trabajo de redistribución muy eficaz. Lo que sí, va a quedar un túnel abandonado en el tramo que va de Facultad de Medicina hacia Pueyrredón, pero ni siquiera es un problema, hay estaciones y tramos abandonados en todo el mundo, y por tanto peores como mejores razones.
Lo de la C y la E, personalmente sí lo veo un despropósito. Constitución y Retiro van a seguir siendo las estaciones mas saturadas de la red, y la E no va a ganar mucha mas afluencia de gente por las mismas razones. Para mí es un problema que se resuelve con otro problema.
PD: Bueno también es cierto que antes, el tramo Catedral-Plaza Italia requiere reformas inmediatas para la correcta afluencia de pasajeros. Insisto, Pueyrredón de la D no está preparada para combinar con una sola línea, así que es necesaria la reconstrucción de ese recorrido.
En la ciudad de México la línea 12 el proyecto original de está buscaba hacer que usará parte del trayecto de la línea 8 que hacía la 8 más grande y la línea 12 original una línea recta actualmente este proyecto está desechado
Eso resolvería el transbordo kilométrico de Atlalilco, al parecer
Es mas en la linea 8 en la curva de avenida 5 a Iztapalapa esta abandonado un pantalon de empalme esperando que la linea 12 original continuara a santa marta y que la 8 llegara a tlahuac
5:43 Me parecía muy interesante esa propuesta de utilizar las viejas estaciones Constitución y San José de la Línea E como parte del trazado de la F para así ahorrarse algo de tiempo y presupuesto, pero tenemos en cuenta lo mucho que costará reconstruir el andén demolido de la estación San José vieja y reconstruir desde cero la estación Constitución que desde 1999 son talleres para las líneas C y E. Sobretodo habría que reubicar los talleres existentes, siendo importantes para ambas líneas que se conectan. He pensado que San José vieja sea como Caseros de la Línea H, que al salir hay un empalme donde la vía de la izquierda te lleva al Taller y Cochera Colonia mientras que a la derecha va a Hospitales. O sea, que al final de San José vieja tenga un empalme para ingresar al supuesto taller y la otra vía que lleve a California en Barracas. También se podría ampliar un poco el Taller y Cochera Pavón para reemplazar el actual Taller Constitución que además podría reconstruirse.
Otra cosa es que no tendríamos un cruce a nivel con ambas líneas porque si no se fijaron en una imágen de la página "enelsubte" se muestra que el túnel que salga de San José vieja girará hasta la Avenida Entre Ríos pasando por encima del túnel hacia el andén de San José actual en dirección hacia Retiro. Y todos sabemos que los trenes de la Línea E ya no se les permite ir hacia Consititución, a menos que deban usar esas vías para ir a reparación. Pero bueno, así podría haberse hecho si hubiera estado incluída en el "Plan Maestro de Infraestructura" de 1991. Y así también, después de grabar la película "Moebius" en 1996, podrían haber aprovechado a iniciar las obras para la deseada Línea F.
El traspaso en Madrid de la línea 2 a la 5 también tuvo que ver con la longitud de andenes. La línea 2 se construyó con 60m, la 5 con 90m. El tramo traspasado se hizo ya con 90m, pensando en un aumento de capacidad.
Ahí sólo quedaban 2 opciones para aprovechar esa capacidad nueva: o la 2 era capaz de alargar todos sus antiguos andenes hasta 90m, o debía de renunciar a esos nuevos dominios en favor de la línea 5.
En otros casos en los que la línea se ha quedado chica y se ha querido alargar y no ha sido posible el traspaso, sí se ha hecho la obra de alargar los andenes (líneas 1 y 3), lo que implicó en algunos casos abandonar la estación antigua y hacer la estación desde cero (Moncloa, Legazpi)
Que buenos videos por dios. Necesito uno todos los días
No sé si me da la cabeza para tanto 😂😂
DIOS no dios
Mati recién entre al video y me interesó 👌
Tomo eso como algo bueno 👀😂
Dios mio, eres un capo, HICISTE 9 MIN EXACTOS WOW
Eso fue una coincidencia 😂
3:05 esto en nuestro metro es 💀💀💀 porque hay que una de las muchas señalizaciones que hay que cambiar son los planos de las paredes, porque si vas a cambiar trazados de linea así, hay que imprimir nuevos mapas para 302 ESTACIONES, mas los planos de la linea individuales que hay puestos en los numeroso trenes que al final es MUCHO 💸💸💸
Ah tambien los planos digitales, los de las apps, los nuevos planos de transportes del consorcio de transportes, etc…
Definitivamente nuestro metro es un gran ejemplo Mati 😊
En Barcelona paso exactamente eso con la l4 y la l2
Sin olvidar el ramal Aragón (Passeig de Gràcia) - Correos segregado de la línea 3 para formar el primer tramo de la 4.
@@bernardauvilla6774 también esta esa
Ya
Anda mira el que le copia los vídeos a Mati
Mati soy de Madrid y tienes razon
Hmmm sabiendo que los serie 300 entran en la línea e podria ser una muy buena idea meter los serie 300 en la e y así moderlizarla
Creo que habría que repotenciar la E primero
@@matienlaciudad bueno de que tienes razón tienes razón XD
En CDMX iba a pasar algo similar, cuando se estaba construyendo la linea 12 (Mixcoac-Tláhuac) se pensó en tomar estaciones de la existente linea 8 (Garibaldi/Lagunilla-Constitución De 1917) en el tramo desde Del Paso (estación pensada en construirse que al final nunca se hizo) a Constitución de 1917, y la linea 8 desde Del Paso iría a Acoxpa, al final, no se hizo eso porque el gobierno no queria cerrar linea 8 para construir la estación Del Paso, que estaría entre las estaciones Escuadrón 201 y Atlalilco, y la linea 12 en vez de irse a constitución o Acoxpa, fue a Tláhuac, su terminal actual.
(INFO. EXTRA)
Lo malo fue que la linea 12 dio muchos problemas y cambios en su planeaion, se tenia que haber construido en subterraneo, lo cual se hizo solo en Mixcoac a Alalilco, y desde Culhuacan a Zapotilan se hizo elevada, pero el problema fue que la avenida donde corria es muy serpenteante, por lo cual, habian muchas curvas cerradas, lo cual no seria un gran problema para un tren neumatico, pero el gobierno de ese entonces decidio hacer los trenes de rodadura ferrea, porque eran mas baratos, el problema fue que los trenes no eran adecuados al tipo de riel, por lo cual, las vias y los trenes se desgastaban muy aceleradamente, y las curvas, por ser muy cerradas, los trenes se desgastaban aun mas, aparte del desgaste, un tren ferreo es mas pesado que uno neumatico, entonces generaba mas peso en la estructura, lo que provoco un colapso de la estructura del viaducto de la linea 12, el 3 de mayo de 2021, provocando mas de 20 muertos y mas de 80 heridos y su cierre total de 2021 a 2023 (Enero 2023, se reabre el tramo subterraneo [Mixcoac-Atlalilco] y en Julio del mismo año, se abrio el tramo Culhuacan-Periferico Oriente, y se espera que en Diciembre se abra el resto de estaciones [Calle 11- Tlahuac])
Sí, me acuerdo de haber leído sobre el accidente cuando pasó
Hola Mati, soy Jere, tengo 7 años y veo tus videos .
Podrías hacer un vídeo del recorrido del Belgrano Norte?
Muchas gracias!
Hola Jere! Por ahora no va a poder ser porque ya no vivo en Buenos Aires. En algún momento ojalá pueda. Saludos!
que bueno que veas estos videos
La L5 absorbio la cabezera oeste de la linea 2 debido a que estaban construyendo la parte oeste de la linea 5 y dejar la cabezera en ventas no iba a proporcionar grandes numeros
Muy buen video Mati! Harias un video sobre el tren metropolitano o ferrourbano de Cordoba? El tren con muchas promesas pero ningun pasajero jaja, saludos!
Hola! Podría investigar al respecto, sí 👀😄
@@matienlaciudad va a ser muy interesante jaja, un abrazo!
La linea 10 entre Alonso martinez y Aluche era de galibo estrecho y cuando la unieron con la antigua 8 entre fuencarral y nuevos ministerios hubo que adaptar todas las estaciones entre Alonso martinez y Batan y los tuneles picarlos algo por su parte inferior.Entre pza de España y Lago se desvio la linea para que pasara por Principe pio y hoy dia existe el antiguo tunel cerrado ya que se ve desde el tren al poco de salir de Lago.
Voy a tener que prestar más atención la próxima vez que esté por ahí 👀
Wow, pues no sabía esto
Tan visible está?
Esto casi pasa en el metro de cdmx lamentablemente ya quedo completamente descartado :'(
En santiago de chile, se dio un caso curioso y llamativo, con la linea 4, cuando se planifico, se diseño con la idea que tuviera 2 ramales, pero que sucedio, finalmente, uno de esos ramales fue traspasado o fue considerado parte de una sola ruta (linea principal), el unico ramal que se dejon corresponse solo a la linea 4a, tiene un flujo de personas de medio a bajo casí todo el día, si se lograra extender, podría tener una mayor afluencia mayor, así como un renombrar la linea con otro numero numero de dicha linea, saludos.
Quizá hasta podría convertirse en su propia línea 👀 Una línea 10 o el número que estén planificando en ese momento 😂
@@altrn0como usuario de la querida y despreciada Linea 4A, hubiese sido muy bueno haber tenido como terminal Tobalaba, pero en la realidad y viendo lo cargada que está la Línea 4, mejor dejarla así
@@christophertamec8865 Sí, me parece una locura, extender la linea 4, a bajos de mena como se pretende la cargaran demasiado, preferia que la futura linea 9 lo haga, saludos.
Jsuto este Verano sucedio con el metro de Los Angeles, al extender la Linea A al norte en lo que era la Linea L, y la Linea E en la otra mitad de la Linea L, para que la A y E no tuvieran como final de linea en Dowtown de LA, y pudieran conectar de manera fluida el extremo norte con Long Beach y East LA con Santa Monica
Sí, el Regional Connector abrió hace poco
Cuantos kilómetros tiene el subte de buenos aires,algunos dicen 67 kms y en wikipedia sale 57 kms,si alguien me puede responder porfavor,de antemano gracias,saludos desde chile
Son 67km. 73km si contamos talleres y otras áreas no accesibles al público.
No me parece tan mala idea el cambio de la linea C, o sigue siendo el mismo lio de siempre pero alejado hacia la cabecera, o quiza baje un buen porcentaje el lio de combinacion. Se benefician la A, B, C y D al menos.
En Madrid paso lo mismo con la 4 y la 2 porque la 2 tenía un tramo llamado 2B y era desde Cuatro Caminos a Diego de León que pasaban por goya (Coincidenciaba con la línea 4)
Y ese tramo fue para la línea 4
Gracias Mati
Otra idea para BA: linea D derecho por Santa Fe-Cabildo y una linea G desde Puerto Madero a Coghlan por Cordoba-Forest
O sea, traspasar estaciones entre la D y G?
@@matienlaciudad claro, Callao y Medicina
Mati estamos de acuerdo con vos en los nombres de las estaciones pero parece que los gobiernos de CABA quieren complicar más, ahora no solo no unifican los nombres sino que le agregan el nombre de las personas confundiendo más al usuario para qué? Si quieren rendir homenajes hagan más plazas no?
Totalmente. Vengo quejándome de esa iniciativa desde hace bastante tiempo 😅
Hola Mati un buen video de metros muy lindos.,me ha gustado mucho.Besitos y u saludo de tu suscriptot Juan de España.❤
Muchas gracias, Juan!
Lo que me gusto del video: ver la placa de los 100k Suscriptores 😎
👀
Unos datos muy importantes del Metro de Madrid la Línea 5 fue mucho tiempo la Línea con mas estaciones hasta que se inauguró la estación de la Línea 6 Arganzuela Planetario que a partir de hay fue la Línea 6 La Línea con mas estaciones, pero le duró poco ya que la Línea 1 se amplió a Valdecarros a partir de hay La Línea 1 es la Línea con mas estaciones del Metro de Madrid pero le queda poco ya que La Línea 5 la va a empatar a estaciones en cuando la Línea 5 llegué a Aeropuerto T1 T2 T3.
Muy buen vídeo 👌 👏👏👏
Gracias!
Comentario 100! El video esta bueno
Gracias! 😄
Me preguntó si en el Metro de la Ciudad de México eso resolvería algo
Hay varios comentarios que me dejaron con propuestas descartadas para traspasos en el Metro de CDMX. Podrías ver si alguno te llama la atención
2:27 como que alameda de OZUNA?
Este es Osuna. Con S.
@@matienlaciudad seria piola con la Z
¡Qué dilema, qué dilema!
0:34 también existia la posibilidad de que vuele todo por los aires y no quede nada de subte.
😬
Lo bueno de chile tanto las vías del servicio de tren como la del servicio de metro quedan tal cual fueron construidas y las únicas modificaciones que pueden sufrir son las extensiones de los servicios pero de eso nada más 😊
De hecho pocas líneas se pueden extender... Quedó demostrado que expandir la Linea 4 es inviable. Triste por los vecimos de bajos de mena, que tendrán que esperar hasta 2033 la Linea 9...
@@dantesformula así es, para la extensión depende de muchos factores en este caso la 4 y 4a se tiende ser como una línea única y por lo que dicen los equipos que tiene esa línea ya no se fabrican que fue uno de los factores que dieron a conocer e hicieran cambiar los planes
@@michaelcornejo8045 pero será muy interesante ver la línea 4b subterránea desde la cisterna a maipu, ojalá la realicen. Y alguna vez extender plaza de maipu hasta Melipilla
@@dantesformula no será de plaza maipu a camino Melipilla jajja por que a Melipilla mismo se esta construyendo el tren Santiago Melipilla 😅
@@michaelcornejo8045 si eso me refería
Bua se me ocurrió una idea para una nueva linea del subte, quiza sea loca y costosa e incluso imposible:
En el oeste del subte están todas esas lineas que se bifurcan en direcciones alejadas, y si los conectamos todos con una nueva linea?
Haciendo que la red se vea cerrada… mmm
Es mi idea…
Algo como la línea J que propuse en mi video del subte 2050?
@@matienlaciudad ese video no lo vi, pero supongo que si
El problema con las propuestas de fusionar lineas es que la C y la E usan trenes de 5 coches, y la H usa trenes de 6 coches.
La C también usa 5 coches?
@@matienlaciudadSi, los CNR CITIC son de 5 coches
MATI que tanto sabes del metro de la ciudad de mexico?🚇👀
Menos de lo que me gustaría
Yo el lunes viaje en la E y a la segunda parada saliendo de virreyes el tren se rompio
Ay 😬
vivo 4 años en una gran ciudad y aun uso el gps para ubicarme xddd
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Hola mati, q opinas de lo que propone marra en la ciudad con los subtes, de considerarlo un servicio esencial y que sea de 24 horas?
ruclips.net/user/shortswXcDdo1t4NI
Me llama la atención que la misma persona que quiere que el subte funcione 24/7 al mismo tiempo quiera empeorar la movilidad de la ciudad sacando las ciclovías...
@@matienlaciudad por ahí es por desconocimiento, en mi caso si reconozco que hay ciclovías que están mal ubicadas, pero no soy partidario de sacar a todas
Mejor La C - H , así le damos la Posibilidad de Que llegue a Retiro.
Pero la E-H también pasaría por Retiro 🤔
Excelente video, en Latinoamérica parece que no hay ejemplos prácticos
Sí, la verdad no sé si hubo algún caso de esto en LATAM
La línea diez antes era galibo estrecho
un giro bruscco
Dónde? 🤔
0:40-0:48 xd
Para otro video, quizá sí lo haga (?)
Y aqui dice 0 visualizaciones
No confíes en el contador, nunca da el número exacto
@@matienlaciudad si ,ya lo sabía y se veía que tenía 6 me gusta solo añadi eso por..... ni idea de por qué añadi eso
Hola
Mati
Holi
@@matienlaciudad Para Cuando Venis a Barcelona?
@@HolaSoyMaxi_YT No lo sé. En diciembre voy para Madrid. Veo si me hago una escapada a BCN
@@matienlaciudad Ok
Aquí quien les cae bien Mati
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Che mati (no soy argentino, solo se me pego), no se si lo sabes, conoces al streamer Spreen?
…
Si lo conoces lee esto
…
Va ha hacer un directo 24h en el obelisco de Buenos Aires…
Si
No es mentira, acaba de anunciarlo…
Loco la verdad (realmente nose porque te estoy diciendo esto si no tiene que ver con este video ni nada…)
24hs en el Obelisco... Hay que tener ganas 😂
@@matienlaciudadsi 😂😂😂