После завершение балансировки снимите колеса и немного проверните и обратно установите колесо на балансировочную приспасобление оно апять покажет дизбаланс,почему?
Краткий пересказ видео сделан нейросетью YandexGPT Балансировка колеса своими руками 3 Кратко Подробно 00:07 Начало балансировки • Снимаю оба груза, прикрепленные в ходе статической балансировки. • Начинаю балансировку с чистого листа, используя дрель. • Опускаю ножку колумби и выключаю свет. 01:08 Наблюдение за меткой • Наблюдаю за положением метки. • Резонанс пройден, положение метки 12 часов. • Показания 24 мм, колесо приподнимает пластину вверх. 02:03 Установка груза • Ставлю произвольный груз в нижнюю точку. • Груз смещает центр масс вниз и создает вращающий момент. • Прокручиваю колесо и смотрю показания прибора. 05:38 Перестановка груза • Переставляю груз чуть ниже. • Положение метки 9:30, показания 24 мм. • Переставляю груз в другое положение. 08:05 Улучшение балансировки • Положение метки 9:20, показания 25 мм. • Переставляю груз еще ниже. • Положение метки 10:30, показания 25,5 мм. 11:28 Добавление массы груза • Добавляю немного массы груза. • Положение метки 11 часов, показания 26 мм. • Пробую добавить еще немного массы. 15:57 Финальная балансировка • Положение метки 11 часов, показания 26,7 мм. • Колесо отбалансировано, показания 27 мм. • Прокручиваю колесо для контроля. 20:15 Контроль балансировки • Резонанс пройден, показания 26,75 мм. • Амплитуда минимальная, 0,25 мм.
Ох и артист, я встречал таких в жизни, но что бы настолько.... Ошибка твоя в том, что твоя качающая пластина будет реагировать как на статическую, так и на динамическую рабалансировку. В конечном итоге ты сам запутался, какую балансировку ты делаешь, и подобрал вес и расположение груза опытным путём, перечеркнув всё, что изобрёл. Зачем ты к потолку тогда подвешивал, если вес пришлось добавлять? Рассказывал про динамику, а сделал статическую только, для этого не нужны твои станки, я делал на автомобиле прямо, тормозной барабан снял, что бы трения не было. Одна черта правое вращение, другая - левое, между ними груз подбираешь так же опытным путём. К чему эта пляска с бубном была, я так и не понял.
@@Алексеевич1921 Вы правы, недостает уверенности. Но уверенность приходит с опытом, а опыт - с количеством колес. На СТО, конечно, быстрее - компьютер укажет, куда какой груз установить. Здесь же для этого надо включать соображалку и интуицию. Мне было просто интересно, возможно ли в своем гараже отбалансировать колесо не хуже, чем на СТО. Думаю, хоть и дольше, но возможно.
@@ivanpuso4682 Все правильно делаете.Потому что почти всех на шин-ках балансируют ни как.В основном я балансирую статистической баланс.но вешаю грузы на две стороны.При чем одну треть вешаю на внешнюю сторону колеса.А две трети на внутреннюю сторону.Например надо 90гр.30гр вешаю на внешнюю сторону колеса,а 60гр на внутреннюю сторону.Езжу и 120 и 140.И все ок.Это не мое изобретение.Сам где то в интернете подсмотрел.
@@Алексеевич1921 Вероятно, такой порядок установки грузов обусловлен вылетом диска. И на первый взгляд может показаться, что грузы лучше устанавливать наоборот - больший на внешнюю, меньший на внутреннюю. Хотя причины могут быть другие, и определить это могут только тесты. Признаться, такая информация мне на глаза не попадалась, но если такая балансировка приводит к хорошему результату, значит, все правильно, метод рабочий.
После завершение балансировки снимите колеса и немного проверните и обратно установите колесо на балансировочную приспасобление оно апять покажет дизбаланс,почему?
Краткий пересказ видео
сделан нейросетью YandexGPT
Балансировка колеса своими руками 3
Кратко
Подробно
00:07
Начало балансировки
•
Снимаю оба груза, прикрепленные в ходе статической балансировки.
•
Начинаю балансировку с чистого листа, используя дрель.
•
Опускаю ножку колумби и выключаю свет.
01:08
Наблюдение за меткой
•
Наблюдаю за положением метки.
•
Резонанс пройден, положение метки 12 часов.
•
Показания 24 мм, колесо приподнимает пластину вверх.
02:03
Установка груза
•
Ставлю произвольный груз в нижнюю точку.
•
Груз смещает центр масс вниз и создает вращающий момент.
•
Прокручиваю колесо и смотрю показания прибора.
05:38
Перестановка груза
•
Переставляю груз чуть ниже.
•
Положение метки 9:30, показания 24 мм.
•
Переставляю груз в другое положение.
08:05
Улучшение балансировки
•
Положение метки 9:20, показания 25 мм.
•
Переставляю груз еще ниже.
•
Положение метки 10:30, показания 25,5 мм.
11:28
Добавление массы груза
•
Добавляю немного массы груза.
•
Положение метки 11 часов, показания 26 мм.
•
Пробую добавить еще немного массы.
15:57
Финальная балансировка
•
Положение метки 11 часов, показания 26,7 мм.
•
Колесо отбалансировано, показания 27 мм.
•
Прокручиваю колесо для контроля.
20:15
Контроль балансировки
•
Резонанс пройден, показания 26,75 мм.
•
Амплитуда минимальная, 0,25 мм.
Ох и артист, я встречал таких в жизни, но что бы настолько.... Ошибка твоя в том, что твоя качающая пластина будет реагировать как на статическую, так и на динамическую рабалансировку. В конечном итоге ты сам запутался, какую балансировку ты делаешь, и подобрал вес и расположение груза опытным путём, перечеркнув всё, что изобрёл. Зачем ты к потолку тогда подвешивал, если вес пришлось добавлять? Рассказывал про динамику, а сделал статическую только, для этого не нужны твои станки, я делал на автомобиле прямо, тормозной барабан снял, что бы трения не было. Одна черта правое вращение, другая - левое, между ними груз подбираешь так же опытным путём. К чему эта пляска с бубном была, я так и не понял.
такое ощущение что эксперимент в прямом эфире.но все равно респект
@@Алексеевич1921 Вы правы, недостает уверенности. Но уверенность приходит с опытом, а опыт - с количеством колес. На СТО, конечно, быстрее - компьютер укажет, куда какой груз установить. Здесь же для этого надо включать соображалку и интуицию. Мне было просто интересно, возможно ли в своем гараже отбалансировать колесо не хуже, чем на СТО. Думаю, хоть и дольше, но возможно.
@@ivanpuso4682 Все правильно делаете.Потому что почти всех на шин-ках балансируют ни как.В основном я балансирую статистической баланс.но вешаю грузы на две стороны.При чем одну треть вешаю на внешнюю сторону колеса.А две трети на внутреннюю сторону.Например надо 90гр.30гр вешаю на внешнюю сторону колеса,а 60гр на внутреннюю сторону.Езжу и 120 и 140.И все ок.Это не мое изобретение.Сам где то в интернете подсмотрел.
@@Алексеевич1921 Вероятно, такой порядок установки грузов обусловлен вылетом диска. И на первый взгляд может показаться, что грузы лучше устанавливать наоборот - больший на внешнюю, меньший на внутреннюю. Хотя причины могут быть другие, и определить это могут только тесты. Признаться, такая информация мне на глаза не попадалась, но если такая балансировка приводит к хорошему результату, значит, все правильно, метод рабочий.
Очень долго, в время невосполнимый ресурс.
Вид колеса и авто говорит о том, что статики было достаточно. А так овчины выделки не стоит.
🤷 Мега мозг.
@@ВалерийБорисович-ш3ц супермегамоск