Машина кому то и роскошь, а кому то трудяга и возможно дороги не асфальт. Бывает что колёса меняешь не раз. Вчера специально заехал в «Колёса даром» покупал зимние шины.Поинтересовался ценами: 1.демонтаж 1-ой шины -250₽ 2.ремонт от 300-380₽ 3.монтаж 260₽ 4.балансировка-180₽. В итоге за одно колесо - 1000₽ плюс бензин. Для пенсионера чувствительно. Для мажоров и наездников это не понять. Не понять и то что не важен результат а главное процесс. Машина это не самокат требует внимание постоянно и для этого нужны инструменты. В противном случае платите деньги в сервисах. Профессор молодец. Хотя ликбез не лаконичен,много теории, получился нудноватым.
@@conshele6125 Цель "лекции" одна - чтобы был понятен алгоритм дальнейших действий, больше ничего. Есть замечания по существу? Было бы интересно ознакомиться. Если по форме - не особо.
@@ivanpuso4682 я бы не сказал, что вижу тут замечание. Весь рассказ по существу, по делу. Чувствуется что Вы на Ютубе ещё не как рыба в воде, но обычно такие персонажи как Вы бэкают, мэкают и смотреть вообще невозможно. Тут же, у меня лично, вообще вопросов не осталось
Совершенно верно, все эти веревочки, тросики и подвесы - фигня, и это показано в следующих видео. Более того, разные манипуляции с конусом, ступицей и пр., если вы имеете в виду статику, - балансировка так себе, ИМХО. Без прокрутки колесо нормально не отбалансируешь.
Ещё один теоретик шиномонтажник😂 колесо на ступице центруется ЦО а болтами только крепится. В балансировке важно 3 составляющих: ровный диск, ровная шина и статический баланс. Динамический баланс настолько незначительно влияет 5:1 от статики. Для скорости 160-200 км/ч этого более чем достаточно, а больше и не зачем если только разбиться
@@Хасан-с5щ Колесо садится на ступицу с небольшим натягом, она его и центрирует по ЦО. Какая еще нужна центровка? Забивать конусные вставки молотком? Так они хороши для дисков другого типоразмера, если диаметр ЦО больше ступичного. Ровный диск, ровная шина - к этому стремимся, но исходим из того, что есть. По статике: если моментный дисбаланс настолько не важен, зачем тогда эти балансировочные станки, которые указывают, на какую сторону какой груз крепить? Навешал все на одну сторону, сделал статику - и езжай себе, не кашляй.
@@ivanpuso4682 слышали про такое маркетинговый ход для увеличения цены стоимости работы и продажи станков? Вот как раз за это и переплата. Ровный диск, шина, статический баланс по 0 и в путь. А со станком надо калибровку делать, к тому-же поедешь на другом станке проверять по 0 скорее всего не будет, да даже порой если снимешь поставишь на немного разбитом станке баланс в другой стороне будет. Вобщем там приколов хватает разных тонкостей и нюансов.
Если вы считаете что динамическая балансировка не имеет такого влияния, Возьмите два грузика по 30 Г хотя бы 😮и закрепите их на диске Строго по диаметру, один снаружи другой внутри😊 результат вас сильно удивит на скорости в 100 км😮 А знаете почему? Потому что грузик массой 20 г на четырнадцатом радиусе даёт моментные усилия в 7 кг при скорости 100. Как вам?
@@SergeiSubotin во-первых конструкция диска не позволяет снаружи прикрепить грузики на двухстороннем скотче, во-вторых это не эстетично, в-третьих есть набивные грузики, что априори говорит о том, что их только можно на "закраину" дисков устанавливать, но и они иногда в виду конструктивных особенностей не позволяют установить на диск. Диск в продольном сечении по равноудаленному расстоянию от краёв уже представляет собой не сбалансированную систему. Но центр массы располагается ближе к наружной поверхности по законам физики. Соотношение статического баланса к динамическому 1:5 т.е. статический баланс в значительной влияет на балансировку. Основное это ровный диск, ровная шина, и статический баланс, для дорог общего пользования и скорости на которых ездят люди вполне достаточно. Сам лично 150-160 км/ч разгонял машина идет как влитая, в руль вибрация не идёт, по кузову не наблюдается. Это вы ещё не слышали про силовую неоднородность и станок Хантер RFE/RFT/GSP9700, то вообще бы тогда про гаражную балансировку не говорили 🤣
жесть мужик 400 рублей 4 колеса балансировка зачем тебе это надо? не понимаю раз в полгода я думаю можно и заплатить за профессиональную балансировку а это колхоз...
Вообще по факту, машина это не необходимость, а роскошь, поэтому такие деньги не должны пугать, но лично мне просто интересно расширять свой кругозор и набор компетенций. Поэтому и хочу научиться сам
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Как же приятно вас слушать. Спасибо большое за рассказ!
Машина кому то и роскошь, а кому то трудяга и возможно дороги не асфальт. Бывает что колёса меняешь не раз. Вчера специально заехал в «Колёса даром» покупал зимние шины.Поинтересовался ценами:
1.демонтаж 1-ой шины -250₽
2.ремонт от 300-380₽
3.монтаж 260₽
4.балансировка-180₽.
В итоге за одно колесо - 1000₽ плюс бензин.
Для пенсионера чувствительно.
Для мажоров и наездников это не понять. Не понять и то что не важен результат а главное процесс. Машина это не самокат требует внимание постоянно и для этого нужны инструменты.
В противном случае платите деньги в сервисах.
Профессор молодец. Хотя ликбез не лаконичен,много теории, получился нудноватым.
Если я так балансировать буду, быстрей пешком схожу куда надо
Узнаю профессора. Даже в гараже без лекции не может.
@@conshele6125 Цель "лекции" одна - чтобы был понятен алгоритм дальнейших действий, больше ничего. Есть замечания по существу? Было бы интересно ознакомиться. Если по форме - не особо.
@@ivanpuso4682 я бы не сказал, что вижу тут замечание. Весь рассказ по существу, по делу. Чувствуется что Вы на Ютубе ещё не как рыба в воде, но обычно такие персонажи как Вы бэкают, мэкают и смотреть вообще невозможно. Тут же, у меня лично, вообще вопросов не осталось
Тем кому не нужна теория перематывают дальше, а кому нудно скорость ×1,5 как я и сделал.@@ivanpuso4682
это не вода, это водопад. Короче Склифосовский.
Балансировать надо конусом, все эти верёвочки фигня, испытано.
Совершенно верно, все эти веревочки, тросики и подвесы - фигня, и это показано в следующих видео. Более того, разные манипуляции с конусом, ступицей и пр., если вы имеете в виду статику, - балансировка так себе, ИМХО. Без прокрутки колесо нормально не отбалансируешь.
полнейшая фигня!!!
Вы знаете что есть два вида балансировки... Динамическая и статическая
Ещё один теоретик шиномонтажник😂 колесо на ступице центруется ЦО а болтами только крепится. В балансировке важно 3 составляющих: ровный диск, ровная шина и статический баланс. Динамический баланс настолько незначительно влияет 5:1 от статики. Для скорости 160-200 км/ч этого более чем достаточно, а больше и не зачем если только разбиться
@@Хасан-с5щ Колесо садится на ступицу с небольшим натягом, она его и центрирует по ЦО. Какая еще нужна центровка? Забивать конусные вставки молотком? Так они хороши для дисков другого типоразмера, если диаметр ЦО больше ступичного.
Ровный диск, ровная шина - к этому стремимся, но исходим из того, что есть.
По статике: если моментный дисбаланс настолько не важен, зачем тогда эти балансировочные станки, которые указывают, на какую сторону какой груз крепить? Навешал все на одну сторону, сделал статику - и езжай себе, не кашляй.
@@ivanpuso4682 слышали про такое маркетинговый ход для увеличения цены стоимости работы и продажи станков? Вот как раз за это и переплата. Ровный диск, шина, статический баланс по 0 и в путь. А со станком надо калибровку делать, к тому-же поедешь на другом станке проверять по 0 скорее всего не будет, да даже порой если снимешь поставишь на немного разбитом станке баланс в другой стороне будет. Вобщем там приколов хватает разных тонкостей и нюансов.
Если вы считаете что динамическая балансировка не имеет такого влияния, Возьмите два грузика по 30 Г хотя бы 😮и закрепите их на диске Строго по диаметру, один снаружи другой внутри😊 результат вас сильно удивит на скорости в 100 км😮 А знаете почему? Потому что грузик массой 20 г на четырнадцатом радиусе даёт моментные усилия в 7 кг при скорости 100. Как вам?
@@SergeiSubotin во-первых конструкция диска не позволяет снаружи прикрепить грузики на двухстороннем скотче, во-вторых это не эстетично, в-третьих есть набивные грузики, что априори говорит о том, что их только можно на "закраину" дисков устанавливать, но и они иногда в виду конструктивных особенностей не позволяют установить на диск. Диск в продольном сечении по равноудаленному расстоянию от краёв уже представляет собой не сбалансированную систему. Но центр массы располагается ближе к наружной поверхности по законам физики.
Соотношение статического баланса к динамическому 1:5 т.е. статический баланс в значительной влияет на балансировку. Основное это ровный диск, ровная шина, и статический баланс, для дорог общего пользования и скорости на которых ездят люди вполне достаточно. Сам лично 150-160 км/ч разгонял машина идет как влитая, в руль вибрация не идёт, по кузову не наблюдается.
Это вы ещё не слышали про силовую неоднородность и станок Хантер RFE/RFT/GSP9700, то вообще бы тогда про гаражную балансировку не говорили 🤣
@@SergeiSubotin при попытке вытянуть динамический баланс, часто сбивается статистически баланс, который наиболее важен
жесть мужик 400 рублей 4 колеса балансировка зачем тебе это надо? не понимаю раз в полгода я думаю можно и заплатить за профессиональную балансировку а это колхоз...
Вообще по факту, машина это не необходимость, а роскошь, поэтому такие деньги не должны пугать, но лично мне просто интересно расширять свой кругозор и набор компетенций. Поэтому и хочу научиться сам
200рублей на газель, почитайте сколько нужно
...😅
Космодром😅