Bien le bonjour a vous ! Sa fait longtemps que j'attendais des vidéos de targa azimut.toujours très explicite merci. Personnellement j'aurai misé sur cette fameuse vanne egr qui resterait bloqué en position ouverte. Cela m'est déjà arrivé sur un Ford S max 2l TDCI. Hâte de voir la partie 2 .a bientôt
Bonjour. C'est vrai je suis paresseux lorsqu'il s'agit de mettre une vidéo en ligne. Je pensais aussi à un problème EGR. Il existe beaucoup de causes possibles avec un tel symptôme. A bientôt, j'espère!
Encore une superbe vidéo qui met en place toutes les tests a réaliser et la méthode a appliquer pour ce genre de problème. On n'a pas de VVT qui aurait pu aussi être une piste, et au vu des essais il semblerai que le soucis se situé côté admission, sûrement trop de carburant pour trop peu d'air, le mélange semble bien trop riche,... débitmètre foireux ? vivement la suite pour avoir le fin mot de l'histoire !!
Intéressant votre analyse, vous avez raison. Concernant le débitmètre d’air c’était un neuf qui avait été remplacé par le garage avant de nous confier le véhicule. J’espère mettre en ligne la deuxième partie de la vidéo très prochainement.
Excellente vidéo mon cher professeur Le monde est petit. Je vous avez parlé ya quelques temps de mon problème Ford impossible à résoudre. Finalement. C'était le PCM. Le moteur n'avait rien. Le calage était bon. Aucune prise d'air. Le PCM avait une défaillance. Les mosfet fonctionnaient par intermittence. Je vous conseille d'envisager sérieusement cette piste
Superbe vidéo. Très impatient de voir la suite. Vous aviez dans une vidéo antérieure fabriqué des outils de calage de distribution pour ce même moteur. Brancher une jauge a dépression sur le moteur en phase démarrage aurait pu montrer une distribution decalee? Content de voir un Pico scope dans vos vidéos.
Salut David. Tu as encore raison, dans notre atelier nous avons le même véhicule Ford. J'étais persuadé que le problème venait de la distribution... L'oscilloscope est intéressant (indispensable) pour le diagnostic mais aussi très efficace pour l'apprentissage de la mécanique. A bientôt fidèle abonné.
Super vidéo, très didactique. Question générale, quelle est l’avantage pour le motoriste de ne pas mettre de clavette sur la poulie de vilebrequin? J’ai vue que c’était le cas sur différentes marques. Vivement la partie 2, merci !
Bonne question Nicolas. Il y a plusieurs avantages à ne pas mettre de clavette sur le vilebrequin. - Plus grande précision du calage de la distribution. (La clavette fixe la poulie avec les incertitudes (tolérances de fabrication) d'usinage). - Plus grande résistance de l'arbre. - Le coût de fabrication. Merci.
Bsr,merci bcp pour vos videos,j'ai une questoin si tu px fair une video explicatif...avant de remplacer/changer un fusible,comment contrôler au debut la cause de cette enpanne de fusible???
Bien le bonjour a vous ! Sa fait longtemps que j'attendais des vidéos de targa azimut.toujours très explicite merci. Personnellement j'aurai misé sur cette fameuse vanne egr qui resterait bloqué en position ouverte. Cela m'est déjà arrivé sur un Ford S max 2l TDCI. Hâte de voir la partie 2 .a bientôt
Bonjour. C'est vrai je suis paresseux lorsqu'il s'agit de mettre une vidéo en ligne.
Je pensais aussi à un problème EGR. Il existe beaucoup de causes possibles avec un tel symptôme.
A bientôt, j'espère!
Encore une superbe vidéo qui met en place toutes les tests a réaliser et la méthode a appliquer pour ce genre de problème.
On n'a pas de VVT qui aurait pu aussi être une piste, et au vu des essais il semblerai que le soucis se situé côté admission, sûrement trop de carburant pour trop peu d'air, le mélange semble bien trop riche,... débitmètre foireux ? vivement la suite pour avoir le fin mot de l'histoire !!
Intéressant votre analyse, vous avez raison. Concernant le débitmètre d’air c’était un neuf qui avait été remplacé par le garage avant de nous confier le véhicule. J’espère mettre en ligne la deuxième partie de la vidéo très prochainement.
Vidéo toujours bien expliqué, vivement la suite de l épisode peux être les bobines d'allumage
Bonjour, la suite très bientôt je vous assure. Non ce n'est pas les bobines ici...
Excellente vidéo mon cher professeur
Le monde est petit. Je vous avez parlé ya quelques temps de mon problème Ford impossible à résoudre. Finalement. C'était le PCM.
Le moteur n'avait rien. Le calage était bon. Aucune prise d'air.
Le PCM avait une défaillance. Les mosfet fonctionnaient par intermittence. Je vous conseille d'envisager sérieusement cette piste
Merci pour commentaire. Intéressant.
je vais retournée a l'école, juste pour avoir des casses tète comme sa, super intéressent!
Haha, excellent. Vous êtes le bienvenue.
Je veux refaire mon Bac pro au lycee Emile Letournel.
Bonjours très bonne vidéo comme toujours vivement la patie 2, très bonne oscilloscope le pico mais un peu cher continué comme sa merci
Bonjour Alexis
Oui super oscilloscope, indispensable dans mon atelier.
J'ai eu le même souci pour un moteur TU ,une mini combustion et puis plus rien, c'était le module sur l'allumeur qui était HS. Super vidéo
Bonjour, effectivement ce symptôme peut apparaître pour multiples raisons. Ici ce n'est pas le module d'allumage qui faisait défaut...
Merci.
@targa azimut oui oui biensûr, vos vidéos sont très pédagogiques et les explications sont parfaites, félicitations.
Je suis vos vidéos avec attention et j’apprend même à 60 ans , vivement la 2éme partie, si je peux me permettre votre voix un peu plus forte, merci
Bonjour Monsieur
Merci pour votre commentaire très sympathique. A Bientôt.
Très instructif merci beaucoup
Sa fait plaisir de te revoir, un algerien fan de toi ❤
Chouette vidéo, juste le son qui est trop faible, il faut tendre l’oreille.
Vivement la partie 2, on reste sur notre faim 😉
Superbe vidéo. Très impatient de voir la suite. Vous aviez dans une vidéo antérieure fabriqué des outils de calage de distribution pour ce même moteur. Brancher une jauge a dépression sur le moteur en phase démarrage aurait pu montrer une distribution decalee?
Content de voir un Pico scope dans vos vidéos.
Salut David. Tu as encore raison, dans notre atelier nous avons le même véhicule Ford. J'étais persuadé que le problème venait de la distribution...
L'oscilloscope est intéressant (indispensable) pour le diagnostic mais aussi très efficace pour l'apprentissage de la mécanique.
A bientôt fidèle abonné.
Super vidéo, très didactique.
Question générale, quelle est l’avantage pour le motoriste de ne pas mettre de clavette sur la poulie de vilebrequin? J’ai vue que c’était le cas sur différentes marques.
Vivement la partie 2, merci !
Bonne question Nicolas. Il y a plusieurs avantages à ne pas mettre de clavette sur le vilebrequin.
- Plus grande précision du calage de la distribution. (La clavette fixe la poulie avec les incertitudes (tolérances de fabrication) d'usinage).
- Plus grande résistance de l'arbre.
- Le coût de fabrication.
Merci.
Merci pour ces précisions.
Vos vidéos sont très intéressantes, continuez, merci!
Bsr,merci bcp pour vos videos,j'ai une questoin si tu px fair une video explicatif...avant de remplacer/changer un fusible,comment contrôler au debut la cause de cette enpanne de fusible???