Question qui n à jamais eu de réponse précise. A quoi servent les résistances de terminaisons. Bravo la qualité du travail dans ces vidéos ainsi que la clarté des explications.
remarquable vidéo ! bravo . ceux qui reprogramme nos autos juste en réinjectant de nouvelles données pour 600 a 800euros pour débrider le moteur c est un travail juteux.....
Salut Deux tu est un génie, toute cette électronique embarquée ce n'est surtout pas un soucis de gains de carburant, c'est plutôt pour bien nous déplumer et traire nos € com des vaches à lait.
Comme toujours excellent 👍. J'ai remarqué que même mes enfants qui n'ont rien à voir avec le français ni avec l'électronique mais ils aiment vous écouter attentivement . Un très bon mode de présentation. Thank u so much.
je me suis intéressé à ta chaine il y a de cela plusieurs mois pour comprendre l'électronique et m'en servir sur l'automobile entre autre , mais là , je suis très impressionné , c'est limpide , je suis loin d'être calé en électronique mais tu as trouvé le moyen de nous initié et de nous rendre curieux d'apprendre . c'est génial . merci Stéphane .
Je suis personnellement mécano de métier et j'approuve à 200% cette vidéo magnifique 👌 , je voulais juste poster un commentaire pour dire par rapport au prix de diagnostic dans un garage que oui c'est chère pour le temps passer mais il faut s'avoir que les logiciels que nous utilisons ne coûte pas 50E c'est des logiciels dit "professionnelle" il à une licence à payer + un abonnement pour toute mise à jours ducoup tout sa il faut l'amortir
En fait c'est le coût de la licence au concessionnaire qui implique ces 50€ de diagnostique. Peugeot "louait" sa licence pour valise de diag à 3000€/an. Même si le garagiste fait une centaine de diags dans l'année, ça lui coûte 30€ par diag, qu'il va bien falloir faire payer au client... Ce ne sont pas les 10mn du temps passé qu'on paye, c'est la licence du fabricant pour sa valise de diag...
Je ne suis pas professionnel, mais pour moi c'est intéressant et très instructif domaine clé dans l'automobile qui ne mérite pas d'être méconnu. Merci mon ami.
Je viens de tomber sur la chaîne mais ça me donne juste clairement envie d'acheter des libres et m'informer le plus en profondeur possible sur tout ceci ! Tellement de choses qu'on peut créer avec ça !
Tes videos sont vraiment super bien faites, je n'imagine même pas le temps que tu as du passer sur celle-ci ... Merci de mettre tes connaissances et ton matos au service de l'éducation des amateurs comme moi :)
je découvre ta chaine super intéressant , étant mécanicien poids lourds j'ai l'habitude de travailler avec des calculateur de tout types ,une trentaine selon les camion equipement etc.. meme si avec les derniere norme euro 6 cela temp a ce diviser par deux du fait qu'ils rassemble plusieur fonction ensemble , pour l'ECU tu ne parle que pour les moteur essence mais évidemment dci,hdi en sont équipé ,sur poids lourds cela sert a l'injection injecteur type piezo puis on a des systéme comme les frein a l’échappement VEB+ (frein sur culbuteur d'echappement puis sorti turbo ,et evidemment tout le reste de l'electronnique moteur (ne pas oublier qu'il communique avec le calculateur d'adblue pour la polution et la BV (sur gamme euro 6 majoritairement bv auto) tu a un debrayage sur la pompe a eau ,....etc tu a raison aussi sur nos calculateur moteur nous avans un echangeur thermique avec du go qui en meme temp que le rechauffer dissipe la chaleur du calculateur , le poid lourd est tres intéressant pour ce genre de sujet malheuresement nous ne les ouvrons pas ,raison pour laquelle je trouve ta vidéo tres instructif et intressante ,bonne continuation !!
Bonjour, je me dois de poster ce message. Ton travail est hallucinant , je suis qu'un simple viewver qui ne connait rien à l’électronique mais grâce a ton partage de savoirs , je m'y met et tu es d'une aide infiniment inévitable, et c'est pour cela que je veux te dire , Merci ^^. en plus de m'apprendre l’électronique tu m'ouvre les yeux sur les différente arnaques et donc, Merci a nouveau. Deus Ex continue ce que tu fais ad vitam aeternam, tu as mon cium :)
Je suis tombé par hasard sur vos vidéo. Et j'avoue.je suis scotché par vos compétences votre modestie.votre générosité de partage. Je vous remercie de tout mon coeur même si je ne comprend beaucoup votre domaine oh combien il est compliqué Un grand bravo du maroc
Bonjour Stéphane. Merci pour cette analyse, très instructive. Je voudrais juste apporter une rectification: au début de la vidéo, CAN HI et CAN LOW ne sont pas en relation avec la vitesse de transmission (low/high speed), ce sont seulement les lignes différentielles HIGH et LOW du bus. En tout cas vivement les prochains épisodes!
Super vidéo et enfin quelqu’un qui parle correctement français ... petite correction pour l’edc16 il est tout à fait possible de décoller la carte pour avoir accès à l’autre côté. Il suffit de chauffer la coque au niveau des connections et pousser ces mêmes connections vers l’extérieur. Merci encore !
trop fort Mr Stéphane, si seulement je pouvais avoir beaucoup plus de vidéos que vous postez, sa me fera énormément plaisir. je suis un passionné de ce domaine et je voudrai être capable de résoudre le maximum de problèmes des calculateurs tout confondus(ECU, BSI, UCH .....). merci de m'indiquer le chemin pour pouvoir avoir accès à vos vidéos.
Merci beaucoup de m'introduire vraiment dans le sujet qui me tien à coeur: Programmer un nouveau Calculateur Moteur sur la Table pour remplacer l'ancien déffectueux
Un vrai chef qui aime sa passion bravo sérieux j ai toute les réponses. Pouce bleu sans pb merci je deviens fan bravo On devrait avoir une redevance tv c est 10 fois mieux que les programmes à la télé.
C'est quand même dégueulasse de nous mettre l'eau à la bouche pour les épisodes suivants !! Très bonne vidéo, claire nette et précise, chapeau bas l'artiste.
Bonsoir Stéphane, dans l'automobile on parle du CMM Controle Moteur Multifonctions (pour info c'est mon métier :-) ) Tu aurais pu parler du VAN "concurant" du CAN et développé par PEUGEOT/CITROËN et RENAULT Pas de "systeme d'exploitation", oui et non, oui au sens c'est pas Windows, mais faux au sens ou de puis plusieurs années ils tournent sous OSEK (un noyau multi tâche) Les EEPROM externes sont souvent utilisées pour stocker des adaptatifs et les paramètres de "variant coding" On ne lit pas les capteur "reliés" au bus CAN, mais le logiciels envoie des requêtes de PID normalisés sur le CAN à destination du CMM (ECU) et celui-ci répond (généralement une valeur codée sur 16 bits) qui est décodée par le logiciel et affichée en grandeur physique (Volt, Degré, Bar, etc...)
@@nanardtetard de mémoire un peut plus rapide rapide je crois car pas de notion high speed low speed comme pour le CAN, taille de message variable mais plus fine que CAN , et réponse peut être ajouté en fin de trame par le destinataire. Mais ce qu'il faut retenir c'est comme bien souvent solution technique bien pensée mais sans lobbying derrière à la différence de ce qu'il c'est fait par BOSCH pour le CAN... le VAN fût utilisé sur XSARA, 307 entre autre. les 307 furent passées en full CAN en 2004 de mémoire.
MyBricology merci pour la réponse. Effectivement, maintenant je me rappelle avoir vu du VAN dans des vieux documents quand je bossais chez PSA. Maintenant il est remplacé par du CAN low speed.
Le protocole VAN à était abandonné pour être intégralement remplacer par le protocole CAN en 2005. Et non le protocole VAN n'est pas plus rapide que le CAN.
@@romuald3474 je parlais à ISO bitrate il permet d'embarquer les réponses à la queue alors qu'avec le CAN c'est une trame de réponse qu'il faut envoyer avec tout ce que ça comporte comme entête et autres joyeusetés.
Même si tout le monde ne comprend pas les termes techniques, au moins on comprend bien une chose grâce à ce genre de vidéos : c'est à quel point on peut se faire empailler avec tous ces "diagnostics" hors de prix qui prennent quelques secondes à être faits par un ordinateur. Un peu comme quand vous apportez votre clé de voiture qui s'est déprogrammée : la manipulation coûte 80 € chez Opel, elle est gratuite sur RUclips. Merci beaucoup de nous montrer ça.
Salut Stéphane, 1ere vidéo qui donne l'eau a la bouche. Un excellent sujet qui merite d'etre traité, avec toute cette electronique embarqué de nos jours. Pour l'ELM, j'en avais un, et c'est assez limité (on ne peux pas verrouiller le calculo Airbag par exemple, ou déclencher l'ABS pour une purge du liquide). Depuis quelques années, j'ai une sonde Clip (clone chinois qui fonctionne a la perfection). Et avec cette sonde, je fais ce que je veux sur mes 2 vehicules (pratique pour changer les plaquettes AR avec le frein a main electrique). Allez, vivement la suite :) .
Merci beaucoup pour toutes vos vidéos qui me permettent de me familiariser un peut avec l'électronique que je trouve très intéressante, même si j'ai du mal à suivre et comprendre sans faire des recherches parallèles. Et encore !. Mais bravo encore pour votre neutralité. Longue vie à votre chaîne. J.M
Chapeau bas pour cette analyse : Petite précision certains constructeurs du Groupe Mopar ( Fiat , Alfa , Lancia et peut être Jeep ) ne sont pas compatible avec les logiciels habituel , il faut ( de ce que je sais jusqu'alors) utiliser Fiat MultiECU pour le diag , et contre monnaie sonnante et PAS trébuchante ( environ 50€) débloquer le logiciel afin de pouvoir interagir avec les éventuels défauts ou effectuer un alignement Proxy pour modifier certaines option . Je ne fait surtout pas de pub , mais c'est juste une aide apportée à ceux qui passe par ici . je vais maintenant voir la seconde vidéo sur le BSI et associé . Merci encore une fois . Ps je ne serais pas contrarié si mon commentaires est modéré ;-)
Attention pour le diag a domicile, c'est bien de lire les défauts et de les effacer mais faut quand meme savoir interpreter pour trouver les pannes (je fais du diag depuis 10 ans dans le poid lourd)
Justement, je viens de revoir la vidéo et la partie sur le diagnostic embarqué OBD. Je trouve très intéressant que l'on puisse réaliser soi même ce type de diagnostic. Je vous encourage à poursuivre cette (interaction homme machine :))) qui permettra de fidéliser encore davantage les abonnés de votre chaîne. Bravo !!!
Sujet intéressant. Vous disposez d'un sacré matériel ! J'ai parfois l'impression de voir mon frère passionné d'électronique et auto... merci pour la vidéo et les commentaires.
Salut Stéphane je vient de trouvé ta chaîne il y a plusieurs semaine et j adore j ai regardé toute vos vidéo en 1 semaine et je suis super content de voir une nouvelle vidéo 😇😇😇
Bravo, c est toujours un plaisir de vous entendre et essayer de comprendre le maximum des informations fournies. Bonne continuation dans votre travail. Cordialement
Salut, Comme d'habitude une vidéo de qualité où on apprend énormément de choses intéressantes. Seuls les concessionnaires/garagistes peuvent dislike ta vidéo.
5 лет назад+2
Pourquoi je dislikerais cette vidéo ?😂 Dans mon garage on les répare aussi ;)
@ excellent, très peux de technicien ne s'intéresse au fonctionnement d'un ecu ou n'importe quelle boitier, beaucoup s'arrête au diagnostique que leur permet leur interface de diag et ne cherche pas plus loin que le bout de leur nez. Lorsque l'on s'intéresse à la globalité du fonctionnement d'un système, ces quand même carrément plus intéressant.
Passionnant, simple et clair. Pédagogue et passionné vous êtes un vrai pro qui permet aux cerveaux simples comme le mien de ne pas se coucher idiot 😊. Bravo et poursuivez comme ça !
J' approuve, c'est cher un diag test dans un garage mais il faut savoir ce que coûte le matériel et les mises à jour imposées par les constructeur. 12 ans que j' ai quitté ce métier et je suis bien content qu'aujourd'hui des infos se diffusent sur le WEB et que l' on puisse aussi trouver des outils de Diag à prix corrects. A+
Bonjour, encore une vidéo très intéressante! Cependant, comme dans certains commentaire, le boîtier de communication ELM327 ainsi que son logiciel, ne permet pas de lire en "profondeur" toutes les couches du calculateur. En effet il permet juste de lire et effacer quelques codes défauts. Pour pouvoir effectuer un diagnostique plus complet et réaliser des opérations plus précises, j'utilise personnellement un boîtier Delphi DS150E avec les logiciels Delphi 2016 et Wurth qui permettent par exemple de coder les nouveaux injecteurs, lancer une procédure de régénération de filtre à particules et actionner divers actuateurs afin de les contrôler, ce que ne peux pas faire l'ELM327. Cependant pour certaines fonctions spécifiques et protégées, seul les interfaces constructeurs permettent d'avoir un accès total aux calculateurs. Encore un grand bravo pour votre travail et merci de nous faire partager votre savoir 😉
On peut tout a fait recoder des injecteurs avec un ELM327 et bien d'autre choses. Déjà fait pour ma part sur des véhicules du groupe FIAT/Alfa avec le soft MultiECUscan
Merci, j'étais impatient de voir le début de cette série. Étant mécanicien mais passionné de pleins d'autres choses, je savais que j'apprendrais encore des choses grâce à toi! Je dois juste donner mon point de vue et mettre en avant une chose dont tu n'as pas parlé concernant les tarifs des diags des professionnels. En effet ils sont chère, j'étais à mon compte 5 ans et je facturais 24,90€ pour un diag mais sans recherche de panne, une lecture, effacement éventuellement un essai+ re lecture et surtout mon avis de pro sur la panne. Mon interface de diagnostique le Socio300 de Technomotor m'a couté 3000€ HT + 60€ HT de mise à jour mensuelle. La nouvelle interface de marque qu'on a reçu au boulot, c'est 6000€ HT. Et pour l'exemple, le KTS de Bosch n'est pas donné même avec le minimum d'option et chez eux c'est 100€ de màj mensuelle au plus bas. C'est le genre d'outil qui n'est pas rentabilisé car il sera obsolète avant! Effectivement, une lecture de défaut à 50€ c'est une arnaque et l'ELM fait surement l'affaire (encore que moi j'aime pas, je l'ai testé puis rangé, il n'a pas bougé depuis pas mal d'années). L'autre gros souci c'est que les gens sont ce que sont la majorité, "normaux", je ne vais pas détailler ma pensée pour ne pas que des lecteurs se sentent insultés mais je connais un gars vraiment simplet, il faut relire 5 fois ses sms pour pouvoir comprendre ce qu'il écris..., ben lui à acheté genre3 interfaces différentes et s'est dit pouvoir dépanner les potes et pourquoi pas les faire payer! Et malheureusement il ne suffit pas de savoir lire un code erreur pour ^trouver la panne et être un bon réparateur. Comme ceux qui touchent à leur voiture mais nous la déposent parce qu'elle ne démarre plus après. J'ai même eu un jour un ingénieur en électronique qui avait démonter tous les caches sous son tableau de bord pour rechercher une panne alors que c'était simplement un faux contact sur un porte ampoule arrière, panne trouvé en 2 minutes. Maintenant j'imagine que les gens à qui je pense n'ont pas beaucoup de chance de se retrouver sur ta chaine, ils sont plus du genre tv réalité et mouton lobotomisé par les médias. J'ai hâte de voir la suite :)
Excellente vidéo, comme toujours ! Petite correction : le bus ARINC utilisé en aéronautique est bien antérieur au CAN même si les deux se ressemblent énormément. Première révision de l'ARINC : 1966
Toujours d’excellente vidéo... juste une précision sur OBD : il permet un diagnostique restreint sur les points définis par la norme OBD (orienté Default de dépollution principalement)... un diagnostique par l'enseigne reste plus complet et exhaustif couvrant la norme OBD (obligation legal pour homologation) et les diag propriétaires, propre au fabriquant/modele.
Bonsoir tout d'abord un grand merci pour cet épisode si bien expliqué et merci pour cette rapide réponse de ta part je crois que tout le monde ici attend les prochains épisodes avec impatience merci encore a plus
Merci pour cette vidéo elle m’aide beaucoup je débute dans la recherche automobile sur des prototypes après 10 ans de mécaniques et carrosserie ça change beaucoup passer des outils aux ordinateurs c’est difficile
Bonjour Stéphane, vidéos toujours aussi passionnantes. Au vue du prix d'une simple analyse et une sortie sur une feuille A4 pour le péquin ça fais passer les mécaniciens pour des génies balaises mais sans leur analyseur plus personne! Perso j'ai exercé dans aéronautique, le nucléaire des domaines différents. 60 € le diagnostique pour disons 5 minutes de travail soit 720 € l'heure et pourtant ils n’ont pas fais médecine! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 ça c'est de l'analyse
Top ! J'adore cette chaîne, tout est si clair que même en ayant peu de connaissance en électronique, on comprends presque tout... et on y apprends énormément ! Merci Monsieur :) !
Ouais j’adore c’est vraiment fantastique je suis super fan ! Pourtant honnêtement j’ai mal à la tête à chaque fin d’épisode 😅 mais il a le don de m’occuper l esprit Comme personne
Ta vidéo est vraiment top, c'est dommage il y a peu j'ai jeté un module d'allumage électronique que l'on trouvait sur les AX, 106, 205 fin des années 80 début des années 90 ,avant qu'apparaisse l'injection électronique. Tu aurais pu faire son autopsie. Continues dans ce sens c'est parfait.
@@Friedermanns non non c'est le petit module fixé sur l'allumeur et qui régule juste l'allumage sur les moteurs TU à carbu, ce module ne s'occupe pas de l'injection.
Excellente chaîne récemment découverte ! Ta vidéo sur les calculateurs auto est top ! Ayant bossé plus de dix comme conseiller technique APV chez PSA, j'avoue humblement qu'on est sur du hight level ! Si tous les COTEC en concession avaient ce niveau... C'est sobre et efficace. Petite suggestion, une série dans la continuité sur les logiciels et communication dédiés OBD2 avec les différentes variantes. Ceux qui marchent, et ceux qui comme les boitiers OBD fake (+35cv, +15% de couple...un attrape con quoi !) ne servent à rien. En tout cas bravo, je m'abonne.
Juste vous voir expliquer ....ça elimine bcp de mysteres à propos des vehicules ...et avoir une idée sur l' avenir des voiture auto ( sans chauffeur) ouffff c' est fou .😉
Bravo Excellente vidéo J'admire la structuration et l'organisation de votre présentation vidéo Vous maîtrisez bien l'électronique des ECU En tant que formateur Technique des engins roulants j'ai toujours rêvé de maîtriser la partie électronique des ECU et comprendre le fonctionnement car les constructeurs ne donnent pas bcp d'infos sur le fonctionnement et le schéma électronique interne. Si un jour vous décidez de lancer des formations de diag et reprogrammation n'hésitez pas un nous faire signe merci.
Bonsoir Stéphane Comme d'habitude tes explications très claires et très didactiques Je ne savais pas que tu attaquerait un tel sujet et là bravo !!!!! C'est extrêmement intéressant j'y ai appris plein de choses Je ne peut mettre que un seul pouce bleu...... Encore une vidéo qui en mérite bien plus😋 Bonne soirée a toutes et a tous J'ai hâte ..... Je boue de voir la prochaine !!!!
Franchement tu m'a tué, super bien, j'ai besoin de tes lumières et compétences sur un kessy et calculateur porsche si c'est possible Bonne journée Et surtout continue
5 лет назад+1
Bravo Stéphane. J'adore tes vidéos et cette série sur les ECU commence très fort. J'ai acheté ce type de boîtier et je suis surpris que le site du boncoin refuse la revente d'occasion alors qu'il n'y a rien d'illégal la dedans.
Grâce à toi, je viens d’apprendre que l’espèce de verni que l’on trouve parfois à la surface des circuits imprimé s’appelle un « revêtement conforme ».
Bonjour Deus Ex Silicium, vraiment merci pour les vidéos, super intéressant. J'aimerais comprendre certaines choses sur les cerveaux des moteurs électriques voiture. Merci de me revenir si vous avez un peu de temps. 🙏
Excellente vidéo dans l'agricole on est encore sur du can pour l'instant mais en tp ils utilisent l'ethernet et en agri on commence doucement à s'en approcher
je comprend 110% mais reste fasciné par ce panel de calculateurs. Les Allemands font les designs originels sur leurs marques et les Japonais les améliorent dans leurs groupes pour Toyota et Honda avec la bienveillance des ingénieurs de Robert Bosch qui les aides a être les meilleures. Ce qu'il éviter sont les bagnoles Allemandes, y compris Benz et Bmw qui sont camelotées autant que possible 😅
Étant garagiste, je dois quand-même faire une remarque. Nous ne sommes pas équipé d'elm327 tout simplement car on ne peut rien faire de concret avec. Ce type de boîtier ne fournit pas l'ensemble des défauts d'un véhicule. On ne pourra pas communiquer avec l'ABS, boit de vitesse, bsi, airbag etc. De plus il se contente de faire un relevé de défaut et quelques mesures mais pas l'ensemble comme le font les Delphi, actia, kts, etc pour ne citer que les multimarques. La reprogrammation d'injecteur, de vanne egr, etc ne se font pas avec un elm327. Un module elm327 est bien pour son usage personnel quand on veux avoir un code défaut courant, mais il ne se substitue pas à une valise que l'ont trouve en concession ou en garage. Le garage est aussi capable d'interpréter les valeurs relevées, avec son expérience, mais aussi sa capacité à comprendre le cheminement (là j'avoue, ils ne l'ont pas tous) Cordialement
Fun fact : le processeur SH2 de Hitachi est celui de la console SEGA SATURN ou du système d'arcade CPS3 de CAPCOM. Pour ce qui est du diag avec l'OBD, les interfaces propriétaire qu'ils ont dans les concessions de chaque constructeur offrent quand même plus de fonctionnalités, non seulement pour interpréter des données descendantes (plus de codes de défauts, plus de paramètres récupérés) mais aussi pour envoyer des données montantes (permettant des activations de tout ce qui est sur le bus CAN pour essayer chaque truc indépendamment). Les interfaces officielles permettent aussi beaucoup plus d'options de logging qui permettent de tracer des fautes intermittentes. (bon après dans les garages les mecs ne sont pas la pour faire des diagnostiques fin, ils changent tout et gonflent l'addition, donc toutes ces possibilités sont rarement exploitées....).
Dans la prochaine vidéo, pourras-tu expliquer la différence entre masse chassis et masse capteurs souvent distinguées dans les ECU ? Super épisode quoi qu'il en soit!
Enfin des vidéos de choses utiles.... Ça fait tellement de bien sur RUclips et à une époque où les gens se films à rien faire et font des millions de vues. Merci ! Je n'ai pas parcouru toutes tes vidéos mais, en fais tu qui soit de type tuto?
Cest sans aucun doute le meilleur contenu que j'ai eu à voir sur les ECU . En plus en français. Que Dieu vous bénisse.
merci. Pour moi, voici sans doute la seule chaine qui sait vraiment de quoi on parle en matière d'électronique et qui va au fond des choses.
Question qui n à jamais eu de réponse précise. A quoi servent les résistances de terminaisons. Bravo la qualité du travail dans ces vidéos ainsi que la clarté des explications.
j'imagine le mal que tu te donnes pour préparer une video de cette qualité je te tire chapeau tu mérites des milliers de LIKES et ce n'est pas assez
remarquable vidéo ! bravo . ceux qui reprogramme nos autos juste en réinjectant de nouvelles données pour 600 a 800euros pour débrider le moteur c est un travail juteux.....
Salut Deux tu est un génie, toute cette électronique embarquée ce n'est surtout pas un soucis de gains de carburant, c'est plutôt pour bien nous déplumer et traire nos € com des vaches à lait.
Comme toujours excellent 👍. J'ai remarqué que même mes enfants qui n'ont rien à voir avec le français ni avec l'électronique mais ils aiment vous écouter attentivement . Un très bon mode de présentation. Thank u so much.
je me suis intéressé à ta chaine il y a de cela plusieurs mois pour comprendre l'électronique et m'en servir sur l'automobile entre autre , mais là , je suis très impressionné , c'est limpide , je suis loin d'être calé en électronique mais tu as trouvé le moyen de nous initié et de nous rendre curieux d'apprendre . c'est génial . merci Stéphane .
Je suis personnellement mécano de métier et j'approuve à 200% cette vidéo magnifique 👌 , je voulais juste poster un commentaire pour dire par rapport au prix de diagnostic dans un garage que oui c'est chère pour le temps passer mais il faut s'avoir que les logiciels que nous utilisons ne coûte pas 50E c'est des logiciels dit "professionnelle" il à une licence à payer + un abonnement pour toute mise à jours ducoup tout sa il faut l'amortir
En fait c'est le coût de la licence au concessionnaire qui implique ces 50€ de diagnostique. Peugeot "louait" sa licence pour valise de diag à 3000€/an. Même si le garagiste fait une centaine de diags dans l'année, ça lui coûte 30€ par diag, qu'il va bien falloir faire payer au client... Ce ne sont pas les 10mn du temps passé qu'on paye, c'est la licence du fabricant pour sa valise de diag...
Je ne suis pas professionnel, mais pour moi c'est intéressant et très instructif domaine clé dans l'automobile qui ne mérite pas d'être méconnu. Merci mon ami.
Je viens de tomber sur la chaîne mais ça me donne juste clairement envie d'acheter des libres et m'informer le plus en profondeur possible sur tout ceci !
Tellement de choses qu'on peut créer avec ça !
Tes videos sont vraiment super bien faites, je n'imagine même pas le temps que tu as du passer sur celle-ci ... Merci de mettre tes connaissances et ton matos au service de l'éducation des amateurs comme moi :)
je découvre ta chaine super intéressant , étant mécanicien poids lourds j'ai l'habitude de travailler avec des calculateur de tout types ,une trentaine selon les camion equipement etc.. meme si avec les derniere norme euro 6 cela temp a ce diviser par deux du fait qu'ils rassemble plusieur fonction ensemble , pour l'ECU tu ne parle que pour les moteur essence mais évidemment dci,hdi en sont équipé ,sur poids lourds cela sert a l'injection injecteur type piezo puis on a des systéme comme les frein a l’échappement VEB+ (frein sur culbuteur d'echappement puis sorti turbo ,et evidemment tout le reste de l'electronnique moteur (ne pas oublier qu'il communique avec le calculateur d'adblue pour la polution et la BV (sur gamme euro 6 majoritairement bv auto) tu a un debrayage sur la pompe a eau ,....etc tu a raison aussi sur nos calculateur moteur nous avans un echangeur thermique avec du go qui en meme temp que le rechauffer dissipe la chaleur du calculateur , le poid lourd est tres intéressant pour ce genre de sujet malheuresement nous ne les ouvrons pas ,raison pour laquelle je trouve ta vidéo tres instructif et intressante ,bonne continuation !!
Bonjour, je me dois de poster ce message. Ton travail est hallucinant , je suis qu'un simple viewver qui ne connait rien à l’électronique mais grâce a ton partage de savoirs , je m'y met et tu es d'une aide infiniment inévitable, et c'est pour cela que je veux te dire , Merci ^^. en plus de m'apprendre l’électronique tu m'ouvre les yeux sur les différente arnaques et donc, Merci a nouveau. Deus Ex continue ce que tu fais ad vitam aeternam, tu as mon cium :)
Je suis tombé par hasard sur vos vidéo.
Et j'avoue.je suis scotché par vos compétences votre modestie.votre générosité de partage.
Je vous remercie de tout mon coeur même si je ne comprend beaucoup votre domaine oh combien il est compliqué
Un grand bravo du maroc
Bonjour Stéphane. Merci pour cette analyse, très instructive. Je voudrais juste apporter une rectification: au début de la vidéo, CAN HI et CAN LOW ne sont pas en relation avec la vitesse de transmission (low/high speed), ce sont seulement les lignes différentielles HIGH et LOW du bus. En tout cas vivement les prochains épisodes!
Super vidéo et enfin quelqu’un qui parle correctement français ... petite correction pour l’edc16 il est tout à fait possible de décoller la carte pour avoir accès à l’autre côté. Il suffit de chauffer la coque au niveau des connections et pousser ces mêmes connections vers l’extérieur. Merci encore !
trop fort Mr Stéphane, si seulement je pouvais avoir beaucoup plus de vidéos que vous postez, sa me fera énormément plaisir. je suis un passionné de ce domaine et je voudrai être capable de résoudre le maximum de problèmes des calculateurs tout confondus(ECU, BSI, UCH .....). merci de m'indiquer le chemin pour pouvoir avoir accès à vos vidéos.
Merci beaucoup de m'introduire vraiment dans le sujet qui me tien à coeur: Programmer un nouveau Calculateur Moteur sur la Table pour remplacer l'ancien déffectueux
qu es ce que j adore cette personne il est encore plus pro que le pro c est un plaisir de l ecouter bravo.
Un vrai chef qui aime sa passion bravo sérieux j ai toute les réponses.
Pouce bleu sans pb merci je deviens fan bravo
On devrait avoir une redevance tv c est 10 fois mieux que les programmes à la télé.
C'est quand même dégueulasse de nous mettre l'eau à la bouche pour les épisodes suivants !!
Très bonne vidéo, claire nette et précise, chapeau bas l'artiste.
Bonsoir Stéphane, dans l'automobile on parle du CMM Controle Moteur Multifonctions (pour info c'est mon métier :-) )
Tu aurais pu parler du VAN "concurant" du CAN et développé par PEUGEOT/CITROËN et RENAULT
Pas de "systeme d'exploitation", oui et non, oui au sens c'est pas Windows, mais faux au sens ou de puis plusieurs années ils tournent sous OSEK (un noyau multi tâche)
Les EEPROM externes sont souvent utilisées pour stocker des adaptatifs et les paramètres de "variant coding"
On ne lit pas les capteur "reliés" au bus CAN, mais le logiciels envoie des requêtes de PID normalisés sur le CAN à destination du CMM (ECU) et celui-ci répond (généralement une valeur codée sur 16 bits) qui est décodée par le logiciel et affichée en grandeur physique (Volt, Degré, Bar, etc...)
VAN ? Jamais entendu parlé. De quoi s'agit il ? Quelles difference avec le CAN ?
@@nanardtetard de mémoire un peut plus rapide rapide je crois car pas de notion high speed low speed comme pour le CAN, taille de message variable mais plus fine que CAN , et réponse peut être ajouté en fin de trame par le destinataire. Mais ce qu'il faut retenir c'est comme bien souvent solution technique bien pensée mais sans lobbying derrière à la différence de ce qu'il c'est fait par BOSCH pour le CAN... le VAN fût utilisé sur XSARA, 307 entre autre. les 307 furent passées en full CAN en 2004 de mémoire.
MyBricology merci pour la réponse. Effectivement, maintenant je me rappelle avoir vu du VAN dans des vieux documents quand je bossais chez PSA. Maintenant il est remplacé par du CAN low speed.
Le protocole VAN à était abandonné pour être intégralement remplacer par le protocole CAN en 2005. Et non le protocole VAN n'est pas plus rapide que le CAN.
@@romuald3474 je parlais à ISO bitrate il permet d'embarquer les réponses à la queue alors qu'avec le CAN c'est une trame de réponse qu'il faut envoyer avec tout ce que ça comporte comme entête et autres joyeusetés.
Même si tout le monde ne comprend pas les termes techniques, au moins on comprend bien une chose grâce à ce genre de vidéos : c'est à quel point on peut se faire empailler avec tous ces "diagnostics" hors de prix qui prennent quelques secondes à être faits par un ordinateur. Un peu comme quand vous apportez votre clé de voiture qui s'est déprogrammée : la manipulation coûte 80 € chez Opel, elle est gratuite sur RUclips. Merci beaucoup de nous montrer ça.
Bonsoir mon patron
Je suis très ravi de vos vidéos en tant que mécanicien auto
Salut Stéphane,
1ere vidéo qui donne l'eau a la bouche. Un excellent sujet qui merite d'etre traité, avec toute cette electronique embarqué de nos jours.
Pour l'ELM, j'en avais un, et c'est assez limité (on ne peux pas verrouiller le calculo Airbag par exemple, ou déclencher l'ABS pour une purge du liquide). Depuis quelques années, j'ai une sonde Clip (clone chinois qui fonctionne a la perfection). Et avec cette sonde, je fais ce que je veux sur mes 2 vehicules (pratique pour changer les plaquettes AR avec le frein a main electrique).
Allez, vivement la suite :) .
Bravo, je ne connaissais pas la chaîne, mais j'ai travaillé sur ce type de hardware, et il n'y a pas trop d'erreurs majeures dans la vidéo !
Merci beaucoup pour toutes vos vidéos qui me permettent de me familiariser un peut avec l'électronique que je trouve très intéressante, même si j'ai du mal à suivre et comprendre sans faire des recherches parallèles. Et encore !. Mais bravo encore pour votre neutralité. Longue vie à votre chaîne. J.M
Super intéressant, merci et vivement les prochains épisodes 🙂
j'aimerai bien qu'il passe un boitier flexfuel a la moulinette
@Zayn Raiden what r u fking doing on a French youtube channel ?
Bonjour Mr
Vraiment votre formation ma beaucoup aidé dans ma formation en licence professionnelle en mécatronique option Automobile
Ah ah, toi François ici… effectivement très intéressant 👍🏻
@@bakayokoyaya766 salut Père
j'ai regardé toute la vidéo et c'est vraiment super intéréssant ! Vos vidéos sont une vraie mine d'or.
Chapeau bas pour cette analyse : Petite précision certains constructeurs du Groupe Mopar ( Fiat , Alfa , Lancia et peut être Jeep ) ne sont pas compatible avec les logiciels habituel , il faut ( de ce que je sais jusqu'alors) utiliser Fiat MultiECU pour le diag , et contre monnaie sonnante et PAS trébuchante ( environ 50€) débloquer le logiciel afin de pouvoir interagir avec les éventuels défauts ou effectuer un alignement Proxy pour modifier certaines option . Je ne fait surtout pas de pub , mais c'est juste une aide apportée à ceux qui passe par ici .
je vais maintenant voir la seconde vidéo sur le BSI et associé . Merci encore une fois .
Ps je ne serais pas contrarié si mon commentaires est modéré ;-)
Merci Stéphane, t'es vidéos sont passionnantes. J'aime vraiment le contenu que tu produis. Bravo !
il y a tellement de cloches sur terre que les perles brillantes sont rares.
Bravo
👍
Attention pour le diag a domicile, c'est bien de lire les défauts et de les effacer mais faut quand meme savoir interpreter pour trouver les pannes (je fais du diag depuis 10 ans dans le poid lourd)
Oui on a vite fait de changer une sonde lambda pour rien.
Justement, je viens de revoir la vidéo et la partie sur le diagnostic embarqué OBD. Je trouve très intéressant que l'on puisse réaliser soi même ce type de diagnostic. Je vous encourage à poursuivre cette (interaction homme machine :))) qui permettra de fidéliser encore davantage les abonnés de votre chaîne. Bravo !!!
Sujet intéressant. Vous disposez d'un sacré matériel ! J'ai parfois l'impression de voir mon frère passionné d'électronique et auto... merci pour la vidéo et les commentaires.
Salut Stéphane je vient de trouvé ta chaîne il y a plusieurs semaine et j adore j ai regardé toute vos vidéo en 1 semaine et je suis super content de voir une nouvelle vidéo 😇😇😇
Très didactique , explications profondes . enfin une chaine pas comme les autres ... merci
Radioamateur et passionné par la mécanique je voulais un peu comprendre le principe d'un calculateur. J'ai bien apprécié cette vidéo.
Merci énormément pour ce partage d'une pureté admirable!!!
Bravo, c est toujours un plaisir de vous entendre et essayer de comprendre le maximum des informations fournies. Bonne continuation dans votre travail. Cordialement
Salut,
Comme d'habitude une vidéo de qualité où on apprend énormément de choses intéressantes.
Seuls les concessionnaires/garagistes peuvent dislike ta vidéo.
Pourquoi je dislikerais cette vidéo ?😂
Dans mon garage on les répare aussi ;)
@ excellent, très peux de technicien ne s'intéresse au fonctionnement d'un ecu ou n'importe quelle boitier, beaucoup s'arrête au diagnostique que leur permet leur interface de diag et ne cherche pas plus loin que le bout de leur nez.
Lorsque l'on s'intéresse à la globalité du fonctionnement d'un système, ces quand même carrément plus intéressant.
@@benjaminhenry8762 100% d'accord
Passionnant, simple et clair.
Pédagogue et passionné vous êtes un vrai pro qui permet aux cerveaux simples comme le mien de ne pas se coucher idiot 😊.
Bravo et poursuivez comme ça !
Waou. Juste génial ! Le temps de recherche derrière est incroyable. Merci à toi !
une vie dédiée a une application pointue
👍
Bonjour , c est avec plaisir de vous revoir actif sur votre chaine , vidéo comme tjr ,très passionnante , merci pour votre travail
J' approuve, c'est cher un diag test dans un garage mais il faut savoir ce que coûte le matériel et les mises à jour imposées par les constructeur. 12 ans que j' ai quitté ce métier et je suis bien content qu'aujourd'hui des infos se diffusent sur le WEB et que l' on puisse aussi trouver des outils de Diag à prix corrects. A+
Bonjour, encore une vidéo très intéressante!
Cependant, comme dans certains commentaire, le boîtier de communication ELM327 ainsi que son logiciel, ne permet pas de lire en "profondeur" toutes les couches du calculateur. En effet il permet juste de lire et effacer quelques codes défauts. Pour pouvoir effectuer un diagnostique plus complet et réaliser des opérations plus précises, j'utilise personnellement un boîtier Delphi DS150E avec les logiciels Delphi 2016 et Wurth qui permettent par exemple de coder les nouveaux injecteurs, lancer une procédure de régénération de filtre à particules et actionner divers actuateurs afin de les contrôler, ce que ne peux pas faire l'ELM327. Cependant pour certaines fonctions spécifiques et protégées, seul les interfaces constructeurs permettent d'avoir un accès total aux calculateurs.
Encore un grand bravo pour votre travail et merci de nous faire partager votre savoir 😉
On peut tout a fait recoder des injecteurs avec un ELM327 et bien d'autre choses. Déjà fait pour ma part sur des véhicules du groupe FIAT/Alfa avec le soft MultiECUscan
Merci, j'étais impatient de voir le début de cette série. Étant mécanicien mais passionné de pleins d'autres choses, je savais que j'apprendrais encore des choses grâce à toi!
Je dois juste donner mon point de vue et mettre en avant une chose dont tu n'as pas parlé concernant les tarifs des diags des professionnels.
En effet ils sont chère, j'étais à mon compte 5 ans et je facturais 24,90€ pour un diag mais sans recherche de panne, une lecture, effacement éventuellement un essai+ re lecture et surtout mon avis de pro sur la panne.
Mon interface de diagnostique le Socio300 de Technomotor m'a couté 3000€ HT + 60€ HT de mise à jour mensuelle. La nouvelle interface de marque qu'on a reçu au boulot, c'est 6000€ HT. Et pour l'exemple, le KTS de Bosch n'est pas donné même avec le minimum d'option et chez eux c'est 100€ de màj mensuelle au plus bas.
C'est le genre d'outil qui n'est pas rentabilisé car il sera obsolète avant!
Effectivement, une lecture de défaut à 50€ c'est une arnaque et l'ELM fait surement l'affaire (encore que moi j'aime pas, je l'ai testé puis rangé, il n'a pas bougé depuis pas mal d'années).
L'autre gros souci c'est que les gens sont ce que sont la majorité, "normaux", je ne vais pas détailler ma pensée pour ne pas que des lecteurs se sentent insultés mais je connais un gars vraiment simplet, il faut relire 5 fois ses sms pour pouvoir comprendre ce qu'il écris..., ben lui à acheté genre3 interfaces différentes et s'est dit pouvoir dépanner les potes et pourquoi pas les faire payer!
Et malheureusement il ne suffit pas de savoir lire un code erreur pour ^trouver la panne et être un bon réparateur. Comme ceux qui touchent à leur voiture mais nous la déposent parce qu'elle ne démarre plus après.
J'ai même eu un jour un ingénieur en électronique qui avait démonter tous les caches sous son tableau de bord pour rechercher une panne alors que c'était simplement un faux contact sur un porte ampoule arrière, panne trouvé en 2 minutes.
Maintenant j'imagine que les gens à qui je pense n'ont pas beaucoup de chance de se retrouver sur ta chaine, ils sont plus du genre tv réalité et mouton lobotomisé par les médias.
J'ai hâte de voir la suite :)
Merci pour ces explications complémentaires, et je suis globalement d'accord avec ce que vous dites là.
Excellente vidéo, comme toujours ! Petite correction : le bus ARINC utilisé en aéronautique est bien antérieur au CAN même si les deux se ressemblent énormément. Première révision de l'ARINC : 1966
Toujours d’excellente vidéo... juste une précision sur OBD : il permet un diagnostique restreint sur les points définis par la norme OBD (orienté Default de dépollution principalement)... un diagnostique par l'enseigne reste plus complet et exhaustif couvrant la norme OBD (obligation legal pour homologation) et les diag propriétaires, propre au fabriquant/modele.
Vidéo claire et concise, bien du plaisir à la suivre comme l'ensemble de vos vidéos ; bravo et merci pour l'enseignement
Merci beaucoup Stéphane explications très claires , que ça continue merci encore.
Bonsoir tout d'abord un grand merci pour cet épisode si bien expliqué et merci pour cette rapide réponse de ta part je crois que tout le monde ici attend les prochains épisodes avec impatience merci encore a plus
Bonjour trop bien t'es explication je suis mécanicien auto .
Merci à toi pour toutes ces vidéo
Merci pour cette vidéo elle m’aide beaucoup je débute dans la recherche automobile sur des prototypes après 10 ans de mécaniques et carrosserie ça change beaucoup passer des outils aux ordinateurs c’est difficile
très😊 belle vidéo merci
bonjour stephane j adore ces videos je suis a des annees lumieres de l electronique mais on voit la passion de ton travail bravo
Bonjour Stéphane, vidéos toujours aussi passionnantes. Au vue du prix d'une simple analyse et une sortie sur une feuille A4 pour le péquin ça fais passer les mécaniciens pour des génies balaises mais sans leur analyseur plus personne!
Perso j'ai exercé dans aéronautique, le nucléaire des domaines différents.
60 € le diagnostique pour disons 5 minutes de travail soit 720 € l'heure et pourtant ils n’ont pas fais médecine!
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 ça c'est de l'analyse
Top ! J'adore cette chaîne, tout est si clair que même en ayant peu de connaissance en électronique, on comprends presque tout... et on y apprends énormément ! Merci Monsieur :) !
Ouais j’adore c’est vraiment fantastique je suis super fan !
Pourtant honnêtement j’ai mal à la tête à chaque fin d’épisode 😅 mais il a le don de m’occuper l esprit Comme personne
*Merci Stéphane pour ta vidéo, tu n'as pas chaumé...*
Bon travail.
Le sujet m’intéresse au plus haut point, je serai là pour la prochaine vidéo.
Merci pour votre remarquable travail de pédagogie !!!!!
Vos vidéos m'enrichissent énormément.
Bien à vous
Très intéressant cette vidéo.
Savoir comprendre les fonctions de chaque composant donne une autre idée du calculateur !
Du tonnerre.
Bien expliqué sans débordement
Vous aviez illuminé nos zones d'ombre!Merci.
Ta vidéo est vraiment top, c'est dommage il y a peu j'ai jeté un module d'allumage électronique que l'on trouvait sur les AX, 106, 205 fin des années 80 début des années 90 ,avant qu'apparaisse l'injection électronique. Tu aurais pu faire son autopsie. Continues dans ce sens c'est parfait.
Et bien, ce calculateur c'est justement le contrôle de l'injection indirècte monopoint des moteurs TU concernés dans les AX, 106, C15, 406, etc.
@@Friedermanns non non c'est le petit module fixé sur l'allumeur et qui régule juste l'allumage sur les moteurs TU à carbu, ce module ne s'occupe pas de l'injection.
Merci l'ingénieur pour le partage, même si je ne comprends que quelques 10e de vos connaissances en électronique 👍
cette chaine est vrement Underrated .. merci bcp
Bravo pour ces explications, c'est agréable de voir des personnes qui gèrent. Accroche-toi pour la partie reprog 😉
j'ai beau être en BTS conception et programmation t'es explication sont tellement précis qu'elle me font mal a la tête X)
Du grand Stephane Marty ! Bravo
Merci des expériences que tu partage sur les calculateur n'est patient de voire les autres videos
Excellente chaîne récemment découverte !
Ta vidéo sur les calculateurs auto est top ! Ayant bossé plus de dix comme conseiller technique APV chez PSA, j'avoue humblement qu'on est sur du hight level ! Si tous les COTEC en concession avaient ce niveau... C'est sobre et efficace.
Petite suggestion, une série dans la continuité sur les logiciels et communication dédiés OBD2 avec les différentes variantes. Ceux qui marchent, et ceux qui comme les boitiers OBD fake (+35cv, +15% de couple...un attrape con quoi !) ne servent à rien.
En tout cas bravo, je m'abonne.
Comme d'habitude j'ai pas compris la moitié, mais tu as le don de rendre tout ça hyper intéressant ! Merci ! :)
Juste vous voir expliquer ....ça elimine bcp de mysteres à propos des vehicules ...et avoir une idée sur l' avenir des voiture auto ( sans chauffeur) ouffff c' est fou .😉
Waouh super intéressant ! Merci pour toutes ces recherches...la suite s'annonce passionnante !
Bravo Excellente vidéo
J'admire la structuration et l'organisation de votre présentation vidéo
Vous maîtrisez bien l'électronique des ECU
En tant que formateur Technique des engins roulants j'ai toujours rêvé de maîtriser la partie électronique des ECU et comprendre le fonctionnement car les constructeurs ne donnent pas bcp d'infos sur le fonctionnement et le schéma électronique interne.
Si un jour vous décidez de lancer des formations de diag et reprogrammation n'hésitez pas un nous faire signe merci.
je comprends rien comme d’habitude mais j'adore regarder tes vidéos
Encore une magnifique dissection, le sujet de la vidéo est très intéressant et j'attends la suite avec impatience.
merci pour ce travail bien fait !
continue à partager avec nous .
merci encore une fois
Bonsoir Stéphane
Comme d'habitude tes explications très claires et très didactiques
Je ne savais pas que tu attaquerait un tel sujet et là bravo !!!!!
C'est extrêmement intéressant j'y ai appris plein de choses
Je ne peut mettre que un seul pouce bleu...... Encore une vidéo qui en mérite bien plus😋
Bonne soirée a toutes et a tous
J'ai hâte ..... Je boue de voir la prochaine !!!!
Franchement tu m'a tué, super bien, j'ai besoin de tes lumières et compétences sur un kessy et calculateur porsche si c'est possible
Bonne journée
Et surtout continue
Bravo Stéphane. J'adore tes vidéos et cette série sur les ECU commence très fort. J'ai acheté ce type de boîtier et je suis surpris que le site du boncoin refuse la revente d'occasion alors qu'il n'y a rien d'illégal la dedans.
merci , la magie d'un monde moderne qui nous entour . top comme à chaque fois
Bravo pour ce contenu très clair. Merci pour t'être donné ce mal.
Grâce à toi, je viens d’apprendre que l’espèce de verni que l’on trouve parfois à la surface des circuits imprimé s’appelle un « revêtement conforme ».
c'est la traduction de "conformal coating", en français on trouve aussi l'expression "vernis de tropicalisation"
cette vidéo est d'une perfection insolente. Merci infiniment :)
Ma bite
le boulot de montage respect Stephane et merci du partage de ton savoir c'est super interessant
merci je me regale à chaque video , je travail sur les calculateur en ce moment . et je suis un fan d'électronique .
Super vidéo ! Je suis très intéressé par le BusCan et par sa manière de dialoguer avec les autres calculateurs.
Vivement la suite !
Merci.
Bonjour Deus Ex Silicium, vraiment merci pour les vidéos, super intéressant. J'aimerais comprendre certaines choses sur les cerveaux des moteurs électriques voiture. Merci de me revenir si vous avez un peu de temps. 🙏
Excellente vidéo dans l'agricole on est encore sur du can pour l'instant mais en tp ils utilisent l'ethernet et en agri on commence doucement à s'en approcher
Même si je comprends que 10% ce que vous dîtes, je suis fasciné
Pareil
Excellente vidéo. J'ai hâte d'avoir la suite
mais grave c'est du chinois
Pareil aussi
je comprend 110% mais reste fasciné par ce panel de calculateurs.
Les Allemands font les designs originels sur leurs marques et les Japonais les améliorent dans leurs groupes pour Toyota et Honda avec la bienveillance des ingénieurs de Robert Bosch qui les aides a être les meilleures.
Ce qu'il éviter sont les bagnoles Allemandes, y compris Benz et Bmw qui sont camelotées autant que possible 😅
Ca faisait un sacré bout de temps que je l'attendais cette video!! Merci!!
Bravo . J apprécie beaucoup votre niveau de connaissance. Et vos vidéos très simples est explicites
Étant garagiste, je dois quand-même faire une remarque. Nous ne sommes pas équipé d'elm327 tout simplement car on ne peut rien faire de concret avec. Ce type de boîtier ne fournit pas l'ensemble des défauts d'un véhicule. On ne pourra pas communiquer avec l'ABS, boit de vitesse, bsi, airbag etc.
De plus il se contente de faire un relevé de défaut et quelques mesures mais pas l'ensemble comme le font les Delphi, actia, kts, etc pour ne citer que les multimarques.
La reprogrammation d'injecteur, de vanne egr, etc ne se font pas avec un elm327.
Un module elm327 est bien pour son usage personnel quand on veux avoir un code défaut courant, mais il ne se substitue pas à une valise que l'ont trouve en concession ou en garage.
Le garage est aussi capable d'interpréter les valeurs relevées, avec son expérience, mais aussi sa capacité à comprendre le cheminement (là j'avoue, ils ne l'ont pas tous)
Cordialement
Oui vous avez raison, et je ne dis d'ailleurs pas le contraire dans la vidéo...
@@dexsilicium à partir de 19:45
2 ème message pour un meilleur référencement car c'est clair et explicite
Merci encore
Je suis fan, cela commence super bien, j'attends la suite avec impatience, merci beaucoup.
Fun fact : le processeur SH2 de Hitachi est celui de la console SEGA SATURN ou du système d'arcade CPS3 de CAPCOM.
Pour ce qui est du diag avec l'OBD, les interfaces propriétaire qu'ils ont dans les concessions de chaque constructeur offrent quand même plus de fonctionnalités, non seulement pour interpréter des données descendantes (plus de codes de défauts, plus de paramètres récupérés) mais aussi pour envoyer des données montantes (permettant des activations de tout ce qui est sur le bus CAN pour essayer chaque truc indépendamment). Les interfaces officielles permettent aussi beaucoup plus d'options de logging qui permettent de tracer des fautes intermittentes.
(bon après dans les garages les mecs ne sont pas la pour faire des diagnostiques fin, ils changent tout et gonflent l'addition, donc toutes ces possibilités sont rarement exploitées....).
Dans la prochaine vidéo, pourras-tu expliquer la différence entre masse chassis et masse capteurs souvent distinguées dans les ECU ?
Super épisode quoi qu'il en soit!
trop fort man , impressionnant , je vais regarde toutes tes videos
Enfin des vidéos de choses utiles.... Ça fait tellement de bien sur RUclips et à une époque où les gens se films à rien faire et font des millions de vues. Merci ! Je n'ai pas parcouru toutes tes vidéos mais, en fais tu qui soit de type tuto?