Diesel Le Top des Moteurs : Pourquoi?
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- Опубликовано: 1 мар 2024
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► "Février 2024
Stupeur. La presse, sonnée, reprenait en chœur une information qui ne manquera de mettre en sueur nombre de décisionnaires européens et autres écologistes de salon : en Allemagne, sur le mois de janvier, les ventes de voitures diesel neuves ont dépassé celles des véhicules électriques.
C’est que ce type de motorisation comporte nombre d’avantages que peinent à égaler ses concurrentes, et au premier lieu desquelles la voiture à piles.
Les voici. "
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Авто/Мото
"Février 2024
Stupeur. La presse, sonnée, reprenait en chœur une information qui ne manquera de mettre en sueur nombre de décisionnaires européens et autres écologistes de salon : en Allemagne, sur le mois de janvier, les ventes de voitures diesel neuves ont dépassé celles des véhicules électriques.
C’est que ce type de motorisation comporte nombre d’avantages que peinent à égaler ses concurrentes, et au premier lieu desquelles la voiture à piles.
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oufff: le monde n'est pas mort!
Oui mais voilà, le diesel est peut-être le carburant idéal sur des poids lourds qui ont besoin de bcp de couple et qui roulent énormément mais dans tous les cas pas l'idéal pour des voitures de tourisme citadines légères principalement utilisées pour se déplacer dans les centres urbains pour des distances de moins de 15'000 Km/ans.
@@thegreatest2848 on sait, qu'en gros, une voiture essence consomme 2 litres de plus au 100 km qu'un diésel Et l'essence, c'est quand même polluant. Lorsqu'on fait le plein, même si on s'écarte le plus possible de l'essence qui coule, on en prend plein la figure, on s"asphyxie . Chez nous, la qualité de l'air donnée par la ville est toujours bonne, le département n'est pas très peuplé Et les voitures récentes, même sans adblue n'ont rien à voir avec les voitures d'il y a 30 ans.
Je roule en mercedes 220 cdi de 2002. 325000kms, moins de 5 litres au 100 sur route, 1200kms d'autonomie, aucune panne majeure depuis son acquisition.
Bonne route à tous
Merci VI de ces rappels et de l'évolution encore possible sur ce type de motorisation.
J'ajoute 4 compléments :
Le premier c'est que le haut moteur est perpétuellement graissé par le gazole et donc fait partie de l'explication de longévité en dehors du régime faible.
Le second est que,une fois démarré, il tourne sans panne puisqu'entretenu par son allumage par compression.
Le troisième, il n'y a pas d'équivalent pour tracter une remorque lourde, un bateau, une caravane. ( Allez tracter un bateau avec une électrique ! Et en plus les constructeurs limitent la charge à des données ridicules.)
Le quatrième , et c'est actuellement un inconvénient, c'est le FAP, qu'il faut régénérer souvent et cela est lié au fait qu'un diesel économique et non polluant est étudié pour de longues distances dans des conditions optimales.
Gageons que la technologie pourrait parer à ses inconvénients,c'est en passe.
Conclusions : encore de beaux jours d'hommage à Rudolf Diesel !
Excellent , très intéressant. Merci beaucoup. Ne faisant que de l autoroute je vais garder mon diesel encore très longtemps.
Je roule avec un modeste 1.5 dci 90ch depuis 10 ans, je suis étonné par sa fiabilité remarquable et sa très faible consommation 4.5l/100
Quand il y a une crise de l'énergie, on arrête de la gaspiller et l'on va toujours aux solutions les plus rentables, ici : le diesel.
Clio 1,5 DCI de 2003, un plein de 45 litres pour 1150 km soit 3,9L/100.
J’attends les « écolos de salon » pour m’expliquer que je pollue !!
🤣🤣
306 1.9D de 1998 5.2L/100 km en mixte avec un plein de 65 litres il m'arrive très souvent de dépasser les 1100 km avant d'avoir le voyant de réserve
Resevoir de 65L … la bonne époque …
J'avais une 306 1.9D il y a 10 ans et je me souviens qu'avec 10 balles de gasoil je pouvais aller au travail toute la semaine.
Le plein me durait 1 mois minimum.
J'aurais du la garder...
1.9D: un veau
@@anthonybrou4445 c'est clair c'est un veau avec un bruit de tracteur mais niveau consommation c'est le top.
Maintenant j'ai une essence 16S ça marche mais 10L/100 km ça pique...
Golf 6 tdi 2.0 110 depuis 2009 elle roule comme au premier jour..1000 km avec un plein. Le top.
Quel kilométrage ?
@@pauld3327 150.000 km
@@pauld3327 150 000 km
Les pro ve vont encore crier au lobby du pétrole aujourd’hui perso je suis pas près de vendre mes diesels
je chouchoute mon diesel V6
Le lobby du pétrole EST derrière le VE.
Il faut d'énormes ressources (pétrolières) pour produire un VE
L'energie sans nucléaire augmente la dépendance au pétrole.
Le VE n'est écologique que dans les conversations de personnes prétentieuses aux idées courtes!
@@JP1397cc bravo 👏
Les pro VE ne sont relativement que des consommateurs adeptes du changement de véhicules, qui veulent un plein et un entretien a bas prix et des véhicules rescents pour leurs petits trajets journaliers , jusqu'au prochain véhicule.
Ce n'est pas eux qui vont faire diminuer la consommation en général et faire durer un véhicule plusieurs années, ils en ont rien a faire .
Cette clientèle montre très bien la société de consommation d'aujourd'hui, on veut le beurre et l'argent du beurre , changer et re changer pour consommer encore et encore.
Longue vie au mazout. Les batteries au lithium, ce sont pour les voitures miniatures, les voiturettes de golf, et puis c'est tout ! Ça n'a rien à faire sur des engins de plus de 4 mètres de long.
Très belle explication du moteur diesel
Toyota Corolla lift back 2001 moteur 2.0 D4D 90ch un couple génial ! Impossible de caler au démarrage. 5.9L/100 sur les petites routes de montagne du jura.
232000km toute sa santé 0 problèmes
N'oublions pas que le diesel est adapté au long trajets. Les petits l'encrasse, pour les gros rouleur par contre on fait pas mieux.
Exact ! Et surtout en ville (Encore pire en France )
Il suffit de bien les entretenir, et de les décrasser sur l'autoroute une fois par mois et tout va bien.
Ajoutez un petit additif spécifique et c'est le top.
@@mr_viny6952 N'empeche que le diesel n'est par conception pas fait pour la ville .
Certes , les additifs peuvent ateinuer les risques d'encrasement , mais bon ...
De + , le manque de souplesse d'un diesel ne le rends pas agreable a conduire , surtout dans les villes Europeenes , surtout en France , avec ronds poinds , dos d'anes et autres qui fond de ces dernieres un calvaire a conduire en boite manuelle (en + d'agraver la polution , par hausse de consomation de carburant, et d'usure des freins et des pneus )
Essence pour la ville , c'est clairement mieux , et diesel pour les longs tragets sur autoroute a vitesse constante .
C'est comme ca que de vieux diesels (avant 2000 pour la plupart ) pouvaient tenir + de 1 million de killometres !
Imposible autrement .
Sans troller , sincerement .
@@mr_viny6952
C'est faux, même en poussant de temps en temps les fap et vannes finissent toujours par s'encrasser. Micro pore céramique oblige..
je connais des gens qui font70 % route et les fap lâchent ! Certes a un kilométrage plus élevée qu'en ville, mais se bouchent quand même
Merci pour ces brillantes explications. Enfin quelque chose de complet et compréhensible
Possesseur d'un Ve, pour lequel j'en suis très content à l'usage, je suis resté abonné à cette chaîne car il est toujours très intéressant de comparer les arguments des uns et des autres. Je pense que c'est une hérésie de faire un choix imposé entre le carburant fossile et l'électrique car les 2 ont un intérêt en fonction de l'utilisation au quotidien. Ainsi la technologie évolue dans les 2 cas mais l'électrique part de plus loin et a donc une marge de progression supérieure. Un voyageur de commerce qui fait beaucoup de kilomètres par jour n'a pas d'intérêt aujourd'hui de passer à l'électrique non pas pour le coût mais pour le temps moyen de parcours. Par contre, ceux qui font moins de 200 kms par jour, je veux bien comparer...
Le problème c'est que les politiques ont fait le bordel avec leurs interdiction de vente en 2035. De plus, la VE n'a rien d'écologique. Mais, c'est juste le rapport rendement financier une fois fabriquer. Bref, vue l'autonomie des véhicules électriques au bout de 3 à 4 ans, est l'utilisation globale, le choix pour beaucoup sera le thermique.
Dommage de ne pas évoquer la Fiabilité des moteur diesel moderne
Certains ont des faiblesses de conception
Il ne peuvent pas êtres fiables car trop complexes (turbo à géométrie variable , injection directe, vanne egr, fap, faible cylindrée, etc.) et que leur homologues à essence fonctionnent pratiquement de la même manier maintenant...
Le moteur diesel a tjs été supérieur à l essence. Néanmoins pour petites citadines, c est inadapté ! Au Japon, les diesels sont interdites en ville. On aurait pu copier.
Côté fiabilité, c est les systèmes de dépollution qui dégradent l ensemble, ou alors il aurait fallu travailler mieux ce sujet.
Comme l hydrogène améliore la combustion, je suppose qu une injection partielle h2 améliorerait le processus global.
Entretenu correctement, les xud Peugeot des années 80 faisaient sans pbe 500 000 kms, pas comme tce, puretech et autres 3 cylindres.
Le thermique n est pas encore mort, voir les moteurs 1 T et 5 T.
merci de rappeller l'existence des XUD que l'on voit encore circuler très largement
Et bien entretenu le 2.5 tdi 115ch 5 cylindre d'audi en faisait 1 millions. La mienne à 500000 passé et démarre au quart de tour et ne consomme pas une goutte d'huile ou d'eau et le moteur et propre et sec, à comparer avec les moteurs français qui pissent littéralement l'huile dès les premiers kilomètres (demandez à un mécano peugeot ce qu'il en pense d'avoir les mains tout le temps noires), donc forcément ils font des bornes vu qu'ils n'ont pas besoin de faire de vidanges il suffit de faire l'appoint.
@@mightywizard7212j'ai un 2.2hdi 136 ch qui affiche aujourd'hui 213 000 kms... Et toujours bon pied, bon oeil !
@@Sbc68-rd3hi 213k c'est de la rigolade parle moi de 500k minimum, à l'époque j'ai revendu ma golf 2 GTD avec 650k moteur d'origine deuxième boite de vitesse et elle tournait comme une horloge.
@@mightywizard7212 👏
Super intéressant, merci pour ces explications.
Vidéo intéressante sur les moteurs diesel. Merci
Petite correction concernant le volet papillon qui est bien présent sur nos poeles à mazout: celui-ci est utilisé pour créer une dépression afin de favoriser la réaspiration des gaz d'échappement provenant de la vanne egr connectée à son aval (il ne s'actionne que dans des plages de charge et régime bien définis).
D où "la plupart des moteurs diesels"
Écoute un peu
Sur quel moteur, sur les HDi a part le papillon pour le circuit air turbo, je vois pas. Jamais vu un papillon sur l admission.
Sur les diesels équipés d'une vanne egr (c'est-à-dire à peu près tous)
N'oublions pas l'utilité du papillon pour éviter l'emballement incontrôlable entraînant leur destruction totale, des moteurs diesels dans certaines conditions.
En effet, la restriction d'air induite par un papillon fermé, évite ce phénomène destructeur.
Mon bon vieux 2l 90 ch de 2007 qui a 320 000 km m'emmène tous les jours au travail pour pas cher et je ne suis pas prêt de changer
Hdi ils sont increvable
1€90 le litre, ça ne s'appelle pas "pour pas cher"
@@lavazza8031 Les 2l surtout. Pas de fap. Les XUD aussi sont top.
Remarquable exposé !❤
A condition de ne pas faire de petits trajets, sinon risque d'encrassement et de forte consommation. L'avantage du diesel, pas d'encrassement des soupapes mais du FAP et Vanne EGR.
merci c'est vraiment tres bien expliqué et les schemas c'est fantastique excellente video et beau travail d'explications mecaniques
Je viens de m'offrir un Daily 35s18 L4H3 de 2018 et on peux voir qu'on est vraiment au paroxysme du diesel ❤ en roulant à vide il a beau faire 2500kg il n'a bu que 8.9 litres de moyenne sur 600km en usage mixte, incroyable vu le poids et la pénétration dans l'air pas ouf du bébé.
Ouai le rendement des utilitaires restent bof. En poids lourds à vide 14T, je suis à 20/22l...et 28/30l à 44t sur autoroute bien sûr.
En effet, c'est la meilleure technologie. Très efficace.
Ce n'est pas pour rien que les gros moteurs diesel comme par exemple ceux des bateaux, des groupes électrogènes tournent à basse vitesse.
Quel VE pour remplacer mon PEUGEOT Expert Tepee 2.0 HDI (même autonomie et même volume de chargement) ??? 🧐..... => AUCUN !!! 🙀😹😱
Quel véhicule Diesel pour remplacer mon VE, mais qui ne consomme que 1,5L/100kms, et seulement 600grs de CO2 pour 100kms? Aucun!
Bravo, explications très claires
Je suis écologiste DONC je n'ai pas de voiture électrique.
Salut j’ai bien rigolé 😂😂
Je suis écologiste donc je garde ma voiture diesel qui a l'avantge d'être DÉJA fabriquée.
@@michelsartorio7073 C'est pourtant la réalité,réfléchis petit 😂😉
@@michelsartorio7073 Y'a rien de drôle : il a parfaitement raison.
Toujours très intéressant. Merci
En commande... Un pick-up diesel 👍😉😂🤣
autre avantage et pas des moindres : la durée de vie, quasiment du double.
là dessus il me semble que la chaine a plusieurs fois réaffirmé que c'était nettement moins vrai depuis que les constructeurs ont une meilleure maitrise des dimensionnement de pièce ... la référence diesel comme essence c'est 240 000 km / 14 ans
@@ikarisforeverune bonne vielle Mercedes diesel achetee neuve dans les 80's , voire 90's , entretenue en temps et en heure pouvait depasser le million de kilometres ! (Veridique !)
Ce n'est clairement plus le cas aujourd'hui !
@@ikarisforever
240 000 oui, si c'est mal entretenu.
Si mécanique bien respectée, un 2l diesel fera aisément 400 000
C'est fondamentalement ... faux.
La durabilité est voulue à la conception.
Et c'est les contraintes mécaniques qui font varier les chiffres.
Plus de contraintes sur un même ensemble mécanique = moins de durée de vie.
Quand à la légende urbaine du "ça tourne moins vite donc ça dure plus longtemps" ... c'est une ineptie : l'ennemi n°1 d'un moteur sont les vibrations ... et la vitesse de rotation en atténue grandement les effets.
Si les vieux V.P gasoil étaient solides c'est surtout parce qu'ils étaient partagés avec les V.U et que le volume de production permettait d'en fabriquer des solides.
D'où leur masse d'enclume.
Merci de confirmer qu'il est important que les gens continuent d'aller à la pompe avec leur diesel ou essence, c'est jackpot, mais pas pour tout le monde.
c'est jackpot pour les producteurs de pétrole, et le diésel pour et les garagistes
Petite question : Quid des moteurs skyactiv, notamment le x, qui ressemble beaucoup a un moteur diesel mais avec du sans plomb qui est injecté ?
Bien vu, un bel essai à voir de Monsieur Lamda qui fait 6l/100 avec une mazda 3 186cv boîte auto...et quelle souplesse d'utilisation !
Merci! J’ai acheté un V6 diesel y’a 1mois 😅 j’étais sure de mon choix mais je me sentais seul quand même😂
Un vrai v6 (essence) c’est mieux
@@guillaume8954 Pas forcément
Moi aussi j'ai falli en prendre un mais j'ai choisi un 2l hdi, d'ailleurs je regrette le 2.7l!
Des bonnes vieilles vidéos comme on les aime. Merci 👍
Renault Laguna 2.2 Diesel 1996
424 000km
Roule tous les jours ,
Elle est chaude ,je viens juste d'aller chercher une tarte au pommes (4,80euro😊) sous la pluie dans un confort sans égal 🤗🇫🇷
☕🥧 Super vidéo 😁
Vroom vroom
Elle ronronne comme un gros chat 😻
Le diesel a tout pour lui : faible consommation, couple démentiel, et depuis les années 2000 il est propre. Je garde ma CLS 250d jusqu'au bout, 6.5l au 100, confort absolu, 1300kms avec un plein.
Je garde ma GIULIA, 210 cv et 4,8l de consommation en respectant les limitations de vitesses , autrement, 5,4 l de gasoil aux cent jusque 5,8l en ville ! Et un couple phénoménal , dès 1500 tours !
Je suis fan du moteur diesel.
J'ai une golf sport van 1.6 tdi.
Conso sur route nationale 4.5 l/100.
autonomie 1100km!
C'est clair ! En réalité, il n'y a rien de plus écologique, sur le plan énergétique, qu'un diesel !
Citroen C15 1.8 d, entre 350.000 et 400.000km... ça roule toujours 😂
Et s'il le faut, avec de l'huile d'arachide, comme pour le prototype de M. Diesel. Mais avec de l'huile de tournesol je crois que ça marche bien aussi.
Moteur XUD, increvable.
@@strat0871 👍🏻😉
Pour R Diesel, c'était de l'huile de ricin, pour mon Jumper 2,5 TD, c'est de l'huile de tournesol (1,15 €/l) que j'ai stockée avant la guerre.@@christianbitard8504
Avec turbo le 1.8d ? J'ai le même moteur que toi mais sur une 405 et j'ai un turbo.
Merci pour la démonstration
Je pensais ne jamais acheter de véhicules électriques? Donc yout ça va dans mon sens, et c'est tant mieux? Merci et bon courage.
Intéressant. Maintenant quels sont les défauts de ce moteur en terme de fiabilité / émissions nocives ? (C’est une vraie question, le but n’est pas de déclencher une polémique stérile)
Pour ça, il faudrait de vrai chiffre, non basé sur des estimations, comme les soit disant 48000 morts par an, pour pouvoir vérifier ces chiffres il faudrait des autopsies pour pouvoir le vérifier !
Il y a 17 millions de morts dans le monde pour des maladies cardiovasculaires 140000 en France et c'est pas pour ça que l'on interdit les fastfood, ou les 21000 morts pour accidents domestiques qui sont basés sur des faits !
Perso,Toyota Corolla verso,D4D,116ch,19 ans,j'ai passé le contrôle technique anti pollution,resultat??moins qu'une vieille essence je pollue..😂😂😂..(159000 km)..
Vive le diesel, et vive l'injection indirecte
RENDEZ nous le xud
vive Le GNV pour ma part ;) En sachant que moteur essence comme gazole peuvent être passer à se gaz.
Oui, svp ! 🙏
Avec une 205 diesel et parce que c'était en pleine grève des livraisons de carburants (en septembre 2000), nous-avons fait Angers-Aix-en-Provence à deux plus les bagages par les petites routes (trajet le plus court) en bouffant 4.8 l/100 km (conso en conduite normale pas vraiment cool : 5.5~6.5 l / 100 km), donc, oui, le XUD est un sacré bon moteur, taillé pour durer.
Dans un autre ordre d'idée, ça vaut _vraiment_ le coup de ne pas avoir à se presser, parce que les paysages, notamment en Ardèche, étaient magnifiques.
@@hankhulator5007 avec une 205 diesel, pour ma part, j'ai fait Colmar->Bayonne, par les départements le même plein. Cela signifie que ma petite 205 green Diesel a consommé 4l/100kms... Inégalable, aujourd'hui encore !
Ma 1ere voiture était au diesel et ensuite je voulais quelque chose de plus sportif mais après plusieurs années de voitures essence désormais trop coûteuse au quotidien forcer de constater que le meilleur compromis est le diesel pour tout les jours et l’essence pour le plaisir
toujours instructif. si on savait Précisément tout ce qui sort des échappements pour une même puissance fournie entre les différents types de moteur..
Le problème, c'est la fiabilité : Vanne EGR, injecteurs, FAP, volant bimasse, turbo ... Cela peut vite devenir plus cher en réparation que la voiture... :(
Certe mais l'essence est également sujet aux pannes
Merci pour ces vérités évidentes !!!
En effet il est resté sur l'évident. C'est hyper drôle de le voir comparer rendement d'un moteur diesel avec un essence mais ne surtout pas évoquer les moteurs electriques dont le rendement est 3 fois meilleur.
@@arnaudehret8231 Depuis quand un véhicule électrique à un moteur ? Ne serait-ce pas une batterie ? Comparons ce qui est comparable !
avec la technologie actuelle, je pense que l'on peut encore faire mieux pour les rejets du moteur diesel quant aux véhicules électriques, ils coûtent tellement cher en amont (batterie) et sont difficilement réparables (normes, équipements, formation du personnel, etc!) le pétrole est certainement en forte diminution (à force de "taper dedans"!) mais les mines de métaux rares pour les batteries ne sont pas intarissables et les batteries sont énergivores à construire et à dépolluer, le moteur thermique n'est pas fini (moteur thermique à hydrogène développé par toyota)!!!
au top , merci pour les infos
Superbe vidéo :)
Évidemment vive le mazout.
Ce moteur a un rendement hors pair.
Le top du top.
Le rendement max d'un moteur diesel est aux alentours des 35-40%, en sortie moteur. Le rendement moyen en tenant compte de la boîte de vitesse, de l'embrayage, des phases transitoires ou le régime n'est pas optimal est bien plus faible. Autour de 20%. Un moteur électrique a un rendement max supérieur à 90% et un rendement global moyen estimé à 70-75%. Le top du top, c'est le moteur électrique sur cet aspect.
@@stephanefreytag5118 L'exemple de l'Allemagne n'est pas innocent. Ce sont de très, très gros rouleurs qui parcourent énormément de kilomètres. Pour une bonne frange d'entre eux, l'electrique n'est pas idéale.
Y a pas de malus en Allemagne. Pourtant les partis Écolos sont plus puissants qu’en France. D’où l’hypocrisie de nos gouvernants qui ne cherchent qu’à taxer!
Au Brésil les véhicules diesel roulent à l'huile végétale de Jatropha....plante cultivée sur des milliers d'hectares dans les terres arides ! Zéro pollution qui permet aux constructeurs locaux de proposer à nouveau des moteurs simples et fiables sans systèmes anti-pollution...!
0 pollution ???
euh... cultiver des plantes c'Est une énorme consommation d'eau, de terre et d'engrais et de machines pour récupérer les graines les transporter, les transformer...
et une fois brulé... c'est du CO2 qui est rejetté.
du CO2 que les plantes aurait du conserver
on est très loin du 0 pollution.
apres il y a des enjeux d'usage du sol, les agriculteurs vont produire du biodesel au lieu de produire des denrées, cela peut aussi mener a la déforestation pour augmenter les superficies pour ces plantes.
il y a eu des impacts important en france avec ce genre de pratique, les fermiers préférant vendre des plantes pour faire du biodiesel que nourrir la population. (et apres on paye pour importer la bouffe... et donc + de camions sur les routes...)
@@willgart1 Pour produire ce carburant, il faut déforester des millions d'hectares. C'est vraiment le top !!!
@@wakney yep
un jour faudra me dire comment les gens peuvent imaginer que c'est 0 pollution.
alors que rien n'est gratuit (coté pollution)
est ce que vraiment ils imaginent un monde parfait comme étant possible ? sont ils naif a ce point là ?
Gros délire ...
Merci beaucoup pour cette vidéo
Excellent 👌
Y a pas mieux qu'un diesel, une merveille ! un plaisir ! une efficacité remarquable ! souplesse, puissance, consommation, endurance, cout d'entretien ....🤣😅👍
Des vidéos toujours au top ! 👍👍
Mobilité individuelle à motorisations thermiques + fiscalité , j' en parle dans mon site, lien dans le compte.
Beau travail
J'ai toujours été satisfait du moteur diesel, toute marque confondue...
Très bon rappel des fondamentaux. Les electros gaga rongent leurs mains 😅
Non, ils rongent leur rallonge électrique 😅
Les pro électriques vont être fous lol
Super vidéo . Intéressant de comparant l’inefficacité par rapport au poids de combustible embarqué. 10l de gasoil pèse plus lourd que 10l d’essence si j’ai bien compris
Super vidéo comme d’habitude.🏆
Cependant le diesel est avantageux pour ceux qui roulent beaucoup sur autoroute et donc pas très bien adapté à la conduite en ville. Les diesel roulant uniquement en ville sont sujets à des encrassements prématurés voire des casses de composants.
D'où un petit décrassage de temps a autre 😉
Vroom vroom
@sucre9995ou se prendre un essence pour la ville , et le diesel pour l'autoroute , si ont les enchainent a chaque traget .
Excellent !!! Comme d'habitude.
Simplicité et pédagogie dans le propos. Un moteur Diesel simple et Euro 5, 6, 7 bien dépollue', moderne et bien entretenu sur une utilisation de 10 à 15 ans est bien plus écologique qu'un moteur électrique sur 5 ans. Ce, vu l'obsolescence des batteries des VE.
Un régime moteur bas grâce au couple d'un moteur Diesel à bas régime favorise une moindre consommation tout en incitant à une conduite plus cool et souple qui correspond bien aux limitations de vitesses actuelles et à la vigilance et respect des piétons et cycles en ville.
Pour ma part, j'ai un Xsara Picasso HDi 90 ch et passer la 5ème à 70/80 km/h et consommer 4,5 l aux 100 km sur route avec un couple suffisant est extraordinaire.
Pour 180 g vérifiés par le Contrôle Technique Automobile lors de celui-ci. Mais là, il faut la décrasser juste 15 mn avant le CTA, moteur chaud et 3 à 4 sur-regimes ... seulement...
Pas belle la solution Diesel ?
Entre temps : un plein = 1400 km !!! 😀
Bonjoir ! Le diesel a de nombreux avantages, mais ce dont je trouve dommage c'est que pour le rentabiliser il faut être en gros rouleur. alors que dans cette vidéo il est bien indiqué que rouler a bas régime est favorable. Le diesel émet moins de CO2 que l'essence. on l'a vu avec mercedes, il peut être hybride rechargeable. il existe même le biodiesel de nos jours. On a meme remarqué que les autres polluants sont minime face a la pollution totale au monde.
L'hybride est un non-sens quand celui-ci est rechargé par le moteur thermique ( la consommation s'envole).
Le plus important sur un moteur en utilisation courante c’est le couple la puissance c’est secondaire.
Evidement. C'est le couple moteur qui crée l'accélération. D'où la boite de vitesse pour plus de performance.
@@tanganicustitica5437 À une vitesse donnée, s'il est possible de changer de rapport à notre avantage alors c'est la puissance qui l'emporte. Sur une vitesse donnée sans changer de rapport alors c'est le couple qui l'emporte. En sachant que la plupart du temps l'utilisateur moyen ne dépasse quasi pas 3000 tr/min sur un moteur essence et 2500. sur un diesel, le couple supérieur délivré par ce dernier est bien plus avantageux vis-à-vis du ressenti et de l'agilité de conduite.
Tout à fait. C'est pour cette raison que les voitures électriques sont un progrès.
Oui, le moteur électrique offre un couple moteur bien plus important. On peut penser par un des exemples aux moteurs shunt des locomotives électriques. @@pauld3327
@@pauld3327 oui sur ce point oui sauf que l’autonomie les temps de charges et la durée de vie de la batterie sont une régression
Merci !
Le gazole Est moins energivore au niveau du raffinage également...
désolé mais le cout du raffinage est plus important pour le gaz oil que pour l’essence.
La distillation du brut est plus longue plus le carburant est lourd.
@@Sol_y_Sombra ok
Effectivement ... c'est faux😅
De toutes façons tout est produit en même temps ...
Les déchets (gasoil et kérosène) sont des déchets valorisés qui sont devenues très utiles aux transports de "grosses" masses.
J'ai rouler des années en diesel, j'en ai conduit des dizaines et en effet, cette motorisation a des avantages, la principale étant sa consommation.
Mais elle a également pleins d'inconvénients : bruit, vibrations, odeur, systèmes de dépollution complexes, encrassement, poids élevé, pièces coûteuse, etc ...
De nos jours, à part pour le domaine agricole et le transport routier, cette technologie n'est plus pertinente face à l'essence et l'électrique.
Seules les personnes faisant énormément d'autoroute ont un intérêt à prendre un diesel.
pas du tout d'accord. Les diesels sont largement plus économiques, confortables a la conduite ( souplesse , couple) , fiables et durables. J'ai pratiqué les deux , mais depuis que je suis passé au diesel, je ne suis plus revenu à l'essence.
Vive le diesel 👍
Merci beaucoup
Couple résiduel en 5iem qui permet de commencer la montée de Bellac (87), ou de Beaune (21), en venant de Paris, à 100 et d'être obligé de lever le pied (en 5ème), pour ne pas arriver en haut à 130 en ayant doublé tout le monde sur voie de gauche !!
Vive le Diesel propre et BIEN ENTRETENU.
Merci 🍀
Tout est plus limpide maintenant !
C'est décidé, je vends ma voiture à pile et m'achete un diesel.😊
çà tombe face🤣🤣 batterie🤭🤔
troll
vive le diesel ! le seul carburant efficient a l'heure actuelle !
1300 kms un plein avec ma 306 diesel atmosphérique de 2001 ! 400 000 kms et pas une fuite d'huile ! bon pas puissant mais ultra fiable hop ! et elle m'emmène partout en europe..
Perso je fais 30'000 km avec mon plein essence.
perso je roule à l'huile avec mon vieux mazout, Toulouse > istanbul gratuit@@VincentTschopp
Moteur Honda 1.6l i-dtec 120ch record dans le guiness book de 2,82l/100km en condition reel de circulation sur 13 400km
Une vraie sorcellerie .
effectivement Jai eu ce moteur sur une Civic entièrement d accord mais c est un veau !!!
@@user-ge6tx2tt8k 120ch pourtant sa devrait marcher un peu mais bon c possible ……merci du retour 👍
M57 🥰 le bon vieux 3 litres 6 cylindres
C’est pas maintenant que je vais me débarrasser de mon 325d 💨💨
Les diesels récents sont très performants ,et consomment moins de carburant qu'un ⛽ essence. Ils ne sont pas fait pour la ville, l'électrique est bien pour l'urbain, mais tout le monde ne peut pas se payer 2 véhicules !
Les ecolosbobos ne peuvent pas comprendre...j'en connais qui partent de Paris en avion, et après sur place, ils louent une bagnole électrique 😂
L'électrique n'est pas bien pour l'urbain, il peut être bien pour ceux qui ont un point de recharge et les moyens d'avoir deux bagnoles. Bref, des campagnards relativement aisés.
Salut,
Alors oui le diesel est plus efficace que l’essence
Mais dans tous le cas il représente 25-40% du baril de brut en fonction du l’origine géographique de celui ci, il faut bien utiliser l’ensemble du baril.
Je ne suis pas pro Diesel mais le crackage permet de transformer les carburants lourds en carburants légers et l'opération inverse se fait également
@@hugopaul8797à m’étonnerais que l'inverse se fassent, ça n'a pas grand sens en terme énergétique.
Le moteur de M. Diesel est celui qui offre le meilleur apport énergie restituée/ production de CO2
Le CO2 est necessaire pour la photosynthese .
Et le taux necessaire pour cette derniere etant de 0.02% , et le taux actuel dans l'air etant de 0.04% , il ne faut pas le chercher a le baisser !
Cet argument est très véritable @@BetterDeadThanRed_Reject1984
J'ai une critique à faire
Les moteurs diesel anciens avaient une longue course, les moteurs modernes sont plutôt carrés car il y a un turbo pour l'admission d'air mais du coup une réelle perte en frein moteur donc un changement significatif de la façon de conduire.
Pour preuve une 106 consomme 4l au cent
Imaginer ce moteur avec une pompe hdi et un contrôle électronique par calculateur on arriverait facilement à 3l aux cent et même moin avec le même poids du véhicule
Les constructeurs recherchent le compromis conso/performance
Je retombe amoureux de mon 535d 😊
Je crois qu'il manque aussi la limite du taux de compression sur les essences, pour éviter l'auto allumage, ce que ne connaîtra jamais un diesel fonctionnant par principe par auto allumage...
Voir le moteur Mazda Skyactiv-X, premier moteur à essence de série à allumage par compression..
@@moi-cphilou6090Oui, c'est une belle innovation, mais clairement ça reste très rare !
1.5 dci meilleurs moteurs diesel en Europe tout en étant économe. Le 2.0 HDI meilleurs moteurs diesel question puissance et fiabilité. Le 3.0D simple Turbo de BMW est le meilleur moteur diesel alliant puissance et fiabilité.
Bien résumé, et bien d'accord aussi !
Je regrette ma Clio 3 break 1.5 Dci 85, c'était un vrai chameau tout en étant bien nerveuse en ville. Elle ne m'avait pas coutée cher en plus.
Non il est encore dans la clio ! Le 1,5 dci poursuit sa route. RIP le 2l HDi par contre...@@detecteurdemerguez8339
6:00 C'est d'ailleurs pour cela qu'à la campagne dans les mauvais chemins caillouteux, une voiture diesel passe presque partout, en roulant lentement . Alors qu'une essence est obligée de plus accélérer et se met souvent à patiner.
Merci
Bonjour, Je ne comprends pas bien le graphique à 4:13 :
"Hors pertes" => Le rendement devrait être de 100% dans tous les cas si on retire les pertes ?
La perte correspond au carburant imbrûlé. en effet il est illusoir de penser que 100% du carburant injecté est brulé; seul une partie l'est vraiment, environs de 75 a 80% le reste part dans le pot d'échappement.
Autres points
-Vitesse de rotation basse=moins d'usure des pièces en mouvement. A vérifier mais je pense que c'est fonction du carré de la vitesse, la résistance au mouvement dans un fluide étant au cube.
-moins de pièces mécanique=moins de risque de panne. Il existe une loi sur les système qui décrit l'apparition d'une panne en fonction du nombre d'éléments
-moteur plus lourd=moteur plus solide
Peut être pour cela que le moteur diesel est utilisé partout en dehors de la voiture
Par contre si je me souviens bien, un diesel n'aime pas les accélérations brusque. Il préfère les régimes constants. Mais peut être que cela a changé je ne sais pas.
Je lâche un gros diesel (pouce bleu)
Passionnant
Il s'égare parfois dans trop de digressions inutiles pour expliquer quelque chose de fort simple : la plus grande capacité calorifique des huiles lourdes dont le diesel est tiré !
Tjs super instructif.
J'aimerais plus d'informations, j'ai un boîtier papillon sur un diesel de 2005 à rampe à injection directe + egr, quel est son intérêt ?
Au ralenti le papillon reste fermé en faisant jouer le retour de vanne egr comme principal apport d'air. Quel est le but ? Faciliter la montée en température à froid ?
Et moteur chaud ?
Avec le temps, je vois que le désavantage de ce système est que l'admission est couverte de résidu de combustion 😅 idem pour les soupapes du coup.
La contrainte que je vois est l'encrassement, il faut utliser un carburant d'assez bonne qualité pour limiter les residus post combustion et la fumée noire dans le même temps.
La qualité du carburant est un élément déterminant et essentiel dans le bon fonctionnement. Personne n'aborde ce point, mais c'est vraiment important.
Les moteurs plus récents ont un "refroidissement", petit radiateur avec l'egr, quel est le but ? Je viens de voir le prix. C'est dissuasif 😂
Il s'agit d'un boitier doseur. Le but est de réduire le niveau d'oxygène dans certaines phases pour limiter la production de Nox.
Doseur d'air
Il faut taper dedans assez régulièrement sur autoroute pour décrasser sinon pas de mystère
Je viens de mettre 14'000 dans une Volvo S80 2.5FT E85 de 2011, import direct de Suede. 89 centimes le litres, 230 chevaux, un moteur increvable et la banane a chaque accélération. Voilà ce que j'appelle un bon investissement. 👍
La meilleure chaîne d'automobile et de loin
Le diesel existe aussi en 2 temps. On le retrouve en version marine, ferroviaire et routière (poids lourds étasuniens surtout).
Beaucoup plus simple et plus léger que le 4 temps, pourquoi ne le trouve-on pas dans les véhicules légers ?
t'as déjà regardé les émissions de ces moteurs lol ? ca crame de l'huile...
On parle du rapport stœchiométrique est plus intéressant pour les moteurs diesel que pour les moteurs essence mais il me semble que Mazda a expérimenté un moteur essence qui reprend en partie le fonctionnement d’un moteur diesel : le skyactiv x. Ce type de moteur n’a même pas été évoqué; dommage.
Il manquerait aussi une discussion sur l'impact en terme d'import de pétrole. Un Baril de pétrole de qualité X permettant de produire une quantité fixe de diesel ou d'essence, le diesel permettrait il réellement de réduire l'import de pétrole au global ?
Le skyactive X a un rendement qui reste bon pour un moteur essence mais pas si révolutionnaire si ce n'est pour un 2.0L atmo certes . Il a des phases de fonctionnement en auto-allumage en régime stabilisé qui lui permet de se rapprocher d'un diesel sans l'égaler. L'autre problème de cette motorisation est qu'il émet des particules fines aggravé par le fait qu'il fonctionne en injection directe bien évidemment comme les diesel donc bon une usine à gaz pour pas grand chose. J'ai le skyactive G en 150cv sur ma Mazda 3 de 2023 et j'ai des consommations mixtes équivalentes au X.
@@willbresu1207 A la maison, nous avons une Mazda 2 avec le moteur Skyactive G de 1,5l et une MX5 ST avec le moteur Skyactiv G de 2,0l. Comme je n’ai pas l’expérience avec le moteur Skyactiv X, je voulais savoir si c’est intéressant comme motorisation. Je pensais notamment à la version 186HP de la Mazda 3.
@@PhilippePitPetit le X est meilleur sur autoroute que le G c'est tout mais par rapport au G en mixte on gagne à peine 1/2 litre au cent. Qui plus est en terme de ressenti il semble être moins joueur que le G en 150cv. Je lui verrai un seul vrai intérêt, c'est qu'il peut se passer de la désactivation des cylindres qui a tendance à me gonfler sur le G notamment à cause des vibrations induites.
Waow j'adore les moteurs diesel