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私はSST/Finalを2015年に新車で購入しました。納車の際に営業まんより、「SSTはトルコン式とことなり摩擦式のクラッチで動力を伝達します。Dレンジにしておくとトルコンのようにクリーピングが起きますが、それは常に半クラ状態を保っているので、長時間半クラにしていると最悪で焼き付きます。そのため停車時は必ず” N（ニュートラル） にしてください。」と説明を受けました。
こんにちは。うちのSSTも16万㌔ノントラブルです。でもエンジンは、2番シリンダーからの排気漏れで10万キロギリ越えましたが、MITSUBISHI MOTORSさんのはからいで新品交換となりました。絶好調です！
2013年式のプレミアムに乗ってます。動画を見て意識するように心がけてます。貴重な情報ありがとうございます。
コメントありがとうございます！お役に立てましたら嬉しいです(^^)よければこれからもご視聴下さいね=(^.^)=
メーターから多分2008年以降のモデルかと思いますけどマイナーチェンジ後の中期モデル以降はDレンジでも停車中はNにする動作を勝手にやってくれているはずなのでわざわざ手動でNレンジに入れるのは不必要な操作だと思います。むしろD→N→Dと手動で操作するほうが負荷が大きい気がします。何より油温を気にするのであればフォグは外してしまってもいいんじゃないでしょうか。フェンダー内にオイルクーラーがついているので、フォグは外したほうが冷却効率が良くなるはずです。
新車からフォルティス乗ってます。やはりフィルター共々定期交換ですね。幸い不具合なしの故障知らずですし、ターボなのに燃費いいですし、エンジンオイルが汚れないので４Ｂ１１っていいエンジンだと思います。 買った当初、純正ヨコハマは硬くグリップしないので、ピレリＰ－ＺＥＲＯを好んで履いてます。乗り心地が悪いのはタイヤが原因だったので、レカロは必要ないのでノーマルに戻しましたよ。
フォルティスに乗っていらっしゃるんですね！ターボなのに意外と燃費悪くないですよね^ ^タイヤについても参考になります、ありがとうございます！是非これからもご視聴下さいね(^^)
@@シノノメ-f6q サーキットを走るなら他に専用タイヤはありますし、そんなに高くないんですよね。乗り心地が良いと彼女や彼女の親に喜ばれますw
08年式のエボxに乗ってるのですがノーマルモードの加速が500回転ごとに一気に吹ける加速になってるのですが、これは三菱の味付けなのでしょうか？クラッチの消耗なのかsスポーツモードだと普通の加速をしてくれるのですが、、、
これからエボ10乗るのでとても参考になります。信号待ちでは(N)に入れるように心がけます！
コメントありがとうございます！メグっちさんとエボX乗られるのですね^ ^是非ご活用いただけたら私も嬉しいです😂
私はフォルティスでしたが、10年間・17万kmで乗り換えました。一度SSTの調子が悪くなっただけです。 症状はオートマモードで走行していて、交差点などを曲がる際に減速するとギアーがどこにも入らない状態。 ギアーが入ってないのでアクセルを踏んでもエンジンの回転は上がらず止まりそうになることがしばしばありました。（後ろの車から「はよ行け」とクラクションを鳴らされたことも）結局、自然に直ってしまいました・・・・。ちなみに、フォルクスワーゲンのDCT車の取説には、停車中はニュートラルにしてね、と書いてあるそうです。（現在もそう書いてあるかは不明ですが）現在はスバルのCVTの車ですが、個人的にはSSTが好きです。
自分は最終のＳＳＴで、初回の車検でミッションケースからのフルード漏れが見つかり、当然ですが保証にて新品ミッションに交換してもらいました。今年の5月に３回目の車検で走行距離、42130㌔なのですが、つい先日 シフトをリバースに入れてパネル内の表示も【Ｒ】になっているのに、しばらく車両が動かない事が有りました。で、すぐデーラーに行ってダイアグをつないで診断してもらいましたが、インパネにエラー表示が出ないと、履歴が残らないので、現状では様子を見てもらうしか無いです。と、言われました。非常に不安です。
コメントありがとうございます。Rに入れて一発で入らない事はたまにある事なのでそんなに心配しなくて大丈夫だと思います。その場合は一旦NやDに戻してからもう一度入れれば入ったりするみたいですよ。
ミッション用オイルクーラー、強化キットがあるそうですよ。三菱車専門店、モンスターみたいな。後期で分解整備解禁になったと聴いいたけど、ASSY交換ですか。
こちらもSST8.5万キロです。とても貴重な情報ありがとうございます。知っておられるかも知れませんが、パドルを使ってのシフトチェンジは、ノーマルモードよりスポーツモードの方がSSTに負荷が少ないようです。ノーマルモードの方が半クラ気味のようです。昔webで見ました。もし参考になればしてください。これからも大事に乗って行きたいですね(^o^)
コメントありがとうございます^ ^それは知りませんでした！こちらこそ貴重な情報ありがとうございます😭スポーツモードのほうが負担が少ないなんで意外ですね、、！お互いに沢山走らせてあげたいですね^ ^
先日 sstオイルとオイルフィルターの交換をしてきました。 ついでにティーチインもやってもらったら かなりフィーリングが良くなりましたよ。Dでブレーキ踏んで停止時は ニュートラルになるというコメントも見かけるので どっちが本当なのかモヤモヤします。
浮世絵さんティーチングですね！最近私も耳にしたので次のSSTオイル交換時にやってもらおうかなと思います！Dのままでもクラッチ切れてる説も聞きますよね、私は念のためNに入れることが多いです泣
SSTは故障すると大変なのはMITSUBISHIさんから聞いていました、直ってよかったです😄
自分も最終型SSTに乗っています、1回目の車検でミッションからのオイル漏れが見つかり、当然 無償にてアッセンで交換してもらいました。やはりディーラーは、2万㌔位でのオイル交換がお勧めです、メーカーは10万㌔迄は然々大丈夫です と言ってますが、金属と金属がすごい力で擦れ合っているのに、大丈夫な訳無い、と言ってました。これからも、情報宜しくお願い致します。
貴重な情報ありがとうございます！
S4かランエボで迷ってたけど回りはSST搭載されたエボはほぼ高確率で壊れるから買う価値無しって言われ諦めてましたが、そういった対策法があると知り購入を検討しやすくなりました！
いいえ、こちらこそアドバイス有難う御座います。自分はCT9Wからの乗り換えです。今後とも宜しくお願い致します。
この動画を見てからは信号待ちでNに入れるようにしました、あとATFは50000kmで替えたほうがいいんですね。
SST修理に関する貴重な情報をありがとうございます。当方2008年式のTC-SST、9.2万キロです。先日フルード交換を済ませたのですがおっかなびっくり走ってます。エボXのSSTはブレーキを踏んでるときクラッチは切れていると販売店に聞いたのですが、やっぱりNに入れたほうがいいんでしょうか・・？スポーツモードのほうがクラッチへの負担が少ないのは、ノーマルモードは回転を合わせるのに半クラを多用するのに対してスポーツモードでは回転を合わせるのにブリッピングを使って半クラの時間を限界まで短くしているからだそうです。ノーマルモードでもクラッチ制御はスポーツモードみたいな制御があればいいんですがね・・・
コメントありがとうございます😭こちらこそ貴重な情報ありがとうございます、スポーツモードはそのように半クラを減らしているのですね！私もブレーキ踏んでいる時は半クラが切れてるとも聞いたことがありました。メカに詳しくないので真偽は分からないのですが、半クラ状態の可能性があるならNに入れて損はないと思いNに入れてました！ぜひお互いのエボを大切に乗っていきたいですね^ ^また何かありましたら教えていただけたら幸いです！
S S Tは詳しくないですが、基本はMTと一緒なんですね。それにしても値段聞いて言葉が出ない❗
コメントありがとうございます^ ^ディーラーじゃなく修理店での修理でもやっぱり60万はかかるとのお話でした泣新品ASSYは中々厳しいですよね(；ω；)
加速が魅力のエボですけども、加速はゆっくりしたほうが長持ちするんですねー
SSTを長持ちさせる方法、とても参考になりました。よくよく考えたら、確かにSSTはツインクラッチのマニュアルミッションであり、ドライブモードで止まっている時は半クラッチになっているので、クラッチを傷ませない為にはニュートラルに入れて置く方が良いですね。私の車もSST車(ギャランフォルティス・スポーツバック・ラリーアート)なので、今度からそのような運転を心掛けます。それと、SSTオイルも大体２−３万キロで替えたほうが良いのですね。とりあえず６万キロで１度交換しましたが(現在７万キロ)、走り方にもよるようなので、もう一度ディーラーに確認してみます。
コメントありがとうございます！ギャランフォルティスに乗られているのですね^ ^オイル交換は中々費用が高く2-3万キロ毎に行うのもお財布との相談になってしまうかもですが、SSTが壊れるともっと高くついてしまいますよね泣ディーラーとも是非相談された方が確実かと思います、お互い大切に乗っていきましょう=(^.^)=
@@シノノメ-f6q さんコメントありがとうございます。実は、６万キロでSSTオイルを交換したのは、ディーラーのサービス担当(元々メカニックの人です)と前から相談して決めた距離です。私がサービス担当から聞いたのは、トランスファオイルとデフオイルは使用している量が少なく、負荷の掛かる駆動系のオイルのため、２−３万キロで交換する必要はあるが、SSTオイルは金額も高いので、メーカー保証(10万キロ)の半分（大体５−６万キロ）位で大丈夫だよって言われています。当然、ユーザーの乗り方によって変わってくると思いますが。私は結構頻繁にディーラーに行ってるので、SSTの乗り方も含めてもう一度サービス担当に聞いてみます。
コメントありがとうございます^ ^情報いただきありがとうございます😊ディーラーの方の認識ですと5-6万キロでも大丈夫というのは大きいですね！SSTオイル交換は費用もかかりますからね、、ただ、エボとなるとツインスクロールターボで300psoverでSSTへの負荷も大きいのかもと思っています泣うちのエボは排気系もフジツボに変えているのでそれもあるかも知れませんね泣いずれにせよメンテには気を遣っていきたいですね(^ ^)
@@シノノメ-f6q さんコメントありがとうございます。確かに、エボXはフォルティスより馬力があるので、ミッションにかかる負荷も大きいでしょうね。私の車は、昔あったコルトスピードのデモカーとほぼ同じ仕様(特に、吸排気、点火系、足回り、補強は全てコルトスピード製品です)なので、エボXには及ばないのですが、それでもノーマル+20PS位は出るとコルトスピードの方は言ってました(ダイナモ掛けたことないので、実際どのくらいの出力か分かりませんが。。。)どちらにしても、オイルは定期的に交換した方が良いですね‼お互い、貴重なSSTライフを楽しみましょう＼(^o^)／(私の実家は福島なので、お隣の県ですね!!)
コルト1.5cの5速MTに乗っていますクラッチを踏んでいる状態はダイヤプラムを押し上げてクラッチレリーズベアリングを常に押し当てる状態なんで摩耗、加熱になるそうですねMTもクラッチレリーズベアリング単体では部品は出ずケースカバーとのAssyなんでやられると結構高額になります。
お疲れさまです。自分は1回目の車検でSST本体からのオイル漏れが見つかり、本体ソックリ新品へ交換しました。 当然10年10万㌔以内の保証期間内だったので、無料でした。しかし、なぜ保証期間なのに、中古なのですか、リンク品（リビルト品）なのでしょうけど、••••••。
最近はショップ等で部品交換が出来るところがあるのでトランスミッションassy交換しなくても直せる様です。それでも積み降ろししたり工賃もかかりますし30万円くらいは直ぐ飛んでいってしまいそうですよね。
SSTはコンディション維持費MTより高く付きますね。あとAYCオイルも定期的に交換しないと破損したら修理費用が・・・。
これからエボXのSSTを買おうと思っているのでとても参考になりました！あと、エボが好きなんだなって言葉遣いを見て思いました！(^^)
参考になれば幸いです！ありがとうございます！エボとても良いクルマですので是非楽しんで行きましょう(^^)
SSTよりMTが結果的にいいような・・・。
私はエボ８に乗っています。MTなので、故障の心配はそれほどありませんが、SSTだと加速がスムーズなんでしょうねー。今の車がダメになったら、エボX探そうかなー。
コメントありがとうございます^ ^エボ8にお乗りなんですね、CT系もかなり好きなので羨ましいです😭加速は確かにかなりスムーズで凄いですよ、変速が鬼速いです笑10もいいクルマなので是非(^^)
ウチのSSTは、13.4万キロ走ってますが不具合ゼロですね。まぁ、4万キロ毎にフルードとストレーナを交換していますがね。
コメントありがとうございます！13.4万で不具合ゼロは凄いですね！大事にメンテされているのが大きいんでしょうかね(^^)参考にさせていただきます（╹◡╹）
SSTは信号待ちの時に「N」に入れてあげたほうがいいんですね＾＾先日、うちのエボX(SST)がクラッチ交換したばかりなので、信号待ちでは「N」に入れるようにします(^^)
コメントありがとうございます^ ^そうみたいなんです！私も最近知ったばかりなので実践していきたいと思います٩( 'ω' )و
私は以前に渋滞時ニュートラル待機していたのですがDレンジにした時にクラッチが繋がらず３０秒くらい立ち往生した事があってからニュートラルに入れて待機するのがトラウマになりましたちなみに今は15万キロでSST修理したことが無いです
コメントありがとうございます^ ^15万キロも無修理とはかなりエボに気を遣われて乗っていらしたのですね、凄いです！私もRに入らない事があったりしたのと似てる症状なのかも知れません。是非お気をつけて乗られて下さい泣
最近ランエボxを購入しましたがとても参考になりました！！また、SST故障時の保険などは入っておりましたでしょうか？もし、そのような保険があるなら教えていただきまいです(＞＜)
コメントありがとうございます！動画を視聴いただき嬉しいです^ ^私の場合は購入後一年間の販売店保証期間内だったんです！任意保険だと損保ジャパンの故障時に降りる保険が使えるかもと聞いたことはあります(^^)
@@シノノメ-f6q ご丁寧にご返信いただきありがとうございます！また何かあれば伺わせてください！
@@シノノメ-f6q あ、ちなみにATで乗っていても停車時はNに入れたほうがいい感じですか？(＞＜)
返信遅れてすいません泣SSTでなく普通のATであればNにする必要はないかと思います(^^)
@@シノノメ-f6q 1
フォルティスRA乗りなんですけどローパワーな分少しは寿命長かったりしますかね関係ないですかね
うちのSSTは10万キロくらいでオイル替えたくらいで１７万キロ過ぎた今でも問題ないですよー当たりのSSTだったのかな(^^;
レンソイスさん17万キロは凄いですね！情報ありがとうございます😭
某有名ショップにクラッチ交換に出してますノントラブルでしたが、21万キロ走ったので予防整備です今いろいろ事情があって部品が入ってこないらしく、費用は105万円でした( T∀T)後悔は無い
暖気も必須ですよー
ステアリングは純正ですか？
MTに似てますね。Nと発進時のいたわり同じですね。
コメントありがとうございます^ ^そうみたいですね、言われたら確かに私もそうだなとなりましたね（╹◡╹）
停止中はブレーキ踏むのめんどいからどっちみちNにしてる
ギアのの事だけならニュートラルでも良さげだけど、パーキングの方が安全面では確実かも知れませんね。面倒だけどw
SSTってオートマ？
リアのネームプレート外すとエボだかギャランフォルティスだか見分けがつかないよね。よくネームプレート外して名無し車にしてる人いるけど本当に意図が分からない。車をダサくしてるだけなのに。
サムネがアメワwww
俺がエボ買わなかった理由
整備だいじですねお疲れ様
私はSST/Finalを2015年に新車で購入しました。
納車の際に営業まんより、「SSTはトルコン式とことなり摩擦式のクラッチで動力を伝達します。Dレンジにしておくとトルコンのようにクリーピングが起きますが、それは常に半クラ状態を
保っているので、長時間半クラにしていると最悪で焼き付きます。そのため停車時は必ず” N（ニュートラル） にしてください。」と説明を受けました。
こんにちは。
うちのSSTも16万㌔ノントラブルです。
でもエンジンは、2番シリンダーからの排気漏れで10万キロギリ越えましたが、MITSUBISHI MOTORSさんのはからいで新品交換となりました。
絶好調です！
2013年式のプレミアムに乗ってます。
動画を見て意識するように心がけてます。
貴重な情報ありがとうございます。
コメントありがとうございます！
お役に立てましたら嬉しいです(^^)
よければこれからもご視聴下さいね=(^.^)=
メーターから多分2008年以降のモデルかと思いますけど
マイナーチェンジ後の中期モデル以降はDレンジでも
停車中はNにする動作を勝手にやってくれているはずなので
わざわざ手動でNレンジに入れるのは不必要な操作だと思います。
むしろD→N→Dと手動で操作するほうが負荷が大きい気がします。
何より油温を気にするのであれば
フォグは外してしまってもいいんじゃないでしょうか。
フェンダー内にオイルクーラーがついているので、
フォグは外したほうが冷却効率が良くなるはずです。
新車からフォルティス乗ってます。やはりフィルター共々定期交換ですね。幸い不具合なしの故障知らずですし、ターボなのに燃費いいですし、エンジンオイルが汚れないので４Ｂ１１っていいエンジンだと思います。 買った当初、純正ヨコハマは硬くグリップしないので、ピレリＰ－ＺＥＲＯを好んで履いてます。乗り心地が悪いのはタイヤが原因だったので、レカロは必要ないのでノーマルに戻しましたよ。
フォルティスに乗っていらっしゃるんですね！
ターボなのに意外と燃費悪くないですよね^ ^
タイヤについても参考になります、ありがとうございます！
是非これからもご視聴下さいね(^^)
@@シノノメ-f6q サーキットを走るなら他に専用タイヤはありますし、そんなに高くないんですよね。乗り心地が良いと彼女や彼女の親に喜ばれますw
08年式のエボxに乗ってるのですが
ノーマルモードの加速が500回転ごとに
一気に吹ける加速になってるのですが、
これは三菱の味付けなのでしょうか？
クラッチの消耗なのか
sスポーツモードだと普通の加速をしてくれるのですが、、、
これからエボ10乗るのでとても参考になります。信号待ちでは(N)に入れるように心がけます！
コメントありがとうございます！
メグっちさんとエボX乗られるのですね^ ^是非ご活用いただけたら私も嬉しいです😂
私はフォルティスでしたが、10年間・17万kmで乗り換えました。
一度SSTの調子が悪くなっただけです。 症状はオートマモードで走行していて、交差点などを曲がる際に減速するとギアーがどこにも入らない状態。 ギアーが入ってないのでアクセルを踏んでもエンジンの回転は上がらず止まりそうになることがしばしばありました。（後ろの車から「はよ行け」とクラクションを鳴らされたことも）
結局、自然に直ってしまいました・・・・。
ちなみに、フォルクスワーゲンのDCT車の取説には、停車中はニュートラルにしてね、と書いてあるそうです。
（現在もそう書いてあるかは不明ですが）
現在はスバルのCVTの車ですが、個人的にはSSTが好きです。
自分は最終のＳＳＴで、初回の車検でミッションケースからのフルード漏れが見つかり、当然ですが保証にて新品ミッションに交換してもらいました。
今年の5月に３回目の車検で走行距離、42130㌔なのですが、つい先日 シフトをリバースに入れてパネル内の表示も【Ｒ】になっているのに、しばらく車両が動かない事が有りました。で、すぐデーラーに行ってダイアグをつないで診断してもらいましたが、インパネにエラー表示が出ないと、履歴が残らないので、現状では様子を見てもらうしか無いです。
と、言われました。非常に不安です。
コメントありがとうございます。
Rに入れて一発で入らない事はたまにある事なのでそんなに心配しなくて大丈夫だと思います。その場合は一旦NやDに戻してからもう一度入れれば入ったりするみたいですよ。
ミッション用オイルクーラー、強化キットがあるそうですよ。三菱車専門店、モンスターみたいな。
後期で分解整備解禁になったと聴いいたけど、ASSY交換ですか。
こちらもSST8.5万キロです。とても貴重な情報ありがとうございます。
知っておられるかも知れませんが、パドルを使ってのシフトチェンジは、ノーマルモードよりスポーツモードの方がSSTに負荷が少ないようです。ノーマルモードの方が半クラ気味のようです。昔webで見ました。もし参考になればしてください。これからも大事に乗って行きたいですね(^o^)
コメントありがとうございます^ ^
それは知りませんでした！こちらこそ貴重な情報ありがとうございます😭
スポーツモードのほうが負担が少ないなんで意外ですね、、！
お互いに沢山走らせてあげたいですね^ ^
先日 sstオイルとオイルフィルターの交換をしてきました。 ついでにティーチインもやってもらったら かなりフィーリングが良くなりましたよ。
Dでブレーキ踏んで停止時は ニュートラルになるというコメントも見かけるので どっちが本当なのかモヤモヤします。
浮世絵さん
ティーチングですね！最近私も耳にしたので次のSSTオイル交換時にやってもらおうかなと思います！
Dのままでもクラッチ切れてる説も聞きますよね、私は念のためNに入れることが多いです泣
SSTは故障すると大変なのはMITSUBISHIさんから聞いていました、直ってよかったです😄
自分も最終型SSTに乗っています、
1回目の車検でミッションからのオイル漏れが見つかり、当然 無償にてアッセンで交換してもらいました。
やはりディーラーは、2万㌔位でのオイル交換がお勧めです、メーカーは10万㌔迄は
然々大丈夫です と言ってますが、金属と金属がすごい力で擦れ合っているのに、大丈夫な訳無い、と言ってました。
これからも、情報宜しくお願い致します。
貴重な情報ありがとうございます！
S4かランエボで迷ってたけど回りはSST搭載されたエボはほぼ高確率で壊れるから買う価値無しって言われ諦めてましたが、そういった対策法があると知り購入を検討しやすくなりました！
いいえ、こちらこそアドバイス有難う御座います。自分はCT9Wからの乗り換えです。今後とも宜しくお願い致します。
この動画を見てからは信号待ちでNに入れるようにしました、あとATFは50000kmで替えたほうがいいんですね。
SST修理に関する貴重な情報をありがとうございます。当方2008年式のTC-SST、9.2万キロです。先日フルード交換を済ませたのですがおっかなびっくり走ってます。エボXのSSTはブレーキを踏んでるときクラッチは切れていると販売店に聞いたのですが、やっぱりNに入れたほうがいいんでしょうか・・？
スポーツモードのほうがクラッチへの負担が少ないのは、ノーマルモードは回転を合わせるのに半クラを多用するのに対してスポーツモードでは回転を合わせるのにブリッピングを使って半クラの時間を限界まで短くしているからだそうです。ノーマルモードでもクラッチ制御はスポーツモードみたいな制御があればいいんですがね・・・
コメントありがとうございます😭
こちらこそ貴重な情報ありがとうございます、スポーツモードはそのように半クラを減らしているのですね！
私もブレーキ踏んでいる時は半クラが切れてるとも聞いたことがありました。
メカに詳しくないので真偽は分からないのですが、半クラ状態の可能性があるならNに入れて損はないと思いNに入れてました！
ぜひお互いのエボを大切に乗っていきたいですね^ ^
また何かありましたら教えていただけたら幸いです！
S S Tは詳しくないですが、基本はMTと一緒なんですね。それにしても値段聞いて言葉が出ない❗
コメントありがとうございます^ ^
ディーラーじゃなく修理店での修理でもやっぱり60万はかかるとのお話でした泣
新品ASSYは中々厳しいですよね(；ω；)
加速が魅力のエボですけども、加速はゆっくりしたほうが長持ちするんですねー
SSTを長持ちさせる方法、とても参考になりました。
よくよく考えたら、確かにSSTはツインクラッチのマニュアルミッションであり、ドライブモードで止まっている時は半クラッチになっているので、クラッチを傷ませない為にはニュートラルに入れて置く方が良いですね。
私の車もSST車(ギャランフォルティス・スポーツバック・ラリーアート)なので、今度からそのような運転を心掛けます。
それと、SSTオイルも大体２−３万キロで替えたほうが良いのですね。
とりあえず６万キロで１度交換しましたが(現在７万キロ)、走り方にもよるようなので、もう一度ディーラーに確認してみます。
コメントありがとうございます！
ギャランフォルティスに乗られているのですね^ ^
オイル交換は中々費用が高く2-3万キロ毎に行うのもお財布との相談になってしまうかもですが、SSTが壊れるともっと高くついてしまいますよね泣
ディーラーとも是非相談された方が確実かと思います、お互い大切に乗っていきましょう=(^.^)=
@@シノノメ-f6q さん
コメントありがとうございます。
実は、６万キロでSSTオイルを交換したのは、ディーラーのサービス担当(元々メカニックの人です)と前から相談して決めた距離です。
私がサービス担当から聞いたのは、トランスファオイルとデフオイルは使用している量が少なく、負荷の掛かる駆動系のオイルのため、２−３万キロで交換する必要はあるが、SSTオイルは金額も高いので、メーカー保証(10万キロ)の半分（大体５−６万キロ）位で大丈夫だよって言われています。
当然、ユーザーの乗り方によって変わってくると思いますが。
私は結構頻繁にディーラーに行ってるので、SSTの乗り方も含めてもう一度サービス担当に聞いてみます。
コメントありがとうございます^ ^
情報いただきありがとうございます😊
ディーラーの方の認識ですと5-6万キロでも大丈夫というのは大きいですね！
SSTオイル交換は費用もかかりますからね、、
ただ、エボとなるとツインスクロールターボで300psoverでSSTへの負荷も大きいのかもと思っています泣
うちのエボは排気系もフジツボに変えているのでそれもあるかも知れませんね泣
いずれにせよメンテには気を遣っていきたいですね(^ ^)
@@シノノメ-f6q さん
コメントありがとうございます。
確かに、エボXはフォルティスより馬力があるので、ミッションにかかる負荷も大きいでしょうね。
私の車は、昔あったコルトスピードのデモカーとほぼ同じ仕様(特に、吸排気、点火系、足回り、補強は全てコルトスピード製品です)なので、エボXには及ばないのですが、それでもノーマル+20PS位は出るとコルトスピードの方は言ってました(ダイナモ掛けたことないので、実際どのくらいの出力か分かりませんが。。。)
どちらにしても、オイルは定期的に交換した方が良いですね‼
お互い、貴重なSSTライフを楽しみましょう＼(^o^)／
(私の実家は福島なので、お隣の県ですね!!)
コルト1.5cの5速MTに乗っています
クラッチを踏んでいる状態はダイヤプラムを押し上げてクラッチレリーズベアリングを常に押し当てる状態なんで摩耗、加熱になるそうですね
MTもクラッチレリーズベアリング単体では部品は出ず
ケースカバーとのAssyなんで
やられると結構高額になります。
お疲れさまです。
自分は1回目の車検でSST本体からのオイル漏れが見つかり、本体ソックリ新品へ交換しました。 当然10年10万㌔以内の保証期間内だったので、無料でした。
しかし、なぜ保証期間なのに、中古なのですか、リンク品（リビルト品）なのでしょうけど、••••••。
最近はショップ等で部品交換が出来るところがあるのでトランスミッションassy交換しなくても直せる様です。
それでも積み降ろししたり工賃もかかりますし30万円くらいは直ぐ飛んでいってしまいそうですよね。
SSTはコンディション維持費MTより高く付きますね。
あとAYCオイルも定期的に交換しないと破損したら修理費用が・・・。
これからエボXのSSTを買おうと思っているのでとても参考になりました！
あと、エボが好きなんだなって言葉遣いを見て思いました！(^^)
参考になれば幸いです！
ありがとうございます！エボとても良いクルマですので是非楽しんで行きましょう(^^)
SSTよりMTが結果的にいいような・・・。
私はエボ８に乗っています。MTなので、故障の心配はそれほどありませんが、SSTだと加速がスムーズなんでしょうねー。今の車がダメになったら、エボX探そうかなー。
コメントありがとうございます^ ^
エボ8にお乗りなんですね、CT系もかなり好きなので羨ましいです😭
加速は確かにかなりスムーズで凄いですよ、変速が鬼速いです笑
10もいいクルマなので是非(^^)
ウチのSSTは、13.4万キロ走ってますが不具合ゼロですね。まぁ、4万キロ毎にフルードとストレーナを交換していますがね。
コメントありがとうございます！
13.4万で不具合ゼロは凄いですね！大事にメンテされているのが大きいんでしょうかね(^^)
参考にさせていただきます（╹◡╹）
SSTは信号待ちの時に「N」に入れてあげたほうがいいんですね＾＾
先日、うちのエボX(SST)がクラッチ交換したばかりなので、信号待ちでは「N」に入れるようにします(^^)
コメントありがとうございます^ ^
そうみたいなんです！私も最近知ったばかりなので実践していきたいと思います٩( 'ω' )و
私は以前に渋滞時ニュートラル待機していたのですがDレンジにした時にクラッチが繋がらず３０秒くらい立ち往生した事があってからニュートラルに入れて待機するのがトラウマになりました
ちなみに今は15万キロでSST修理したことが無いです
コメントありがとうございます^ ^
15万キロも無修理とはかなりエボに気を遣われて乗っていらしたのですね、凄いです！
私もRに入らない事があったりしたのと似てる症状なのかも知れません。是非お気をつけて乗られて下さい泣
最近ランエボxを購入しましたがとても参考になりました！！
また、SST故障時の保険などは入っておりましたでしょうか？もし、そのような保険があるなら教えていただきまいです(＞＜)
コメントありがとうございます！
動画を視聴いただき嬉しいです^ ^
私の場合は購入後一年間の販売店保証期間内だったんです！
任意保険だと損保ジャパンの故障時に降りる保険が使えるかもと聞いたことはあります(^^)
@@シノノメ-f6q ご丁寧にご返信いただきありがとうございます！また何かあれば伺わせてください！
@@シノノメ-f6q あ、ちなみにATで乗っていても停車時はNに入れたほうがいい感じですか？(＞＜)
返信遅れてすいません泣
SSTでなく普通のATであればNにする必要はないかと思います(^^)
@@シノノメ-f6q 1
フォルティスRA乗りなんですけどローパワーな分少しは寿命長かったりしますかね関係ないですかね
うちのSSTは10万キロくらいでオイル替えたくらいで１７万キロ過ぎた今でも問題ないですよー当たりのSSTだったのかな(^^;
レンソイスさん
17万キロは凄いですね！情報ありがとうございます😭
某有名ショップにクラッチ交換に出してます
ノントラブルでしたが、21万キロ走ったので予防整備です
今いろいろ事情があって部品が入ってこないらしく、費用は105万円でした( T∀T)
後悔は無い
暖気も必須ですよー
ステアリングは純正ですか？
MTに似てますね。Nと発進時のいたわり同じですね。
コメントありがとうございます^ ^
そうみたいですね、言われたら確かに私もそうだなとなりましたね（╹◡╹）
停止中はブレーキ踏むのめんどいからどっちみちNにしてる
ギアのの事だけならニュートラルでも良さげだけど、パーキングの方が安全面では確実かも知れませんね。面倒だけどw
SSTってオートマ？
リアのネームプレート外すとエボだかギャランフォルティスだか見分けがつかないよね。よくネームプレート外して名無し車にしてる人いるけど本当に意図が分からない。車をダサくしてるだけなのに。
サムネがアメワwww
俺がエボ買わなかった理由
整備だいじですねお疲れ様