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当チャンネルの登録者様が40万人に到達致しました。心の奥底から感謝申し上げますm(_ _)mこれからも再生収益をしっかり使い切って運転記録動画を作っていきたいです。実はインプレッサのほうの試乗動画も出来上がっているため、今晩あたりに出します。興味深い比較になると思いますので、ぜひ見に来てください。来週中はスイスポと新型プリウスの動画を作って出す予定です。さて、私の動画は「先にブログに要点をまとめてから動画版を作る」という手順で作っております。内装の詳しい紹介や運転フィーリングの簡易的なレポートを手短にご覧いただけます↓dark-brain.com/?p=34050
40万達成おめでとござます
登録者40万人達成おめでとうございます！
40万人おめでとうございます！
元8乗りだけどランエボの正しい乗り方って1.とにかく踏め2.ABS効かせて突っ込んで向きが変わったらすぐ踏め（ACD＆AYC使え）3.中途半端なパーシャル域使うな（電子制御の作動が不安定になる）だからね・・・・FR使いの上手い人ほど困惑するやつ ドリフト状態になると4輪真横に飛んでるのにフロントが内側向く不思議な挙動
エボ10は永遠の憧れ
俺の憧れのランエボXだ！くそかっけぇそのために今貯金頑張ってます！！
登場から17年経ってるのに未だにカッコイイ。三菱のデザインはダイナミックシールドもそうだけど時代を先取りしすぎ
この路線を詰めればアウディみたいなブランディング出来てただろうになぁとは思う…
ダイナミックシールドは30ヴェルの影響もありそうな気が
@@user-TOKISUDENIOSUSHIそれはないよ。初年度登録はエボ10の方が早いしね。
@@user-TOKISUDENIOSUSHIそれはないな、逆にヨタなんかパクリデザインばかりやん
@@user-TOKISUDENIOSUSHI 確かアウディをパクったと言われてるエボのグリルを逆さまにしたらアウディに激似、エボのデザイナーもドイツ出身だった結局初代ギャランから受け継がれたデザインだけどね
エボXいいですよね友人の乗せてもらいましたがあの加速感はやばいですね..いつか乗ってみたいな
アクセルオンだけで後輪滑らして曲がりながらグイグイ前に進んでく姿見たことあるけど惚れた
横乗りするだけでも剛性感が伝わるしめちゃめちゃいい車だと思う。スーパースポーツ入れるとマジで吹っ飛ぶw
6:08 壊れたら修理費もインプより高いAT。100万円の差はコイツが原因説・・・
1年半ほど所有していました。いい車だったなぁ。😢
いきなりすみません、1年半で手放した理由はなんですか？
事故ったに決まってるやろ。@@M42E_
@@浪費様お金に困ったからでは？
GRB乗りです。正直めちゃくちゃエボX運転してみたい
ツレが乗ってるけど、自分の280馬力まで上げた86と走る時の余裕が全く違う乗せてもらった時にまだまだ余裕あるなコイツってのが助手席からでもわかる加速なんて体をシートに押し付けられて感動した
Ｖ乗ってましたがその時点でベタ踏みはワープ感覚、高速道に至っては1*0kmからの加速は前に向かっての落下でした。当時はACDはなかったですが、踏みすぎるとインに突っ込みそうになる機械式フロントLSDのような挙動でした。今はＸのメカニズムを継承したエクリプスクロスPHEVに乗ってますが、S-AWCのインに吸い込まれる（てか逆位相4WSのように気持ち悪い）感覚はよくわかります。あと、POWERでギクシャクする感じも。荒馬モードと呼んでます。
現在Ⅳに乗ってますがなかなか楽しめる車ですよ
遠慮なく吹っ飛ぶは草w
アクセル開度に対する加速力の立ち上げ方が、ちょっと絶句するレベルの鋭いです。280馬力という数値に意味はないですね。400馬力級だと言われても信じられそうなレベルの加速でした。
MTのエボよりSSTのスポーツモードやS-スポーツモードの方がスロットルレスポンスが早いですね。あと後期と比べて中間トルクはほぼ同じ(むしろ状態が良いのかコチラの方が良く感じた)、レブ付近の伸びは後期の方が伸びる印象でした。
エボXほんとかっこいいですよね小さい頃から欲しい車両でしたなんやかんやで180SX乗ってますが未だに見るといいな〜って思いますエボXと聞くと電子制御もかなり優秀みたいで基本ほぼ事故る事はないレベルで補正してくれるらしいですねなので下手な人でも勘違いするほどよく効くと聞いたことがあります後はイジってくるとどうもミッションへの負荷がでかいのか壊れやすくて、優しく扱わないといけないとATのエボX乗りが言ってました
GRBってたけど電制スロットルがかったるくてショボーンだった やっぱエボ買っとけばよかった
電スロ以外はGRBの方が優れている気がするのですが、違うのです？
電スロの純正は制御がかかって微妙だけどショップとかでセッティングして貰ったらレスポンスはかなり変わると思う。
@@やまやま-l9f GRBのフロアパネル限界まで薄く作られてるから、あんまり剛性感無いんだよね VAB最初に乗ったときアクセルの付きの良さと剛性感の違いにびっくりした
ジムカーナ走行会の主宰者がエボ10を所有していて横に乗りジムカーナ全開走行したときが勢いがハンパなかったですね。gv系のインプはずっしりした加速だがエボはスイフトスポーツに過給圧一番あげたような軽快な加速感だった
エボファイナルだと313馬力だもんな！ エボ10は曲がるよって土屋圭市さんがRUclipsの動画でいってましたね
現在進行形でエボⅩGSRプレミアムMT乗ってますけどマジで楽しいっすね飽きが感じられない素晴らしい車 一生所有したい
このランエボすげぇ格好良いよなジェットファイターグリルだったか、凄く良いセンスしてると思うレースゲームでも必ずと言っていいほど見かけるけど、よく曲がる車と言うイメージだな
メーカーオプションのハイパフォーマンスパッケージ(ビル足+アイバッハバネ+ブレンボブレーキ)が装着されている車両は乗り心地とハンドリングは素晴らしいです。機会があればぜひ。
エボ10乗りです300馬力のスポーツモードはやばいですよ！あの加速感！公道ではまず最速！
cz4a過給圧、発進時だと2kg近く迄上がるから速くて当たり前なんです（笑）ファイナルエディションがMTなんでMTでと言われがちですがエボXの真骨頂はSSTです。全開で走る為のパドルシフト&SSTですよー✨我が家のエボXさんウマ４００匹仕様で嫁様が買い物にも使える万能車🚗
ブレーキパッドはたぶん低ダストタイプにオーナーが変えてると思う
乗せてもらった事あるけど、すごい車だった
正確には07年式は280馬力、08年式〜から300馬力だった筈。いずれにせよ普段使いにはオーバースペックだなぁ。
普段遣いなら1500ｋｇに150馬力もあれば充分だしね・・・ ただロマンは最高よ
インプは上まで回すとターボが効くんだけど、エボは逆で低速トルク型の特性で かわりに上が伸びないサーキットだとタイム同じくらいだけど、ジムカーナだとエボ一択でしょうね
エボ8とワゴンMRは乗ったけどXも良いなまさか書き込んだ二ヶ月後にエボファイナルに乗り換える事になるとは思わなかった
ランエボあるあるなんですが、ハンドルの切れがいいのは車の性能もあるけど普通車は一回転半するハンドルがランエボは一回転しかしません。だから当然めっちゃクイックなハンドリングです。もちろん遊びも0ですし。現エボ10乗り
異様なぶっ飛び加速はエンジンが理由だっけ。昔からランエボのエンジンは、三菱のトラックなどに使われるエンジンを魔改造して設計したせいで、商用車のエンジンに多いトルク強めだった特性が異常強化されたモンスターエンジンだから、ターボ特性も相まって、一気に蹴飛ばす短距離特化なモンスターになってるんだっけ。（最初はG63B型。後に4G63型に。ランエボXのエンジンは、4B1型だけど、コンセプト自体はそのまま引き継いでるみたい）商用車は基本ベタ踏みで動かすのが多いから、ランエボも思いっきり踏まないと、ACD＆AYCが作動しないので、ちゃんと曲がってくれないという（作動時は問答無用で曲げていく4WD）280馬力なのは、昔の自主規制の名残でリミッターかかってる様な感じなので、本来の力が出てない状態。それでいながら加速が化け物なのは、低中域のトルクの太さが強いんだろうな。
メーターが赤なので初期型だろうから4WDシステム注意。対策前だとポンプの見えない所が錆びてボロボロになる。保証期間延長かかってるけど初期型はそれすらもう過ぎたかも・・・。（壊れたら実費で２０万位吹っ飛ぶ）あと吸排気ノーマルでもECU書き換えだけで更なるレスポンスアップと340～360psﾄﾙｸ50k以上は狙えるからおすすめ。エンジンの安全限界は400psﾄﾙｸ55kまで。プラグは純正と海外から輸入したレーザーイリジウムがお勧め（H〇S製はレーシングのくせに一番安いイリジウムプラグと同じで短命、純正とレーザーイリジウムは電極が上下共イリジウムで長寿命）バッテリーは初期型だと普通のB24Lだったと思うけど右端からガス抜きホースが来ているなら後期と同じものに変えた方がいい。バッテリーから出るガスでバッテリー上にある筋交いがヤバいレベルで錆びる。普通のバッテリーのままで対策するなら無塗装の筋交いを外して防錆塗装するといい。あとある程度換気ができるようにした方がいい。メーターカラー化は可能らしい。ただしポン付けするとセキュリティかなにかなのかエンジンがかからないとの事。（あと走行距離不明になるので売れなくなる）バックカメラは初期型のみ三菱マークの下につける専用の色付きカバーがありそれらは後期でも使用可能（後期では部品として出ません）ファイナルエディションエンブレムはディーラーに行くと車体番号がないと買えないけどファイナルエディション持ちの車体番号教えてもらえれば何個でも買える。Xエンブレムはイギリスのエボのみの設定。輸入すると1個6000円超えるのでヤフオクなどで売ってる時に買うのがいいかも。エアクリはHKS厳禁。付属のエアフロセンサーのアダプターが悪さするのでもしどうしてもむき出しにしたいなら純正エアフロパイプのまま取り付けができるアペックス製がいい。ブローオフバルブは純正1択。強化や大気解放は即エラーが出てまともに走らなくなる。まぁ大事にしてくださいｗ
結構間違ってます。赤メーターでも後期型ありますよ。HKSエアクリとHKSブローオフ付けても普通にエラーなく走ってますよ。
ウィンカーの音大好きなんだよな〜
ブログの方に書いてあった、不明のライトのプッシュボタンは、ライトスイッチ位置がAutoで停車中に一時的にライトを消す為のボタンです。車が動くと再点灯します。ディーラーオプションなので、車両の取説には記載がありません。
もうEVとPHVに振り切ってしまったけどランエボ作ってくれないかな…？
なんか復活させたいって生前〼子が言ってたな。本当に復活させる気あるのかしら
ベース車が無いからなぁ。
トミ・マキネンも乗ってたことあるけど、高速での乗り心地はGDBより良かった。ただ、標準タイヤのポテンザS-01のワンダリングがひどくて道が悪いとどこ飛んでいくかわからんぐらい直進性がやばかった
いいですねぇ…でもエボFinalが出ちゃったからにはもう…なんやかんやでエボUltimateとか言ってこういう獰猛さを隠そうともしない車また三菱作ってくれないかな…
まだ高校生だから買うことはできないけど絶対大学でお金貯めて買う
初めまして。質問なのですが、ランエボXのATだとミッションについてる磁石が脱落してミッションブローしやすいと聞いたのですが、それの対策のパーツなどは売っているのでしょうか？今、ランエボ７GT-AかインプGRF、ランエボXのどれかを購入しようとして迷っています。
「ハイパーレブ」っていう、カスタムパーツが大量に載ってる雑誌を買ってみると良いですよ。中古車購入ガイドや故障対策に強いショップが紹介されているはずです。
エボワゴンAT乗ってた時期があるんですが、一年程でAT壊れた事が有るのでⅦGT-Aはおすすめしません(ATは同じ物を使用しています)
@@Yukkuri_Dark_Net横から失礼しますどの雑誌の号がわかりやすいでしょうか？この手の雑誌は素人なもので教えていただければありがたいです
SST オーバーホールとか検索すると、TC-SSTを理解してるショップさんが出てきます。なお、SSTモデルを購入する際は前期型である2型迄はおすすめしません。カラー液晶で黒テールな3型以降の高年式をお勧めします。
@@佐伯誓哉-t9p どれを買っても同じような内容が書いてありますが、基本的に最新のものが好ましいです
アース・カーのエボⅩですね。私も借りましたが状態良くて楽しかったです。タイヤがショボくて回頭性と旋回能力は低くなっていたのが残念でした。良いタイヤを履くとさらにバケモノの本領を発揮してくれますよ。
エボXのSSTは女性にも乗ってもらいたい為にブレーキのパットは前後を少し削ってブレーキを踏んで泣かない様にした為にエボⅨより効きが悪いとの事でワイはエンドレスのMX72変えている！
エボファイナル乗ってたツレに昔乗せてもらったけどアホみたいなトルクに爆発的なターボ加速でこりゃすげえやと思った。
エボXSSTに乗ってます。来年で購入して10年になりますが、人も荷物も割と乗せれますし、長距離ドライブもいけます。アクセルもっと踏みたくなる気持ちわかります…！100キロで走ってもまるで80キロで走ってる様な感覚、4WDかつ安定性もあるから踏みたくなる原因w怖いのはやはりSSTの故障とハイドロリックユニットの不具合です。
同時期のインプレッサってGRF/GVFと比べてません？
珍しくコメント欄が開放されてるｗ
当方、ギャラン・フォルティス5MT乗りですが、ベース車のギャラン・フォルティスですらランエボⅸ以上のボディ剛性を誇るんですよね。ギャラン・フォルティスもランエボありきのクルマなのでバカっ速ではないけど、2L DOHC154馬力でも走りがいいクルマです。
峠も都市高速アタックもチューニング次第で対応できる懐の深い車のようですね。GRヤリスと比較レビューして欲しいな、なんて思いました。
エボ５とファイナルに乗っていますが、ファイナルの乗り心地が普通のクルマに思えるほど、エボ５はガチガチです。加速についてはエボ５が170kgほど軽いので体感はエボ５が速い感じです。エボ５はリアが出やすいので、ファイナルが安心して踏めます。
体感なんですがおそらく車体剛性の差だと思います。7から10に乗り換えましたが7は荒ぶる感じ、10は安定しすぎているからです。
昔エボX新車で買って速攻弄り倒して670psあったけどパワーあっても乗りやすいし税金安いし速いし最高だった！ また乗りたい1台✨️
友達の乗せてもらったけどすごいいい車だった。燃費も優しく運転すればリッター10くらいらしいからエコカーですね！
280馬力...ヒェっ恐ろしや....私の車の2倍のパワーじゃないですか...
SSTだからこそ加速減速の良さがわかるので、マニュアルになったら今までのスポーティーカーと同じになってしまい、進化がわからないよ
ノーマル状態は出力が抑えてあるので、吸排気とコンピュータいじるだけで360馬力を簡単に到達する
バッテリーをトランクに載せて重量配分を最適化！とカタログには書いてありましたが、エンジンルームに載せられるスペースなくなっちゃってしょうがなくなんだよ、と当時関係者に教えてもらった思い出
これ友達が大事に乗っています。現行S4にも試乗してCVTの良さにもびっくりしたけどその後友達のランエボXにも乗ってみたけどやっぱり比べるとやっぱりこっちのが気持ちいいとなった。
35GTRを追い掛けられる唯一の国産車（笑）エボXのフロアはデリカD5と、一緒だそうです。硬いわけです✨
ランエボXのボディ開発担当の方が以前雑誌か何かの記事で「ボディはこれでもか…というくらい剛性にこだわり開発しましたが、ちょっと重くなってしまいました テヘペロ(・ω
エボXは乗りたかった…💦妻からスポーツゼダンを買う条件の中に「保険料が高い＋AT＋トランクスルー出来無るじゃ無いと無理！」と言われ却下…現在それに当てはまったVAGに乗ってます😅VAGも勿論速いけど、エボと比べちゃあね…
ランエボに力入れてた頃の三菱帰ってきて…
本当に戻ってくるべきなのは新車に600万円くらいだせる客なんですよね。儲かるんならみんな喜んで作りますよ
確か数年前なんかの雑誌でDAIさんだっけ？が海外のレースにチャレンジした時にタービンが超高回転、大風量タイプで低〜中回転回んないターボラグなぜか知らなくて失敗したよね
280馬力なのにじゃない。280馬力で低中速太めのハイパワーターボ4WDだから速いんだ。
4G63載せてた頃からロングストローク型のハイパワーターボでしたからね
@@ちびまる子ちゃん-h8s あ、調べたら4B11はスクエアストロークでしたね…失礼致しました
やっぱ使い切れる馬力とフィーリングって大事だよな
これって置いてある店が閉まってる深夜の時間帯も利用できますか？
6時以降は柵が上がっているそうで、利用する時はその柵を下ろして利用してくださいと言われました。
10年越しに経年された槍騎兵の歴史を刻む紅はビンテージで芳醇な赤ワインのように深みが増す🚬😎(厨ニ臭)
ノーマルの状態ではインプと筑波のタイムは同じだよねぇ。驚かされるのは、ノーマルGR86も同じタイム（２駆なのに・・）
これでも280馬力か。動画で見る限り420馬力くらいありそうw
歴代最強の
もっと暴力的なのはEVOIIIかな？なかなか良いコンディションの車両が減ってはいますが、EVOXよりも300kg程軽いので下品なくらいエグい加速をしますよ。
軽いってのもあるけど車体剛性が違いすぎて古いエボは荒ぶりながら加速するので比べると早く感じますね。一方の10は安定しまくりなので思ったより早く感じない。スピードメーターも300ｋｍで針の動きが小さいのでそれも遅く感じる要因ですね。
GTｰAでも十分楽しめます｡バカにしてると離されますよ😅
9GT乗ってるけど、それでも280psと言いつつ実際に測定すると平気で320psくらい出てるらしいですからね。9のほうがロングストロークだからか10よりも500rpm低い回転数で最大トルク出ますし。
@@norit77781から9まで4G63エンジンですが9以降は吸気側に可変バルブタイミング機構のMIVECがついてます10からは4B11エンジンとなっていてアルミブロックで、4G63のようなターンフローでは無く前方吸気の後方排気になってます
vabより速いよね！買うならランエボ、エンジンもパワステも強いし！
アスファルト8の印象しかない。
X乗ったことないけど80万円の差なら性能的に良いのはしょうがないのかなってボディサイズと車重も違うしSSTとMTで完全に住み分けされてるからXに関してはエボインプのライバル関係は薄目な印象ラグジュアリー極スポーツがXでファミリー極スポーツがGRGVなイメージ
ハンドルが余り回転しないとかクラッチが重いとか聞いたけどそれはどうなんですかね?
ランエボを乗った後にWRXに乗り換えると、クラッチ壊れたんじゃないかと思うくらい軽く感じる。ただ、低回転でトルクが出るので、クラッチ操作を雑にやっても走れるので足はあまり疲れない。
この車最小回転半径見た目以上にでかいです。
AMTだからクラッチペダルないよ
@@tktmc ホントだ…ありがとうございます
タイヤの切れ角は4駆だし、タイヤ太いししょうがないですわ。車庫入れでも、路地でも、プラス一回切り返しするかも……の面倒があり😂でも、良い車ですよ。
維持って難しいですよね、
ランエボはナンバー位置が真ん中じゃないのがいっつも気になっちゃう。
こいつのミッションガラス製じゃなかったか？俺なら絶対借りたく無い。
昔みたいにトヨタやスバルとラリー競って欲しいなぁ･･･もう電気SUVにシフトしちゃったしつまらない会社になった
vabとどっちが速いんだろう
試乗しましたが、購入しませんでした。前期の在庫品80万円くらい値引きして貰いましたけど、自分には合いませんでした。ハンドリングが苦手なんですよね。サーキットで速いでしょうが、普段使いだと要らないハンドリングなんですよね。
アウト・オブ・眼中
280馬力はすぐ慣れます。400馬力にしたら楽しいですよ。
ランエボ来たァァァ(^o^)
馬力だけなら９の4G63の方があったよな
こいつ400万くらいするせいで買えない。XXR550 の18インチ履かせたいのに...
エボなら 4G63 最終進化型の 9 ですよ 💪
TAKAI
@@遠藤さん-j3t 性能の割には お買い得かと💰️ たしかに TAKAIですが…
@@koh631 いやお買い得じゃ無いTAKAI
@@遠藤さん-j3t こちらにはYASUIんだよ 価値観の問題かな
@@koh631 確かに他のスポーツカーよりは安く買えてお買い得かもやけどエボ9もそれなりに年式経ってるからあっちゃこっちゃ潰れるし三菱エボ9に限らずパーツ出しよらんから買えたあとの維持費で結局かなり金使うからこの値段で買うのはTAKAI
GRBのボディ剛性の低さはかなり酷いですよね。リヤ周りがミシミシ言います。
確か350Zで、チャレンジしたはず
ランエボのSAWCを引き継いだエクリプスクロスと比べてほしい…
ATでも吹っ飛びそうなのかよ！やべーな
まーたスバリストを怒らせるような発言をwwwインプとエボはツートップでいいのwww
ＧＴＲに匹敵するほどと仰っていますが、乗ったことありますか？私が乗った限りでは、「ああ、エボ10では絶対敵わないなー」でしたけど。あと、S-SPORTSモードをパドル操作で乗らないとエボ10の本質は見れませんよ。
乗ったと言うか所有してたのですが、幅が狭い上に直線の短い公道で、たかだか160km/h程度しか出さないので違いは感じませんでしたね。むしろ身軽な分ランエボの方が有利だと判断しています。
@@Yukkuri_Dark_Net さん確かに。（笑）デカさが仇になってる部分はありますね。R35初期しか（ミッション壊れて降りました）乗ってませんが、エボは捨てなくて良かった。
ドッカンターボみたいな加速だなわかんないけど
タービンが高回転よりね。2000CCで280馬力だからねぇ
いえ、低回転寄りです。4000回転以降はそんなにパワーが出ません。
@@ttezuka6325 なるほど。
ゼロヨンとは違うもんね。ラリーではバランスよく回らなきゃ話にならないからねぇ。
トルクだけなら2JZのノーマルと変わらない
某ビデオの検証じゃプロが乗ったらGRBのが速くて素人が乗るとエボ10のが速いんだよねでもエボは9の方が速いっていうエボ10はかわいそうな子だったような…
それでも日本のラリーはほぼエボ10ですよ。重さは今の安全性能基準の面で9と同等のは無理だったので。
レンタルじゃないん?
軽いからなー
内装が普通過ぎて嫌なんだよな。
エボ１０sst故障した時の修理費ガガガ…
今はショップでオーバーホールできるし、心配なら強化もできるぞ
ATか…
GTRには今やMTないです。それと同じSSTです。操作はATですが中身は高速自動変速機のMTです。スーパーカー系もほとんどこれかと。
@@市原孝史-p8v うん、だから？
どこでそんなスピード出すの？サーキット？
当チャンネルの登録者様が40万人に到達致しました。
心の奥底から感謝申し上げますm(_ _)m
これからも再生収益をしっかり使い切って運転記録動画を作っていきたいです。
実はインプレッサのほうの試乗動画も出来上がっているため、今晩あたりに出します。
興味深い比較になると思いますので、ぜひ見に来てください。
来週中はスイスポと新型プリウスの動画を作って出す予定です。
さて、私の動画は「先にブログに要点をまとめてから動画版を作る」という手順で作っております。
内装の詳しい紹介や運転フィーリングの簡易的なレポートを手短にご覧いただけます↓
dark-brain.com/?p=34050
40万達成おめでとござます
登録者40万人達成おめでとうございます！
40万人おめでとうございます！
元8乗りだけどランエボの正しい乗り方って
1.とにかく踏め
2.ABS効かせて突っ込んで向きが変わったらすぐ踏め（ACD＆AYC使え）
3.中途半端なパーシャル域使うな（電子制御の作動が不安定になる）
だからね・・・・FR使いの上手い人ほど困惑するやつ ドリフト状態になると4輪真横に飛んでるのにフロントが内側向く不思議な挙動
エボ10は永遠の憧れ
俺の憧れのランエボXだ！くそかっけぇ
そのために今貯金頑張ってます！！
登場から17年経ってるのに未だにカッコイイ。三菱のデザインはダイナミックシールドもそうだけど時代を先取りしすぎ
この路線を詰めればアウディみたいなブランディング出来てただろうになぁとは思う…
ダイナミックシールドは30ヴェルの影響もありそうな気が
@@user-TOKISUDENIOSUSHI
それはないよ。
初年度登録はエボ10の方が早いしね。
@@user-TOKISUDENIOSUSHI
それはないな、
逆にヨタなんかパクリデザインばかりやん
@@user-TOKISUDENIOSUSHI
確かアウディをパクったと言われてる
エボのグリルを逆さまにしたらアウディに激似、エボのデザイナーもドイツ出身だった
結局初代ギャランから受け継がれたデザインだけどね
エボXいいですよね友人の乗せてもらいましたがあの加速感はやばいですね..
いつか乗ってみたいな
アクセルオンだけで後輪滑らして曲がりながらグイグイ前に進んでく姿見たことあるけど
惚れた
横乗りするだけでも剛性感が伝わるしめちゃめちゃいい車だと思う。スーパースポーツ入れるとマジで吹っ飛ぶw
6:08 壊れたら修理費もインプより高いAT。
100万円の差はコイツが原因説・・・
1年半ほど所有していました。いい車だったなぁ。😢
いきなりすみません、1年半で手放した理由はなんですか？
事故ったに決まってるやろ。@@M42E_
@@浪費様お金に困ったからでは？
GRB乗りです。正直めちゃくちゃエボX運転してみたい
ツレが乗ってるけど、自分の280馬力まで上げた86と走る時の余裕が全く違う
乗せてもらった時にまだまだ余裕あるなコイツってのが助手席からでもわかる
加速なんて体をシートに押し付けられて感動した
Ｖ乗ってましたがその時点でベタ踏みはワープ感覚、高速道に至っては1*0kmからの加速は前に向かっての落下でした。
当時はACDはなかったですが、踏みすぎるとインに突っ込みそうになる機械式フロントLSDのような挙動でした。
今はＸのメカニズムを継承したエクリプスクロスPHEVに乗ってますが、S-AWCのインに吸い込まれる（てか逆位相4WSのように気持ち悪い）感覚はよくわかります。あと、POWERでギクシャクする感じも。荒馬モードと呼んでます。
現在Ⅳに乗ってますがなかなか楽しめる車ですよ
遠慮なく吹っ飛ぶは草w
アクセル開度に対する加速力の立ち上げ方が、ちょっと絶句するレベルの鋭いです。
280馬力という数値に意味はないですね。400馬力級だと言われても信じられそうなレベルの加速でした。
MTのエボよりSSTのスポーツモードやS-スポーツモードの方がスロットルレスポンスが早いですね。
あと後期と比べて中間トルクはほぼ同じ(むしろ状態が良いのかコチラの方が良く感じた)、レブ付近の伸びは後期の方が伸びる印象でした。
エボXほんとかっこいいですよね小さい頃から欲しい車両でした
なんやかんやで180SX乗ってますが未だに見るといいな〜って思います
エボXと聞くと電子制御もかなり優秀みたいで基本ほぼ事故る事はないレベルで補正してくれるらしいですね
なので下手な人でも勘違いするほどよく効くと聞いたことがあります
後はイジってくるとどうもミッションへの負荷がでかいのか壊れやすくて、優しく扱わないといけないとATのエボX乗りが言ってました
GRBってたけど電制スロットルがかったるくてショボーンだった やっぱエボ買っとけばよかった
電スロ以外はGRBの方が優れている気がするのですが、違うのです？
電スロの純正は制御がかかって微妙だけど
ショップとかでセッティングして貰ったら
レスポンスはかなり変わると思う。
@@やまやま-l9f
GRBのフロアパネル限界まで薄く作られてるから、あんまり剛性感無いんだよね VAB最初に乗ったときアクセルの付きの良さと剛性感の違いにびっくりした
ジムカーナ走行会の主宰者が
エボ10を所有していて横に乗り
ジムカーナ全開走行したときが勢い
がハンパなかったですね。gv系のインプはずっしりした加速だがエボは
スイフトスポーツに過給圧一番あげたような軽快な加速感だった
エボファイナルだと313馬力だもんな！ エボ10は曲がるよって土屋圭市さんがRUclipsの動画でいってましたね
現在進行形でエボⅩGSRプレミアムMT乗ってますけどマジで楽しいっすね
飽きが感じられない素晴らしい車 一生所有したい
このランエボすげぇ格好良いよな
ジェットファイターグリルだったか、凄く良いセンスしてると思う
レースゲームでも必ずと言っていいほど見かけるけど、よく曲がる車と言うイメージだな
メーカーオプションのハイパフォーマンスパッケージ(ビル足+アイバッハバネ+ブレンボブレーキ)が装着されている車両は乗り心地とハンドリングは素晴らしいです。
機会があればぜひ。
エボ10乗りです
300馬力のスポーツモードはやばいですよ！
あの加速感！公道ではまず最速！
cz4a
過給圧、発進時だと2kg近く迄上がるから速くて当たり前なんです（笑）
ファイナルエディションがMTなんでMTでと言われがちですがエボXの真骨頂はSSTです。
全開で走る為のパドルシフト&SSTですよー✨
我が家のエボXさんウマ４００匹仕様で嫁様が買い物にも使える万能車🚗
ブレーキパッドはたぶん低ダストタイプにオーナーが変えてると思う
乗せてもらった事あるけど、すごい車だった
正確には07年式は280馬力、08年式〜から300馬力だった筈。
いずれにせよ普段使いにはオーバースペックだなぁ。
普段遣いなら1500ｋｇに150馬力もあれば充分だしね・・・ ただロマンは最高よ
インプは上まで回すとターボが効くんだけど、エボは逆で低速トルク型の特性で かわりに上が伸びない
サーキットだとタイム同じくらいだけど、ジムカーナだとエボ一択でしょうね
エボ8とワゴンMRは乗ったけどXも良いな
まさか書き込んだ二ヶ月後にエボファイナルに乗り換える事になるとは思わなかった
ランエボあるあるなんですが、ハンドルの切れがいいのは車の性能もあるけど普通車は一回転半するハンドルがランエボは一回転しかしません。
だから当然めっちゃクイックなハンドリングです。
もちろん遊びも0ですし。
現エボ10乗り
異様なぶっ飛び加速はエンジンが理由だっけ。昔からランエボのエンジンは、三菱のトラックなどに使われるエンジンを魔改造して設計したせいで、
商用車のエンジンに多いトルク強めだった特性が異常強化されたモンスターエンジンだから、ターボ特性も相まって、一気に蹴飛ばす短距離特化なモンスターになってるんだっけ。
（最初はG63B型。後に4G63型に。ランエボXのエンジンは、4B1型だけど、コンセプト自体はそのまま引き継いでるみたい）
商用車は基本ベタ踏みで動かすのが多いから、ランエボも思いっきり踏まないと、ACD＆AYCが作動しないので、ちゃんと曲がってくれないという（作動時は問答無用で曲げていく4WD）
280馬力なのは、昔の自主規制の名残でリミッターかかってる様な感じなので、本来の力が出てない状態。それでいながら加速が化け物なのは、低中域のトルクの太さが強いんだろうな。
メーターが赤なので初期型だろうから4WDシステム注意。対策前だとポンプの見えない所が錆びてボロボロになる。保証期間延長かかってるけど初期型はそれすらもう過ぎたかも・・・。（壊れたら実費で２０万位吹っ飛ぶ）
あと吸排気ノーマルでもECU書き換えだけで更なるレスポンスアップと340～360psﾄﾙｸ50k以上は狙えるからおすすめ。エンジンの安全限界は400psﾄﾙｸ55kまで。
プラグは純正と海外から輸入したレーザーイリジウムがお勧め（H〇S製はレーシングのくせに一番安いイリジウムプラグと同じで短命、純正とレーザーイリジウムは電極が上下共イリジウムで長寿命）
バッテリーは初期型だと普通のB24Lだったと思うけど右端からガス抜きホースが来ているなら後期と同じものに変えた方がいい。バッテリーから出るガスでバッテリー上にある筋交いがヤバいレベルで錆びる。普通のバッテリーのままで対策するなら無塗装の筋交いを外して防錆塗装するといい。あとある程度換気ができるようにした方がいい。
メーターカラー化は可能らしい。ただしポン付けするとセキュリティかなにかなのかエンジンがかからないとの事。（あと走行距離不明になるので売れなくなる）
バックカメラは初期型のみ三菱マークの下につける専用の色付きカバーがありそれらは後期でも使用可能（後期では部品として出ません）
ファイナルエディションエンブレムはディーラーに行くと車体番号がないと買えないけどファイナルエディション持ちの車体番号教えてもらえれば何個でも買える。
Xエンブレムはイギリスのエボのみの設定。輸入すると1個6000円超えるのでヤフオクなどで売ってる時に買うのがいいかも。
エアクリはHKS厳禁。付属のエアフロセンサーのアダプターが悪さするのでもしどうしてもむき出しにしたいなら純正エアフロパイプのまま取り付けができるアペックス製がいい。
ブローオフバルブは純正1択。強化や大気解放は即エラーが出てまともに走らなくなる。
まぁ大事にしてくださいｗ
結構間違ってます。
赤メーターでも後期型ありますよ。
HKSエアクリとHKSブローオフ付けても普通にエラーなく走ってますよ。
ウィンカーの音大好きなんだよな〜
ブログの方に書いてあった、不明のライトのプッシュボタンは、ライトスイッチ位置がAutoで停車中に一時的にライトを消す為のボタンです。車が動くと再点灯します。ディーラーオプションなので、車両の取説には記載がありません。
もうEVとPHVに振り切ってしまったけどランエボ作ってくれないかな…？
なんか復活させたいって生前〼子が言ってたな。本当に復活させる気あるのかしら
ベース車が無いからなぁ。
トミ・マキネンも乗ってたことあるけど、高速での乗り心地はGDBより良かった。ただ、標準タイヤのポテンザS-01のワンダリングがひどくて道が悪いとどこ飛んでいくかわからんぐらい直進性がやばかった
いいですねぇ…でもエボFinalが出ちゃったからにはもう…なんやかんやでエボUltimateとか言ってこういう獰猛さを隠そうともしない車また三菱作ってくれないかな…
まだ高校生だから買うことはできないけど絶対大学でお金貯めて買う
初めまして。
質問なのですが、ランエボXのATだとミッションについてる磁石が脱落してミッションブローしやすいと聞いたのですが、
それの対策のパーツなどは売っているのでしょうか？
今、ランエボ７GT-AかインプGRF、ランエボXのどれかを購入しようとして迷っています。
「ハイパーレブ」っていう、カスタムパーツが大量に載ってる雑誌を買ってみると良いですよ。
中古車購入ガイドや故障対策に強いショップが紹介されているはずです。
エボワゴンAT乗ってた時期があるんですが、一年程でAT壊れた事が有るのでⅦGT-Aはおすすめしません
(ATは同じ物を使用しています)
@@Yukkuri_Dark_Net
横から失礼しますどの雑誌の号がわかりやすいでしょうか？この手の雑誌は素人なもので教えていただければありがたいです
SST オーバーホール
とか検索すると、TC-SSTを理解してるショップさんが出てきます。
なお、SSTモデルを購入する際は前期型である2型迄はおすすめしません。カラー液晶で黒テールな3型以降の高年式をお勧めします。
@@佐伯誓哉-t9p どれを買っても同じような内容が書いてありますが、基本的に最新のものが好ましいです
アース・カーのエボⅩですね。
私も借りましたが状態良くて楽しかったです。
タイヤがショボくて回頭性と旋回能力は低くなっていたのが残念でした。
良いタイヤを履くとさらにバケモノの本領を発揮してくれますよ。
エボXのSSTは女性にも乗ってもらいたい為にブレーキのパットは前後を少し削ってブレーキを踏んで泣かない様にした為にエボⅨより効きが悪いとの事でワイはエンドレスのMX72変えている！
エボファイナル乗ってたツレに昔乗せてもらったけどアホみたいなトルクに爆発的なターボ加速でこりゃすげえやと思った。
エボXSSTに乗ってます。
来年で購入して10年になりますが、
人も荷物も割と乗せれますし、長距離ドライブもいけます。アクセルもっと踏みたくなる気持ちわかります…！
100キロで走ってもまるで80キロで走ってる様な感覚、4WDかつ安定性もあるから踏みたくなる原因w
怖いのはやはりSSTの故障とハイドロリックユニットの不具合です。
同時期のインプレッサってGRF/GVFと比べてません？
珍しくコメント欄が開放されてるｗ
当方、ギャラン・フォルティス5MT乗りですが、ベース車のギャラン・フォルティスですらランエボⅸ以上のボディ剛性を誇るんですよね。
ギャラン・フォルティスもランエボありきのクルマなのでバカっ速ではないけど、2L DOHC154馬力でも走りがいいクルマです。
峠も都市高速アタックもチューニング次第で対応できる懐の深い車のようですね。
GRヤリスと比較レビューして欲しいな、なんて思いました。
エボ５とファイナルに乗っていますが、ファイナルの乗り心地が普通のクルマに思えるほど、エボ５はガチガチです。加速についてはエボ５が170kgほど軽いので体感はエボ５が速い感じです。エボ５はリアが出やすいので、ファイナルが安心して踏めます。
体感なんですがおそらく車体剛性の差だと思います。
7から10に乗り換えましたが7は荒ぶる感じ、10は安定しすぎているからです。
昔エボX新車で買って速攻弄り倒して670psあったけどパワーあっても乗りやすいし税金安いし速いし最高だった！ また乗りたい1台✨️
友達の乗せてもらったけどすごいいい車だった。
燃費も優しく運転すればリッター10くらいらしいからエコカーですね！
280馬力...ヒェっ恐ろしや....
私の車の2倍のパワーじゃないですか...
SSTだからこそ加速減速の良さがわかるので、マニュアルになったら今までのスポーティーカーと同じになってしまい、進化がわからないよ
ノーマル状態は出力が抑えてあるので、吸排気とコンピュータいじるだけで360馬力を簡単に到達する
バッテリーをトランクに載せて重量配分を最適化！とカタログには書いてありましたが、
エンジンルームに載せられるスペースなくなっちゃってしょうがなくなんだよ、と当時関係者に教えてもらった思い出
これ友達が大事に乗っています。
現行S4にも試乗してCVTの良さにもびっくりしたけどその後友達のランエボXにも乗ってみたけどやっぱり比べるとやっぱりこっちのが気持ちいいとなった。
35GTRを追い掛けられる唯一の国産車（笑）
エボXのフロアはデリカD5と、一緒だそうです。硬いわけです✨
ランエボXのボディ開発担当の方が以前雑誌か何かの記事で「ボディはこれでもか…というくらい剛性にこだわり開発しましたが、ちょっと重くなってしまいました テヘペロ(・ω
エボXは乗りたかった…💦
妻からスポーツゼダンを買う条件の中に「保険料が高い＋AT＋トランクスルー出来無るじゃ無いと無理！」と言われ却下…
現在それに当てはまったVAGに乗ってます😅
VAGも勿論速いけど、エボと比べちゃあね…
ランエボに力入れてた頃の三菱帰ってきて…
本当に戻ってくるべきなのは新車に600万円くらいだせる客なんですよね。
儲かるんならみんな喜んで作りますよ
確か数年前なんかの雑誌でDAIさんだっけ？が海外のレースにチャレンジした時にタービンが超高回転、大風量タイプで低〜中回転回んないターボラグなぜか知らなくて失敗したよね
280馬力なのにじゃない。
280馬力で低中速太めのハイパワーターボ4WDだから速いんだ。
4G63載せてた頃からロングストローク型のハイパワーターボでしたからね
@@ちびまる子ちゃん-h8s あ、調べたら4B11はスクエアストロークでしたね…失礼致しました
やっぱ使い切れる馬力とフィーリングって大事だよな
これって置いてある店が閉まってる深夜の時間帯も利用できますか？
6時以降は柵が上がっているそうで、利用する時はその柵を下ろして利用してくださいと言われました。
10年越しに経年された槍騎兵の歴史を刻む紅はビンテージで芳醇な赤ワインのように深みが増す🚬😎(厨ニ臭)
ノーマルの状態ではインプと筑波のタイムは同じだよねぇ。驚かされるのは、ノーマルGR86も同じタイム（２駆なのに・・）
これでも280馬力か。動画で見る限り420馬力くらいありそうw
歴代最強の
もっと暴力的なのはEVOIIIかな？
なかなか良いコンディションの車両が減ってはいますが、EVOXよりも300kg程軽いので下品なくらいエグい加速をしますよ。
軽いってのもあるけど車体剛性が違いすぎて古いエボは荒ぶりながら加速するので比べると早く感じますね。
一方の10は安定しまくりなので思ったより早く感じない。
スピードメーターも300ｋｍで針の動きが小さいのでそれも遅く感じる要因ですね。
GTｰAでも十分楽しめます｡バカにしてると離されますよ😅
9GT乗ってるけど、それでも280psと言いつつ実際に測定すると平気で320psくらい出てるらしいですからね。9のほうがロングストロークだからか10よりも500rpm低い回転数で最大トルク出ますし。
@@norit77781から9まで4G63エンジンですが9以降は吸気側に可変バルブタイミング機構のMIVECがついてます
10からは4B11エンジンとなっていてアルミブロックで、4G63のようなターンフローでは無く前方吸気の後方排気になってます
vabより速いよね！
買うならランエボ、エンジンもパワステも強いし！
アスファルト8の印象しかない。
X乗ったことないけど80万円の差なら性能的に良いのはしょうがないのかなって
ボディサイズと車重も違うしSSTとMTで完全に住み分けされてるからXに関してはエボインプのライバル関係は薄目な印象
ラグジュアリー極スポーツがXでファミリー極スポーツがGRGVなイメージ
ハンドルが余り回転しないとかクラッチが重いとか聞いたけどそれはどうなんですかね?
ランエボを乗った後にWRXに乗り換えると、クラッチ壊れたんじゃないかと思うくらい軽く感じる。
ただ、低回転でトルクが出るので、クラッチ操作を雑にやっても走れるので足はあまり疲れない。
この車最小回転半径見た目以上にでかいです。
AMTだからクラッチペダルないよ
@@tktmc ホントだ…ありがとうございます
タイヤの切れ角は4駆だし、タイヤ太いししょうがないですわ。車庫入れでも、路地でも、プラス一回切り返しするかも……の面倒があり😂
でも、良い車ですよ。
維持って難しいですよね、
ランエボはナンバー位置が真ん中じゃないのがいっつも気になっちゃう。
こいつのミッションガラス製じゃなかったか？俺なら絶対借りたく無い。
昔みたいにトヨタやスバルとラリー競って欲しいなぁ･･･もう電気SUVにシフトしちゃったしつまらない会社になった
vabとどっちが速いんだろう
試乗しましたが、購入しませんでした。前期の在庫品80万円くらい値引きして貰いましたけど、自分には合いませんでした。
ハンドリングが苦手なんですよね。サーキットで速いでしょうが、普段使いだと要らないハンドリングなんですよね。
アウト・オブ・眼中
280馬力はすぐ慣れます。400馬力にしたら楽しいですよ。
ランエボ来たァァァ(^o^)
馬力だけなら９の4G63の方があったよな
こいつ400万くらいするせいで買えない。XXR550 の18インチ履かせたいのに...
エボなら 4G63 最終進化型の 9 ですよ 💪
TAKAI
@@遠藤さん-j3t 性能の割には お買い得かと💰️ たしかに TAKAIですが…
@@koh631 いやお買い得じゃ無いTAKAI
@@遠藤さん-j3t こちらにはYASUIんだよ 価値観の問題かな
@@koh631 確かに他のスポーツカーよりは安く買えてお買い得かもやけどエボ9もそれなりに年式経ってるからあっちゃこっちゃ潰れるし三菱エボ9に限らずパーツ出しよらんから買えたあとの維持費で結局かなり金使うからこの値段で買うのはTAKAI
GRBのボディ剛性の低さはかなり酷いですよね。
リヤ周りがミシミシ言います。
確か350Zで、チャレンジしたはず
ランエボのSAWCを引き継いだエクリプスクロスと比べてほしい…
ATでも吹っ飛びそうなのかよ！やべーな
まーたスバリストを怒らせるような発言をwwwインプとエボはツートップでいいのwww
ＧＴＲに匹敵するほどと仰っていますが、乗ったことありますか？
私が乗った限りでは、「ああ、エボ10では絶対敵わないなー」でしたけど。
あと、S-SPORTSモードをパドル操作で乗らないとエボ10の本質は見れませんよ。
乗ったと言うか所有してたのですが、幅が狭い上に直線の短い公道で、たかだか160km/h程度しか出さないので違いは感じませんでしたね。
むしろ身軽な分ランエボの方が有利だと判断しています。
@@Yukkuri_Dark_Net さん
確かに。（笑）
デカさが仇になってる部分はありますね。R35初期しか（ミッション壊れて降りました）乗ってませんが、エボは捨てなくて良かった。
ドッカンターボみたいな加速だなわかんないけど
タービンが高回転よりね。2000CCで280馬力だからねぇ
いえ、低回転寄りです。
4000回転以降はそんなにパワーが出ません。
@@ttezuka6325 なるほど。
ゼロヨンとは違うもんね。ラリーではバランスよく回らなきゃ話にならないからねぇ。
トルクだけなら2JZのノーマルと変わらない
某ビデオの検証じゃ
プロが乗ったらGRBのが速くて素人が乗るとエボ10のが速いんだよね
でもエボは9の方が速いっていうエボ10はかわいそうな子だったような…
それでも日本のラリーはほぼエボ10ですよ。
重さは今の安全性能基準の面で9と同等のは無理だったので。
レンタルじゃないん?
軽いからなー
内装が普通過ぎて嫌なんだよな。
エボ１０sst故障した時の修理費ガガガ…
今はショップでオーバーホールできるし、心配なら強化もできるぞ
ATか…
GTRには今やMTないです。
それと同じSSTです。
操作はATですが中身は高速自動変速機のMTです。
スーパーカー系もほとんどこれかと。
@@市原孝史-p8v うん、だから？
どこでそんなスピード出すの？
サーキット？