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三菱自動車の技術を惜しみなくそそいだ最高傑作ですからね～。
い～い音♪峠の🌃を思い出しました🎉ステキな動画をありがとう御座います❤
やはりこの時代のエボ・インプが好きなんだよなぁ
エボⅣ新車で乗ってましたスムーズなエンジン、反応のいいタービン、ひたすら安心感のあるボディー、革新的な四駆システム本当にいい車でした前輪の空気圧が後輪よりも高く、手間だったこと覚えています
エボ10乗りとして、エボ10を評価してくれるのが最高に嬉しい。
20年程前初めて乗ったときエボ4でしたが加速時シートに背中が押しつけられたトルクは今でも強い印象です😄
やっぱりエボの高回転でも唸るような低い音たまんねぇ………ライオンの咆哮みたいな………
10年ぐらい前かな〜、某姫路のチューニングショップでランエボ8と思いますがハイフロタービンに交換してインジェクター、金プロ、ブースト1.7って言ってたと思いますが六甲山と言う急勾配の坂道をえげつない加速と鬼トルクで重力無視せたような感じを覚えてます。あんなの経験したら笑うしか無いですw ランエボは本当に凄いマシンですね。
この時代の車はどの車種も魅力的ですよね。今も新車でMTのスポーツタイプの車は買えるんだろうけど、違うんだよなぁ。
4G系の低中速トルクの太さは驚愕物ですよね。昔R32タイプMに乗っていた人を自分のVR-4(E39)に乗せたら「なにこのパワー」と驚いていました。
重いけど頑丈な三菱最強の汎用エンジンですから。排気量毎にいろいろな車種、フォークリフトに搭載されてます。
いつもインプに乗っていて、初めてエボに乗ると似たような反応をするんだな、と。ヤリスはこれからが期待ですね！
笑いが止まらないんですね♪。CT、CP最高♪
「ご馳走様です」その気持ち、わかります。
エボ6にCTエボ7のエンジンと純正チタンタービンの組み合わせで乗ってますが、もう弄らないでも十分なパワーとトルクで楽しいです❗️
私は、22年間EVO7に乗ってます。エンジンは、ノーマルですが後はしっかりなぶって有ります。嬉しんでますよ。
この動画だけでもランエボ欲しくなっちゃいます
三菱はスポーツユニットでも低回転域を確保するってきいたけど正にそれですね。
ランエボの良さが詰まった回ですね👍僕も、友人のエボ8MRに初めて乗った時の、フル加速Gの怖さは今でも忘れられないです💦
遊び車にBM買おうかなと思ってたけど、こんな楽しそうな動画見たらevo欲しくなっちゃうよ🤣
おはよう御座います。☺️ 前々からヤリスGR、気になっていたので動画配信、有難う御座いました。☺️ 我が家の事情で、ランエボ6も一時抹消で二年目に入ります。🤣 今年、車検を通せたらと考えております。😊 動画中、エボか停車中のヤリスを横目に走り去る動画を見て、我が家のエボ6に、まだまだ、走れるよ。言われている様でした。☺️ とてもセンスのある編集ですね。😍 あの数秒に、忘れた何かを思い出させて頂きました‼︎ 🥰🥰🥰
今乗っても新鮮の鋭過ぎる加速は最高っす〜6はチタンタービンですか？やっぱチタンは際立ちます笑
こんばんは。御返事、有難う御座います。😊 当方はRSですのでチタンタービンとなります。😄 以前にGTスタジオさんが、動画アップして頂きました、二次エア解放仕様となっております。😊
ランエボの素性がいいのもあると思いますが、20年経ってその角の鋭さを保つのは日々のメンテナンス次第ですよねえ。憧れる車ではありますが、今から手を出そうとするとノーマルに近くて(下手にいじられてなくて)よくメンテナンスされていた個体を見つけるのがなかなか難しい…
エボⅧに乗ってましたが、どこまで追い込んでも破綻しない奥深い走りが印象的でした。大雪時でも頼もしく、普通に走れる事に感動してました。
エボXは現行車種にも採用されている電子制御S-AWCの最初の市販車で、日産GT-Rより前にゲトラグ社製DCTを搭載。素人でもプロレーサー並みの車体コントロールやシフト操作が可能。ノーマルでビルシュタイン製ダンパーやブレンボ製ブレーキキャリパー装備。300馬力のマシンが約400万で新車が購入出来た。加速時は一瞬、体が浮いた様な感覚になるくらい爆速車です。
ここのコメント欄のかみ合わさなよ（笑）サーキットで速いのがいいか、レスポンスが良くて操ってる感があるのかどっちが好みかって話であって、どっちが正義かってことじゃないでしょう。GRヤリスがもうちょっとレスポンス良ければ最高だったろうし、高いお金出してるんだからそうあって欲しかったですよね。
そういう事です（笑）どちらも良い車です☆
カーブの多い峠なら第三世代エボではヤリスにはかなわないと思う……それくらいヤリスの加速とコーナリング速度は速い
ランエボってエゲつない加速ですが、その次にビックリしたのが、峠でガンバルとブレーキパットがすぐ焼けて煙噴く。で、ブレーキ強化するとローターが真っ赤になってローターが減る。結局ローター、ブレーキホースまで強化しないと気分良く走れんかった。その次はクラッチ。ほんとパワーだけノーマルじゃないって感じでした。
ランエボは3が欲しかったなあ😊仲間のランエボ3乗ったら楽し過ぎて😊あの頃はノーマルでもジャジャ馬が多かった😂
この暴力的な加速力こそがエボ、インプの真骨頂。
ランエボ…えげつない加速しますよね…加速フィールはGT-R以上の中毒性あります
GDBでもそうですがアクセルを少しでも踏み込んだ瞬間反応する鋭さはワイヤースロットルならではで、まさに人馬一体感がありますよね。ただ電子スロットルだからと言ってワイヤースロットルより機械的に反応が遅い(少なくとも人間が体感できる範囲では)って事はないと思うので、やっぱり制御の味付けなんだろうなと思います。モッサリした動作しか出来なかったらF1を始めとするレーシングカーが電子スロットル採用するわけないし、例えば電気自動車なんかだと、排ガス規制や燃費基準なんて気にしなくて良いので、テスラに試乗した時アクセル踏んだら電スロ(で良いのかな？)だけどワイヤースロットルのような鋭さがありました。そういう意味では、GRヤリスのようにモード切替がある車は一番レーシーなモードではワイヤースロットル並に直結感のあるセッティングがあったら良いなと思いましたｗ
そうですね、自分もそう思いました。切り替えモードあればと...。ワイヤー式より電スロのが速く開ける部分もあるのですが、一般車の場合は燃費にしても何にしても抑える方向で何でも出来るので好んで使われる方向と言いますか。
いつも拝見していますターボ車良いですよね頑張ってください。
すれ違うクルマで盛り上がる
本当に無駄な規制ばっかりで結局行き着くのは昔は良かった、今はつまらないモノだらけ、になるんですよね。こんな世の中じゃテレビと一緒で韓国・中国のヒョンデやNIO・BYDの第二のGTRやランエボ・WRXが出てきて、そちらの方が面白いと思う子供達が増えそうです😢
ランエボ7のオーナーでした。アルテッツァからの乗り換えで一番感動したのはミッションのカチカチ感でした。加速も離陸と同じで25年近く経過したいまでも衝撃と感動が残っています。
右に同じくおいらもw
エボは6まではドライバーに遠慮が無かったクルマのような気がする。所有していたエボⅢでも曲がり易い、操作し易いがあるライン超えたら貴方次第！みたいな感じの危険領域に触れられるのが魅力だったな。エボ6はまたすべての限界が上がっていて「あ、これ以上追い込んだら自分の腕じゃ氏ぬ！(笑)」と感じた。この2台を経験できたのは振り替えれば幸せなことでした。途中AW11の古き良き時代のクルマに気を取られるの…良く解る(笑)
7はダメっすか？(·︿· `)
ボディ剛性が evo1-3はどうしても弱くて7乗りが3とか乗るとなんかボディが軋んでるのが明確にわかるというか4-6でも7以降と比べると小型で軽量なので柔さを感じましたね
バイクも最近のは凄く丸くてびっくりします(開けば開いただけパワーはでますが)限界走行時にはその丸さのおかげでスロットル操作がシビアじゃなくて速いんですよね 今時のは後輪200馬力とかあるので電子制御とあのマイルドさがないと素人には到底扱えるものではなくなってしまうでしょうね 一昔前の150馬力程度のバイクの方が正直じゃじゃ馬でトラコンもなくスパルタンで面白さもあったりします
素人ですが見ててもエンジン、車重、ギアレシオバランスよく楽しそうな車なのがわかります。いい車ですね！
制御で角を丸められるのは嫌ですね😅鋭くて自分でアクセルコントロールをソフトにする方が好きです。やはり今でもランエボは一級品ですかね✨
一級品ですね。現行の車は安全性の観点から全てアクセルが電子制御になっているのでアクセルの踏み方を変えようが同じ回転数の上がり方しかしない様になってます。ワイヤー1本でインテークバルブに繋がってる方が自分は好きです。
ご時世ですがGRヤリスはソフトですね。購入金とカスタム費用が準備できれば楽しい車だと思うんですけど。ランサーインプの吊るしでもヤれる！ってのは、今思うとコスパ良かったんでしょうね！GRカローラに期待したいな！カタログ数字だけじゃ見えない味付け、フィーリングこそ車の魅力なのではないか！
レンタカーでエボ7とGRヤリスを乗りましたが、エボの加速はノーマルでも凄まじかったですね。踏めば踏んだだけ加速して、カーブもオンザレールで曲がれて化け物かと思いました。GRヤリスはクラッチペダルの反発力？が強かったですが、優等生な車で走らせやすかった印象です。高騰する前にエボを買っておけば良かったと後悔してます…
聞き覚えのある言葉に見覚えのある風景普段から訛ってるんですねやっぱり私はロードバイクで登ってます動画の内容と違うコメントですいません
２０歳からエボ7に3年乗ってました。前車がテンロクVTECだった為初ターボ車でフル加速で『これ死ぬかも知れん』とマジで思った車です。あの加速は今でも頭から離れません。中古車市場見たら価格爆発してて引きました
これだから三菱車は乗ると面白いのよ✨
GDBインプとエボⅨで迷い、両方試乗しましたが上の伸びはインプ、下はエボだった記憶です。結局エボにしましたが、インプの方が速いと感じる人もいると思います。
自分がまさにその後者と言うかフィーリングが好きで、逆にランエボは1番嫌いな車でして…いろんな経緯ありそれを乗る事になったと言う笑ただ実用で使える面で便利だなと長く乗る事になり今に至ると言う。
実はランサーより恐ろしい車がギャラン。ランサーよりコンパクトなのにV6ツインターボ。この年代の車でもちゃんとチューニングすれば現行の車より燃費が良くなるという事実を誰も知らない。速く走れる＝それほど踏まなくても走る。2000回転で現行の車が登れない坂を1500〜1700回転で難なく登ってしまう。何ならクリープ現象でも登る、バックでも…むしろバックギアの方が低回転で登るかも。
ランエボはホントに瞬発力がすげぇ！軽量ボディに4wdターボを武装するセダンは正にお化けセダン！WRX stiの永遠のライバルでもあった！また復活してくれんかなぁ？(T_T)
確かにCTエボはCPエボに比べるとマイルドになりましたよね。あのCPエボのキビキビした動きも好きでしたけど、速さを求めると剛性のあるボディのCTの方が良いんですよね。
大人2人が子供みたいに、キャッキャ言いながら乗ってるのが微笑ましい。それにしても、ランエボは素性の良い車なんだな〜🎵
GRヤリスやエボなど、この手の車はチューニングの化け代で見るのが正しい気はする。ある程度の強化できるマージンを設けて設計されていて、街乗りだけを視野に入れた車ではないし。エボの場合は純正でも実用域で力が滲み出でいているし、弄っても速いから評価は高いよね。
良い動画 有り難うございますm(__)mノーマル市販車に幻想を抱く事が時代背景的に無理ですよね。GTさんはGRヤリスに幻想を抱いて購入する方にネガティブな部分を伝えて制御なり特性を親切に理解してとの注意喚起をしていると親切だなと思いながら視聴していました。GTさんは ランエボ自慢では無くてスポーツカーが大好きなんだろうなーと AW11すれ違いの喜ぶ姿を笑いながら視聴していました(笑)
そんな感じです。サーキットの速さだけ良ければは超少数派で市販車ですから一般人が買う訳で、やはり同じ一般人の使い方した場合の乗り味やフィーリングって大事ですからね。単なるコンパクトカーやファミリカーじゃあるまいし、やはりそれなりのスポーツカテゴリーとしての雰囲気を求めて買う方が多い訳ですので。
トラック「雰囲気がちげぇ…」
ランエボって自分乗った事ありませんが、ランタボなら乗った事あります、当時はドッカンターボが普通の時代でしたが、その車（三菱）は他のメーカーよりドッカンが強烈だった気がします。それは軽自動車も同じで２気筒の５５０CCキャブターボのミニカも当時最新の他のメーカー６６０ｃｃの車より速かった記憶です。昔はいい時代でした。
１２年くらい前に地元の海沿いの道を走ってて、後ろから追い抜いたエボ４と追っかけっこした時に、緩めなコーナーにケツに付きながら入って、自分が立ち上がったら前に居なかったのを思い出しました 笑
トラック運転手しておりますが、道を譲って貰った時にハザードを付けていて、お互い気を使えてていいなと思いました。やはり仕事柄、道を譲る事が多いのですが、割かし「当たり前だろ」ぐらいの人が大半なので…。ハザードは緊急時にしか使うなとか言ってる人いますが、状況見れば分かりますよね(笑)ランエボ一度は乗ってみたかったです。ＦＤブーストアップ仕様に乗ってましたが、ツレ周りだと３４Ｒやエボは次元が違うと力説してたので🤔
私もトラック運転手です。同感です。通勤途中にエボ7が停まっているお宅があります、大事にされているのだろうと思います。私はBNR34に乗ってますが、低速トルクがないので街乗りはそれほど速くないですね。GRヤリスは試乗しましたが今時の車はこんな感じなんだな～って思いました。試乗した後に思った事は、90年代～2000年代の車が最高～‼って事です。
マフラー音が三菱はいいんですよね〜ワクワクする車が三菱なんです。
やっぱりここで走らすんですね🤣エボは下から力あるから登りは楽々ですよね
セリカ、ランエボ、インプを全部乗れた自分は幸せなんだなぁ。今はクルマ無しの生活だけど…。
何故？
銀行から金おろしたくなる！(笑)
20年乗ってるCT、ようやく乗り換えって考えがチラつき始めてGRヤリス候補だったが、ヤメとこうかな。来週にでもデフのOHでもしよう。
1番は試乗してみる事をお薦めします。
私も昔ダートラで7に乗ってました。私的にはAYCになる前の3にATSのフルデフ組んでた時のランエボが一番楽しかったです(^^)何十年経ってもランエボを超える車は出てこないだろうな…
1番は、自分が気に入った(好きな)車に乗るのが1番ですが私の性格上、それ以外の事が気になって仕方ないです。GRヤリスとランエボ、インプだと維持費的にはどうなんですかね？気になります。(自分で調べろ！とか言われたら、それまでですが)
古いエボインプも乗り出し時のメンテ状況次第で変わるのでひと口には言えませんがオイル漏れ等無ければ案外維持費掛かりませんよね。
@@gt-studio6146 そうなんですね。買う時の見極めが大事って事ですねー。
エボ10のボディ剛性は凄いです。ガタピシ音は一切出ませんね。インプは低速トルクが無い分体感ではランサー速く高回転まで伸びるんですけどジムカーナでは立ち上がりが遅く使い物にならないです。
三菱の低速トルクは最高。
grヤリスRZハイパフォも乗ってましたが、ランエボよりは良かったですよ。ランエボはボディの剛性感がなく、高速道路での運転が不安でした。
ランサーエボリューションとGRヤリスを比べるのは無意味
この人のボキャブラリーセンスのよさと訛りが癖になってくる。
「銀行から金下ろしたくなる」ｗｗｗ
確かに....。まさに仕込みじゃ出来ない生のインプレ感が分かり易いですよねw
この動画見て昔インプレッサ乗ってた時の加速感を思い出して涙が出て来ました😂ありがとうございます。
ECUでのり味を変更していく。。やっぱり楽しそうだ！ フルノーマルでセットアップを変えていく。。それだけで良いですか（笑）
お疲れ様です。ホント、忘れるのだけは忘れないですよね笑
です....また撮影時はそっちに気を取られますので尚更w
いつも楽しみに拝見してます自分もエボ2乗ってヤリスを新車一ヶ月で呆れて今はエボ9ですが排気量の差は在りますしヤリスは伸びがないですよね…でも峠はヤリス面白かったですね！トータル的にはヤッパリエボかな〜
やはり納車しても即行で売却した人多いと聞くのも分かりますよね。ジャーナリストとのベタ褒め聞くと試乗しなくても買っちゃう人はそりゃ居ますよね...でもいざ乗るとアレ？高回転以外ターボどこ行った？みたいな。。
4G63の低回転はマジで鬼トルクハイトップ1500rpmで坂道登っていく
ところがGRB スペックCなんかが、信じられないことにエボより低速あるんだよね。タービンが下から効くようでターボラグ凄いけど1000回転くらいでも坂登れる。
@@ktm6900 低回転ターボなのに？ターボラグ？ですか？4G63はEJ25より低回転強いですよ？スペックCならRS比べねばなりませんね
EJ25なんか競技向けで作ってるわけじゃ無いから関係無しw2000回転ならGRBの方が2割トルクデカい。まあ、乗り比べりゃ解るよ。
ランエボの加速は昔体感したことありますが、実用域からロケットのような加速をして楽しかったですw今はスイフトスポーツを愛用していますが、実用域での使いやすさやパンチ力に惚れて選びました。ランエボまでの恐ろしい加速はありませんが、街乗りで十分に楽しめています。GRヤリスは未だに乗ったことがなく比べることが出来ませんが、イメージではかなり刺激的な車だと思っていましたのでモッサリな感覚というのはちょっと気になりますね。
ランサー3台乗り継いでCZ→CP→CTの順で今はエボ7に乗っていますが乗れば乗るほどエボx を買い戻したくなりますw
裏夜景の道気持ちいいですよね(^^)
気持ち良いですが夏場は虫が多いので車から出られませんw
GTさんの予想とは違いGRヤリスのECUは後は好きにどうぞではなく ガチガチのセキュリティ 難解 トラップまで仕掛けられてる名チューニングショップでも解読困難でやっと試作程度の状態のようですね
あ、知ってますよ。「その割にはトラップ仕込みのDENSO ECUは厄介ですが...」とオチを入れたかったですが辞めときました（笑）しかし今ではちゃんと書換え出来るお店が3件以上既にありますよ。ですので浸透も時間の問題と思われます。もちろん細かい補正まで含め全解析とまではまだかも知れませんが有能なお店ではそれも時間の問題ですので結局はお好きにどうぞ的になると言う意味です。
こっちまでつられて笑っちゃいましたよ
思い出深いのがランサーインタークーラーターボ自分の乗るバイクに並んだ瞬間（４０キロ程）からの全開走行は一瞬ではあったものの速いでは無く物凄く「力強い」だったその印象がとても大きく鮮烈にイメージが残っているその後自分でも車に乗るようになり速さにも色々と有るものだと分かりましたがこの動画で当時（まだ１０代の頃）の印象を思い出されました
ヤリスのオーナーさんって、青森の人ですかね？もしかして。王林ちゃんと同じ津軽弁の様に聞こえるんですがw
高いんだよなァ…インプはGCからVAまで乗ったけど、ランサーは高い！！乗ってみたいけど手が出ん！！羨ましい限りじゃ😩
4G63って頑強で有名なエンジンでしたね。
技術は20年前だけど走りたい時代に作った車、最新の技術だけど走りたくない時代に作った車
GDB-E乗りですが…正直ランエボ乗ってみたいです！憧れはBNR34ですが多分変わっちゃいそうw
僕もBNR34欲しいので共同購入しましょう！僕は頭金で1万円まで出せます！笑
解りやすい解説ありがとうございます！CT9W MR GTとGRヤリスRZ 1stをワインディングで乗りっこしました。アクセル開度、特に踏み足しに対してランサーの方がガバっとトルク出てるように感じました。車重とエンジン性能からはヤリスも弾かれるように加速するのかなーと思いましたが、滑らかな伸びで勝負する仕様に思いました。ヤリスで穏やかなトルクの出し方にしなかったら、イン側に刺さる人が増えるのかなと勝手に心配してました。踏み出しによる蹴飛ばしが無いと、負荷の多いシーン（ダートラの低中速でのアクセルでの姿勢変化や、ハイグリップタイヤでの舵角多いシーンからの加速）では辛いなぁと思います。瞬間の待ちでグリップ回復してしまうので。アクセルのツキが良すぎると、下りのアクセルオフでリア荷重抜けて危ないのもあるのかなと思います。ヤリスは剛性感も素晴らしく、純正タイヤとのバランスが良くワインディング楽しむには良いなと思います。ヤリスの中間蹴飛ばしトルクを上げるなら、タイヤグリップ上げた仕様が良いと思いました。これからも動画楽しみにしてます！
やはり凄くマイルドですよね。扱い易さと言うよりもこれには大きい理由がちゃんとありますので後に動画にしたいかなと思ってます。
EVO5、鷹目インプと乗り継ぎました。イメージ的に、EVOはドカン‼️インプはギュワーン‼️って感じでした😅低速EVO.高速インプですね
降りる前に念入りに後方確認するところ、いいですね。自転車に乗っていて気づいたのですが、車を寄せて停めた後、ドアをパーン！と勢いよく開けて降りてしまうドライバーさんがけっこう多いです。
お疲れ様です特性の違いですかね時代の変化を強く感じます現在、過去、未来って歌思い出しました…笑っ
懐かしい歌ですね（笑かなり前ですが柴田淳さんがカバーで歌ってるアルバム超いっすよ！1番はハイファイセットのスカイレストランのカバーが最高ですのでぜひ!☆彡
以前乗ってた1.8GSRも加速は凄かったです。ターボラグと高回転は弱点でしたが。
テンパチGSRめっぽう見なくなりましたねーなんだかんだ面白い車でしたよね笑
｢銀行から金下ろしたくなる｣は試乗あるあるwww
エボ9ワゴン乗ってるけどホントにいい車！他の車より癖があってとても好きな車
癖…左折でフルロックですね分かりますwwwハンドルが一回転しかしなーいwww
うーん レース向けモデルとしては既に熟成の済んでいるランエボと まだ生まれたばかりでこれから伸びていくGRヤリスでは違って当たり前だと思います。磨き上げられて光を放つ完成形のダイヤと素質はあるもののまだまだ荒削りな磨けば光る原石の違いと言えばわかりやすいかと。
そうヤリス試乗動画では申しております。ただ熟成以前に燃費や排ガスとも違う何かを守るために意図的に抑えた違和感ありましたですよね。その辺は熟成ではどうにもならない可能性ありますので全面変更によるモデルチェンジ時になるかもです。
@@gt-studio6146 意図的な抑えている節がある と 流石です。オーナーだからわかる貴重な感想ありがとうございます。それと、性能を抑えマージンをとる理由とし考えられるのは まだデビューしたての若い車種なので データが充分なくピークパワーで負荷がかかった時の耐久性についてまだ自信が無いのかもしれませんね。
今コレ買いそうな層を考えると、マニュアル車へのリターンドライバーも考慮してんだろうなぁ。「スポ車ずいぶん離れてたけど、なんだやっぱり俺は衰えてないジャン」と思える街乗り領域の優しさが必要だったんじゃないかと。
と言いますよりも電スロになってからメーカーがやりたいように抑えをかけられますので基本どの車もその方向と言う事ですよね。これには他にもちゃんと理由があるので動画にしたいかなと思います。
自分もGDB-B型、C型と10年以内の STI比べても数値的には出てるんだけどパンチを感じなかったので答えがみえました。逆にランエボX中古で欲しくなりました
やっぱりランエボいいですよね自分はエボ七ですがのってます！
gr ヤリスは高回転まで回せばシートに押しつけられるような加速が出るんでしょうか？それともなんも感じずいつのまにか100キロ出てたみたいな感じになるんでしょうか？（笑）
高回転回していけば気持ち良いパワーが出てくれますが今までのホットターボモデルらしい立ち上がりでググっとシートに押し付けられるような中間の加速G(瞬発力)が無くて驚きました。もちろんこれは1600cc、ギア比、3発で基点の粘り(トルク)があるから感じ難い？等全てフェアに考えての正直に申し上げてです。1台目のランサーはソレノイドが壊れててブーストが凄く低い&ソレノイドが壊れてますとブースト立ち上がりはノーマルよりも超遅い状態です。そんな状態でも立ち上がり加速Gを感じられたようでした。やはり実際乗り比べてみて自身で感じられるのが1番と思いますし言ってる意味が分かるのではと思ってます。
@@gt-studio6146 なるほど、機会があれば試乗してみたいと思います！
へぇすげぇ1.9で何馬力になるんですか？
低回転域のアクセルレスポンスの悪さとトルク感のなさはある意味トヨタ製スポーティーカー特有の持病だと思います。そういう意味では、GRヤリスはちゃんと「トヨタ製の」スポーツカーだなぁという感じがしますね。昔からトヨタはレスポンスの悪さを乗りやすさだと誤解している節がありまして、好んでその方向で味付けを行う傾向にあります。昔乗っていたアルテッツァも、わざわざアホみたいに重くしたフライホイールと意図的に反応を鈍くした電スロのせいで出だしのレスポンスは悪く瞬発的なトルクの立ち上がり感は皆無でした。アクセル離すと同時にクラッチを切ると勝手に少しエンジン回転が上がるほどレスポンスが悪いのもＧＲヤリスと同じです。ただ、上回せばちゃんと速いんですよね。これがNAだけかと思いきや、GRヤリスのご先祖、セリカGT-FOURも全く同じ傾向で、「上回せば速いんだけど…」と思わず言いたくなります。MR2はなぜかビンビンレスポンスでしたが、同じエンジンなのにこの味付けの差はなんでしょうね。ツアラーVの1J（シングルターボ＆VVT-i化以降）やスープラの2Jも踏み始めのレスポンスや低回転域の急激なトルクの立ち上がりはあまり感じられず、うえに回していけばスムーズかつ伸びやかな加速ができるという感覚でした。この「速いとは感じないけど気づいたらエライスピードが出てた」という感覚はある意味トヨタのスポーティーカーに共通する「味」なんだと思います。4WD＋小排気量ターボで高出力、大排気量車をカモれるぜ！ってところにかつてのランエボやインプの面影を重ねて期待していた方たちはがっかりしてしまう部分も多い車かもしれませんが、昔からトヨタのスポーツカーを乗り継いでいたりその辺に乗ったことがある人間で、そのつもりで買うと思わずにやにやしてしまうほどトヨタの味がよく出たスポーツカーだと思います。個人的にはこの不自然なほどのダルさがトヨタって感じで好きですｗ
20年前エボ4乗って遊んでましたw今でも特に雪が積もった日には乗りたくなります。てか、ここ城岱ですよね？😆
GRヤリスの4WDは元三菱の人が開発に関わっていると清水和夫さんが言っていましたね。
皆降りちゃいましたけど…昨日も動画上げましたがw
ヤハリ、今はヤリスには手を出さないのが得策かwファーストモデルは様子見が吉なのも影響しますけど。被らないように書き込みをするためにコメ欄は全部読んでますが、単なるファンなのかオーナーとなって悦に入っているのか、一皮剥ければ速くなる車両の押しが剥けてないのが面白い。ダレソレがどうとか、ナン秒出した人がいるとか、他人本願が過ぎる。自分で無双を極めてからではないと説得力に欠ける。そんなことは数年すれば一般市場で証明されるでしょう。車両も市場の反応をフィードバックしてマイナーチェンジされるとは思う。T社だから売れなければ速攻で打ち切りになる可能性も有るが。実際にそれなりの車歴を持つ両オーナーが乗り比べをして“違い”を評価しているのだから、忖度しないのが信条のチャンネルでの比較は信じるに値する。たまたまヤリスがハズレ車両だったとはT社では考えにくいし。新参と古参を比較するのだから熟成に差があって当然ですね。
そうなんですよね…別にサーキットの速さがどうとかそんな話は誰もしておりませんで…古いランエボに乗ると乗り味としてどう感じるか？の「乗り味としての」味付け、体感がメインな訳で、、最初からお互い乗り比べてどう感じるかの企画な訳ですよね。もちろんコレ見てやれタイムがどうとか誤解される方は想定内ですがwやはりGRヤリスからはブースト立ち上がりから中間域のターボトルク的加速Gの盛り上がり、ワープ感をあまり感じず、そう言った部分での楽しみや刺激、詰まらなさ、その領域での瞬発力的速さ(ダートラやジムカでは良く使う)の面でジャーナリスト等が言わなそうなネガな部分を強く感じたので「自分の感覚が間違ってるのか？」のその答え合わせ的な意味も含まれる訳ですよねー。
@@gt-studio6146 結局はコレからの車には純正販売状態でのドラマティックな展開は望めないのでしょうね。二輪であれば、ライダーの趣味趣向が反され易く、買い物に使う程度の日常でSSバイクを使おうとは考えさえしないでしょうが、四輪ではランエボさえお買物カーになり得る。何でこんなおばちゃんが？みたいな場面は何度も出くわせています。環境性能も含めてT社の戦略は総合的には正しいのかも知れませんが、コアなファンには残念過ぎる。私の車両、低年式もあり規制の緩さを逆手に取って現在の刺激を維持します。乗り換えを考える資金でOHとキャパシティアップすれば新型車に乗り換えるよりも更なる刺激が得られるでしょう。本日走行中になんか加速が鈍い？って感じてたんですよ。先日の大いなる変化はどこ行った？的な…そしたらですね、4速で脱出してたコーナーを5速で立ち上がってました。常用域のトルクってかピックアップが好転しているので感覚がおかしくなっています。幾ら何でも上のギアだと加速は鈍りますわなぁwww道理で予想より燃料消費量当たり走行距離が伸びない訳です。意識したギア選択して踏込んだら…少々怖い思いをします。まだまだ慣熟走行しないと…
@@osanmsmz8555 ギア間違えるってある意味凄過ぎません？笑そりゃ鈍りますよね笑高回転もイケちゃう2.2にしてブーストも更に掛けてもヘッチャラ状態にしますと今の状態からも別物的になるかと思いますのでそれも楽しみですよねー
EVOは経験ありませんが昔から三菱の車は低速トルクが豊かで軽量というイメージ。WRX STIとGRヤリスは乗りましたが、STIの方がエンジンの吹き上がりはシャープで久しぶりに乗ったMTということもありギクシャクした覚えが。GRヤリスはパッと乗っても楽に乗れて速い印象。3速 4000rpm 80km/h前後は楽しいけど、意外に高速度域での加速もスピードもマイルド。STIもほぼカタログスペックが同等の3,6Lノンターボの車と比べると高速度域での伸びは正直負けてる。以上は全てどノーマル同士で比較した印象です。やっぱ先ずは排気量でしょ。それとボア・ストローク比。EVOはベースのエンジンのクラスが上だし低回転からトルクフルでフィーリングも良いでしょう。過給エンジンとはいえ1.6Lと2.0Lを比べても…。
自分もそんな感じです（笑）ただ一つ違うのはその分軽量でありウエイトレシオ的スケール感として同じくらい刺激があってもおかしくない訳でして、、やはり感じたのは世のベタ褒め評価とは裏腹にブースト立ち上がりからのターボトルク的瞬発力を全然感じず...そこも期待していただけに世の評価との乖離と言いますか違和感を強く感じた印象でした。
車重差でトルクフルって感じるのはかなり差がないと難しいと思います。世の中ベタ褒めなのは、あの性能を1.6Ｌというスケールで実現しているところかと。土屋圭市氏や谷口信輝氏も必ず枕言葉のよう1600なのにと言ってますね。彼らは伸びしろがあるとは言いますがフィーリングがEVOやSTIよりも良いとまでは語ってません。ただしTOYOTAだから誉めてるでしょってモータージャーナリストがいないとも言えませんね。EVOやSTIは今でもオールラウンドに速いと思います。
@@RON-zd1xp なんと言いますかね、、そう言う次元では無いんですよ。もちろん高回転域は前回前々回動画見て頂いたか分かりませんが上はちゃんと270馬力ある感じで速いんですよ上は！しかし立ち上がりの瞬発力が無すぎて正直乗ってる車違うのか…！？と思うくらいだったのですよね。最初はすぐ0.5までブーストかかって力ある〜っ感じだったんですがそこからのターボ感を期待して踏んだらアレ？ターボどこ行った…って感覚だった訳なんです。ブーストは1.5近く掛かってるのに。0.5から1.5まで1キロも差があるのにその差を感じなかった訳なんです。正直どうやって制御したらこんな風に出来るんだ？と思うほと…。なので世間のベタ褒め評価の感覚としてもそこも期待してただけに正直驚いた訳なんです…ベタ褒め評価との乖離を感じ過ぎて違和感しか無かった訳なんです。正直壊れてるのかと思うくらい…。本当に壊れてたりしてwただその領域を多用するダートラ系の競技の現場では「全く加速しない…使いものにならない…」の意見もあるだけにどうも気になる訳なんです。高回転を維持出来るコースでは自分も1600にしては素晴らしく良い！と言う評価と思います。
あれ？なんだか聞き馴染みのある方言のような…
![Evo Empire vs. The Devil FR Powerful Tsukuba Battle !! [Best MOTORing] 2014](http://i.ytimg.com/vi/sIzmrThsCSA/mqdefault.jpg)
三菱自動車の技術を惜しみなくそそいだ最高傑作ですからね～。
い～い音♪
峠の🌃を思い出しました🎉ステキな動画をありがとう御座います❤
やはりこの時代のエボ・インプが好きなんだよなぁ
エボⅣ新車で乗ってました
スムーズなエンジン、反応のいいタービン、ひたすら安心感のあるボディー、革新的な四駆システム
本当にいい車でした
前輪の空気圧が後輪よりも高く、手間だったこと覚えています
エボ10乗りとして、エボ10を評価してくれるのが最高に嬉しい。
20年程前初めて乗ったときエボ4でしたが加速時シートに背中が押しつけられたトルクは今でも強い印象です😄
やっぱりエボの高回転でも唸るような低い音たまんねぇ………ライオンの咆哮みたいな………
10年ぐらい前かな〜、某姫路のチューニングショップでランエボ8と思いますがハイフロタービンに交換してインジェクター、金プロ、ブースト1.7って言ってたと思いますが六甲山と言う急勾配の坂道をえげつない加速と鬼トルクで重力無視せたような感じを覚えてます。あんなの経験したら笑うしか無いですw ランエボは本当に凄いマシンですね。
この時代の車はどの車種も魅力的ですよね。
今も新車でMTのスポーツタイプの車は買えるんだろうけど、違うんだよなぁ。
4G系の低中速トルクの太さは驚愕物ですよね。昔R32タイプMに乗っていた人を自分のVR-4(E39)に乗せたら「なにこのパワー」と驚いていました。
重いけど頑丈な三菱最強の汎用エンジンですから。
排気量毎にいろいろな車種、フォークリフトに搭載されてます。
いつもインプに乗っていて、初めてエボに乗ると似たような反応をするんだな、と。
ヤリスはこれからが期待ですね！
笑いが止まらないんですね♪。CT、CP最高♪
「ご馳走様です」その気持ち、わかります。
エボ6にCTエボ7のエンジンと純正チタンタービンの組み合わせで乗ってますが、もう弄らないでも十分なパワーとトルクで楽しいです❗️
私は、22年間EVO7に乗ってます。
エンジンは、ノーマルですが
後はしっかりなぶって有ります。
嬉しんでますよ。
この動画だけでもランエボ欲しくなっちゃいます
三菱はスポーツユニットでも低回転域を確保するってきいたけど正にそれですね。
ランエボの良さが詰まった回ですね👍
僕も、友人のエボ8MRに初めて乗った時の、フル加速Gの怖さは今でも忘れられないです💦
遊び車にBM買おうかなと思ってたけど、こんな楽しそうな動画見たらevo欲しくなっちゃうよ🤣
おはよう御座います。☺️ 前々からヤリスGR、気になっていたので動画配信、有難う御座いました。☺️ 我が家の事情で、ランエボ6も一時抹消で二年目に入ります。🤣 今年、車検を通せたらと考えております。😊 動画中、エボか停車中のヤリスを横目に走り去る動画を見て、我が家のエボ6に、まだまだ、走れるよ。言われている様でした。☺️ とてもセンスのある編集ですね。😍 あの数秒に、忘れた何かを思い出させて頂きました‼︎ 🥰🥰🥰
今乗っても新鮮の鋭過ぎる加速は最高っす〜
6はチタンタービンですか？
やっぱチタンは際立ちます笑
こんばんは。御返事、有難う御座います。😊 当方はRSですのでチタンタービンとなります。😄 以前にGTスタジオさんが、動画アップして頂きました、二次エア解放仕様となっております。😊
ランエボの素性がいいのもあると思いますが、20年経ってその角の鋭さを保つのは日々のメンテナンス次第ですよねえ。
憧れる車ではありますが、今から手を出そうとするとノーマルに近くて(下手にいじられてなくて)よくメンテナンスされていた個体を見つけるのがなかなか難しい…
エボⅧに乗ってましたが、どこまで追い込んでも破綻しない奥深い走りが印象的でした。
大雪時でも頼もしく、普通に走れる事に感動してました。
エボXは現行車種にも採用されている電子制御S-AWCの最初の市販車で、日産GT-Rより前にゲトラグ社製DCTを搭載。素人でもプロレーサー並みの車体コントロールやシフト操作が可能。ノーマルでビルシュタイン製ダンパーやブレンボ製ブレーキキャリパー装備。300馬力のマシンが約400万で新車が購入出来た。加速時は一瞬、体が浮いた様な感覚になるくらい爆速車です。
ここのコメント欄のかみ合わさなよ（笑）
サーキットで速いのがいいか、レスポンスが良くて操ってる感があるのか
どっちが好みかって話であって、どっちが正義かってことじゃないでしょう。
GRヤリスがもうちょっとレスポンス良ければ最高だったろうし、
高いお金出してるんだからそうあって欲しかったですよね。
そういう事です（笑）
どちらも良い車です☆
カーブの多い峠なら第三世代エボではヤリスにはかなわないと思う……
それくらいヤリスの加速とコーナリング速度は速い
ランエボってエゲつない加速ですが、その次にビックリしたのが、峠でガンバルとブレーキパットがすぐ焼けて煙噴く。で、ブレーキ強化するとローターが真っ赤になってローターが減る。結局ローター、ブレーキホースまで強化しないと気分良く走れんかった。
その次はクラッチ。
ほんとパワーだけノーマルじゃないって感じでした。
ランエボは3が欲しかったなあ😊仲間のランエボ3乗ったら楽し過ぎて😊あの頃はノーマルでもジャジャ馬が多かった😂
この暴力的な加速力こそがエボ、インプの真骨頂。
ランエボ…えげつない加速しますよね…加速フィールはGT-R以上の中毒性あります
GDBでもそうですがアクセルを少しでも踏み込んだ瞬間反応する鋭さはワイヤースロットルならではで、まさに人馬一体感がありますよね。
ただ電子スロットルだからと言ってワイヤースロットルより機械的に反応が遅い(少なくとも人間が体感できる範囲では)って事はないと思うので、やっぱり制御の味付けなんだろうなと思います。モッサリした動作しか出来なかったらF1を始めとするレーシングカーが電子スロットル採用するわけないし、例えば電気自動車なんかだと、排ガス規制や燃費基準なんて気にしなくて良いので、テスラに試乗した時アクセル踏んだら電スロ(で良いのかな？)だけどワイヤースロットルのような鋭さがありました。
そういう意味では、GRヤリスのようにモード切替がある車は一番レーシーなモードではワイヤースロットル並に直結感のあるセッティングがあったら良いなと思いましたｗ
そうですね、自分もそう思いました。切り替えモードあればと...。
ワイヤー式より電スロのが速く開ける部分もあるのですが、一般車の場合は燃費にしても何にしても抑える方向で何でも出来るので好んで使われる方向と言いますか。
いつも拝見していますターボ車良いですよね頑張ってください。
すれ違うクルマで盛り上がる
本当に無駄な規制ばっかりで結局行き着くのは昔は良かった、今はつまらないモノだらけ、になるんですよね。
こんな世の中じゃテレビと一緒で韓国・中国のヒョンデやNIO・BYDの第二のGTRやランエボ・WRXが出てきて、そちらの方が面白いと思う子供達が増えそうです😢
ランエボ7のオーナーでした。
アルテッツァからの乗り換えで
一番感動したのはミッションのカチカチ感でした。
加速も離陸と同じで25年近く経過した
いまでも衝撃と感動が残っています。
右に同じくおいらもw
エボは6まではドライバーに遠慮が無かったクルマのような気がする。
所有していたエボⅢでも曲がり易い、操作し易いがあるライン超えたら貴方次第！みたいな感じの危険領域に触れられるのが魅力だったな。
エボ6はまたすべての限界が上がっていて「あ、これ以上追い込んだら自分の腕じゃ氏ぬ！(笑)」と感じた。
この2台を経験できたのは振り替えれば幸せなことでした。
途中AW11の古き良き時代のクルマに気を取られるの…良く解る(笑)
7はダメっすか？(·︿· `)
ボディ剛性が evo1-3はどうしても
弱くて7乗りが3とか乗ると
なんかボディが軋んでるのが
明確にわかるというか
4-6でも7以降と比べると
小型で軽量なので柔さを感じましたね
バイクも最近のは凄く丸くてびっくりします(開けば開いただけパワーはでますが)限界走行時にはその丸さのおかげでスロットル操作がシビアじゃなくて速いんですよね 今時のは後輪200馬力とかあるので電子制御とあのマイルドさがないと素人には到底扱えるものではなくなってしまうでしょうね 一昔前の150馬力程度のバイクの方が正直じゃじゃ馬でトラコンもなくスパルタンで面白さもあったりします
素人ですが
見ててもエンジン、車重、ギアレシオ
バランスよく楽しそうな車なのがわかります。
いい車ですね！
制御で角を丸められるのは嫌ですね😅
鋭くて自分でアクセルコントロールをソフトにする方が好きです。
やはり今でもランエボは一級品ですかね✨
一級品ですね。
現行の車は安全性の観点から全てアクセルが電子制御になっているのでアクセルの踏み方を変えようが同じ回転数の上がり方しかしない様になってます。
ワイヤー1本でインテークバルブに繋がってる方が自分は好きです。
ご時世ですがGRヤリスはソフトですね。購入金とカスタム費用が準備できれば楽しい車だと思うんですけど。
ランサーインプの吊るしでもヤれる！ってのは、今思うとコスパ良かったんでしょうね！
GRカローラに期待したいな！カタログ数字だけじゃ見えない味付け、フィーリングこそ車の魅力なのではないか！
レンタカーでエボ7とGRヤリスを乗りましたが、
エボの加速はノーマルでも凄まじかったですね。
踏めば踏んだだけ加速して、カーブもオンザレールで曲がれて化け物かと思いました。
GRヤリスはクラッチペダルの反発力？が強かったですが、優等生な車で走らせやすかった印象です。
高騰する前にエボを買っておけば良かったと後悔してます…
聞き覚えのある言葉に見覚えのある風景
普段から訛ってるんですねやっぱり
私はロードバイクで登ってます
動画の内容と違うコメントですいません
２０歳からエボ7に3年乗ってました。
前車がテンロクVTECだった為初ターボ車でフル加速で『これ死ぬかも知れん』とマジで思った車です。
あの加速は今でも頭から離れません。
中古車市場見たら価格爆発してて引きました
これだから三菱車は乗ると面白いのよ✨
GDBインプとエボⅨで迷い、両方試乗しましたが上の伸びはインプ、下はエボだった記憶です。結局エボにしましたが、インプの方が速いと感じる人もいると思います。
自分がまさにその後者と言うかフィーリングが好きで、逆にランエボは1番嫌いな車でして…
いろんな経緯ありそれを乗る事になったと言う笑
ただ実用で使える面で便利だなと長く乗る事になり今に至ると言う。
実はランサーより恐ろしい車がギャラン。ランサーよりコンパクトなのにV6ツインターボ。
この年代の車でもちゃんとチューニングすれば現行の車より燃費が良くなるという事実を誰も知らない。
速く走れる＝それほど踏まなくても走る。
2000回転で現行の車が登れない坂を1500〜1700回転で難なく登ってしまう。何ならクリープ現象でも登る、バックでも…むしろバックギアの方が低回転で登るかも。
ランエボはホントに瞬発力がすげぇ！
軽量ボディに4wdターボを武装するセダンは正にお化けセダン！
WRX stiの永遠のライバルでもあった！
また復活してくれんかなぁ？(T_T)
確かにCTエボはCPエボに比べるとマイルドになりましたよね。あのCPエボのキビキビした動きも好きでしたけど、速さを求めると剛性のあるボディのCTの方が良いんですよね。
大人2人が子供みたいに、キャッキャ言いながら乗ってるのが微笑ましい。
それにしても、ランエボは素性の良い車なんだな〜🎵
GRヤリスやエボなど、この手の車はチューニングの化け代で見るのが正しい気はする。
ある程度の強化できるマージンを設けて設計されていて、街乗りだけを視野に入れた車ではないし。
エボの場合は純正でも実用域で力が滲み出でいているし、弄っても速いから評価は高いよね。
良い動画 有り難うございますm(__)m
ノーマル市販車に幻想を抱く事が
時代背景的に無理ですよね。
GTさんはGRヤリスに幻想を抱いて
購入する方にネガティブな部分を伝えて制御なり特性を親切に理解してとの注意喚起をしていると
親切だなと思いながら視聴していました。
GTさんは ランエボ自慢では無くて
スポーツカーが大好きなんだろうなーと AW11すれ違いの喜ぶ姿を笑いながら視聴していました(笑)
そんな感じです。
サーキットの速さだけ良ければは超少数派で市販車ですから一般人が買う訳で、やはり同じ一般人の使い方した場合の乗り味やフィーリングって大事ですからね。
単なるコンパクトカーやファミリカーじゃあるまいし、やはりそれなりのスポーツカテゴリーとしての雰囲気を求めて買う方が多い訳ですので。
トラック「雰囲気がちげぇ…」
ランエボって自分乗った事ありませんが、ランタボなら乗った事あります、当時はドッカンターボが普通の時代でしたが、その車（三菱）は他のメーカーよりドッカンが強烈だった気がします。それは軽自動車も同じで２気筒の５５０CCキャブターボのミニカも当時最新の他のメーカー６６０ｃｃの車より速かった記憶です。昔はいい時代でした。
１２年くらい前に地元の海沿いの道を走ってて、後ろから追い抜いたエボ４と追っかけっこした時に、緩めなコーナーにケツに付きながら入って、自分が立ち上がったら前に居なかったのを思い出しました 笑
トラック運転手しておりますが、道を譲って貰った時にハザードを付けていて、お互い気を使えてていいなと思いました。
やはり仕事柄、道を譲る事が多いのですが、割かし「当たり前だろ」ぐらいの人が大半なので…。
ハザードは緊急時にしか使うなとか言ってる人いますが、状況見れば分かりますよね(笑)
ランエボ一度は乗ってみたかったです。
ＦＤブーストアップ仕様に乗ってましたが、ツレ周りだと３４Ｒやエボは次元が違うと力説してたので🤔
私もトラック運転手です。同感です。
通勤途中にエボ7が停まっているお宅があります、大事にされているのだろうと思います。
私はBNR34に乗ってますが、低速トルクがないので街乗りはそれほど速くないですね。
GRヤリスは試乗しましたが今時の車はこんな感じなんだな～って思いました。
試乗した後に思った事は、90年代～2000年代の車が最高～‼って事です。
マフラー音が三菱はいいんですよね〜
ワクワクする車が三菱なんです。
やっぱりここで走らすんですね🤣
エボは下から力あるから登りは
楽々ですよね
セリカ、ランエボ、インプを全部乗れた自分は幸せなんだなぁ。
今はクルマ無しの生活だけど…。
何故？
銀行から金おろしたくなる！(笑)
20年乗ってるCT、ようやく乗り換えって考えがチラつき始めてGRヤリス候補だったが、ヤメとこうかな。来週にでもデフのOHでもしよう。
1番は試乗してみる事をお薦めします。
私も昔ダートラで7に乗ってました。
私的にはAYCになる前の3にATSのフルデフ組んでた時のランエボが一番楽しかったです(^^)
何十年経ってもランエボを超える車は出てこないだろうな…
1番は、自分が気に入った(好きな)車に乗るのが1番ですが私の性格上、それ以外の事が気になって仕方ないです。
GRヤリスとランエボ、インプだと維持費的にはどうなんですかね？気になります。
(自分で調べろ！とか言われたら、それまでですが)
古いエボインプも乗り出し時のメンテ状況次第で変わるのでひと口には言えませんがオイル漏れ等無ければ案外維持費掛かりませんよね。
@@gt-studio6146
そうなんですね。
買う時の見極めが大事って事ですねー。
エボ10のボディ剛性は凄いです。
ガタピシ音は一切出ませんね。
インプは低速トルクが無い分体感ではランサー速く高回転まで伸びるんですけどジムカーナでは立ち上がりが遅く使い物にならないです。
三菱の低速トルクは最高。
grヤリスRZハイパフォも乗ってましたが、ランエボよりは良かったですよ。ランエボはボディの剛性感がなく、高速道路での運転が不安でした。
ランサーエボリューションとGRヤリスを比べるのは無意味
この人のボキャブラリーセンスのよさと訛りが癖になってくる。
「銀行から金下ろしたくなる」ｗｗｗ
確かに....。
まさに仕込みじゃ出来ない生のインプレ感が分かり易いですよねw
この動画見て昔インプレッサ乗ってた時の加速感を思い出して涙が出て来ました😂ありがとうございます。
ECUでのり味を変更していく。。やっぱり楽しそうだ！ フルノーマルでセットアップを変えていく。。それだけで良いですか（笑）
お疲れ様です。ホント、忘れるのだけは忘れないですよね笑
です....また撮影時はそっちに気を取られますので尚更w
いつも楽しみに拝見してます自分もエボ2乗ってヤリスを新車一ヶ月で呆れて今はエボ9ですが排気量の差は在りますしヤリスは伸びがないですよね…でも峠はヤリス面白かったですね！トータル的にはヤッパリエボかな〜
やはり納車しても即行で売却した人多いと聞くのも分かりますよね。
ジャーナリストとのベタ褒め聞くと試乗しなくても買っちゃう人はそりゃ居ますよね...
でもいざ乗るとアレ？高回転以外ターボどこ行った？みたいな。。
4G63の低回転はマジで鬼トルク
ハイトップ1500rpmで坂道登っていく
ところがGRB スペックCなんかが、信じられないことにエボより低速あるんだよね。タービンが下から効くようでターボラグ凄いけど1000回転くらいでも坂登れる。
@@ktm6900 低回転ターボなのに？ターボラグ？ですか？
4G63はEJ25より低回転強いですよ？スペックCならRS比べねばなりませんね
EJ25なんか競技向けで作ってるわけじゃ無いから関係無しw
2000回転ならGRBの方が2割トルクデカい。
まあ、乗り比べりゃ解るよ。
ランエボの加速は昔体感したことありますが、実用域からロケットのような加速をして楽しかったですw
今はスイフトスポーツを愛用していますが、実用域での使いやすさやパンチ力に惚れて選びました。
ランエボまでの恐ろしい加速はありませんが、街乗りで十分に楽しめています。
GRヤリスは未だに乗ったことがなく比べることが出来ませんが、イメージではかなり刺激的な車だと思っていましたのでモッサリな感覚というのはちょっと気になりますね。
ランサー3台乗り継いで
CZ→CP→CTの順で今はエボ7に乗っていますが
乗れば乗るほどエボx を買い戻したくなりますw
裏夜景の道気持ちいいですよね(^^)
気持ち良いですが夏場は虫が多いので車から出られませんw
GTさんの予想とは違いGRヤリスのECUは後は好きにどうぞではなく ガチガチのセキュリティ 難解 トラップまで仕掛けられてる名チューニングショップでも解読困難でやっと試作程度の状態のようですね
あ、知ってますよ。「その割にはトラップ仕込みのDENSO ECUは厄介ですが...」とオチを入れたかったですが辞めときました（笑）
しかし今ではちゃんと書換え出来るお店が3件以上既にありますよ。
ですので浸透も時間の問題と思われます。
もちろん細かい補正まで含め全解析とまではまだかも知れませんが有能なお店ではそれも時間の問題ですので結局はお好きにどうぞ的になると言う意味です。
こっちまでつられて笑っちゃいましたよ
思い出深いのがランサーインタークーラーターボ
自分の乗るバイクに並んだ瞬間（４０キロ程）からの全開走行は
一瞬ではあったものの速いでは無く物凄く「力強い」だった
その印象がとても大きく鮮烈にイメージが残っている
その後自分でも車に乗るようになり速さにも色々と有るものだと
分かりましたが
この動画で当時（まだ１０代の頃）の印象を思い出されました
ヤリスのオーナーさんって、青森の人ですかね？もしかして。王林ちゃんと同じ津軽弁の様に聞こえるんですがw
高いんだよなァ…インプはGCからVAまで乗ったけど、ランサーは高い！！乗ってみたいけど手が出ん！！羨ましい限りじゃ😩
4G63って頑強で有名なエンジンでしたね。
技術は20年前だけど走りたい時代に作った車、最新の技術だけど走りたくない時代に作った車
GDB-E乗りですが…正直ランエボ乗ってみたいです！
憧れはBNR34ですが多分変わっちゃいそうw
僕もBNR34欲しいので共同購入しましょう！
僕は頭金で1万円まで出せます！笑
解りやすい解説ありがとうございます！
CT9W MR GTとGRヤリスRZ 1stをワインディングで乗りっこしました。
アクセル開度、特に踏み足しに対してランサーの方がガバっとトルク出てるように感じました。
車重とエンジン性能からはヤリスも弾かれるように加速するのかなーと思いましたが、
滑らかな伸びで勝負する仕様に思いました。
ヤリスで穏やかなトルクの出し方にしなかったら、
イン側に刺さる人が増えるのかなと勝手に心配してました。
踏み出しによる蹴飛ばしが無いと、負荷の多いシーン（ダートラの低中速でのアクセルでの姿勢変化や、ハイグリップタイヤでの舵角多いシーンからの加速）では辛いなぁと思います。瞬間の待ちでグリップ回復してしまうので。
アクセルのツキが良すぎると、下りのアクセルオフでリア荷重抜けて危ないのもあるのかなと思います。
ヤリスは剛性感も素晴らしく、純正タイヤとのバランスが良くワインディング楽しむには良いなと思います。
ヤリスの中間蹴飛ばしトルクを上げるなら、タイヤグリップ上げた仕様が良いと思いました。
これからも動画楽しみにしてます！
やはり凄くマイルドですよね。
扱い易さと言うよりもこれには大きい理由がちゃんとありますので後に動画にしたいかなと思ってます。
EVO5、鷹目インプと乗り継ぎました。
イメージ的に、EVOはドカン‼️インプはギュワーン‼️って感じでした😅
低速EVO.高速インプですね
降りる前に念入りに後方確認するところ、いいですね。自転車に乗っていて気づいたのですが、車を寄せて停めた後、ドアをパーン！と勢いよく開けて降りてしまうドライバーさんがけっこう多いです。
お疲れ様です
特性の違いですかね
時代の変化を強く感じます
現在、過去、未来って
歌思い出しました…笑っ
懐かしい歌ですね（笑
かなり前ですが柴田淳さんがカバーで歌ってるアルバム超いっすよ！
1番はハイファイセットのスカイレストランのカバーが最高ですのでぜひ!☆彡
以前乗ってた1.8GSRも加速は凄かったです。ターボラグと高回転は弱点でしたが。
テンパチGSRめっぽう見なくなりましたねー
なんだかんだ面白い車でしたよね笑
｢銀行から金下ろしたくなる｣は試乗あるあるwww
エボ9ワゴン乗ってるけどホントにいい車！他の車より癖があってとても好きな車
癖…左折でフルロックですね分かりますwww
ハンドルが一回転しかしなーいwww
うーん レース向けモデルとしては既に熟成の済んでいるランエボと まだ生まれたばかりでこれから伸びていくGRヤリスでは違って当たり前だと思います。磨き上げられて光を放つ完成形のダイヤと
素質はあるもののまだまだ荒削りな磨けば光る原石の違いと言えばわかりやすいかと。
そうヤリス試乗動画では申しております。
ただ熟成以前に燃費や排ガスとも違う何かを守るために意図的に抑えた違和感ありましたですよね。
その辺は熟成ではどうにもならない可能性ありますので全面変更によるモデルチェンジ時になるかもです。
@@gt-studio6146
意図的な抑えている節がある と 流石です。
オーナーだからわかる貴重な感想ありがとうございます。
それと、性能を抑えマージンをとる理由とし考えられるのは まだデビューしたての若い車種なので データが充分なくピークパワーで負荷がかかった時の耐久性についてまだ自信が無いのかもしれませんね。
今コレ買いそうな層を考えると、マニュアル車へのリターンドライバーも考慮してんだろうなぁ。「スポ車ずいぶん離れてたけど、なんだやっぱり俺は衰えてないジャン」と思える街乗り領域の優しさが必要だったんじゃないかと。
と言いますよりも電スロになってからメーカーがやりたいように抑えをかけられますので基本どの車もその方向と言う事ですよね。
これには他にもちゃんと理由があるので動画にしたいかなと思います。
自分もGDB-B型、C型と10年以内の STI比べても数値的には出てるんだけどパンチを感じなかったので答えがみえました。
逆にランエボX中古で欲しくなりました
やっぱりランエボいいですよね
自分はエボ七ですがのってます！
gr ヤリスは高回転まで回せばシートに押しつけられるような加速が出るんでしょうか？
それともなんも感じずいつのまにか100キロ出てたみたいな感じになるんでしょうか？（笑）
高回転回していけば気持ち良いパワーが出てくれますが今までのホットターボモデルらしい立ち上がりでググっとシートに押し付けられるような中間の加速G(瞬発力)が無くて驚きました。
もちろんこれは1600cc、ギア比、3発で基点の粘り(トルク)があるから感じ難い？等全てフェアに考えての正直に申し上げてです。
1台目のランサーはソレノイドが壊れててブーストが凄く低い&ソレノイドが壊れてますとブースト立ち上がりはノーマルよりも超遅い状態です。
そんな状態でも立ち上がり加速Gを感じられたようでした。
やはり実際乗り比べてみて自身で感じられるのが1番と思いますし言ってる意味が分かるのではと思ってます。
@@gt-studio6146 なるほど、機会があれば試乗してみたいと思います！
へぇすげぇ
1.9で何馬力になるんですか？
低回転域のアクセルレスポンスの悪さとトルク感のなさはある意味トヨタ製スポーティーカー特有の持病だと思います。そういう意味では、GRヤリスはちゃんと「トヨタ製の」スポーツカーだなぁという感じがしますね。
昔からトヨタはレスポンスの悪さを乗りやすさだと誤解している節がありまして、好んでその方向で味付けを行う傾向にあります。昔乗っていたアルテッツァも、わざわざアホみたいに重くしたフライホイールと意図的に反応を鈍くした電スロのせいで出だしのレスポンスは悪く瞬発的なトルクの立ち上がり感は皆無でした。アクセル離すと同時にクラッチを切ると勝手に少しエンジン回転が上がるほどレスポンスが悪いのもＧＲヤリスと同じです。ただ、上回せばちゃんと速いんですよね。これがNAだけかと思いきや、GRヤリスのご先祖、セリカGT-FOURも全く同じ傾向で、「上回せば速いんだけど…」と思わず言いたくなります。MR2はなぜかビンビンレスポンスでしたが、同じエンジンなのにこの味付けの差はなんでしょうね。
ツアラーVの1J（シングルターボ＆VVT-i化以降）やスープラの2Jも踏み始めのレスポンスや低回転域の急激なトルクの立ち上がりはあまり感じられず、うえに回していけばスムーズかつ伸びやかな加速ができるという感覚でした。この「速いとは感じないけど気づいたらエライスピードが出てた」という感覚はある意味トヨタのスポーティーカーに共通する「味」なんだと思います。
4WD＋小排気量ターボで高出力、大排気量車をカモれるぜ！ってところにかつてのランエボやインプの面影を重ねて期待していた方たちはがっかりしてしまう部分も多い車かもしれませんが、昔からトヨタのスポーツカーを乗り継いでいたりその辺に乗ったことがある人間で、そのつもりで買うと思わずにやにやしてしまうほどトヨタの味がよく出たスポーツカーだと思います。個人的にはこの不自然なほどのダルさがトヨタって感じで好きですｗ
20年前エボ4乗って遊んでましたw
今でも特に雪が積もった日には乗りたくなります。
てか、ここ城岱ですよね？😆
GRヤリスの4WDは元三菱の人が開発に関わっていると清水和夫さんが言っていましたね。
皆降りちゃいましたけど…
昨日も動画上げましたがw
ヤハリ、今はヤリスには手を出さないのが得策かw
ファーストモデルは様子見が吉なのも影響しますけど。
被らないように書き込みをするためにコメ欄は全部読んでますが、単なるファンなのかオーナーとなって悦に入っているのか、一皮剥ければ速くなる車両の押しが剥けてないのが面白い。
ダレソレがどうとか、ナン秒出した人がいるとか、他人本願が過ぎる。
自分で無双を極めてからではないと説得力に欠ける。
そんなことは数年すれば一般市場で証明されるでしょう。
車両も市場の反応をフィードバックしてマイナーチェンジされるとは思う。
T社だから売れなければ速攻で打ち切りになる可能性も有るが。
実際にそれなりの車歴を持つ両オーナーが乗り比べをして“違い”を評価しているのだから、忖度しないのが信条のチャンネルでの比較は信じるに値する。
たまたまヤリスがハズレ車両だったとはT社では考えにくいし。
新参と古参を比較するのだから熟成に差があって当然ですね。
そうなんですよね…
別にサーキットの速さがどうとかそんな話は誰もしておりませんで…
古いランエボに乗ると乗り味としてどう感じるか？の「乗り味としての」味付け、体感がメインな訳で、、最初からお互い乗り比べてどう感じるかの企画な訳ですよね。
もちろんコレ見てやれタイムがどうとか誤解される方は想定内ですがw
やはりGRヤリスからはブースト立ち上がりから中間域のターボトルク的加速Gの盛り上がり、ワープ感をあまり感じず、そう言った部分での楽しみや刺激、詰まらなさ、その領域での瞬発力的速さ(ダートラやジムカでは良く使う)の面でジャーナリスト等が言わなそうなネガな部分を強く感じたので「自分の感覚が間違ってるのか？」のその答え合わせ的な意味も含まれる訳ですよねー。
@@gt-studio6146
結局はコレからの車には純正販売状態でのドラマティックな展開は望めないのでしょうね。
二輪であれば、ライダーの趣味趣向が反され易く、買い物に使う程度の日常でSSバイクを使おうとは考えさえしないでしょうが、四輪ではランエボさえお買物カーになり得る。
何でこんなおばちゃんが？みたいな場面は何度も出くわせています。
環境性能も含めてT社の戦略は総合的には正しいのかも知れませんが、コアなファンには残念過ぎる。
私の車両、低年式もあり規制の緩さを逆手に取って現在の刺激を維持します。
乗り換えを考える資金でOHとキャパシティアップすれば新型車に乗り換えるよりも更なる刺激が得られるでしょう。
本日走行中になんか加速が鈍い？って感じてたんですよ。
先日の大いなる変化はどこ行った？的な…
そしたらですね、4速で脱出してたコーナーを5速で立ち上がってました。
常用域のトルクってかピックアップが好転しているので感覚がおかしくなっています。
幾ら何でも上のギアだと加速は鈍りますわなぁwww
道理で予想より燃料消費量当たり走行距離が伸びない訳です。
意識したギア選択して踏込んだら…少々怖い思いをします。
まだまだ慣熟走行しないと…
@@osanmsmz8555 ギア間違えるってある意味凄過ぎません？笑
そりゃ鈍りますよね笑
高回転もイケちゃう2.2にしてブーストも更に掛けてもヘッチャラ状態にしますと今の状態からも別物的になるかと思いますのでそれも楽しみですよねー
EVOは経験ありませんが昔から三菱の車は低速トルクが豊かで軽量というイメージ。
WRX STIとGRヤリスは乗りましたが、STIの方がエンジンの吹き上がりはシャープで
久しぶりに乗ったMTということもありギクシャクした覚えが。
GRヤリスはパッと乗っても楽に乗れて速い印象。
3速 4000rpm 80km/h前後は楽しいけど、意外に高速度域での加速もスピードも
マイルド。
STIもほぼカタログスペックが同等の3,6Lノンターボの車と比べると
高速度域での伸びは正直負けてる。
以上は全てどノーマル同士で比較した印象です。
やっぱ先ずは排気量でしょ。それとボア・ストローク比。
EVOはベースのエンジンのクラスが上だし低回転からトルクフルで
フィーリングも良いでしょう。
過給エンジンとはいえ1.6Lと2.0Lを比べても…。
自分もそんな感じです（笑）
ただ一つ違うのはその分軽量でありウエイトレシオ的スケール感として同じくらい刺激があってもおかしくない訳でして、、やはり感じたのは世のベタ褒め評価とは裏腹にブースト立ち上がりからのターボトルク的瞬発力を全然感じず...そこも期待していただけに世の評価との乖離と言いますか違和感を強く感じた印象でした。
車重差でトルクフルって感じるのはかなり差がないと難しいと思います。
世の中ベタ褒めなのは、あの性能を1.6Ｌというスケールで実現しているところかと。土屋圭市氏や谷口信輝氏も必ず枕言葉のよう1600なのにと言ってますね。
彼らは伸びしろがあるとは言いますがフィーリングがEVOやSTIよりも良いとまでは語ってません。
ただしTOYOTAだから誉めてるでしょってモータージャーナリストがいないとも言えませんね。
EVOやSTIは今でもオールラウンドに速いと思います。
@@RON-zd1xp なんと言いますかね、、
そう言う次元では無いんですよ。
もちろん高回転域は前回前々回動画見て頂いたか分かりませんが上はちゃんと270馬力ある感じで速いんですよ上は！
しかし立ち上がりの瞬発力が無すぎて正直乗ってる車違うのか…！？と思うくらいだったのですよね。
最初はすぐ0.5までブーストかかって力ある〜っ感じだったんですがそこからのターボ感を期待して踏んだらアレ？ターボどこ行った…って感覚だった訳なんです。
ブーストは1.5近く掛かってるのに。
0.5から1.5まで1キロも差があるのにその差を感じなかった訳なんです。
正直どうやって制御したらこんな風に出来るんだ？と思うほと…。
なので世間のベタ褒め評価の感覚としてもそこも期待してただけに正直驚いた訳なんです…
ベタ褒め評価との乖離を感じ過ぎて違和感しか無かった訳なんです。
正直壊れてるのかと思うくらい…。
本当に壊れてたりしてw
ただその領域を多用するダートラ系の競技の現場では「全く加速しない…使いものにならない…」の意見もあるだけにどうも気になる訳なんです。
高回転を維持出来るコースでは自分も1600にしては素晴らしく良い！と言う評価と思います。
あれ？なんだか聞き馴染みのある方言のような…