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GRヤリスオーナーが17年前のランエボに乗ると...
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- Опубликовано: 1 июл 2022
- ※注意！！！下のリンクにあります#1と#2動画見てから見て下さい！！！！！！
感じたものを正直にの「本音試乗」の続きでして今度は逆にGRヤリスオーナーが古いランエボに乗ると乗り味としてどう感じるか？です。
ですのでサーキットがどうとかコーナーリングがどうとかそう言う事ではなく「乗り味として」の体感がメインでありお互い乗り比べてどう感じるか？の企画であります。
加えまして細かくは、、ホットターボモデルとしてベタ褒め評価の多いGRヤリスですがそう言った評価とは裏腹にブースト立ち上がりから中間域のターボトルク的加速Gの盛り上がり、ワープ感をあまり感じず…
世のベタ褒め評価的にそこも期待していただけに正直アレ？と思った部分ありました。
もちろん自分の感覚が本当に正しいのか？勘違いではないのか？の答え合わせ的な意味合いも含めまして逆にヤリスオーナーがランサーに乗る事で同じ事を感じるのか？の主にその領域にターゲットを置いている部分あります。
やはりそう言った部分での楽しみや刺激、詰まらなさ、その領域での瞬発力的速さ(ダートラやジムカでは良く使う)を大事にする人も少なくない訳ですのでそう言った面で世のジャーナリスト等が心で思っても言わなそうなネガな部分も含め正直に感じたものを出していきたいのが自分の主旨です。
自分が乗ってるから古い時代の車を良く言いたい気持ちなど毛頭無く、むしろランエボなんて車は正直どうでも良いんです。
自分が興味あるのは事実だけで後はどうでも良く、感じた感覚が本当に正しいのか？
良い面はもちろんネガに感じた事も正直に出していきたいだけなんです！
ジャーナリストやメディア的なベタ褒め評価だけではなく、実際に所有してる方含めたいろんな方面からの正直に感じた感想も大事と思っておる訳です。
ちなみにヤリスオーナーさんはGC8時代からインプレッサを乗り継ぎ現在インプレッサWRX(S206)とGRヤリス他を所有。
【GRヤリス本音試乗#1】→ • 【GRヤリス本音試乗#1】速いけどノーマルは...
【GRヤリス本音試乗#2】→ • 【GRヤリス本音試乗#2】スバル派ランエボ乗...
【GRヤリス】本音試乗後の本音...(正直者は嫌われる？)→ • 【GRヤリス】本音試乗後の本音...(正直者...
【反応しない！？GRヤリスやGR86含め今後の願望とか】→ • 【未公開部】反応しない！？GRヤリスやGR8...
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三菱自動車の技術を惜しみなくそそいだ最高傑作ですからね～。
やはりこの時代のエボ・インプが好きなんだよなぁ
い～い音♪
峠の🌃を思い出しました🎉ステキな動画をありがとう御座います❤
やっぱりエボの高回転でも唸るような低い音たまんねぇ………ライオンの咆哮みたいな………
いつもインプに乗っていて、初めてエボに乗ると似たような反応をするんだな、と。
ヤリスはこれからが期待ですね！
エボⅣ新車で乗ってました
スムーズなエンジン、反応のいいタービン、ひたすら安心感のあるボディー、革新的な四駆システム
本当にいい車でした
前輪の空気圧が後輪よりも高く、手間だったこと覚えています
いつも拝見していますターボ車良いですよね頑張ってください。
ランエボの良さが詰まった回ですね👍
僕も、友人のエボ8MRに初めて乗った時の、フル加速Gの怖さは今でも忘れられないです💦
遊び車にBM買おうかなと思ってたけど、こんな楽しそうな動画見たらevo欲しくなっちゃうよ🤣
エボ10乗りとして、エボ10を評価してくれるのが最高に嬉しい。
10年ぐらい前かな〜、某姫路のチューニングショップでランエボ8と思いますがハイフロタービンに交換してインジェクター、金プロ、ブースト1.7って言ってたと思いますが六甲山と言う急勾配の坂道をえげつない加速と鬼トルクで重力無視せたような感じを覚えてます。あんなの経験したら笑うしか無いですw ランエボは本当に凄いマシンですね。
20年程前初めて乗ったときエボ4でしたが加速時シートに背中が押しつけられたトルクは今でも強い印象です😄
「ご馳走様です」その気持ち、わかります。
4G系の低中速トルクの太さは驚愕物ですよね。昔R32タイプMに乗っていた人を自分のVR-4(E39)に乗せたら「なにこのパワー」と驚いていました。
重いけど頑丈な三菱最強の汎用エンジンですから。
排気量毎にいろいろな車種、フォークリフトに搭載されてます。
この動画だけでもランエボ欲しくなっちゃいます
私は、22年間EVO7に乗ってます。
エンジンは、ノーマルですが
後はしっかりなぶって有ります。
嬉しんでますよ。
この時代の車はどの車種も魅力的ですよね。
今も新車でMTのスポーツタイプの車は買えるんだろうけど、違うんだよなぁ。
エボ6にCTエボ7のエンジンと純正チタンタービンの組み合わせで乗ってますが、もう弄らないでも十分なパワーとトルクで楽しいです❗️
笑いが止まらないんですね♪。CT、CP最高♪
おはよう御座います。☺️ 前々からヤリスGR、気になっていたので動画配信、有難う御座いました。☺️ 我が家の事情で、ランエボ6も一時抹消で二年目に入ります。🤣 今年、車検を通せたらと考えております。😊 動画中、エボか停車中のヤリスを横目に走り去る動画を見て、我が家のエボ6に、まだまだ、走れるよ。言われている様でした。☺️ とてもセンスのある編集ですね。😍 あの数秒に、忘れた何かを思い出させて頂きました‼︎ 🥰🥰🥰
今乗っても新鮮の鋭過ぎる加速は最高っす〜
6はチタンタービンですか？
やっぱチタンは際立ちます笑
こんばんは。御返事、有難う御座います。😊 当方はRSですのでチタンタービンとなります。😄 以前にGTスタジオさんが、動画アップして頂きました、二次エア解放仕様となっております。😊
GRやリスオーナーのドライバーさん、終始笑いっぱなしｗｗ
「銀行から金おろしたくなる...」で、こっちも決壊しましたｗｗｗ
すっごい謙虚な方だけど、乗れるし凄さも分かるし、この方も凄い人だな。
三菱はスポーツユニットでも低回転域を確保するってきいたけど正にそれですね。
やっぱりここで走らすんですね🤣
エボは下から力あるから登りは
楽々ですよね
ランエボの素性がいいのもあると思いますが、20年経ってその角の鋭さを保つのは日々のメンテナンス次第ですよねえ。
憧れる車ではありますが、今から手を出そうとするとノーマルに近くて(下手にいじられてなくて)よくメンテナンスされていた個体を見つけるのがなかなか難しい…
本当に無駄な規制ばっかりで結局行き着くのは昔は良かった、今はつまらないモノだらけ、になるんですよね。
こんな世の中じゃテレビと一緒で韓国・中国のヒョンデやNIO・BYDの第二のGTRやランエボ・WRXが出てきて、そちらの方が面白いと思う子供達が増えそうです😢
素人ですが
見ててもエンジン、車重、ギアレシオ
バランスよく楽しそうな車なのがわかります。
いい車ですね！
ECUでのり味を変更していく。。やっぱり楽しそうだ！ フルノーマルでセットアップを変えていく。。それだけで良いですか（笑）
こっちまでつられて笑っちゃいましたよ
この暴力的な加速力こそがエボ、インプの真骨頂。
ランエボ…えげつない加速しますよね…加速フィールはGT-R以上の中毒性あります
２０歳からエボ7に3年乗ってました。
前車がテンロクVTECだった為初ターボ車でフル加速で『これ死ぬかも知れん』とマジで思った車です。
あの加速は今でも頭から離れません。
中古車市場見たら価格爆発してて引きました
すれ違うクルマで盛り上がる
エボXは現行車種にも採用されている電子制御S-AWCの最初の市販車で、日産GT-Rより前にゲトラグ社製DCTを搭載。素人でもプロレーサー並みの車体コントロールやシフト操作が可能。ノーマルでビルシュタイン製ダンパーやブレンボ製ブレーキキャリパー装備。300馬力のマシンが約400万で新車が購入出来た。加速時は一瞬、体が浮いた様な感覚になるくらい爆速車です。
エボⅧに乗ってましたが、どこまで追い込んでも破綻しない奥深い走りが印象的でした。
大雪時でも頼もしく、普通に走れる事に感動してました。
バイクも最近のは凄く丸くてびっくりします(開けば開いただけパワーはでますが)限界走行時にはその丸さのおかげでスロットル操作がシビアじゃなくて速いんですよね 今時のは後輪200馬力とかあるので電子制御とあのマイルドさがないと素人には到底扱えるものではなくなってしまうでしょうね 一昔前の150馬力程度のバイクの方が正直じゃじゃ馬でトラコンもなくスパルタンで面白さもあったりします
お疲れ様です
特性の違いですかね
時代の変化を強く感じます
現在、過去、未来って
歌思い出しました…笑っ
懐かしい歌ですね（笑
かなり前ですが柴田淳さんがカバーで歌ってるアルバム超いっすよ！
1番はハイファイセットのスカイレストランのカバーが最高ですのでぜひ!☆彡
聞き覚えのある言葉に見覚えのある風景
普段から訛ってるんですねやっぱり
私はロードバイクで登ってます
動画の内容と違うコメントですいません
良い動画 有り難うございますm(__)m
ノーマル市販車に幻想を抱く事が
時代背景的に無理ですよね。
GTさんはGRヤリスに幻想を抱いて
購入する方にネガティブな部分を伝えて制御なり特性を親切に理解してとの注意喚起をしていると
親切だなと思いながら視聴していました。
GTさんは ランエボ自慢では無くて
スポーツカーが大好きなんだろうなーと AW11すれ違いの喜ぶ姿を笑いながら視聴していました(笑)
そんな感じです。
サーキットの速さだけ良ければは超少数派で市販車ですから一般人が買う訳で、やはり同じ一般人の使い方した場合の乗り味やフィーリングって大事ですからね。
単なるコンパクトカーやファミリカーじゃあるまいし、やはりそれなりのスポーツカテゴリーとしての雰囲気を求めて買う方が多い訳ですので。
私も昔ダートラで7に乗ってました。
私的にはAYCになる前の3にATSのフルデフ組んでた時のランエボが一番楽しかったです(^^)
何十年経ってもランエボを超える車は出てこないだろうな…
制御で角を丸められるのは嫌ですね😅
鋭くて自分でアクセルコントロールをソフトにする方が好きです。
やはり今でもランエボは一級品ですかね✨
一級品ですね。
現行の車は安全性の観点から全てアクセルが電子制御になっているのでアクセルの踏み方を変えようが同じ回転数の上がり方しかしない様になってます。
ワイヤー1本でインテークバルブに繋がってる方が自分は好きです。
ランエボ7のオーナーでした。
アルテッツァからの乗り換えで
一番感動したのはミッションのカチカチ感でした。
加速も離陸と同じで25年近く経過した
いまでも衝撃と感動が残っています。
右に同じくおいらもw
お疲れ様です。ホント、忘れるのだけは忘れないですよね笑
です....また撮影時はそっちに気を取られますので尚更w
GDBでもそうですがアクセルを少しでも踏み込んだ瞬間反応する鋭さはワイヤースロットルならではで、まさに人馬一体感がありますよね。
ただ電子スロットルだからと言ってワイヤースロットルより機械的に反応が遅い(少なくとも人間が体感できる範囲では)って事はないと思うので、やっぱり制御の味付けなんだろうなと思います。モッサリした動作しか出来なかったらF1を始めとするレーシングカーが電子スロットル採用するわけないし、例えば電気自動車なんかだと、排ガス規制や燃費基準なんて気にしなくて良いので、テスラに試乗した時アクセル踏んだら電スロ(で良いのかな？)だけどワイヤースロットルのような鋭さがありました。
そういう意味では、GRヤリスのようにモード切替がある車は一番レーシーなモードではワイヤースロットル並に直結感のあるセッティングがあったら良いなと思いましたｗ
そうですね、自分もそう思いました。切り替えモードあればと...。
ワイヤー式より電スロのが速く開ける部分もあるのですが、一般車の場合は燃費にしても何にしても抑える方向で何でも出来るので好んで使われる方向と言いますか。
裏夜景の道気持ちいいですよね(^^)
気持ち良いですが夏場は虫が多いので車から出られませんw
大人2人が子供みたいに、キャッキャ言いながら乗ってるのが微笑ましい。
それにしても、ランエボは素性の良い車なんだな〜🎵
確かにCTエボはCPエボに比べるとマイルドになりましたよね。あのCPエボのキビキビした動きも好きでしたけど、速さを求めると剛性のあるボディのCTの方が良いんですよね。
１２年くらい前に地元の海沿いの道を走ってて、後ろから追い抜いたエボ４と追っかけっこした時に、緩めなコーナーにケツに付きながら入って、自分が立ち上がったら前に居なかったのを思い出しました 笑
ご時世ですがGRヤリスはソフトですね。購入金とカスタム費用が準備できれば楽しい車だと思うんですけど。
ランサーインプの吊るしでもヤれる！ってのは、今思うとコスパ良かったんでしょうね！
GRカローラに期待したいな！カタログ数字だけじゃ見えない味付け、フィーリングこそ車の魅力なのではないか！
レンタカーでエボ7とGRヤリスを乗りましたが、
エボの加速はノーマルでも凄まじかったですね。
踏めば踏んだだけ加速して、カーブもオンザレールで曲がれて化け物かと思いました。
GRヤリスはクラッチペダルの反発力？が強かったですが、優等生な車で走らせやすかった印象です。
高騰する前にエボを買っておけば良かったと後悔してます…
いつも楽しみに拝見してます自分もエボ2乗ってヤリスを新車一ヶ月で呆れて今はエボ9ですが排気量の差は在りますしヤリスは伸びがないですよね…でも峠はヤリス面白かったですね！トータル的にはヤッパリエボかな〜
やはり納車しても即行で売却した人多いと聞くのも分かりますよね。
ジャーナリストとのベタ褒め聞くと試乗しなくても買っちゃう人はそりゃ居ますよね...
でもいざ乗るとアレ？高回転以外ターボどこ行った？みたいな。。
GRヤリスやエボなど、この手の車はチューニングの化け代で見るのが正しい気はする。
ある程度の強化できるマージンを設けて設計されていて、街乗りだけを視野に入れた車ではないし。
エボの場合は純正でも実用域で力が滲み出でいているし、弄っても速いから評価は高いよね。
エボは6まではドライバーに遠慮が無かったクルマのような気がする。
所有していたエボⅢでも曲がり易い、操作し易いがあるライン超えたら貴方次第！みたいな感じの危険領域に触れられるのが魅力だったな。
エボ6はまたすべての限界が上がっていて「あ、これ以上追い込んだら自分の腕じゃ氏ぬ！(笑)」と感じた。
この2台を経験できたのは振り替えれば幸せなことでした。
途中AW11の古き良き時代のクルマに気を取られるの…良く解る(笑)
7はダメっすか？(·︿· `)
ボディ剛性が evo1-3はどうしても
弱くて7乗りが3とか乗ると
なんかボディが軋んでるのが
明確にわかるというか
4-6でも7以降と比べると
小型で軽量なので柔さを感じましたね
ランエボってエゲつない加速ですが、その次にビックリしたのが、峠でガンバルとブレーキパットがすぐ焼けて煙噴く。で、ブレーキ強化するとローターが真っ赤になってローターが減る。結局ローター、ブレーキホースまで強化しないと気分良く走れんかった。
その次はクラッチ。
ほんとパワーだけノーマルじゃないって感じでした。
トラック「雰囲気がちげぇ…」
やっぱりランエボいいですよね
自分はエボ七ですがのってます！
ランエボの加速は昔体感したことありますが、実用域からロケットのような加速をして楽しかったですw
今はスイフトスポーツを愛用していますが、実用域での使いやすさやパンチ力に惚れて選びました。
ランエボまでの恐ろしい加速はありませんが、街乗りで十分に楽しめています。
GRヤリスは未だに乗ったことがなく比べることが出来ませんが、イメージではかなり刺激的な車だと思っていましたのでモッサリな感覚というのはちょっと気になりますね。
ランエボはホントに瞬発力がすげぇ！
軽量ボディに4wdターボを武装するセダンは正にお化けセダン！
WRX stiの永遠のライバルでもあった！
また復活してくれんかなぁ？(T_T)
赤が白になったランエボがすきすぎて
銀行から金おろしたくなる！(笑)
ヤリスのオーナーさんって、青森の人ですかね？もしかして。王林ちゃんと同じ津軽弁の様に聞こえるんですがw
GDBインプとエボⅨで迷い、両方試乗しましたが上の伸びはインプ、下はエボだった記憶です。結局エボにしましたが、インプの方が速いと感じる人もいると思います。
自分がまさにその後者と言うかフィーリングが好きで、逆にランエボは1番嫌いな車でして…
いろんな経緯ありそれを乗る事になったと言う笑
ただ実用で使える面で便利だなと長く乗る事になり今に至ると言う。
こういう動画観ると、またエボ乗ってみたいと思うのですが、ちょっとハード過ぎて疲れてしまいそう。
やっぱA53とかA63、A73とかのキャブ使用で雰囲気楽しむ方がいいかも。
高いんだよなァ…インプはGCからVAまで乗ったけど、ランサーは高い！！乗ってみたいけど手が出ん！！羨ましい限りじゃ😩
フライホイールが軽いのがいいってのわかります。レスポンスが気持ちいいですよね。
良い事だけじゃないですがねー、、でもメリットも多いです。
これだから三菱車は乗ると面白いのよ✨
この時代のエボ、インプはよかったなぁ
ランエボは3が欲しかったなあ😊仲間のランエボ3乗ったら楽し過ぎて😊あの頃はノーマルでもジャジャ馬が多かった😂
へぇすげぇ
1.9で何馬力になるんですか？
人の車だから全然回してないです、かねw 音的に4300くらいでシフトかな、
乗ったらやめられないんですよねー
同じ車無いっすよね、、、🙄
ランエボって自分乗った事ありませんが、ランタボなら乗った事あります、当時はドッカンターボが普通の時代でしたが、その車（三菱）は他のメーカーよりドッカンが強烈だった気がします。それは軽自動車も同じで２気筒の５５０CCキャブターボのミニカも当時最新の他のメーカー６６０ｃｃの車より速かった記憶です。昔はいい時代でした。
ここのコメント欄のかみ合わさなよ（笑）
サーキットで速いのがいいか、レスポンスが良くて操ってる感があるのか
どっちが好みかって話であって、どっちが正義かってことじゃないでしょう。
GRヤリスがもうちょっとレスポンス良ければ最高だったろうし、
高いお金出してるんだからそうあって欲しかったですよね。
そういう事です（笑）
どちらも良い車です☆
カーブの多い峠なら第三世代エボではヤリスにはかなわないと思う……
それくらいヤリスの加速とコーナリング速度は速い
エボいいなー！
4G63って頑強で有名なエンジンでしたね。
GTさんが手を入れたエボ10が欲しいですね・・・。怖いくらいのパワーを体感してみたいです。
思い出深いのがランサーインタークーラーターボ
自分の乗るバイクに並んだ瞬間（４０キロ程）からの全開走行は
一瞬ではあったものの速いでは無く物凄く「力強い」だった
その印象がとても大きく鮮烈にイメージが残っている
その後自分でも車に乗るようになり速さにも色々と有るものだと
分かりましたが
この動画で当時（まだ１０代の頃）の印象を思い出されました
今コレ買いそうな層を考えると、マニュアル車へのリターンドライバーも考慮してんだろうなぁ。「スポ車ずいぶん離れてたけど、なんだやっぱり俺は衰えてないジャン」と思える街乗り領域の優しさが必要だったんじゃないかと。
と言いますよりも電スロになってからメーカーがやりたいように抑えをかけられますので基本どの車もその方向と言う事ですよね。
これには他にもちゃんと理由があるので動画にしたいかなと思います。
三菱の低速トルクは最高。
20年前エボ4乗って遊んでましたw
今でも特に雪が積もった日には乗りたくなります。
てか、ここ城岱ですよね？😆
低回転域のアクセルレスポンスの悪さとトルク感のなさはある意味トヨタ製スポーティーカー特有の持病だと思います。そういう意味では、GRヤリスはちゃんと「トヨタ製の」スポーツカーだなぁという感じがしますね。
昔からトヨタはレスポンスの悪さを乗りやすさだと誤解している節がありまして、好んでその方向で味付けを行う傾向にあります。昔乗っていたアルテッツァも、わざわざアホみたいに重くしたフライホイールと意図的に反応を鈍くした電スロのせいで出だしのレスポンスは悪く瞬発的なトルクの立ち上がり感は皆無でした。アクセル離すと同時にクラッチを切ると勝手に少しエンジン回転が上がるほどレスポンスが悪いのもＧＲヤリスと同じです。ただ、上回せばちゃんと速いんですよね。これがNAだけかと思いきや、GRヤリスのご先祖、セリカGT-FOURも全く同じ傾向で、「上回せば速いんだけど…」と思わず言いたくなります。MR2はなぜかビンビンレスポンスでしたが、同じエンジンなのにこの味付けの差はなんでしょうね。
ツアラーVの1J（シングルターボ＆VVT-i化以降）やスープラの2Jも踏み始めのレスポンスや低回転域の急激なトルクの立ち上がりはあまり感じられず、うえに回していけばスムーズかつ伸びやかな加速ができるという感覚でした。この「速いとは感じないけど気づいたらエライスピードが出てた」という感覚はある意味トヨタのスポーティーカーに共通する「味」なんだと思います。
4WD＋小排気量ターボで高出力、大排気量車をカモれるぜ！ってところにかつてのランエボやインプの面影を重ねて期待していた方たちはがっかりしてしまう部分も多い車かもしれませんが、昔からトヨタのスポーツカーを乗り継いでいたりその辺に乗ったことがある人間で、そのつもりで買うと思わずにやにやしてしまうほどトヨタの味がよく出たスポーツカーだと思います。個人的にはこの不自然なほどのダルさがトヨタって感じで好きですｗ
やっぱりちゃんとしたスポーツカーは違うなー
以前乗ってた1.8GSRも加速は凄かったです。ターボラグと高回転は弱点でしたが。
テンパチGSRめっぽう見なくなりましたねー
なんだかんだ面白い車でしたよね笑
セリカ、ランエボ、インプを全部乗れた自分は幸せなんだなぁ。
今はクルマ無しの生活だけど…。
何故？
エボ10のボディ剛性は凄いです。
ガタピシ音は一切出ませんね。
インプは低速トルクが無い分体感ではランサー速く高回転まで伸びるんですけどジムカーナでは立ち上がりが遅く使い物にならないです。
この人のボキャブラリーセンスのよさと訛りが癖になってくる。
「銀行から金下ろしたくなる」ｗｗｗ
確かに....。
まさに仕込みじゃ出来ない生のインプレ感が分かり易いですよねw
マフラー音が三菱はいいんですよね〜
ワクワクする車が三菱なんです。
あれ？なんだか聞き馴染みのある方言のような…
｢銀行から金下ろしたくなる｣は試乗あるあるwww
GTさんの予想とは違いGRヤリスのECUは後は好きにどうぞではなく ガチガチのセキュリティ 難解 トラップまで仕掛けられてる名チューニングショップでも解読困難でやっと試作程度の状態のようですね
あ、知ってますよ。「その割にはトラップ仕込みのDENSO ECUは厄介ですが...」とオチを入れたかったですが辞めときました（笑）
しかし今ではちゃんと書換え出来るお店が3件以上既にありますよ。
ですので浸透も時間の問題と思われます。
もちろん細かい補正まで含め全解析とまではまだかも知れませんが有能なお店ではそれも時間の問題ですので結局はお好きにどうぞ的になると言う意味です。
解りやすい解説ありがとうございます！
CT9W MR GTとGRヤリスRZ 1stをワインディングで乗りっこしました。
アクセル開度、特に踏み足しに対してランサーの方がガバっとトルク出てるように感じました。
車重とエンジン性能からはヤリスも弾かれるように加速するのかなーと思いましたが、
滑らかな伸びで勝負する仕様に思いました。
ヤリスで穏やかなトルクの出し方にしなかったら、
イン側に刺さる人が増えるのかなと勝手に心配してました。
踏み出しによる蹴飛ばしが無いと、負荷の多いシーン（ダートラの低中速でのアクセルでの姿勢変化や、ハイグリップタイヤでの舵角多いシーンからの加速）では辛いなぁと思います。瞬間の待ちでグリップ回復してしまうので。
アクセルのツキが良すぎると、下りのアクセルオフでリア荷重抜けて危ないのもあるのかなと思います。
ヤリスは剛性感も素晴らしく、純正タイヤとのバランスが良くワインディング楽しむには良いなと思います。
ヤリスの中間蹴飛ばしトルクを上げるなら、タイヤグリップ上げた仕様が良いと思いました。
これからも動画楽しみにしてます！
やはり凄くマイルドですよね。
扱い易さと言うよりもこれには大きい理由がちゃんとありますので後に動画にしたいかなと思ってます。
20年乗ってるCT、ようやく乗り換えって考えがチラつき始めてGRヤリス候補だったが、ヤメとこうかな。来週にでもデフのOHでもしよう。
1番は試乗してみる事をお薦めします。
パジェロエボリューションもえげつない作りだったなぁ、と懐古してみる。
今の時代では不可能な、内燃機関やりたい放題の時代だったね。
EVO5、鷹目インプと乗り継ぎました。
イメージ的に、EVOはドカン‼️インプはギュワーン‼️って感じでした😅
低速EVO.高速インプですね
ランサー3台乗り継いで
CZ→CP→CTの順で今はエボ7に乗っていますが
乗れば乗るほどエボx を買い戻したくなりますw
GDB-E乗りですが…正直ランエボ乗ってみたいです！
憧れはBNR34ですが多分変わっちゃいそうw
僕もBNR34欲しいので共同購入しましょう！
僕は頭金で1万円まで出せます！笑
(タイム的な)速さと刺激は必ずしもリンクしてるものではありませんし。ジムカ・ダートラは兎も角、実際のラリーでタイムが出せるのがGRヤリスの様なエンジン特性なのかも、と思ってみたり。
素性は最高！
ノーマルは丸めてるだけで。
4G63の低回転はマジで鬼トルク
ハイトップ1500rpmで坂道登っていく
ところがGRB スペックCなんかが、信じられないことにエボより低速あるんだよね。タービンが下から効くようでターボラグ凄いけど1000回転くらいでも坂登れる。
@@ktm6900 低回転ターボなのに？ターボラグ？ですか？
4G63はEJ25より低回転強いですよ？スペックCならRS比べねばなりませんね
EJ25なんか競技向けで作ってるわけじゃ無いから関係無しw
2000回転ならGRBの方が2割トルクデカい。
まあ、乗り比べりゃ解るよ。
同じ地元でエボのRUclips見れるとは。
でしたら5号線あたりですれ違ってるかもですねw
自分もGDB-B型、C型と10年以内の STI比べても数値的には出てるんだけどパンチを感じなかったので答えがみえました。
逆にランエボX中古で欲しくなりました
ようこそこちら側へ
この動画見て昔インプレッサ乗ってた時の加速感を思い出して涙が出て来ました😂ありがとうございます。