Ich bleibe bei meinem alten 1.8 T von 2004. Da geht zwar nach so vielen Jahren auch mal was kaputt, kostet aber keine 4 stelligen Beträge. Meistens nur ein Druck/Unterdruckschlauch oder ein Ventil in der Ladedruckregelung. Ich muss auch nicht Kiloweise Nüsse essen weil hier nix gestrahlt werden muss. Die TSI / TFSI sind nur was für Leasing. Nach 3 Jahren abstoßen bevor man arm wird.
Tatsächlich gab es Ketten die wirklich ein ganzes Motorleben mitgemacht haben, war aber natürlich die seltenheit. Steuerketten zu ersetzen ist jedoch noch teurer als den Zahnriemen zu wechseln weil man auf jedenfall Gleitschienen und Kettenspanner mitmachen sollte. Klug von VW aber eine absolute Frechheit
Hallo fahre auch die 3. Gen im TT 8J. Gekauft bei 72k jetzt 110k. Von Ölwechsel (10k/km) zu Ölwechsel noch kein Verbrauch. Höre in den ersten 2 Sekunden Kaltstart die Kette, dann ist sie ruhig. Hat bei ca. 90k eine Stage1 bekommt und hat obenrum jetzt richtig Dampf. Kann ich aus dem Video also nur bestätigen. Da geht definitiv etwas. Würde mich über ein Update von deinem Motor freuen, hoffe noch alles in Butter?
@@Age1608 Moin, bei mir 0 Ölverbrauch von Service zu Service. Beim kaltstart habe ich auch schon lange ein Geräusch für paar Sec. Das Geräusch ist schon lange da, kann es nicht zuordnen. Der motor hat volle Leistung. Für mich einer der besten die ich je hatte.
@@julikalba3924 Top das freut mich wirklich. Wenn die Kette mal nach dem Kaltstart nicht deutlich ruhiger wird, sofort Auto stehen lassen und nicht mehr starten. Wünsche allzeit gute Fahrt!
Richtig, CHHB und CHHA sind vollkommen unauffällig und laufen ohne Probleme 300-500k Kilometer (wenn man die nicht kalt drückt wie Sau). Wahrscheinlich halten die deutlich, deutlich länger bei entsprechender Wartung.
Früher ist man einfach 300.000 km ohne Probleme gefahren.... Zahnriemen alle 100.000 (ne Stunde arbeit) heute "verbesserte" Kette, alle 90.000 und 800€ weg Ölwechsel Warm/Kalt fahren Fertig. Heut.... Ständig Notprogramm
Mein Golf 6 mit 160 PS lief nur 2 mal im Notprogramm: Beides mal waren es aber die Zündspuhlen. Als ich dann so um 2500 rpm auch leichte Zündaussetzer hatte, hab ich alle 4 getauscht inkl. Zündkerzen und der Motor lief wieder 1a. Die Kette hatte nur Probleme gemacht im Sinne des Kettenspanners: Der wurde 2 mal getauscht, hab das Ding dann mit 110 tkm verkauft und trauere dem guten Motor tatsächlich hinterher. Dank Garantieversicherung hätte eine kaputte Kette VW bezahlt, inkl. Folgeschäden. Fahrspaß hatte ich mit dem Auto, auch wenn er nur 160 PS hatte und kein Allrad.
Früher hatten die tachos nicht mal 100.000 Km angezeigt und bis du da angelangt warst hast du Mama 6 Sockenpaare geklaut weil du jedes mal nen Notfallkeilrippenriemen brauchtest. Das nur auf 100.000 Km!!!! Also bleiben wir mal bei der Realität. Früher waren 300.000 genau so eine absoilute seltenheit wie heute auch. heute sogar weniger. heute macht das jeder Toyota 3 Zylinder benziner mit dem Aygo im Stadtbetrieb. Die Motoren die das füher schafften waren sehr wenige. und das waren dann solche wie Mercedes 3L Saugdiesel und 80 PS. Sprich schwer, ineffizient, keine Leistung. Wo nix raus kommt verschleißt auch nix.
Very good video describing the 2.0 TSI generations. I currently own a beloved 2018 Gofl 7.5 GTI (engine code CHHA) tuned to stage 1 and it's just a dream to drive. It has 82000 km and currently all works as expected 🙏 I haven't even changed the famous water pump / thermostat housing yet, hope to not have to anytime soon. No coolant loss, no oil loss, and this engine code has dual injection (port & direct), so no issues with intake valve carbon buildup. That said, as an expat living in Germany and loving cars in general (especially German ones), I am very happy to have found your channel which focuses exactly on the stuff that I am also interested in. Keep it up, great content, and please don't remove the ENG subtitles 😂😂
Ja ne ? Er redet so „gehyped“ obwohl die dinger einfach alle totale scheiße sind 🤣 Om606 stock mit halb lieblicher pflege macht ohne 30 motorschäden 500tkm und nimmt dann immernoch kein öl und keine pleul oder kolben oder ketten ... Und aufgeblasen leben die dinger erst richtig auf 500pesen auf stock interna kein problem... Naja ... andere Zeiten -.- scheiß gesellschaft des wegwerfens
Schrott, einfach nur Schrott. Auch dieses ekelhafte rum gefurze von den dingern.....200 oder 300 ps und denn solch kinderpupsen...lachen sogar de kinder
Totale scheisse würde ich jetzt nicht sagen. Es ist halt das was eure Politiker/Aktionäre verlangen daran habt auch ihr euren Beitrag geleistet also meckern ist schön aber die Konsequenz daraus seht ihr im Video.
Ich hab mir gerade euer Video angesehen. Interessant wurde es für mich bei Minute 6:40. Ich fahre eine Seat Ateca 2.0 TSI Modelljahr 2020 Motorcode DKZA als Gen.3 EA888. Seit einiger Zeit treten immer wieder und jetzt regelmässig Zündausetzer in Beschleunigungssituationen auf. Also Überholvorgänge bei 120 km/h - 160 km/h, im Drehzahl Bereich 2200 - 3200 U/min auf. Es gibt keinerlei Fehler im Fehlerspeicher und trotz mehrerer gezielter Fehlersuche-Fahrten mit angeschlossener Onboard Diagnose bei den der Fehler nicht aufgetreten war gibt e immer noch keinen Anhaltspunkt für diese Fehler. Ich bin also mitten drin mirt "sich den Wolf suchen". Könnte das tatsächlich an zu niedrigem Öldruck liegen?
Bin auf euer Video gestossen, sehr interessant 👍🏻 Fahre selber den ea888 in nem Octavia RS Facelift. Motor ist Top, Saft ohne Ende, keinerlei Probleme bei knapp 90tsd km. Wer sein Auto pflegt und die Inspektionen machen lässt, hat sicher mehr und länger Freude an so einem Motor als keinen Ölwechsel zu machen und ihm kalt die Sporen zu geben. Letzenendes macht JEDER Motor bei unsachgemässem Gebrauch die Grätsche, egal ob Sauger oder Turbo... von gechippten Motoren mal ganz ab gesehen, das geht immer auf die Laufleistung... wer hat schon 350ps per Kennfeldoptimierung um sie dann nicht zu benutzen😉✌️ Und Montags-Motoren gibt es bei jedem Hersteller mal... just my 2Cents, peace✌️
100% Zustimmung! Ich habe selten so einen völlig absurden Clip gesehen. Wohl die allermeisten Motoren machen wegen Oel oder nachträglicher Software, bzw. das Tuning mit Billigteilen aus Taiwan oder China die Grätsche!Und das bei allen Herstellern und nicht nur dem EA888 von Vw. Die "Kolbenstegbrüche " lasse ich als Konstruktionsfehler gelten. Klarer Fall. Mehr auch nicht!
Aber 90tkm ist doch auch nix. Mein Octavia RS TSI von 2006 hat 273tkm gelaufen und das einzige was jetzt zeitbedingt wieder dran ist ,ist der Zahnriemen+Wasserpumpe was mich unter der Hand auch nur 200-300€ kostest
Vllt sollte man noch erwähnen dass der ea113 motor eben nicht im Golf 6 zu finden ist, bzw. ausschließlich beim 6R. BWA,BYD,CDL und im 6er GTI dann ging es los mit EA888 Gen1 Und bei 300 ps brauchen die großen absolut noch keine neuen Pleuel. CDL BYD halten ohne probleme 380 ps plus aus.
@@overloard605 ED30,ED35/R und der aus dem leon cupra halten serie 350 ps und 500nM danach is schicht. und das geht alles ziemlich haltbar wenn man seine abgasanlage anpasst und die ansaugung ändert. fahre es selbst seit 100.000km so!
Naja also der CDL aus den r zum Beispiel kann man ohne Probleme mit 400ps fahren, Und natürlich sollte man die HD Pumpe Stößel nicht vergessen was sehr häufig Probleme macht. Gibt noch einiges was hier vergessen wurde.
bin ich deiner meinung leider wurde auch nicht zb. der bhz aus dem s3 erwähnt der auch ohne probleme 400ps kann und sogar von werk aus geschmiedete kolben hat.
Es ging ja nur um die Grund Generationen der ganzen Baureihen . Das was ihr meint ist ja spezifisch auf eine Baugruppen begrenzt . Man hätte ja noch erwähnen können das zum Beispiel die 7er und Facelift Modelle je nach Variante mit mpi injektion ausgestattet sind und somit nicht mehr so stark verkoken
Erstaunlich was Vw Fans alles akzeptieren. „HD Pumpe Stößel“ und „noch einiges“.... was gäbe es ein Geschrei, wäre es eine andere Marke. Ich werde nie verstehen, wieso sich nicht viel mehr Kunden längst vom Konzern abgewandt haben. Die meisten Konkurrenten kennen solche Probleme nicht.
@@lieberfreialsgleich aus sicht eines menschen der sich ein auto kaufen wollte, keine ahnung hatte, der aber recherchiert hat kann ich dir folgendes sagen. Jeder der interesse an seinem auto und der technik hat und sich objektiv und sachlich informiert kauft kein VW mehr. Da kann ich dich beruhigen.
Besaß einen Audi TT 8J mit dem 2.0 TFSI BWA Motor drin. Hab den mit 240.000 km verkauft. Mehrere 100 Runden Nordschleife und keine Probleme mit dem Motor gehabt, nur einmal die Membran des PCV kaputt gegangen und der Wagen fährt noch immer :) Fahre jetzt nen Golf 6R. Danke für das Video, dann werde ich ein Auge auf die angesprochenen Schwachstellen werfen.
Ich fahre einen GTI 2.0 MK7 und habe auch Leerlaufschwankungen gehabt und PCV bei 140K km erneuern müssen. Ist wohl beim 2.0 Motor auch eine der Schwachstellen. Allgemein ab 100K Laufleistung fangen die meisten Probleme an. Kühlmittelpumpe/Thermostat undicht, usw. usw. Die hier im Video angesprochenen Probleme besonders mit der Ölpumpe sind sehr interessant.
🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:55 🛠️ *Common issues with the 1st generation 2.0L TFSI engine include problems with the oil pump, camshaft phaser, and connecting rods, with recommendations for updates and replacements.* 02:43 🚗 *The 2nd generation 2.0L TFSI engine, found in Audis and Golf 6 GTI, faces challenges like chain drive issues, especially with the chain tensioner, and notorious piston ring problems, requiring piston replacements for a lasting solution.* 04:55 🏎️ *The 3rd generation 2.0L TFSI engine (EA888) maintains similarities with the 2nd gen but addresses manufacturing defects, making it tuneable up to 400hp. However, upgrading to H Schaft connecting rods is essential to prevent costly engine damage.* 06:20 🛢️ *Upgrading the oil pump is crucial for the 3rd gen engine to avoid oil pressure issues, potential electronic errors, and spark failures, ensuring smooth performance after tuning.* 07:46 ⏱️ *The redesigned timing chain in the 3rd gen engine handles side pressure better, but even with improvements, it's advised to replace it every 80,000-90,000km to avoid potential issues.* Made with HARPA AI
Danke für das Video! Konstruktive Kritik meinerseits... Bei Generation 3 sollte man auf jeden Fall das kombinierte Einspritzverfahren erwähnen ☝☝☝ Verkokung der Einlassventile wurde reduziert! Btw fahre einen seriennahen Golf 6 Gti Facelift von 2012 130000 Km gelaufen. Probleme sind hier zudem Zündspulen, Verkokung und unrunder Leerlauf. Die Kette und Kolbenringe mussten noch nicht getauscht werden. Facelift läuft dahingehend stabil. Ein solcher Vergleich lässt sich kompakt einfach schlecht darstellen 😉
Wow - das nenn ich mal Fortschritt. Ich fahre einen 3l Reihen 6er, 20 Jahre alt, 200tkm, BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll. Kerzen neu, Öl und Vanos Ringe, aber nur zu Spaß, weil ich es kann. Funktion war noch da. Eine Ami Schleuder habe ich noch, da ist ein 90er Saug Diesel drin, mit 180tkm. Natürlich, außer Glühkerzen un Öl nichts gemacht. Die sollen wohl eher 1 Mio laufen.... also Meilen. Hätte ich einen TFSI wären also schon wenigsten 2 mal die Kette fällig gewesen. Supi. Muss ja massig Sprit sparen das Teil, dass sich das kostenmässig ausgeht. Also für den Kunden - nicht VW.
@@Nitramrec Willst du damit andeuten, dass schnelles Fahren dafür verantwortlich ist? :-) Jo - digga. Ein 20 Jahre altes Auto. ggf - also gegebenenfalls - ist ein 1,7 Tonnen, also 1700 Kilogramm Stahl, Kunststoff, Aluminum, Sondermüll etc., Produkt kaufen, alle 3 Jahre mit noch mehr CO2 Produktion verbunden. Edit: die Produktion eines PKW erzeugt knapp 6 Tonnen CO2. Bei VW kommt dann noch ein 2. Motor nach 100tkm dazu. 😅
wäre vielleicht sehr hilfreich gewesen, welche Motorenkennbuchstaben zu welchem motor gehören und von wann bis wann die in welchen modellen verbaut worden. so kann man idealerweise sofort nachvollziehen, ab wann und wo man mehr oder weniger probleme bekommen kann
Ich fahre eine Audi S3 mit dem Generation 3 Motor mit 410 PS und 530 Newtonmeter. Das Auto wird immer Warm und kalt gefahren. Ist diese Motorleistung schon schädlich oder belastet das die Laufdauer des Motors?
Bin den EA888 gen.2 mit 360ps gefahren ohne Pleuele zu wechseln. Davor Kette und hydros neu gemacht. Bin immer gebrettert mit den ohne Probleme. Habe jetzt schon 50000km mit dem Umbau hinter mir. KM vom Wagen ist jetzt 180k
Bin mit meiner Golf 7 R mehr als zufrieden fahre Stage 2 mit 412 PS und 546 NM und das schon über 3 Jahre der Wagen verbraucht so gut wie kein Öl ist alles eine Frage der Pflege und wie man damit umgeht
Klasse Video zu einem sehr interessanten Thema. Hat mich geschockt, als es hieß die Kette vom Gen 3 hält auch nicht länger als 90.000 km. Ein Video über die Einspritzung beim Gen 3 wäre auch interessant. Die ganz neuen EA888 müssten ja reine Direkteinspritzer sein und die älteren der Gen 3 haben noch ne Multipoint-Einspritzung. Gerne korrigieren, wenn ich mich irre.
@@marcogolfo69 Ahh ok, danke dir. Dadurch die extreme Verkokung der Ventile im Gen 1 und 2, wegen der Kurbelgehäuseentlüftung und weil nichts die Ventile reinigen kann? Dann war die Dual-Einspritzung (Direkt und Multipoint) der älteren Gen 3 doch eig die beste Lösung gegen das Verkoken. Warum wurde bei den neueren Gen 3 und Gen 4 mit mehr Leistung dann wieder auf reine Direkteinspritzung gesetzt? Nur wegen dem OPF?
Jetzt erst auf das Video gestoßen. Sehr gut. Fahre den 888 im Audi A3 8P. Hab Update K04 großen LLK und geänderte Ansaugung. Leistungsprüfung mit Software 387 PS. Auto 118tsd gelaufen und jetzt schon 12 tsd mit der Leistung. Auto wird immer gewartet und sogar schon überwartet. Fahre auch 10W-60, damit fallen die Öldruckprobleme schon mal nicht so sehr ins Auge. Nie Problem mit dem Wagen gehabt. Läuft wie ein Uhrwerk und rennt wie Sau.........
Länger als 80/90Tsd hält so eine Kette auch nicht! :O) Nee, bei mir bei allen EA888 nur über 200.000! Du willst nicht ernsthaft erzählen,daß Du Ahnung vom Motorenbau hast? Meine Güte, was für ein Schwachsinn!
Wenn eine Steuerkette keine 100.000Km hält wo ist denn da der Vorteil gegenüber einem Zahnriemen der vergleichbar lange hält oder teils etwas länger bis ca. 120.000km genutzt werden kann ? Zumal der Wechsel einer Steuerkette sicherlich nochmals etwas aufwändiger ist als der Wechsel eines Zahnriemens .
Ist halt falsch ausgelegt, ein gutes Gegenbeispiel sind beispielsweisen die alten E36 Motoren, bei denen Steuerkette oft länger läuft als der Rest. Ansonsten haben beide Systeme so ihre Vor- und Nachteile, findet man mit ein bisschen Googeln ganz interessante Infos zu.
@@PaulPaulPaul813 Bei älteren Motoren waren auch weit weniger Belastung auf den Steuerketten was sicherlich einen großen Anteil hatte, weswegen die damals deutlich länger gehalten hatten . Aber insgesamt waren die Motoren bis Euro 4 deutlich langlebiger und zuverlässiger über ihrer Lebensdauer gesehen
@@geraldhaller9906 Schau Dir mal die Abmessung einer Steuerkette aus den 90er Jahren an - und leg eine von heute daneben, dann weisst Du Bescheid. Die sehen heute aus wie bessere Fahrradketten😆Dafür trägt Dein Mechanikermeister 'ne 750er Panzerkette am Hals und 'nen 1-Karäter am Sackpiercing
@@MW-tt3fy Mag sein das die damals etwas dicker aussahen aber ob diese mehr Last aufnehmen konnten steht auf einem andern Blatt denn es kommt auch auf das Material an und dennoch müssen heutige Steuerketten und Zahnriemen weit mehr Last aufnehmen als noch vor 30 Jahren . Warum sollte mein Meister aus der KfZ Bude Goldkettchen tragen und Diamanten am Sack haben ? nur weil er regelmäßig Zahnriemen wechselt ? Andere Werkstätten anderer Hersteller wechsel dafür regelmäßig Steuerketten die auch nur noch 80.000-100.000km halten und bei meinem Auto darf der Zahnriemen 120.000km drin bleiben macht also keinen unterschied außer das der Zahnriemen Wechsel geringfügig einfacher und somit etwas günstiger ist . Der letzte Zahnriemenwechsel vor ca. 2 Jahren hatte mich rund 650€ gekostet und da wurden der Vordere und der Hintere gewechselt inklusive alle Spann/Umlenkrollen so wie der Wapo und einstellen des Einspritzzeitpunktes was echt eine nervige Prozedur ist .
Könntet ihr auch mal ein Video zum EA211 1.4TSI machen? Ich hatte bei 89tsd Km ne defekte Wasserpumpe (was angeblich aufgrund von Sparmaßnahmen von VW sehr häufig vorkommt). Sonnst bisher nichts bei knapp 150tsd drauf. Einen viertel bis halben Liter Öl braucht er im Jahr. Bei längeren Autobahnpassagen mit über 160 mal etwas mehr Öl.. Im Handbuch steht "Wartungsfrei" bis 200tsd was Zahnriemen betrifft. Habt ihr Empfehlungen was man proaktiv machen kann?
Man findet im Netz so gut wie nichts zu Kettenproblemen beim EA 888 Gen 3. Finde die Aussage schon sehr schwammig, nach 80 000 ist die Kette sozusagen platt, ohne weitere Angaben und Details... Viel erwähnenswerter wäre gewesen, dass beim Gen 3 sehr oft das Kühlmittelreglergehäuse undicht wird. Von diesem Bauteil gibt es 10 unterschiedliche Revisionen!!
Fahre auch einen EA888 Gen3B 2.0 Tsi 190PS Bj18 Motorcode CZPB und kann zum Thema Kette usw. nichts im Netz finden. Einzig das Thema Öl ist hier in Diskussion da ab Gen3B ein 0W20 öl zum Einsatz kommt.
@@sita6963 Der EA 888 Gen 3B (Miller Brennverfahren), hat scheinbar einen anderen Kettenaufbau als die Gen 3. Scheint wohl hauptsächlich aus Co2 Einspargründen verändert worden zu sein... www.bolidenforum.de/artikel/artikel/44444-der-neue-audi-2-0-l-i4-tfsi-motor-von-audi Und mittlerweile gibt es schon die Gen 4 Ausbaustufe. Bzw Evo 4.
@@sita6963 ich weiß dass der Polo GTI den Gen 3B hat. Und damit ne Platikölwanne, kleinere lagerschalen ect. Also auf wenig Verbrauch ausgelegt. Da holt man auch nicht mal eben schnell viel mehr Leistung raus. Stell dir nen EA888 vor der koppmplett kastriert wurde wo es nur geht und auf sprit sparen ausgelegt. Dann haste den Polo GTI Motor.
Gutes Video und sehr lehrreich. Was ich im Video witzig fand, war seine letzte Aussage. Den TFSI der 3. Generation etwas schön geredet, jedoch vermerkt das die Kette nur 80-90000 km halten wird. 😀 Ein Glück, dass ich einen Koreaner fahre
Das mit den 80-90k km ist aber arg übertrieben, denn im Gen3 sind die Ketten generell viel haltbarer. Kannst ja mal googeln nach Kettenschäden bei Gen3. Mein fast zehn Jahre alter GTI hat mit über 180.000 km jedenfalls auch noch die erste Kette.
Fahre einen 320d e90 m47 mit 320k original alles, c klasse 220 cdi 2003 150ps 400+k original alles.. Wollte mal auf audi benziner umsteigen, was ist mit audi los? Dachte immer audi wäre auch top..
Die meisten Leute vergessen zu erwähnen, dass die Motoren zusätzlich einen lächerlichen nicht wartungsfreien Spielzeugzahnriemen für die Wasserpumpe haben.
@@sagit754 Hallo, Habe ein Termin mit der Werkstatt gemacht, lasse es wechseln. km Stand 165000. Mal sehen wie der Stössel aussieht. Schönes Wochenende
@@sagit754 Update : Stössel heute gewechselt. Sah ganz gut aus, auch Nockenwelle sieht sehr gut aus. Die Erste "schicht" war runter und man konnte in der Mitte das silberne schon sehen. Hoffe nun ist ruhe :) Danke für den Tipp und eine schöne Woche
Moin, Hab den gen2 generalüberholt von euch mit verstärkter Steuerkette etc. Was kann man dort an Leistung rauf packen ohne groß die Haltbarkeit einzuschränken? Grüße
Die Cdl und Byd Blöcke können Haltbar 550NM ab, selbst die Bwa und Axx kann man mit 500NM fahren. Da sind wir bei beiden jenseits von einen normalen Sufe 1 "Chiptuning"
Wir fahren den A3 8V 1.4 TFSI aus 04/2016, Motorkennbuchstabe: CZCA, Leistung: 92 kW 125 PS, Drehmoment: 200 Nm. Welche Probleme gibt es hier? Wäre übrigens super, wenn Sie die Motorenkennung dazu nennen könnten, um genau zu wissen, von welchem Motor wir reden.
Si Ta niems 0w20 0w 30 ist vorgeschrieben Freigabe 0w40 5w30 und 5 w40 aber kein 0w20 das kippste oft bei den Amis rein oder beim 1.0 golf aber nicht beim 2.0
hi ich stehe aktuell vor der wahl eines neuen/gebrauchten autos und der scirocco 2.0 bj 2011 hat es mir angetan welche motorvariante ist da dann drin 2er oder 3er?
Die EA113 im R / TTS / S3 / Scirocco R halten doch mit Serien Innereien bis ca 400 PS und vielleicht jetzt nicht extreme NM oder habe ich mich verhört ? Und das mit den Ketten ist so eine Sache ich finde es wird da schon oft gejammert ich kenne sowohl 2.0 TFSI wie 3.0 TFSI Kompressor und R32 die Richtung 200tkm gehen und keine Probleme haben mit der Kette.
Ich hab einen A3 8P mit 183tkm gekauft hierbei Handelt es sich um den CCZA Motor. Ist das jetzt ein GEN1 oder GEN2 Motor ^^ Aber ich meine das diese schon Kette haben
Ich hatte ein passat cc 1.8 tsi cdaa der hat übelst ölverbraucht.bei einem kumpel sogar steuerkette gesprungen. Jetzt möchte ich mir ein tiguan oder ein arteon holen aber weis nicht ob ich diesel oder wieder tsi holen soll.was würdet ihr empfehlen?
Vorallem darüber das alle unterschiedlich sind, und nicht, sowie viele bei Stammtischdiskussionen behaupten, alle gleich sind! Da kommen dann so Aussagen wie man kann den 90 PS genauso auf 190 PS chippen weil is ja der gleiche wie der 130 oder 150PS
Ich fahre einen A5 2.0tfsi 8F CNCD. 2018 erst auf 300PS und nun seit zwei Jahren auf 345PS. Ich bin sehr zufrieden. Gemacht wurde : Software, Downpipe und LLK Evtl wird noch die Update Ölpumpe eingebaut wie hier im Video beschrieben. Will ja noch lange Spaß haben.
@@dvag23 Servus! -FMS 200Zellen Downpipe Euro6 (Euro5 211PS 2.0tfsi hat nen anderen Anschluss) -HG Motorsport LLK (Euro6 ist die Rohrführung auch anders als Euro5) Ölverbrauch hatten wohl nur die 2.0tfsi Euro5. Der bei mir verbaute 2.0tfsi CNCD nicht mehr (hat auch einfacheres Tuningpotenzial als der 211PS). Die Ölpumpe würde ich wenn dann nur vorsorglich einbauen. Ich fahre das Auto seit über fünf Jahren und bin nach wie vor begeistert. Immer wieder wird was dran gemacht: H&R Stabilisatoren, KW V3, P3Cars Performance Display, Alpine Type-X Soundsystem und aktuell eine Streetbeast Klappenanlage,…
Ich fahre aus Überzeugung Handschalter und bei Stage 1 war nach ca.5tkm ein Kupplungsatz fällig. Dieser wurde durch einen speziell gefertigten Verstärkten ersetzt, da es nichts von LUK/Sachs gab. Mit mehr Verschleiß muss beim Tuning immer gerechnet werden…beim alltäglichen Autofahren aber auch. Ich würde es genau so wieder tun.
Super Video! Bin gerade unsicher... Audi hat bis 2012 den 2.0tfsi mit 211ps eingebaut d.h es ist der gen2. Den 2.0tfsi mit 225/224ps ist bei den ~2013-2015 Modellen eingebaut d.h die haben den gen3 Motor?
Gen3 erkennst du an der EURO6 Norm. Generell aber, der ea113 wie im 5er GTI hat mit den EA888 Gen1-3 nix am Hut. Bis 2012 ist gen1, danach bis 2016 die Gen2, folgend von Gen3 mit Euro6 und zusätzlicher Saugrohreinsprizung.
@@sagit754 oke, habe gerade nachgesehen und ein audi a4 von 2012 (211ps) hat Euro 5. Den 2013(225ps) hat euro6 also ist das also der gen3. Du hast aber noch etwas erwähnt mit gen2 wurde bis 2016 und danach wurde erst der gen3 entwickelt? Was stimmt jetzt nun😅
Also ich möchte alle ansprechen. Was erwartet ihr??? Das ist ein 2.0 Liter Motor mit Serie 300 PS. Das Das alles keine 300000 km hält ohne Probleme is doch klar. Ausserdem kommt es auch immer drauf an wie man mit dem Teil umgeht.
also ich fahre seit 2009 BWA in verschiedenen autos, skoda octavia, golf 5 gti, vw eos... mit der ölpumpe trotz software noch nie probleme gehabt. auch mit dem sieb noch nicht.
Wurde beim Golf 5 Gti mit BWA nicht die Ölpumpe verstärkt sowie der Kettenspanner der Nockenwellencerstellung und auch die innerereien verstärkt? Hab vor mir nen 5er Gti mit bis max. 100tkm zu kaufen, ab bj 2006 mit bwa
Hay ich fahre einen Audi 1.8TFSI und der verbraucht echt viel Öl (je nach dem wie man fährt) wollte dich fragen ob du eine Empfehlung hast welches öl ich rein kippen sollte um das vlt etwas zu lindern. (benutze momentan Castrol 5w30 ll)
Du hast Gen 3 B vergessen, der Polo motor von dem unwissende denken es sei der GTI Motor. Wäre gut gewesen den auch noch zu erwähnen und mit diesem Missverständniss der Leute aufzuräumen.
Unglaublich, was da geschraubt werden muss bei so geringen km-Leistungen, anschaulich dargestellt. Zum Vergleich: auf die letzten 600.000 km brauchte ich neben Verschleißteilen 1.600 Euro für Zicken an den Motoren. Beim S211 (E220 Vierzylinder Dieselkombi aus 2004) war das Abgasrückführungsventil kaputt (600 Euro), beim W210 (E430 Allradllimousine mit Achtzylinder-Benziner aus 2002) wurden die Hydrostößel auf einer Zylinderbank erneuert (1.000 Euro). Die zwei haben noch nicht einmal zusammen 450 PS, aber zusammen 6,5 Liter Hubraum - und natürlich hat der Benziner eine Saugrohreinspritzung, keine Direkteinspritzung. Wenn sie einzeln oder zusammen die 1 Mio Kilometer geknackt haben werden, geht vielleicht wieder ein Teilchen kaputt 😅 Ich denke, dass VW bei ein paar älteren Benzinern (einige der 1,8) gut tausend Kilo leichte Autos über ebenfalls lange Standzeiten antreiben konnte. Doch wenn das Auto, warum auch immer, eher zwei Tonnen wiegt, schadet es nichts, statt eines Rasenmähermotors einen normalen und dem Gewicht angemessenen Motor einzubauen. Als Hannoveraner blutet mir das Herz wenn ich sehe, wie VW jetzt kämpfen muss. Die Elektrokisten will keiner mehr, während die immer schweren normalen Modelle mit Rasenmähermotoren aus dem billigen Regal fahren müssen, sogar der T5/T6. Und so ist mir bis auf einen VW Fünfzylinder-T4 seit zwanzig Autos auch nur Volvo, PSA, General Motors und BMW ins Haus gekommen 😢 ... und natürlich ... fast hätte ich es vergessen, ein ganzes Dutzend dieser rostenden, aber sonst unverwüstlichen Autos mit dem Stern auf der Kühlerhaube. Grüße aus Deutschland, wo einmal die besten Autos der Welt gebaut wurden 😊
Frage zum 2.0l TFSI Gen 1... War das nicht so das der AXX die besseren Pleuel und Schmiedekolben hatte, dafür die Elektronik mist war? Umgekehrt war der BWA fehlerfrei aber hatte nur die normalen Kolben/Pleuel. Wäre nett das nomma genau zu wissen, bin gerade an nem 5er GTI Projekt.
@@TrekZero Mit Elektronik meine ich Programmierung Steuergerät etc... Da gab es öfters mal Stress. BWA hat angepasste Software meinen Wissens, welche die meisten Fehler nimmer drin hatte die Probleme gemacht haben/hätten können. Der BWA hat ausserdem größere Verdichtung. Hätte ich fast vergessen zu erwähnen oben.
Sehr interessant !!! Welche Generation ist denn jetzt in einem 2013er VW Sharan mit 2.0TFSI Motor verbaut? Unser Sharan hat 69000km gelaufen und hat den Motorkennbuchstaben CCZB? Ölpumpenmodul ist klar, aber wie schaut es mit Kolbenringen und Steuerkette aus?
@@ronnyh411 Also praktisch die gleichen Probleme wie Gen1 inkl Kolbenringe, in jedem Fall hilft aber die verbesserte Ölpumpe ? Wann sollte man die Austauschen? Unser Sharan hat ja erst 69000km auf der Uhr.
Ich bleibe bei meinem alten 1.8 T von 2004. Da geht zwar nach so vielen Jahren auch mal was kaputt, kostet aber keine 4 stelligen Beträge. Meistens nur ein Druck/Unterdruckschlauch oder ein Ventil in der Ladedruckregelung. Ich muss auch nicht Kiloweise Nüsse essen weil hier nix gestrahlt werden muss. Die TSI / TFSI sind nur was für Leasing. Nach 3 Jahren abstoßen bevor man arm wird.
Ich habe auch noch so einen alten 1,8t. Sehr dankbares Aggregat. Was an den TFSI alles kaputtgehen kann, unglaublich, Fehler in allen Teilen. ;-)
Oh man soviel zu den Wartungfreien Ketten. Es ist und bleibt ein gewollter Verschleiß den man teuer in der Fachwerkstatt reparieren soll 🤦♂️😤👎
Kann man auch günstiger selbst machen... also den ketten wechsel.
Zahnräder gibt’s nischt mehr, wa? 😮
@@SuperMoe81das würde ich in keinem Universum empfehlen.
Tatsächlich gab es Ketten die wirklich ein ganzes Motorleben mitgemacht haben, war aber natürlich die seltenheit. Steuerketten zu ersetzen ist jedoch noch teurer als den Zahnriemen zu wechseln weil man auf jedenfall Gleitschienen und Kettenspanner mitmachen sollte. Klug von VW aber eine absolute Frechheit
@@SuperMoe81soweit ich weiß lässt sich beim Gen 3 Motor die steuerzeit nur mit einem Vag Spezialwerkzeug mit dazu gehörigem Tester einstellen
Tja, so einfach kann man das ohne großen Zirkus erklären! Sehr gut!
Mein Ea888 Gen3 habe ich seit 100.000km gekauft mit 58.000.
Bis jetzt 0 Problem mit Öl Pumpe oder kette. Ich liebe denn Motor.
ist der im polo gti verbaut?
Hallo fahre auch die 3. Gen im TT 8J. Gekauft bei 72k jetzt 110k. Von Ölwechsel (10k/km) zu Ölwechsel noch kein Verbrauch. Höre in den ersten 2 Sekunden Kaltstart die Kette, dann ist sie ruhig. Hat bei ca. 90k eine Stage1 bekommt und hat obenrum jetzt richtig Dampf. Kann ich aus dem Video also nur bestätigen. Da geht definitiv etwas. Würde mich über ein Update von deinem Motor freuen, hoffe noch alles in Butter?
@@Age1608 Moin, bei mir 0 Ölverbrauch von Service zu Service.
Beim kaltstart habe ich auch schon lange ein Geräusch für paar Sec.
Das Geräusch ist schon lange da, kann es nicht zuordnen. Der motor hat volle Leistung. Für mich einer der besten die ich je hatte.
@@julikalba3924 Top das freut mich wirklich. Wenn die Kette mal nach dem Kaltstart nicht deutlich ruhiger wird, sofort Auto stehen lassen und nicht mehr starten. Wünsche allzeit gute Fahrt!
Richtig, CHHB und CHHA sind vollkommen unauffällig und laufen ohne Probleme 300-500k Kilometer (wenn man die nicht kalt drückt wie Sau). Wahrscheinlich halten die deutlich, deutlich länger bei entsprechender Wartung.
Früher ist man einfach 300.000 km ohne Probleme gefahren....
Zahnriemen alle 100.000 (ne Stunde arbeit) heute "verbesserte" Kette, alle 90.000 und 800€ weg
Ölwechsel
Warm/Kalt fahren
Fertig.
Heut....
Ständig Notprogramm
Früher hatte man auch keine 100ps/liter.. Zudem noch sparen an allen ecken..
Mein Golf 6 mit 160 PS lief nur 2 mal im Notprogramm: Beides mal waren es aber die Zündspuhlen. Als ich dann so um 2500 rpm auch leichte Zündaussetzer hatte, hab ich alle 4 getauscht inkl. Zündkerzen und der Motor lief wieder 1a.
Die Kette hatte nur Probleme gemacht im Sinne des Kettenspanners: Der wurde 2 mal getauscht, hab das Ding dann mit 110 tkm verkauft und trauere dem guten Motor tatsächlich hinterher. Dank Garantieversicherung hätte eine kaputte Kette VW bezahlt, inkl. Folgeschäden. Fahrspaß hatte ich mit dem Auto, auch wenn er nur 160 PS hatte und kein Allrad.
Früher hatten die tachos nicht mal 100.000 Km angezeigt und bis du da angelangt warst hast du Mama 6 Sockenpaare geklaut weil du jedes mal nen Notfallkeilrippenriemen brauchtest.
Das nur auf 100.000 Km!!!!
Also bleiben wir mal bei der Realität.
Früher waren 300.000 genau so eine absoilute seltenheit wie heute auch. heute sogar weniger. heute macht das jeder Toyota 3 Zylinder benziner mit dem Aygo im Stadtbetrieb.
Die Motoren die das füher schafften waren sehr wenige.
und das waren dann solche wie Mercedes 3L Saugdiesel und 80 PS. Sprich schwer, ineffizient, keine Leistung. Wo nix raus kommt verschleißt auch nix.
@@dom3827 m47 m57 1.9Tdi om-somethingsomething
Es gab genug.
@@KaufDirGeld OM 607
Ja, du hast genau die paar gezählt die es waren und dem entsprachen. Die 5 aus 5 Millionen.
Was sagt das jetzt aus?
Echt gutes Video sehr gut erklärt 👍🏻
Könntest du auch mal eins über die 2.0 TDI Motoren machen? das würde denke ich auch sehr viele interessieren 😄
Wäre bombe
Wollte genau die selbe Frage stellen :D wäre Top, wenn es sowas geben würde
Oldtimer und Restposten machen die nicht mehr
@@MW-tt3fy oldtimer?
gibt es jetzt eines?
Probleme Gen 3 Motor:
- Thermostatgehäuse
- Magnetventile Nockenwellenversteller
Liebe Grüße, sehr gutes Video
Wie äußert sich das am Wagen bei dir ?
@@bros7221 Thermostatgehäuse wird undicht
Magnetventile fangen an zu klappern
@@pure_white_gti_7.5 denkst du durch das Geräusch auch das es Kette ist ?
@@bros7221 Kette ist eher seltener der Fall, kannst die Nockenwellenversteller u.a so prüfen-> ruclips.net/video/DpYFBSSu8pQ/видео.htmlfeature=shared
Very good video describing the 2.0 TSI generations. I currently own a beloved 2018 Gofl 7.5 GTI (engine code CHHA) tuned to stage 1 and it's just a dream to drive. It has 82000 km and currently all works as expected 🙏 I haven't even changed the famous water pump / thermostat housing yet, hope to not have to anytime soon. No coolant loss, no oil loss, and this engine code has dual injection (port & direct), so no issues with intake valve carbon buildup.
That said, as an expat living in Germany and loving cars in general (especially German ones), I am very happy to have found your channel which focuses exactly on the stuff that I am also interested in.
Keep it up, great content, and please don't remove the ENG subtitles 😂😂
Super Video zugleich auch traurig, was heute für Motoren gebaut werden.
Ja ne ? Er redet so „gehyped“ obwohl die dinger einfach alle totale scheiße sind 🤣
Om606 stock mit halb lieblicher pflege macht ohne 30 motorschäden 500tkm und nimmt dann immernoch kein öl und keine pleul oder kolben oder ketten ...
Und aufgeblasen leben die dinger erst richtig auf 500pesen auf stock interna kein problem...
Naja ... andere Zeiten -.- scheiß gesellschaft des wegwerfens
Schrott, einfach nur Schrott. Auch dieses ekelhafte rum gefurze von den dingern.....200 oder 300 ps und denn solch kinderpupsen...lachen sogar de kinder
Totale scheisse würde ich jetzt nicht sagen. Es ist halt das was eure Politiker/Aktionäre verlangen daran habt auch ihr euren Beitrag geleistet also meckern ist schön aber die Konsequenz daraus seht ihr im Video.
@@lutzbutz888 bevor man darüber lästert, setz dich lieber mal damit auseinander, wie das Gefurze zu Stande kommt :D
@@ShInYaKu88nicht nur das gefurze auch dieses Extra Programmierte blechbüchsen geklapper im schubbetrieb ist genauso sinnlos und nervig
Die Qualität des Videos ist besser als die der Motoren
Ich hab mir gerade euer Video angesehen. Interessant wurde es für mich bei Minute 6:40. Ich fahre eine Seat Ateca 2.0 TSI Modelljahr 2020 Motorcode DKZA als Gen.3 EA888. Seit einiger Zeit treten immer wieder und jetzt regelmässig Zündausetzer in Beschleunigungssituationen auf. Also Überholvorgänge bei 120 km/h - 160 km/h, im Drehzahl Bereich 2200 - 3200 U/min auf. Es gibt keinerlei Fehler im Fehlerspeicher und trotz mehrerer gezielter Fehlersuche-Fahrten mit angeschlossener Onboard Diagnose bei den der Fehler nicht aufgetreten war gibt e immer noch keinen Anhaltspunkt für diese Fehler. Ich bin also mitten drin mirt "sich den Wolf suchen". Könnte das tatsächlich an zu niedrigem Öldruck liegen?
Bin auf euer Video gestossen, sehr interessant 👍🏻
Fahre selber den ea888 in nem Octavia RS Facelift. Motor ist Top, Saft ohne Ende, keinerlei Probleme bei knapp 90tsd km. Wer sein Auto pflegt und die Inspektionen machen lässt, hat sicher mehr und länger Freude an so einem Motor als keinen Ölwechsel zu machen und ihm kalt die Sporen zu geben. Letzenendes macht JEDER Motor bei unsachgemässem Gebrauch die Grätsche, egal ob Sauger oder Turbo... von gechippten Motoren mal ganz ab gesehen, das geht immer auf die Laufleistung... wer hat schon 350ps per Kennfeldoptimierung um sie dann nicht zu benutzen😉✌️
Und Montags-Motoren gibt es bei jedem Hersteller mal... just my 2Cents, peace✌️
100% Zustimmung!
Ich habe selten so einen völlig absurden Clip gesehen. Wohl die allermeisten Motoren machen wegen Oel oder nachträglicher Software, bzw. das Tuning mit Billigteilen aus Taiwan oder China die Grätsche!Und das bei allen Herstellern und nicht nur dem EA888 von Vw. Die "Kolbenstegbrüche " lasse ich als Konstruktionsfehler gelten. Klarer Fall. Mehr auch nicht!
Aber 90tkm ist doch auch nix. Mein Octavia RS TSI von 2006 hat 273tkm gelaufen und das einzige was jetzt zeitbedingt wieder dran ist ,ist der Zahnriemen+Wasserpumpe was mich unter der Hand auch nur 200-300€ kostest
Schön erklärt, insbesondere die Unterschied und Probleme Motortypen, bin begeistert!
Vllt sollte man noch erwähnen dass der ea113 motor eben nicht im Golf 6 zu finden ist, bzw. ausschließlich beim 6R. BWA,BYD,CDL und im 6er GTI dann ging es los mit EA888 Gen1
Und bei 300 ps brauchen die großen absolut noch keine neuen Pleuel. CDL BYD halten ohne probleme 380 ps plus aus.
Hat der Edition 35 nicht auch den ea113?
@@ilkerferik6165 ja hat er :)
Eben nicht schonmal was von Thermischer Verschleiß Grenze gehöhrt? Ich denke nicht weil du wh son Dachlatten tuner bist.
Bin im ED35 ohne Probleme 330PS gefahren. Motor hatte dann über 100.000 drauf.
Zu erwähnen beim CDL der Becherstößel und die Kette der Nockenwelle.
@@overloard605 ED30,ED35/R und der aus dem leon cupra halten serie 350 ps und 500nM danach is schicht. und das geht alles ziemlich haltbar wenn man seine abgasanlage anpasst und die ansaugung ändert. fahre es selbst seit 100.000km so!
Naja also der CDL aus den r zum Beispiel kann man ohne Probleme mit 400ps fahren,
Und natürlich sollte man die HD Pumpe Stößel nicht vergessen was sehr häufig Probleme macht. Gibt noch einiges was hier vergessen wurde.
bin ich deiner meinung
leider wurde auch nicht zb. der bhz aus dem s3 erwähnt der auch ohne probleme 400ps kann und sogar von werk aus geschmiedete kolben hat.
Es ging ja nur um die Grund Generationen der ganzen Baureihen . Das was ihr meint ist ja spezifisch auf eine Baugruppen begrenzt . Man hätte ja noch erwähnen können das zum Beispiel die 7er und Facelift Modelle je nach Variante mit mpi injektion ausgestattet sind und somit nicht mehr so stark verkoken
Erstaunlich was Vw Fans alles akzeptieren. „HD Pumpe Stößel“ und „noch einiges“.... was gäbe es ein Geschrei, wäre es eine andere Marke. Ich werde nie verstehen, wieso sich nicht viel mehr Kunden längst vom Konzern abgewandt haben. Die meisten Konkurrenten kennen solche Probleme nicht.
@@lieberfreialsgleich aus sicht eines menschen der sich ein auto kaufen wollte, keine ahnung hatte, der aber recherchiert hat kann ich dir folgendes sagen.
Jeder der interesse an seinem auto und der technik hat und sich objektiv und sachlich informiert kauft kein VW mehr. Da kann ich dich beruhigen.
Besaß einen Audi TT 8J mit dem 2.0 TFSI BWA Motor drin. Hab den mit 240.000 km verkauft. Mehrere 100 Runden Nordschleife und keine Probleme mit dem Motor gehabt, nur einmal die Membran des PCV kaputt gegangen und der Wagen fährt noch immer :)
Fahre jetzt nen Golf 6R. Danke für das Video, dann werde ich ein Auge auf die angesprochenen Schwachstellen werfen.
Ich fahre einen GTI 2.0 MK7 und habe auch Leerlaufschwankungen gehabt und PCV bei 140K km erneuern müssen. Ist wohl beim 2.0 Motor auch eine der Schwachstellen. Allgemein ab 100K Laufleistung fangen die meisten Probleme an. Kühlmittelpumpe/Thermostat undicht, usw. usw. Die hier im Video angesprochenen Probleme besonders mit der Ölpumpe sind sehr interessant.
Der Motor hat einige Probleme und ist sehr verpöhnt? Dafür ist der aber ziemlich beliebt.. und es gibt einige, die fahren ohne Probleme.
🎯 Key Takeaways for quick navigation:
00:55 🛠️ *Common issues with the 1st generation 2.0L TFSI engine include problems with the oil pump, camshaft phaser, and connecting rods, with recommendations for updates and replacements.*
02:43 🚗 *The 2nd generation 2.0L TFSI engine, found in Audis and Golf 6 GTI, faces challenges like chain drive issues, especially with the chain tensioner, and notorious piston ring problems, requiring piston replacements for a lasting solution.*
04:55 🏎️ *The 3rd generation 2.0L TFSI engine (EA888) maintains similarities with the 2nd gen but addresses manufacturing defects, making it tuneable up to 400hp. However, upgrading to H Schaft connecting rods is essential to prevent costly engine damage.*
06:20 🛢️ *Upgrading the oil pump is crucial for the 3rd gen engine to avoid oil pressure issues, potential electronic errors, and spark failures, ensuring smooth performance after tuning.*
07:46 ⏱️ *The redesigned timing chain in the 3rd gen engine handles side pressure better, but even with improvements, it's advised to replace it every 80,000-90,000km to avoid potential issues.*
Made with HARPA AI
wie ist es denn heute, baut VW /Audi inzwischen motoren die lange halten ?
Danke für das Video! Konstruktive Kritik meinerseits...
Bei Generation 3 sollte man auf jeden Fall das kombinierte Einspritzverfahren erwähnen ☝☝☝
Verkokung der Einlassventile wurde reduziert!
Btw fahre einen seriennahen Golf 6 Gti Facelift von 2012 130000 Km gelaufen. Probleme sind hier zudem Zündspulen, Verkokung und unrunder Leerlauf. Die Kette und Kolbenringe mussten noch nicht getauscht werden. Facelift läuft dahingehend stabil. Ein solcher Vergleich lässt sich kompakt einfach schlecht darstellen 😉
Fahre nen golf 6 comfortline 1,4 tsi 160 ps 160t Kilometer 3te kette neu gemacht ^^ aber der Rest ist super sonst keine Probleme
Erfahrungsgemäß haben die 2012 keine Kettenprobleme mehr gemacht. 1.2 tsi 144.000km und erste Kette
Welche Variante wurde im Skoda Octavia MK3 / 5E. Mit 220 PS verbaut ?
Wow - das nenn ich mal Fortschritt.
Ich fahre einen 3l Reihen 6er, 20 Jahre alt, 200tkm, BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll. Kerzen neu, Öl und Vanos Ringe, aber nur zu Spaß, weil ich es kann. Funktion war noch da.
Eine Ami Schleuder habe ich noch, da ist ein 90er Saug Diesel drin, mit 180tkm. Natürlich, außer Glühkerzen un Öl nichts gemacht. Die sollen wohl eher 1 Mio laufen.... also Meilen.
Hätte ich einen TFSI wären also schon wenigsten 2 mal die Kette fällig gewesen. Supi. Muss ja massig Sprit sparen das Teil, dass sich das kostenmässig ausgeht. Also für den Kunden - nicht VW.
Zitat: "... BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll." Wäre doch gelacht, wenn wir den Umkipppunkt des Klimas nicht übertreffen könnten ... :-/
@@Nitramrec Willst du damit andeuten, dass schnelles Fahren dafür verantwortlich ist?
:-)
Jo - digga. Ein 20 Jahre altes Auto.
ggf - also gegebenenfalls - ist ein 1,7 Tonnen, also 1700 Kilogramm Stahl, Kunststoff, Aluminum, Sondermüll etc., Produkt kaufen, alle 3 Jahre mit noch mehr CO2 Produktion verbunden.
Edit: die Produktion eines PKW erzeugt knapp 6 Tonnen CO2.
Bei VW kommt dann noch ein 2. Motor nach 100tkm dazu. 😅
Mich hätte noch die Einspritzung interessiert - hat sich da bei GEN 3 nicht was geändert?
wäre vielleicht sehr hilfreich gewesen, welche Motorenkennbuchstaben zu welchem motor gehören und von wann bis wann die in welchen modellen verbaut worden. so kann man idealerweise sofort nachvollziehen, ab wann und wo man mehr oder weniger probleme bekommen kann
Dazu hat Pro Boost ein super Video gemacht, gerade mit Bezug auf Leistungsbereitschaft der Motorgenerationen.
@@HTJK96 Kannst du bitte den limk dazu geben? Danke
ruclips.net/video/TOO7xWwOo7M/видео.html
Hast du due TIP zu der update ölpumpe oder muss ich die selber fordern das die eingebaut wird?
Ich fahre eine Audi S3 mit dem Generation 3 Motor mit 410 PS und 530 Newtonmeter. Das Auto wird immer Warm und kalt gefahren. Ist diese Motorleistung schon schädlich oder belastet das die Laufdauer des Motors?
Kein Longlife Öl!
Welche Kolben bei Tuning? Konnte es akustisch nicht verstehen. Und welche Motor Generation hat der Audi TTS Bj. 2021? Danke
Bin den EA888 gen.2 mit 360ps gefahren ohne Pleuele zu wechseln. Davor Kette und hydros neu gemacht. Bin immer gebrettert mit den ohne Probleme. Habe jetzt schon 50000km mit dem Umbau hinter mir. KM vom Wagen ist jetzt 180k
Bin mit meiner Golf 7 R mehr als zufrieden fahre Stage 2 mit 412 PS und 546 NM und das schon über 3 Jahre der Wagen verbraucht so gut wie kein Öl ist alles eine Frage der Pflege und wie man damit umgeht
@@WRCcars1979 Right! Das ist Blö****nn im Clip!
Klasse Video zu einem sehr interessanten Thema.
Hat mich geschockt, als es hieß die Kette vom Gen 3 hält auch nicht länger als 90.000 km.
Ein Video über die Einspritzung beim Gen 3 wäre auch interessant.
Die ganz neuen EA888 müssten ja reine Direkteinspritzer sein und die älteren der Gen 3 haben noch ne Multipoint-Einspritzung.
Gerne korrigieren, wenn ich mich irre.
Die Gen.1 des 2.0 TFSI ist auch schon ein Direkteinspritzer.
@@marcogolfo69 Ahh ok, danke dir.
Dadurch die extreme Verkokung der Ventile im Gen 1 und 2, wegen der Kurbelgehäuseentlüftung und weil nichts die Ventile reinigen kann?
Dann war die Dual-Einspritzung (Direkt und Multipoint) der älteren Gen 3 doch eig die beste Lösung gegen das Verkoken.
Warum wurde bei den neueren Gen 3 und Gen 4 mit mehr Leistung dann wieder auf reine Direkteinspritzung gesetzt?
Nur wegen dem OPF?
@@nexuzzx6125 Und die neuesten Gen 3 haben eine kombinierte Einspritzung aus Direkt und Saugrohreinspritzung.
@@nexuzzx6125 um das Problem zu beheben könnte man auch wieder komplett auf Saugrohreinspritzung setzen, die Motor machen dann auch weniger Lärm
@@Andi11144 Jup die Benzin Direkteinspritzer hören sich wie ein Diesel an wenn man vor dem Motor steht 😅
Jetzt erst auf das Video gestoßen. Sehr gut. Fahre den 888 im Audi A3 8P. Hab Update K04 großen LLK und geänderte Ansaugung.
Leistungsprüfung mit Software 387 PS. Auto 118tsd gelaufen und jetzt schon 12 tsd mit der Leistung. Auto wird immer gewartet und sogar schon überwartet. Fahre auch 10W-60, damit fallen die Öldruckprobleme schon mal nicht so sehr ins Auge. Nie Problem mit dem Wagen gehabt. Läuft wie ein Uhrwerk und rennt wie Sau.........
Ist das Öl nicht zu Dick ? ich dachte je dünner das Öl um so besser der Öl druck 🧐
Länger als 80/90Tsd hält so eine Kette auch nicht! :O) Nee, bei mir bei allen EA888 nur über 200.000!
Du willst nicht ernsthaft erzählen,daß Du Ahnung vom Motorenbau hast? Meine Güte, was für ein Schwachsinn!
Muss man die Ölpumpe auch bei der letzten Generation 2019 wechseln Audi S3 ?
sehr informatives Video, gerne mehr davon.
das hören wir gern, mehr ist unterwegs. danke!
Gibt es auch ein Video von 3.0 v6 TDI 286 ps 2023 . Wie gut sind die Motoren ? Danke für die Info 👍
Hat der EA113 das Problem mit den Kolben-/Abstreifringen gar nicht?
Kann man eigentlich die Kette vom gen3 auch beim gen2 verbauen?
Hallo, macht der 190 PS TSI im Passat B8 aus den Jahren 2019 bis 2021 auch diese Probleme?
Ist der 190PS Generation 3 oder 4? Und was ist der technische Unterschied zum z.b. 245PS Motor nur der Ladedruck?
Schöner Vergleich.
Haben die 1.4 TSI(122PS) Motoren auch Probleme mit der Ölpumpe?
Ist die 3. Generation zb. Im Audi a4 b9 z.b auch betroffen ?
Wenn eine Steuerkette keine 100.000Km hält wo ist denn da der Vorteil gegenüber einem Zahnriemen der vergleichbar lange hält oder teils etwas länger bis ca. 120.000km genutzt werden kann ? Zumal der Wechsel einer Steuerkette sicherlich nochmals etwas aufwändiger ist als der Wechsel eines Zahnriemens .
Ist halt falsch ausgelegt, ein gutes Gegenbeispiel sind beispielsweisen die alten E36 Motoren, bei denen Steuerkette oft länger läuft als der Rest. Ansonsten haben beide Systeme so ihre Vor- und Nachteile, findet man mit ein bisschen Googeln ganz interessante Infos zu.
@@PaulPaulPaul813 Bei älteren Motoren waren auch weit weniger Belastung auf den Steuerketten was sicherlich einen großen Anteil hatte, weswegen die damals deutlich länger gehalten hatten . Aber insgesamt waren die Motoren bis Euro 4 deutlich langlebiger und zuverlässiger über ihrer Lebensdauer gesehen
@@geraldhaller9906 Schau Dir mal die Abmessung einer Steuerkette aus den 90er Jahren an - und leg eine von heute daneben, dann weisst Du Bescheid. Die sehen heute aus wie bessere Fahrradketten😆Dafür trägt Dein Mechanikermeister 'ne 750er Panzerkette am Hals und 'nen 1-Karäter am Sackpiercing
@@MW-tt3fy Mag sein das die damals etwas dicker aussahen aber ob diese mehr Last aufnehmen konnten steht auf einem andern Blatt denn es kommt auch auf das Material an und dennoch müssen heutige Steuerketten und Zahnriemen weit mehr Last aufnehmen als noch vor 30 Jahren .
Warum sollte mein Meister aus der KfZ Bude Goldkettchen tragen und Diamanten am Sack haben ? nur weil er regelmäßig Zahnriemen wechselt ? Andere Werkstätten anderer Hersteller wechsel dafür regelmäßig Steuerketten die auch nur noch 80.000-100.000km halten und bei meinem Auto darf der Zahnriemen 120.000km drin bleiben macht also keinen unterschied außer das der Zahnriemen Wechsel geringfügig einfacher und somit etwas günstiger ist . Der letzte Zahnriemenwechsel vor ca. 2 Jahren hatte mich rund 650€ gekostet und da wurden der Vordere und der Hintere gewechselt inklusive alle Spann/Umlenkrollen so wie der Wapo und einstellen des Einspritzzeitpunktes was echt eine nervige Prozedur ist .
Also mein auto hat den kleinen 1.4 tsi mit zahnriemen und nur turbo haben die auch die öldruck Probleme? Wenn ja was kosten Upgrade ölpumpe czea
Was heißt denn Update Ölpumpe? Neue, geänderte Ölpumpe beim Hersteller oder aus dem freien Markt?
gibt es auch ein Video zum Ea888 evo4, wie er z.b. im Golf 8 R, neuen S3 oder auch Cupra Formentor verbaut ist ??? bzw die technischen änderungen ?
Könntet ihr auch mal ein Video zum EA211 1.4TSI machen? Ich hatte bei 89tsd Km ne defekte Wasserpumpe (was angeblich aufgrund von Sparmaßnahmen von VW sehr häufig vorkommt). Sonnst bisher nichts bei knapp 150tsd drauf. Einen viertel bis halben Liter Öl braucht er im Jahr. Bei längeren Autobahnpassagen mit über 160 mal etwas mehr Öl.. Im Handbuch steht "Wartungsfrei" bis 200tsd was Zahnriemen betrifft. Habt ihr Empfehlungen was man proaktiv machen kann?
Für die Zuschauer: VW EA888 hat absolut keine der genannten Probleme und ist ein super Motor.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Man findet im Netz so gut wie nichts zu Kettenproblemen beim EA 888 Gen 3. Finde die Aussage schon sehr schwammig, nach 80 000 ist die Kette sozusagen platt, ohne weitere Angaben und Details...
Viel erwähnenswerter wäre gewesen, dass beim Gen 3 sehr oft das Kühlmittelreglergehäuse undicht wird. Von diesem Bauteil gibt es 10 unterschiedliche Revisionen!!
Fahre auch einen EA888 Gen3B 2.0 Tsi 190PS Bj18 Motorcode CZPB und kann zum Thema Kette usw. nichts im Netz finden. Einzig das Thema Öl ist hier in Diskussion da ab Gen3B ein 0W20 öl zum Einsatz kommt.
@@sita6963
Der EA 888 Gen 3B (Miller Brennverfahren), hat scheinbar einen anderen Kettenaufbau als die Gen 3. Scheint wohl hauptsächlich aus Co2 Einspargründen verändert worden zu sein... www.bolidenforum.de/artikel/artikel/44444-der-neue-audi-2-0-l-i4-tfsi-motor-von-audi
Und mittlerweile gibt es schon die Gen 4 Ausbaustufe. Bzw Evo 4.
@@MrVWFAhrer
Ich dachte bei dem Gen3B handelt es sich seit dem 2017 erstmals eingeführten Budack Cycle?
@@sita6963 Ich glaube, das ist eine Unterform davon.
@@sita6963 ich weiß dass der Polo GTI den Gen 3B hat. Und damit ne Platikölwanne, kleinere lagerschalen ect.
Also auf wenig Verbrauch ausgelegt. Da holt man auch nicht mal eben schnell viel mehr Leistung raus.
Stell dir nen EA888 vor der koppmplett kastriert wurde wo es nur geht und auf sprit sparen ausgelegt. Dann haste den Polo GTI Motor.
Kann man die Serien Pleuel nicht mit Oberflächen härten verstärken?
Gutes Video und sehr lehrreich. Was ich im Video witzig fand, war seine letzte Aussage. Den TFSI der 3. Generation etwas schön geredet, jedoch vermerkt das die Kette nur 80-90000 km halten wird. 😀
Ein Glück, dass ich einen Koreaner fahre
Das mit den 80-90k km ist aber arg übertrieben, denn im Gen3 sind die Ketten generell viel haltbarer. Kannst ja mal googeln nach Kettenschäden bei Gen3. Mein fast zehn Jahre alter GTI hat mit über 180.000 km jedenfalls auch noch die erste Kette.
Mein Genartion 3 hat jetzt 185000 mitcdercersten Kette.
Fahre einen 320d e90 m47 mit 320k original alles, c klasse 220 cdi 2003 150ps 400+k original alles.. Wollte mal auf audi benziner umsteigen, was ist mit audi los? Dachte immer audi wäre auch top..
Die meisten Leute vergessen zu erwähnen, dass die Motoren zusätzlich einen lächerlichen nicht wartungsfreien Spielzeugzahnriemen für die Wasserpumpe haben.
Wenn ich solche Videos sehe , habe ich Panik wegen mein 2.0 TFSI 2007 A6.... hoffe der hält noch lange
Beim BPJ brauchst du keine Angst zu haben. 15.000er Intervall und den Becherstößel alle 30.000 prüfen. Dann rennt er ewig.
@@sagit754 Hallo, Habe ein Termin mit der Werkstatt gemacht, lasse es wechseln. km Stand 165000. Mal sehen wie der Stössel aussieht. Schönes Wochenende
@@sagit754 Update : Stössel heute gewechselt. Sah ganz gut aus, auch Nockenwelle sieht sehr gut aus. Die Erste "schicht" war runter und man konnte in der Mitte das silberne schon sehen. Hoffe nun ist ruhe :) Danke für den Tipp und eine schöne Woche
Woher weiß ich welche Generation in meinem Auto verbaut ist?
Fahre einen Audi A4 B8 8K (0588/AXM) von 2014
Moin,
Hab den gen2 generalüberholt von euch mit verstärkter Steuerkette etc. Was kann man dort an Leistung rauf packen ohne groß die Haltbarkeit einzuschränken?
Grüße
Die Cdl und Byd Blöcke können Haltbar 550NM ab, selbst die Bwa und Axx kann man mit 500NM fahren. Da sind wir bei beiden jenseits von einen normalen Sufe 1 "Chiptuning"
Wir fahren den A3 8V 1.4 TFSI aus 04/2016, Motorkennbuchstabe: CZCA, Leistung: 92 kW 125 PS, Drehmoment: 200 Nm.
Welche Probleme gibt es hier?
Wäre übrigens super, wenn Sie die Motorenkennung dazu nennen könnten, um genau zu wissen, von welchem Motor wir reden.
Generation 3 auch Kettenprobleme ? Oder liegt das an 5w30 bzw. Jetzt 0w30 ? Danke und super informatives Filmchen 👍
Beim EA888 Gen3B sind Kettenprobleme nicht bekannt. Öl ist hier ein 0w20.
@@sita6963 0w20 lol wtf
Si Ta niems 0w20 0w 30 ist vorgeschrieben
Freigabe 0w40 5w30 und 5 w40 aber kein 0w20 das kippste oft bei den Amis rein oder beim 1.0 golf aber nicht beim 2.0
@@florianhack8500 florian ließ nochmal EA888 GEN 3 (B) aka OPF Modelle dort ist die VW Norm 508 vorgeschrieben. Und das ist im Regelfall 0w20 MfG .
@@aiakisback3334 508 und Alternativ 507. Das 507 war bis vor kurzem noch 5W30, ist jetzt aber auf 0W30 umgestellt worden.
hi ich stehe aktuell vor der wahl eines neuen/gebrauchten autos und der scirocco 2.0 bj 2011 hat es mir angetan welche motorvariante ist da dann drin 2er oder 3er?
Die Motoren gehen alle ohne Probleme bis 300 PS. Gti Edi 35 und Golf R kommen auch ohne Pleuel auf 380 PS. Und das hält auch.
@@310M3 bis 400 PS ist eigentlich safe.
Die EA113 im R / TTS / S3 / Scirocco R halten doch mit Serien Innereien bis ca 400 PS und vielleicht jetzt nicht extreme NM oder habe ich mich verhört ?
Und das mit den Ketten ist so eine Sache ich finde es wird da schon oft gejammert ich kenne sowohl 2.0 TFSI wie 3.0 TFSI Kompressor und R32 die Richtung 200tkm gehen und keine Probleme haben mit der Kette.
Ich hab einen A3 8P mit 183tkm gekauft hierbei Handelt es sich um den CCZA Motor. Ist das jetzt ein GEN1 oder GEN2 Motor ^^ Aber ich meine das diese schon Kette haben
Ich hatte ein passat cc 1.8 tsi cdaa der hat übelst ölverbraucht.bei einem kumpel sogar steuerkette gesprungen. Jetzt möchte ich mir ein tiguan oder ein arteon holen aber weis nicht ob ich diesel oder wieder tsi holen soll.was würdet ihr empfehlen?
Ein Video über 1.9 TDI wäre super :)
Die halten. Fertig
Vorallem darüber das alle unterschiedlich sind, und nicht, sowie viele bei Stammtischdiskussionen behaupten, alle gleich sind! Da kommen dann so Aussagen wie man kann den 90 PS genauso auf 190 PS chippen weil is ja der gleiche wie der 130 oder 150PS
Welchen Motor gen. hat eigentlich der porsche Macan 2.0? Gibt es da unterschiede bzw. Hat den Porsche eventuell Überarbeitet?
Wie sieht denn bisher die Meinung zum EA888 GEN4 aus? Beispiel der DKZA (190Ps)?
Der letzte tfsi hat wieviel PS? auch 200 wie der erste?
Kann man eigentlich die Nockenwellenversteller auch tauschen?
Oder sind die mit der Nockenwelle fix verbunden?
Wo ist der CDLB Motor einzuordnen? (Interessiere mich für den Audi TTS 8J)
Wie sieht das problem bei einem audi 35 tfsi bj 11/2018 aus ?
kann mir jemand beantworten, ob das wechseln der Kolbenringe auf Langlöcher das Ölfressproblem völlig beheben?
Ich fahre einen A5 2.0tfsi 8F CNCD. 2018 erst auf 300PS und nun seit zwei Jahren auf 345PS. Ich bin sehr zufrieden.
Gemacht wurde :
Software, Downpipe und LLK
Evtl wird noch die Update Ölpumpe eingebaut wie hier im Video beschrieben. Will ja noch lange Spaß haben.
Hi, welche downpipe und LLK hast du und hast probleme mit ölverbrauch oder Getriebe ? Gruß
@@dvag23 Servus!
-FMS 200Zellen Downpipe Euro6 (Euro5 211PS 2.0tfsi hat nen anderen Anschluss)
-HG Motorsport LLK (Euro6 ist die Rohrführung auch anders als Euro5)
Ölverbrauch hatten wohl nur die 2.0tfsi Euro5. Der bei mir verbaute 2.0tfsi CNCD nicht mehr (hat auch einfacheres Tuningpotenzial als der 211PS). Die Ölpumpe würde ich wenn dann nur vorsorglich einbauen.
Ich fahre das Auto seit über fünf Jahren und bin nach wie vor begeistert. Immer wieder wird was dran gemacht:
H&R Stabilisatoren, KW V3, P3Cars Performance Display, Alpine Type-X Soundsystem und aktuell eine Streetbeast Klappenanlage,…
Ich fahre aus Überzeugung Handschalter und bei Stage 1 war nach ca.5tkm ein Kupplungsatz fällig. Dieser wurde durch einen speziell gefertigten Verstärkten ersetzt, da es nichts von LUK/Sachs gab.
Mit mehr Verschleiß muss beim Tuning immer gerechnet werden…beim alltäglichen Autofahren aber auch.
Ich würde es genau so wieder tun.
Hii
Hab mier ein audi a4 mit einem 2.0 tsfi gekauft. Passt zb der 3 generation Tsfi auch in den a4?
sehr interessantes Video, mich überrascht dass die motoren keine Öldruck messen. Haben die 5 Zylinder das Problem auch?
Nockenwellenversteller von namhaften hersteller bedeute?
von wem kann man das zeug kaufen ? :)
Super Video!
Bin gerade unsicher... Audi hat bis 2012 den 2.0tfsi mit 211ps eingebaut d.h es ist der gen2. Den 2.0tfsi mit 225/224ps ist bei den ~2013-2015 Modellen eingebaut d.h die haben den gen3 Motor?
Gen3 erkennst du an der EURO6 Norm. Generell aber, der ea113 wie im 5er GTI hat mit den EA888 Gen1-3 nix am Hut. Bis 2012 ist gen1, danach bis 2016 die Gen2, folgend von Gen3 mit Euro6 und zusätzlicher Saugrohreinsprizung.
@@sagit754 oke, habe gerade nachgesehen und ein audi a4 von 2012 (211ps) hat Euro 5. Den 2013(225ps) hat euro6 also ist das also der gen3. Du hast aber noch etwas erwähnt mit gen2 wurde bis 2016 und danach wurde erst der gen3 entwickelt? Was stimmt jetzt nun😅
@@JonnyGamingYT nicht entwickelt sondern verbaut, aber du hast recht, er kam schon 2013 im A4.
@@sagit754 Ah oke ;). Danke für die Hilfe
@@sagit754 meine Skoda es 2013 ist Euro 6 aber Gen ?2oder3 ?
Der Motorbaureihe vom Gen1 ist doch auch EA888 und einen EA213 (so wie ich das verstanden habe) ist doch vom Diesel oder liege ich da falsch?
was er hier als Generation 1 bezeichnet, ist der EA113, seine Generation 2 ist der EA888 Gen 1/2 und seine Generation 3 ist der EA888 Gen 3
danke für deine Antwort habe es jetzt verstanden
Also ich möchte alle ansprechen. Was erwartet ihr??? Das ist ein 2.0 Liter Motor mit Serie 300 PS. Das Das alles keine 300000 km hält ohne Probleme is doch klar. Ausserdem kommt es auch immer drauf an wie man mit dem Teil umgeht.
Es geht nicht um 300.000 Km Laufleistung, die meisten TSI halten keine 90.000!!!
Guten Morgen, welcher Typ ist in dem Skoka kodiaq 2.0 TSI mit 179 PS verbaut? Baujahr 2018.
schöne Grüße Viktor.
EA888 Gen3
Ein super Video! Vielen Dank für die Lehrstunde👍🏻
also ich fahre seit 2009 BWA in verschiedenen autos, skoda octavia, golf 5 gti, vw eos... mit der ölpumpe trotz software noch nie probleme gehabt. auch mit dem sieb noch nicht.
so funktioniert Statistik :-) du hattest keine Probleme, sehr sehr viele haben sie leider
Mein a3 bwa ist geflogen wegen ölpumpe Problemen... Sehr ärgerlich vorallem wenn die Meldung so spät kommt das alles zu spät ist...
Wurde beim Golf 5 Gti mit BWA nicht die Ölpumpe verstärkt sowie der Kettenspanner der Nockenwellencerstellung und auch die innerereien verstärkt?
Hab vor mir nen 5er Gti mit bis max. 100tkm zu kaufen, ab bj 2006 mit bwa
Welcher von den Motoren ist im Audi s3 8p drin ? 😅
So ein Quatsch mit den 80 bis 90000 km für die Kette im Gen. 3.
Meiner hat jetzt 185000 runter mit dercersten Kette
Hay ich fahre einen Audi 1.8TFSI und der verbraucht echt viel Öl (je nach dem wie man fährt) wollte dich fragen ob du eine Empfehlung hast welches öl ich rein kippen sollte um das vlt etwas zu lindern. (benutze momentan Castrol 5w30 ll)
Du hast Gen 3 B vergessen, der Polo motor von dem unwissende denken es sei der GTI Motor.
Wäre gut gewesen den auch noch zu erwähnen und mit diesem Missverständniss der Leute aufzuräumen.
Sind diese Detail auch auf den 1.8L EA888 Gen3 (Polo GTI 2015-2017) anzuwenden?
Unglaublich, was da geschraubt werden muss bei so geringen km-Leistungen, anschaulich dargestellt.
Zum Vergleich: auf die letzten 600.000 km brauchte ich neben Verschleißteilen 1.600 Euro für Zicken an den Motoren.
Beim S211 (E220 Vierzylinder Dieselkombi aus 2004) war das Abgasrückführungsventil kaputt (600 Euro), beim W210 (E430 Allradllimousine mit Achtzylinder-Benziner aus 2002) wurden die Hydrostößel auf einer Zylinderbank erneuert (1.000 Euro).
Die zwei haben noch nicht einmal zusammen 450 PS, aber zusammen 6,5 Liter Hubraum - und natürlich hat der Benziner eine Saugrohreinspritzung, keine Direkteinspritzung.
Wenn sie einzeln oder zusammen die 1 Mio Kilometer geknackt haben werden, geht vielleicht wieder ein Teilchen kaputt 😅
Ich denke, dass VW bei ein paar älteren Benzinern (einige der 1,8) gut tausend Kilo leichte Autos über ebenfalls lange Standzeiten antreiben konnte. Doch wenn das Auto, warum auch immer, eher zwei Tonnen wiegt, schadet es nichts, statt eines Rasenmähermotors einen normalen und dem Gewicht angemessenen Motor einzubauen.
Als Hannoveraner blutet mir das Herz wenn ich sehe, wie VW jetzt kämpfen muss. Die Elektrokisten will keiner mehr, während die immer schweren normalen Modelle mit Rasenmähermotoren aus dem billigen Regal fahren müssen, sogar der T5/T6.
Und so ist mir bis auf einen VW Fünfzylinder-T4 seit zwanzig Autos auch nur Volvo, PSA, General Motors und BMW ins Haus gekommen 😢 ... und natürlich ... fast hätte ich es vergessen, ein ganzes Dutzend dieser rostenden, aber sonst unverwüstlichen Autos mit dem Stern auf der Kühlerhaube.
Grüße aus Deutschland, wo einmal die besten Autos der Welt gebaut wurden 😊
Frage zum 2.0l TFSI Gen 1... War das nicht so das der AXX die besseren Pleuel und Schmiedekolben hatte, dafür die Elektronik mist war? Umgekehrt war der BWA fehlerfrei aber hatte nur die normalen Kolben/Pleuel. Wäre nett das nomma genau zu wissen, bin gerade an nem 5er GTI Projekt.
Inwieweit Elektronik mist ? Das stimmt nicht.
@@TrekZero Mit Elektronik meine ich Programmierung Steuergerät etc... Da gab es öfters mal Stress. BWA hat angepasste Software meinen Wissens, welche die meisten Fehler nimmer drin hatte die Probleme gemacht haben/hätten können. Der BWA hat ausserdem größere Verdichtung. Hätte ich fast vergessen zu erwähnen oben.
echt stark!
vielen dank dafür!
@@mikmotoren4686 oh my. danke. 🙏🏼
Hi Danke für dein Video 👍 jetzt frage ich mich ob der 1,8 l Motor die Probleme auch macht
Der BHZ aus dem Audi S3 8p mit 265PS ist auch mit diesem Video gemeint? (Gen1)
Gibt es bei dem gen 3 eigentlich viele Fälle, wo der Motor nicht mehr überholfähig ist?
Kannst du auch ein. Video über den 1.0 tsi machen?
Kompliment für das kompetente Video!
Die Generationen sind weiter gegangen, die Qualität ist gleich mäßig geblieben 😂😂
Sehr interessant !!! Welche Generation ist denn jetzt in einem 2013er VW Sharan mit 2.0TFSI Motor verbaut? Unser Sharan hat 69000km gelaufen und hat den Motorkennbuchstaben CCZB? Ölpumpenmodul ist klar, aber wie schaut es mit Kolbenringen und Steuerkette aus?
cczb ist gen2. gleicher motor bzw motorkennbuchstabe wie im 6er gti
@@ronnyh411 Also praktisch die gleichen Probleme wie Gen1 inkl Kolbenringe, in jedem Fall hilft aber die verbesserte Ölpumpe ? Wann sollte man die Austauschen? Unser Sharan hat ja erst 69000km auf der Uhr.
Die Information bei 1:40 zum Gen1 stimmt nicht so ganz. Serienpleuel packt 390/400 in den größeren Varianten. Also im ED30(Pirelli)/35/TTS/S3/6R..
Mein 2t wagen, ein oller Corolla e12 hat auch kette und die macht immer noch tadellos ihren Job. Warum bekommt das Volkswagen nicht hin. 😔
Vw group petrol engines in a nutshell (except the 3.0 supercharger) "It drives really good but has a lot of issues"
yeah this engine is insane. i loved my Audi S4 with its 3.0 TFSI
Sehr gut erklärt und dargestellt, vielen Dank 🙏
cooles Video. Danke fürs Zeigen
danke bitte sehr gerne