Ich bleibe bei meinem alten 1.8 T von 2004. Da geht zwar nach so vielen Jahren auch mal was kaputt, kostet aber keine 4 stelligen Beträge. Meistens nur ein Druck/Unterdruckschlauch oder ein Ventil in der Ladedruckregelung. Ich muss auch nicht Kiloweise Nüsse essen weil hier nix gestrahlt werden muss. Die TSI / TFSI sind nur was für Leasing. Nach 3 Jahren abstoßen bevor man arm wird.
Kommt drauf an. Die EA888 TFSIs wie in diesem Video sind ab der dritten Generation sehr zuverlässig und auch wirklich gute Motoren, die sehr dynamisch und sparsam sind. Dazu muss man sagen, dass sie noch vergleichsweise günstig (im Vergleich zu großen 6-Zylindern) komplett überholt werden können. Wenn man z.B. einen sehr schönen gepflegten Audi A5 S-Line hat, dann lohnt sich das auf jeden Fall, 5000-6000€ in eine Motorinstandsetzung zu stecken. Dafür hat man dann einen praktisch neuen Motor, der sogar besser ist als ab Werk und das Potential hat, nochmal problemlos weit über 200.000 km zu laufen. Wenn man bedenkt, was neue Autos kosten, finde ich das okay. Das was bei diesen Motoren eine komplette Überholung kostet, zahlt man bei den 6-Zylindern schnell für einen reinen Kettenwechsel. Außerdem kann man die Langlebigkeit dieser Motoren sehr stark selbst beeinflussen, indem man alle 10.000 km das Öl wechselt. Das macht wirklich einen extremen Unterschied, ich spreche aus Erfahrung.
@@daboerne kann schon sein das es mittlerweile einige brauchbare TSI gibt. Ich habe mir aber durch schlechte Erfahrungen im Freundeskreis einen Ekel geholt. Das liegt auch daran wie VAG mit Reklamationen und Kulanz umgeht. Wenn die behaupten 1 Liter Öl auf 1000 Kilometer sei normal (solange das Fahrzeug in der Garantie ist) , und es nach der Garantie auf Kosten der Kunden unbedingt repariert werden sollte, dann sagt das viel über die Marke. Wenn man erlebt hat das Japanische Hersteller bei alten Autos konstruktionsbedingte Fehler auch wenn sie nicht sicherheitsrelevant sind auf Kulanz reparieren weil sie sich verantwortlich fühlen. Die anderen Dramen mit Steuerketten, Verkokung, Wassereintritt,Software usw. lassen auch an der Qualität zweifeln.
@@daboerne naja, eben alte VAG 😀. Der 1,8T ist super robust , macht Spaß zu fahren obwohl er nur 220PS hat. Dann habe ich noch einen 25 Jahre alten Toledo V5. Ist vor kurzem auch wieder ohne Probleme dur den TÜV gekommen. Der hat noch die originale komplette Auspuffanlage. Natürlich ist der V5 im Vergleich zum Leon 1,8T etwas träge. Dafür klingt der halt besser. Ich sehe in den nächsten Jahren auch keine Notwendigkeit etwas neues zu kaufen. Die Technik funktioniert halt einfach. Das einzige Problem wird bald von Brüssel diktiert. Die wollen ja die alten Autos vernichten, oder den Betrieb so teuer machen das die Leute aufgeben.
Very good video describing the 2.0 TSI generations. I currently own a beloved 2018 Gofl 7.5 GTI (engine code CHHA) tuned to stage 1 and it's just a dream to drive. It has 82000 km and currently all works as expected 🙏 I haven't even changed the famous water pump / thermostat housing yet, hope to not have to anytime soon. No coolant loss, no oil loss, and this engine code has dual injection (port & direct), so no issues with intake valve carbon buildup. That said, as an expat living in Germany and loving cars in general (especially German ones), I am very happy to have found your channel which focuses exactly on the stuff that I am also interested in. Keep it up, great content, and please don't remove the ENG subtitles 😂😂
Hallo fahre auch die 3. Gen im TT 8J. Gekauft bei 72k jetzt 110k. Von Ölwechsel (10k/km) zu Ölwechsel noch kein Verbrauch. Höre in den ersten 2 Sekunden Kaltstart die Kette, dann ist sie ruhig. Hat bei ca. 90k eine Stage1 bekommt und hat obenrum jetzt richtig Dampf. Kann ich aus dem Video also nur bestätigen. Da geht definitiv etwas. Würde mich über ein Update von deinem Motor freuen, hoffe noch alles in Butter?
@@Age1608 Moin, bei mir 0 Ölverbrauch von Service zu Service. Beim kaltstart habe ich auch schon lange ein Geräusch für paar Sec. Das Geräusch ist schon lange da, kann es nicht zuordnen. Der motor hat volle Leistung. Für mich einer der besten die ich je hatte.
@@julikalba3924 Top das freut mich wirklich. Wenn die Kette mal nach dem Kaltstart nicht deutlich ruhiger wird, sofort Auto stehen lassen und nicht mehr starten. Wünsche allzeit gute Fahrt!
Richtig, CHHB und CHHA sind vollkommen unauffällig und laufen ohne Probleme 300-500k Kilometer (wenn man die nicht kalt drückt wie Sau). Wahrscheinlich halten die deutlich, deutlich länger bei entsprechender Wartung.
Tatsächlich gab es Ketten die wirklich ein ganzes Motorleben mitgemacht haben, war aber natürlich die seltenheit. Steuerketten zu ersetzen ist jedoch noch teurer als den Zahnriemen zu wechseln weil man auf jedenfall Gleitschienen und Kettenspanner mitmachen sollte. Klug von VW aber eine absolute Frechheit
🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:55 🛠️ *Common issues with the 1st generation 2.0L TFSI engine include problems with the oil pump, camshaft phaser, and connecting rods, with recommendations for updates and replacements.* 02:43 🚗 *The 2nd generation 2.0L TFSI engine, found in Audis and Golf 6 GTI, faces challenges like chain drive issues, especially with the chain tensioner, and notorious piston ring problems, requiring piston replacements for a lasting solution.* 04:55 🏎️ *The 3rd generation 2.0L TFSI engine (EA888) maintains similarities with the 2nd gen but addresses manufacturing defects, making it tuneable up to 400hp. However, upgrading to H Schaft connecting rods is essential to prevent costly engine damage.* 06:20 🛢️ *Upgrading the oil pump is crucial for the 3rd gen engine to avoid oil pressure issues, potential electronic errors, and spark failures, ensuring smooth performance after tuning.* 07:46 ⏱️ *The redesigned timing chain in the 3rd gen engine handles side pressure better, but even with improvements, it's advised to replace it every 80,000-90,000km to avoid potential issues.* Made with HARPA AI
Früher ist man einfach 300.000 km ohne Probleme gefahren.... Zahnriemen alle 100.000 (ne Stunde arbeit) heute "verbesserte" Kette, alle 90.000 und 800€ weg Ölwechsel Warm/Kalt fahren Fertig. Heut.... Ständig Notprogramm
Mein Golf 6 mit 160 PS lief nur 2 mal im Notprogramm: Beides mal waren es aber die Zündspuhlen. Als ich dann so um 2500 rpm auch leichte Zündaussetzer hatte, hab ich alle 4 getauscht inkl. Zündkerzen und der Motor lief wieder 1a. Die Kette hatte nur Probleme gemacht im Sinne des Kettenspanners: Der wurde 2 mal getauscht, hab das Ding dann mit 110 tkm verkauft und trauere dem guten Motor tatsächlich hinterher. Dank Garantieversicherung hätte eine kaputte Kette VW bezahlt, inkl. Folgeschäden. Fahrspaß hatte ich mit dem Auto, auch wenn er nur 160 PS hatte und kein Allrad.
Früher hatten die tachos nicht mal 100.000 Km angezeigt und bis du da angelangt warst hast du Mama 6 Sockenpaare geklaut weil du jedes mal nen Notfallkeilrippenriemen brauchtest. Das nur auf 100.000 Km!!!! Also bleiben wir mal bei der Realität. Früher waren 300.000 genau so eine absoilute seltenheit wie heute auch. heute sogar weniger. heute macht das jeder Toyota 3 Zylinder benziner mit dem Aygo im Stadtbetrieb. Die Motoren die das füher schafften waren sehr wenige. und das waren dann solche wie Mercedes 3L Saugdiesel und 80 PS. Sprich schwer, ineffizient, keine Leistung. Wo nix raus kommt verschleißt auch nix.
Bin auf euer Video gestossen, sehr interessant 👍🏻 Fahre selber den ea888 in nem Octavia RS Facelift. Motor ist Top, Saft ohne Ende, keinerlei Probleme bei knapp 90tsd km. Wer sein Auto pflegt und die Inspektionen machen lässt, hat sicher mehr und länger Freude an so einem Motor als keinen Ölwechsel zu machen und ihm kalt die Sporen zu geben. Letzenendes macht JEDER Motor bei unsachgemässem Gebrauch die Grätsche, egal ob Sauger oder Turbo... von gechippten Motoren mal ganz ab gesehen, das geht immer auf die Laufleistung... wer hat schon 350ps per Kennfeldoptimierung um sie dann nicht zu benutzen😉✌️ Und Montags-Motoren gibt es bei jedem Hersteller mal... just my 2Cents, peace✌️
100% Zustimmung! Ich habe selten so einen völlig absurden Clip gesehen. Wohl die allermeisten Motoren machen wegen Oel oder nachträglicher Software, bzw. das Tuning mit Billigteilen aus Taiwan oder China die Grätsche!Und das bei allen Herstellern und nicht nur dem EA888 von Vw. Die "Kolbenstegbrüche " lasse ich als Konstruktionsfehler gelten. Klarer Fall. Mehr auch nicht!
Aber 90tkm ist doch auch nix. Mein Octavia RS TSI von 2006 hat 273tkm gelaufen und das einzige was jetzt zeitbedingt wieder dran ist ,ist der Zahnriemen+Wasserpumpe was mich unter der Hand auch nur 200-300€ kostest
Besaß einen Audi TT 8J mit dem 2.0 TFSI BWA Motor drin. Hab den mit 240.000 km verkauft. Mehrere 100 Runden Nordschleife und keine Probleme mit dem Motor gehabt, nur einmal die Membran des PCV kaputt gegangen und der Wagen fährt noch immer :) Fahre jetzt nen Golf 6R. Danke für das Video, dann werde ich ein Auge auf die angesprochenen Schwachstellen werfen.
Ich fahre einen GTI 2.0 MK7 und habe auch Leerlaufschwankungen gehabt und PCV bei 140K km erneuern müssen. Ist wohl beim 2.0 Motor auch eine der Schwachstellen. Allgemein ab 100K Laufleistung fangen die meisten Probleme an. Kühlmittelpumpe/Thermostat undicht, usw. usw. Die hier im Video angesprochenen Probleme besonders mit der Ölpumpe sind sehr interessant.
Ja ne ? Er redet so „gehyped“ obwohl die dinger einfach alle totale scheiße sind 🤣 Om606 stock mit halb lieblicher pflege macht ohne 30 motorschäden 500tkm und nimmt dann immernoch kein öl und keine pleul oder kolben oder ketten ... Und aufgeblasen leben die dinger erst richtig auf 500pesen auf stock interna kein problem... Naja ... andere Zeiten -.- scheiß gesellschaft des wegwerfens
Schrott, einfach nur Schrott. Auch dieses ekelhafte rum gefurze von den dingern.....200 oder 300 ps und denn solch kinderpupsen...lachen sogar de kinder
Totale scheisse würde ich jetzt nicht sagen. Es ist halt das was eure Politiker/Aktionäre verlangen daran habt auch ihr euren Beitrag geleistet also meckern ist schön aber die Konsequenz daraus seht ihr im Video.
Naja also der CDL aus den r zum Beispiel kann man ohne Probleme mit 400ps fahren, Und natürlich sollte man die HD Pumpe Stößel nicht vergessen was sehr häufig Probleme macht. Gibt noch einiges was hier vergessen wurde.
bin ich deiner meinung leider wurde auch nicht zb. der bhz aus dem s3 erwähnt der auch ohne probleme 400ps kann und sogar von werk aus geschmiedete kolben hat.
Es ging ja nur um die Grund Generationen der ganzen Baureihen . Das was ihr meint ist ja spezifisch auf eine Baugruppen begrenzt . Man hätte ja noch erwähnen können das zum Beispiel die 7er und Facelift Modelle je nach Variante mit mpi injektion ausgestattet sind und somit nicht mehr so stark verkoken
Erstaunlich was Vw Fans alles akzeptieren. „HD Pumpe Stößel“ und „noch einiges“.... was gäbe es ein Geschrei, wäre es eine andere Marke. Ich werde nie verstehen, wieso sich nicht viel mehr Kunden längst vom Konzern abgewandt haben. Die meisten Konkurrenten kennen solche Probleme nicht.
@@lieberfreialsgleich aus sicht eines menschen der sich ein auto kaufen wollte, keine ahnung hatte, der aber recherchiert hat kann ich dir folgendes sagen. Jeder der interesse an seinem auto und der technik hat und sich objektiv und sachlich informiert kauft kein VW mehr. Da kann ich dich beruhigen.
Vllt sollte man noch erwähnen dass der ea113 motor eben nicht im Golf 6 zu finden ist, bzw. ausschließlich beim 6R. BWA,BYD,CDL und im 6er GTI dann ging es los mit EA888 Gen1 Und bei 300 ps brauchen die großen absolut noch keine neuen Pleuel. CDL BYD halten ohne probleme 380 ps plus aus.
@@overloard605 ED30,ED35/R und der aus dem leon cupra halten serie 350 ps und 500nM danach is schicht. und das geht alles ziemlich haltbar wenn man seine abgasanlage anpasst und die ansaugung ändert. fahre es selbst seit 100.000km so!
wäre vielleicht sehr hilfreich gewesen, welche Motorenkennbuchstaben zu welchem motor gehören und von wann bis wann die in welchen modellen verbaut worden. so kann man idealerweise sofort nachvollziehen, ab wann und wo man mehr oder weniger probleme bekommen kann
Danke für das Video! Konstruktive Kritik meinerseits... Bei Generation 3 sollte man auf jeden Fall das kombinierte Einspritzverfahren erwähnen ☝☝☝ Verkokung der Einlassventile wurde reduziert! Btw fahre einen seriennahen Golf 6 Gti Facelift von 2012 130000 Km gelaufen. Probleme sind hier zudem Zündspulen, Verkokung und unrunder Leerlauf. Die Kette und Kolbenringe mussten noch nicht getauscht werden. Facelift läuft dahingehend stabil. Ein solcher Vergleich lässt sich kompakt einfach schlecht darstellen 😉
Gutes Video und sehr lehrreich. Was ich im Video witzig fand, war seine letzte Aussage. Den TFSI der 3. Generation etwas schön geredet, jedoch vermerkt das die Kette nur 80-90000 km halten wird. 😀 Ein Glück, dass ich einen Koreaner fahre
Das mit den 80-90k km ist aber arg übertrieben, denn im Gen3 sind die Ketten generell viel haltbarer. Kannst ja mal googeln nach Kettenschäden bei Gen3. Mein fast zehn Jahre alter GTI hat mit über 180.000 km jedenfalls auch noch die erste Kette.
Fahre einen 320d e90 m47 mit 320k original alles, c klasse 220 cdi 2003 150ps 400+k original alles.. Wollte mal auf audi benziner umsteigen, was ist mit audi los? Dachte immer audi wäre auch top..
Jungs ich bin gerade auf euren Kanal getroffen und ich bin jetzt bei der Hälfte vom Video und ich finde es einfach nur toll richtig geiler eigener Charakter 👌👍
@@sagit754 Hallo, Habe ein Termin mit der Werkstatt gemacht, lasse es wechseln. km Stand 165000. Mal sehen wie der Stössel aussieht. Schönes Wochenende
@@sagit754 Update : Stössel heute gewechselt. Sah ganz gut aus, auch Nockenwelle sieht sehr gut aus. Die Erste "schicht" war runter und man konnte in der Mitte das silberne schon sehen. Hoffe nun ist ruhe :) Danke für den Tipp und eine schöne Woche
Wenn eine Steuerkette keine 100.000Km hält wo ist denn da der Vorteil gegenüber einem Zahnriemen der vergleichbar lange hält oder teils etwas länger bis ca. 120.000km genutzt werden kann ? Zumal der Wechsel einer Steuerkette sicherlich nochmals etwas aufwändiger ist als der Wechsel eines Zahnriemens .
Ist halt falsch ausgelegt, ein gutes Gegenbeispiel sind beispielsweisen die alten E36 Motoren, bei denen Steuerkette oft länger läuft als der Rest. Ansonsten haben beide Systeme so ihre Vor- und Nachteile, findet man mit ein bisschen Googeln ganz interessante Infos zu.
@@PaulPaulPaul813 Bei älteren Motoren waren auch weit weniger Belastung auf den Steuerketten was sicherlich einen großen Anteil hatte, weswegen die damals deutlich länger gehalten hatten . Aber insgesamt waren die Motoren bis Euro 4 deutlich langlebiger und zuverlässiger über ihrer Lebensdauer gesehen
@@geraldhaller9906 Schau Dir mal die Abmessung einer Steuerkette aus den 90er Jahren an - und leg eine von heute daneben, dann weisst Du Bescheid. Die sehen heute aus wie bessere Fahrradketten😆Dafür trägt Dein Mechanikermeister 'ne 750er Panzerkette am Hals und 'nen 1-Karäter am Sackpiercing
@@MW-tt3fy Mag sein das die damals etwas dicker aussahen aber ob diese mehr Last aufnehmen konnten steht auf einem andern Blatt denn es kommt auch auf das Material an und dennoch müssen heutige Steuerketten und Zahnriemen weit mehr Last aufnehmen als noch vor 30 Jahren . Warum sollte mein Meister aus der KfZ Bude Goldkettchen tragen und Diamanten am Sack haben ? nur weil er regelmäßig Zahnriemen wechselt ? Andere Werkstätten anderer Hersteller wechsel dafür regelmäßig Steuerketten die auch nur noch 80.000-100.000km halten und bei meinem Auto darf der Zahnriemen 120.000km drin bleiben macht also keinen unterschied außer das der Zahnriemen Wechsel geringfügig einfacher und somit etwas günstiger ist . Der letzte Zahnriemenwechsel vor ca. 2 Jahren hatte mich rund 650€ gekostet und da wurden der Vordere und der Hintere gewechselt inklusive alle Spann/Umlenkrollen so wie der Wapo und einstellen des Einspritzzeitpunktes was echt eine nervige Prozedur ist .
Länger als 80/90Tsd hält so eine Kette auch nicht! :O) Nee, bei mir bei allen EA888 nur über 200.000! Du willst nicht ernsthaft erzählen,daß Du Ahnung vom Motorenbau hast? Meine Güte, was für ein Schwachsinn!
Wow - das nenn ich mal Fortschritt. Ich fahre einen 3l Reihen 6er, 20 Jahre alt, 200tkm, BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll. Kerzen neu, Öl und Vanos Ringe, aber nur zu Spaß, weil ich es kann. Funktion war noch da. Eine Ami Schleuder habe ich noch, da ist ein 90er Saug Diesel drin, mit 180tkm. Natürlich, außer Glühkerzen un Öl nichts gemacht. Die sollen wohl eher 1 Mio laufen.... also Meilen. Hätte ich einen TFSI wären also schon wenigsten 2 mal die Kette fällig gewesen. Supi. Muss ja massig Sprit sparen das Teil, dass sich das kostenmässig ausgeht. Also für den Kunden - nicht VW.
@@Nitramrec Willst du damit andeuten, dass schnelles Fahren dafür verantwortlich ist? :-) Jo - digga. Ein 20 Jahre altes Auto. ggf - also gegebenenfalls - ist ein 1,7 Tonnen, also 1700 Kilogramm Stahl, Kunststoff, Aluminum, Sondermüll etc., Produkt kaufen, alle 3 Jahre mit noch mehr CO2 Produktion verbunden. Edit: die Produktion eines PKW erzeugt knapp 6 Tonnen CO2. Bei VW kommt dann noch ein 2. Motor nach 100tkm dazu. 😅
Bin den EA888 gen.2 mit 360ps gefahren ohne Pleuele zu wechseln. Davor Kette und hydros neu gemacht. Bin immer gebrettert mit den ohne Probleme. Habe jetzt schon 50000km mit dem Umbau hinter mir. KM vom Wagen ist jetzt 180k
Bin mit meiner Golf 7 R mehr als zufrieden fahre Stage 2 mit 412 PS und 546 NM und das schon über 3 Jahre der Wagen verbraucht so gut wie kein Öl ist alles eine Frage der Pflege und wie man damit umgeht
Ich fahre einen A5 2.0tfsi 8F CNCD. 2018 erst auf 300PS und nun seit zwei Jahren auf 345PS. Ich bin sehr zufrieden. Gemacht wurde : Software, Downpipe und LLK Evtl wird noch die Update Ölpumpe eingebaut wie hier im Video beschrieben. Will ja noch lange Spaß haben.
@@dvag23 Servus! -FMS 200Zellen Downpipe Euro6 (Euro5 211PS 2.0tfsi hat nen anderen Anschluss) -HG Motorsport LLK (Euro6 ist die Rohrführung auch anders als Euro5) Ölverbrauch hatten wohl nur die 2.0tfsi Euro5. Der bei mir verbaute 2.0tfsi CNCD nicht mehr (hat auch einfacheres Tuningpotenzial als der 211PS). Die Ölpumpe würde ich wenn dann nur vorsorglich einbauen. Ich fahre das Auto seit über fünf Jahren und bin nach wie vor begeistert. Immer wieder wird was dran gemacht: H&R Stabilisatoren, KW V3, P3Cars Performance Display, Alpine Type-X Soundsystem und aktuell eine Streetbeast Klappenanlage,…
Ich fahre aus Überzeugung Handschalter und bei Stage 1 war nach ca.5tkm ein Kupplungsatz fällig. Dieser wurde durch einen speziell gefertigten Verstärkten ersetzt, da es nichts von LUK/Sachs gab. Mit mehr Verschleiß muss beim Tuning immer gerechnet werden…beim alltäglichen Autofahren aber auch. Ich würde es genau so wieder tun.
Ich hab mir gerade euer Video angesehen. Interessant wurde es für mich bei Minute 6:40. Ich fahre eine Seat Ateca 2.0 TSI Modelljahr 2020 Motorcode DKZA als Gen.3 EA888. Seit einiger Zeit treten immer wieder und jetzt regelmässig Zündausetzer in Beschleunigungssituationen auf. Also Überholvorgänge bei 120 km/h - 160 km/h, im Drehzahl Bereich 2200 - 3200 U/min auf. Es gibt keinerlei Fehler im Fehlerspeicher und trotz mehrerer gezielter Fehlersuche-Fahrten mit angeschlossener Onboard Diagnose bei den der Fehler nicht aufgetreten war gibt e immer noch keinen Anhaltspunkt für diese Fehler. Ich bin also mitten drin mirt "sich den Wolf suchen". Könnte das tatsächlich an zu niedrigem Öldruck liegen?
Sehr gutes Video: Finde es Informativ aber nicht überladen. Ich bleib dann doch lieber bei meinen alten EA828. Die sind Serienmäßig wenigstens zuverlässig. Außer bissl Schaftdichtungen machen die keine Zicken, aber nach 30 Jahren auch hin nehmbar. ^^ Gruß :)
Klasse Video zu einem sehr interessanten Thema. Hat mich geschockt, als es hieß die Kette vom Gen 3 hält auch nicht länger als 90.000 km. Ein Video über die Einspritzung beim Gen 3 wäre auch interessant. Die ganz neuen EA888 müssten ja reine Direkteinspritzer sein und die älteren der Gen 3 haben noch ne Multipoint-Einspritzung. Gerne korrigieren, wenn ich mich irre.
@@marcogolfo69 Ahh ok, danke dir. Dadurch die extreme Verkokung der Ventile im Gen 1 und 2, wegen der Kurbelgehäuseentlüftung und weil nichts die Ventile reinigen kann? Dann war die Dual-Einspritzung (Direkt und Multipoint) der älteren Gen 3 doch eig die beste Lösung gegen das Verkoken. Warum wurde bei den neueren Gen 3 und Gen 4 mit mehr Leistung dann wieder auf reine Direkteinspritzung gesetzt? Nur wegen dem OPF?
@@mikmotoren4686 nope, I understand German pretty good ... but I'm not so good at writing. But I recommended your channel to several friends and they did used the subtitles...cause German isn't such an easy language.
Vorallem darüber das alle unterschiedlich sind, und nicht, sowie viele bei Stammtischdiskussionen behaupten, alle gleich sind! Da kommen dann so Aussagen wie man kann den 90 PS genauso auf 190 PS chippen weil is ja der gleiche wie der 130 oder 150PS
Die Cdl und Byd Blöcke können Haltbar 550NM ab, selbst die Bwa und Axx kann man mit 500NM fahren. Da sind wir bei beiden jenseits von einen normalen Sufe 1 "Chiptuning"
Ich hatte eine Anfrage gestellt über Kosten für eine Ölpumpe mit Einbau in meinem Cupra Ateca Model 2022 , habe sämtliche geforderte Angaben gemailt und warte bis Heute noch auf eine Antwort! Das find ich unseriös!😢
Ich fahre eine Audi S3 mit dem Generation 3 Motor mit 410 PS und 530 Newtonmeter. Das Auto wird immer Warm und kalt gefahren. Ist diese Motorleistung schon schädlich oder belastet das die Laufdauer des Motors?
Jetzt erst auf das Video gestoßen. Sehr gut. Fahre den 888 im Audi A3 8P. Hab Update K04 großen LLK und geänderte Ansaugung. Leistungsprüfung mit Software 387 PS. Auto 118tsd gelaufen und jetzt schon 12 tsd mit der Leistung. Auto wird immer gewartet und sogar schon überwartet. Fahre auch 10W-60, damit fallen die Öldruckprobleme schon mal nicht so sehr ins Auge. Nie Problem mit dem Wagen gehabt. Läuft wie ein Uhrwerk und rennt wie Sau.........
Könntet ihr auch mal ein Video zum EA211 1.4TSI machen? Ich hatte bei 89tsd Km ne defekte Wasserpumpe (was angeblich aufgrund von Sparmaßnahmen von VW sehr häufig vorkommt). Sonnst bisher nichts bei knapp 150tsd drauf. Einen viertel bis halben Liter Öl braucht er im Jahr. Bei längeren Autobahnpassagen mit über 160 mal etwas mehr Öl.. Im Handbuch steht "Wartungsfrei" bis 200tsd was Zahnriemen betrifft. Habt ihr Empfehlungen was man proaktiv machen kann?
Fahre nen Golf 6R (EA113) mit 360PS (170000km), weder Ölpumpe noch Kolben, noch Pleuel machen Probleme. Bei Ringstegbruch mal den Applikateur wechseln. Laderumbau steht noch aus.
also ich fahre seit 2009 BWA in verschiedenen autos, skoda octavia, golf 5 gti, vw eos... mit der ölpumpe trotz software noch nie probleme gehabt. auch mit dem sieb noch nicht.
Man findet im Netz so gut wie nichts zu Kettenproblemen beim EA 888 Gen 3. Finde die Aussage schon sehr schwammig, nach 80 000 ist die Kette sozusagen platt, ohne weitere Angaben und Details... Viel erwähnenswerter wäre gewesen, dass beim Gen 3 sehr oft das Kühlmittelreglergehäuse undicht wird. Von diesem Bauteil gibt es 10 unterschiedliche Revisionen!!
Fahre auch einen EA888 Gen3B 2.0 Tsi 190PS Bj18 Motorcode CZPB und kann zum Thema Kette usw. nichts im Netz finden. Einzig das Thema Öl ist hier in Diskussion da ab Gen3B ein 0W20 öl zum Einsatz kommt.
@@sita6963 Der EA 888 Gen 3B (Miller Brennverfahren), hat scheinbar einen anderen Kettenaufbau als die Gen 3. Scheint wohl hauptsächlich aus Co2 Einspargründen verändert worden zu sein... www.bolidenforum.de/artikel/artikel/44444-der-neue-audi-2-0-l-i4-tfsi-motor-von-audi Und mittlerweile gibt es schon die Gen 4 Ausbaustufe. Bzw Evo 4.
@@sita6963 ich weiß dass der Polo GTI den Gen 3B hat. Und damit ne Platikölwanne, kleinere lagerschalen ect. Also auf wenig Verbrauch ausgelegt. Da holt man auch nicht mal eben schnell viel mehr Leistung raus. Stell dir nen EA888 vor der koppmplett kastriert wurde wo es nur geht und auf sprit sparen ausgelegt. Dann haste den Polo GTI Motor.
Und was ist mit den ringstegbrüchen bei der 3ten Generation ? Pleulstangen halten mehr als 400ps aus. Sind schon mit serieninnereien 500ps gefahren nur beim Golf 7 r sollte man aufpassen wegen der Kolben !
kommt drauf an. beim Leon Cupra Vorfacelift gabs öfters dieses Problem, aber beim Facelift nicht mehr (ausser eben normale Motorenprobleme, die bei jedem Auto auftauchen können)...
Die EA113 im R / TTS / S3 / Scirocco R halten doch mit Serien Innereien bis ca 400 PS und vielleicht jetzt nicht extreme NM oder habe ich mich verhört ? Und das mit den Ketten ist so eine Sache ich finde es wird da schon oft gejammert ich kenne sowohl 2.0 TFSI wie 3.0 TFSI Kompressor und R32 die Richtung 200tkm gehen und keine Probleme haben mit der Kette.
"Kein VAG Auto" klingt so, als würde es bei den anderen Herstellern keine Probleme bei Motoren mit über 200 PS geben... Macht MIK Motoren nur VW? War mein erstes Video... ich bin mir absolut sicher, dass vor allem über Ford-Motoren ähnliche Videos gedreht werden könnten von MIK Motoren (haben andere aber eh schon gemacht, ;)), aber komischerweise kein Ford-Fahrer "kein Ford Auto!" schreiben würde (zumindest sieht man so was häufig unter VW-Beiträgen, Hatertreff vermute ich). Und bei Opel und Co. findet man sicher auch genügend Motoren, die nicht so lange halten wie man das gerne hätte...
@@PhreakDarkSoul Kein in Deutschland herkömlich gekaufter Hersteller hatte in den vergangenen 10 jahren so massive probleme wie es VW hatte. Man kann zwar versuchen sich das schön zu reden und zu relativieren. Die Zahlen sprechen aber eine andere Sprache. Und wie kommst du auf Ford? Grad Ford steht da aktuell eigentlich sehr gut da. Klar, BMW hatte auch probleme mit Steuerketten, Subaru hatten Probleme mit ihren ersten Diesel Boxern. Aber keiner hatte so lange und so massive großserienfehler.
@@PhreakDarkSoul Du meinst den Focus RS? Der Focus RS MK3 mit der 2,3L Machine. Der hatte anfangs probleme. Ja. Aber da ist nix geplatzt und da gabs auch keine großen Schäden. Die Zylinderkopfdichtung war nur Mangelhaft in der ersten zeit. Wurde dann in der produktion geändert und die Kunden wurden tatsächlich über Garantie entschädigt. Seit dem ist der 2,3L Motor ein robustes Triebwerk.
thank you for the interesting video👍 On my Audi A4 2.0tfsi CYRB the dealer says there is no timing chain replacement interval. 110K Km and no problem with the engine.
@@Daniel-gr2ol Naja, bei noch 4 JahrenGarantie ist echt schwierig da was zu machen oder? Wenn ich sie Wechsel und der Motor abraucht, kann sich VW quer stellen... (?)
Mich würde mal interessieren was man ungefähr bezahlen muss, wenn man bei dem 2.0 TFSI der dritten Generation die Pleul verstärken lässt und die Upgrade Ölpumpe installieren lässt. Super Video 👍🏻 sehr verständlich erklärt.
Ich hatte ein passat cc 1.8 tsi cdaa der hat übelst ölverbraucht.bei einem kumpel sogar steuerkette gesprungen. Jetzt möchte ich mir ein tiguan oder ein arteon holen aber weis nicht ob ich diesel oder wieder tsi holen soll.was würdet ihr empfehlen?
Wir fahren den A3 8V 1.4 TFSI aus 04/2016, Motorkennbuchstabe: CZCA, Leistung: 92 kW 125 PS, Drehmoment: 200 Nm. Welche Probleme gibt es hier? Wäre übrigens super, wenn Sie die Motorenkennung dazu nennen könnten, um genau zu wissen, von welchem Motor wir reden.
Was mir immer komisch vorkommt, dass BMW schon im E46 Ketten im Motor verbaut hat und da hat man nie irgendwas von Kettenlängung o.ä. gehört ganz im Gegentein
Respekt, noch nie erklärt worden so ausführlich, super schönes Video 👍 fahre einen Polo GTI Bj.2018 ohne OPF hoffe das er noch Zahn Riemen hat und auch schon die neue Ölpumpe.
@@Chaos_Dave98 Er ist GTI fahrer. Die wissen in der regel nichts von der technik. Trigger bei seite. Der Polo GTI Motor ist ein völlig anderer Motor, nicht wie die gezeigten hier. Der Polo GTI Motor ist der EA888 Gen 3B Mit Plastikölwanne, kleineren Lagerschalen, andere Nockenwellen usw usw. Den bekommst du mit Mühe und Gewalt vielleicht auf 230PS ohne Hadrwareänderungen.
@@Chaos_Dave98 Gewichtsreduktion =weniger Verbrauch = weniger CO2 Billanz. War mit ein Grund dass ich mich gegen den Polo GTI entschieden hab. Die erhöhung des schwerpunktes dabei trägt auch nicht zur sportlichkeit bei.
Wurde beim Golf 5 Gti mit BWA nicht die Ölpumpe verstärkt sowie der Kettenspanner der Nockenwellencerstellung und auch die innerereien verstärkt? Hab vor mir nen 5er Gti mit bis max. 100tkm zu kaufen, ab bj 2006 mit bwa
ich will mir einen A5 kaufen. Der 2.0 TFSI mit 226 PS ist der Gen 2 und der 230 PS it dann der Gen 3 ? Der mit den 226 PS hat die Probleme mit den Kolbenringen und dem hohen Öl Verbrauch, habe ich das richtig verstanden ?
Tja, so einfach kann man das ohne großen Zirkus erklären! Sehr gut!
Echt gutes Video sehr gut erklärt 👍🏻
Könntest du auch mal eins über die 2.0 TDI Motoren machen? das würde denke ich auch sehr viele interessieren 😄
Wäre bombe
Wollte genau die selbe Frage stellen :D wäre Top, wenn es sowas geben würde
Oldtimer und Restposten machen die nicht mehr
@@MW-tt3fy oldtimer?
gibt es jetzt eines?
Ich bleibe bei meinem alten 1.8 T von 2004. Da geht zwar nach so vielen Jahren auch mal was kaputt, kostet aber keine 4 stelligen Beträge. Meistens nur ein Druck/Unterdruckschlauch oder ein Ventil in der Ladedruckregelung. Ich muss auch nicht Kiloweise Nüsse essen weil hier nix gestrahlt werden muss. Die TSI / TFSI sind nur was für Leasing. Nach 3 Jahren abstoßen bevor man arm wird.
Ich habe auch noch so einen alten 1,8t. Sehr dankbares Aggregat. Was an den TFSI alles kaputtgehen kann, unglaublich, Fehler in allen Teilen. ;-)
Kommt drauf an. Die EA888 TFSIs wie in diesem Video sind ab der dritten Generation sehr zuverlässig und auch wirklich gute Motoren, die sehr dynamisch und sparsam sind. Dazu muss man sagen, dass sie noch vergleichsweise günstig (im Vergleich zu großen 6-Zylindern) komplett überholt werden können. Wenn man z.B. einen sehr schönen gepflegten Audi A5 S-Line hat, dann lohnt sich das auf jeden Fall, 5000-6000€ in eine Motorinstandsetzung zu stecken. Dafür hat man dann einen praktisch neuen Motor, der sogar besser ist als ab Werk und das Potential hat, nochmal problemlos weit über 200.000 km zu laufen. Wenn man bedenkt, was neue Autos kosten, finde ich das okay. Das was bei diesen Motoren eine komplette Überholung kostet, zahlt man bei den 6-Zylindern schnell für einen reinen Kettenwechsel. Außerdem kann man die Langlebigkeit dieser Motoren sehr stark selbst beeinflussen, indem man alle 10.000 km das Öl wechselt. Das macht wirklich einen extremen Unterschied, ich spreche aus Erfahrung.
@@daboerne kann schon sein das es mittlerweile einige brauchbare TSI gibt. Ich habe mir aber durch schlechte Erfahrungen im Freundeskreis einen Ekel geholt. Das liegt auch daran wie VAG mit Reklamationen und Kulanz umgeht. Wenn die behaupten 1 Liter Öl auf 1000 Kilometer sei normal (solange das Fahrzeug in der Garantie ist) , und es nach der Garantie auf Kosten der Kunden unbedingt repariert werden sollte, dann sagt das viel über die Marke. Wenn man erlebt hat das Japanische Hersteller bei alten Autos konstruktionsbedingte Fehler auch wenn sie nicht sicherheitsrelevant sind auf Kulanz reparieren weil sie sich verantwortlich fühlen. Die anderen Dramen mit Steuerketten, Verkokung, Wassereintritt,Software usw. lassen auch an der Qualität zweifeln.
@@nighthawkflyer Da stimme ich dir uneingeschränkt zu. Aber die Alternativen zu VW sind inzwischen auch nicht viel besser.
@@daboerne naja, eben alte VAG 😀. Der 1,8T ist super robust , macht Spaß zu fahren obwohl er nur 220PS hat. Dann habe ich noch einen 25 Jahre alten Toledo V5. Ist vor kurzem auch wieder ohne Probleme dur den TÜV gekommen. Der hat noch die originale komplette Auspuffanlage. Natürlich ist der V5 im Vergleich zum Leon 1,8T etwas träge. Dafür klingt der halt besser. Ich sehe in den nächsten Jahren auch keine Notwendigkeit etwas neues zu kaufen. Die Technik funktioniert halt einfach. Das einzige Problem wird bald von Brüssel diktiert. Die wollen ja die alten Autos vernichten, oder den Betrieb so teuer machen das die Leute aufgeben.
Very good video describing the 2.0 TSI generations. I currently own a beloved 2018 Gofl 7.5 GTI (engine code CHHA) tuned to stage 1 and it's just a dream to drive. It has 82000 km and currently all works as expected 🙏 I haven't even changed the famous water pump / thermostat housing yet, hope to not have to anytime soon. No coolant loss, no oil loss, and this engine code has dual injection (port & direct), so no issues with intake valve carbon buildup.
That said, as an expat living in Germany and loving cars in general (especially German ones), I am very happy to have found your channel which focuses exactly on the stuff that I am also interested in.
Keep it up, great content, and please don't remove the ENG subtitles 😂😂
Mein Ea888 Gen3 habe ich seit 100.000km gekauft mit 58.000.
Bis jetzt 0 Problem mit Öl Pumpe oder kette. Ich liebe denn Motor.
ist der im polo gti verbaut?
Hallo fahre auch die 3. Gen im TT 8J. Gekauft bei 72k jetzt 110k. Von Ölwechsel (10k/km) zu Ölwechsel noch kein Verbrauch. Höre in den ersten 2 Sekunden Kaltstart die Kette, dann ist sie ruhig. Hat bei ca. 90k eine Stage1 bekommt und hat obenrum jetzt richtig Dampf. Kann ich aus dem Video also nur bestätigen. Da geht definitiv etwas. Würde mich über ein Update von deinem Motor freuen, hoffe noch alles in Butter?
@@Age1608 Moin, bei mir 0 Ölverbrauch von Service zu Service.
Beim kaltstart habe ich auch schon lange ein Geräusch für paar Sec.
Das Geräusch ist schon lange da, kann es nicht zuordnen. Der motor hat volle Leistung. Für mich einer der besten die ich je hatte.
@@julikalba3924 Top das freut mich wirklich. Wenn die Kette mal nach dem Kaltstart nicht deutlich ruhiger wird, sofort Auto stehen lassen und nicht mehr starten. Wünsche allzeit gute Fahrt!
Richtig, CHHB und CHHA sind vollkommen unauffällig und laufen ohne Probleme 300-500k Kilometer (wenn man die nicht kalt drückt wie Sau). Wahrscheinlich halten die deutlich, deutlich länger bei entsprechender Wartung.
Die Qualität des Videos ist besser als die der Motoren
Probleme Gen 3 Motor:
- Thermostatgehäuse
- Magnetventile Nockenwellenversteller
Liebe Grüße, sehr gutes Video
Wie äußert sich das am Wagen bei dir ?
@@bros7221 Thermostatgehäuse wird undicht
Magnetventile fangen an zu klappern
@@pure_white_gti_7.5 denkst du durch das Geräusch auch das es Kette ist ?
@@bros7221 Kette ist eher seltener der Fall, kannst die Nockenwellenversteller u.a so prüfen-> ruclips.net/video/DpYFBSSu8pQ/видео.htmlfeature=shared
Schön erklärt, insbesondere die Unterschied und Probleme Motortypen, bin begeistert!
Oh man soviel zu den Wartungfreien Ketten. Es ist und bleibt ein gewollter Verschleiß den man teuer in der Fachwerkstatt reparieren soll 🤦♂️😤👎
Kann man auch günstiger selbst machen... also den ketten wechsel.
Zahnräder gibt’s nischt mehr, wa? 😮
@@SuperMoe81das würde ich in keinem Universum empfehlen.
Tatsächlich gab es Ketten die wirklich ein ganzes Motorleben mitgemacht haben, war aber natürlich die seltenheit. Steuerketten zu ersetzen ist jedoch noch teurer als den Zahnriemen zu wechseln weil man auf jedenfall Gleitschienen und Kettenspanner mitmachen sollte. Klug von VW aber eine absolute Frechheit
@@SuperMoe81soweit ich weiß lässt sich beim Gen 3 Motor die steuerzeit nur mit einem Vag Spezialwerkzeug mit dazu gehörigem Tester einstellen
🎯 Key Takeaways for quick navigation:
00:55 🛠️ *Common issues with the 1st generation 2.0L TFSI engine include problems with the oil pump, camshaft phaser, and connecting rods, with recommendations for updates and replacements.*
02:43 🚗 *The 2nd generation 2.0L TFSI engine, found in Audis and Golf 6 GTI, faces challenges like chain drive issues, especially with the chain tensioner, and notorious piston ring problems, requiring piston replacements for a lasting solution.*
04:55 🏎️ *The 3rd generation 2.0L TFSI engine (EA888) maintains similarities with the 2nd gen but addresses manufacturing defects, making it tuneable up to 400hp. However, upgrading to H Schaft connecting rods is essential to prevent costly engine damage.*
06:20 🛢️ *Upgrading the oil pump is crucial for the 3rd gen engine to avoid oil pressure issues, potential electronic errors, and spark failures, ensuring smooth performance after tuning.*
07:46 ⏱️ *The redesigned timing chain in the 3rd gen engine handles side pressure better, but even with improvements, it's advised to replace it every 80,000-90,000km to avoid potential issues.*
Made with HARPA AI
Früher ist man einfach 300.000 km ohne Probleme gefahren....
Zahnriemen alle 100.000 (ne Stunde arbeit) heute "verbesserte" Kette, alle 90.000 und 800€ weg
Ölwechsel
Warm/Kalt fahren
Fertig.
Heut....
Ständig Notprogramm
Früher hatte man auch keine 100ps/liter.. Zudem noch sparen an allen ecken..
Mein Golf 6 mit 160 PS lief nur 2 mal im Notprogramm: Beides mal waren es aber die Zündspuhlen. Als ich dann so um 2500 rpm auch leichte Zündaussetzer hatte, hab ich alle 4 getauscht inkl. Zündkerzen und der Motor lief wieder 1a.
Die Kette hatte nur Probleme gemacht im Sinne des Kettenspanners: Der wurde 2 mal getauscht, hab das Ding dann mit 110 tkm verkauft und trauere dem guten Motor tatsächlich hinterher. Dank Garantieversicherung hätte eine kaputte Kette VW bezahlt, inkl. Folgeschäden. Fahrspaß hatte ich mit dem Auto, auch wenn er nur 160 PS hatte und kein Allrad.
Früher hatten die tachos nicht mal 100.000 Km angezeigt und bis du da angelangt warst hast du Mama 6 Sockenpaare geklaut weil du jedes mal nen Notfallkeilrippenriemen brauchtest.
Das nur auf 100.000 Km!!!!
Also bleiben wir mal bei der Realität.
Früher waren 300.000 genau so eine absoilute seltenheit wie heute auch. heute sogar weniger. heute macht das jeder Toyota 3 Zylinder benziner mit dem Aygo im Stadtbetrieb.
Die Motoren die das füher schafften waren sehr wenige.
und das waren dann solche wie Mercedes 3L Saugdiesel und 80 PS. Sprich schwer, ineffizient, keine Leistung. Wo nix raus kommt verschleißt auch nix.
@@dom3827 m47 m57 1.9Tdi om-somethingsomething
Es gab genug.
@@KaufDirGeld OM 607
Ja, du hast genau die paar gezählt die es waren und dem entsprachen. Die 5 aus 5 Millionen.
Was sagt das jetzt aus?
Bin auf euer Video gestossen, sehr interessant 👍🏻
Fahre selber den ea888 in nem Octavia RS Facelift. Motor ist Top, Saft ohne Ende, keinerlei Probleme bei knapp 90tsd km. Wer sein Auto pflegt und die Inspektionen machen lässt, hat sicher mehr und länger Freude an so einem Motor als keinen Ölwechsel zu machen und ihm kalt die Sporen zu geben. Letzenendes macht JEDER Motor bei unsachgemässem Gebrauch die Grätsche, egal ob Sauger oder Turbo... von gechippten Motoren mal ganz ab gesehen, das geht immer auf die Laufleistung... wer hat schon 350ps per Kennfeldoptimierung um sie dann nicht zu benutzen😉✌️
Und Montags-Motoren gibt es bei jedem Hersteller mal... just my 2Cents, peace✌️
100% Zustimmung!
Ich habe selten so einen völlig absurden Clip gesehen. Wohl die allermeisten Motoren machen wegen Oel oder nachträglicher Software, bzw. das Tuning mit Billigteilen aus Taiwan oder China die Grätsche!Und das bei allen Herstellern und nicht nur dem EA888 von Vw. Die "Kolbenstegbrüche " lasse ich als Konstruktionsfehler gelten. Klarer Fall. Mehr auch nicht!
Aber 90tkm ist doch auch nix. Mein Octavia RS TSI von 2006 hat 273tkm gelaufen und das einzige was jetzt zeitbedingt wieder dran ist ,ist der Zahnriemen+Wasserpumpe was mich unter der Hand auch nur 200-300€ kostest
Besaß einen Audi TT 8J mit dem 2.0 TFSI BWA Motor drin. Hab den mit 240.000 km verkauft. Mehrere 100 Runden Nordschleife und keine Probleme mit dem Motor gehabt, nur einmal die Membran des PCV kaputt gegangen und der Wagen fährt noch immer :)
Fahre jetzt nen Golf 6R. Danke für das Video, dann werde ich ein Auge auf die angesprochenen Schwachstellen werfen.
Ich fahre einen GTI 2.0 MK7 und habe auch Leerlaufschwankungen gehabt und PCV bei 140K km erneuern müssen. Ist wohl beim 2.0 Motor auch eine der Schwachstellen. Allgemein ab 100K Laufleistung fangen die meisten Probleme an. Kühlmittelpumpe/Thermostat undicht, usw. usw. Die hier im Video angesprochenen Probleme besonders mit der Ölpumpe sind sehr interessant.
sehr informatives Video, gerne mehr davon.
das hören wir gern, mehr ist unterwegs. danke!
Super Video zugleich auch traurig, was heute für Motoren gebaut werden.
Ja ne ? Er redet so „gehyped“ obwohl die dinger einfach alle totale scheiße sind 🤣
Om606 stock mit halb lieblicher pflege macht ohne 30 motorschäden 500tkm und nimmt dann immernoch kein öl und keine pleul oder kolben oder ketten ...
Und aufgeblasen leben die dinger erst richtig auf 500pesen auf stock interna kein problem...
Naja ... andere Zeiten -.- scheiß gesellschaft des wegwerfens
Schrott, einfach nur Schrott. Auch dieses ekelhafte rum gefurze von den dingern.....200 oder 300 ps und denn solch kinderpupsen...lachen sogar de kinder
Totale scheisse würde ich jetzt nicht sagen. Es ist halt das was eure Politiker/Aktionäre verlangen daran habt auch ihr euren Beitrag geleistet also meckern ist schön aber die Konsequenz daraus seht ihr im Video.
@@lutzbutz888 bevor man darüber lästert, setz dich lieber mal damit auseinander, wie das Gefurze zu Stande kommt :D
@@ShInYaKu88nicht nur das gefurze auch dieses Extra Programmierte blechbüchsen geklapper im schubbetrieb ist genauso sinnlos und nervig
Die Qualität der Videos ist richtig gut. Weiter so!
Naja also der CDL aus den r zum Beispiel kann man ohne Probleme mit 400ps fahren,
Und natürlich sollte man die HD Pumpe Stößel nicht vergessen was sehr häufig Probleme macht. Gibt noch einiges was hier vergessen wurde.
bin ich deiner meinung
leider wurde auch nicht zb. der bhz aus dem s3 erwähnt der auch ohne probleme 400ps kann und sogar von werk aus geschmiedete kolben hat.
Es ging ja nur um die Grund Generationen der ganzen Baureihen . Das was ihr meint ist ja spezifisch auf eine Baugruppen begrenzt . Man hätte ja noch erwähnen können das zum Beispiel die 7er und Facelift Modelle je nach Variante mit mpi injektion ausgestattet sind und somit nicht mehr so stark verkoken
Erstaunlich was Vw Fans alles akzeptieren. „HD Pumpe Stößel“ und „noch einiges“.... was gäbe es ein Geschrei, wäre es eine andere Marke. Ich werde nie verstehen, wieso sich nicht viel mehr Kunden längst vom Konzern abgewandt haben. Die meisten Konkurrenten kennen solche Probleme nicht.
@@lieberfreialsgleich aus sicht eines menschen der sich ein auto kaufen wollte, keine ahnung hatte, der aber recherchiert hat kann ich dir folgendes sagen.
Jeder der interesse an seinem auto und der technik hat und sich objektiv und sachlich informiert kauft kein VW mehr. Da kann ich dich beruhigen.
Vllt sollte man noch erwähnen dass der ea113 motor eben nicht im Golf 6 zu finden ist, bzw. ausschließlich beim 6R. BWA,BYD,CDL und im 6er GTI dann ging es los mit EA888 Gen1
Und bei 300 ps brauchen die großen absolut noch keine neuen Pleuel. CDL BYD halten ohne probleme 380 ps plus aus.
Hat der Edition 35 nicht auch den ea113?
@@ilkerferik6165 ja hat er :)
Eben nicht schonmal was von Thermischer Verschleiß Grenze gehöhrt? Ich denke nicht weil du wh son Dachlatten tuner bist.
Bin im ED35 ohne Probleme 330PS gefahren. Motor hatte dann über 100.000 drauf.
Zu erwähnen beim CDL der Becherstößel und die Kette der Nockenwelle.
@@overloard605 ED30,ED35/R und der aus dem leon cupra halten serie 350 ps und 500nM danach is schicht. und das geht alles ziemlich haltbar wenn man seine abgasanlage anpasst und die ansaugung ändert. fahre es selbst seit 100.000km so!
wäre vielleicht sehr hilfreich gewesen, welche Motorenkennbuchstaben zu welchem motor gehören und von wann bis wann die in welchen modellen verbaut worden. so kann man idealerweise sofort nachvollziehen, ab wann und wo man mehr oder weniger probleme bekommen kann
Dazu hat Pro Boost ein super Video gemacht, gerade mit Bezug auf Leistungsbereitschaft der Motorgenerationen.
@@HTJK96 Kannst du bitte den limk dazu geben? Danke
ruclips.net/video/TOO7xWwOo7M/видео.html
Danke für das Video! Konstruktive Kritik meinerseits...
Bei Generation 3 sollte man auf jeden Fall das kombinierte Einspritzverfahren erwähnen ☝☝☝
Verkokung der Einlassventile wurde reduziert!
Btw fahre einen seriennahen Golf 6 Gti Facelift von 2012 130000 Km gelaufen. Probleme sind hier zudem Zündspulen, Verkokung und unrunder Leerlauf. Die Kette und Kolbenringe mussten noch nicht getauscht werden. Facelift läuft dahingehend stabil. Ein solcher Vergleich lässt sich kompakt einfach schlecht darstellen 😉
Fahre nen golf 6 comfortline 1,4 tsi 160 ps 160t Kilometer 3te kette neu gemacht ^^ aber der Rest ist super sonst keine Probleme
Erfahrungsgemäß haben die 2012 keine Kettenprobleme mehr gemacht. 1.2 tsi 144.000km und erste Kette
Ein super Video! Vielen Dank für die Lehrstunde👍🏻
Gutes Video und sehr lehrreich. Was ich im Video witzig fand, war seine letzte Aussage. Den TFSI der 3. Generation etwas schön geredet, jedoch vermerkt das die Kette nur 80-90000 km halten wird. 😀
Ein Glück, dass ich einen Koreaner fahre
Das mit den 80-90k km ist aber arg übertrieben, denn im Gen3 sind die Ketten generell viel haltbarer. Kannst ja mal googeln nach Kettenschäden bei Gen3. Mein fast zehn Jahre alter GTI hat mit über 180.000 km jedenfalls auch noch die erste Kette.
Mein Genartion 3 hat jetzt 185000 mitcdercersten Kette.
Fahre einen 320d e90 m47 mit 320k original alles, c klasse 220 cdi 2003 150ps 400+k original alles.. Wollte mal auf audi benziner umsteigen, was ist mit audi los? Dachte immer audi wäre auch top..
wie ist es denn heute, baut VW /Audi inzwischen motoren die lange halten ?
Jungs ich bin gerade auf euren Kanal getroffen und ich bin jetzt bei der Hälfte vom Video und ich finde es einfach nur toll richtig geiler eigener Charakter 👌👍
Ey echt cooles und informatives Video 👍🏼
Wenn ich solche Videos sehe , habe ich Panik wegen mein 2.0 TFSI 2007 A6.... hoffe der hält noch lange
Beim BPJ brauchst du keine Angst zu haben. 15.000er Intervall und den Becherstößel alle 30.000 prüfen. Dann rennt er ewig.
@@sagit754 Hallo, Habe ein Termin mit der Werkstatt gemacht, lasse es wechseln. km Stand 165000. Mal sehen wie der Stössel aussieht. Schönes Wochenende
@@sagit754 Update : Stössel heute gewechselt. Sah ganz gut aus, auch Nockenwelle sieht sehr gut aus. Die Erste "schicht" war runter und man konnte in der Mitte das silberne schon sehen. Hoffe nun ist ruhe :) Danke für den Tipp und eine schöne Woche
Der Motor hat einige Probleme und ist sehr verpöhnt? Dafür ist der aber ziemlich beliebt.. und es gibt einige, die fahren ohne Probleme.
cooles Video. Danke fürs Zeigen
danke bitte sehr gerne
Sehr gut erklärt und dargestellt, vielen Dank 🙏
Wenn eine Steuerkette keine 100.000Km hält wo ist denn da der Vorteil gegenüber einem Zahnriemen der vergleichbar lange hält oder teils etwas länger bis ca. 120.000km genutzt werden kann ? Zumal der Wechsel einer Steuerkette sicherlich nochmals etwas aufwändiger ist als der Wechsel eines Zahnriemens .
Ist halt falsch ausgelegt, ein gutes Gegenbeispiel sind beispielsweisen die alten E36 Motoren, bei denen Steuerkette oft länger läuft als der Rest. Ansonsten haben beide Systeme so ihre Vor- und Nachteile, findet man mit ein bisschen Googeln ganz interessante Infos zu.
@@PaulPaulPaul813 Bei älteren Motoren waren auch weit weniger Belastung auf den Steuerketten was sicherlich einen großen Anteil hatte, weswegen die damals deutlich länger gehalten hatten . Aber insgesamt waren die Motoren bis Euro 4 deutlich langlebiger und zuverlässiger über ihrer Lebensdauer gesehen
@@geraldhaller9906 Schau Dir mal die Abmessung einer Steuerkette aus den 90er Jahren an - und leg eine von heute daneben, dann weisst Du Bescheid. Die sehen heute aus wie bessere Fahrradketten😆Dafür trägt Dein Mechanikermeister 'ne 750er Panzerkette am Hals und 'nen 1-Karäter am Sackpiercing
@@MW-tt3fy Mag sein das die damals etwas dicker aussahen aber ob diese mehr Last aufnehmen konnten steht auf einem andern Blatt denn es kommt auch auf das Material an und dennoch müssen heutige Steuerketten und Zahnriemen weit mehr Last aufnehmen als noch vor 30 Jahren .
Warum sollte mein Meister aus der KfZ Bude Goldkettchen tragen und Diamanten am Sack haben ? nur weil er regelmäßig Zahnriemen wechselt ? Andere Werkstätten anderer Hersteller wechsel dafür regelmäßig Steuerketten die auch nur noch 80.000-100.000km halten und bei meinem Auto darf der Zahnriemen 120.000km drin bleiben macht also keinen unterschied außer das der Zahnriemen Wechsel geringfügig einfacher und somit etwas günstiger ist . Der letzte Zahnriemenwechsel vor ca. 2 Jahren hatte mich rund 650€ gekostet und da wurden der Vordere und der Hintere gewechselt inklusive alle Spann/Umlenkrollen so wie der Wapo und einstellen des Einspritzzeitpunktes was echt eine nervige Prozedur ist .
Kompliment für das kompetente Video!
Länger als 80/90Tsd hält so eine Kette auch nicht! :O) Nee, bei mir bei allen EA888 nur über 200.000!
Du willst nicht ernsthaft erzählen,daß Du Ahnung vom Motorenbau hast? Meine Güte, was für ein Schwachsinn!
Welche Variante wurde im Skoda Octavia MK3 / 5E. Mit 220 PS verbaut ?
Wow - das nenn ich mal Fortschritt.
Ich fahre einen 3l Reihen 6er, 20 Jahre alt, 200tkm, BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll. Kerzen neu, Öl und Vanos Ringe, aber nur zu Spaß, weil ich es kann. Funktion war noch da.
Eine Ami Schleuder habe ich noch, da ist ein 90er Saug Diesel drin, mit 180tkm. Natürlich, außer Glühkerzen un Öl nichts gemacht. Die sollen wohl eher 1 Mio laufen.... also Meilen.
Hätte ich einen TFSI wären also schon wenigsten 2 mal die Kette fällig gewesen. Supi. Muss ja massig Sprit sparen das Teil, dass sich das kostenmässig ausgeht. Also für den Kunden - nicht VW.
Zitat: "... BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll." Wäre doch gelacht, wenn wir den Umkipppunkt des Klimas nicht übertreffen könnten ... :-/
@@Nitramrec Willst du damit andeuten, dass schnelles Fahren dafür verantwortlich ist?
:-)
Jo - digga. Ein 20 Jahre altes Auto.
ggf - also gegebenenfalls - ist ein 1,7 Tonnen, also 1700 Kilogramm Stahl, Kunststoff, Aluminum, Sondermüll etc., Produkt kaufen, alle 3 Jahre mit noch mehr CO2 Produktion verbunden.
Edit: die Produktion eines PKW erzeugt knapp 6 Tonnen CO2.
Bei VW kommt dann noch ein 2. Motor nach 100tkm dazu. 😅
Bin den EA888 gen.2 mit 360ps gefahren ohne Pleuele zu wechseln. Davor Kette und hydros neu gemacht. Bin immer gebrettert mit den ohne Probleme. Habe jetzt schon 50000km mit dem Umbau hinter mir. KM vom Wagen ist jetzt 180k
Bin mit meiner Golf 7 R mehr als zufrieden fahre Stage 2 mit 412 PS und 546 NM und das schon über 3 Jahre der Wagen verbraucht so gut wie kein Öl ist alles eine Frage der Pflege und wie man damit umgeht
@@WRCcars1979 Right! Das ist Blö****nn im Clip!
Mich hätte noch die Einspritzung interessiert - hat sich da bei GEN 3 nicht was geändert?
Ich fahre einen A5 2.0tfsi 8F CNCD. 2018 erst auf 300PS und nun seit zwei Jahren auf 345PS. Ich bin sehr zufrieden.
Gemacht wurde :
Software, Downpipe und LLK
Evtl wird noch die Update Ölpumpe eingebaut wie hier im Video beschrieben. Will ja noch lange Spaß haben.
Hi, welche downpipe und LLK hast du und hast probleme mit ölverbrauch oder Getriebe ? Gruß
@@dvag23 Servus!
-FMS 200Zellen Downpipe Euro6 (Euro5 211PS 2.0tfsi hat nen anderen Anschluss)
-HG Motorsport LLK (Euro6 ist die Rohrführung auch anders als Euro5)
Ölverbrauch hatten wohl nur die 2.0tfsi Euro5. Der bei mir verbaute 2.0tfsi CNCD nicht mehr (hat auch einfacheres Tuningpotenzial als der 211PS). Die Ölpumpe würde ich wenn dann nur vorsorglich einbauen.
Ich fahre das Auto seit über fünf Jahren und bin nach wie vor begeistert. Immer wieder wird was dran gemacht:
H&R Stabilisatoren, KW V3, P3Cars Performance Display, Alpine Type-X Soundsystem und aktuell eine Streetbeast Klappenanlage,…
Ich fahre aus Überzeugung Handschalter und bei Stage 1 war nach ca.5tkm ein Kupplungsatz fällig. Dieser wurde durch einen speziell gefertigten Verstärkten ersetzt, da es nichts von LUK/Sachs gab.
Mit mehr Verschleiß muss beim Tuning immer gerechnet werden…beim alltäglichen Autofahren aber auch.
Ich würde es genau so wieder tun.
Die Information bei 1:40 zum Gen1 stimmt nicht so ganz. Serienpleuel packt 390/400 in den größeren Varianten. Also im ED30(Pirelli)/35/TTS/S3/6R..
kann mir jemand beantworten, ob das wechseln der Kolbenringe auf Langlöcher das Ölfressproblem völlig beheben?
gibt es auch ein Video zum Ea888 evo4, wie er z.b. im Golf 8 R, neuen S3 oder auch Cupra Formentor verbaut ist ??? bzw die technischen änderungen ?
Wie sieht das problem bei einem audi 35 tfsi bj 11/2018 aus ?
Ich hab mir gerade euer Video angesehen. Interessant wurde es für mich bei Minute 6:40. Ich fahre eine Seat Ateca 2.0 TSI Modelljahr 2020 Motorcode DKZA als Gen.3 EA888. Seit einiger Zeit treten immer wieder und jetzt regelmässig Zündausetzer in Beschleunigungssituationen auf. Also Überholvorgänge bei 120 km/h - 160 km/h, im Drehzahl Bereich 2200 - 3200 U/min auf. Es gibt keinerlei Fehler im Fehlerspeicher und trotz mehrerer gezielter Fehlersuche-Fahrten mit angeschlossener Onboard Diagnose bei den der Fehler nicht aufgetreten war gibt e immer noch keinen Anhaltspunkt für diese Fehler. Ich bin also mitten drin mirt "sich den Wolf suchen". Könnte das tatsächlich an zu niedrigem Öldruck liegen?
Sehr gutes Video: Finde es Informativ aber nicht überladen. Ich bleib dann doch lieber bei meinen alten EA828. Die sind Serienmäßig wenigstens zuverlässig. Außer bissl Schaftdichtungen machen die keine Zicken, aber nach 30 Jahren auch hin nehmbar. ^^ Gruß :)
echt stark!
vielen dank dafür!
@@mikmotoren4686 oh my. danke. 🙏🏼
Was hat die EA888 Update pumpe für eine Teilnummer. ?
Und was kostet die einbauen zu lassen ?
Klasse Video zu einem sehr interessanten Thema.
Hat mich geschockt, als es hieß die Kette vom Gen 3 hält auch nicht länger als 90.000 km.
Ein Video über die Einspritzung beim Gen 3 wäre auch interessant.
Die ganz neuen EA888 müssten ja reine Direkteinspritzer sein und die älteren der Gen 3 haben noch ne Multipoint-Einspritzung.
Gerne korrigieren, wenn ich mich irre.
Die Gen.1 des 2.0 TFSI ist auch schon ein Direkteinspritzer.
@@marcogolfo69 Ahh ok, danke dir.
Dadurch die extreme Verkokung der Ventile im Gen 1 und 2, wegen der Kurbelgehäuseentlüftung und weil nichts die Ventile reinigen kann?
Dann war die Dual-Einspritzung (Direkt und Multipoint) der älteren Gen 3 doch eig die beste Lösung gegen das Verkoken.
Warum wurde bei den neueren Gen 3 und Gen 4 mit mehr Leistung dann wieder auf reine Direkteinspritzung gesetzt?
Nur wegen dem OPF?
@@nexuzzx6125 Und die neuesten Gen 3 haben eine kombinierte Einspritzung aus Direkt und Saugrohreinspritzung.
@@nexuzzx6125 um das Problem zu beheben könnte man auch wieder komplett auf Saugrohreinspritzung setzen, die Motor machen dann auch weniger Lärm
@@Andi11144 Jup die Benzin Direkteinspritzer hören sich wie ein Diesel an wenn man vor dem Motor steht 😅
Really nice content ! Went thru your videos and liked all of them ! Hope that you'll grow fast and create more quality content !
thanks mate! did you use the englisch subtitles? would be nice to know
@@mikmotoren4686 nope, I understand German pretty good ... but I'm not so good at writing. But I recommended your channel to several friends and they did used the subtitles...cause German isn't such an easy language.
super Erklärung über diesen Kernschrott. Mängel an jeder Ecke und kurze Haltbarkeit sind hier Gewiss
Ein Video über 1.9 TDI wäre super :)
Die halten. Fertig
Vorallem darüber das alle unterschiedlich sind, und nicht, sowie viele bei Stammtischdiskussionen behaupten, alle gleich sind! Da kommen dann so Aussagen wie man kann den 90 PS genauso auf 190 PS chippen weil is ja der gleiche wie der 130 oder 150PS
Mein 2t wagen, ein oller Corolla e12 hat auch kette und die macht immer noch tadellos ihren Job. Warum bekommt das Volkswagen nicht hin. 😔
Wie sieht es mit gen4 aus?
Kann man die Serien Pleuel nicht mit Oberflächen härten verstärken?
Die Cdl und Byd Blöcke können Haltbar 550NM ab, selbst die Bwa und Axx kann man mit 500NM fahren. Da sind wir bei beiden jenseits von einen normalen Sufe 1 "Chiptuning"
Für die Zuschauer: VW EA888 hat absolut keine der genannten Probleme und ist ein super Motor.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Ich hatte eine Anfrage gestellt über Kosten für eine Ölpumpe mit Einbau in meinem Cupra Ateca Model 2022 , habe sämtliche geforderte Angaben gemailt und warte bis Heute noch auf eine Antwort! Das find ich unseriös!😢
Höchst interessant !!!
Ich fahre eine Audi S3 mit dem Generation 3 Motor mit 410 PS und 530 Newtonmeter. Das Auto wird immer Warm und kalt gefahren. Ist diese Motorleistung schon schädlich oder belastet das die Laufdauer des Motors?
Kein Longlife Öl!
Jetzt erst auf das Video gestoßen. Sehr gut. Fahre den 888 im Audi A3 8P. Hab Update K04 großen LLK und geänderte Ansaugung.
Leistungsprüfung mit Software 387 PS. Auto 118tsd gelaufen und jetzt schon 12 tsd mit der Leistung. Auto wird immer gewartet und sogar schon überwartet. Fahre auch 10W-60, damit fallen die Öldruckprobleme schon mal nicht so sehr ins Auge. Nie Problem mit dem Wagen gehabt. Läuft wie ein Uhrwerk und rennt wie Sau.........
Ist das Öl nicht zu Dick ? ich dachte je dünner das Öl um so besser der Öl druck 🧐
Muss man die Ölpumpe auch bei der letzten Generation 2019 wechseln Audi S3 ?
Woher weiß ich welche Generation in meinem Auto verbaut ist?
Fahre einen Audi A4 B8 8K (0588/AXM) von 2014
Könntet ihr auch mal ein Video zum EA211 1.4TSI machen? Ich hatte bei 89tsd Km ne defekte Wasserpumpe (was angeblich aufgrund von Sparmaßnahmen von VW sehr häufig vorkommt). Sonnst bisher nichts bei knapp 150tsd drauf. Einen viertel bis halben Liter Öl braucht er im Jahr. Bei längeren Autobahnpassagen mit über 160 mal etwas mehr Öl.. Im Handbuch steht "Wartungsfrei" bis 200tsd was Zahnriemen betrifft. Habt ihr Empfehlungen was man proaktiv machen kann?
Welcher von den Motoren ist im Audi s3 8p drin ? 😅
Fahre nen Golf 6R (EA113) mit 360PS (170000km), weder Ölpumpe noch Kolben, noch Pleuel machen Probleme. Bei Ringstegbruch mal den Applikateur wechseln. Laderumbau steht noch aus.
Welche Kolben bei Tuning? Konnte es akustisch nicht verstehen. Und welche Motor Generation hat der Audi TTS Bj. 2021? Danke
also ich fahre seit 2009 BWA in verschiedenen autos, skoda octavia, golf 5 gti, vw eos... mit der ölpumpe trotz software noch nie probleme gehabt. auch mit dem sieb noch nicht.
so funktioniert Statistik :-) du hattest keine Probleme, sehr sehr viele haben sie leider
Mein a3 bwa ist geflogen wegen ölpumpe Problemen... Sehr ärgerlich vorallem wenn die Meldung so spät kommt das alles zu spät ist...
Also mein auto hat den kleinen 1.4 tsi mit zahnriemen und nur turbo haben die auch die öldruck Probleme? Wenn ja was kosten Upgrade ölpumpe czea
Hallo, macht der 190 PS TSI im Passat B8 aus den Jahren 2019 bis 2021 auch diese Probleme?
english subs and it will be best channel on youtube!
there are English subtitles :-) have fun
Gibt es auch ein Video von 3.0 v6 TDI 286 ps 2023 . Wie gut sind die Motoren ? Danke für die Info 👍
Hat der EA113 das Problem mit den Kolben-/Abstreifringen gar nicht?
Kann man eigentlich die Kette vom gen3 auch beim gen2 verbauen?
Man findet im Netz so gut wie nichts zu Kettenproblemen beim EA 888 Gen 3. Finde die Aussage schon sehr schwammig, nach 80 000 ist die Kette sozusagen platt, ohne weitere Angaben und Details...
Viel erwähnenswerter wäre gewesen, dass beim Gen 3 sehr oft das Kühlmittelreglergehäuse undicht wird. Von diesem Bauteil gibt es 10 unterschiedliche Revisionen!!
Fahre auch einen EA888 Gen3B 2.0 Tsi 190PS Bj18 Motorcode CZPB und kann zum Thema Kette usw. nichts im Netz finden. Einzig das Thema Öl ist hier in Diskussion da ab Gen3B ein 0W20 öl zum Einsatz kommt.
@@sita6963
Der EA 888 Gen 3B (Miller Brennverfahren), hat scheinbar einen anderen Kettenaufbau als die Gen 3. Scheint wohl hauptsächlich aus Co2 Einspargründen verändert worden zu sein... www.bolidenforum.de/artikel/artikel/44444-der-neue-audi-2-0-l-i4-tfsi-motor-von-audi
Und mittlerweile gibt es schon die Gen 4 Ausbaustufe. Bzw Evo 4.
@@MrVWFAhrer
Ich dachte bei dem Gen3B handelt es sich seit dem 2017 erstmals eingeführten Budack Cycle?
@@sita6963 Ich glaube, das ist eine Unterform davon.
@@sita6963 ich weiß dass der Polo GTI den Gen 3B hat. Und damit ne Platikölwanne, kleinere lagerschalen ect.
Also auf wenig Verbrauch ausgelegt. Da holt man auch nicht mal eben schnell viel mehr Leistung raus.
Stell dir nen EA888 vor der koppmplett kastriert wurde wo es nur geht und auf sprit sparen ausgelegt. Dann haste den Polo GTI Motor.
Und was ist mit den ringstegbrüchen bei der 3ten Generation ? Pleulstangen halten mehr als 400ps aus. Sind schon mit serieninnereien 500ps gefahren nur beim Golf 7 r sollte man aufpassen wegen der Kolben !
kommt drauf an. beim Leon Cupra Vorfacelift gabs öfters dieses Problem, aber beim Facelift nicht mehr (ausser eben normale Motorenprobleme, die bei jedem Auto auftauchen können)...
Die EA113 im R / TTS / S3 / Scirocco R halten doch mit Serien Innereien bis ca 400 PS und vielleicht jetzt nicht extreme NM oder habe ich mich verhört ?
Und das mit den Ketten ist so eine Sache ich finde es wird da schon oft gejammert ich kenne sowohl 2.0 TFSI wie 3.0 TFSI Kompressor und R32 die Richtung 200tkm gehen und keine Probleme haben mit der Kette.
Ist die 3. Generation zb. Im Audi a4 b9 z.b auch betroffen ?
Super Video und gut erklärt, es hat mir wieder die bestätigung gegeben kein VAG Auto!
danke
"Kein VAG Auto" klingt so, als würde es bei den anderen Herstellern keine Probleme bei Motoren mit über 200 PS geben...
Macht MIK Motoren nur VW? War mein erstes Video... ich bin mir absolut sicher, dass vor allem über Ford-Motoren ähnliche Videos gedreht werden könnten von MIK Motoren (haben andere aber eh schon gemacht, ;)), aber komischerweise kein Ford-Fahrer "kein Ford Auto!" schreiben würde (zumindest sieht man so was häufig unter VW-Beiträgen, Hatertreff vermute ich). Und bei Opel und Co. findet man sicher auch genügend Motoren, die nicht so lange halten wie man das gerne hätte...
@@PhreakDarkSoul Kein in Deutschland herkömlich gekaufter Hersteller hatte in den vergangenen 10 jahren so massive probleme wie es VW hatte.
Man kann zwar versuchen sich das schön zu reden und zu relativieren. Die Zahlen sprechen aber eine andere Sprache.
Und wie kommst du auf Ford? Grad Ford steht da aktuell eigentlich sehr gut da.
Klar, BMW hatte auch probleme mit Steuerketten, Subaru hatten Probleme mit ihren ersten Diesel Boxern. Aber keiner hatte so lange und so massive großserienfehler.
@@dom3827 Ich glaube beim RS war es doch so, dass der Motor geplatz ist, immer an der selben Stelle.
@@PhreakDarkSoul Du meinst den Focus RS?
Der Focus RS MK3 mit der 2,3L Machine. Der hatte anfangs probleme. Ja.
Aber da ist nix geplatzt und da gabs auch keine großen Schäden. Die Zylinderkopfdichtung war nur Mangelhaft in der ersten zeit.
Wurde dann in der produktion geändert und die Kunden wurden tatsächlich über Garantie entschädigt.
Seit dem ist der 2,3L Motor ein robustes Triebwerk.
thank you for the interesting video👍 On my Audi A4 2.0tfsi CYRB the dealer says there is no timing chain replacement interval. 110K Km and no problem with the engine.
Ich fahre nen 2019er GTI Performance. Wenn ich den bei Serienleistung fahre, sollte doch die Ölpumpe dicke reichen.
na ebe net....die gurke verliert an Förderdruck.
Ja, für 50.000km reicht das. Wenn man sich damit zufrieden gibt, ist doch alles super 👍.
@@Daniel-gr2ol Naja, bei noch 4 JahrenGarantie ist echt schwierig da was zu machen oder? Wenn ich sie Wechsel und der Motor abraucht, kann sich VW quer stellen... (?)
Mich würde mal interessieren was man ungefähr bezahlen muss, wenn man bei dem 2.0 TFSI der dritten Generation die Pleul verstärken lässt und die Upgrade Ölpumpe installieren lässt.
Super Video 👍🏻 sehr verständlich erklärt.
Hol dir ein anständiges Auto dann musst du nichts mehr nachbauen.... Megane Trophy Honda Civiv gibt soviel geile karren aber alle kaufen Golf
Der Motorbaureihe vom Gen1 ist doch auch EA888 und einen EA213 (so wie ich das verstanden habe) ist doch vom Diesel oder liege ich da falsch?
was er hier als Generation 1 bezeichnet, ist der EA113, seine Generation 2 ist der EA888 Gen 1/2 und seine Generation 3 ist der EA888 Gen 3
danke für deine Antwort habe es jetzt verstanden
Richtig gutes Video 👍👌
Ich hatte ein passat cc 1.8 tsi cdaa der hat übelst ölverbraucht.bei einem kumpel sogar steuerkette gesprungen. Jetzt möchte ich mir ein tiguan oder ein arteon holen aber weis nicht ob ich diesel oder wieder tsi holen soll.was würdet ihr empfehlen?
Wir fahren den A3 8V 1.4 TFSI aus 04/2016, Motorkennbuchstabe: CZCA, Leistung: 92 kW 125 PS, Drehmoment: 200 Nm.
Welche Probleme gibt es hier?
Wäre übrigens super, wenn Sie die Motorenkennung dazu nennen könnten, um genau zu wissen, von welchem Motor wir reden.
Sehr starkes und gutes Video 👌👍
top - freut echt, dass es gut ankommt!
Was mir immer komisch vorkommt, dass BMW schon im E46 Ketten im Motor verbaut hat und da hat man nie irgendwas von Kettenlängung o.ä. gehört ganz im Gegentein
Ketten waren früher für die ewigkeit. Heutzutage wird überall gespart.
Kann ich davon ausgehen dass ich in meinem A3 8p von 2006 (also vfl) einen 200 ps gen 1 mit zahnriemen hab?
Respekt, noch nie erklärt worden so ausführlich, super schönes Video 👍 fahre einen Polo GTI Bj.2018 ohne OPF hoffe das er noch Zahn Riemen hat und auch schon die neue Ölpumpe.
Du hast steuerkette
Wie ich auch mit meinem 2016er cupra
Warum weist du nicht ob dein auto zahnriemen oder kette hat😂
@@Chaos_Dave98 Er ist GTI fahrer. Die wissen in der regel nichts von der technik.
Trigger bei seite.
Der Polo GTI Motor ist ein völlig anderer Motor, nicht wie die gezeigten hier.
Der Polo GTI Motor ist der EA888 Gen 3B Mit Plastikölwanne, kleineren Lagerschalen, andere Nockenwellen usw usw. Den bekommst du mit Mühe und Gewalt vielleicht auf 230PS ohne Hadrwareänderungen.
@@dom3827 moment plastikölwanne? Krass
@@Chaos_Dave98 Gewichtsreduktion =weniger Verbrauch = weniger CO2 Billanz.
War mit ein Grund dass ich mich gegen den Polo GTI entschieden hab. Die erhöhung des schwerpunktes dabei trägt auch nicht zur sportlichkeit bei.
Ist der 190PS Generation 3 oder 4? Und was ist der technische Unterschied zum z.b. 245PS Motor nur der Ladedruck?
Kannst du auch ein. Video über den 1.0 tsi machen?
6:22, was ist da Pflicht? Ich verstehe es nicht.
ich auch nicht aber denke das es auf die 400ps Hochzüchtung bezogen war
Die Generationen sind weiter gegangen, die Qualität ist gleich mäßig geblieben 😂😂
Wurde beim Golf 5 Gti mit BWA nicht die Ölpumpe verstärkt sowie der Kettenspanner der Nockenwellencerstellung und auch die innerereien verstärkt?
Hab vor mir nen 5er Gti mit bis max. 100tkm zu kaufen, ab bj 2006 mit bwa
Der BHZ aus dem Audi S3 8p mit 265PS ist auch mit diesem Video gemeint? (Gen1)
ich will mir einen A5 kaufen.
Der 2.0 TFSI mit 226 PS ist der Gen 2 und der 230 PS it dann der Gen 3 ?
Der mit den 226 PS hat die Probleme mit den Kolbenringen und dem hohen Öl Verbrauch, habe ich das richtig verstanden ?
Halo das müssten beides Gen3 sein. Die kann man gut kaufen. Vielleicht gönnet ihm mal ne neue ölpumpe
@@mikmotoren4686 hab mir n 4er coupe gekauft. 😊
Was heißt denn Update Ölpumpe? Neue, geänderte Ölpumpe beim Hersteller oder aus dem freien Markt?
Hast du due TIP zu der update ölpumpe oder muss ich die selber fordern das die eingebaut wird?
sehr gute Videos allerding wäre mal etwas über den Om651 Cdi zb sehr spannend.
Gibt es bei dem gen 3 eigentlich viele Fälle, wo der Motor nicht mehr überholfähig ist?
Guten Morgen, welcher Typ ist in dem Skoka kodiaq 2.0 TSI mit 179 PS verbaut? Baujahr 2018.
schöne Grüße Viktor.
EA888 Gen3
Was ist mit Gen. 4? Golf 8 GTI/R?