Работал в Советское время на Сормовском на Амуре и возила наша группа судов загранплаванья в 80х годах лес в Японию и Юго Восточную Азию, был я ещё рулевым матросом и был у нас главный механик лет 50, спортсмен, любил зарядку в любую погоду делать и круги нарезать вокруг надстройки или всего корпуса если небыло каравана леса, ну а парахед мы чистили и красили как подменяли подменный экипаж, те в отпуск а мы на 6-8 месяцев на пароход, зашли в Амур за очередной партии леса кругляка, был август месяц практиканты докрасили пеленгаторный мостик и в 16 вечера ушли отдыхать до 8 утра следущего дня, а матыльков однодневок мильоны летят как туман, в это время года когда в Амур идёт ласось с моря на нерест так всегда, механик как всегда прысыпается в 5 утра пошёл делать зарядку на пеленгаторном мостике, а там эти матыли сели на свежую краску покрашенного мостика в несколько слоев и прилипли, а тот ещё своими тапками 45 размера растоптанами их там давил, когда утром старпом залез на пеленгаторный мостик посмотреть как высохла краска и увидел охеренную картину матыльки в давленные в свежую краску, когда ему на завтраке старпом намекнул об этом, механик ответил, не хрена, полна палуба матросов уберут ещё раз, высмаркивслся этот механик тоже всегда прямо на палубу, если в 'низах' рядовой состав начинал ненужные разговоры, человека этого сразу 'продовали' свои парни с низов и того бунтаря списывали по при ходу в Союз в любом порту, замена уже ждала на берегу, строго в СССР раньше было на визированных пароходах и плавсостав очень дорожил своей визой, она открывалась один только раз, а если влип, то прощай виза на всегда, больше её тебе некогда не откроют, всю осташиюсю жизнь будешь работать на коботаже на внутренних водных путях СССР, вспомнил свою юность и работу на загран судах, и ещё моного зависело от помполита (помощник капитана по политической части) была такая должность на пароходах СССР, на борту ещё всегда из комсостава были внештатные сотрудники КГБ, никто незнал кто это, тайна, вот и боялись чего лишнего болтать, даже среди своих друзей, всегда говорили 😁 - да здравствует КПСС, шучу конечно
ну думаю ты еще не вырос 2му напоминать! и самостоятельно фото отчет в компанию отправлять))) ну на жабах свои приколы конечно! точнее на малышах! отработал 7 контрактов Боцманом! работал на VLCC и крашу! и чипаю! и за бортом работаю!
Работал в Советское время на Сормовском на Амуре и возила наша группа судов загранплаванья в 80х годах лес в Японию и Юго Восточную Азию, был я ещё рулевым матросом и был у нас главный механик лет 50, спортсмен, любил зарядку в любую погоду делать и круги нарезать вокруг надстройки или всего корпуса если небыло каравана леса, ну а парахед мы чистили и красили как подменяли подменный экипаж, те в отпуск а мы на 6-8 месяцев на пароход, зашли в Амур за очередной партии леса кругляка, был август месяц практиканты докрасили пеленгаторный мостик и в 16 вечера ушли отдыхать до 8 утра следущего дня, а матыльков однодневок мильоны летят как туман, в это время года когда в Амур идёт ласось с моря на нерест так всегда, механик как всегда прысыпается в 5 утра пошёл делать зарядку на пеленгаторном мостике, а там эти матыли сели на свежую краску покрашенного мостика в несколько слоев и прилипли, а тот ещё своими тапками 45 размера растоптанами их там давил, когда утром старпом залез на пеленгаторный мостик посмотреть как высохла краска и увидел охеренную картину матыльки в давленные в свежую краску, когда ему на завтраке старпом намекнул об этом, механик ответил, не хрена, полна палуба матросов уберут ещё раз, высмаркивслся этот механик тоже всегда прямо на палубу, если в 'низах' рядовой состав начинал ненужные разговоры, человека этого сразу 'продовали' свои парни с низов и того бунтаря списывали по при ходу в Союз в любом порту, замена уже ждала на берегу, строго в СССР раньше было на визированных пароходах и плавсостав очень дорожил своей визой, она открывалась один только раз, а если влип, то прощай виза на всегда, больше её тебе некогда не откроют, всю осташиюсю жизнь будешь работать на коботаже на внутренних водных путях СССР, вспомнил свою юность и работу на загран судах, и ещё моного зависело от помполита (помощник капитана по политической части) была такая должность на пароходах СССР, на борту ещё всегда из комсостава были внештатные сотрудники КГБ, никто незнал кто это, тайна, вот и боялись чего лишнего болтать, даже среди своих друзей, всегда говорили 😁 - да здравствует КПСС, шучу конечно
ну думаю ты еще не вырос 2му напоминать! и самостоятельно фото отчет в компанию отправлять))) ну на жабах свои приколы конечно! точнее на малышах! отработал 7 контрактов Боцманом! работал на VLCC и крашу! и чипаю! и за бортом работаю!
Сергей добрый день! Пару вопросов могу задать?
Проволоебили филипосы на полубаке.Везде нужен контроль,а старпом один.Берегите старпомов!!!!
Есть у вас в каталоге трапы лёгкие, которые в грузу можно вешать? Что бы ради трёх ступенек не тащить такую тяжесть.
Нет. Трап не такой уж и тяжёлый
@@smallrock2328 надо минимум два человека для такого. Помню славные времена, когда один человек весил длинный трап.
Брюквенцы-защита як.цепи
Ну и вовсе не защита, а крышки клюзов
Нормальная работа у них, но смотря где ходить. На ведрах конечно там парни с деревень за штурвалов))
самая конченная работа у рядовых и самая неблагодарная.
Нормальная работа у них. Хорошие деньги. На филлипинах надо пол года работать что они имеют за месяц
@@smallrock2328 это актуально и для стран СНГ
видно сразу, что вы не знаете Rob Greenfield
@@ЛеняПавленко-ш1ш нашёл, подписался
3:40 , 10-тый раз отмывает , 3:50 - нот гуд гад
Директор, прям как полиция, обиженные