Был в экипаже с капитаном четыре года. Он после завтрака поднимался на мостик, проверял почту и со словами: на сегодня работа закончена, уходил в, каюту, смотреть сериалы😂
Тяжка роботав в капітана казки розповідати трудяги мізки екіпажу компасірувати всю роботу переложе на підлеглих або сам накосче а на підлеглих стрілку переведе ходили в моря знаємо як капітани трудяться
Компания CMA-CGM одна из ведущих в мире по перевозке контейнеров. Судно , на котором работает капитан - огромный океанский корабль , наполненный сложнейшим оборудованием. Тот факт , что такого достаточно молодого человека , компания поставила капитаном на огромном океанском контейнеровозе , говорит о высоком профессионализме , ответственности и других высоких качествах . Браво капитан ! Так держать ! Семь футов под килём !
Такой молодой и уже капитан ❤ Шикарный офис у капитана на борту. Очень интересные видео про профессии, связанные с морем. А интересно потому, что в море всё совершенно по другому, чем на суше. Я родилась и живу в морском порту. У нас несколько училищ с морскими профессиями. В городе много жителей, связанных своими профессиями с морем. Очень интересное видео, поделюсь с двумя сыновьями 😉 Им наверняка тоже будет занимательно 🎉
Очень крутое видео, безумно интересно смотреть! Спасибо, что находите возможность освещать данную работу, я только из ваших видео узнала стоооолько всего интересного для общего развития))
Быть Капитаном Дальнего плавания-это призвание, так же как быть учителем, врачем или опером В молодости мечтал быть Капитаном Дальнего плавания, однако 40 лет назад работал 2 недели на танкере, наша команда чистила танки от мазута, сначала промывали танки горячей водой, а потом загружали мазут со дна танков лопатами в полиэтиленовые мешки, ацкая работа, платили хорошо Мы стояли 10 миль от порта в море на якоре и вот 2 недели кругом куда ни глянеш только море и я понял, это не для меня, вот так я не стал Капитаном Дальнего плавания:-))))
Вспомнилась молодость... ЧМП. Все таки форма, хотя бы офицерам, нужна. А то ходят кто в чем горазд, капитана от матроса не отличишь. Красиво, солидно и очень элегантно. Вам форма очень идет. Успехов Вам капитан!
Доброго вам времени суток!!! Хорошо лёжа на диване посмотреть хороший видос. Удачи вам!!! И по мере возможности радуйте нас своими видео. Ещё раз удачи!!!!
Человек показал просто ЛАЙТ версию жизни, старших палубных офицеров, на контейнеровозах))) работал на короткой линии 2 порта, в одном перешвартовка в Персидском заливе, когда я завершил контракт, сел в самолет, а сознание вернулось только когда я проснулся дома. Контейнеровоз - ЭТО АДСКАЯ работа для всех на судне!
15 лет назад в возрасте двадцати лет делал свой первый контракт матросом (OS) на танкере компании Unicom... Перед первым контрактом было дикое желание стать Капитаном , после первого контракта , завязать с морем 😂... Сделал 5 контрактов и в возрасте 25 лет закончилась моя морская карьера....)))) Оказалось мое предназночение быть Бизнесменом, а не Капитаном.... О море остались крутые воспоминания....
Спасибо за видео , как всегда очень интересно смотреть) Я сам хожу матросом, несколько контрактов на балкерах и удалось перескочить на танкера, но почему то не пропадает тяга попробовать контейнер 😂 несмотря на все его прелести и загруженность какая то своя романтика там все таки есть ) Несколько часов назад бросили якорь в Панаме , ждем очереди в сторону мексиканского залива ) Вам Всех Благ и попутного ветра !
Привет из США. Интересный контент, подписался. Нахлынула ностальгия, в детстве, с отцом, часто ходил в море, управлял и буксиром и ледоколом. Впервые встал за штурвал в 6 лет, но дело отца не продолжил.
@@IzmailMoryakприветствую Кэп. Вопрос такой. В Ютубе есть видео, на котором в районе панамского канала два контейнеровоза устроили гонки в итоге столкнулись. Что движет капитанами в данном случае. Я понимаю какие нибудь плоскодонки. Но эти гиганты и творят такое. Спасибо.
Ооочень необычный контент! У меня дядя всю жизнь в море! Тоже Капитн судна! очень круто, буду наблюдать и смотреть! Максим у вас очень крутая и ответственная работа! Круто! Очень Круто 🔥🔥🔥🔥
Спасибо капитан, что делитесь опытом с вашего ракурса ! Правильно, что доверяете младшим помощникам постановку/снятие с якоря, а старпом на мосту до причала. К сожалению до сих пор наблюдаю привычку в основном у азиатских мастеров звать старпома на якорные операции в любое время суток не смотря на rest hours... Также и со швартовкой - лучше помощникам быть на баке и корме, а старпому на мосту - младшим это бесценный опыт практики швартовки и командования людьми а старпому навыки маневрирования + подстраховка капитана. По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль")) Для моряков, особенно после парочки китайских костингов, все операции уже как рутина где от матроса до капитана все работают на автомате (конечно, если все адекватные и на опыте). P.S. 3/O in Seaspan
Вообще не вижу смысла отправлять старпома на бак во время швартовки и постановки на якорь. Старпом это будущий капитан, который должен получать опыт именно на мостике. У нас младшие штурмана (два) швартуются, а ещё один спи, так как в нем нет необходимости. На мостике я, старпоми рулевой. Иногда кадета ещё зовём. Удачи в seaspan!
"По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль"" - я далёк от моря, но для меня всё это вообще не космический корабль, так я как ближе к космическим кораблям. 🙂И в авиации, и в космосе тоже хватает рутины, от которой у непосвящённого человека крышу снесёт)
Максим, я смотрел видео о переходе контейнеровоза OOCL AFRICA, так там их Мастер почти две недели не имеет времени на отдых ( так они сделали видео). Я работал с разными капитанами и одни, действительно- живут на мосту и не дают жизни помощникам, а другие не мешают работать и приходят только тогда, когда нужно их присутствие реально или просто прийти постоять-потрепаться с помощником-развеяться. Мне ваш подход к работе больше нравится-у вас помощники набираются самостоятельности быстрее. А те, кто не слазит с моста не дают жизни помощникам и не позволяют им расти профессионально.
Я на переходе Лос Анжелес - Китай, вообще почти на мосту не был.))) На кофе-таим только поднимались с чифом. Что там делать в открытом океане? 😁 Нужен буду - позвонят)))
Добрый день Кеп. Видос как обычно на уровне. Судя из видео как я понял,стармех русскоговорящий , если так то покажите машину,может дед расскажет что-то интересное. Спасибо)))
Тащиться минимальным ходом на балластном пароходе - удовольствие явно ниже среднего. Отрабатывать назад - ещё хуже: если винт правого вращения, то корма валится влево (или нос вправо, но это смотря откуда смотреть 😉). Хорошо, если можно при этом скорректировать направление подрулкой, но тогда пароход начинает двигаться лагом. И это ещё если ветра нет! С ветром всё становится намного интереснее.😁 Спокойной и безаварийной работы!
Макс хорош❤сам работаю капитаном на буксире на ВВП. Интересно посмотреть работу в иностраных портах с лоцманом и работы с буксирами) и манёвры при подходах и выходах, обороты. 7 фунтов под килем!
Прин, тезка. Спасибо, очень интересно ищ первых учт видеть все это. Явно, много опущено. Все показывать наверное незльзч, да и не к чему. Рутина естд почти в кажлой работе. Семь футов по килем тебе, капитан. Удачи и крепкого здоровья))
Реальный рабочий день капитана торгового судна ( контейнеровоза ): 1. Проснулся, пошел в низ на камбуз и начал давить на мозги повару. То не так, это не так. Здесь не то, там не то. 2. Поднялся на мостик. Посмотрел почту. Ответил на вопросы компании. Дальше начал давить на мозги навигационному помощнику. Начал рассказывать какие то морские байки. Рассуждать на темы глобального масштаба. Давать советы об усовершенствовании мирового порядка. Ну и наконец начал рассуждать об проблемах галактического масштаба. 3. В обед наконец оставил совершенно одуревшего от этих разговоров навигационного помощника, отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и начал переписку с женой по судовому компьютеру на тему ремонта кухни. 4. После обеда наконец пошел в каюту. Навигационный помощник наконец облегченно вздохнул. 5. В каюте начал смотреть по ноутбуку какой то совершенно тупорылый сериал. 6. Перед ужином немного поспал. Дальше пошел опять вниз на камбуз и опять начал давить на мозги повару. Опять что-то не так как надо. 7. После ужина начал делать отчет по деньгам, не забыв при этом начислить себе деньги за крепления контейнеров, хотя, естественно, крепление делал экипаж, а капитан в это время в каюте смотрел тупорылый сериал. 8. Вечером заход в порт и швартовка. После того как лоцман поднялся на борт, начал как тупой попугай повторять в рацию команды лоцмана. И ругать помощников, что они эти команды медленно исполняют 9. В порту привезли продовольствие. Договорился с агентом и часть денег, которые должны были пойти на питание экипажа поделили с агентом и положили себе в карман. 10.Перед сном еще раз позвонил повару и еще раз надавил ему на мозги ( так на всякий случай ), отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и пошел в каюту отдыхать после тяжелого рабочего дня
Привет . Вопросы - какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - заинтересовало когда увидел подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией? Это ж все таки не мелкие катера и яхты, и как у вас организована связь в море кроме радио - спутники, стар линк, Иридиум? И когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе и когда по знанию Морзе сдавались экзамены?
Какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - это не корабль, а торговое судно. Потребление энергии зависит от количества рефконтейнеров на борту. Обмена воды/канализации нет. Подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией - по счётчику через портового агента. Как у вас организована связь в море кроме радио - спутниковая связь/инет. Когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе - никогда Когда по знанию Морзе сдавались экзамены - я сдавал на первом курсе академии в 2001 году.
Со временем многие капитаньі начинают забьівать что капитан -должность на судне. Они начинают учить жизни других,как будто у них больше жизненого опьіта,строят из себя философов и на берегу ведут себя как на судне,забьівая,что на земле они такие же как и остальньіе! Вьі просто ВОДНЬІЕ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ! За свой 30 -й стаж работьі на флоте, єто не просто слова.
Цепь состоит из смычек. Каждая смычка равна длине в 27.5 метров, соединённых специальными разъёмными звеньями (звенья Кентера). Поэтому при отдачи говорится сколько потравить смычек за борт. Например, отдать якорь 7 смычек в воду. Получается 7 х 27.5 = 192.5 метра якорь -цепи будет в воде.
А вот административная работы, то-ж весьма интересна. Документооборот между лодкой) и офисом. Лодкой и портом. И вообще, с кем приходится контактировать и каким способом. Мне так это очень даже любопытно.
Ошибаюсь ли я, или слышу своего украинского земляка? Я впервые на канале и скажу, что это нереально сложно одновременно выполнять работу, с такой ответственностью, и снимать все происходящее. Вы большой молодец! Удачи вам и успехов вашей семье+экипажу!
Спасибо за быстрый ответ. Обычно правый якорь реже отдают из за неудобства с уваливания носа вправо при работе на ЗХ. Много лет работал в компании на одном судне ( супрамакс) после отпуска на него же возвращался и ради интереса по Port of call list смотрел сколько раз были якорные стоянки и потом уже в журнале смотрел какой якорь отдавался…. Бывало за 5-6 месяцев 1-2 раза бросали правый. Был момент в Сингапуре отдавать якорь, а он пошёл секунд через 5 после открытия ленточного тормоза…… и это уже в приспущены до воды состоянии …..все закончилось хорошо …. в итоге причина была в том, что ленточный не открывался до конца из за закисания резьбы уже в самом конце хода. Нахватало двух оборотов, чтоб феродо полностью отпустило барабан. Банально в море полностью разобрали, почистили, промыли и все по новой смазали. Заработал как часы. А сменщик говорит что то правый якорь херово отдаётся ….. я в основном левый отдавал…… вот и причина. После этого на морском переходе всегда планировали полную разборку ленточных стопоров и их обслуживание. Что заканчивали? Я ОВИМУ в далеком 85….
А как у вас с английским? Надо ли проходить периодические тесты и подтверждать уровень? В авиации, например, 4-й (из 6-ти по шкале ICAO) надо подтверждать раз в 3 года, а 5-й раз в 6 лет.
@@IzmailMoryak Английский разный бывает. Я почему и спрашиваю, что в авиации периодически официально тестируют - достаточно ли английский твой английский. Причем так, на довольно серьезных щах. Полученный уровень вписывают в пилотскую лицензию и если он меньше 4-го, то человек не допускается к международным полетам. У автора с английским все, очевидно, вполне норм. Мне просто интересно, как в морфлоте эта тема обставлена.
Я не получу работу если плохо знаю язык. В отличие от пилотов у нас ещё ежедневная переписка на десятки разнообразных тем: снабжение, провизия, местные правила портов, замены экипажа, заказы денег, тех. обслуживание, погрузка судна и т.д. В день легко может быть 50 писем. Без знания языка тут делать нечего.
@@IzmailMoryak Спасибо, это понятно. Меня больше интересовала официальная сторона вопроса - сертификация. Где, как, с какой периодичностью и по каким требованиям моряки сдают инглиш. Какие документы подтверждают твой уровень и т.п.
По лестнице ты дома подымаешся,а на судне трап!При швартовке бортами в море,натягивается сеть для страховки ,но подниматься по штормтрапу это тоже искусство! Особенно на наших рыбацких судах типа РТМ!
@@IzmailMoryak был обо очень интересно узнать о режиме труда и отдыха на судне в экипаже в целом. часто бывает ли что надо работать больше суток без отдыха?
Спасибо, Капитан! Видео просто огонь! Смотрел бы и смотрел ) а подскажите - вот Вы на мостике были в белой рубашке, а когда прибыл лоцман, то в синей: в чём разница?
Здравствуйте Капитан, у меня есть вопрос, на судне не имеея судовые документы лишь только загранд пасспорт можно ли плавать на судне как представитель владельцев судно, можно ли находиться на судне кроме командного состова?
Максим здравствуйте. Спасибо за фильм. Плюс ко всей этой работе: встречи, подписи и другие портовые радости.А кто то посмотрит и подумает , что капитан почти ничего и не делал.Что такого сложного? До свиданья, жду продолжения Ваших видео.
Снимать абсолютно всё, что приходится делать капитану в порту, не получится. Встреча с властями (вряд-ли съёмка приветствуется), общение с представителями тех.обслуживания (правда, там больше дело механиков).
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Был в экипаже с капитаном четыре года. Он после завтрака поднимался на мостик, проверял почту и со словами: на сегодня работа закончена, уходил в, каюту, смотреть сериалы😂
Да и у него так же уж, не считая таких дней как на ролике. На камеру не скажет же😂
Есть проблемы с ушами? Я это говорил в ролике.
Тяжка роботав в капітана казки розповідати трудяги мізки екіпажу компасірувати всю роботу переложе на підлеглих або сам накосче а на підлеглих стрілку переведе ходили в моря знаємо як капітани трудяться
@@viktorleonenko7395
Капітану достатньо відповідальності!Легко судити з боку!
Если все работает как часики капитан отдыхает! Чем больше он отдыхает тем больше он профи
Капитан в хорошей форме. Приятно смотреть. Красава так держать!!!
💪🚢
Компания CMA-CGM одна из ведущих в мире по перевозке контейнеров. Судно , на котором работает капитан - огромный океанский корабль , наполненный сложнейшим оборудованием. Тот факт , что такого достаточно молодого человека , компания поставила капитаном на огромном океанском контейнеровозе , говорит о высоком профессионализме , ответственности и других высоких качествах . Браво капитан ! Так держать ! Семь футов под килём !
Молодым капитаном я был 8 лет назад. 😄
@@IzmailMoryakа сколько вам сейчас лет?
40
Привет из Владивостока от бывшего боцмана,отдавшего морю больше 20 лет!Мастеру и экипажу семь футов под килем и спокойного моря!
Как всегда интересное и динамичное видео получилось. Отличный монтаж. Смотришь не отрываясь. Спасибо, Максим.
Спасибо!
Такой молодой и уже капитан ❤
Шикарный офис у капитана на борту.
Очень интересные видео про профессии, связанные с морем. А интересно потому, что в море всё совершенно по другому, чем на суше.
Я родилась и живу в морском порту. У нас несколько училищ с морскими профессиями. В городе много жителей, связанных своими профессиями с морем.
Очень интересное видео, поделюсь с двумя сыновьями 😉 Им наверняка тоже будет занимательно 🎉
Спасибо!
Мой одноклассник стал капитаном танкера в 31 год😊
коррупция и откат делают чудеса@@IzmailMoryak
В каком городе? Хочу чтобы сын поступил в мореходку на заочное. Сам я КДП. Сынок пока служит срочником. Подскажите,в каком городе?
@@IzmailMoryakподскажите как начать карьеру с нуля,так сказать без подводных камней и прийти к хорошему результату,спасибо заранее
Очень крутое видео, безумно интересно смотреть! Спасибо, что находите возможность освещать данную работу, я только из ваших видео узнала стоооолько всего интересного для общего развития))
Спасибо, что смотрите)
Спасибо, очень интересно, Максим... Наверное, самый лучший канал о работе моряка!!!
Спасибо!
Из Капитанских каналов, да , лучший канал. Но есть еще один канал, ведет его старший механик , называется «Дневник моряка👍
@@Yaroslav_Odessa согласен полностью!
Как же мне нравятся,как ты монтируешь видео👍Смотришь будто хорошее кино👌
Это я ещё камеру нормальную не купил😁
Превьюшка топ! Теперь ждем видео по «Основам управления судна». Лайк
Прильнул к экрану! Кваску наливаю достаю орешки и смотрю. Максим спасибо!
Как всегда интересно и информативно.
Отличное видео, спасибо. Помогает подготовиться морально к рейсу
Готовьтесь ...
Кэп, приветствую! Лайк! Здоровья!
Спасибо!
Годно!Макс,жги дальше.Больше про порты,и географию.Мы за тобой бдим.Спасибо за контент!
Так и будет.
Дайте человеку передохнуть))
Быть Капитаном Дальнего плавания-это призвание, так же как быть учителем, врачем или опером
В молодости мечтал быть Капитаном Дальнего плавания, однако 40 лет назад работал 2 недели на танкере, наша команда чистила танки от мазута, сначала промывали танки горячей водой, а потом загружали мазут со дна танков лопатами в полиэтиленовые мешки, ацкая работа, платили хорошо Мы стояли 10 миль от порта в море на якоре и вот 2 недели кругом куда ни глянеш только море и я понял, это не для меня, вот так я не стал Капитаном Дальнего плавания:-))))
@@ישראלגויכמן совковый бред про призвания. Профи можно быть и за деньги
Спасибо, Капитан! Интересно, познавательно, залипательно! Отдельное спасибо за звук судовых дизелей. 7 футов под килем!
Вспомнилась молодость... ЧМП. Все таки форма, хотя бы офицерам, нужна. А то ходят кто в чем горазд, капитана от матроса не отличишь.
Красиво, солидно и очень элегантно. Вам форма очень идет.
Успехов Вам капитан!
Крутое видео! Работая щас на контейнере 9000 TEU, прекрасно понимаю ситуации когда лоцмана переносят, а ты уже на лоцманской станции!
Доброго вам времени суток!!! Хорошо лёжа на диване посмотреть хороший видос. Удачи вам!!! И по мере возможности радуйте нас своими видео. Ещё раз удачи!!!!
Ходил в море 20 лет в Клайпеде на транспортных рефрижераторах и на балкерах матросом. Удачи Вам мастер и вашему экипажу.
Лайк! Очень интересно! Спокойного моря Капитан Максим! 🤝👌👍
Спасибо!
Ощущение, что уровень видео стал ещё лучше. Сцена со сборами на мостик - особенно прекрасна🤗
У меня, кстати, точно такая же зубная щетка Braun)
случайно вас нашел , интересно смотреть , обычно мотаешь видео, а тут просмотрел от начала до конца. Хороший контент
Хороший видос, и дни нормально выбраны, и правда, средней нагруженности
Прям видео, которое разрушает представление многих людей на суше о профессии капитана) спасибо за познавательное видео)
Можно поподробнее...?
Чем именно разрушает?
@@IzmailMoryak Какие стереотипы у людей про работу капитана?: вечная "слива", на всех орёт и ничего не делает)))
@@Kpblmckuy так и есть часто, как полковник в армии
Норм кэп. Побольше таких бы. Жму руку Бро, спс!
Человек показал просто ЛАЙТ версию жизни, старших палубных офицеров, на контейнеровозах))) работал на короткой линии 2 порта, в одном перешвартовка в Персидском заливе, когда я завершил контракт, сел в самолет, а сознание вернулось только когда я проснулся дома. Контейнеровоз - ЭТО АДСКАЯ работа для всех на судне!
Дико круто!!!
Я на машине паркуюсь дольше)
Спаисибо за видео!
15 лет назад в возрасте двадцати лет делал свой первый контракт матросом (OS) на танкере компании Unicom... Перед первым контрактом было дикое желание стать Капитаном , после первого контракта , завязать с морем 😂... Сделал 5 контрактов и в возрасте 25 лет закончилась моя морская карьера....))))
Оказалось мое предназночение быть Бизнесменом, а не Капитаном....
О море остались крутые воспоминания....
Каждому своё.
😊 да, это было познавательно и очень интересно. Благодарю за видео. Берегите себя и команду.
Спасибо за видео , как всегда очень интересно смотреть) Я сам хожу матросом, несколько контрактов на балкерах и удалось перескочить на танкера, но почему то не пропадает тяга попробовать контейнер 😂 несмотря на все его прелести и загруженность какая то своя романтика там все таки есть ) Несколько часов назад бросили якорь в Панаме , ждем очереди в сторону мексиканского залива ) Вам Всех Благ и попутного ветра !
Хорошего прохода Панамского канала!
Привет из США. Интересный контент, подписался. Нахлынула ностальгия, в детстве, с отцом, часто ходил в море, управлял и буксиром и ледоколом. Впервые встал за штурвал в 6 лет, но дело отца не продолжил.
@@alextwo4543 зря. В сша и канаде моряки тоже живут отлично. Лучше многих.
Спасибо, очень интересно и познавательно.
Работаю на реке😂 на жабодаве)))) интересно Вас смотреть!
Пожелание одно больше роликов!!!Спокойных вахт Максим.
Капитан дальнего плавания не несет вахту
Зависит от обстоятельств.
Ооочень интересно, хоть я и женщина и мне 65.
Спасибо за видео терпения вам и всего хорошего😊
Пожалуйста!
@@IzmailMoryak ну какой же вы милашка😊
@@IzmailMoryakприветствую Кэп. Вопрос такой. В Ютубе есть видео, на котором в районе панамского канала два контейнеровоза устроили гонки в итоге столкнулись. Что движет капитанами в данном случае. Я понимаю какие нибудь плоскодонки. Но эти гиганты и творят такое. Спасибо.
Спасибо за видео, очень интересно было, лайк и подписка однозначно 😊
Круто, успехов Макс
Спасибо!
Ооочень необычный контент! У меня дядя всю жизнь в море! Тоже Капитн судна! очень круто, буду наблюдать и смотреть! Максим у вас очень крутая и ответственная работа! Круто! Очень Круто 🔥🔥🔥🔥
Спасибо! Было интересно и полезно!
Лайк
Спасибо капитан, что делитесь опытом с вашего ракурса !
Правильно, что доверяете младшим помощникам постановку/снятие с якоря, а старпом на мосту до причала. К сожалению до сих пор наблюдаю привычку в основном у азиатских мастеров звать старпома на якорные операции в любое время суток не смотря на rest hours... Также и со швартовкой - лучше помощникам быть на баке и корме, а старпому на мосту - младшим это бесценный опыт практики швартовки и командования людьми а старпому навыки маневрирования + подстраховка капитана.
По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль")) Для моряков, особенно после парочки китайских костингов, все операции уже как рутина где от матроса до капитана все работают на автомате (конечно, если все адекватные и на опыте). P.S. 3/O in Seaspan
Вообще не вижу смысла отправлять старпома на бак во время швартовки и постановки на якорь. Старпом это будущий капитан, который должен получать опыт именно на мостике. У нас младшие штурмана (два) швартуются, а ещё один спи, так как в нем нет необходимости. На мостике я, старпоми рулевой. Иногда кадета ещё зовём.
Удачи в seaspan!
@@IzmailMoryak 100% такого же мнения)
Здравствуйте, как называется ваша компания?
Она не моя😉
Компания там где я работаю - CMA CGM
"По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль"" - я далёк от моря, но для меня всё это вообще не космический корабль, так я как ближе к космическим кораблям. 🙂И в авиации, и в космосе тоже хватает рутины, от которой у непосвящённого человека крышу снесёт)
Хорошая работа, но главное оттуда вовремя уйти, чтоб не потерять семью. Работал КДП с 30 до 35 лет и сошел на берег, спасибо жене и детям.
Мужик семью может завести когда угодно
Отличный выпуск. Спасибо Вам за работу! 👍
Спасибо за видео! Как всегда прекрасно :)
Пожалуйста!
It`s good to see you again. Спасибо за видео.
Appreciated 👍
Максим, я смотрел видео о переходе контейнеровоза OOCL AFRICA, так там их Мастер почти две недели не имеет времени на отдых ( так они сделали видео). Я работал с разными капитанами и одни, действительно- живут на мосту и не дают жизни помощникам, а другие не мешают работать и приходят только тогда, когда нужно их присутствие реально или просто прийти постоять-потрепаться с помощником-развеяться. Мне ваш подход к работе больше нравится-у вас помощники набираются самостоятельности быстрее. А те, кто не слазит с моста не дают жизни помощникам и не позволяют им расти профессионально.
Я на переходе Лос Анжелес - Китай, вообще почти на мосту не был.))) На кофе-таим только поднимались с чифом. Что там делать в открытом океане? 😁 Нужен буду - позвонят)))
Хороший, познавательный канал для курсантов морских вузов и мореходных школ, в частности судоводителей. Бесценный опыт профессионалов своего дела.
GOOD ONE MASTER. THANKS.
Итс эмэйзинг видео Кэп ! Круто 👍🏼
Добрый день Кеп. Видос как обычно на уровне. Судя из видео как я понял,стармех русскоговорящий , если так то покажите машину,может дед расскажет что-то интересное. Спасибо)))
Он не хочет.
Даёшь следующие серии!
Материал есть. Ролики будут. Проблема с выгрузкой на канал. Очень нестабильный сигнал. Но рано или поздно, всё будет на канале.
Тащиться минимальным ходом на балластном пароходе - удовольствие явно ниже среднего. Отрабатывать назад - ещё хуже: если винт правого вращения, то корма валится влево (или нос вправо, но это смотря откуда смотреть 😉). Хорошо, если можно при этом скорректировать направление подрулкой, но тогда пароход начинает двигаться лагом. И это ещё если ветра нет! С ветром всё становится намного интереснее.😁 Спокойной и безаварийной работы!
Вот примерно так всё и было😁
Макс хорош❤сам работаю капитаном на буксире на ВВП. Интересно посмотреть работу в иностраных портах с лоцманом и работы с буксирами) и манёвры при подходах и выходах, обороты. 7 фунтов под килем!
У меня на канале есть подробное видео про швартовку.
Спасибо за материал 👍
Прин, тезка. Спасибо, очень интересно ищ первых учт видеть все это. Явно, много опущено. Все показывать наверное незльзч, да и не к чему. Рутина естд почти в кажлой работе. Семь футов по килем тебе, капитан. Удачи и крепкого здоровья))
По ощущениям лоцман это тот человек который приходит когда сам захочет😂
Реальный рабочий день капитана торгового судна ( контейнеровоза ):
1. Проснулся, пошел в низ на камбуз и начал давить на мозги повару. То не так, это не так. Здесь не то, там не то.
2. Поднялся на мостик. Посмотрел почту. Ответил на вопросы компании. Дальше начал давить на мозги навигационному помощнику. Начал рассказывать какие то морские байки. Рассуждать на темы глобального масштаба. Давать советы об усовершенствовании мирового порядка. Ну и наконец начал рассуждать об проблемах галактического масштаба.
3. В обед наконец оставил совершенно одуревшего от этих разговоров навигационного помощника, отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и начал переписку с женой по судовому компьютеру на тему ремонта кухни.
4. После обеда наконец пошел в каюту. Навигационный помощник наконец облегченно вздохнул.
5. В каюте начал смотреть по ноутбуку какой то совершенно тупорылый сериал.
6. Перед ужином немного поспал. Дальше пошел опять вниз на камбуз и опять начал давить на мозги повару. Опять что-то не так как надо.
7. После ужина начал делать отчет по деньгам, не забыв при этом начислить себе деньги за крепления контейнеров, хотя, естественно, крепление делал экипаж, а капитан в это время в каюте смотрел тупорылый сериал.
8. Вечером заход в порт и швартовка. После того как лоцман поднялся на борт, начал как тупой попугай повторять в рацию команды лоцмана. И ругать помощников, что они эти команды медленно исполняют
9. В порту привезли продовольствие. Договорился с агентом и часть денег, которые должны были пойти на питание экипажа поделили с агентом и положили себе в карман.
10.Перед сном еще раз позвонил повару и еще раз надавил ему на мозги ( так на всякий случай ), отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и пошел в каюту отдыхать после тяжелого рабочего дня
ха ха.
так и есть у большинства мастеров.
Как себя увидел!)) Еще и земляк))
❤🎉красавчик
Удачи тебе землячок. Пусть у тебя будет по спокойнее, чем у нас.
Спасибо!
Макс , кто по национальности ?
Привет . Вопросы - какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - заинтересовало когда увидел подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией? Это ж все таки не мелкие катера и яхты, и как у вас организована связь в море кроме радио - спутники, стар линк, Иридиум? И когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе и когда по знанию Морзе сдавались экзамены?
Какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - это не корабль, а торговое судно. Потребление энергии зависит от количества рефконтейнеров на борту. Обмена воды/канализации нет.
Подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией - по счётчику через портового агента.
Как у вас организована связь в море кроме радио - спутниковая связь/инет.
Когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе - никогда
Когда по знанию Морзе сдавались экзамены - я сдавал на первом курсе академии в 2001 году.
Крутой контент, продолжай
Приветствую Вас, сделайте пож. обзор на приложения для тел. которые Вы считаете должны быть у моряка, не важно рядовой или офицеры
Я не пользуюсь ни одним морским приложением для телефона. Только новости читаю и маринтраффик смотрю. Поэтому обзор делать попросту не на что.
Windy неплохая вещь для погоды.
Но приложение "гражданское", так что с сообщениями Инмарсата все равно сверяться нужно
Мы используем Bon Voyage system для погоды.
Так держать, Капитан!!!
Братан ваше по кайфу.
спасибо очень хай левельно я бы хотел прям дип дайв в детали приема контейнеров или решение проблем
Классное видео! Только жаль, что такое короткое. Я бы с удовольствием посмотрела более подробную версию.
Будет более развернутая версия, но уже не только про меня, но про всё судно.
@@IzmailMoryak 👍
просишься в рейс на длительное время?
Привет, Кэп, всё круто и интересно, только на 16:00 пропадает звук на некоторое время 🤫
Со временем многие капитаньі начинают забьівать что капитан -должность на судне. Они начинают учить жизни других,как будто у них больше жизненого опьіта,строят из себя философов и на берегу ведут себя как на судне,забьівая,что на земле они такие же как и остальньіе! Вьі просто ВОДНЬІЕ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ! За свой 30 -й стаж работьі на флоте, єто не просто слова.
Т.е. за 30-ти летний стаж работы на флоте Вы так и не поняли, что капитан это не должность а ранг? А должность на судне это мастер.
Максим по поводу цепи объясни а то не ясно какая длина . Я не понял как его частями вытравляли. Спасибо за видео
Цепь состоит из смычек. Каждая смычка равна длине в 27.5 метров, соединённых специальными разъёмными звеньями (звенья Кентера). Поэтому при отдачи говорится сколько потравить смычек за борт. Например, отдать якорь 7 смычек в воду. Получается 7 х 27.5 = 192.5 метра якорь -цепи будет в воде.
Спасибо за ясный ответ. А сколько тогда всего цепь длинной?
385 метров каждая цепь
Как интересно!!!!!!!
желаю , что бы от кормы до шпигатов все было в порядке ✊👍👍👍
Моряк ?
@@николайПипкин-п1н нет
Отичное видео
Очень интересно
Спасибо ❤
Лоцман на борту сам управляет судном во время захода в порт или только дает определенные команды типа "поверните направо", "поверните налево" и т.д.?
Лоцман даёт только советы. Следовать им или нет - решает капитан.
Жду видео про заход в порт Шанхай
Там будет видео сразу про пять портов Китая.
Ну молодец. Яйца надо иметь железные. Чтоб так !!!
А вот административная работы, то-ж весьма интересна. Документооборот между лодкой) и офисом. Лодкой и портом. И вообще, с кем приходится контактировать и каким способом. Мне так это очень даже любопытно.
Интересно посмотреть работу 3-2 помощников
Лютий контент ! Ацкая работа !
Очень позновательно, спасибо! На 16:50 при отходе у вас на руле старпом? Бывает ли, что при швартовке или отходе рулит лоцман или его помощники?
Нет, не бывает. Лоцман может только рекомендовать команды а не исполнять их.
Буду оч благодарен если поделитесь где и как учили проф. английский
ruclips.net/video/1ySRvCi8edg/видео.html
Спасибо оченно интересно. Но насыщенный день можно было на часок видео растянуть!)
По статистике, люди смотрят только первые 10-12 минут.
@@IzmailMoryak это неправильные пчелы )
Ошибаюсь ли я, или слышу своего украинского земляка? Я впервые на канале и скажу, что это нереально сложно одновременно выполнять работу, с такой ответственностью, и снимать все происходящее. Вы большой молодец! Удачи вам и успехов вашей семье+экипажу!
Измаил, Одесская область
@@IzmailMoryakо почти земляк я с килии рядышком работаю фитером
Как часто правый якорь отдаёте)? У вас при работе на задний ход нос идёт вправо?
Попеременно первый/левый.
Винт правого шага вращения.
Спасибо за быстрый ответ. Обычно правый якорь реже отдают из за неудобства с уваливания носа вправо при работе на ЗХ. Много лет работал в компании на одном судне ( супрамакс) после отпуска на него же возвращался и ради интереса по Port of call list смотрел сколько раз были якорные стоянки и потом уже в журнале смотрел какой якорь отдавался…. Бывало за 5-6 месяцев 1-2 раза бросали правый. Был момент в Сингапуре отдавать якорь, а он пошёл секунд через 5 после открытия ленточного тормоза…… и это уже в приспущены до воды состоянии …..все закончилось хорошо …. в итоге причина была в том, что ленточный не открывался до конца из за закисания резьбы уже в самом конце хода. Нахватало двух оборотов, чтоб феродо полностью отпустило барабан. Банально в море полностью разобрали, почистили, промыли и все по новой смазали. Заработал как часы. А сменщик говорит что то правый якорь херово отдаётся ….. я в основном левый отдавал…… вот и причина. После этого на морском переходе всегда планировали полную разборку ленточных стопоров и их обслуживание. Что заканчивали? Я ОВИМУ в далеком 85….
А как у вас с английским? Надо ли проходить периодические тесты и подтверждать уровень? В авиации, например, 4-й (из 6-ти по шкале ICAO) надо подтверждать раз в 3 года, а 5-й раз в 6 лет.
Без английского работу не получишь.
@@IzmailMoryak Английский разный бывает. Я почему и спрашиваю, что в авиации периодически официально тестируют - достаточно ли английский твой английский. Причем так, на довольно серьезных щах. Полученный уровень вписывают в пилотскую лицензию и если он меньше 4-го, то человек не допускается к международным полетам. У автора с английским все, очевидно, вполне норм. Мне просто интересно, как в морфлоте эта тема обставлена.
Вот тут я рассказывал про английский на борту:
ruclips.net/video/1ySRvCi8edg/видео.html
Я не получу работу если плохо знаю язык. В отличие от пилотов у нас ещё ежедневная переписка на десятки разнообразных тем: снабжение, провизия, местные правила портов, замены экипажа, заказы денег, тех. обслуживание, погрузка судна и т.д. В день легко может быть 50 писем. Без знания языка тут делать нечего.
@@IzmailMoryak Спасибо, это понятно. Меня больше интересовала официальная сторона вопроса - сертификация. Где, как, с какой периодичностью и по каким требованиям моряки сдают инглиш. Какие документы подтверждают твой уровень и т.п.
Мастер доброе время суток, отличное вилео, хотелось по больше общения на англиском языке (доклады по укв))
Принято😉
А где ваш 1помощник,от него тоже. Много зависит.Спасибо Максим. За замечательное видео.Привет от бывшего кока
Неужели лоцманы всегда поднимаются по лестнице так как на 10:48? Даже катер отъезжает сразу. Интересно, было ли так, что лоцман просто падал за борт?
Очень много лоцманов не то, что падали за борт - погибали таким образом! Есть определенные требования по подготовке лоцманского трапа.
@@IzmailMoryak А если недавно был дождь или он вообще идёт во время подъема лоцмана, то лестницу как-то обрабатывают?
Нет. В этом нет необходимости. Она так сделана что там предусмотрено антискольжение. Такой трап стоит 3-4 тыс. долларов.
@@IzmailMoryak Ого. Спасибо, что объяснили!
По лестнице ты дома подымаешся,а на судне трап!При швартовке бортами в море,натягивается сеть для страховки ,но подниматься по штормтрапу это тоже искусство! Особенно на наших рыбацких судах типа РТМ!
спасибо за видео!!! А Вы поспали пока корабль грузился, или больше суток на ногах?
Спал часа четыре. Точно уже не помню. Но, этого хватает.
@@IzmailMoryak был обо очень интересно узнать о режиме труда и отдыха на судне в экипаже в целом. часто бывает ли что надо работать больше суток без отдыха?
На канале уже есть такие видео...
Спасибо, Капитан! Видео просто огонь! Смотрел бы и смотрел )
а подскажите - вот Вы на мостике были в белой рубашке, а когда прибыл лоцман, то в синей: в чём разница?
Белая испачкалась🙂
@@IzmailMoryak ))
Макс ты классный КЭП, прям зашло видео 👍
Спасибо!
Про выход в город прочитал ниже-просто только подписался, предыдущие видео не смотрел
Здравствуйте Капитан, у меня есть вопрос, на судне не имеея судовые документы лишь только загранд пасспорт можно ли плавать на судне как представитель владельцев судно, можно ли находиться на судне кроме командного состова?
Можно. Будете числиться как пассажир, и платить соответственно.
На таких контейнерах есть джуны и несут ли они навигационную вахту ?
К меня старпом, два вторых, и один третий. Старпом вахту не стоит. Это на всех судах компании не зависимо от размера.
Максим здравствуйте. Спасибо за фильм. Плюс ко всей этой работе: встречи, подписи и другие портовые радости.А кто то посмотрит и подумает , что капитан почти ничего и не делал.Что такого сложного? До свиданья, жду продолжения Ваших видео.
Просто у меня не было возможности всё подряд снимать. Некоторые люди не хотят быть в кадре.
Снимать абсолютно всё, что приходится делать капитану в порту, не получится. Встреча с властями (вряд-ли съёмка приветствуется), общение с представителями тех.обслуживания (правда, там больше дело механиков).
Да. Власти себя снимать не дадут.
что за зеленые пятна образующие полосы на поверхности воды???
Простые водоросли
Работа моей мечты в подростковом возрасте. Работать на корабле. Учился на повара