на 3:30. Вариометр не является основным прибором при посадке. Если вы будете снижаться по вариометру, то не факт, что попадете в точку касания (перелетите или не долетите). И уж тем более его показания при снижении не имеют никакого отношения к вертикальной скорости при касании. Между снижением и посадкой есть еще 2 этапа: выравнивание и выдерживание и там вертикальная скорость значительно снижается. А вариометр вообще не успеет это снижение отработать, т.к. этот прибор работает с запазданием. При посадке летчик смотрит на полосу, ну может быть еще на скорость.
Извините, а с чего вы решили, что вариометр работает с запозданием? Мне просто очень интересно, от куда такая информация? А почти с остальным соглашусь.
+Артем Ивашов Исходя из конструкции вариометра. Воздух входит через капиллярную трубку, а это по определению не моментально, а постепенно. Посмотрите конструкцию в Википедии например.
+Артем Ивашов Не знаю, кем вы там работаете. Но если бы Вы были летчиком и видели, как вариометр работает, то не спорили бы. Тут вопрос не в чувствительности. Если Вам действительно интересно, почитайте про принцип работы вариометра и попытайтесь понять, о чем я написал.
Платформа у тренажёра подвижная, 15 градусов в четыре стороны наклоняется, но во время съёмки я её не включал :) Дрожь была не поэтому - в одной руке камера, в другой - РУС, а он туговат. Мужику одной рукой максимально к креслу прижать - норм, женщины двумя руками с большим напрягом справляются. Детям - сложно, но пыхтят, справляются с петлями\бочками. Я сына 6 лет одного в полёт пускал - выжил :) Все элементы работают и бывают задействованы, в частности, во время боевого применения.
опыт показывает что так называемая "подвижность" на тренажерах реактивных самолетов - не более чем дорогая игрушка и нафиг не нужна, мнение кстати не только мое а еще и летчика -испытателя
@@ДенисЗайцев-э1ф есть определений, но сути они не меняют... одно из - "угол между вектором ДВИЖЕНИЯ (обязательно движения) ЛА и относительного горизонта... и да, все АГР/АГК/АГБ и т.д. измеряются в градусах
Про Вариометр. Это полное название его ДА-200.(Датчик Ариометра) 200 это указывает его максимальную границу показания, т.е Вы сказали что там до 100 но на самом деле там 200(забыли про большую еще одно деление). И забыли сказать, что Желтая стрелка еще указывает угловую скорость при рыскание и кренах
Raptor Su-33 Team он называется креноскоп. из названия понятно что он показывает в какую сторону и насколько сильный крен. прибор до безобразия простой, стеклянная дугообразная трубка и в этаноле катается шарик.
+Артем Ивашов Креноскоп или Указатель направления скольжения - всё правильно, но только данный индикатор указывает именно на направление бокового смещения самолета относительно оси направления полёта ("скольжение"), которое обычно компенсируется педалями рулей направления (внизу под передней бортовой панелью), а не на степень крена. Кроме того, указатель скольжения также ещё дублируется в нижней части командно-пилотажного прибора (КПП), который в просторечии часто называют авиагоризонтом - вот как раз там-то и расположен индикатор крена самолёта (директорная планка крена) показывающий боковое отклонение самолёта в градусах относительно Нормали (вертикальной оси под прямым углом к поверхности земли). В отличие от директора крена КПП, креноскоп технически не способен количественно измерить уровень бокового наклона - он лишь указывает на направление скольжения самолета и его условную степень.
Вообще то ДА это Дублер Авиагоризонта - прибор, совмещающий в себе вариометр и ЭУП (электрический указатель поворота), в данном случае вариометр до 200 м/с
и слева вверху прибор... углы атаки показывает и перегрузку. и к сказанному ниже СПО березы нет( в боевых задачах без нее никуда. ну и "спидометр" странноват. нет отображения скорости в махах и разъяснить бы не помешало бы об истинной скорости и приборной.
+Артем Карпенко Шкала чисел Маха открывается сразу после разгона (чем ближе к звуковому барьеру, тем больше вылет шкалы). В отличие от стационарной (т.е. неподвижной) "барометрической" шкалы приборной скорости (100-1600 км/ч), "маховая" шкала - динамическая: она выполнена в виде независимо вращающегося диска (в центре), который поворачивается с учётом "барометрической" скорости (т.е. он постоянно корректируется относительно текущего атмосферного давления снаружи). Показания шкалы чисел Маха (М) варьируются в диапазоне от 0.6М (750 км/ч у поверхности Земли) до 3М (3250 км/ч на высоте свыше 10 км) при среднем значении 1М = 1080/1250 км/ч (высота/поверхность), и поэтому её диск до начала разгона самолёта остаётся скрытым под поворачивающимся внешним диском стрелочного индикатора (становится визуально неразличим на фоне циферблата).
+Raptor Su-33 Team ,так я не совсем понял про число М и истинную скорость.Играл в ДКС,знаю сушку на 80%,истинную скорость узнаю с ИЛС в режиме ДВБ,а вот число М негде посмотреть.
Я бы даже сказал, со звуком пиздец какой касяк вышел. Писалось на фотоаппарат на весу в полевых условиях :) А переписывать с нуля в условиях, приближенных к студийным мне было тупо лень.
именно ЛокОн! и его не надо переделывать. игра поддерживать пользовательский скрипт lua через который можно экспортировать наружу все параметры игры. и даже порезать кабину и вывести сразу все приборы по отдельности на экран(ы). делается за читаные минуты
корявенькое исполнение, ДА 200 (который автор называет вариометром), КПП и ПНП отрисованы человеком который эти приборы никогда вживую не видел (а некоторые не видел вообще), даже шрифты левые -) Прибора "спидометр" нет в самолете, есть указатель скорости!! Данный прибор имеет две шкалы, кстати. А где подсветка панелей?
потому что, показания приборной скорость отличается от истиной на высоте так к примеру 13000 м на спидометре будет 900 км\ч а на илсе в режиме ДВБ будет 1400, ибо плотность воздуха у земли выше, а там соотвецвенно ниже. на высоте 18000м спидометр будет показывать 1600 км\ч а илс будет показывать 2400 км\ч.
Только по компьютерным играм ясно что эта приборная доска безнадёжно устарела. Как это топливо две градусника шкалы) а развесовка по корпусу)? У древнего хорнет с есть. Как иначе выполнять четкие 100 посадок на авианосец))
Максимально доходчиво, на простом языке, без лишней воды. Автор красава, респект!!!)))
на 3:30. Вариометр не является основным прибором при посадке. Если вы будете снижаться по вариометру, то не факт, что попадете в точку касания (перелетите или не долетите). И уж тем более его показания при снижении не имеют никакого отношения к вертикальной скорости при касании. Между снижением и посадкой есть еще 2 этапа: выравнивание и выдерживание и там вертикальная скорость значительно снижается. А вариометр вообще не успеет это снижение отработать, т.к. этот прибор работает с запазданием. При посадке летчик смотрит на полосу, ну может быть еще на скорость.
+Flight
Верно. :)
Извините, а с чего вы решили, что вариометр работает с запозданием? Мне просто очень интересно, от куда такая информация? А почти с остальным соглашусь.
+Артем Ивашов Исходя из конструкции вариометра. Воздух входит через капиллярную трубку, а это по определению не моментально, а постепенно. Посмотрите конструкцию в Википедии например.
+Flight я спорить не буду и доказывать тоже не буду. Я работаю с этим оборудованием и проверяю. Уж поверьте, он чувствительный и реагирует как нужно
+Артем Ивашов Не знаю, кем вы там работаете. Но если бы Вы были летчиком и видели, как вариометр работает, то не спорили бы. Тут вопрос не в чувствительности. Если Вам действительно интересно, почитайте про принцип работы вариометра и попытайтесь понять, о чем я написал.
Платформа у тренажёра подвижная, 15 градусов в четыре стороны наклоняется, но во время съёмки я её не включал :) Дрожь была не поэтому - в одной руке камера, в другой - РУС, а он туговат. Мужику одной рукой максимально к креслу прижать - норм, женщины двумя руками с большим напрягом справляются. Детям - сложно, но пыхтят, справляются с петлями\бочками. Я сына 6 лет одного в полёт пускал - выжил :) Все элементы работают и бывают задействованы, в частности, во время боевого применения.
опыт показывает что так называемая "подвижность" на тренажерах реактивных самолетов - не более чем дорогая игрушка и нафиг не нужна, мнение кстати не только мое а еще и летчика -испытателя
Были бы в оффлайне - пожал бы руку. Огромное спасибо за информативные комментарии!
Спасибо. Очень доступно!
Совет-это то, что мы ждем, когда уже знаем ответ!
Молодец парень! :)
неплохо )
а про указатель угла атаки и перегрузок (не датчик, конечно ;) ) стоило рассказать. весьма важный прибор.
Отличное видео, интересно и очень доходчиво.
Спасибо
Хорошее видео.
Я бы кое-что добавил... коеё-что убрал из рассказа, а что-то сказал/показал иначе. Но в целом - цель его достигнута, автор - молодец =)
Класс! Мне очень понравилось!
здорово, обязательно полетаю))
Доброго времени, на 2.40, не стоит путать понятия "угол тангажа" и "угол атаки" ))
Полностью согласен!
вообще про угол тангажа в первый раз слышу, есть тангаж -)
@@ДенисЗайцев-э1ф есть определений, но сути они не меняют... одно из - "угол между вектором ДВИЖЕНИЯ (обязательно движения) ЛА и относительного горизонта... и да, все АГР/АГК/АГБ и т.д. измеряются в градусах
Со следующей ЗП первым делом беру себе нормальную камеру. Спасибо за оценку :)
спасибо за видео
salam alekum VADIM spasiba za etu vidyo krsavcik
Красава
отлично сказал
2500 рэ за инструктаж и полёт. Но инструктаж вам уже, как бэ, и не нужен :) А ссылочка на координаты вшита в конец ролика ;)
Посмотрел с удовольствием!Спасибо!от меня Лайк за содержание и (условно) дизлайк за качество видео.Хотя бы 720р!
Про Вариометр. Это полное название его ДА-200.(Датчик Ариометра) 200 это указывает его максимальную границу показания, т.е Вы сказали что там до 100 но на самом деле там 200(забыли про большую еще одно деление). И забыли сказать, что Желтая стрелка еще указывает угловую скорость при рыскание и кренах
+Артем Ивашов
А что про катающийся шарик внизу можешь рассказать?)))
Raptor Su-33 Team он называется креноскоп. из названия понятно что он показывает в какую сторону и насколько сильный крен. прибор до безобразия простой, стеклянная дугообразная трубка и в этаноле катается шарик.
+Артем Ивашов
Креноскоп или Указатель направления скольжения - всё правильно, но только данный индикатор указывает именно на направление бокового смещения самолета относительно оси направления полёта ("скольжение"), которое обычно компенсируется педалями рулей направления (внизу под передней бортовой панелью), а не на степень крена. Кроме того, указатель скольжения также ещё дублируется в нижней части командно-пилотажного прибора (КПП), который в просторечии часто называют авиагоризонтом - вот как раз там-то и расположен индикатор крена самолёта (директорная планка крена) показывающий боковое отклонение самолёта в градусах относительно Нормали (вертикальной оси под прямым углом к поверхности земли). В отличие от директора крена КПП, креноскоп технически не способен количественно измерить уровень бокового наклона - он лишь указывает на направление скольжения самолета и его условную степень.
+Raptor Su-33 Team Тоже верно. даже спорить не буду. просто по простому объяснил, видимо вы то же разбираетесь в авиации хорошо.
Вообще то ДА это Дублер Авиагоризонта - прибор, совмещающий в себе вариометр и ЭУП (электрический указатель поворота), в данном случае вариометр до 200 м/с
Хороший текст.
Это я вот так синий из гаража выхожу домой!
а как же прибор температур левого и правого двигателя и указатель перегрузок?))
+Денис Олихнович
Они этого ещё в школе не проходили))
способа брат ты лутшы
и слева вверху прибор... углы атаки показывает и перегрузку. и к сказанному ниже СПО березы нет( в боевых задачах без нее никуда. ну и "спидометр" странноват. нет отображения скорости в махах и разъяснить бы не помешало бы об истинной скорости и приборной.
+Артем Карпенко
Шкала чисел Маха открывается сразу после разгона (чем ближе к звуковому барьеру, тем больше вылет шкалы). В отличие от стационарной (т.е. неподвижной) "барометрической" шкалы приборной скорости (100-1600 км/ч), "маховая" шкала - динамическая: она выполнена в виде независимо вращающегося диска (в центре), который поворачивается с учётом "барометрической" скорости (т.е. он постоянно корректируется относительно текущего атмосферного давления снаружи). Показания шкалы чисел Маха (М) варьируются в диапазоне от 0.6М (750 км/ч у поверхности Земли) до 3М (3250 км/ч на высоте свыше 10 км) при среднем значении 1М = 1080/1250 км/ч (высота/поверхность), и поэтому её диск до начала разгона самолёта остаётся скрытым под поворачивающимся внешним диском стрелочного индикатора (становится визуально неразличим на фоне циферблата).
+Raptor Su-33 Team ,так я не совсем понял про число М и истинную скорость.Играл в ДКС,знаю сушку на 80%,истинную скорость узнаю с ИЛС в режиме ДВБ,а вот число М негде посмотреть.
Так надо-было переозвучить ;)
Спасибо! Заранье всех предупредил. Зачем ругать не понимаю.
Я бы даже сказал, со звуком пиздец какой касяк вышел. Писалось на фотоаппарат на весу в полевых условиях :) А переписывать с нуля в условиях, приближенных к студийным мне было тупо лень.
теперь про ПУ сделай видео
20000 металлолома!!!!! После этого не стал смоьреть
Со звуком небольшие проблемки, очень плохо слышно :)
Блин а хрены прикольная!А сколько стоит на таком полетать и где этот тренажер находится?
А где зарядка и прикуриватель, поворотники?
Софт на тренажёре оригинальный? Или перепиленный под железо ЛокОН?
именно ЛокОн! и его не надо переделывать. игра поддерживать пользовательский скрипт lua через который можно экспортировать наружу все параметры игры. и даже порезать кабину и вывести сразу все приборы по отдельности на экран(ы). делается за читаные минуты
считанные*
корявенькое исполнение, ДА 200 (который автор называет вариометром), КПП и ПНП отрисованы человеком который эти приборы никогда вживую не видел (а некоторые не видел вообще), даже шрифты левые -)
Прибора "спидометр" нет в самолете, есть указатель скорости!! Данный прибор имеет две шкалы, кстати.
А где подсветка панелей?
а почему спидометр показывает до 1600 км/ч?
потому что, показания приборной скорость отличается от истиной на высоте так к примеру 13000 м на спидометре будет 900 км\ч а на илсе в режиме ДВБ будет 1400, ибо плотность воздуха у земли выше, а там соотвецвенно ниже. на высоте 18000м спидометр будет показывать 1600 км\ч а илс будет показывать 2400 км\ч.
здесь некорректные данные: с применением АКПП и МКПП они разнятся.
конечно предыдущий коммент - сарказм... а вообще 1600 - это, чтобы "мажоры" "положили стрелку", ведь самолёт это позволяет, и выложили это в ютуб.
не, в какой-нибудь китайский истребитель 5-го поколения........даже представить боюсь, чего они могли наворотить там
Спидометр, тахометр))) уссаться))) Кольцо на пальце? Кто его пустил в кабину?
Кабина какая-то стремная
ПрофесиОнал !!!?
А Ты получил разрешающий бланк
от Гэ.Бэшников
на сьёмку приборов сов.сек ?!
))))))))
Только по компьютерным играм ясно что эта приборная доска безнадёжно устарела. Как это топливо две градусника шкалы) а развесовка по корпусу)? У древнего хорнет с есть. Как иначе выполнять четкие 100 посадок на авианосец))
Мальчишника не балуйся. Руки оторвут.
Сам ты металлолом.
Спасибо! Очень интересно!
спасибо