Двигатели Д240-Д260, доработка системы прокачки топлива.
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Эту же доработку можно применить к любой топливной системе дизельного двигателя от Советских времён и до евро 3! При заполнении топливной системы и удалении воздуха, ни капли дизельного топлива наружу, только в бак!
Вам Дмитрий спасибо!!!👍
Супер молодца, просто гениально.
Отличная мысль.
почему первый форцинка вошла обратку в воздухацель?что он делает?
Лайк и подписка однозначно!
Добрый вечер! Д245. Турбо поставили поощибке поршневую от д260 тнвд утн форсы карандаши скажите пожалуйста распылитель какой марки нужно ставить.
@@Дизель-й9т здравствуйте.
Поршни какие - евро 0-1 или евро 2-4?
И куда его будешь устонавливать
Двигатель не мой, с Камчатки прислали, попросили откапиталить, будет устанавливаться на газ 66.
А на д245 7е2 можно такую схему волотить в жизнь а то там форсунки немного другие и обратки с форсунок идут в фильтр трубки маленькие черные пвх на 4 вроде
Разницы нет, всю обратку в кучу и в бак, если нужно - через тройники переходники и т.д.
Всё тоже самое.
Да в голове себе сделай крантик
Чем крантик тебя так раздрожил, что аж затрусило?
Откуда эти огород строители берутся нагородил на заводе дураки
В чём суть вашего коммента?
1. ВАША система точно не напоминает систему питания д-65 и СМД-14...ибо на них обратка с ТНВД направлена на вход ТННД\подкачку\...чрез штуцер двойной длины...где и зацеплена заборная магистраль с бака. 2. чтобы прокачать ТННД...эффективнее и быстрее...достаточно ослабить выходной штуцер самой ТННД...чтобы выходил из нее воздух до появления чистого ДТ,а "забрасывать" воздух на ФТОТ...и далее...не столь разумно. 3. чтобы прокачать всю систему питания и чтобы ДВС запустился уверенно...нужно после прокачки и "жужжания" обратного сливного клапана...вращать стартером и ослабить гайки трубок высокого давления у ТНВД,а лучше у форсунок...и только после появления на этих соединениях чистого ДТ...начинать полноценный и эффективный запуск ДВС. 4. самая "высокая" точка системы питания д-245..это ФТОТ....а не точка .где расположен обратный клапан..и его расположение на ТНВД продиктовано лишь технологическим решением завода изготовителя..На д-245.12с\"бычок"\--там наоборот слив и клапан расположены ближе ко ФТОТ...и это и понятно,ибо для ТНВД...все равно...т.к. оба отверстия расположены в одной горизонтали...главное: чтобы на сливе был клапан и магистраль на слив шла в бак. только и всего.
Даже спорить не буду - вам виднее, лишь уточню - хотя бы ознакомьтесь с картинками книг смд, а41, а01, д65 и я уверен - точно найдёте определённое сходство в системе прокачки, НО ЧИЩЕ, ПРОЩЕ И БЫСТРЕЕ - ПРОКАЧАТЬ ИМЕННО ТАК, а откручивать трубки высокого давления - это глупость полная.
@@ДимонТёзка , да, я думаю э́то глупость откручивать трубки ВД.
@@GOG0398 не совсем понял?
@@ДимонТёзка Ну в смысле что воздух всё равно продавит.
@@ДимонТёзка Я ударение нечаянно поставил там. А если при подсосе глохнет, то воздуха не должно быть в трубках высокого давления?
У тебя ТНВД китайский или чешский?
Моторпал.
И как этот насос можно Ваше мнение пожалуйста по сравнению с МТЗ и чешским насосом! Заранее спасибо.
@@КазахКараул утн, чех и 773, ремонтно поигодны. Утн - кап рем около 10₽, чех до 20р. средне 15-17₽, 773й - тоже може до 20₽ доходить, средний ремонт 12-14. Китаец одноразовы, ходит 5-7 тыс. моточасов, при условии нормального д/т, в смысле без воды, соломы и гравия, цена нового на сегодня 23-25₽. Но самая фишка, у китайца рабочее давление форс 250-260 кг./см²., а эта плюшка, кординально меняет всю работу двигателя во всём и в лучшую сторону. Чех близко к этому показателю по струкции 235-245, но я делаю 250, 773й - давление форс 230-235. По пластичности регулятора, чех и китаец рулят, но если моторное масло г. или работа двигателя с антифризом в масле приветсвуется - то рейка встанет первым у чеха, потом китаец, а вот утн - этого не заметит от слова совсем! Так, что выбор за вами.
@@ДимонТёзка спасибо!!!