Szimpatikus tulajdonos. Normálisan, ésszel átgondolva életben tartja a munka eszközt. Ha mindenki csak fele igy gondolkozna, nem lenne ennyi roncs az utakon.
Hát abban biztos vagyok, hogy Nálad barátom tuti elmegy a végtelenségig és még két nap. Bár mindenki hasonlóképp gondolkodna. Ő az, akit bármikor kérdezel a típussal kapcsolatban, képben van és szívesen válaszol. Amúgy ugyanezzel a típussal dolgozom a belvárosban, nagyon szeretem.
A Scudomban 870.000 km volt, amikor eladtam és szinte olyan volt, mint újkorában. Eredeti, bontatlan motor, váltó, stb. Igaz 580.000-nél felújíttattam a magasnyomású pumpát és kicseréltettem a porlasztócsúcsokat. Ezen kívül kb. csak a lengéscsillapítók lettek cserélve. Jártam ilyen 2.3-as Ducatoval, amikor még újak voltak. Baromi jó volt. Én sosem tekertem vissza órát és az egyik legjobb barátom vette meg a Scudot, mert akarta.
Nekem az előző széria, a kisnyomású 2.8- as motorral szerelt van, 2000- es évjárat.600 ezerhez közelít, motor, váltó bontatlan, 1 db, jobb oldali féltengely lett cserélve. Indul, megy., csak a korrózió ott is a gond. Nagyon meg vagyok elégedve vele. 3 évesen, 110000- el vettem, buszra átalakítva. Néhány éve visszavizsgáztattam.
Akár igaz is lehet, mert itthon sokan csak évi max 10-et mennek az autóval. Csak akkor meg az "városos" km. Nyilván a kintről behozott dízelekbe simán belement évente 30
@@markambrus4614 Barátom a Németből, Osztrákból Olaszból behordott izék, jelentős része, nem futott egy centit sem Német, sem Osztrák, Sem Olasz utakon, csak ott vették őket🤣Aki évi 10k km megy az autójával, cserébe fizeti a kismilló járulékot, jobban járna ha lízingelne, de tudjuk, kell hogy feszüljön valami márkásnak aposztrofált fostartály a koszos 65 nm lyuk előtt, ami talán még egy 2 nm erkély is van🤣🤣🤣
Azért az hogy nem Fiat az erős, a SEVEL az egy Fiat és PSA által alakított cég Az Iveco motor meg egy általános tévhit, az Iveco-nak nincsen motorja, mindet a SOFIM-tól vásárolja, a régebbi legendás 2.8-ast is (szintén volt Ducatoban), úgy, ahogy a 2.3-as és 3.0-ás is tőlük van, ha nem tévedek, akkor az ős 2.5-ös is Fontos hozzátenni, hogy az a 2.2-es “HDI” motor a Jumperben és Boxerben az egy Ford “Puma” TDCI/Duratorq motor, ami tényleg egy rakat sz@r, még arról nem volt szó, hogy akadt ilyen Ducato-ban is, 101 lovas változatban De ne keverjük össze a 2179cc-s PSA HDI motorral, ami meg egy bomba biztos konstrukció, de azt a SEVEL autókba csak később tették, “BlueHDI” néven Továbbá, 2021-ben egységesítették a SEVEL motorpalettát, egy új 2184cc-os motor került az összesbe, ez van azóta is, a Ducatoban, Jumperben, Boxerben, Dodge-ban(?) és mostmár az Opel Movanoban és Toyota Proace Max-ban, a Stellantis konszern lévén. Erről az új motorról még nemigen hallottam se jót, se rosszat
Szuper összefoglaló, két kiegészítést tennék - a Sofim az Iveco tulajdonában van (1981-től), az új 2184 ccm motorokban pedig a korábbi 2.0-val megegyező olajpumpa tömítés van, szóval itt is érdemes helyette alumíniumot beszerelni. Szerk.: a Puma közös PSA-Ford megállapodás része volt tudtommal, mint ahogyan a mk3 Focus-mk4 Mondeo stb PSA motorokat kaptak. A könnyebb azonosítás kedvéért ezek 2198 köbcentisek
@@Surci126A Puma egy Ford fejlesztésű,Ford által Dagenhamban gyártott Ford transit motor.A Psa bűne csak annyi,hogy belerakták a saját haszonjárművekbe..
Gabormatyas Haverom új motoros Ducato-jában most van a 3. erőmű. Garanciában cserélték. Lecsökken az olajnyomás, de csak annyira, hogy nem jelez hibát, cserébe a csapágyaknak kevés. Legalábbis a szerviz ezt mondta. Ezenkívül nem tűntek meglepettnek a hiba láttán, valószínűleg nem egyedi jelenség lehet sajnos.
@@norbertkiss8559nekünk a cégnél van 4 ilyen motorral szerelt Ducato. Egyikben már a harmadik motor dolgozik, a másikban most cseréltek motort. Kb 120-140e kmnél fekszenek ki. Olaj szivattyú hiba vagy vezérműszíj szakadás. A szervizben elmondták, hogy ez a motor hibás konstrukció, nem győzik gariban cserélni. Lépett is a Fiat, nem csináltak új motort, csak módosították és az EVO névvel jelzik, hogy ez már a javított változat.
Egy szerelő barátom szerint, ezeknél, vásárlás esetén nem réteg vastagság mérőt kell vinni, hanem mágnest, hogy van e még vas. Ez nem bántás , ilyen autókra vannak szakosodva!
Azért ezek mérföldekkel jobban állják a korróziót,mint a korábbi szériás klasszikus "C" Ducatok. Azokon ahol lemez él van (Kilincsek,stb) ott megfoghatatlan a rozsda. Ha pedig olyan a tulaj,akkor csak úgy veszi észre az ültetős tunningot,hogy a kaszni rárogyik a futóműre.
Fu de utálom az elején a teaser-t.. mindig áttekerem, mert nem akarok spoilereket látni. Minek ez a rész bele? Nem kell meghozni a kedvem a videóhoz, hiszen már nézem
Nekem 2018-as 2,3 motorral van ne még csak 685000 Km, de jobban szeretem a 3,0 motoros verziókat, abból van 2014-es amiben van 1228000 km, és tökéletes állapotnak örvend, a szerelőm tanácsára nem is lesz lecserélve.
@@petermolnar8667 Nekem eddig egyszer ment tönkre pedig 6 ilyen autóm van, 150-200000 kmként szétszedetem a váltót csapágyat és villákat lecserélik, 70000 kmként olajcsere benne
Barátom, egy ügyes figura, már pedig aki óratekergetéssel foglalkozik jellemzően nem veréb, a lámpától, a kulcsig kiírja mindenhonnan amit ki akar írni, és egyetlen egy gyártónak nincs olyan eszköze amivel ezt le lehetne csekkolni, ezt egy márkaszervíz vezetője mondta el, nincs két hete, szakavatott márkát ismerő profi belenyul valamibe annak nem lesz nyoma kizárt.
Nem. Ha van papír alapu km vezetés az szűri a tekergetést, de km garancia semmire nincs. Az újra sem. Vannak ügyetlenebb tekerők (megoldjuk okosba tulajoknak), akik nem törlik ki mindenhonnan az adatokat, de az sem biztos, hogy az az első tekerés. Szóval állapot és minél több számla, szervizbejegyzés, stb.. segít, abban, hogy egy minél jobb állapotú és reális futásteljesítményű autót vegyél.
Amikor a céges Jumpert márkaszervizbe vittük,rákérdeztünk a pergő fényezésre. A szaGember "teljesen meggyőzően" közölte,hogy ő még ilyet nem is látott. De legalább az egyedi kopásokból messziről megismerhetőek vagyunk. 😅
Gratulálok a tulajnak, itt a példa, hogy lehet úgy is dolgozni a kocsival, hogy nincs kihajtva a lelke, használtan nagyon nehéz találni, olyat, ami nem egy vödör csavar. Lehet kérni visszahívást 1000000 km-nél ?
A Fiat Ducato az USA-ban is forgalmazzák. Dodge RAM Promaster néven . Ott csak a 3.0 174 lóerős Diesel és a 3.6 V6 280 lóerős automata váltóval kapható!
Hogy mi a titka? Legfőképp az, hogy ez még egy olyan időszakban készült, amikor igyekeztek tartós autókat/motorokat gyártani és nem egy kupac szart a fogyasztói társadalom számára, mint manapság :) Grat a tulajnak :)
Barátom arra felelj, mi lenne akkor ha egy autó, hűtőgép, pár cipő, nadrág, mosógép, képes lenni üzemelni, vagy használható lenne mondjuk 50 évig? Nem lenn fejlődés, mert senki nem vásárolna újat, hiszen működik az ami van, Az autókról, 2, 3 évtizeddel ezelőtt nem voltak ismertek, sem olyan mérnöki, sem egyéb, pl kohászati eljárások mint ma, de maradjunk a kasztninál, Ami szerinted tartós autónak készült,, és van 3 mm vastag gépházteteje, az egy mai autón, jó ha 0.5 mm, csak hogy annak a a 0.5 mm nek a szakítószilárdsága, 5 ször akkora, mint a régi fostalicska 3 mm vastag lemezének a szakítószilárdásga. És ez igaz minden egyéb alaktrészre, termékre, fejlődik minden, de lovakat is lehet kapni barátom, van gyertya is, nyugodtan lehet középkori világba is élni annak aki akar, Hallod, a korszerű autók mögött, több ezer óra fejlesztés, tervezéstesztelés van, legyesón szó világításról, biztonságról, menetdinamikáról, utas, gyalogos védelemről, környezetvédelemről, egy 445 lovas családi kombim van hibrid, 0.8 literből elvan száz km, nem érzem úgy hogy kupac szarral járnék barátom.
@ Szia! Eloszor is sejtettem, hogy lesz egy szemely, aki majd ezt a kommentet leirja, bar a baratomozast oszinten nem ertem. Nagyon jol tudom, hogy novekedest okoz, de ha hallgatnal kozgazdaszokat es szociologusokat, akkor tudhatnad hogy a folyamatos gazdasagi novekedessel sajat magunk alatt assuk a problemat. Javaslom Pogatsa Zoltan gondolatait az allando novekedes kapcsan es akkor megerted. Es nyugi, attol hogy 445 loeroben ulsz letezik a tervezett elavulas, ami sokkal de sokkal jobban jelen van, mint volt regebben. Rovidebben fogalmazva: A 2016-17 utan gyartott autok donto resze egy kupac szar, ami papiron lepkeket pofog ki (aztan ki ne deruljon itt is egy szoftveres csalas) cserebe minden loszart allandoan cserelgetni kell benne, annyira komplex a rendszer. Termeszetesen azokat a termekeket is le kell gyartani, aminek egy valag karbonlabnyoma van, de legalabb lepkeket pofogtunk ki hatul (elmeletileg). Jot dumcsiztunk. Pacsi
@@trokkertrokker :D Szépen prezentáltad, hogy nem teljesen tiszta, hogyan működik a saját autód. :D Továbbá az eredeti post gazdája nem arra célzott, amit te itt szubjektív félinfók meg túlzások alapján igyekeztél kiforgatni. Elég ha megnézed, hogy ugyan az a gyártó hány ezer km-re tervezi az autóját ma, meg mennyire tervezték 20 éve. Mellé lehet tenni a gyakorlatot is, valahol ott lesz mint az elmélet. Nem a leendő km futás okán pakolnak bele több 10 ezer mérnökórát 1-1 új típus fejlesztésébe, a felhasználó primitív igényeit igyekeznek kielégíteni. Így van az, hogy egy átlagos családi dízel kombi a 2000-es évekből elmegy 4-600 ezret, egy covid után gyártott pedig jó ha 200-at, de az alatt a 200e km alatt élvezheted az intelligens fényszóró, 2-3 kijelző meg az android autó és társai által nyújtott "szolgáltatást".
vannak cégek bőven akik 1 mill-1,2mill km körül adják el de akkor is csak azért mert fiatalítanak. a 2.3-as ha nincs állandóan brutálisan túlterhelve 2-3 milliót is kibír de nem az euro 6-osok amik már 180-lesek mert azokat szétrúgják. Euro5 az talán az egyik legmegbízhatóbb. A durva az hogy országos megyés terítőautóként is bírják a brutál km mennyiséget. A konkurrensek a rövid távú rengeteg terítőmunkás járatokban hullanak ki.
Nyugodtan kommentálhatod, 187 ezerrel adtuk el a Ducatonkat 12 évesen, ezzel a motorral. Zsír újan vettük, egyetlen tulaj. Ja, full város, közteres szolgálat, napi 15-30 km-ek csigatempóban sokszor .😅
Újabbaké? Mer amivel most megyek 477ezer bennevan, előző cégnél, hjaaa ott is volt fl előtti az is 375ezer, de a mostaninak az áléde job állapotban volt mint azé, akkor ezért mi, mert már minimum 1x nullázódott
3 F szabály hülyeség, amúgy az olaszokkal tényleg van gond. Kivéve a Ducatoval, kb 20 éve gyártják ugyanebben a formában és még mindig viszik mint a cukrot.
Szerintem arra gondolt, hogy valakinek mindenképp el kell vinnie a fuvart a megrendelőt nem érdekli, hogy ki csinálja meg. Ha ő nem akkor lesz más. Kicsit rosszul fogalmazott.
vegyes érzelmeim vannak, egyrészt a karbantartás igényessége tiszteletre méltó, másrészt egy idő után nem tudom mennyi értelme van a minden áron életben tartásnak
én meg annak nem látom értelmét akik 1-2-3 évente cserélgetik maguk alatt az autot nehogy kicsit költeni kelljen már rá inkább becsreélik egy másik használtba amit szintén lelaknak 2 év alatt..
nekünk volt egy 2004 2.3 jtd ducato új korától volt nálunk 610 ezer kilométerrel lett eladva 3 éve. Motorjának, váltójának semmi baja nem volt ez idő alatt úgymond kisebb problémák voltak öninditó, generátor, lengéscsillapító, fék, féltengely, talpas, stb.. illetve lett rajta alvázvédelem csinálva de annyira rohadt a fülke alja hogy azzal mink már nem akartunk foglalkozni mert már az utóbbi időbe annyira nem volt rá szükség hogy inkább eladtuk.
Kis paraszvakítás! 785ezer km 17év alatt. Az egyenlő 46ezer km/év és 3848km/hó persze átlagosan. Én anno 6.000kmt mentem hetente! Akkor tartom csak gazdaságosnak ezt a futást, ha jó km díjon gurul a kocsi😎 Ezek a Ducatok 15.000kmként is elvíselik az olajcserét.
Ugyanez a 2.3 motor futott 2018-ig AdBlue nélkül, illetve utána még 2021-ig AdBlue-val. Csak utána váltotta le a Fiat 2184 ccm (Pratola Serra). Karosszéria mai napig ugyanez, 2006 óta.
Becsületes Istvánnak mi baja van a Peugeot meg a Jumper változatokkal???? Nem értem Én 9 éve tiprom (nem fuvarba csak munkába járós) Boxernak ami még a 2.2 130 LE Ford motoros.... 310-nél eldobta a páraszelepet ez okozott egy nagyobb bajt mert nem találták a hibát a "szakszervizbe" és belement egy új DPF egy új turbó egy új Porlasztó rendszer komplett... mire meglett a hiba.. Az a kocsi azóta meg addig is hibátlan... semmi baja a futóműnek a váltónak a motornak a fékek kopnak a felfüggesztés lengéscsillapítók eredetiek pár szilent cserélve... kopó fogyó apróságok... csak a fényezés katasztrófa ahogy mondja.. ez 2016-os Van egy 2020-as 140 lovas már az újra 2.2 Peugeot motoros azt még olajcserén meg fékeken kívül semmi nem kellett. ebbe 190 ezer van a régebbiben 370 ezer... Ja és Peugeot... Ja és Ford motoros... Szidja mindenki de nem értem miért.???? Van ismerősöm aki Ducatozik 2x váltó javítás 2x kuplung... rohd mit az állat ...egy fapados fehér változat kopott festés ...hmm fura de nekem ez pont fordítva jön le... Ducato nem kellene.
Nálunk is 2,2-es Puma van, 10-12ezrenként szervizelve, amit kér megkap, hibakódmentesen dolgozik minden nap. Nem értem én sem ezt, amit a Kopasz mondott. 😀
@@zoltantihanyi2133Meg az ukránok 😂 Amúgy a román fuvarozóknak van tartalék 2.2 CDI motor otthon sokszor, fél nap alatt cserélik ha kell. Mert az olyan motor, hogy kell
Fuvarozók nem megbízhatóság alapján választanak, hanem hogy melyik márka kínálja a legolcsóbban flottában a kocsikat. Honnan tudnák előre, hogy megbízható lesz a kocsi, amikor még 2 éve sincs, hogy árulják? Aztán mégis mindenkinek az a típus van.
Kedves tulajdonos! Nem rossz futásteljesítmény! ugyanakkor azt is el kell mondani, hogy az 1994 - től 2001 - ig gyártásban lévő 2800 ccm Turbo diesel ( 2,8 idTd ) motor sokkal jobb, megbízhatóbb, stabilabb volt !!! a 2800 ccm iDTd motor egy kis odafigyeléssel, ( időben lecserélt olaj, hidegen nem szétpörgetett motor, időben lecserélt vezérlés ....stb...stb....vagyis szakszerű gondoskodás mellett ), bőven 1,5 millió km futásteljesítményt tudott!! igen!!! 1.500.000 km !!!! Szakmai tapasztalatom azt támasztja alá, hogy az volt a legjobb FIAT kishaszonjármű motor - blokk !!!
Dehogynem,van bizony,nem is akármilyen motorprogramja van az Iveco-nak. Kisseb teherautókban,nagykamionokban,traktorokban,kombájnokban,egy igen jó történetű motorprogrammal jellemezhető gyár.
Azt nem akarom elhinni, hogy ennyi idő alatt ne telne egy másik kocsira, hogy végkimerülésig fogja nyomni neki.... Rozsdát megoldani, nem 2 óra munka után, ott muszály lesz jópár napra kivenni a munkából...
Minél újabb, annál szarabb. Nem véletlenül használnak sokan még mindig 2 literes TDCI Transitokat. A rozsdát még mindig sokkal egyszerűbb ( és olcsóbb is ) javítani, mint a random fellépő hibakódok miatt letiltó csodát hetente szervizbe hordani. DPF, AdBlue ezek pár év után mind problémásak lesznek.
@ a jelenlegi 2.2 az Fiat saját fejlesztés (2184 ccm, “Pratola Serra”), a Fiat 2.0 Multijet (1956 ccm) nagyobb furatú és löketű változata (azaz dugattyú és főtengely is eltérő). A 2198 köbcentis “Puma” motor gyártása már rég befejeződött, az 1995 ccm EcoBlue (“Panther”) váltotta, olajban futó szíjas szegény… A Peugeot-Citroen jelenleg a saját DW12 motorját használja (2179 ccm), az sem a hírhedt Puma ami már nem létezik.
2evet dolgoztam ilyenen peugeot emblemaval, elotte/utana trafic 2xtransit 2xsprinter volt. A fenyezes szar volt de nem erdekelt viszont a futomuve ezeknek a legrazosabb/pattogosabb egy ido utan hozzaszoksz de addig lekaromkodod az osszes szentet.
Találkoztam egy Peugeot változattal 2.2-es változattal amiben 700000 körül volt a megtett km. Tulaj szerint Ford motor van benne és megtett km-ből több mint 400000 km-t terhelve, trélerrel tette meg.
Azért a km 364e-ről 56e-re csökkent 2018-ban. A szerelők nem nagyon voltak képben a motorokkal. Még jó, hogy kopasz minden lényeges dolgot elmondott róluk.
Lehet nem ezen kéne smucigoskodni és be lehetne fektetni egy normális cégesbe, amit nem kézzel kell tákolni, így hatékonyabban lehet dolgozni. Vállakozó 8-10 óra munka után nem cserél otthon generátort a cégesbe 800 ezer kilométernél
Smucigoskodas vagy sem en is szerelem itthon de muhely is dolgozik rajta. Viszont sokszor menni kell ido pont meg csak hetekkel kesobb van akkor nincs mas mint a szereles. De amugy ezt meg ha lenne helyem en is otthon szerelnem annyira cuki furgon :). Egy uj euro6 os furgonnal ez mar nem igazan jatszik mindenert markas diagnosztikai program kell.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
Szimpatikus tulajdonos. Normálisan, ésszel átgondolva életben tartja a munka eszközt. Ha mindenki csak fele igy gondolkozna, nem lenne ennyi roncs az utakon.
Hát abban biztos vagyok, hogy Nálad barátom tuti elmegy a végtelenségig és még két nap. Bár mindenki hasonlóképp gondolkodna.
Ő az, akit bármikor kérdezel a típussal kapcsolatban, képben van és szívesen válaszol.
Amúgy ugyanezzel a típussal dolgozom a belvárosban, nagyon szeretem.
A Scudomban 870.000 km volt, amikor eladtam és szinte olyan volt, mint újkorában. Eredeti, bontatlan motor, váltó, stb. Igaz 580.000-nél felújíttattam a magasnyomású pumpát és kicseréltettem a porlasztócsúcsokat. Ezen kívül kb. csak a lengéscsillapítók lettek cserélve. Jártam ilyen 2.3-as Ducatoval, amikor még újak voltak. Baromi jó volt. Én sosem tekertem vissza órát és az egyik legjobb barátom vette meg a Scudot, mert akarta.
4:28 Azért a művészi snittért jár a pacsi, mikor a smiley-s illatosító aranymetszésben van a háttérben élesre állított mérőpad monitorral.🎉
Nekem az előző széria, a kisnyomású 2.8- as motorral szerelt van, 2000- es évjárat.600 ezerhez közelít, motor, váltó bontatlan, 1 db, jobb oldali féltengely lett cserélve. Indul, megy., csak a korrózió ott is a gond. Nagyon meg vagyok elégedve vele.
3 évesen, 110000- el vettem, buszra átalakítva. Néhány éve visszavizsgáztattam.
Ilyen homály csak itthon van,hogy mindenki elhiszi a 15 éves autójáról,hogy 180ezer van benne..
Akár igaz is lehet, mert itthon sokan csak évi max 10-et mennek az autóval. Csak akkor meg az "városos" km. Nyilván a kintről behozott dízelekbe simán belement évente 30
Minden holl a vilagon ugy van
@@markambrus4614 Barátom a Németből, Osztrákból Olaszból behordott izék, jelentős része, nem futott egy centit sem Német, sem Osztrák, Sem Olasz utakon, csak ott vették őket🤣Aki évi 10k km megy az autójával, cserébe fizeti a kismilló járulékot, jobban járna ha lízingelne, de tudjuk, kell hogy feszüljön valami márkásnak aposztrofált fostartály a koszos 65 nm lyuk előtt, ami talán még egy 2 nm erkély is van🤣🤣🤣
Az enyémben közel 21 évesen 155 ezer van. 45 ezerrel vettem, valamivel több, mint 15 évvel ezelőtt.
Aztán pont az ilyenek nagyszájuak keresik a kevés km-es autokat.. 😅
Szervizeltem,olyan 2,8 idtd,es jtd - t amibe 1000080 km volt! Igen fontos a karbantartas! Meghozza a hasznalatnak es igenybevetelnek megfeleloen.
Azért az hogy nem Fiat az erős, a SEVEL az egy Fiat és PSA által alakított cég
Az Iveco motor meg egy általános tévhit, az Iveco-nak nincsen motorja, mindet a SOFIM-tól vásárolja, a régebbi legendás 2.8-ast is (szintén volt Ducatoban), úgy, ahogy a 2.3-as és 3.0-ás is tőlük van, ha nem tévedek, akkor az ős 2.5-ös is
Fontos hozzátenni, hogy az a 2.2-es “HDI” motor a Jumperben és Boxerben az egy Ford “Puma” TDCI/Duratorq motor, ami tényleg egy rakat sz@r, még arról nem volt szó, hogy akadt ilyen Ducato-ban is, 101 lovas változatban
De ne keverjük össze a 2179cc-s PSA HDI motorral, ami meg egy bomba biztos konstrukció, de azt a SEVEL autókba csak később tették, “BlueHDI” néven
Továbbá, 2021-ben egységesítették a SEVEL motorpalettát, egy új 2184cc-os motor került az összesbe, ez van azóta is, a Ducatoban, Jumperben, Boxerben, Dodge-ban(?) és mostmár az Opel Movanoban és Toyota Proace Max-ban, a Stellantis konszern lévén. Erről az új motorról még nemigen hallottam se jót, se rosszat
Szuper összefoglaló, két kiegészítést tennék - a Sofim az Iveco tulajdonában van (1981-től), az új 2184 ccm motorokban pedig a korábbi 2.0-val megegyező olajpumpa tömítés van, szóval itt is érdemes helyette alumíniumot beszerelni.
Szerk.: a Puma közös PSA-Ford megállapodás része volt tudtommal, mint ahogyan a mk3 Focus-mk4 Mondeo stb PSA motorokat kaptak. A könnyebb azonosítás kedvéért ezek 2198 köbcentisek
@@petermolnar8667 Pontosan, Puma az nem egy Ford motor hanem közös fejlesztésű, tehát a PSA ugyanúgy szégyellheti magát mint a Ford.
@@Surci126A Puma egy Ford fejlesztésű,Ford által Dagenhamban gyártott Ford transit motor.A Psa bűne csak annyi,hogy belerakták a saját haszonjárművekbe..
Gabormatyas
Haverom új motoros Ducato-jában most van a 3. erőmű. Garanciában cserélték. Lecsökken az olajnyomás, de csak annyira, hogy nem jelez hibát, cserébe a csapágyaknak kevés. Legalábbis a szerviz ezt mondta. Ezenkívül nem tűntek meglepettnek a hiba láttán, valószínűleg nem egyedi jelenség lehet sajnos.
@@norbertkiss8559nekünk a cégnél van 4 ilyen motorral szerelt Ducato. Egyikben már a harmadik motor dolgozik, a másikban most cseréltek motort. Kb 120-140e kmnél fekszenek ki. Olaj szivattyú hiba vagy vezérműszíj szakadás. A szervizben elmondták, hogy ez a motor hibás konstrukció, nem győzik gariban cserélni. Lépett is a Fiat, nem csináltak új motort, csak módosították és az EVO névvel jelzik, hogy ez már a javított változat.
Nagyon tuti a Ducato ezzel a motorral, jól megy, nagyon takarékos.
Jó arc az ember!
Respect, hogy a hivatalos emelési pontokon emeltetek. :)
Egy szerelő barátom szerint, ezeknél, vásárlás esetén nem réteg vastagság mérőt kell vinni, hanem mágnest, hogy van e még vas. Ez nem bántás , ilyen autókra vannak szakosodva!
Azért ezek mérföldekkel jobban állják a korróziót,mint a korábbi szériás klasszikus "C" Ducatok. Azokon ahol lemez él van (Kilincsek,stb) ott megfoghatatlan a rozsda. Ha pedig olyan a tulaj,akkor csak úgy veszi észre az ültetős tunningot,hogy a kaszni rárogyik a futóműre.
Fu de utálom az elején a teaser-t.. mindig áttekerem, mert nem akarok spoilereket látni. Minek ez a rész bele? Nem kell meghozni a kedvem a videóhoz, hiszen már nézem
Szerintem mind áttekerjük, így működik a világ.
Igen, shortként jobban működne.
ez valami uj trend, mert kb fel eve mindenhol ezt csinaljak, gyakorlatilag lelövik a poent
Jo lenne ha ez a két mester megmutatná az ő autojuk milyen állapotban van .
Végre Vendel nem kérdezi meg, hogy: “Kedves XY! Milyen autóban is ülünk?”
Nekem 2018-as 2,3 motorral van ne még csak 685000 Km, de jobban szeretem a 3,0 motoros verziókat, abból van 2014-es amiben van 1228000 km, és tökéletes állapotnak örvend, a szerelőm tanácsára nem is lesz lecserélve.
Talán a váltó a fő gyengesége a 3.0-nak 🤔
@@petermolnar8667 Nekem eddig egyszer ment tönkre pedig 6 ilyen autóm van, 150-200000 kmként szétszedetem a váltót csapágyat és villákat lecserélik, 70000 kmként olajcsere benne
Létezik olyan program amivel meg lehet mondani , hogy mennyi a valós Km ,és ,hogy napra pontosan mikor tekerték és mennyit.
Barátom, egy ügyes figura, már pedig aki óratekergetéssel foglalkozik jellemzően nem veréb, a lámpától, a kulcsig kiírja mindenhonnan amit ki akar írni, és egyetlen egy gyártónak nincs olyan eszköze amivel ezt le lehetne csekkolni, ezt egy márkaszervíz vezetője mondta el, nincs két hete, szakavatott márkát ismerő profi belenyul valamibe annak nem lesz nyoma kizárt.
Nem. Ha van papír alapu km vezetés az szűri a tekergetést, de km garancia semmire nincs. Az újra sem. Vannak ügyetlenebb tekerők (megoldjuk okosba tulajoknak), akik nem törlik ki mindenhonnan az adatokat, de az sem biztos, hogy az az első tekerés. Szóval állapot és minél több számla, szervizbejegyzés, stb.. segít, abban, hogy egy minél jobb állapotú és reális futásteljesítményű autót vegyél.
@@trokkertrokker Így ez sem igaz, nem mindegy melyik gyártó, melyik típusáról és melyik évjáratú autójáról van szó.
Amikor a céges Jumpert márkaszervizbe vittük,rákérdeztünk a pergő fényezésre. A szaGember "teljesen meggyőzően" közölte,hogy ő még ilyet nem is látott. De legalább az egyedi kopásokból messziről megismerhetőek vagyunk. 😅
19:08 nál az ajtóhatároló miért nem lett felírva?
Mi cèges Fiat ducatonkba 1m200ezer km van ès mèg mindig megbízható( 2,3 JTD)
Mikori évjárat?
2016-èvjáratú
Gratulálok a tulajnak, itt a példa, hogy lehet úgy is dolgozni a kocsival, hogy nincs kihajtva a lelke, használtan nagyon nehéz találni, olyat, ami nem egy vödör csavar. Lehet kérni visszahívást 1000000 km-nél ?
9:07-nél az a vállalkozó szellemű mi az anyámot bóklászik a pályára felvezető részen? :D
9:09 nel az oreg kifejezetten "jo" helyen botorkal gyalogosan.
Tényleg, Jól kiszúrtad
Én is rákerestem ki látta ? 😂
1 milliónál visszahozzuk, jó, akkor 3.5év múlva találkozunk xd
Az összes Ducatoban emnyi volt a futároknál
A Fiat Ducato az USA-ban is forgalmazzák. Dodge RAM Promaster néven . Ott csak a 3.0 174 lóerős Diesel és a 3.6 V6 280 lóerős automata váltóval kapható!
Nagy igazság az olajat 10.000 km után ki kell hajitani a kocsiból 😊
Egy ujjab inspiráció,hogy lehet tekerni az órát....😅😅😅😅😅😅
Hogy mi a titka?
Legfőképp az, hogy ez még egy olyan időszakban készült, amikor igyekeztek tartós autókat/motorokat gyártani és nem egy kupac szart a fogyasztói társadalom számára, mint manapság :)
Grat a tulajnak :)
Hát..2008 a lejtő eleje. Az újonnan fejlesztett motorok már akkor is kényesek voltak.
Barátom arra felelj, mi lenne akkor ha egy autó, hűtőgép, pár cipő, nadrág, mosógép, képes lenni üzemelni, vagy használható lenne mondjuk 50 évig? Nem lenn fejlődés, mert senki nem vásárolna újat, hiszen működik az ami van, Az autókról, 2, 3 évtizeddel ezelőtt nem voltak ismertek, sem olyan mérnöki, sem egyéb, pl kohászati eljárások mint ma, de maradjunk a kasztninál, Ami szerinted tartós autónak készült,, és van 3 mm vastag gépházteteje, az egy mai autón, jó ha 0.5 mm, csak hogy annak a a 0.5 mm nek a szakítószilárdsága, 5 ször akkora, mint a régi fostalicska 3 mm vastag lemezének a szakítószilárdásga. És ez igaz minden egyéb alaktrészre, termékre, fejlődik minden, de lovakat is lehet kapni barátom, van gyertya is, nyugodtan lehet középkori világba is élni annak aki akar, Hallod, a korszerű autók mögött, több ezer óra fejlesztés, tervezéstesztelés van, legyesón szó világításról, biztonságról, menetdinamikáról, utas, gyalogos védelemről, környezetvédelemről, egy 445 lovas családi kombim van hibrid, 0.8 literből elvan száz km, nem érzem úgy hogy kupac szarral járnék barátom.
@ Szia!
Eloszor is sejtettem, hogy lesz egy szemely, aki majd ezt a kommentet leirja, bar a baratomozast oszinten nem ertem.
Nagyon jol tudom, hogy novekedest okoz, de ha hallgatnal kozgazdaszokat es szociologusokat, akkor tudhatnad hogy a folyamatos gazdasagi novekedessel sajat magunk alatt assuk a problemat. Javaslom Pogatsa Zoltan gondolatait az allando novekedes kapcsan es akkor megerted.
Es nyugi, attol hogy 445 loeroben ulsz letezik a tervezett elavulas, ami sokkal de sokkal jobban jelen van, mint volt regebben. Rovidebben fogalmazva: A 2016-17 utan gyartott autok donto resze egy kupac szar, ami papiron lepkeket pofog ki (aztan ki ne deruljon itt is egy szoftveres csalas) cserebe minden loszart allandoan cserelgetni kell benne, annyira komplex a rendszer. Termeszetesen azokat a termekeket is le kell gyartani, aminek egy valag karbonlabnyoma van, de legalabb lepkeket pofogtunk ki hatul (elmeletileg).
Jot dumcsiztunk. Pacsi
@@trokkertrokker majd írj akkor ha ennyi km lesz benne.
@@trokkertrokker :D Szépen prezentáltad, hogy nem teljesen tiszta, hogyan működik a saját autód. :D Továbbá az eredeti post gazdája nem arra célzott, amit te itt szubjektív félinfók meg túlzások alapján igyekeztél kiforgatni. Elég ha megnézed, hogy ugyan az a gyártó hány ezer km-re tervezi az autóját ma, meg mennyire tervezték 20 éve. Mellé lehet tenni a gyakorlatot is, valahol ott lesz mint az elmélet. Nem a leendő km futás okán pakolnak bele több 10 ezer mérnökórát 1-1 új típus fejlesztésébe, a felhasználó primitív igényeit igyekeznek kielégíteni. Így van az, hogy egy átlagos családi dízel kombi a 2000-es évekből elmegy 4-600 ezret, egy covid után gyártott pedig jó ha 200-at, de az alatt a 200e km alatt élvezheted az intelligens fényszóró, 2-3 kijelző meg az android autó és társai által nyújtott "szolgáltatást".
vannak cégek bőven akik 1 mill-1,2mill km körül adják el de akkor is csak azért mert fiatalítanak. a 2.3-as ha nincs állandóan brutálisan túlterhelve 2-3 milliót is kibír de nem az euro 6-osok amik már 180-lesek mert azokat szétrúgják. Euro5 az talán az egyik legmegbízhatóbb.
A durva az hogy országos megyés terítőautóként is bírják a brutál km mennyiséget. A konkurrensek a rövid távú rengeteg terítőmunkás járatokban hullanak ki.
Jól képben vannak a szerelők 2.2 es motor, előtte elhangzik h a 2.3 van benne...
10:18 ez nem csak a méret miatt van? most egy partner mérettel, nem sok értelme lenne megindulni?.
Nem JTD, az az egyel korábbi Ducato motorjelölése. Ez Multijet. Olvassátok le a sárvédőről.
Milyen fényezési eljárást használtak?
Szart
Kopasznak igaza van! Nekünk is van egy Boxer, arról is pereg a festés. Az A oszlopon már csak az alapozó maradt 😁
a cég ahol dolgozom egy 2012-es platós Boxeren vagyok, de a géptetőn és a szélvédő felett és A oszlopon már nem sok festék van....
Az enyémről is megindult ... 9 éves Boxer... ráadásul sötétkék..elég látványosan fehéredik..
@@puskaszsolt1 Hát ez ilyen sajnos. Mondjuk egy Mercedes Sprinter viszont jobban rozsdásodik. Szóval valamit valamiért 😀✌️
egy barátom ducatojában egy idő után nem számolja a km-t. Asszem 500e-nél megáll a számláló. Legfeljebb menetlevélből lehet következtetni a valóságra
400 nal de ujra tudjak inditani az órát szervizbe ..
Megbízhatóság: Ducatto, praktikusság - megjelenés új Transit, brutál futómű hatalmas raktér: Sprinter, állomautó: VW Crafter 🚛
Nyugodtan kommentálhatod, 187 ezerrel adtuk el a Ducatonkat 12 évesen, ezzel a motorral. Zsír újan vettük, egyetlen tulaj. Ja, full város, közteres szolgálat, napi 15-30 km-ek csigatempóban sokszor .😅
A fényezés a vw csoport teherautóin is hasonló tulajdonságokkal bírnak.
Ezeknek a “békalámpásoknak” az órája mindig megáll 400.000-nél olyankor le kell “0”-ni. Azért van bennük “kevés” km-er.
Újabbaké? Mer amivel most megyek 477ezer bennevan, előző cégnél, hjaaa ott is volt fl előtti az is 375ezer, de a mostaninak az áléde job állapotban volt mint azé, akkor ezért mi, mert már minimum 1x nullázódott
@ a 2014 utániak a “csíklámpások” nem kell “0”-ni.
Ezeknél bőven mutat 400 felett nálam 800 felett volt mikor összetörtem
Nem mindegyiknek csak 2009-ig ha jól rémlik
a cégnél van egy 2012-es Boxer új kora óta és most van benne 335 ezer km. Azoknak is megáll az órájuk? Vagy csak a Ducatoé?
Minden a helyén, minden rendben van. Az autó is, a tulaj is!
Amúgy hogy is van a 3F-es szabály?
3 F szabály hülyeség, amúgy az olaszokkal tényleg van gond. Kivéve a Ducatoval, kb 20 éve gyártják ugyanebben a formában és még mindig viszik mint a cukrot.
Ez a Ducato téma kilométerben Budapest -Bamako.
Egyébként korrekt az autó ....
Üdvözlöm! A 2,2 Multi Jet is jó motor, vagy az már a Becsületesnepper által említett nem jól sikerült konstrukció?
Melyik 2.2, pontosan hány köbcenti? Mikori évjárat?
Újonan vásárolt 23 éves Transitomban 530 ezer km van. Apró kopó dolgok cserélve voltak. Aztán ennyi.
Milyen motor?
2.4 a 125 Le.. 516-nál volt vezérlés csere még vízpumpa, generátor. Olajcsere 10 és 20 ezer között, attól függ, mire volt pénzem. @@petermolnar8667
2.3 mjet nem ?
De, igen
Ismerős ugyanezzel nyomja , kb ugyanennyi km el. Turbót kellett eddig csak felújítani meg prolasztókat. A motorban.
Fiat meg az iveco a legjobb!
Műhely főnök helyettes🙈
2,2 hdi van a boxerembe 850 k kilometer..... több évig max súlyon ment
A munkája pótolhatatlan, de ha nem áll ki, elvégzi helyette más🤔
Szerintem arra gondolt, hogy valakinek mindenképp el kell vinnie a fuvart a megrendelőt nem érdekli, hogy ki csinálja meg. Ha ő nem akkor lesz más. Kicsit rosszul fogalmazott.
Igen, valószínűleg úgy gondolta, ha elveszíti a munkáját, akkor ő nem tudja pótolni a munkáját
A kocsi pótolhatatlan neki.
Nemzetköziben nagyon sok a VW Crafter is! Sokkal kényelmesebb mint a Fiat.
Meg ukránoknál a nem legújabb merci sprinter
Relatív.. Vezettem légrugós sofőrüléses Ducatot, azzal azért el lehet lenni:D
vegyes érzelmeim vannak, egyrészt a karbantartás igényessége tiszteletre méltó, másrészt egy idő után nem tudom mennyi értelme van a minden áron életben tartásnak
Ezt most nem értem. Az autó funkcionálisan minden igényét teljesíti a tulajnak, műszakilag pedig rendben van. Milyen okból kellene váltania?
@@AttilaToth1 Ezt én se értem sose, de belökök egy taktikai kommentet.
hidd el ez meg relativ fillerekbol eletben tarthato nem ugy mint a modernebb verziok...
én meg annak nem látom értelmét akik 1-2-3 évente cserélgetik maguk alatt az autot nehogy kicsit költeni kelljen már rá inkább becsreélik egy másik használtba amit szintén lelaknak 2 év alatt..
Ha még mindig menni akar, és van hozzá egy rakás gyári alkatrésze? Ez hamarabb fog szétrohadni mint teljesen lekotlani
Ezek még jók voltak!👍👍
Nem úgy mint az ujjak..
60000nél motorcsere!
2.2😂😂 tömegével!
Az nem Iveco motor.
Hüvelykujjak?
nekünk volt egy 2004 2.3 jtd ducato új korától volt nálunk 610 ezer kilométerrel lett eladva 3 éve. Motorjának, váltójának semmi baja nem volt ez idő alatt úgymond kisebb problémák voltak öninditó, generátor, lengéscsillapító, fék, féltengely, talpas, stb.. illetve lett rajta alvázvédelem csinálva de annyira rohadt a fülke alja hogy azzal mink már nem akartunk foglalkozni mert már az utóbbi időbe annyira nem volt rá szükség hogy inkább eladtuk.
Kis paraszvakítás! 785ezer km 17év alatt. Az egyenlő 46ezer km/év és 3848km/hó persze átlagosan. Én anno 6.000kmt mentem hetente! Akkor tartom csak gazdaságosnak ezt a futást, ha jó km díjon gurul a kocsi😎 Ezek a Ducatok 15.000kmként is elvíselik az olajcserét.
Szóval 6x ennyit mentél vele? És hány km-nél hullot szét, 4,5 milliónál?😁
Egy Mercedes Sprinterrel jártam 3évessen adták el 600.000kmrel😎
Na ilyen sem lesz több,
Ugyanez a 2.3 motor futott 2018-ig AdBlue nélkül, illetve utána még 2021-ig AdBlue-val. Csak utána váltotta le a Fiat 2184 ccm (Pratola Serra). Karosszéria mai napig ugyanez, 2006 óta.
Becsületes Istvánnak mi baja van a Peugeot meg a Jumper változatokkal???? Nem értem Én 9 éve tiprom (nem fuvarba csak munkába járós) Boxernak ami még a 2.2 130 LE Ford motoros.... 310-nél eldobta a páraszelepet ez okozott egy nagyobb bajt mert nem találták a hibát a "szakszervizbe" és belement egy új DPF egy új turbó egy új Porlasztó rendszer komplett... mire meglett a hiba.. Az a kocsi azóta meg addig is hibátlan... semmi baja a futóműnek a váltónak a motornak a fékek kopnak a felfüggesztés lengéscsillapítók eredetiek pár szilent cserélve... kopó fogyó apróságok... csak a fényezés katasztrófa ahogy mondja.. ez 2016-os
Van egy 2020-as 140 lovas már az újra 2.2 Peugeot motoros azt még olajcserén meg fékeken kívül semmi nem kellett. ebbe 190 ezer van a régebbiben 370 ezer... Ja és Peugeot... Ja és Ford motoros... Szidja mindenki de nem értem miért.????
Van ismerősöm aki Ducatozik 2x váltó javítás 2x kuplung... rohd mit az állat ...egy fapados fehér változat kopott festés ...hmm fura de nekem ez pont fordítva jön le... Ducato nem kellene.
Nálunk is 2,2-es Puma van, 10-12ezrenként szervizelve, amit kér megkap, hibakódmentesen dolgozik minden nap. Nem értem én sem ezt, amit a Kopasz mondott. 😀
Nem idős az autó, ez a titka.
A mai autók ennyit nem fognak bírni.
0:32 7-es BMW befigyel
Ennél ocsmányabb teremtés, még a kalendáriumba' sincsen. Ez az irány nagyon elment... Talán majd a következő.
👍
Én azért sok Sprinyót is látok nemzetközibe'.
főként a románok járnak azokkal...
@@zoltantihanyi2133Meg az ukránok 😂 Amúgy a román fuvarozóknak van tartalék 2.2 CDI motor otthon sokszor, fél nap alatt cserélik ha kell. Mert az olyan motor, hogy kell
@zoltantihanyi2133 Attól még a tény tény :)
Kopasz a 2.2 jó ha jó kezekben van az a Ford puma motor.. én is tudnék mesélni 😂😂😂
Ugye a 3f szabály.🤣Nemzetközi fuvarban csak a Ducato és a Renault master megy, mert azok a legmegbízhatóbbak. Ugye Merci VW.
Fuvarozók nem megbízhatóság alapján választanak, hanem hogy melyik márka kínálja a legolcsóbban flottában a kocsikat. Honnan tudnák előre, hogy megbízható lesz a kocsi, amikor még 2 éve sincs, hogy árulják? Aztán mégis mindenkinek az a típus van.
@@narancs5Igen, de a Ducatot 20 éve árulják ebben a formában
😂😂@@narancs5
Kedves tulajdonos! Nem rossz futásteljesítmény!
ugyanakkor azt is el kell mondani, hogy az 1994 - től 2001 - ig gyártásban lévő 2800 ccm Turbo diesel ( 2,8 idTd ) motor sokkal jobb, megbízhatóbb, stabilabb volt !!!
a 2800 ccm iDTd motor egy kis odafigyeléssel, ( időben lecserélt olaj, hidegen nem szétpörgetett motor, időben lecserélt vezérlés ....stb...stb....vagyis szakszerű gondoskodás mellett ), bőven 1,5 millió km futásteljesítményt tudott!! igen!!! 1.500.000 km !!!!
Szakmai tapasztalatom azt támasztja alá, hogy az volt a legjobb FIAT kishaszonjármű motor - blokk !!!
És nem IVECO motoros hanem FIAT. Az IVECO-nak nincs saját motorja az olaszoktól veszik.
Dehogynem,van bizony,nem is akármilyen motorprogramja van az Iveco-nak. Kisseb teherautókban,nagykamionokban,traktorokban,kombájnokban,egy igen jó történetű motorprogrammal jellemezhető gyár.
Iveco, Tector, Cursor, Sofim motorcsalád. Hirtelen ezek jutottak eszembe.
@ de azok a nagykategóriások nem a furgonba szerelték.
Miért az Iveco nem olasz ?😅
@ nem. Holland.
Azt nem akarom elhinni, hogy ennyi idő alatt ne telne egy másik kocsira, hogy végkimerülésig fogja nyomni neki.... Rozsdát megoldani, nem 2 óra munka után, ott muszály lesz jópár napra kivenni a munkából...
Ha jól tudom, az újban már csak a 2.2 puma motor van, megfejelve a megbízhatatlan ad-blue rendszerrel. Teljesen egyetértek a tulajjal.
@kornelmuller3866 fles kocsi amit most hajtok 2014es, nincs benne adbluec euro5
@@balintricsi újról volt szó, nem 10 évesről. Kb 2020-tól már a 2.3 is ad-blue rendszeres, a nyolcas Ducato pedig csak 2.2 motorral vehető.
Minél újabb, annál szarabb. Nem véletlenül használnak sokan még mindig 2 literes TDCI Transitokat. A rozsdát még mindig sokkal egyszerűbb ( és olcsóbb is ) javítani, mint a random fellépő hibakódok miatt letiltó csodát hetente szervizbe hordani. DPF, AdBlue ezek pár év után mind problémásak lesznek.
@ a jelenlegi 2.2 az Fiat saját fejlesztés (2184 ccm, “Pratola Serra”), a Fiat 2.0 Multijet (1956 ccm) nagyobb furatú és löketű változata (azaz dugattyú és főtengely is eltérő). A 2198 köbcentis “Puma” motor gyártása már rég befejeződött, az 1995 ccm EcoBlue (“Panther”) váltotta, olajban futó szíjas szegény… A Peugeot-Citroen jelenleg a saját DW12 motorját használja (2179 ccm), az sem a hírhedt Puma ami már nem létezik.
Ez a 2jómadár botrány... Golyót és Atit nem lehet visszatenni a műsorba?! 🤔😉
2evet dolgoztam ilyenen peugeot emblemaval, elotte/utana trafic 2xtransit 2xsprinter volt. A fenyezes szar volt de nem erdekelt viszont a futomuve ezeknek a legrazosabb/pattogosabb egy ido utan hozzaszoksz de addig lekaromkodod az osszes szentet.
Én 2018 ban egy vadonatúj Mercedes Sprintert hajtottam ki a Papasstol....napra pontosan 2év alatt 480.000 hajtottam bele.....
Találkoztam egy Peugeot változattal 2.2-es változattal amiben 700000 körül volt a megtett km. Tulaj szerint Ford motor van benne és megtett km-ből több mint 400000 km-t terhelve, trélerrel tette meg.
Ez napi 200 km/munkanap
Jó meló ha nem futár vagy
A 3literes jumper meg boxer egy nagy xar.
Mindenből van otthon gyári alkatrész! 😂😂😂😂😂 Festék elől nem pattogott fel?
Ducato - Citroen - Pözsó...
Ugyan az a kiadás......😊😊😊😊😊😊😊
motor más
2.3 3.0 jtd jok
Azért a km 364e-ről 56e-re csökkent 2018-ban.
A szerelők nem nagyon voltak képben a motorokkal. Még jó, hogy kopasz minden lényeges dolgot elmondott róluk.
400.000-nél megall az oraja. nullazni kell
@csomark ezzel még nem találkoztam, mert az enyémben még csak 82e van 🤣
Lehet nem ezen kéne smucigoskodni és be lehetne fektetni egy normális cégesbe, amit nem kézzel kell tákolni, így hatékonyabban lehet dolgozni. Vállakozó 8-10 óra munka után nem cserél otthon generátort a cégesbe 800 ezer kilométernél
Lehet ő ehy kis EV, ott fogja meg a kiadast ahol tudja,jól csinálja nem adósodik el feleslegesen!
Egyértelmű, hogy nem kényszerűségből szereli és gondozza az autóját, hanem mert szeret vele foglalkozni.
Megmondókapitány 😂😂😁
Smucigoskodas vagy sem en is szerelem itthon de muhely is dolgozik rajta.
Viszont sokszor menni kell ido pont meg csak hetekkel kesobb van akkor nincs mas mint a szereles.
De amugy ezt meg ha lenne helyem en is otthon szerelnem annyira cuki furgon :).
Egy uj euro6 os furgonnal ez mar nem igazan jatszik mindenert markas diagnosztikai program kell.
Ja többi rossz 😄
2.3 nem Iveco motor hanem Sofim motor !!! Az Iveco is úgy veszi !!!
A Sofim céget 1981-ben megvette az Iveco. Nade az Iveco és a Fiat tulajdonosa ugyanaz a család (Agnelli), szóval egyik zsebből másikba…
olaszok szallitjak a 80 át szoval hülyeség hogy az emblema fiat
A beltér a 90-es éveket idézi. Dolgozna ezzel a halál.
ja persze 😂
És mivel dolgoznál?
a 2000-res évek japán autoi sem jobbak beltérben.. teherautóval pénzt keresnek az emberek nem a lidl-be járkálnak éhenhalni :)
Az a dolga, hogy olcsó legyen és könnyen takarítható.
Ez egy nagyon jó belső. A t....m a mai csillogó mindenhol kijelzős csodákba.
Nagyon "teccet" ha hosszu tavon gondolkodsz uj autot vegyel !!!!! IGEN az hosszu tavon SOKKAL OLCSOBB .... birkak