Это мотор прощает все, и Диз масло, и запуск двигателя на первой передаче, и закипевшее масло от прогрева паяльной лампой, переключение передач без сцепления, и воду а масле. Этот двигатель , нет этот автомобиль моё учебное пособие по ремонту. Я его люблю. Это моя молодость. Мои воспоминания. Мои путешествия. Я на нем даже таксовал в девяностых.Спасибо за видео.
дядька прав на все сто! Пускала кольцо под гильзой ОЖ, просто достало эмульсию сливать, и что ты думаешь день в день я проездил 2 месяца на нем, я пррсто ждал когдаж он стукнет)) не стукнул просто утром заводил не понравилась работа... Делаю капиталку, а старое все в норме!!! Втулки на пальцах конечно в хлам)
Великолепный двигатель, экономичный и тяговитый. Легко выхаживал 250 тыс. км. на самом паршивом масле. Я много ездил и ремонтировал как ВАЗ, так и Москвичи, мне больше нравится именно Москвич хоть в ремонте он не так удобен...
Уфимских движков было много вариантов, основные УЗАМ 412 - 1,5; УЗАМ 3317 - 1.7; УЗАМ 3318 - 1.8 и УЗАМ 3320 - 2.0 это карбюраторные движки. Ближе к концу производства 3320 был оборудован впрыском и получил индекс УЗАМ 248i. Все это великолепие ставилось на Москвич 2141 и его модификации а также на ИЖ 2126 и его модификации. У Уфимских движков есть кроме всего прочего пара неприятных особенностей, 1 это некоторые шпильки завернуты в рубашку охлаждения двигателя, и при частичной разборке без слива ОЖ, грозят потерять оную. 2 это корпус масляного фильтра висит очень низко, и замечательно сбивается об всяческие пеньки. Впрочем, на движках поздних выпусков было крепление под ВАЗовский фильтр. П.С, Евгению огромное спасибо за это видео, ибо Уфимцы нынче несправедливо обделены вниманием.
Как это 248i никто не видел когда он ставился мелкосерийно на поздние ИЖи!? А проект ода прикрыл автоваз, тут к гадалке не ходи. Еслиб оду довели до ума (а это было не сложно ибо идея прекрасная) кому нужны былиб тада всякие шарики, четверки и горе семерки? Да я думаю с семейством самар при должной модернизации ода могла бы соперничать. Да что теперь кулаками махать, драка уже закончилась...
Oda34rus За отбитые фильтры слышал! Московоды только об этом "недостатке" и говорят! Но отбитого не разу не видел. Хотя Батя на Маскидоне ( в селе!) 15 лет по полям и весям ездил. Может не повезло... Зато Жигулей с погнутым поддоном и отбитым маслоприемником - пруд пруди!
Лично за мен това е един ако не най добрият Съветски двигател. До сега в моят живот съм притежавал 3 броя Москвич 21412 който за мен бяха страхотни автомобили и си остават такива. А и имал съм и Жигули но Москвича просто е на светлинни години пред Жигулата. А и не отстъпва по нищо на западните автомобили. ПРОСТО ВЕЛИК АВТОМОБИЛ И ТОВА ЧЕ УНИЩОЖИХА ЗАВОДА Е ЕДНО ОТ НАЙ ГОЛЕМИТЕ ПРЕСТЪПЛЕНИЯ В СССР. ПРОСТО ВЕЛИК АВТОМОБИЛ И С МАЛКО ДОРАБОТКИ СТАВА СТРАХОТНА МАШИНА КОЙТО ПРЕВЪЗХОЖДА ЗАПАДНИТЕ . Най вече скоростната кутия просто страхотна.
Приятное видео. У самого 2140 (78г.), семейный реликт, прошёл 230-240 тыс. и как я уже понимаю при своевременной и частой смене хорошего масла и с хорошим фильтром ресурс далеко за 300 тысяч, наверное как в ланосах получался б. Просто изначально отношения к эксплуатации отвратительное и масел при начальной эксплуатации тогда таких как сейчас не было
Легендарный мотор. Жалко, что специально развалили и завод и ИЖ, и АЗЛК. А все для чего? Да что бы мы ездили на их иномарках, которые сами же и собираем. Врагам нужно развалить, а потом продвигать нам свое. Спасибо большое, что сделали обзор.
Пробки "замерзайки" это цилиндрики в блоке на против каждого цилиндра диаметром с трех копеючную монету времен СССР. Большой лючок это для промывки блока охлаждения.
благодарю за видео. Молодость вспомнил, как через 30-40тыс.км пробега, приходилось "капиталить" такой мотор. Качество зап. частей, можно сказать - было ни какое. ( к примеру через 50тыс. км пробега, "ступенька" на поверхностях шеек коленвала, была до безобразия большой.) О цилиндрах и поршевых кольцах - вообще не приходится говорить. Там уже через 10-20тыс. км пробега, 100% практически износ. Смотрю ваши ролики, как будто хороший фильм.
Плоские поршни действительно под де-форсированный двигатель: пирожок и сельский вариант ( был такой) . А в Москвиче 1800 стояли высокие поршня с выборкой под клапана. Ставили этот движок на 2141 АЛЕКО . Пер шо самолет ( по тем временам) ну и жрал бензин будь здоров! На счет помпы, сальника и цепи - это все практически вечное по сравнению с ВАЗом. Чтобы не отпрыгивать от масленого фильтра нужно предварительно с него слить масло. Там есть пробка. А вообще двиг. тяговый, но тупой на разгон.Запчасти не качественные и дорогие,сложен в ремонте, ни куда не подлезешь. Чуть что - снимай движок! И вообще ну его нафиг...
Виктор Харина Пффф, перебрал такой движок сам в гараже не снимая с тачки. Менял вкладыши и кольца двигателя. Картер снять можно, только надо двигатель на дамкрате поднять(открутил с подушек и поднял за их крепления, благо все сальники и т.д. позволяют его чуть ли не на 20см поднять) и поперечный рычаг у тачки открутить, делов на пол часа, дольше все болты откручивать будешь. Согласен есть места где можно было на заводе переварить и сделать на много ремонтнопригодней, но в принципе разбирать не так уж и трудно.
Андрей Антонов Не знаю какая у Вас модель, а у меня был ИЖ. Так на нем даже головку блока цилиндров без лома и такой то матери не вытащишь! Я тоже по началу выковыривал этот долбаный поддон из под машины! А потом Батя притащил с работы лебедку и жизнь наладилась! Лично мне намного быстрее двиг снять и не нужно лежать под машиной с затекшими руками!
Виктор Харина поршень 3313 пд 76-й бенз-плоский. поршень 3318-выпуклый под 92-й бенз. таже история и с 1,5 дефорсированными моторами 412 ИЭ,о каких цековках в 412 поршнях вы говорите????? На тазу да,был мотор на экспорт троечный с поршнями 2108 76мм под 76 бенз,на волгах на 4021 моторе камера гбц увеличена,а узам дефорсировку поршнями юзал:плоский-выпуклый)) Тяговый двиг это 1,8,но 1,5 никак не тяговый,так как фаза рвала большая и кпп числа длинные. При установке на иж-412 кпп 2101 с родной гп 4,22 и карбом солекс 21083 этот 1,5 мотор,при условии что он вменяемый,едет лучше чем 1,5 таз,примерно как 1,6 таз,но в диапазоне 4000-6000 об/мин
Пчелка - это Ан-14 (позже Ан-28 и Ан-38). У Пчелки были двигатели АИ-14. Это 9-цилиндровая "звезда" объемом больше 10 литров и мощностью за 200. У Ан-28 уже стояли турбовинтовые двигатели. Уфа все-таки тяжеловата для авиации
По ходу дела еще замечания (или наблюдения) 1. По креплению маховика никогда не было проблем. Болты всегда заворачивались от руки. Когда я перешел на 1.7, на новом коленвалу стоял установочный штифт. Сначала ставил на него старый маховик, поэтому штифт пришлось выбить. Прикручивал всегда в первом попавшемся положении. Штифт восстановил уже потом, когда поставил маховик от 2141 с нивовским сцеплением и одовской вилкой 2. Успокоитель от БМВ все равно приходится дорабатывать болгаркой (надо срезать заподлицо три нижних ребра со стороны блока 3. Крышка маслонасоса чугунная, а не стальная. Чугун в паре со сталью хорошо работает. Шестерни при нормальной работе не касаются алюминиевого корпуса, поэтому он обычно не изнашивается. Конечно, если туда не попадет что-нибудь достаточно крупное и твердое типа песка. Быстрее изнашиваются сами шестерни в местах зацепления 4. А вот уточнение про сборку клапана, на мой взгляд, очень актуально! Ну не любит у нас народ читать литературу. Сначала натягивают резинку, потом срезают ее верхней тарелкой, в итоге появляется теория, что конструкторы недодумали (сэкономили) и "надо что-то делать"
Переделка в 1.8 под 76 бензин прошла только с улучшением ходовых параметров, таких как расход топлива (снизился), долговечность сцепления (повысилась - стартовать стало намного легче и переключаться реже), температурный режим (двигателю стало легче таскать 41 Москвич), максимальная скорость и динамика повысились
Интересно, у меня иж 2715 с мотором 1,6(Уфа), и на нем уже нету крышки под коллекторами, и стоит с завода вазовский фильтр. На счет колец себе сейчас перебираю такой мотор, сначала купил Пермские кольца так они при разводе в стороны обратно не возвращались. Купил другие болгарские Дружба, на вид сделаны намного лучше, и что приятно каждое кольцо в отдельной пленки. По поводу колпачков проще всего будет переточить направляющие под вазовский колпачок. И еще не хорошо выбивать болты без наставки на них, если бить по ним просто молотком можно резьбу замять!
Самый интерестный тюн ; КВ1,8 - 3318 с поршнями ЗМЗ 406 и гильзами ЗМЗ 402 (фрез Гбц по шпильки с резной шестерней,посадка гильз в блоке - расточка ) тут обьём 2.15 Кв 1,7 - 3317 с поршнями ЗМЗ 402 (работа над шатуном под палец,выточка вытеснителя на поршне поршне , посадка гильз ) обьём 1.9 С коленвалом редким - ход 85 итог обьёма 2.3 Блок у вас нового образца , старые блоки были простого литья , не кокиль как нового ,. С наружи определяется по окнам между цилиндрами (углубления до юбки посадочной гильз ) и треугольнички осадочные из нутри (в районе уплотнения медным кольцом гильзы ) Из за этого новые блоки при проточке посадочного гильз до 95 мм открываются окна на улицу , лечится аргоном либо хорошим герметиком .
Кстати, на 45-й минуте, возникла о "бесконтактных трамблерах". У меня отец, в Саратове, увидев иску на моей Ниве, захотел поставить такое же, на свой космич 1974 года. Нашел трамблер, установил. Все работает, замечательно! Кстати, на моей Ниве, год назад была такая же неисправность. Менял коленвал, в проточку был непригоден. Шатун 1-го горшка, я тоже поменял. Правда, на Жигулях, это сложней.
Вот на счет осадка в новой канистре лукойла - это правда! Заливал себе раньше в волгу и когда последнее выливаешь, то такая коричневая муть выливается.
На счет двух вариантов установки-это про установку зажигания при одетой клапанной крышке. Дело в том что метка на коленвале показывает только ВМТ, а вот какой такт показывает распредвал тогда при одетой крышке можно промахнутся на 180 градусов распред вала и попасть на такт холостого хода.
+Дальнобойщики ТВ В принципе неплохой мотор!!! При должном уходе никогда не подведёт!!! Очень элластичный, тяговитый, при этом достаточно экономичный!!!
раньше мотористы плевались от тапорного изготовления москвичей,а жигули сразу чувствовалось иномарочное качество.но мне чё то нравится москвич.правда я один раз помогал другу делать мотор и сломал одно коромысло типа рокера.потом пришлось кувалдой всю ось выбивать.
фильтр масла (стакан ) реально хорошая вещь внизу стакана всегда отстой грязи которая в мотор не попадает а скапливается в низу особенно если начинаешь ездить на хорошем масле после плохого, грязь такая что когда сливную на фильтре открутил то масло не полилось ,а на тазах это всё в мотор попадает через перепускной клапан на холодную ,минус системы в отсутствии обратного сливного клапана ,при его наличии давление масла появится раньше чем заведётся мотор ,ресурс колен -вала станет 500 тыс км сразу ,плюс замена поршневой без снятия поддона ремонто удобность 100%++++
А я видел когда успокоитель крошился.... при этом все остальное было целое... поменяли и дальше ездили...правда немного цепь погрызла алюминий на крышке...
Насчёт всяких копий. Мотор Узам это не копия БМВ М10, хотя он создавался с прямой оглядкой на него. А вот мотор Мерседес М102, который вышел на 10-12 лет позже Узама, имеет гораздо больше общего. Одинаковое межцентровое расстояние (104мм), одинаковый диаметр коренных шеек КВ. Колено от раннего варианта М102 встает в Узам с какой-то минимальной доработкой фланца маховика, ну и с подбором шатунов. А крепление башки отличается одним рядом шпилек, смещённым на 5мм в сторону, и тоже был пример установки головы от Мерса на Москвич.
Ребята, не КамАЗе-нет прокладок ГБЦ)) , есть -пробки , колечки ....для уплотнения тосольных, масляных каналов.....на ранних моделях все это было объединено в общую прокладку. Газовый стык ГБЦ с блоком уплотнялся чугунным кольцом, запресованным в каждую гбц
у меня есть заводской мотор узам 1.8 у него увеличенная посадка гильз каленвал 3318 увеличенные впускные клапана и диаметр цилиндров 85 помоему прекрасный мотор с удовольствием на нём ездил никаких проблем так что то что сказано в данном видео что 1.7 1.8 нормально не раьотают ошибочное
Я все понимаю, но человек который якобы разбирается в узаме не будет на каждый вопрос отвечать "я не знаю, не буду утверждать". На узаме есть коленволы 70,75,80 и очень редкий 85мм. Блоки алюминиевые а не силуминовые. Поршневые бывают 75 на 1.7 , 80мм на 1.8 , 88 на 2.0. Все варианты работаю хороши и отличаются только кривостью рук мастера.
На счёт головки, там на выпуск наплыв этот работает как завихритель(для продува), на поздних головках есть на впуске такое… только со стороны впускного коллектора (на головке).
Евгений вы правильно подметили про поршня от 2112 . есть такой человек в Киеве как Андрей Погребняк (Трансивер) в народе , так он собрал мотор на таких поршнях с тянутыми шатунами 412 .и все крутит и работает даже очень хорошо.
если друзья вы действительно были знаток двигателей.. с тогда вы сразу заметили этот двигатель тыпо химии. HEMI Посмотрите Как расположены клапаны против друг друга... форма камеры сгорания.. круглые поршни
хорошее видео но я эти моторы уже не увижу походу хотелось бы подобное видео про японский мотор 3s-fe сними чаще сталкиваюсь хотелось бы ваше мнение узнать в подобном видео ну все равно спасибо много хороших выводов сделал для себя из ваших видео
1,5 и 1,7 отличались посадочным диаметром гильзы, оттого для форсирования лучше подходил 1,7, конфигураций придумано великое множество, но самые интересные, как раз таки основанные на волго гильзах страдали малым ресурсом. в наше время, считаю, что нет смысла заниматься доработкой этих блоков, конкретно для 41 мосиков, или тошнить уверенно на шестерошном двигле, который не сильно уступает 1,7 узам, либо копить на комплект f3r
nobel брал себе рулевые наконечники на классику. жаль, что не все. в итоге заводские 2 раза после этого менял, а эти как новые! с торца надпись nobel germany
Про бмв тоже не раз слышал, только не о каких м10 речи не шло. Сравнивали ещё с довоенными двигателями бмв. Даже в городе есть бмв 36 года и не выставочный экспонат какой-то, а просто старя машинка которая бегает. Часто в городе можно встретить как это старушка 36 года по городу катается. Так вот хозяин говорил что по двигателю этой бмв никаких проблем, потому что всё от москвича подходит.
На самом деле мотор - простейший,наворотов 0,поле для тюнинга бесконечное,и самое интересное,что нового ничего ненадо придумывать - всё уже давно высрано! Для начала ознакомтесь с книгами Э.Сингуриди,всё подробно расписано,с чертежами и марками материалов.И за волговские гильзы,и за коленвал на подшипниках,в моё бурное автомобильное детство это были мои настольные книги,до дыр зачитанные!
Доброго времени суток, помогите советом. Такой же двигатель, пока холодный давление масла хорошее, а после прогрева падает практически до нуля. В чем причина? Регулировка клапана ничего не дала , масло поменянное. Сам двигатель недавно ремонтировался . Зарание спасибо.
Так ремонтировался, значит! Да и масло попробуй с большей цифрой после "w". Вообще-то этот манометр многим нервы потрепал, и мне в их числе: с лампой проще - меньше знаешь - крепче спишь! Забей!!!
По совету бывалых перекупов долил дизельного масла, крышку нш притер наждаком и более мение ездит. А вообще причина в выработке постели распредвала ( я так думаю) но чтобы это исправить надо перевтуливать и вообще таких специалистов у нас мало даи дороговато так что и такой жлоб ремонт сойдет.
Можно ли заменить медные кольца между гильзами и блоком на аналогичные алюминиевые или из какого-нибудь другого материала не дающего окисления? Дело в том что на моём двигателе 1977 года происходит окисление в местах соприкосновения алюминия и меди и происходит постепенное разрушение блока.
Можно ли заменить медные кольца между гильзами и блоком на аналогичные алюминиевые или из какого-нибудь другого материала, из-за окисления происходит постепенное разрушение блока цилиндров.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Наконец-то что то про 412 мотор, спасибо!
Это мотор прощает все, и Диз масло, и запуск двигателя на первой передаче, и закипевшее масло от прогрева паяльной лампой, переключение передач без сцепления, и воду а масле. Этот двигатель , нет этот автомобиль моё учебное пособие по ремонту. Я его люблю. Это моя молодость. Мои воспоминания. Мои путешествия. Я на нем даже таксовал в девяностых.Спасибо за видео.
дядька прав на все сто! Пускала кольцо под гильзой ОЖ, просто достало эмульсию сливать, и что ты думаешь день в день я проездил 2 месяца на нем, я пррсто ждал когдаж он стукнет)) не стукнул просто утром заводил не понравилась работа... Делаю капиталку, а старое все в норме!!! Втулки на пальцах конечно в хлам)
Великолепный двигатель, экономичный и тяговитый. Легко выхаживал 250 тыс. км. на самом паршивом масле. Я много ездил и ремонтировал как ВАЗ, так и Москвичи, мне больше нравится именно Москвич хоть в ремонте он не так удобен...
ну у них только движка и норм, всё остальное требует внимания
Карпунин, перелогинься.
Спасибо большое за видео, сам езжу на Узам 331 и никогда в жизни не променяю его
Видео супер ждал что-нибудь подобного и именно про М-412
Спасибо
Уфимских движков было много вариантов, основные УЗАМ 412 - 1,5; УЗАМ 3317 - 1.7; УЗАМ 3318 - 1.8 и УЗАМ 3320 - 2.0 это карбюраторные движки. Ближе к концу производства 3320 был оборудован впрыском и получил индекс УЗАМ 248i. Все это великолепие ставилось на Москвич 2141 и его модификации а также на ИЖ 2126 и его модификации.
У Уфимских движков есть кроме всего прочего пара неприятных особенностей, 1 это некоторые шпильки завернуты в рубашку охлаждения двигателя, и при частичной разборке без слива ОЖ, грозят потерять оную. 2 это корпус масляного фильтра висит очень низко, и замечательно сбивается об всяческие пеньки. Впрочем, на движках поздних выпусков было крепление под ВАЗовский фильтр.
П.С, Евгению огромное спасибо за это видео, ибо Уфимцы нынче несправедливо обделены вниманием.
Как это 248i никто не видел когда он ставился мелкосерийно на поздние ИЖи!? А проект ода прикрыл автоваз, тут к гадалке не ходи. Еслиб оду довели до ума (а это было не сложно ибо идея прекрасная) кому нужны былиб тада всякие шарики, четверки и горе семерки? Да я думаю с семейством самар при должной модернизации ода могла бы соперничать. Да что теперь кулаками махать, драка уже закончилась...
Oda34rus За отбитые фильтры слышал! Московоды только об этом "недостатке" и говорят! Но отбитого не разу не видел. Хотя Батя на Маскидоне ( в селе!) 15 лет по полям и весям ездил. Может не повезло... Зато Жигулей с погнутым поддоном и отбитым маслоприемником - пруд пруди!
у меня на москвич сделали защиту из тройки железа, полностью закрывает фильтр, пару раз пригождался.
Евгений, спасибо за видео. Москвичей в России и бывших странах СССР еще много. Хотелось бы еще по сборке и дефектовке посмотреть
Очень неплохой мотор был в своё время, только хорошие воспоминания.
Лично за мен това е един ако не най добрият Съветски двигател. До сега в моят живот съм притежавал 3 броя Москвич 21412 който за мен бяха страхотни автомобили и си остават такива. А и имал съм и Жигули но Москвича просто е на светлинни години пред Жигулата. А и не отстъпва по нищо на западните автомобили. ПРОСТО ВЕЛИК АВТОМОБИЛ И ТОВА ЧЕ УНИЩОЖИХА ЗАВОДА Е ЕДНО ОТ НАЙ ГОЛЕМИТЕ ПРЕСТЪПЛЕНИЯ В СССР. ПРОСТО ВЕЛИК АВТОМОБИЛ И С МАЛКО ДОРАБОТКИ СТАВА СТРАХОТНА МАШИНА КОЙТО ПРЕВЪЗХОЖДА ЗАПАДНИТЕ . Най вече скоростната кутия просто страхотна.
Приятное видео. У самого 2140 (78г.), семейный реликт, прошёл 230-240 тыс. и как я уже понимаю при своевременной и частой смене хорошего масла и с хорошим фильтром ресурс далеко за 300 тысяч, наверное как в ланосах получался б. Просто изначально отношения к эксплуатации отвратительное и масел при начальной эксплуатации тогда таких как сейчас не было
Ребята,спасибо,очень доходчиво и понятно.Вам всего наилучшего,а вашим машинам мягкой езды и,как можно меньше,поломок.
Легендарный мотор. Жалко, что специально развалили и завод и ИЖ, и АЗЛК. А все для чего? Да что бы мы ездили на их иномарках, которые сами же и собираем. Врагам нужно развалить, а потом продвигать нам свое. Спасибо большое, что сделали обзор.
Это позорище развалилось ибо ничего нового не делало.
@@pioner163k3 посмотри что есть в музее, и это все не пускали на конвейер... Так что не болтай чушь
@@kazanec_izhevod6015да что там делали? Катях он и в африке катях!
1,5: ход 70, поршень 82 (412, 331.10)
1,6: ход 75, поршень 82 (0102)
1,7: ход 75, поршень 85 (3317)
1,8: ход 80, поршень 85 (3318, 3313)
2,0: ход 80, поршень 88 (3320, 248)
КАК-ТО ТАК..
был ещё 2.2 но он уже был бесполезен, работал как 2.0 но жрал больше топлива /вроде когда то кто то говорил
классные видосы о движках смотриш на диване и скомфортом узнаёш о движках раньше это узнать можно было когда у тебя папа моторист
спасибо за труды. видео нужно и полезное.
Интересно было смотреть :) про маслосьемные колпачки и колечки узнал только тут :)
Пробки "замерзайки" это цилиндрики в блоке на против каждого цилиндра диаметром с трех копеючную монету времен СССР. Большой лючок это для промывки блока охлаждения.
благодарю за видео. Молодость вспомнил, как через 30-40тыс.км пробега, приходилось "капиталить" такой мотор. Качество зап. частей, можно сказать - было ни какое. ( к примеру через 50тыс. км пробега, "ступенька" на поверхностях шеек коленвала, была до безобразия большой.) О цилиндрах и поршевых кольцах - вообще не приходится говорить. Там уже через 10-20тыс. км пробега, 100% практически износ.
Смотрю ваши ролики, как будто хороший фильм.
повезло тебе. Я за 200тыс.км пробега - 4 раза капиталил движок.
Плоские поршни действительно под де-форсированный двигатель: пирожок и сельский вариант ( был такой) . А в Москвиче 1800 стояли высокие поршня с выборкой под клапана. Ставили этот движок на 2141 АЛЕКО . Пер шо самолет ( по тем временам) ну и жрал бензин будь здоров! На счет помпы, сальника и цепи - это все практически вечное по сравнению с ВАЗом. Чтобы не отпрыгивать от масленого фильтра нужно предварительно с него слить масло. Там есть пробка. А вообще двиг. тяговый, но тупой на разгон.Запчасти не качественные и дорогие,сложен в ремонте, ни куда не подлезешь. Чуть что - снимай движок! И вообще ну его нафиг...
Виктор Харина Пффф, перебрал такой движок сам в гараже не снимая с тачки. Менял вкладыши и кольца двигателя. Картер снять можно, только надо двигатель на дамкрате поднять(открутил с подушек и поднял за их крепления, благо все сальники и т.д. позволяют его чуть ли не на 20см поднять) и поперечный рычаг у тачки открутить, делов на пол часа, дольше все болты откручивать будешь. Согласен есть места где можно было на заводе переварить и сделать на много ремонтнопригодней, но в принципе разбирать не так уж и трудно.
Андрей Антонов Не знаю какая у Вас модель, а у меня был ИЖ. Так на нем даже головку блока цилиндров без лома и такой то матери не вытащишь! Я тоже по началу выковыривал этот долбаный поддон из под машины! А потом Батя притащил с работы лебедку и жизнь наладилась! Лично мне намного быстрее двиг снять и не нужно лежать под машиной с затекшими руками!
Виктор Харина у меня 41 москвич, мне двиган не вариант было доставать т.к. не было не приспособлений не людей.
Виктор Харина Плоских поршней не было, на де-форсированном двигателе поршень имел сферу только пониже чем на поршнях под АИ-93
Виктор Харина поршень 3313 пд 76-й бенз-плоский. поршень 3318-выпуклый под 92-й бенз. таже история и с 1,5 дефорсированными моторами 412 ИЭ,о каких цековках в 412 поршнях вы говорите????? На тазу да,был мотор на экспорт троечный с поршнями 2108 76мм под 76 бенз,на волгах на 4021 моторе камера гбц увеличена,а узам дефорсировку поршнями юзал:плоский-выпуклый))
Тяговый двиг это 1,8,но 1,5 никак не тяговый,так как фаза рвала большая и кпп числа длинные. При установке на иж-412 кпп 2101 с родной гп 4,22 и карбом солекс 21083 этот 1,5 мотор,при условии что он вменяемый,едет лучше чем 1,5 таз,примерно как 1,6 таз,но в диапазоне 4000-6000 об/мин
молодцы,спасибо, вот вот начну свой двигун разбирать,собираю любую инфу
Пчелка - это Ан-14 (позже Ан-28 и Ан-38). У Пчелки были двигатели АИ-14. Это 9-цилиндровая "звезда" объемом больше 10 литров и мощностью за 200. У Ан-28 уже стояли турбовинтовые двигатели. Уфа все-таки тяжеловата для авиации
По ходу дела еще замечания (или наблюдения)
1. По креплению маховика никогда не было проблем. Болты всегда заворачивались от руки. Когда я перешел на 1.7, на новом коленвалу стоял установочный штифт. Сначала ставил на него старый маховик, поэтому штифт пришлось выбить. Прикручивал всегда в первом попавшемся положении. Штифт восстановил уже потом, когда поставил маховик от 2141 с нивовским сцеплением и одовской вилкой
2. Успокоитель от БМВ все равно приходится дорабатывать болгаркой (надо срезать заподлицо три нижних ребра со стороны блока
3. Крышка маслонасоса чугунная, а не стальная. Чугун в паре со сталью хорошо работает. Шестерни при нормальной работе не касаются алюминиевого корпуса, поэтому он обычно не изнашивается. Конечно, если туда не попадет что-нибудь достаточно крупное и твердое типа песка. Быстрее изнашиваются сами шестерни в местах зацепления
4. А вот уточнение про сборку клапана, на мой взгляд, очень актуально! Ну не любит у нас народ читать литературу. Сначала натягивают резинку, потом срезают ее верхней тарелкой, в итоге появляется теория, что конструкторы недодумали (сэкономили) и "надо что-то делать"
Занимался разборкой и сборкой зимой - очень увлекательный процесс, много интересного и нового узнать пришлось о моторах)
Переделка в 1.8 под 76 бензин прошла только с улучшением ходовых параметров, таких как расход топлива (снизился), долговечность сцепления (повысилась - стартовать стало намного легче и переключаться реже), температурный режим (двигателю стало легче таскать 41 Москвич), максимальная скорость и динамика повысились
Лабрадор всё знает, но молчит))
Поршневые кольца я лично менял не снимая поддона только через верх. За видоси вам спасибо.
Лайк!)
Интересно, у меня иж 2715 с мотором 1,6(Уфа), и на нем уже нету крышки под коллекторами, и стоит с завода вазовский фильтр. На счет колец себе сейчас перебираю такой мотор, сначала купил Пермские кольца так они при разводе в стороны обратно не возвращались. Купил другие болгарские Дружба, на вид сделаны намного лучше, и что приятно каждое кольцо в отдельной пленки. По поводу колпачков проще всего будет переточить направляющие под вазовский колпачок. И еще не хорошо выбивать болты без наставки на них, если бить по ним просто молотком можно резьбу замять!
Самый интерестный тюн ;
КВ1,8 - 3318 с поршнями ЗМЗ 406 и гильзами ЗМЗ 402 (фрез Гбц по шпильки с резной шестерней,посадка гильз в блоке - расточка ) тут обьём 2.15
Кв 1,7 - 3317 с поршнями ЗМЗ 402 (работа над шатуном под палец,выточка вытеснителя на поршне поршне , посадка гильз ) обьём 1.9
С коленвалом редким - ход 85 итог обьёма 2.3
Блок у вас нового образца , старые блоки были простого литья , не кокиль как нового ,. С наружи определяется по окнам между цилиндрами (углубления до юбки посадочной гильз ) и треугольнички осадочные из нутри (в районе уплотнения медным кольцом гильзы ) Из за этого новые блоки при проточке посадочного гильз до 95 мм открываются окна на улицу , лечится аргоном либо хорошим герметиком .
очень интересно про м-412,спасибо...
Спасибо, смотрим с интересом, ремонтируем москвич!
Спасибо многое полезного узнал, теперь поставлю направляйки от альфа Ромео.
Январь 2020.
Сегодня на МКАД видел Москвич синего цвета=)
Самый душевный выпуск
Кстати, на 45-й минуте, возникла о "бесконтактных трамблерах". У меня отец, в Саратове, увидев иску на моей Ниве, захотел поставить такое же, на свой космич 1974 года. Нашел трамблер, установил. Все работает, замечательно! Кстати, на моей Ниве, год назад была такая же неисправность. Менял коленвал, в проточку был непригоден. Шатун 1-го горшка, я тоже поменял. Правда, на Жигулях, это сложней.
на самом деле ролик зашел, молодцы)) хотя у самого нету москвича но посмотрел от и до
Вот на счет осадка в новой канистре лукойла - это правда! Заливал себе раньше в волгу и когда последнее выливаешь, то такая коричневая муть выливается.
А так всё очень хорошо. Ребята молодцы!
Замечательный обзор! А на "Пчелке" (Ан 14) стояли две "пятерки" по 240 л.с.
На счет двух вариантов установки-это про установку зажигания при одетой клапанной крышке. Дело в том что метка на коленвале показывает только ВМТ, а вот какой такт показывает распредвал тогда при одетой крышке можно промахнутся на 180 градусов распред вала и попасть на такт холостого хода.
Моторы УЗАМ ставили на катера "Амур"
+Дальнобойщики ТВ В принципе неплохой мотор!!! При должном уходе никогда не подведёт!!! Очень элластичный, тяговитый, при этом достаточно экономичный!!!
Дальнобойщики ТВ и. в пагрузчики
И генераторные установки
уахахахаха: "...переклепать и ехать дальше, это же москвич..."! порадовала фраза!
Впервые слышу по поводу маховика как не крути отверствия строго совмещаются при семе делается метка стобы не нарушить балансировку при установке
Про колпачки улыбнуло😄👏🏻
раньше мотористы плевались от тапорного изготовления москвичей,а жигули сразу чувствовалось иномарочное качество.но мне чё то нравится москвич.правда я один раз помогал другу делать мотор и сломал одно коромысло типа рокера.потом пришлось кувалдой всю ось выбивать.
Маховик и коленчатый вал балансируются в сборе
почему в головке нельзя было сделать зажим распредвала бугелями со сменными вкладышами?
фильтр масла (стакан ) реально хорошая вещь внизу стакана всегда отстой грязи которая в мотор не попадает а скапливается в низу особенно если начинаешь ездить на хорошем масле после плохого, грязь такая что когда сливную на фильтре открутил то масло не полилось ,а на тазах это всё в мотор попадает через перепускной клапан на холодную ,минус системы в отсутствии обратного сливного клапана ,при его наличии давление масла появится раньше чем заведётся мотор ,ресурс колен -вала станет 500 тыс км сразу ,плюс замена поршневой без снятия поддона ремонто удобность 100%++++
А я видел когда успокоитель крошился.... при этом все остальное было целое... поменяли и дальше ездили...правда немного цепь погрызла алюминий на крышке...
Насчёт всяких копий.
Мотор Узам это не копия БМВ М10, хотя он создавался с прямой оглядкой на него.
А вот мотор Мерседес М102, который вышел на 10-12 лет позже Узама, имеет гораздо больше общего. Одинаковое межцентровое расстояние (104мм), одинаковый диаметр коренных шеек КВ. Колено от раннего варианта М102 встает в Узам с какой-то минимальной доработкой фланца маховика, ну и с подбором шатунов.
А крепление башки отличается одним рядом шпилек, смещённым на 5мм в сторону, и тоже был пример установки головы от Мерса на Москвич.
Что там за короткоходные моторы? "Не крутятся вообще"? ))) Поэтому наверное их на Формуле-1 используют - чтобы особо не перекручивались )
Ребята, не КамАЗе-нет прокладок ГБЦ)) , есть -пробки , колечки ....для уплотнения тосольных, масляных каналов.....на ранних моделях все это было объединено в общую прокладку. Газовый стык ГБЦ с блоком уплотнялся чугунным кольцом, запресованным в каждую гбц
во отлично Ребят,то что надо ))) Спасибо вам
у меня есть заводской мотор узам 1.8 у него увеличенная посадка гильз каленвал 3318 увеличенные впускные клапана и диаметр цилиндров 85 помоему прекрасный мотор с удовольствием на нём ездил никаких проблем так что то что сказано в данном видео что 1.7 1.8 нормально не раьотают ошибочное
Медная вакумная трубка работает точнее , не имеет кофицента расширения в отличие от резинки
Спасибо большое !
Я все понимаю, но человек который якобы разбирается в узаме не будет на каждый вопрос отвечать "я не знаю, не буду утверждать".
На узаме есть коленволы 70,75,80 и очень редкий 85мм. Блоки алюминиевые а не силуминовые. Поршневые бывают 75 на 1.7 , 80мм на 1.8 , 88 на 2.0. Все варианты работаю хороши и отличаются только кривостью рук мастера.
Ncato Скорей не криворукостью мастера, а качеством запчастей.
Ncato Поршневой ошибся: 82,85,88,92 = 1,5 1,7(8) 2.0 2.3 и самые не надёжные 2,5 и 2,9 литра
бывают ещё 1.6, 1.9, 2.15
Да перечислять можно много вариантов !
Ребята,а песик то,у Вас,человеческий.Глаза,людские.Спасибо,что любите животних.
Молодцы парни,познавательно.
Два раза замерзала вода в движке. Два раза выламывало эту крышку!! Так что не миф )))))) 37:20
Эх ностальгия!!!
я также говорил про одно лето, пока не подсел)))
автослесарь с хвостом красавчик
На счёт головки, там на выпуск наплыв этот работает как завихритель(для продува), на поздних головках есть на впуске такое… только со стороны впускного коллектора (на головке).
да был сей аппарат в своё время 78 года выпуска помню тряпочку мокрую на бензонасос кидал грелся он а так нормуль тлько положительные эмоции
Столько видео на RUclips про разборку 412 мотора, а про сборку - ни одного толкового нет...
в цвет мет хорошо идет
Не актуально.
в конце угар,
-у меня чистая куртка!
-та ничего
Два литра (ход 80 поршень 88) при распред Вале 78 очень хорошо крутится в 7500
Молодцы.
Оч полезно☺
Евгений вы правильно подметили про поршня от 2112 . есть такой человек в Киеве как Андрей Погребняк (Трансивер) в народе , так он собрал мотор на таких поршнях с тянутыми шатунами 412 .и все крутит и работает даже очень хорошо.
если друзья вы действительно были знаток двигателей.. с тогда вы сразу заметили этот двигатель тыпо химии. HEMI
Посмотрите Как расположены клапаны против друг друга... форма камеры сгорания.. круглые поршни
у меня на катере стоит такой движок я в 16 лет перебирал его за 3 часа от и до
Лайк за 412-й
Евгений, а как вы относитесь к m102 двигателю мерседесовскому, не считая систему впрыска.
а почему ничего не сказано про сквозную резьбу в картер. для крепления опоры двигателя? бывает раскручивается и масло выбегает.
хорошее видео но я эти моторы уже не увижу походу хотелось бы подобное видео про японский мотор 3s-fe сними чаще сталкиваюсь хотелось бы ваше мнение узнать в подобном видео ну все равно спасибо много хороших выводов сделал для себя из ваших видео
Женя, можешь сравнить колено от 405-406 двигателя с коленом от 412 москвича при возможности ибо вариант с коленом от волги очень и очень интересный
НАКОНЕЦТО, ДОЖДАЛИСЬ!!!!!!
Да хотелось бы 102 мерсовский мотор)))
урааа настол тот день когда узам обозревают))))
1,5 и 1,7 отличались посадочным диаметром гильзы, оттого для форсирования лучше подходил 1,7, конфигураций придумано великое множество, но самые интересные, как раз таки основанные на волго гильзах страдали малым ресурсом. в наше время, считаю, что нет смысла заниматься доработкой этих блоков, конкретно для 41 мосиков, или тошнить уверенно на шестерошном двигле, который не сильно уступает 1,7 узам, либо копить на комплект f3r
Я покупал кольца npr europe на москвича самые дорогие были) но правда маслосёмные были коробчатые наборных вобще нет.
Прекрасный двигатель
Я одному родственнику в 10 лет один раз ремонтирую такой двигатель долговечный аппарат
Плоские поршня стоят на 1.8 с каленвалом 3318 но этом каленвале сабираются 2.0 2.4 поршневая от 406 матора
ставятся отлично 85.0 с подрезкой диаметра гильзы. 85.0 от 41-го касмича и там есть немецкие комплекты типа goetze.
Блок двигателя стоит под наклоном, когда на зиму сливали воду, часть воды оставалась, выдавливая лючок под коллектором.
За 20-ти летнюю эксплуатацию ни разу такого не было
Морозно в Сибири, видимо в этом дело.
ахаха собака Димас, поднял настроение песик)
nobel брал себе рулевые наконечники на классику. жаль, что не все. в итоге заводские 2 раза после этого менял, а эти как новые! с торца надпись nobel germany
Про бмв тоже не раз слышал, только не о каких м10 речи не шло. Сравнивали ещё с довоенными двигателями бмв. Даже в городе есть бмв 36 года и не выставочный экспонат какой-то, а просто старя машинка которая бегает. Часто в городе можно встретить как это старушка 36 года по городу катается. Так вот хозяин говорил что по двигателю этой бмв никаких проблем, потому что всё от москвича подходит.
10:06 ! Ещё крышка трамблёра подходит на Пассат Б3
На самом деле мотор - простейший,наворотов 0,поле для тюнинга бесконечное,и самое интересное,что нового ничего ненадо придумывать - всё уже давно высрано! Для начала ознакомтесь с книгами Э.Сингуриди,всё подробно расписано,с чертежами и марками материалов.И за волговские гильзы,и за коленвал на подшипниках,в моё бурное автомобильное детство это были мои настольные книги,до дыр зачитанные!
Кстати, Евгений, в курсе, что для этого движка заводом выпускался комплект для установки механического впрыска! :-)
На москвич чего только не выпускалось, а разрабатывалось ещё больше, пока завод не развалился...
Такие хорошие ребята! Живы ли?
split port 8v 2.0l маслосъемные колпачки без запресовки на направляющую и с нормальной резиной колпачка
Лучше чем современных вазовских двигателях 👍
Доброго времени суток, помогите советом. Такой же двигатель, пока холодный давление масла хорошее, а после прогрева падает практически до нуля. В чем причина? Регулировка клапана ничего не дала , масло поменянное. Сам двигатель недавно ремонтировался . Зарание спасибо.
Так ремонтировался, значит! Да и масло попробуй с большей цифрой после "w". Вообще-то этот манометр многим нервы потрепал, и мне в их числе: с лампой проще - меньше знаешь - крепче спишь! Забей!!!
По совету бывалых перекупов долил дизельного масла, крышку нш притер наждаком и более мение ездит. А вообще причина в выработке постели распредвала ( я так думаю) но чтобы это исправить надо перевтуливать и вообще таких специалистов у нас мало даи дороговато так что и такой жлоб ремонт сойдет.
вопрос, что лучше для двигателя, увеличение хода поршня или увеличение диаметра цилиндра?
Увеличение цилиндра. Увеличение хода даст тягу на низах, но мотор станет менее крутибельным и хуже сгорает топливо в камере.
На велосипедном семейнике как раз есть на 15))
Можно ли заменить медные кольца между гильзами и блоком на аналогичные алюминиевые или из какого-нибудь другого материала не дающего окисления? Дело в том что на моём двигателе 1977 года происходит окисление в местах соприкосновения алюминия и меди и происходит постепенное разрушение блока.
Можно ли заменить медные кольца между гильзами и блоком на аналогичные алюминиевые или из какого-нибудь другого материала, из-за окисления происходит постепенное разрушение блока цилиндров.
"Мастер" по болту молотком бъет и тем самым резьбу покоцал (
А я сейчас комплектую 434 космича оригинальным крепежом. Мне вдвойне больней это наблюдать )