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相鉄も都心乗り入れ始めたから遅延が拡大したら大変そう。
相鉄から小田急への直通列車は横浜発着にすれば、遅延の拡大は防止出来るのではないでしょうか？
相鉄本線じゃなくて、いずみ野線を湘南台駅から新幹線新駅予定の倉見駅経由で伊勢原駅か小田急の新駅に直接乗り入れる方が互いにメリットがありそう。
相鉄はいずみ野線をJR平塚に延ばす計画ですが、小田急伊勢原方面も検討していいかもしれませんね。
陣屋は升田先生の対局拒否事件が有名（といってもこの年自分はいないですが）です。藤井聡太先生がタイトル戦で陣屋に来てもさすがに特急は停車しないでしょう。相鉄線の乗り入れは横浜発着で相鉄線は特急、小田急線内は各駅停車とするならば賛成です。過密ダイヤになるというのならば、小田急の各停を一部を本厚木ではなく海老名折り返しにすれば良いです。
藤井八冠のためにロマンスカーを鶴巻温泉に停車させたら、かなりの宣伝効果があるのではないでしょうか？相鉄乗り入れは横浜発着にした方が、新宿方面の小田急と棲み分けが出来ていいですね。
相鉄の小田急直通復活線路容量的もダイヤ的も難しいでしょう、相鉄にロマンスカー直通させる案あるみたいですが、それも難しいでしょう。
でも現在の輸送人員なら、相鉄が小田急に直通する余裕はあると思うんですよね。
相鉄、相模線買い戻さんかな？
相鉄はJR相模線を買収するより、いずみの線を平塚に延伸した方が良いと考えているのではないでしょうか？
行政、住民視線からでも、神奈川県は県内で閉じる経済流動増が期待できるの協力的でしょう。厚木市と伊勢原市、多分秦野市も。合流点、海老名駅直近は地形的に無理では。そうなると厚木駅並びの相鉄留置線を改修だけど、あそこも"海老名市内"絶対拒絶しますね。市内で人出あるのはあのエリアだけ。他は道路環境はじめ昭和イズムですから。
相鉄直通の復活には、沿線自治体の協力は不可欠ですね。海老名駅から横浜に向かって上り勾配になってますが、そんなにきつくないので、小田急との接続は問題ないと思います。
部外者なので、テキトー言わせて貰いますが、（先に「ごめんなさい」と言っておきます。）小田急に乗り入れは、線路容量を圧迫するので「難しい」かと思うんですよね。地元が推せば出来るでしょうけれどね。だったら、「JR相模線」に乗り入れしてほしいですなぁ。。（線路があるのは知ってるよ。）相模線ユーザーが横浜行くには東海道線を使うよね、ってのは置いておいて、「茅ヶ崎」まで行くとなると「面白い」よね。
動画では触れませんでしたが、相鉄とJR厚木駅を結ぶ線路がありますね。でもJR相模線は単線でホームも4両分しかありませんので、相鉄を直通させるのは小田急以上に難しいと思います。
1:48 昔からいろんな人が「未来のために」と努力してきたから今がある。これもそういう流れなんじゃないのかな。『持続可能』とはやし立てることが後世のためになるはやし立てるからこそ自然に存続するのであってほっといたら持続不可能になってるかも考えすぎかもだけどね（ごめんちょっと思想出た？）
流行語大賞に阪神岡田監督の「アレ」が選ばれましたが、岡田監督は優勝優勝とはやし立てるのは逆効果と考え、「あれ」と表現したそうですね。感じ方は人それぞれでしょう。
相鉄も都心乗り入れ始めたから遅延が拡大したら大変そう。
相鉄から小田急への直通列車は横浜発着にすれば、
遅延の拡大は防止出来るのではないでしょうか？
相鉄本線じゃなくて、いずみ野線を湘南台駅から新幹線新駅予定の倉見駅経由で伊勢原駅か小田急の新駅に直接乗り入れる方が互いにメリットがありそう。
相鉄はいずみ野線をJR平塚に延ばす計画ですが、小田急伊勢原方面も検討していいかもしれませんね。
陣屋は升田先生の対局拒否事件が有名（といってもこの年自分はいないですが）です。藤井聡太先生がタイトル戦で陣屋に来てもさすがに特急は停車しないでしょう。
相鉄線の乗り入れは横浜発着で相鉄線は特急、小田急線内は各駅停車とするならば賛成です。過密ダイヤになるというのならば、小田急の各停を一部を本厚木ではなく海老名折り返しにすれば良いです。
藤井八冠のためにロマンスカーを鶴巻温泉に停車させたら、
かなりの宣伝効果があるのではないでしょうか？
相鉄乗り入れは横浜発着にした方が、新宿方面の小田急と
棲み分けが出来ていいですね。
相鉄の小田急直通復活線路容量的もダイヤ的も難しいでしょう、相鉄にロマンスカー直通させる案あるみたいですが、それも難しいでしょう。
でも現在の輸送人員なら、相鉄が小田急に直通する余裕はあると思うんですよね。
相鉄、相模線買い戻さんかな？
相鉄はJR相模線を買収するより、いずみの線を平塚に
延伸した方が良いと考えているのではないでしょうか？
行政、住民視線からでも、神奈川県は県内で閉じる経済流動増が期待できるの協力的でしょう。厚木市と伊勢原市、多分秦野市も。合流点、海老名駅直近は地形的に無理では。そうなると厚木駅並びの相鉄留置線を改修だけど、あそこも"海老名市内"絶対拒絶しますね。市内で人出あるのはあのエリアだけ。他は道路環境はじめ昭和イズムですから。
相鉄直通の復活には、沿線自治体の協力は不可欠ですね。
海老名駅から横浜に向かって上り勾配になってますが、そんなにきつくないので、小田急との接続は問題ないと思います。
部外者なので、テキトー言わせて貰いますが、（先に「ごめんなさい」と言っておきます。）
小田急に乗り入れは、線路容量を圧迫するので「難しい」かと思うんですよね。地元が推せば出来るでしょうけれどね。
だったら、「JR相模線」に乗り入れしてほしいですなぁ。。（線路があるのは知ってるよ。）
相模線ユーザーが横浜行くには東海道線を使うよね、ってのは置いておいて、「茅ヶ崎」まで行くとなると「面白い」よね。
動画では触れませんでしたが、相鉄とJR厚木駅を結ぶ線路がありますね。
でもJR相模線は単線でホームも4両分しかありませんので、
相鉄を直通させるのは小田急以上に難しいと思います。
1:48 昔からいろんな人が「未来のために」と努力してきたから今がある。これもそういう流れなんじゃないのかな。
『持続可能』とはやし立てることが後世のためになる
はやし立てるからこそ自然に存続するのであってほっといたら持続不可能になってるかも
考えすぎかもだけどね
（ごめんちょっと思想出た？）
流行語大賞に阪神岡田監督の「アレ」が選ばれましたが、
岡田監督は優勝優勝とはやし立てるのは逆効果と考え、
「あれ」と表現したそうですね。
感じ方は人それぞれでしょう。