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日本 勝てないなら勝てるまで努力し勝つ中韓 勝てないなら買収して勝つ欧米 勝てないならルールを変えて勝つEVシフトは見事に欧米のやり口って感じ
なんの界隈でも、日本人はルールの中で工夫して勝つやり方を取りますし、欧米は自分たちが勝てるようにルールを変えるやり方を取るんですよね
台湾企業も韓国企業も、そうした狡猾な国々を相手に日本以上に上手くやってる。日本は車だけ。
BMW良くやった。これからもガソリンディーゼルエンジンを頑張って欲しいですね。
そこは合成燃料では
BMWは鼻っからEVシフトする気は無いよな。BMはバイクも作るエンジン屋だし。
BMがまともな考えで良かった流石エンジンが自慢のメーカーは違うな
バイエルン魂
本田技研を許すな
あー日本を代表するエンジン屋がいましたね(笑)最近HONDAがどこに向かってるのかわからないです😅
@@ああ-r9e1d様HONDAはころころと心変わりするメーカーですよ………なんせ舌の根も乾かないうちにF1に復帰するんですから…こんなHONDAの事だから、エンジン車復活！ってなりますよ………
@@aimarl7775バイエルン・モトーレン・ヴェルゲ(バイエルン州のエンジン工場)
BMWはEVの旗手であったディース氏がVWに移ってからスープラをトヨタと共同開発してる。（なおディース氏、4年でVWのCEOをクビになった模様）トヨタもそうだけど、上に立つ人次第ってことがよくわかる。
スープラは大爆死しましたもんね🥺あんな醜いクルマ、人気が出るはずもない
第二次大戦の頃なら、ドイツメーカーから教えをこう感じだったのにね。
@@室井修-k1r まだまだ欧州メーカーから学ぶことは多いと思うけどね部門にもよるが開発拠点を欧州に多く持つのもその証だと思う
ディースくびになってたのか…
EVシフト日本：やる前から失敗を分かっていた欧州：やってから失敗が分かった中国：失敗を認めたくない
分かりやすい
中国は、失敗を認めない
日本政府▶EVには莫大な補助金を支出 日本国民▶増税で生活も苦しく少子化には拍車がかかってうえはじめるwww
韓国：失敗したことにすら気づいてなくて、全財産をつぎ込んで妄信中
中国は十分成功やろエンジンまともに作れないんだから電気自動車推進したのは正解だよ
少し前に豊田前社長の話・・すべての日本の車をEVに置き換えた場合原子力発電所10基、火力発電なら20基必要になるつまり、原子力発電に制限が掛かっている現状では脱炭素にはならない。まして、中国での粗悪な石炭火力発電では・・・EVには未来が無いと思います。
それは根拠を全く示さない個人的な感想だからね、どうでも良いレベルのぼやきね
40倍の排出って現実を突きつけられたからな。
厨華原発フル稼働しても電気足りないしwww
現に2023年に発電目的で消費された化石燃料は史上最高値を更新したからなそして再エネ発電量も史上最高値を更新！これが意味することは・・・？（闇）
原子力発電所の廃止決定し、再生可能エネルギーにシフトしても、足りずに火力に頼りCO２量産では😅
BMWの直噴エンジンへのこだわりは素晴らしい！
1995にBMW入社しましたが96年に水素7が発表されました。未来は水を排出すると言う希望でした。日本人なのでトヨタとBMWが手を結ぶと世界一になると感じる私です。何故ならBMWはいつもメルセデスに苦塩を飲まされていたので。
もっと炭酸ガス出して 植物を増やした方が 環境に良いですそれに逆行する輩らがいるんだけど、それ完全に間違ってます。
戦争になった時、その車両がEVだったら・・・ 電気が絶たれたら全てただの鉄くずになってしまう。
ファーストガンダムの小説版でそんな記述があったような…
戦争じゃなくても、冬の富山、新潟、青森、滋賀、などよほどの暖冬続きじゃない限り、無理だと思う、ってか、自殺志願者専用？
有事にはただの粗大ゴミ！
小型核融合発電炉を積んでるんでしょw
@@xentric24 100年は先だなー
去年10月くらいに BMWはEVはやめたと発表している
そんなこと発表してませんよ笑
日本のメディアはEVが遅れていると自動車評論家がまだ騒いでますから。
騒いでるのは自動車評論家より無知な経済評論家だと思う。
ホリエモンは電気自動車を崇拝しているな。
EV一辺倒にすると中国に台頭されると言うのは、日本のネットはもちろん欧州の識者からもコロナ前から警告してましたね結果その通りになって、警告していた特に欧州の識者はため息を付いてるかも（SDGSの圧力に屈した感じ）
EV一辺倒ってのも、ハイブリッドで日本勢には特許の壁で勝てないってのがあった自動車先進国の自負があったのに、東洋人の後塵を拝むのは嫌だという捕鯨と似たような構造アシストに使うハイブリッドはブレーキエネルギー回収や効率的エンジン回転数の維持に役立つEVとなると、デッドウェイトに近い多量の電池と自動車に持たせるエネルギー量の少なさからすべてというのはきついと思う
昔、全ての車がEVベースになったら、車の付加価値はインターネットとの連携で決まるとか言っていて驚いたことがある。
AppleがEV売ってない事が、そうならない証拠
メッサーだかフォッケだかのエンジン作ってたメーカーはさすがやな
バイエルン発動機製作所（Bayerische Motoren Werke）ですからね
今回の地震で電気自動車が役に立たない事が明確になったな‥ガソリンは運べるけと電気は運べない‥
暖かい国ならEV車は有効だけど、寒い国はEVはあまり向いてない。電気はその特性上、寒くなると一気に消耗してしまうので、本当はオススメできない。あと、真冬で渋滞が発生したらEV車は非常に危険な状況になりかねません。内燃機関のガソリン車だと、エンジンで発生する熱で暖を取れるけど、EV車は電気ヒーターが弱いのと、氷点下の状況でバッテリーが上がってしまう恐れがあり、最悪『凍死』する危険があります。できるなら、寒い地域には『水素自動車』の方が好ましいです。ガソリン車のエンジンと構造が殆ど変わらないので、製造ラインもノウハウもそのまま活かせます。新型クラウンに、水素エンジンが設定された事は、とてもありがたいです。
北海道の住民としては、怖くてEV車は躊躇してしまう。冬に地震で停電した時、家の中で寒さに震えてたことを考えると、万が一山中で「電欠」なんてことになったら……
なら、ボル○がEV化を進めないでしょう。それだけ進化に自信があると考えるべきでしょうね。ついでに申し上げれば、ボル○社は、スウェーデ○資本に戻るまでは、日本資本の企業にする努力をすべきだと思いますね。
@@aimarl7775 その◯の意味は？笑
@@acbcbaa 別に～
いうて、ベンツもBMWもEV頑張ってるよなぁ後ボルボが相当力入れてるのが意外だった何ならかなり早くEVに完全シフトしそうなくらい
ボルボの親会社が中国だからねぇ〜
ノルウェー・2016『EVだけに乗るウェー♪』ノルウェー・2024『やっぱトヨタに乗るウェー♪』
ワハハ😂うまい
BMWのロゴとエンジンは美しいと思う。
BMWは初めからEVに全部置き換えるとかの強硬派EVシフトは主張してない1990年代から進められているBMWのサステイナビリティ運動のなかで、その時代に即した企業努力を追求しておりその選択肢の一つが電気を組み合わせた自動車づくりなだけですEVシフトよりも素材の再生可能率を高めたり、再生材料をつかったりといった対策のほうが重要といってるあたかもEVシフトばっかり主張していたみたいなタイトルにしないでくれ
エンジンを作り替えずにほぼ流用できる水素エンジンが個人的には脱炭素にEVよりいいと思うからトヨタには頑張っていただきたい。
水素ステーションが普及出来るんかね。
水素は現実的ではなさすぎる
@@k_y-f7nいや高温ガス炉で安価に製造してガソリンスタンドの法規制などを開催してスタンドに水素供給設備併設できれば不可能ではないし何よりエネルギー自給率を上げられる。再エネ由来の水素とかお遊びみたいな水素製造ではたいして量は作れないけど原子力由来なら天候不順の時も水素を作れるから単価は下げられるはず。あとは、高温ガス炉の安全性をどれだけの国民が理解できるか次第。ヘリウムで冷却するから安全性は極めて高い。
@@k_y-f7n高温ガス炉由来の水素に道筋をつけてガソリンスタンドの法規制を改正すれば不可能ではないと思う。
しかしその水素を作るのに化石燃料or莫大な電気が必要という…
内燃機関最高ですね😅
BMWはトヨタの盟友だからね真っ先に味方してくれると思ってた
昔は日産と手を組んでたけどな。簡単に裏切る奴は信用出来ん。
ノルウェーのヒトももみんなセカンドカーとしてEVを購入していたんだな、笑ったわ。
これは良い意味で枢軸関係だ、自動車戦争は日独技術同盟に米の資本を味方に付ければ覇権を握れる状態だな
SUPRA のご縁があるから、BMW の寝返りは認めよう。ただ、VW だけは最後までEVに固執してEU もろとも滅亡してもらいたい。
vwは日本に輸出してる車に中国製と表記入れろよ。
カローラ FX2代目イメージカラーもコレだった気がする。ホイールも当時のトヨタとしては大きめの15インチだった記憶が‥。スーパーストラットサス仕様もあったのでは？
二代目ではなく三代目では❓
ガチで間違えてしまいました。スミマセン。
知人数人がテスラに乗ってますが、今後の様子を観察してゆきたいと楽しみにしてます。
VWの車が本当に好きなんだが、EVというのはどうしても魅力が感じられない。デザインはこれからいくらでも進化していくに期待するとして、インフラや機能的なところで果たしてガソリンの利便性を上回ることができるだろうか。
フォルクスワーゲンのことをボロクソワーゲンと呼んでいた人が居たなぁ。
30年くらい前の質実剛健なBMWのエンジンが好き。4輪も2輪もエンジンが最高だと思う。愛車というか、愛車のエンジンに対して愛着が湧いたのは初めてだった。あんな素晴らしいものを作るBMWが内燃機関をやめるなんて無理なんじゃないかと思ってたぜ。
最後の車は『カローラFX』ですね～！
個人的にドイツは寝返りとか後ろから打つイメージがある
あのあたりは、毒も蛙も露も同じような気が。はっきり言って、土耳古あたりの方が信頼性高そう。欧の歴史って、欧（大陸）、枝（キヘンなし書くと抗議来そう）、朝あたりって、ウラギリの連続＝歴史って言う感じしかしない。
詐欺も得意だよねw
BMWはスープラのエンジンでもトヨタと協業してるから、トヨタ側に傾くのは時間の問題と思ってた。欧州ではBMWだけと協業を続け、以外は百年無視で良し！
流石BMW ,気付くのが早いです。お互いに切磋琢磨して自動車産業を盛り上げましょう。
miniブランドもエンジン車継続して欲しい
わかる ディーゼルミニに乗りたいんだ
BMWはディーゼルの後処理など、トヨタの物を使っています。 要は、トヨタBMW VS 他メーカって構図なんです。はじめから・・ いま圧倒的に有利なのは、トヨタ側ですが、３５年までに、どっちの勢力が勝つかは、わかりません。 他メーカーがテスラなど資本の多いところと、共同するなら、勝負はどうなるか解りませんが、それもあまり現実的ではないので、今有利をとっている、トヨタBMW側が勝利すると、考えている人が多いです。
トヨタと関係や連携していきたいという話を「寝返った」と言う表現はミスリードというか誇張表現では…？
bmwが一番先進的でありつつも固執しない柔軟なイメージ。
BMWってバイエルン「内燃機関製造所」って意味だからな？内燃機関辞めちゃったら会社の存在意義なくなってまうやんww
「ついに」というか、BMWは元々エンジンにこだわりがあってトヨタと提携してたわけだからね。トヨタがBMWからエンジン調達を発表したとき「いまさら」みたいにむしろトヨタが批判されたけど、もうその時点で両社は見切っていた感はあるね。エンジン開発には長い時間がかかるけど、いったんラインナップから消えた直6も復活させてきたわけだし。
Efuelで走る車を許しただけだぞ。めちゃくちゃ高価だから金持ちの道楽でしか売れない車。エンジンの伝統技術は残したいという思いでEfuelだけ許された形。
やっぱりEVオンリー何て無茶苦茶言わずに技術的に環境問題は対応しないとね。水素は車だけでなく燃料としても期待できるんだからトヨタとBMWには頑張ってほしいですね。
CO2回収技術って、そんなにCO2を減らしたら作物が育たなくなってしまうんじゃないの？
日本はCO2を農地に返すから大丈夫
@@suswqjfzxby1567 その分窒素肥料を減らして調整してください
地中は二酸化炭素濃度が高いので特に問題有りません。
乗ってみるとドイツ御三家でBMが一番燃費いいからエコエンジンの点ではトヨタと相性いいよね
全方位だから合成燃料もやってるだよねトヨタ、マツダのロータリーは全燃料対応可なのすごい。
EVは電車に任せておけｗ
マジでそれな。EVは電車ありき。
現在のバッテリーを急速充電で30分というのは、満充電しない前提なので勘違いの元だと思う。ガソリンを満充電するのに1～2分（タンク容量にもよるだろうけど）現状のバッテリーは満充電するには50～60分じゃないの？「満タン」にする最後が長い。こんなに充電時間が掛かり航続距離の短いEVは、充電スタンドはガソリンスタンドの100倍以上無いと充電渋滞が起こってスタンドだけでなく一般道路にも影響が大きいと思う。しかも、宿泊施設も充電スタンドを持たないと客が来なくなるだろう。「宿泊している間に、全ての車で充電できる様にしろよ！」という声がその内出てしまうだろう。
EV化を加速すれば充電の研究を各国が頑張るからその内充電にも革命的な新技術が出てどうにかなるだろうという考えだったら怖いですね。
BMWはスープラの共同開発でモリゾウさんに感化されたと邪推する。
AE101 3台目カローラFXですね電力インフラが不完全でも、ガソリンは入手可能な地域って世界のはごまんとあるそこでのシェア確保の為の全方位戦略にBMWも乗った形では
科学的知識の乏しい政治家や活動家の意向で国の産業が左右されることは多い。産業界もその動向を企業に反映して当然だが、各企業は自社の将来像を正しく設定しなければ存続できない。政治に影響されながらも独自の方針を設定するのが企業の指導者の責務で、活動家や政治家の馬鹿げた判断を否定することも責務の範疇なのだ。トヨタの場合はEVの誤った判断が化けの皮を剥がすことに確信を抱いて企業方針を貫いた。ヨーロッパの場合も”負け犬の逆張り”の負担に耐えられず軌道を修正したに過ぎない。中国はEN車を選択するしか産業界をリードできる手段が無かった、政治家はそれが可能だと言う愚かな思いも有ったのだろう。
実は正直「EV・EV」と言われている中で、ポルシェやフェラーリ、ブガッティなどから「EV・EV」の声が聞こえてこなかったように思えています。情報がなかったのかもしれませんが、ず～っと不思議に感じ違和感を持っています。
そういう特殊な領域の車は、「残存者利益」を狙っているのだね。ガソリン車に拘り続ける人達はいるから。
少し考えればわかりますが、「いわゆる高級車ブランドやブガッティやランボルギーニなどのスーパーカーを何とか残すため」に、e-fuelも許可してもらうように要望するということになったのです。大衆車をe-fuelで動かすにはコストが水素並かそれ以上になるためEV以上に不可能です。これらのメーカーのユーザーは、例えガソリン代がリッター200円からe-fuelでリッター1000円になったところで乗ります。元々の価格が桁違いですから。
@@田中田中-u1v さん、e-fuelって言うと何となくかっこいいけれど、牛ブタの雲知発酵物（ヒトのでもいいけれど）、げっぷガスなんぞの開発はもっと進んでもイイと思うし、特に、固定装置（小型火力発電所など？）は現状の下水処理施設なんぞとの併設が出来てもイイと思うけれども、進まないのは、ようは、アタマで考えるほどの効率を得ることが現状できないって事なんでしょうか？
@@hideoyamada4999 一言で言えば、規模が足りないしコストが大きいということにつきます。1日に数十万バレル消費される石油はすなわち日産でそれ以上の量を産出可能だということです。確かに下水や、ゲップをする生物から発生するメタンの量はトータルの「数字だけ」を見ると、決してバカに出来ない量はあります。ですが、数字だけです。ガスというのはエントロピーが著しく増大していくので、それを効率的に一箇所にまとめて回収するために高度な設備が必要だったりエネルギーを多く使います。結局トータルで割に合うことは少なく、頓挫しがちです。
BMWはマツダに続いて、世界で2番目に“本当に”環境ディーゼル開発に成功した会社。なのに国民メーカーVWを守れ！と、独国民がみんなVW買いに走った為に売上が落ちた不幸な自動車会社。素直に頑張って欲しいと思えるのがBMW
BYDバッテリー発火事故の数が異常に多く危険車レベルだ。もし日本で販売されていたとしても危なくてとても乗れたものではないよねーすぐ日本だと国内販売台数に表れます。
最近、欧州がおかしくなっているのは特権階級・経営層だと思う。別に技術力が低下しているとかそう言う問題ではないと感じる。元々社会格差が大きかった欧州ですが、どう見ても特権階級が自ら墓穴を掘っている。現場やユーザーの情報がキチンと上層部に上がってないのではとも思うし、技術者の声も抑えられているように感じる。特に最近のおかしな環境思想やサヨク思想的な多様性の導入は欧州のみならず世界を壊している。まるで共産主義的で自由がない。そんな中で欧州やアメリカと距離を取れる日本が冷静に現実を検証できる状況にあったと思う。
二世が増えたからかな？
また，革命を起こすしか無いな…
BMWとトヨタはＦ-１の時からイロイロ協調してたからネ
お疲れ様でした
欧州でもドイツメーカーは初めからEV一択は反対の立場だったろ？
いやEVって実用性ないしただの押し売りでしょ
静かで、ガソリン代と比べて電気代の方が安くて、家で充電できて、初速もガソリン車より早いのにね〜
BMWは好印象だな年々肥大化するフロントグリルだけはちょっとよくわかんないけど、レースへの姿勢もモノづくりの姿勢も好き欧州メーカーの人たちに何が起こっているのか聞いてみたいね
バイオ燃料も、e-fuel 同等のカーボンニュートラル。
BMWはスープラを製造してるメーカーだからな
スープラはBMWと共同開発であって、製造はしてませんよね？製造はマグナ・シュタイヤーです。
何でEU はe-fuel にシフトしないかね？水素社会への繋ぎとしてはいいと思うが
Eーfuelが進んでいるのは、アウ○ィですね。国内のライバルの問題もあるし、Eーfuelに補助金を付けたりすれば、他の加盟国群の反発が考えられますね。
ＢＹＤでもＣ国民が充電問題に気づきＰＨＶが売れ筋と言うが、ＥＶとエンジンの切替にも難が有る。燃えたらゲームセットかも。
ドイツバイエルンの青い空と雲プロペラ❤好き❤
ホントに個人情報中抜きしながら大企業渡るCEOがいれば矛盾だらけの環境保全で自動車業界を衰退させるヤツもいるなあ
私なら価格が100万円高くても日本車買うだろうな。買う予定ないけど。
政府は、日本で販売される、中のEVにも65万円？の補助金を提供するようだ。
タバコみたいに紙と電子で共存するんと思う
うまい例え！
だからBMは日本でも愛される
BMW偉い次はBMW買おう
何で欧州で決まったことを日本が守らないといけないんだ？
欧州に輸出する自動車は、その規制に合致した自動車を輸出しなければならない。また、大きな消費市場である米が、どういう規制をかけるか？…欧州に沿った規制をかければ、日本のメーカーは対応せざるを得ない。因みに、加州で排ガス規制を設け、この規制をクリアした乗用車は、緊急レーンを（パトカーとか救急車用レーン）走行出来る、と、やったのがシュワルツェネッ○ー州知事。↑、当時は、この規制をクリアしているのは、プリウ○だけだった。近年では、プリウ○もPHV化しなければならない程の厳しい規制になっているのが加州。
フェラーリなんかエンジンに魅力があるのにEVになったら売れなくなるんじゃないかなぁ。
中国のEVメーカーが欧州市場で勢力を拡大しているため、これまで自国のEV産業の発展を期待していた国々が焦りを感じ始めていることが見直しの背景ではないのか。
ヨーロッパ車は車の大きさにせいげんやぜいきんをもっとかけたほうが環境のためになるんじゃなかろうか？車がでかくなればなるほど係数的に二酸化炭素の排出量が増えそうだし。正直昔の車と比べて事故そのものの確率が減ってきてるのに無駄にでかくなりすぎてるだろ。
直列６気筒の傑作エンジン、棄てたくないよな。
とりあえずうちにもあるボクサーツインは当面安泰そう(笑)
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!スープラOEMはBMWとのパイプ作りの側面があったのでは
油を全く使わないならEVシフトもいいでしょうけど、油田掘れば精製しないわけにいかないからどこかの国が使わないといけない
トヨタの威を借るネトウヨ
豊田がハイブリッドの特許をオープンにしたからドイツがこれに応えたのでしょう。
調べていませんが「ロールスロイス」はHVを開発しているのですか？
CO2の回収技術が実用化できるのならトラックやバスなどの商用車や発電所で使用できたらかなり効果が有ると思うのだがな。
回収するのにエネルギーが必要なのに車両に乗せるなんて本末転倒なきがする結局定置型にしても運用にエネルギーが必要なわけで、利権者達は世界のエネルギー消費量が増え続ける事を望んでおり、再生可能エネルギーの推進もそのキャンペーンの一つ脱炭素をうたう限りは世界のエネルギー消費は増え続ける
その「必要なエネルギー」が現状捨てている熱エネルギーなのだから、エネルギーの有効活用になるのでは？EVだと電力でわざわざ熱を発生させないといけないからたしかに「本末転倒」になるけどガソリンエンジンはラジエータから大気中に捨てている熱エネルギーを使えるから、CO2回収効率次第では超低エミッション車に化ける可能性もあるよね 設置型なら地熱等の自然エネルギーや、それこそ冷房で排出される熱とかもあるし風力・太陽光発電のような「見た目だけの対応」と違って、本当に意味のある温暖化対策になりそうで楽しみだと思いますね
@@user-kn8zd7hx3f この先は自分が正しいと言う気はないけれど、そちらの意見は「エネルギーを節約する」ことが温暖化対策ということですよねしかしこの事業を推進している団体が主張するのはエネルギー使用量について規制していることはなく、「CO2を減らすこと」が温暖化の対策だと言っているということ表現を変えれば熱エネルギーは地球温暖化に関与していないと言っているまた機械から排出される程度の低い熱エネルギーそのものを別の形のエネルギーに変換することは非常に効率の悪い行為であり、それこそBEVと同じ問題を抱えることになるだろうつまりCO2を出さない為にエネルギー効率が下がり資源を食いつぶす速度が加速するという、シェールガス＆シェールガス由来LPG生産のような愚かな行為になりうる
そもそも地球温暖化と二酸化炭素はさほど関係ないと思います。
風力発電で作った電気で二酸化炭素を回収してくれ。水素と二酸化炭素からガソリン作る技術が広まると望ましい。
色々と思惑はあると思うが、今朝、愛車のエンジンをかけて排ガスの匂いを嗅いだらやっぱり車はガソリンだな、と思った。愛車は軽の箱バンですが。。
ベンツは筆頭株主がｃ国だからなあ。
EVは使用者側の用途を限定して続くと思う、そして徐々に弱点を克服して行くだろう。詰まり全てのEVの特許が切れてしまう頃まで。
バッテリー技術が大して進歩してないのに急に廃止てもな大量に生産、廃棄されるEVの各部品はどうするのかね
フォルクスワーゲンがEV向きなのがきついよなあ
水素燃料車の課題は、燃料タンクでしょう。
全固体電池を駆逐すると言われていた東芝のSCiBバッテリーはどうして流行らないのだろう？
全流体ですね。充電回数１万回の超寿命電池です。初めから終わりまで電圧が変わらなくて、残量計算が出来ません。
コストが高いことと、重量あたり扱える電力(重量エネルギー密度)が低いため採用が進んでいません。
@@モグタン-h3h ありがとうございます😊全個体電池に期待ですね
@@お宮さん-r2t ありがとうございます😊話が出なくなった理由がようやくわかりました
「寝返った。」って、人聞きの悪い。
相対的にBMWは重厚トヨタはコストダウンのペラペラな感じするが品質は断然トヨタに軍配
水素エンジンにはまだ課題がある大気圧で気体なので事故時にガソリンより危ない
普通に考えればどこの国でも自動車メーカーがあればその下に関連企業があるわけで。EVに完全シフトすれば生き残れない企業も出てくるんだから、反発するなって方が無理な話しやろ。
水素ステーションを1つ作るのに、6億円かかるという。ガソリンスタンドの維持ですら困難なのに、こんなもの、普及するわけがないというのが常識。でも、突破口はあって、高密度かつ安全に水素を保存できる固体水素。夢としては、豆腐のようにコンビニで買えるようになるというイメージ。BMWはたしかに早くから水素エンジンに取り組んでいるけれど、その時点では固体水素のブレークスルーも期待できなかったから、エンジンだけに注力していたのだろう。インフラの整備までメーカーにはできないし。
EVは自家発電のできる家の買い物車でいいよ。ガソリンエンジンに近距離走行は悪いし。
EVって「未来の乗り物」にはなるかもしれないが「今の乗り物」には成り得ないんだよなそれこそ数十年前は携帯電話が夢物語であって実現してもショルダーバッグサイズになっちゃっていたのと一緒で、将来的には良くても当分は実用的じゃないのよね個人的にEVが真価を発揮するのはワイヤレス給電・完全自動運転・全固体電池の3本柱が成立してからだと思う
もう電車でよくない
@@ゆゆゆゆ-m7z 電車って駅を山程作れる訳じゃないから最終的な移動手段としてクルマは必須なのよどこも東京みたいな線路を充実できる訳じゃない地方ほど今後は自動運転車両が重要になってくるだろうね
本格的な成立はバッテリーの廃棄とレアメタルの採掘における環境破壊の問題が解決してからだな。
@@s.tanaka834 そうだねそこも大いに問題中国なんてそのせいで大変なことになってるし……
ディーゼル，ＥＶと誰に踊らされてるんだろう
核融合が出来たらいっせいに手のひら返すやろなそこまでにどれだけシェアを握れているか、技術を独占できているかが勝負なのに長期的な目線にあまりにも欠けすぎている
寒いノルウェーでEVシフトを最初に提言したのかよ。暑いとバッテリーの状態が悪くなると思ったら、寒い方がひどかった。バッテリー持ちがくそ悪いぞ。あと何キロ走れるのか、よく分からん状態で走るのマジ怖い。
BMWは前からトヨタと一緒にスープラ開発したりしてたけど、フォルクスワーゲンがトヨタに対抗意識を燃やしてたんじゃないの？
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
日本 勝てないなら勝てるまで努力し勝つ
中韓 勝てないなら買収して勝つ
欧米 勝てないならルールを変えて勝つ
EVシフトは見事に欧米のやり口って感じ
なんの界隈でも、日本人はルールの中で工夫して勝つやり方を取りますし、欧米は自分たちが勝てるようにルールを変えるやり方を取るんですよね
台湾企業も韓国企業も、そうした狡猾な国々を相手に日本以上に上手くやってる。
日本は車だけ。
BMW良くやった。これからもガソリンディーゼルエンジンを頑張って欲しいですね。
そこは合成燃料では
BMWは鼻っからEVシフトする気は無いよな。
BMはバイクも作るエンジン屋だし。
BMがまともな考えで良かった流石エンジンが自慢のメーカーは違うな
バイエルン魂
本田技研を許すな
あー日本を代表するエンジン屋がいましたね(笑)最近HONDAがどこに向かってるのかわからないです😅
@@ああ-r9e1d様
HONDAはころころと心変わりするメーカーですよ………
なんせ舌の根も乾かないうちにF1に復帰するんですから…
こんなHONDAの事だから、エンジン車復活！ってなりますよ………
@@aimarl7775バイエルン・モトーレン・ヴェルゲ(バイエルン州のエンジン工場)
BMWはEVの旗手であったディース氏がVWに移ってからスープラをトヨタと共同開発してる。（なおディース氏、4年でVWのCEOをクビになった模様）
トヨタもそうだけど、上に立つ人次第ってことがよくわかる。
スープラは大爆死しましたもんね🥺
あんな醜いクルマ、人気が出るはずもない
第二次大戦の頃なら、ドイツメーカーから教えをこう感じだったのにね。
@@室井修-k1r まだまだ欧州メーカーから学ぶことは多いと思うけどね
部門にもよるが開発拠点を欧州に多く持つのもその証だと思う
ディースくびになってたのか…
EVシフト
日本：やる前から失敗を分かっていた
欧州：やってから失敗が分かった
中国：失敗を認めたくない
分かりやすい
中国は、失敗を認めない
日本政府▶EVには莫大な補助金を支出
日本国民▶増税で生活も苦しく少子化には拍車がかかってうえはじめるwww
韓国：失敗したことにすら気づいてなくて、全財産をつぎ込んで妄信中
中国は十分成功やろ
エンジンまともに作れないんだから電気自動車推進したのは正解だよ
少し前に豊田前社長の話・・すべての日本の車をEVに置き換えた場合原子力発電所10基、火力発電なら20基必要になる
つまり、原子力発電に制限が掛かっている現状では脱炭素にはならない。
まして、中国での粗悪な石炭火力発電では・・・EVには未来が無いと思います。
それは根拠を全く示さない個人的な感想だからね、どうでも良いレベルのぼやきね
40倍の排出って現実を突きつけられたからな。
厨華原発フル稼働しても電気足りないしwww
現に2023年に発電目的で消費された化石燃料は史上最高値を更新したからな
そして再エネ発電量も史上最高値を更新！
これが意味することは・・・？（闇）
原子力発電所の廃止決定し、再生可能エネルギーにシフトしても、足りずに火力に頼りCO２量産では😅
BMWの直噴エンジンへのこだわりは素晴らしい！
1995にBMW入社しましたが96年に水素7が発表されました。
未来は水を排出すると言う希望でした。日本人なのでトヨタとBMWが手を結ぶと世界一になると感じる私です。何故ならBMWはいつもメルセデスに苦塩を飲まされていたので。
もっと炭酸ガス出して 植物を増やした方が 環境に良いです
それに逆行する輩らがいるんだけど、それ完全に間違ってます。
戦争になった時、その車両がEVだったら・・・ 電気が絶たれたら全てただの鉄くずになってしまう。
ファーストガンダムの小説版でそんな記述があったような…
戦争じゃなくても、冬の富山、新潟、青森、滋賀、などよほどの暖冬続きじゃない限り、無理だと思う、ってか、自殺志願者専用？
有事にはただの粗大ゴミ！
小型核融合発電炉を積んでるんでしょw
@@xentric24
100年は先だなー
去年10月くらいに BMWはEVはやめたと発表している
そんなこと発表してませんよ笑
日本のメディアはEVが遅れていると自動車評論家がまだ騒いでますから。
騒いでるのは自動車評論家より無知な経済評論家だと思う。
ホリエモンは電気自動車を崇拝しているな。
EV一辺倒にすると中国に台頭されると言うのは、日本のネットはもちろん欧州の識者からもコロナ前から警告してましたね
結果その通りになって、警告していた特に欧州の識者はため息を付いてるかも（SDGSの圧力に屈した感じ）
EV一辺倒ってのも、ハイブリッドで日本勢には特許の壁で勝てないってのがあった
自動車先進国の自負があったのに、東洋人の後塵を拝むのは嫌だという捕鯨と似たような構造
アシストに使うハイブリッドはブレーキエネルギー回収や効率的エンジン回転数の維持に役立つ
EVとなると、デッドウェイトに近い多量の電池と自動車に持たせるエネルギー量の少なさからすべてというのはきついと思う
昔、全ての車がEVベースになったら、車の付加価値はインターネットとの連携で決まるとか言っていて驚いたことがある。
AppleがEV売ってない事が、そうならない証拠
メッサーだかフォッケだかのエンジン作ってたメーカーはさすがやな
バイエルン発動機製作所（Bayerische Motoren Werke）ですからね
今回の地震で電気自動車が役に立たない事が明確になったな‥ガソリンは運べるけと電気は運べない‥
暖かい国ならEV車は有効だけど、寒い国はEVはあまり向いてない。電気はその特性上、寒くなると一気に消耗してしまうので、本当はオススメできない。あと、真冬で渋滞が発生したらEV車は非常に危険な状況になりかねません。内燃機関のガソリン車だと、エンジンで発生する熱で暖を取れるけど、EV車は電気ヒーターが弱いのと、氷点下の状況でバッテリーが上がってしまう恐れがあり、最悪『凍死』する危険があります。できるなら、寒い地域には『水素自動車』の方が好ましいです。ガソリン車のエンジンと構造が殆ど変わらないので、製造ラインもノウハウもそのまま活かせます。新型クラウンに、水素エンジンが設定された事は、とてもありがたいです。
北海道の住民としては、怖くてEV車は躊躇してしまう。冬に地震で停電した時、家の中で寒さに震えてたことを考えると、万が一山中で「電欠」なんてことになったら……
なら、ボル○がEV化を進めないでしょう。
それだけ進化に自信があると考えるべきでしょうね。
ついでに申し上げれば、ボル○社は、スウェーデ○資本に戻るまでは、日本資本の企業にする努力をすべきだと思いますね。
@@aimarl7775 その◯の意味は？笑
@@acbcbaa
別に～
いうて、ベンツもBMWもEV頑張ってるよなぁ
後ボルボが相当力入れてるのが意外だった
何ならかなり早くEVに完全シフトしそうなくらい
ボルボの親会社が中国だからねぇ〜
ノルウェー・2016『EVだけに乗るウェー♪』
ノルウェー・2024『やっぱトヨタに乗るウェー♪』
ワハハ😂うまい
BMWのロゴとエンジンは美しいと思う。
BMWは初めからEVに全部置き換えるとかの強硬派EVシフトは主張してない
1990年代から進められているBMWのサステイナビリティ運動のなかで、その時代に即した企業努力を追求しておりその選択肢の一つが電気を組み合わせた自動車づくりなだけです
EVシフトよりも素材の再生可能率を高めたり、再生材料をつかったりといった対策のほうが重要といってる
あたかもEVシフトばっかり主張していたみたいなタイトルにしないでくれ
エンジンを作り替えずにほぼ流用できる水素エンジンが個人的には脱炭素にEVよりいいと思うからトヨタには頑張っていただきたい。
水素ステーションが普及出来るんかね。
水素は現実的ではなさすぎる
@@k_y-f7n
いや高温ガス炉で安価に製造して
ガソリンスタンドの法規制など
を開催してスタンドに水素供給
設備併設できれば不可能ではないし何よりエネルギー自給率を上げられる。
再エネ由来の水素とかお遊びみたいな水素製造ではたいして量は
作れないけど原子力由来なら天候不順の時も水素を作れるから単価は下げられるはず。
あとは、高温ガス炉の安全性を
どれだけの国民が理解できるか
次第。
ヘリウムで冷却するから
安全性は極めて高い。
@@k_y-f7n
高温ガス炉由来の水素に道筋を
つけてガソリンスタンドの法規制を改正すれば不可能ではないと
思う。
しかしその水素を作るのに化石燃料or莫大な電気が必要という…
内燃機関最高ですね😅
BMWはトヨタの盟友だからね
真っ先に味方してくれると思ってた
昔は日産と手を組んでたけどな。簡単に裏切る奴は信用出来ん。
ノルウェーのヒトももみんなセカンドカーとしてEVを購入していたんだな、笑ったわ。
これは良い意味で枢軸関係だ、自動車戦争は日独技術同盟に米の資本を味方に付ければ覇権を握れる状態だな
SUPRA のご縁があるから、BMW の寝返りは認めよう。
ただ、VW だけは最後までEVに固執してEU もろとも滅亡してもらいたい。
vwは日本に輸出してる車に中国製と表記入れろよ。
カローラ FX
2代目
イメージカラーもコレだった気がする。
ホイールも当時のトヨタとしては大きめの15インチだった記憶が‥。
スーパーストラットサス仕様もあったのでは？
二代目ではなく三代目では❓
ガチで間違えてしまいました。スミマセン。
知人数人がテスラに乗ってますが、今後の様子を観察してゆきたいと楽しみにしてます。
VWの車が本当に好きなんだが、EVというのはどうしても魅力が感じられない。デザインはこれからいくらでも進化していくに期待するとして、インフラや機能的なところで果たしてガソリンの利便性を上回ることができるだろうか。
フォルクスワーゲンのことをボロクソワーゲンと呼んでいた人が居たなぁ。
30年くらい前の質実剛健なBMWのエンジンが好き。4輪も2輪もエンジンが最高だと思う。愛車というか、愛車のエンジンに対して愛着が湧いたのは初めてだった。あんな素晴らしいものを作るBMWが内燃機関をやめるなんて無理なんじゃないかと思ってたぜ。
最後の車は『カローラFX』ですね～！
個人的にドイツは寝返りとか後ろから打つイメージがある
あのあたりは、毒も蛙も露も同じような気が。はっきり言って、土耳古あたりの方が信頼性高そう。欧の歴史って、欧（大陸）、枝（キヘンなし書くと抗議来そう）、朝あたりって、ウラギリの連続＝歴史って言う感じしかしない。
詐欺も得意だよねw
BMWはスープラのエンジンでもトヨタと協業してるから、トヨタ側に傾くのは時間の問題と思ってた。欧州ではBMWだけと協業を続け、以外は百年無視で良し！
流石BMW ,気付くのが早いです。お互いに切磋琢磨して自動車産業を盛り上げましょう。
miniブランドもエンジン車継続して欲しい
わかる ディーゼルミニに乗りたいんだ
BMWはディーゼルの後処理など、トヨタの物を使っています。 要は、トヨタBMW VS 他メーカって構図なんです。はじめから・・ いま圧倒的に有利なのは、トヨタ側ですが、３５年までに、どっちの勢力が勝つかは、わかりません。 他メーカーがテスラなど資本の多いところと、共同するなら、勝負はどうなるか解りませんが、それもあまり現実的ではないので、今有利をとっている、トヨタBMW側が勝利すると、考えている人が多いです。
トヨタと関係や連携していきたいという話を「寝返った」と言う表現はミスリードというか誇張表現では…？
bmwが一番先進的でありつつも固執しない柔軟なイメージ。
BMWってバイエルン「内燃機関製造所」って意味だからな？
内燃機関辞めちゃったら会社の存在意義なくなってまうやんww
「ついに」というか、BMWは元々エンジンにこだわりがあってトヨタと提携してたわけだからね。トヨタがBMWからエンジン調達を発表したとき「いまさら」みたいにむしろトヨタが批判されたけど、もうその時点で両社は見切っていた感はあるね。エンジン開発には長い時間がかかるけど、いったんラインナップから消えた直6も復活させてきたわけだし。
Efuelで走る車を許しただけだぞ。
めちゃくちゃ高価だから金持ちの道楽でしか売れない車。
エンジンの伝統技術は残したいという思いでEfuelだけ許された形。
やっぱりEVオンリー何て無茶苦茶言わずに技術的に環境問題は対応しないとね。
水素は車だけでなく燃料としても期待できるんだからトヨタとBMWには頑張ってほしいですね。
CO2回収技術って、そんなにCO2を減らしたら作物が育たなくなってしまうんじゃないの？
日本はCO2を農地に返すから大丈夫
@@suswqjfzxby1567
その分窒素肥料を減らして調整してください
地中は二酸化炭素濃度が高いので特に問題有りません。
乗ってみるとドイツ御三家でBMが一番燃費いいからエコエンジンの点ではトヨタと相性いいよね
全方位だから合成燃料もやってるだよねトヨタ、マツダのロータリーは全燃料対応可なのすごい。
EVは電車に任せておけｗ
マジでそれな。EVは電車ありき。
現在のバッテリーを急速充電で30分というのは、満充電しない前提なので勘違いの元だと思う。
ガソリンを満充電するのに1～2分（タンク容量にもよるだろうけど）
現状のバッテリーは満充電するには50～60分じゃないの？「満タン」にする最後が長い。
こんなに充電時間が掛かり航続距離の短いEVは、充電スタンドはガソリンスタンドの100倍以上無いと充電渋滞が起こってスタンドだけでなく一般道路にも影響が大きいと思う。しかも、宿泊施設も充電スタンドを持たないと客が来なくなるだろう。「宿泊している間に、全ての車で充電できる様にしろよ！」という声がその内出てしまうだろう。
EV化を加速すれば充電の研究を各国が頑張るからその内充電にも革命的な新技術が出てどうにかなるだろうという考えだったら怖いですね。
BMWはスープラの共同開発でモリゾウさんに感化されたと邪推する。
AE101 3台目カローラFXですね
電力インフラが不完全でも、ガソリンは入手可能な地域って世界のはごまんとある
そこでのシェア確保の為の全方位戦略にBMWも乗った形では
科学的知識の乏しい政治家や活動家の意向で国の産業が左右されることは多い。産業界もその動向を企業に反映して当然だが、各企業は自社の将来像を正しく設定しなければ存続できない。政治に影響されながらも独自の方針を設定するのが企業の指導者の責務で、活動家や政治家の馬鹿げた判断を否定することも責務の範疇なのだ。トヨタの場合はEVの誤った判断が化けの皮を剥がすことに確信を抱いて企業方針を貫いた。ヨーロッパの場合も”負け犬の逆張り”の負担に耐えられず軌道を修正したに過ぎない。中国はEN車を選択するしか産業界をリードできる手段が無かった、政治家はそれが可能だと言う愚かな思いも有ったのだろう。
実は正直「EV・EV」と言われている中で、ポルシェやフェラーリ、ブガッティなどから「EV・EV」の声が聞こえてこなかったように思えています。
情報がなかったのかもしれませんが、ず～っと不思議に感じ違和感を持っています。
そういう特殊な領域の車は、「残存者利益」を狙っているのだね。ガソリン車に拘り続ける人達はいるから。
少し考えればわかりますが、「いわゆる高級車ブランドやブガッティやランボルギーニなどのスーパーカーを何とか残すため」に、e-fuelも許可してもらうように要望するということになったのです。大衆車をe-fuelで動かすにはコストが水素並かそれ以上になるためEV以上に不可能です。
これらのメーカーのユーザーは、例えガソリン代がリッター200円からe-fuelでリッター1000円になったところで乗ります。元々の価格が桁違いですから。
@@田中田中-u1v さん、e-fuelって言うと何となくかっこいいけれど、牛ブタの雲知発酵物（ヒトのでもいいけれど）、げっぷガスなんぞの開発はもっと進んでもイイと思うし、特に、固定装置（小型火力発電所など？）は現状の下水処理施設なんぞとの併設が出来てもイイと思うけれども、進まないのは、ようは、アタマで考えるほどの効率を得ることが現状できないって事なんでしょうか？
@@hideoyamada4999 一言で言えば、規模が足りないしコストが大きいということにつきます。
1日に数十万バレル消費される石油はすなわち日産でそれ以上の量を産出可能だということです。
確かに下水や、ゲップをする生物から発生するメタンの量はトータルの「数字だけ」を見ると、決してバカに出来ない量はあります。ですが、数字だけです。ガスというのはエントロピーが著しく増大していくので、それを効率的に一箇所にまとめて回収するために高度な設備が必要だったりエネルギーを多く使います。結局トータルで割に合うことは少なく、頓挫しがちです。
BMWはマツダに続いて、世界で2番目に“本当に”環境ディーゼル開発に成功した会社。
なのに国民メーカーVWを守れ！と、独国民がみんなVW買いに走った為に売上が落ちた不幸な自動車会社。
素直に頑張って欲しいと思えるのがBMW
BYDバッテリー発火事故の数が異常に多く危険車レベルだ。
もし日本で販売されていたとしても危なくてとても乗れたものではないよね
ーすぐ日本だと国内販売台数に表れます。
最近、欧州がおかしくなっているのは特権階級・経営層だと思う。別に技術力が低下しているとかそう言う問題ではないと感じる。
元々社会格差が大きかった欧州ですが、どう見ても特権階級が自ら墓穴を掘っている。現場やユーザーの情報がキチンと上層部に上がってないのではとも思うし、技術者の声も抑えられているように感じる。
特に最近のおかしな環境思想やサヨク思想的な多様性の導入は欧州のみならず世界を壊している。まるで共産主義的で自由がない。そんな中で欧州やアメリカと距離を取れる日本が冷静に現実を検証できる状況にあったと思う。
二世が増えたからかな？
また，革命を起こすしか無いな…
BMWとトヨタはＦ-１の時からイロイロ協調してたからネ
お疲れ様でした
欧州でもドイツメーカーは初めからEV一択は反対の立場だったろ？
いやEVって実用性ないしただの押し売りでしょ
静かで、ガソリン代と比べて電気代の方が安くて、家で充電できて、初速もガソリン車より早いのにね〜
BMWは好印象だな
年々肥大化するフロントグリルだけはちょっとよくわかんないけど、
レースへの姿勢もモノづくりの姿勢も好き
欧州メーカーの人たちに何が起こっているのか聞いてみたいね
バイオ燃料も、e-fuel 同等のカーボンニュートラル。
BMWはスープラを製造してるメーカーだからな
スープラはBMWと共同開発であって、製造はしてませんよね？
製造はマグナ・シュタイヤーです。
何でEU はe-fuel にシフトしないかね？
水素社会への繋ぎとしてはいいと思うが
Eーfuelが進んでいるのは、アウ○ィですね。
国内のライバルの問題もあるし、Eーfuelに補助金を付けたりすれば、他の加盟国群の反発が考えられますね。
ＢＹＤでもＣ国民が充電問題に気づきＰＨＶが売れ筋と言うが、ＥＶとエンジンの切替にも難が有る。燃えたらゲームセットかも。
ドイツバイエルンの青い空と雲
プロペラ❤好き❤
ホントに個人情報中抜きしながら大企業渡るCEOがいれば矛盾だらけの環境保全で自動車業界を衰退させるヤツもいるなあ
私なら価格が100万円高くても日本車買うだろうな。買う予定ないけど。
政府は、日本で販売される、中のEVにも65万円？の補助金を提供するようだ。
タバコみたいに紙と電子で共存するんと思う
うまい例え！
だからBMは日本でも愛される
BMW偉い
次はBMW買おう
何で欧州で決まったことを日本が守らないといけないんだ？
欧州に輸出する自動車は、その規制に合致した自動車を輸出しなければならない。
また、大きな消費市場である米が、どういう規制をかけるか？…欧州に沿った規制をかければ、日本のメーカーは対応せざるを得ない。
因みに、加州で排ガス規制を設け、この規制をクリアした乗用車は、緊急レーンを（パトカーとか救急車用レーン）走行出来る、と、やったのがシュワルツェネッ○ー州知事。
↑、当時は、この規制をクリアしているのは、プリウ○だけだった。
近年では、プリウ○もPHV化しなければならない程の厳しい規制になっているのが加州。
フェラーリなんかエンジンに魅力があるのにEVになったら売れなくなるんじゃないかなぁ。
中国のEVメーカーが欧州市場で勢力を拡大しているため、これまで自国のEV産業の発展を期待していた国々が焦りを感じ始めていることが見直しの背景ではないのか。
ヨーロッパ車は車の大きさにせいげんやぜいきんをもっとかけたほうが環境のためになるんじゃなかろうか？
車がでかくなればなるほど係数的に二酸化炭素の排出量が増えそうだし。
正直昔の車と比べて事故そのものの確率が減ってきてるのに無駄にでかくなりすぎてるだろ。
直列６気筒の傑作エンジン、棄てたくないよな。
とりあえずうちにもあるボクサーツインは当面安泰そう(笑)
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
スープラOEMはBMWとのパイプ作りの側面があったのでは
油を全く使わないならEVシフトもいいでしょうけど、油田掘れば精製しないわけにいかないからどこかの国が使わないといけない
トヨタの威を借るネトウヨ
豊田がハイブリッドの特許をオープンにしたからドイツがこれに応えたのでしょう。
調べていませんが「ロールスロイス」はHVを開発しているのですか？
CO2の回収技術が実用化できるのならトラックやバスなどの商用車や発電所で使用できたらかなり効果が有ると思うのだがな。
回収するのにエネルギーが必要なのに車両に乗せるなんて本末転倒なきがする
結局定置型にしても運用にエネルギーが必要なわけで、利権者達は世界のエネルギー消費量が増え続ける事を望んでおり、再生可能エネルギーの推進もそのキャンペーンの一つ
脱炭素をうたう限りは世界のエネルギー消費は増え続ける
その「必要なエネルギー」が現状捨てている熱エネルギーなのだから、エネルギーの有効活用になるのでは？
EVだと電力でわざわざ熱を発生させないといけないからたしかに「本末転倒」になるけど
ガソリンエンジンはラジエータから大気中に捨てている熱エネルギーを使えるから、CO2回収効率次第では
超低エミッション車に化ける可能性もあるよね
設置型なら地熱等の自然エネルギーや、それこそ冷房で排出される熱とかもあるし
風力・太陽光発電のような「見た目だけの対応」と違って、本当に意味のある温暖化対策になりそうで楽しみだと思いますね
@@user-kn8zd7hx3f この先は自分が正しいと言う気はないけれど、そちらの意見は「エネルギーを節約する」ことが温暖化対策ということですよね
しかしこの事業を推進している団体が主張するのはエネルギー使用量について規制していることはなく、「CO2を減らすこと」が温暖化の対策だと言っているということ
表現を変えれば熱エネルギーは地球温暖化に関与していないと言っている
また機械から排出される程度の低い熱エネルギーそのものを別の形のエネルギーに変換することは非常に効率の悪い行為であり、それこそBEVと同じ問題を抱えることになるだろう
つまりCO2を出さない為にエネルギー効率が下がり資源を食いつぶす速度が加速するという、シェールガス＆シェールガス由来LPG生産のような愚かな行為になりうる
そもそも地球温暖化と二酸化炭素はさほど関係ないと思います。
風力発電で作った電気で二酸化炭素を回収してくれ。
水素と二酸化炭素からガソリン作る技術が広まると望ましい。
色々と思惑はあると思うが、今朝、愛車のエンジンをかけて排ガスの匂いを嗅いだらやっぱり車はガソリンだな、と思った。愛車は軽の箱バンですが。。
ベンツは筆頭株主がｃ国だからなあ。
EVは使用者側の用途を限定して続くと思う、そして徐々に弱点を克服して行くだろう。
詰まり全てのEVの特許が切れてしまう頃まで。
バッテリー技術が大して進歩してないのに急に廃止てもな
大量に生産、廃棄されるEVの各部品はどうするのかね
フォルクスワーゲンがEV向きなのがきついよなあ
水素燃料車の課題は、燃料タンクでしょう。
全固体電池を駆逐すると言われていた東芝のSCiBバッテリーはどうして流行らないのだろう？
全流体ですね。
充電回数１万回の超寿命電池です。
初めから終わりまで電圧が変わらなくて、残量計算が出来ません。
コストが高いことと、重量あたり扱える電力(重量エネルギー密度)が低いため採用が進んでいません。
@@モグタン-h3h
ありがとうございます😊
全個体電池に期待ですね
@@お宮さん-r2t
ありがとうございます😊
話が出なくなった理由がようやくわかりました
「寝返った。」って、人聞きの悪い。
相対的にBMWは重厚トヨタはコストダウンのペラペラな感じするが品質は断然トヨタに軍配
水素エンジンにはまだ課題がある
大気圧で気体なので事故時にガソリンより危ない
普通に考えればどこの国でも自動車メーカーがあればその下に関連企業があるわけで。
EVに完全シフトすれば生き残れない企業も出てくるんだから、反発するなって方が無理な話しやろ。
水素ステーションを1つ作るのに、6億円かかるという。ガソリンスタンドの維持ですら困難なのに、こんなもの、普及するわけがないというのが常識。でも、突破口はあって、高密度かつ安全に水素を保存できる固体水素。夢としては、豆腐のようにコンビニで買えるようになるというイメージ。BMWはたしかに早くから水素エンジンに取り組んでいるけれど、その時点では固体水素のブレークスルーも期待できなかったから、エンジンだけに注力していたのだろう。インフラの整備までメーカーにはできないし。
EVは自家発電のできる家の買い物車でいいよ。ガソリンエンジンに近距離走行は悪いし。
EVって「未来の乗り物」にはなるかもしれないが「今の乗り物」には成り得ないんだよな
それこそ数十年前は携帯電話が夢物語であって実現してもショルダーバッグサイズになっちゃっていたのと一緒で、将来的には良くても当分は実用的じゃないのよね
個人的にEVが真価を発揮するのはワイヤレス給電・完全自動運転・全固体電池の3本柱が成立してからだと思う
もう電車でよくない
@@ゆゆゆゆ-m7z
電車って駅を山程作れる訳じゃないから最終的な移動手段としてクルマは必須なのよ
どこも東京みたいな線路を充実できる訳じゃない
地方ほど今後は自動運転車両が重要になってくるだろうね
本格的な成立はバッテリーの廃棄とレアメタルの採掘における環境破壊の問題が解決してからだな。
@@s.tanaka834
そうだね
そこも大いに問題
中国なんてそのせいで大変なことになってるし……
ディーゼル，ＥＶと誰に踊らされてるんだろう
核融合が出来たらいっせいに手のひら返すやろな
そこまでにどれだけシェアを握れているか、技術を独占できているかが勝負なのに
長期的な目線にあまりにも欠けすぎている
寒いノルウェーでEVシフトを最初に提言したのかよ。
暑いとバッテリーの状態が悪くなると思ったら、寒い方がひどかった。バッテリー持ちがくそ悪いぞ。
あと何キロ走れるのか、よく分からん状態で走るのマジ怖い。
BMWは前からトヨタと一緒にスープラ開発したりしてたけど、フォルクスワーゲンがトヨタに対抗意識を燃やしてたんじゃないの？