Миф о летающих гробах. Как на ТВ врут про лётчиков. Часть 2. Пропаганда в военных фильмах.
HTML-код
- Опубликовано: 30 янв 2020
- Каплей в огромном потоке лжи о прошлом нашей страны является миф о летающих гробах. Мы с вами попытаемся разобрать его и выяснить насколько он реален! Продолжение фильма "Как на ТВ врут про лётчиков. 7 Тупейших киноляпов в фильмах про войну". Продолжаем разбор военных фильмов. В популярном военном сериале «Истребители» есть несколько смешных киноляпов которые мы вместе разобрали в предидущем видео. Но эти киноляпы не столь безобидны. Да и не киноляпы это вовсе, а целенаправленная пропаганда! Хотя может быть авторы "Истребителей" находятся под влиянием мифов? Ложь повторенная 1000 раз становится правдой - таким образом переписывается история Великой Отечественной Войны! Почему на ТВ искажают информацию о советских лётчиках? Почему в историческом и документальном кино допускаются неточности и искажения определённой направленности? Качество кинопродукции падает! Люди "уходят" в RUclips, и это объяснимо, ведь люди не желают смотреть пропаганду!
Поддержать создание видеороликов : карта Сбербанка (МИР) 2202 2016 4026 3048 (Владимир Леонидович П)
Фильм Владимира Потапова Съёмки облаков Владимир Потапов Музыка из музыкальной библиотеки Ютуб: A_Revelation, Into_the_Sky.
Статьи Романа Скоморохова о ЛаГГе:
topwar.ru/139135-lagg-3-poper...
topwar.ru/157098-boevye-samol...
Самолёты Яковлева Як-1, Як-3, Як-7Б, Як-9, самолеты Лавочкина Ла-5, Ла-5 ФН, Ла-7 Авиаконструкторы Лавочкин, Горбунов, Гудков, Микоян. Самолёт ЛаГГ - 3, Миг - 3 и др.
Привет, меня зовут Владимир Потапов! Я профессиональный пилот с высшим лётным образованием с 1992 г.. Летал в армии и на гражданке, в ДОСААФ инструктором, Работал преподавателем в Авиационном Учебном Центре. Сегодня частный пилот, получаю удовольствие от полётов на своём собственном самолёте (многодвигательный гидросамолёт). На канале «Скай Артист» Вас ждут обзоры авиатехники и путешествия в интересные места. Вы сможете погрузиться в историю отечественной авиации! Мне всё это очень интересно и я искренне делюсь с Вами. Владельцам ЛЁГКИХ воздушных судов будут интересны обзоры некоторых систем и простые, но полезные советы, которые я снимаю на основе 10-и летнего опыта владения собственным самолётом.
Марк Галай (летчик-испытатель, герой Советского Союза) в своей книге отзывается о ЛаГГ-3 как о хорошей и очень живучей машине
Попробуй в СССР сказать не так. Так в любой стране.
Не раз бывало: навалятся на нашего одинокого «ЛаГГ-третьего» два, четыре, шесть «Мессеров» - подавляющее большинство воздушных боев тех дней были, по известным причинам, боями неравными, - клюют его со всех сторон, наделают в нем столько пробоин, что буквально живого места не остается, а машина держится, не горит, не падает, продолжает вести бой, да еще того и гляди завалит одного-двух из наседающих противников.
" Встречи на аэродромах."
Книга не большая, почитайте. Там еще примеры боев есть с фамилиями.
@@juan-5609 Читал в детстве какую-то книгу , автор летчик летавший на ЛАГГ. Впечатлило. В лоб с ним боялись сходится. Яки сбивали сь одной пулей. К яковлев у отношение негативное. Летал на як 42. Бестолковый и не нужный. Планер очень слабый. С ТУ 154 не ровня.
Лагг живучий.не горел.но как истребитель ниже среднего.но летали пока не пошли лучше.
@@user-xs1co7px4v Однако, их почему-то выпускали на Тбилисском заводе аж в 1944?
,,Никто так не переписывает вашу историю , как вы переписываете её сами,,!!! Иностранец сказавший эту фразу - полностью прав!!!
Извращают Прошлое подонки, которые к "нашим" никакого отношения не имеют. Это Враг, который проник в тело нашего народа и поражает изнутри.
@@vantonov09 Т.е. власовцы
@@vantonov09 Тоесть путлер > это подонок и враг. Согласен.
Не путай
@@MegaIzotov banderxuiloni!
Я рад, что есть такие каналы, которые не искажают историю. И не занимаются искажением исторических фактов. Палец вверх 👍
А толку то,дети учат историю не по книгам а по играх,все что в игре правда,а этот ролик для их просто бред и миф
Низкий поклон автору! И всем кто защищал РОДИНУ. Помним, гордимся.
По сути, это истребитель - бомбардировщик. Насчет композита правильно сказал автор!
ага еще Як-7 истребителем -бомбардировщиком назовите. Принадлежность к классу определяет не только что вы умудритесь на самолет понавешать но и способность машины это вооружение ЭФФЕКТИВНО применять, а для этого как минимум специализированные прицельные приборы нужны.
@@user-fi6yc5pj6u Да назови как хочешь, смысл не меняется. В штурмовках они участвовали в массовом порядке.
@@DervishDreambook В массовом порядке в штурмовках участвовали И-16 и И-153 с составах штурмовых и смешанных авиаполков, это делает эти самолеты истребителями-бомбардировщиками?
Лагг-3 это тяжелая живучая неповоротливая оружейная платформа. Одномоторный тяжелый истребитель, против бомберов. И в бою ему самому нужно было бы прикрытие легкого истребителя, типа Як-1. Но взаимодействие было ниже плинтуса.
@@user-eu3bm7ex4r для дебилов: истребитель против бомберов, называется истребитель-перехватчик и им вооружаются части ПВО, в СССР рассматриваемого периода это МиГ-3. ЛаГГ-3 - истребитель ФРОНТОВОЙ авиации, т.е. создавался для ЗАВОЕВАНИЯ ПРЕВОСХОДСТВА В ВОЗДУХЕ, т.е. боев с ДРУГИМИ ИСТРЕБИТЕЛЯМИ, я доступно излагаю? А "тяжелыми" в ССР называли ДВУХМОТОРНЫЕ истребители, например Пе-3. Учите матчасть, диванный херспект
Владимир, как офицер, приклоняю колено перед тем, что вы делаете. Молодец! Честь имею!
Спасибо за высокую оценку! буду стараться! Жму рук! ....служил не долго но всё же. старлей запаса.. БВВАУЛ 92 ;)
Офицер не мог написать "прИклоняю". 🤷♀️
Ни у советских, ни у РФских офицеров не было и нет понятия о чести (все они - трусы и сволочи).
Колено (колени) обычно преклоняют - а прИклонение - это как неправильно прЕстегнутые лямки парашюта (а то и порошута уже)
Отличный ролик! Я ушел из авиации в 94-м, летать вообще перестали тогда, а без неба и служба не служба. Но никогда не забуду те счастливые годы учебы и службы в СССР. А автору респект и уважуха!!!
И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊
@@VLADIMIRSKYARTIST Владимир, я до знакомства с вашим каналом подписался и с удовольствием смотрю Записки пилота с Владимиром Васильевым (Украина). Очень хороший контент и подача. Понятно, что сейчас в Украине гораздо больше возможностей для развития малой авиации. У меня просто белая зависть - в 18-19-х годах у них открылись 3 новых частных аэродрома. Цены на обучение, получение СЛГ и др. просто поражают своей доступностью. Мой друг-однополчанин (живет в Самаре) недавно не выдержал тоски по авиации (мы с ним летали на 76-х). Он уволился значительно позже, в 2006. В прошлом году отучился на PPL в Белорусии за 150 тыс. рублей. Пока никак не может попасть в Ульяновск на переподготовку. Для себя я периодически поднимаю вопрос о малой авиации (есть рядом частный аэродром) но волокита и дороговизна получения СЛГ и PPL у нас просто зашкаливает. Тут некоторые ребята полетывают втихаря без лицензии. Пока прокатывает. А как у вас с этим в Кузбасе. (Кстати мой первый летчик-инструктор живет в Новокузнецке).
Чем меньше становится ветеранов ( очевидцев), тем больше выползает из разных щелей переписчиков истории. Необходимо срочно фиксировать воспоминания тех, кто ещё жив.
Сергей Иванов интересно, что Вы скажете о наших видео?
Срочно фиксируйте! Дедушка мой, с 1923 г.р., ветеран. Утверждает, что В.В. Путин (тот самый, да) - это его деревенский друг Сергей, который поп, но не тот, который скрывался, а который кандидат биологических наук. А ещё у него враги хотят похитить "грамоту Жукова" (спам о демобилизации после окончания войны). Берите на карандаш, Товарищ!
Ложь!
Наоборот: после войны в каждом углу вечно пьяные фронтовики плача рассказывали о зверствах СВОИХ, о показательных расстрелах, даже лично Жуковым, о безрассудных приказах!
И тогда народу не могли бы внушить "можем повторить"!!!
Наоборот - первые 20 лет после войны даже день победы не праздновали, потому, что это был день ПОЗОРА!
сейчас время переписывания, за 30 лет воспитали поколение готовых "переписывать" - кричать о том, что скажут на всех углах за копейку.
"Понятие "Ветераны Великой Отечественной войны", данное в Федеральном законе "О ветеранах" более широкое понятие, чем участники Великой Отечественной войны. Участники непосредственно принимали участие в боевых действиях на фронтах, а также были призваны в действующую армию, но на фронт не попали, например потому, что военные действия завершились. Так призыв 1927 года рождения почти не попал на фронт. К ветеранам ВОВ относятся кроме участников ВОВ и другие категории: труженики тыла, блокадники, несовершеннолетние узники концлагерей и гетто, сотрудники органов госбезопасности, партизаны."
на всякий случай.
Очень нравится Ваш канал. Спокойно, без пафоса, без истерик, аргументированно. Так держать!
Выражаю огромную благодарность автору, за проделанную работу.
СПАСИБО!
Михаил Никитин интересно, что Вы скажете о наших видео?
Спасибо автору за рассказ про одного из самых талантливых авиа конструкторов, вдвойне приятно быть его земляком. А для понимания его работы, достаточно того, что знаменитый русский ас Иван Никитович КОЖЕДУБ трижды герой советского союза летал на ЛА-5.
Прошу только об одном - не останавливался!
Шикарная фраза.
Один из немногих(на общем фоне) каналов с действительно полезным содержанием, от вкладки "тренды" вообще рвотные позывы приходят. Автору всяческих успехов в труде! Так держать!
В трендах один информационный мусор, соглашусь. Не смотрю вообще, уже давно.
@@user-il1ey2mr7k, чёт жЫр на экране выступил вокруг твоих букаФ .... Незачёт! На пересдачу!
Спасибо за высокую оценку!
@@VLADIMIRSKYARTIST вообще-то можно и покритиковать. Аргумент о том ,что сталинскую премию кому попало не дали бы, не выглядит убедительным для современного зрителя. Хотя бы потому, что не раскрыта тема сталинских премий. Кроме того, это аргумент как бы косвенный, что ли. То же самое можно сказать и об использовании ЛаГГ-3 в финских ВВС и о вооружении гвардейских полков на примере одного полка. Почти нет информации о модернизации конструкции ЛаГГ-3 в ходе войны. Не рассказано, за счет чего достигнуто снижение веса и что в итоге произошло с преймуществом ЛаГГ-3 в вооружении и количестве топлива. Кроме того, из ролика непонятно, откуда растут ноги мифа о том, что самолет был крайне неудачным. Про Ла-5 вообще ни слова не сказано, что странно. В целом складывается впечатление, что для разоблачения мифа приведена разрозненная и отрывочная информация и что выглядит вся эта доказательная конструкция довольно непрочно. Человек, который слушает Моторина, ваши доводы, скорее всего, не воспримет. Но есть и хорошее: тема дельта-древесины для неподготовленного зрителя раскрыта неплохо, по крайней мере ясно, что самолет был достаточно прочным. Опять же фото самолета после вынужденной посадки это не аргумент, а лишь иллюстрация, ибо можно найти подобные фотографии почти с любыми самолетами ВМВ. Лично я думаю, что главные причины плохой репутации самолета - это недостаточный уровень подготовки летчиков на новой технике, и недостаточная мощность двигателя.
Сергей Моисеев интересно, что Вы скажете о наших видео?
Спасибо за отличный обзор и ликбез.
MercilessDoc заходите к нам!
Большое спасибо автору канала за вашу принципиальность и труд!
МиГ-3 считаю тоже очень недооцененным. Вспоминается, как Покрышкин до последнего пытался спасти свой МиГ после вынужденной и вывезти его из окружения. И как позднее, уже когда его полк летал на Як-1, они эвакуировали одинокий брошенный МиГ с оставленного аэродрома, и долго его потом с собой таскали и пытались привести в лётное состояние. А ведь в это время безлошадных в полку уже не так много было. Я думаю, Александр Иванович прекрасно знал о боевых качествах этого самолёта и неспроста его так ценил.
Вооружение все же слабоватое в плане веса залпа.
@@GreatZERG ТАм ДРУГОЕ - у МиГ-3 был не предназначенный для истребителя мотор ,по словам пилотов МиГ-3 стоит его погонять в бою 5-10 минут на полных оборотов он начинал сыпать в масло стружку и где то через 2-3 вылета давал отказ или вообще клинил .Не помогало ничего ни фильтрация масла от стружки после вылета , ни притирка масляного насоса . Во тна Ил-2 этот мотор подошёл как нельзя лучше , там на полном газу и в рваном режиме почти не летали
Спасибо за канал. очень добротная, аналитическая, основательная работа, без лишнего шума и истерик.
Обидно до жути, что дерьмом поливают наше прошлое... А стадо слепо верит...
Юрий Лесной Их сбивали ракетами, любой самолёт может упасть из-за попадания ракеты, да и на счёт сбивания пачками не врите
@@user-il1ey2mr7k 👍👍👍👍👍
@@kestastreigys4292 👎👎👎👎👎👎👎👎
@@user-il1ey2mr7k какие потери ВВС Украины на Донбассе? А США во Вьетнаме или Корее?
Не согласен. Дерьма хватало..... Обидно то, что одни дерьмо прячут, как буд-то ничего небыло.... А другие только на дерьме и акцентируются...., как буд-то кроме Дерьма ничего небыло.... Косяки тож надо признавать и делать выводы... А иначе так и будем косячить.....
Минут 20 назад наткнулся на один фильмец российский. Там летом 1943 года лейтенанту молоденькому приказывают расстрелять предателя, а он так гордо: "Я офицер, а не палач!" В 1941 году!!! Назвать себя офицером!!! Я просто охренел! Эти хернедеятели даже в википедию поленились заглянуть проверить! Круче этой фразы в российском кино я слышал только "Да не парься!" в фильме "1612".
А я постоянно ловлю в "исторических" киноопусах фразы типа: нет проблем и тп)
Так в 43-м или в 41-м? Что-то ты ,братишка, запизделся.
Ещё выбешивает постоянно повторяющаяся реплика во всех этих киношках : "тих-тих-тих-тихо' !
Долбо@бы одинаково не приятны,как с одной,так и с другой стороны !!! Разуй свои глаза и поинтересуйся, когда в Красной Армии появились полноценные воинские звания и термин "советский офицер",прежде чем на умных щах задвигать всякое говно ...
Почему бы и нет, летом 1943...ну в принципе и хрен с ними.... А мне понравилась надпись на танке "т-34" кино... Пермь- Москва.... 1944.... Кто не в курсе.... Тогда Перми небыло...)))))
ЛАГГ3 по отзывам лётчиков немцы очень боялись...Масса залпа была впечатляющая..
Радостно, что появляется всё больше людей, разоблачающих мифы!
Особое спасибо автору этого материала. Удачи вам от всей души!
идеального самолёта нет, каждый имеет свои недостатки и достоинства. смысл в том, чтобы навязать свой сценарий боя противнику используя сильные стороны и не подставляя слабые.
Можно создать самый живучий, самый вооруженный, самый прочный с гиганским запасом топлива... Только у него будет один минус - летать не сможет.
@@user-iq7xn3hq5k и один плюс - его не собьют, потому что он не летает. Ну разве что на земле заштурмят :D
@@user-il1ey2mr7k поносный след твоей дрисни виден издалека, чубатый...
Плюсую! Но разработать тактику боя для данного самолета против данных вражеских - нелегкий труд. Советские асы больше всего набили на Аэрокобрах, Спитфайрах, Як-3 и Ла-5. Откуда напрашивается очень нелестный вывод для ишаков и лаггов
Юрий Лесной это потому, что ракеты наши тоже хорошие).
ЛАГГ не был труден в управлении, ему не хватало тяги и по этому он тяжелее набирал высоту и на виражах он быстрее терял скорость, сравнивать его с И-16 вообще нельзя, И-16 резко реагировал на ручку управления (для аса + для новичка сложность в управлении) и из-за короткой базы нужно было быть аккуратнее на взлётах и посадке (на взлёте как мессер крутило а на посадке капотировал из-за короткого фюзеляжа и тяжёлого носа). Мессеры были гораздо сложнее и бились на них даже асы, он без ноги в пол крутился на взлёте (момент от винта) заламывая шасси и цепляя ВПП (взлётно посадочную полосу по вашему, рабскому, филд), на посадке их колотили ещё больше из-за маленького расстояния между шасси. Повреждённый мессер вообще на шасси не пыталиь посадить, сажали на брюхо и машина надолго выходила из строя ну а сколько побилось пилотов при обучении с той и иной стороны НЕИЗВЕСТНО и приводить это как довод ГЛУПО. Когда вылили УШАТ ГРЯЗИ на Советские ВВС я сначала потерялся и запутался... меня стали одолевать сомнения в моих познаниях и я начал читать МЕМУАРЫ САМИХ ПИЛОТОВ. Прочёл Покрышкина, Кожедуба, Речкалова, Скоморохова, Луганского ........ с немецкой стороны Хартмана, Гюнтера Раля и сделал для себя ВЫВОД: КАЖДЫЙ ВИДИТ ТО ЧТО ХОЧЕТ УВИДЕТЬ!!! Я же вижу войну так, немецкие асы не благородные рыцари а просто ФАШИСТЫ КОТОРЫЕ ПРИШЛИ НЕ ВОЕВАТЬ А ОХОТИТЬСЯ НА НИЗШУЮ РАСУ они же наш народ за людей даже не считали, они были уверенны в превосходстве своей технике и тактике. Но они просчитались и поняли это уже в 41-ом когда стояли на окраинах Москвы и не могли сбросить на неё да же бомбу! На высоте царствовали МИГи, ниже Яки и зенитная артиллерия, Лаги были и перехватчиками и штурмовиками....... НАШИ БОМБИЛИ БЕРЛИН. А наши деды ВОЕВАЛИ ЗА РОДИНУ И НЕБО НАД РОДИНОЙ НЕ НА ЖИЗНЬ А НАСМЕРТЬ. Позже ошалелые немцы тоже стали воевать ИХ ЗАСТАВИЛИ ВОЕВАТЬ ЗА ВЫЖИВАНИЕ!!! И этого унижения они никогда не простят. Так что выбирать тебе самому точку зрения, я свою выбрал.
Дак а чо в 41 33 тыс пилотов не смогли остановить треть люфтваффе?????
А в битве за Британию 800 пилотов остановили все люфтваффе за 2 месяца?
@@user-oo1pu6bj1c люфтваффе напали внезапно.
Вова Иванов Скорей наоборот. Поначалу, немцы бомбили англичан достаточно бодренько. Но к Москве в 41 г, из 7146 самолетовылетов Люфтваффе, прорвались только 229 бомбардировщиков (в основном одиночные). Это лишь 3% из всех!
ru.wikipedia.org/wiki/Блиц_(бомбардировка)
Вова Иванов _"не смогли остановить треть люфтваффе????"_
Это извиняюсь, какую такую треть?
@@user-oo1pu6bj1c Не остановили. Сами англичане признавали, что немцы им сами дали передышку, переключив свои ВВС на удары по городам, если бы они продолжали завоёвывать господство в воздухе - то есть целенаправленно выносить английские ВВС - англичане не протянули бы больше 2х недель.
Почему -то не смог оставить комментарий, где Вы говорили про ошибки ношения пилотки в фильме - истребители. С Вами полностью согласен и рад, что есть такой автор ютюба, как Вы! Благодаря таким, как Вы, птица Правды, пытается прорываться сквозь стаи птиц Лжи! Вы Достойный Человек, Своей Родины, пускай хоть и Пока, находится эта самая Родина, в руках Паразитов Человечества....Но, это Пока....И так, о пилотке....Пусть несколько грубо и матерно, но среди тех, кто застал ношение пилотки, была такая прибаутка, по отношению к тем, кто раздвигал верхнюю оконечность пилотки в сторону....Сними пизду, одень пилотку....Прошу извинить если, что. Но так было! Два пальца от брови, наискосок, с острой вершинкой пилотки, без каких либо её раздвиганий в сторону....Спасибо Вам, за Ваш Труд!
Про сравнение пилотки. Сто процентная правда. это прививали уже в учебке. аккуратно спарывали изнутри дермантиновый ободок и приподняв наружный край проглаживали. и получалось отличная вещь по покрою напоминавшая офицерский головной убор. единственное без цветного канта. форму тоже подгоняли. кто сам кто с помощью швей. хотя старшины с ушиванием боролись. шапки зимние тоже слегка дорабатывали. с помощью утюга и устава караульной службы. получались замечательные формовки
Алексей, от современных пилотов СЛС огромное Вам спасибо за Вашу работу!
Ну вот и ясность про ЛаГГ, спасибо автору
Не сказал автор о том, что из за отсутствия высокооктанового авиабензина даигатели "недодавали" 25-30% мощности, что для более тяжелого ЛаГГ было абсолютно смертельно...
@@alexandr74al19 М-105 не был расчитан на высокооктановый бензин. И откуда у вас заблуждение что бензин может дать 25-30% прибавки в мощности?
@@user-ox4kh3cv8f1. М-105 это "Испано-Сюиза" которая именно на А-100 (не путать с "Аи") и рассчитывалась.
en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Y
2. Незадолго до начала Второй мировой войны в США были разработаны технологические процессы, позволявшие существенно увеличить октановое число авиационного бензина, что резко повышало тактико-технические характеристики боевых самолетов. В основном в СССР производился для военной авиации бензин с октановым числом 74 и совсем немного - 78, в США - с октановым числом 100. По сравнению с 73-м октановым бензином, который применялся в авиации США в середине 1930-х годов, 100-й октановый бензин позволял на 20% уменьшить пробег самолетов до отрыва от земли, почти на 30% повысить бомбовую нагрузку, на 40% ускорить подъем самолетов на милю высоты.В декабре 1941 г. специалисты АН СССР в докладной записке руководству Госплана, предназначенной для служебного пользования, открыто признавали: «Существующая в СССР нефтепереработка сильно отстает от таковой в США по своей глубине и интенсивности. Выходы высокооктанового топлива низки (составляют единицы процента), так как основная масса его производится путем прямой гонки нефти...»
burneft.ru/docs/archived_docs/articles_tek/40
@@alexandr74al19 Прочитайте внимательно вашу же ссылку. Испана разрабатывалась с 32года. Модификация под 100 октановый бензин была выполнена в 38м, когда в СССР уже на испытания выходил М-105.
Смотрим далее. По бензину. Если он даёт прибавку в 20-30% соответственно тепловой режим двигателя сдвигается в заоблачную высь, при которой существующая система охлаждения однозначно не сможет обеспечить нормальное охлаждение двигателя. Соответственно двигатель работающий на 78м и 100м бензине должны иметь существенные различия.
@@user-ox4kh3cv8fОтличие в степени сжатия. 5,8 - 850л.с. , 7.0 - 1000-1100л.с.
Вот перевод статьи -
Hispano-Suiza 12Y был авиационный двигатель производства Hispano-Suiza для ВВС Франции в предварительной Второй мировой войны период. 12Y стал основным французским двигателем класса 1000 л.с. (750 кВт) и использовался в ряде известных самолетов, в том числе Morane-Saulnier MS406 и Dewoitine D.520 .
Его дизайн был основан на более раннем и немного меньшем 12X . 12X не увидел широкого применения до того, как 12Y заменил его, и стал одним из самых мощных французских образцов эпохи, предшествовавшей Второй мировой войне. Продолжалось дальнейшее развитие, 12Z , но это усилие закончилось из-за немецкой оккупации Франции .
12Y был также произведен по лицензии Hispano-Suiza в Советском Союзе как Климов М-100 . Эта конструкция позже породила очень успешную серию Klimov VK-105, которая приводила в действие истребители Яковлева и Лавочкина, а также бомбардировщик Петляков Пе-2 . Лицензионное производство ранних моделей также осуществлялось в Чехословакии как Avia HS 12Ydrs и в Швейцарии как HS-77.
Раннее развитие
12Y был довольно традиционным по конструкции, 36-литровый V-12 с водяным охлаждением и двумя литыми алюминиевыми цилиндрами, установленными под углом 60 градусов друг к другу. В головках блока цилиндров не были съемными, а не как банки цилиндра может быть быстро удалены из картера части двигателя. Это сделало его несколько известным благодаря своей герметичности, конструктивной особенности, которая рассматривалась другими дизайнерами и почти стала частью Rolls-Royce Merlin .
Основное изменение конструкции по сравнению с более ранней моделью 12X заключалось в использовании системы шатунов с шарнирно-сочлененной головкой вместо вилки и лезвия. Один верхний распределительный вал (SOHC) приводил в движение клапаны , которые были заполнены жидким натрием для охлаждения. Использовался только один впускной и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций той эпохи, в которых было перенесено три или четыре клапана на цилиндр. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель был стандартным, хотя искусство проектирования полезного впуска не было развито так хорошо, как в других странах, и всегда не хватало высотных характеристик.
Первые 12-летние испытательные образцы были построены в 1932 году, и почти сразу вся французская авиационная промышленность начала проектировать вокруг нее. В то время двигатель развивал только 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что у него есть потенциал для класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к созданию Hispano-Suiza 12Ycrs, которая использовала полый карданный вал, чтобы позволить 20-миллиметровой пушке стрелять из винта (комбинация, известная как мотоканон ). Все более поздние версии разделяли эту функцию. 12 Ydrs были следующей основной серией, с базовой мощностью 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря со степенью сжатия 5,8: 1.
Armée де l'Air изменил их номенклатуры, так что следующая версия была Hispano-Suiza 12Y-21 , что позволило увеличить степень сжатия до 7: 1, при работе на 100 октанового бензина . Это увеличило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция шатуна была немного изменена для создания 12Y-31 , но более низкая степень сжатия 5,8: 1 была сохранена, и мощность была немного увеличена по сравнению с моделью drs до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, это стало одним из наиболее часто используемых двигателей в довоенную эпоху, которое использовалось почти во всех французских истребителях и опытных образцах.
Поздние варианты
Реальные усилия по улучшению характеристик двигателя в 1938 году привели к созданию модели Hispano-Suiza 12Y-45 , в которой использовался нагнетатель S-39-H3, разработанный Андре Планьолом и польским инженером Йозефом Шидловски . Устройство Шидловского-Планиола было больше, но гораздо эффективнее, чем безразличные модели Hispano-Suiza. При использовании 100-октанового топлива нагнетатель увеличивал до 7: 1 до -21, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с полностью регулируемым пропеллером Ratier это позволило D.520 работать так же хорошо, как и современные модели из Германии и Англии.
Еще одно улучшение в наддуве привело к Hispano-Suiza 12Y-49 , производительность которого улучшилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) при чуть более 10000 футов (3000 м). Это улучшение мощности с высотой было общей чертой большинства двигателей той эпохи, в результате нагнетатель нагонял мощность на малых высотах, не увеличивая мощность из-за возможности детонации.
Огромное спасибо, Владимир. Поделился везде где только можно. Низкий вам поклон за ваш труд.
И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊
Упажаемый, Владимир!!! Спасибо за объективный анализ и разбор.... Спасибо за Вашу работу!!!
Живучесть ЛаГГ-3 поражала. Но все же нареканий в ту пору Лавочкин выслушивал неизмеримо больше, чем комплиментов. ЛаГГ-3 попал в руки строевых летчиков, уступавших по опыту и квалификации первоклассным испытателям экспериментальных машин. Естественно, что фронтовые летчики оценили новые самолеты как недостаточно устойчивые, требующие улучшения пилотажных качеств и увеличения обзора.
На фронтовых аэродромах название «ЛаГГ» стали расшифровывать с мрачным юмором: «Лакированный Гарантированный Гроб».
- Летчики весьма неодобрительно высказывались о нашем самолете, - вспоминает заместитель Лавочкина Герой Социалистического Труда С. М. Алексеев. - Тяжело и больно было слушать. Время очень тяжелое. Немец пер, а летчики говорили, что ЛаГГ не может совладать с «мессершмиттом»...
Арлазоров М. С. Фронт идет через КБ. - М .: Знание, 1975.
наконец-то есть человек, который аргументировано(!) разбирает все те нелепости, которые рассказывают про авиацию СССР в ВоВ!
смотреть приятно.
Спасибо за высокую оценку!
@@VLADIMIRSKYARTIST ещё снимайте! Хорошо и красиво получается.
Stas M интересно, что Вы скажете о наших видео?
Нет, нет и еще раз нет.
Автор увидел словосочетание Композитный материал и начал даунам втирать дичь, дауны уже представили себе что ЛаГГ-3 это чуть ли не Боинг состоящий из полимеров, но что же такое Композитный материал??? Композитный материал это всего навсего новый материал состоящий из нескольких разнородных материалов, т.е. самый обычный лист фанеры тоже является Композитным материалом. Никто не соврал сказав что ЛаГГ-3 сделан из фанеры и дерева, а вот автор ввёл всех в заблуждение. Таких моментов много. Как я писал выше Автор много ссылается на The National Interest но показывает тексты с других сайтов, на оф. сайте The National Interest даже близко не написано того о чем автор говорит, ссылку на статью я выше приводил. Автор обычный лжец, хотя признаю в некоторых моментах он скорее всего лжет изза своей необразованности.
@@kirillstav
Кирюша, ты, если не соображаешь, о чём говоришь, то лучше помолчи...
1. забавно читать критику об образованности от человека, который не знает, например, что "из-за" пишется через дефис, а не слитно. Word не работает? или google.com не открывается?
2. не знаю как для тебя, а для меня Боинг не является образцом инженерной мысли и реализации и, тем более, идеалом.
3. ты смотришь на детали, а сути не видишь.
может, враньё, что ЛаГГ-3 называют "лакированный гарантированный гроб"? так нет, я об этом слышу с начала 90-х, когда пацаном начал смотреть док. фильмы про авиацию, его поносят все, кому не лень. может, соврал про то, что на самолёте 5 огневых точек? ну, скажи, что соврал и покажи где. чёт, не вижу...
может, враньё в том, что ветеран хорошо о самолёте отзывался и это вовсе не ветеран? так нет же, ветеран. или я не рассмотрел твоего расследования по этому поводу?
или враньё в том, что конструкторы получили Сталинские премии?..
Короче, Кирюша, иди играться в песочнице пока тебе взрослые дяди по попе не надавали.
Благодарю за видео! Продолжайте! Не останавливайтесь!
Фильм "Истребители" потопил Дюжев только своим присутствием
Кангин_Роботы заходите к нам!
бегу, лечу, мчусь
Этот фильм не надо было и топить. ДЕРЬМО ВЕДЬ НЕ ТОНЕТ.
Молодцы!
У меня, в юности, из " дельта" нунчаки были. Это просто прекрасный материал.
Спасибо за Работу. За Культпросвет. И это не шутка. Мозги засирают не только молодёжи. В 90-ии сам так думал; мол случайно войну выиграли. Сейчас стыдно.
Со всех сторон, Правильное Дело делаете. Спасибо.
С Уважением.
Помню я в 90-е деда своего обидел... пытался упрекать его за то, что у него портрет Сталина был на стене, доказывал ему, что он кровопийца! Молодой был, наивный! Жаль извиниться не могу! Деда уже нет....
З
@@user-cj8bb7jc2b Что ты этим "3" хотел сказать?
Извини, я не понял.
@@aleksandrjakusenok1205 З-з-забей...хотел написать комент, а получилось не туда. Свой комент оставил на общем форуме...
aleksandr jakusenok интересно, что Вы скажете о наших видео?
От п/полковника медицинской службы ВС СССР, военного хирурга... вне всякого сомнения👍..!!! Огромное спасибо и подписка на канал!
Спасибо Вам за ваш комментарий! Для такого зрителя как Вы приятно работать!!!!
С-нт запаса ВВС СССР, "тормозник", авиамеханик СД. Аналогично, товарищ подполковник, и безоговорочная подписка. Спасибо автору!
Sergey Gavrilov интересно, что Вы скажете о наших видео?
ну а мы "соляра". Но до этого успел прожить 2 лета на Борисоглебском аэродроме и налетать 92 часа.
И полкурса в Липецком училище - перевёлся по здоровью в гражданский ВУЗ.
И там уже призвали на срочную.
@@user-ks4nk4ec7u ...есть ряд вопросов по событиям в Польше 1-17.09.1939 года...
Спасибо большое автор))) приятно что ещё существует правда и боятся за неё!
Благодарю за отлично проделанную работу! Ждём следующий ролик!
Спасибо вам огромное за ваши труды! Наткнувшись совершенно случайно на этот канал, просто не смог остановиться от просмотра всех ваших видео! Побольше бы таких интересностей среди моря шлака, формирующего основную массу ютюба!)
Спасибо за высокую оценку!
@@VLADIMIRSKYARTIST отличные видео. Каждое жду с нетерпением. Капля истины среди океана ложной информации как глоток горного воздуха по среди огромного мегаполиса. Мои благодарность и почтение.
Советских конструкторов перед войной пригласили в Германию на авиационные заводы, там показали, прототипы новых бомбардировщиков вермахта, бомбардировщики были тактического крыла, средней дальности и стратегического назначения. На это наши конструкторы ответили истребителями 3х типов, ЛаГГ вооруженый чтобы бороться с бомбардировщиками тактического крыла, ЯК с бомбардировщиками средней дальности, и МиГГ высотный истребитель для борьбы со стратегической авиацией. Но так получилось, что в ЛюфтВаффе не поступили планируемые бомбардировщики, поэтому в РККА остались эти самолёты. Вот такая история. Конечно по ряду причин особенно в начале войны ЛюфтВаффе завоевали превосходство в воздухе. Но наши предки одержали верх над немецкими ассами.
Это что за байка? Откуда у немцев в 39м стратегическая авиация?И не существует такого деления в авиации. Если вы их так делите, то по вашей квалификации про Ю-87й знала вся европа ещё с 39го года, впрочем как и про Ю-88. Хейнкель 111й вообще в Испании ещё засветился.
Дружили мы с Гитлером. Мы ему зернецо, а он нам технику, пока там ненавистные англичане дерутся за свой островок. Но только про это никому. А то это так непатриотично....
@@Nesn999 Да что вы говорите, вот это открытие века прям, мужики то не знают...
@@user-ox4kh3cv8f , для 95% здешних ура-патриотов это будет открытие. Ну или напишут, что вранье. Или западная пропаганда. Как я однажды услышал в одном документальном фильме с центрального канала, что ссср напал на польшу, по причине того, что там орудовали украинские националисты...Так что, не надо иронизировать.
@@Nesn999 Вам, сюда => DROMADER DROM.
Там много интересного для Вас.
Спасибо большое за такие познавательные видео! Очень приятно когда есть возможность не только увлекаться авиа хобби, но и узнать что-то новое в истории! Ещё раз спасибо большое!
"В настоящее время технология производства высокосортной дельта-древесины в России утеряна, что является одной из главных причин вывода из эксплуатации вертолётов типа Ми-10 и подобных, имеющих винты из этого материала"
Этот автор и не на такую ересь способен. Я бы его череп запек в автоклаве, где можно делать дельтадревесину.
Благодарю! Наверное самый неизвестный самолёт Войны. О нём вообще в открытых СМИ было мало информации и в застойное советское время. В основном упоминались только "Миги" и "Яки"(это не умаляет их достоинств), что говорит в его пользу. Значит сам проект машины настолько удачный, что у определённого заинтересованного контингента до сих пор вызывает ненависть к их создателям. А понять их можно. Ведь Сталинская Премия просто так не давалась, а её лауреаты признаны людьми, которые своими достижениями разрушают лживые мифы о той великой прорывной эпохе.
Эта Премия - маяк потомкам, отмечающий, что достойно их более пристального ванимания.
Супер!!! Бросил все дела и смотрел буквально с открытым ртом! отличная работа! лайк-репост!
И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊
Вот,что значит эксперт:практически на пальцах объяснил,что и как!Понятно даже для далеких от авиации,да и другой техники,людей.Огромное спасибо автор!
По поводу "горения дельта древесины" говорили, что Сталин лично пытался её поджечь в присутствии создателей и не смог
Спички тоже были из дельта древесины.
@@torno86x Спички из дельта древесины??? Вы на вокзале журналы не читайте
Когда ему принесли образец дельта-древисины, он сначала попытался его ножом покрамсать, а потом положил его в пепельницу, раскурил свою знаменитую трубку и горячим угольком хотел зажечь древисину
@@helensisikoff Вы точны, я не стал так подробно говорить. Но вам за знание и точность моё почтение
@@kavenidiktov007 Я просто люблю документалки перед сном смотреть, и в каждом фильме про ЛаГГ эту историю пересказывают.
Ещё мне нравится сцена о тои, как Рычагов сказал на совещании у Сталина, мол аварийность будет высокая, потому что вы заставляете нас летать на гробах. Сталин тогда помрачнел и сказал "Ви нэ должны были так сказать"... и через неделю Рычагова расстреляли
Такие фильмы надо вместо ток-шоу транслировать. Спасибо, Владимир!
Как же я благодарен тебе за такие видео!!! Сам очень увлекаюсь авиацией, перечитал, наверное, всю мемуарную литературу, да и работаю на авиационном заводе! Продолжай в том же духе 👍👍👍
И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊
И не заметили подвоха в видео? Однако))))
@@Nesn999 например?
@@user-qf1wm2wk8t , пишите что очень увлекаетесь авиацией и не увидели подвоха? Например, то что из лтх автор например сделал акцент на вес, но где скороподъемность, где скорости на высотах, время виража и т.д.? Вы же интересуетесь авиацией, вам эти параметры не знакомы или они не важны? Байки про финнов...Про сталинскую премию...Про дельту-древесину, которую автор назвал композитным материалом и т.д.
@@Nesn999 всё правильно, он сравнивал вес пустых машин. При полной боевой загрузки, особенно первых серий, ЛаГГ был тяжелее, а т. к. двигатели были одинаковые, то перечисленные вами ттх были хуже чем у Яка. Я не стал заострять в комментарии про это и другие моменты т. к. это дисскусия довольно длинная!
Вот такие програмы о правде надо показывать по тв.
Спасибо большое.. жду ещё
Спасибо тебе огромное за дедов наших,низкий тебе поклон
Sky Artist !!!
На правильной волне живешь дружище! 🤝🏻👍👏
Я Алексей заходите к нам!)
@@user-ks4nk4ec7u да страр я уже для егэ 😁
Я Алексей а у нас не только о ЕГЭ)
Спасибо, уважаемый Владимир Потапов! Честь и хвала за Ваш труд!!! Я - украинский полковник "советского разлива", сын летчика-перехватчика авиации ПВО ВС СССР. Мой покойный папа рассказывал, как их учили летать в Борисоглебской авиашколе, в Кустанае в 1950-м году (их кормили одной мерзлой капустой с картошкой, он потом на капусту всю жизнь смотреть не мог. ДА! И курсанты голодали, впрочем - меньше, чем гражданские, папе хоть шоколад положен был...) Так что Вы, Владимир, благое дело делаете, рассказывая правду о наших героических предках! Еще раз - СПАСИБО!
Огромнейшее спасибо.это понимание необходимо было мне как воздух...
Люто плюсую!!!👍👍👍
Эх, получили бы вовремя нужный движок
А так ЛА-5 всё доказал
С амерской фон камерой :))
@@user-cq1dt3xe1o , звуковая камера? Как интересно! Можно поподробней.
@@igornemezz4600 Не ,, фон,, , а ,,ФОР,, камера. Форсажная. А правельно > инжекторный двигатель. В начале у немцев, потом у США, после у Англии, и только с помощью США и Англии начиная с 1943 года и в СССР.
@@user-cq1dt3xe1o ИНЖЕКТОРНЫЙ двигатель, а не форкамера . Форкамера известна в авиации с 1932 года. Инжектор с 1939 в Германии.
@@MegaIzotov ПравИльно - пишется вот так. Инжекторный двигатель - двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, форсажная камера - используется на РЕАКТИВНЫХ двигателях. Двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры известен с самого начала 20го века - это банальный дизель. США никогда не помогла Англии с разработкой двигателей, более того, США не имели нормальных двигателей водяного охлаждения и именно англичане передали им лицензию на выпуск своего "Мерлина", и таки да, это было в 43м.
Вывод - учите русский и матчасть, прежде чем что-либо писать.
Отличное качество видео. Отличный материал! Однозначно лайк и коммент:)
И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊
@@VLADIMIRSKYARTIST
Ну я не при чем:) Говорю как есть! Фильм отличный! Ждем продолжения. Как обычно, выкладываю ссылочки.
@Сергей Васильев
Формальной или диалектической?:)
@Сергей Васильев
Поделитесь.
@Сергей Васильев
Ну я не услышал там, что Сталин белый и пушистый.. А наоборот, при всей суровости наказаний, в то время, конструктор почему то не сидел, и даже не был расстрелян, несмотря на то, что "сделал летающий гроб", а даже получал Сталинские премии..
И похоже тут можно применить еще одно правило формальной логики: или Сталин тиран и деспот, тогда конструктор должен был сидеть в лагерях, за просто так, а тем более если бы он сделал "гроб". Или, раз конструктор не сидел, Сталин белый и пушистый:)? Или конструктор не делал "гроб".. Вам что больше нравится?:)
Спасибо, Володя, что делаешь такие фильмы и раскрываешь обывателям глаза! Количество просмотров радует)
И Вам спасибо на добром слове! 👍
Автор, много раз писал Вам о отличной работе над темой и материалом. Достойное дело делаете, встаёте на защиту завоеваний наших Дедов и Отцов, Матерей и Дочерей нашей Родины, которым досталась тяжелая ноша солдата, в трудный час для страны все как один, встали стеной на защиту нашей земли и завоеваний нашего народа. Защитить доблесть наших предков от переписывания истории и очернения - это и есть благодарность нашего поколения и низкий поклон ветеранам и солдатам 1941 - 1945 года. Ещё раз спасибо.
И Вам большое спасибо! Буду и дальше стараться! Такие комментарии мотивируют!😊
Володя спасибо! Жду продолжения!
И Вам спасибо на добром слове! 👍
Спасибо за сюжет. Распространим )))
Спасибо Вам за ваш комментарий и за Ваше участие! Для такого зрителя как Вы приятно работать!!!!
Спасибо за твое упорство,которое прилагаешь,разыскивая правду и открывая нам на это глаза
Спасибо за ролик,за детали и за вдумчивость.
Всегда смотрю с огромным удовольствием ваши видео, спасибо
Двигатель слабый
Спасибо. Мне, как любителю военной истории и истории авиации, всё было ясно давно. Но подавляющее большинство вообще не в курсе, на чём летали деды.
На козлинной моче и керосине вместо бензина летали до 1943 года, обеспечение бензином Б-78 было 4% от потребности, а двигатели истребителей требовали А-100.
Кроме отечественных самолётов советские лётчики так же летали на лендлизовских самолётах.
На истребителях: Аэрокобрах Р39 и Р63, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, P-40, Р47 и даже P-51 «Мустанг» . А так же на бомбардировщиках: А-20 «Бостон», B-25 «Митчелл», Торпедоносцах «Хэмпден», транспортниках Douglas C-47 и Albemarle , гидросамолётах разведчиках PBY Catalina.
@@eugenev4782 Без миллионов тонн Ленд Лизовских - авиабензина А-100, легкой нефти и компонентов (изооктан, ТЭС и т.д.) для производства высокооктанового авиабензина ВВС РККА "закончились" бы уже осенью 1941 года...
Оснью 1941 они уже почти не летали - советские истребители стояли "на приколе" из за выработки моторесурсов двигателей - моторные заводы эвакуировались и давать продукцию не могли...
И ПВО Москвы удалось организовать ТОЛЬКО за счет поступления Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и P-40 прибывших в в СССР в 1941 году (около 850 машин, из них около 600 были переданы в ПВО Москвы)...
burneft.ru/docs/archived_docs/articles_tek/40
Да что тут говорить - если бы не Ленд Лиз то немецкий план "Барабаросса" был бы выполнен в полном объеме, как и планировалось, до весны 1942 года... (В случае захвата Москвы и бегства ставки в Куйбышев в войну против СССР вступала Япония которая имела мощнейшую Квантунскую армию и которую "встречать" было уже нечем - на Восточном фронте РККА потеряла к осени 1941 года порядка 80% имевшихся вооружений, госпиталей и пр., а так же практически все склады боеприпасов, взывчатки и заводы химической промышленности. Так что всю войну СССР стрелял ЛендЛизовским порохом и снаряжал снаряды Ленд Лизовской взрывчаткой )...
Жека Справедливый Их было очень мало.
@@alexandr74al19 И защищали небо над Москвой лендлизовские лётчики? Жду ответа,если вы в курсе.😉
Случайно нарвался! Замечательный контент!!! Продолжайте в том же духе - НЕ ДАДИМ ПЕРЕПИСЫВАТЬ ИСТОРИЮ!!!
Ну парень спасибо тебе огромное за этот выпуск. Качественно сделано. Хорошая работа! Молодец!
Спасибо дорогой! Очень хорошее дело делаешь! Давно занимаюсь авиамоделизмом, тема известная, а твой фильм как бальзам на душу... Доколе же можно обгаживать наших дедов?! Здоровья тебе, дружище!
И Вам спасибо на добром слове! 👍 Всех благ!
Всем тролям и предателям руского народа воздамтся по заслугам больше чем они вредят👍
Предателям Советского народа. Ибо нация есть определение условное и буржуазное. Сражались за родину не только Русские, не забывайте пожалуйста.
@@Nightingalell иногда из окопа , на фразу ,, рус здавайся,, , летел ответ ,, русские не здются,, с очень разными акцентами. И вот ты прав , но наверное.....
Коммунистов повесят?
Alex Star заходите к нам!
Спасибо Владимир. Есть замечательная русская пословица "кто старое помянет, тому глаз вон, а кто забудет, тому оба". Вы своими видео сохраняете второй глаз очень многим умникам, которые пытаются "хайпануть" не зная физики, химии, аэродинамики, и главное истории. Пожалуйста обратитесь к мемуарам лётчиков, сделайте на основе их воспоминаний цикл передач, уверен, будет очень интересно, и уйдут в небытие многие мифы, весьма болезненные для нас, и искажающие произошедшие события, и не просто искажающие, переворачивающие всё с ног на голову.
Спасибо за ваш труд, ваши видео очень полезны в наше время!
Спасибо автору за проделанную работу! Интересно, познавательно и самое главное - это реальный серьёзный вклад в борьбу с тёмными силами (пишу без кавычек). Переписывание истории приняло угрожающий размах и если ничего не делать, то подвиг наш дедов обесценят до нуля, и даже сделают их виновными во всех бедах этой войны. Спасибо!!!
Нет никакого "переписывания" . А вот что правда вылазит- многим не дает покоя. Позор вам твари, что хотите скрвыть правду. А совковая правда почти всегда омерзительна, и показать ее хуже чем она была почти невозможно.
Спасибо!!! Сильно. Продолжай свою работу.
Спасибо за высокую оценку!
Огромное спасибо за отстаивание Нашей Истории. Кто бы, что не "вещал" про "самоубийственные" самолёты, "танки - душегубки", я не раз видя статьи о них, написанные историками экспертами, видя их простейшие чертежи в журналах видел один принцип наших инженеров - живучесть машины, а в случае её поражения - Максимальная задача, чтобы выжил экипаж. Пробитые в решето самолёты долетали и садились,и ,нередко летчик не был даже ранен!!! Слава и Царство Небесное нашим военным конструкторам. Это не гробы, а Крылья Жизни.
Спасибо Вам ,что открываете глаза и показываете правду!
режиссеры фильмов никогда грамотностью не отличались, впрочем как и скульпторы!
А Вы на лицо этого режиссёра посмотрите и сразу становится ясно, что это за ,,личность" и какие ,,шедевры" он снимает.
Они же "творцы", они так видят... Никто же из них не говорит о том, что перед "вИдением" они думают или, не дай бог, изучают... это же искажает их незапятнанное "вИдение"...
@@crazysmileyface5098 это после какой дури они маузер на плече солдата на Белорусском вокзале увидели, или шмайсер на памятнике Калашникову!!! Дибилы бла!!!
@@crazysmileyface5098
- И так гражданин Сидоров, зачем вы тыкали в нос кисточкой гражданина Николаева?
- Видели, товарищь судья, я художник, я так пи'зжу.
@@4745alex ЧЕРТЕЖИ !!! STG-44 БЫЛИ на памятнике Калашникову, потом по требованию ,,любителей и знатоков,, истории их стёрли. Да вот не задача, фото попали в интернет....
Большое спасибо!!! Ну а тех кто преднамеренно нашу Красную армию позорит мы знаем и обязательно с каждого спросим.
Грамотно, аргументированно, смотрел на одном дыхании. Автору - респект.
Як-3 выбрали прогрессивные французы из эскадрильи Ннормандия-Неман" Наверное под дулом нагана Берии.)))
Як-3 был одним из лучших, что мог предложить наш авиапром, выбирать-то было не из чего по-сути. Кстати, после войны французы сменили Як-3 на Американские Bearcatы и Thunderboltы -которые были одногодками Як-3, так что выводы делайте сами...патриотизм конечно -хорошо, но истина -дороже...
@@user-tn4en6xf9e при формировании эскадрильи "Нормандия-Неман" французам было предложено выбирать не только из советских самолетов, но и из американских и английских.
@@user-tn4en6xf9e В июне 1945 года полк «Нормандия - Неман», лидируемый бомбардировщиком Пе-2, направился в Ле Бурже на 38 самолетах Як-3 (из 40 подаренных советским правительством), совсем недавно покинувших сборочный цех авиазавода. На подходе к Штутгарту летчиков «Нормандии - Неман» встретили их земляки на английских «Спитфайрах» IXB, прилетевшие из Франции. После промежуточной посадки в Штутгарте и короткого митинга состоялся показательный воздушный бой между «яком» и «Спитфайром». Причем обе машины пилотировали признанные мастера высшего пилотажа. Победителем в этой «схватке» вышел лейтенант Роже Марки на… «яке».
@@user-tn4en6xf9e Спустя пять дней, когда улеглись все эмоции, начальник Главного штаба ВВС Франции генерал Вален, учитывая обстановку, предложил не включать Як-3 в состав ВВС, поскольку СССР не дал согласия на поставку запасных частей к ним и обеспечение плановых ремонтов истребителей. дело то было не в бобине.
Как сказал один лётчик - истребитель дважды герой Советского союза Краморенко: "В бою важно не каком самолете истребителе ты летишь, а важны голова и руки лётчика!"
"Важен не размер прибора, а умение им пользоваться." (с.) )))
@@andrewwiggin1323 Важно уметь пользоваться плюсами своей машины и не делать ошибок. Только вот хреново когда этих плюсов нет вообще, или когда замполит чтобы пооднять боевой дух, лжет что наши самолеты высоту набирают быстрее немца.
@@user-eu3bm7ex4r если немецкий летчик сделает 0 ошибок и советский 0 то победителем выйдет немец
@@abdulabdanahib9617 Если оба летчика совершат 0 ошибок, то победителя не будет. Такое иногда бывало.
@@Sedoy757 нет
Потому что у немца самолёт лучше
Спасибо, спасибо, спасибо! Очень важную и нужную работу делаете товарищ! Ещё раз СПАСИБО!
Спасибо за высокую оценку!
Спасибо Вам за работу! Очень интересные факты!
Автору спасибо! Побольше надо такого материала, конечно лайк!
Спасибо автору. Всё больше и больше убеждаюсь в необходимости введения цензуры. А что делать? Ну не хватает у наших режиссёров ни знаний, ни совести, ни чести снимать правдивые фильмы.
Они не наши. Они инородцы, ненавидящие чужую для них страну и чужой для них народ.
штото мне подсказывает что под цензуру подпадет этот прекрасный ролик, а не говно от буржуазных режиссеров.
Вы считаете людей совсем тупыми и неспособными распознать искажение фактов и ложь? Мне кажется что таким людям как "поэтописатель" Быков наоборот нужно давать выговориться, а люди сами разберутся кто он такой.
Введения цензуры против таких пропагандонов, как автор этого высера.
@@neyrohost автор комментария или автор видео?
Если ЛаГГ был таким неудачным самолетом, то как же на базе него сделали очень удачный Ла-5, а затем Ла-7?
Ничего, что это уже новые самолёты? Без смены двигателя ЛаГГ из 3ки новых машин пошедших на испытания был самым неудачным. И когда стал выбор кому отдавать движок М-105, то выбор был сделан в пользу Яка, другое дело, что конструктор смог вдохнуть новую жизнь в своё детище заменой двигателя - и получить другой самолёт.
@@user-ox4kh3cv8f Согласен, это новые самалеты. Но, если бы конструкция ЛаГГа была изначально неудачной, то на его базе хороший самолет уже не сделать. Я не говорю, что он был лучшим. Но точно не летающий гроб. И, как показала практика, с хорошим заделом на последующие модернизации.
@@AlexandrKononov Конструкция может и имела удачные решения, но вот реализация всего этого - как бы выразиться хромала на обе ноги и голову в добавок. И вот именно данная реализация и дала ему столь "лестное" прозвище.
@@user-ox4kh3cv8f столь "лестное" прозвище дало ему не реализация а моча в головах некоторых икпертов кормящихся от подачек госдепа и призванных порочить историю победы советского народа.
@@Lorkran А также подачки Экспертов госдепа обеспечили повальную безграмотность молодого поколения, никоим образом не относящихся к истории победы СОВЕТСКОГО народа.
Хотите доказать что ЛаГГ-3 был сверхудачной машиной? Приведите воспоминания фронтовиков, воевавших на этом типе истребителя с отличными оценками его ЛТХ(желательно ВСЕХ лётчиков), потом приведите также воспоминания ВСЕХ лётчиков, и давших ему негативную оценку, и сопоставьте их количество. Чтобы облегчить вам работу, я могу сказать, что из имеющихся на данный момент исследований количество положительных отзывов к отрицательным относиться как 1 к 5.
Спасибо Вам больше за эту работу
Дай Бог Вам здоровья
Спасибо за вашу работу! Очень интересно и познавательно!
Если бы наши самолёты были плохими, то тогда как победили врага, на которого работала вся Европа? Что-то не складывается. Значит самолёты были действительно неплохими. А ещё нужно отдать должное лётчикам которые не просто героически, а с высокой дисциплиной, творчески били врага.
Мой отец, царство небесное, всю войну на авиационном заводе в Тбилиси, делал Лавочки. С плоскостопием по 12 часов у станка, а после смены на стружке возле станка спал.
До появления в авиачастях Ла-5 и американских самолётов Кобр, соотношение потерь было в разы больше, чем у немцев.
@@vladimir-234 тот, кто вам это сказал, забыл упомянуть, как подсчитывали потери немцы и как советские лётчики. а также в начальный период войны применялась тактика полётов тройками, а не звеньями. именно она была неудачной, а не самолёты.
@@jet-1000 , т.е. наши самолеты в начале войны были удачными? Впрочем, как-то раз мне пришлось спорить с одним долбодятлом, который утверждал что т-34 тигр и пантера не пробивали в лоб. А могли только в борт. Именно так, а ненаоборот.
@@vladimir-234 немцы до нападения на СССР успели повоевать в небе Британии и Франции. У них наших пилотов такого опыта не было. Да и мессершмитты начали делать раньше наших яков и лаггов. Так что успели довести до ума самолёт.
@@vladimir-234 это правда!
У меня бабушка подростком в войну работала на Тавдинском фанерном комбинате, где делали авиафанеру и древесно-слоистый пластик...
Спасибо, Товарищ!
Отличный разбор! Побольше бы такого - именно такой информации и не хватает сейчас!
Что можно улучшить ещё: постараться увеличить число прямых свидетельств от летчиков(интервью, мемуары) и привести статистику лучших пилотов (сколько вылетов, сколько врагов сбито) и полков(сколько воевало на этом типе самолета, сколько вылетов, сбитых, потерянных и тп.).
Спасибо, камрад, за позитивный обзор и развенчание "мифа". ЛаГГ-3 действительно достойное детище советского авиапрома, уникальное в своём роде. А на Западе не было разве деревянных самолётов? Тот же "Москито" реально деревянный, только в его сторону коричневая субстанция не летит почему-то. Ибо машинка сыграла свою роль и достойна уважения. И тоже создавалась не просто так из интереса, а в целях экономии алюминия англичанами.
Харрикейн тоже деревянный, и, кстати, похуже ЛаГГа веьма ))
@@user-v.dobrovolsky Харрикейн имел цельнометаллический планер, учите матчасть.
@@user-ox4kh3cv8f Согласен, память подвела. Хотя, скорее, немного смешанной конструкции, что , однако, не делает Харрикейн лучше ЛаГГа по ЛТХ.
Он еще и красивый.Реально-очень эстетично выглядит.
Як-1б мне больше нравится. Вот он красив. Настоящий ястребок. ЛаГГ все таки тяжеловесно выглядит. На штурмовик больше похож.
И да, он действительно бы лакированным
,
Потому также прозван " рояль"
@@user-mb8fr7vf3v на испытаниях, но не в бою.
Как по мне то самый красивый самолёт 2 мировой это мустанг
Спасибо автору ! В фильмах самогон до сих пор мутный таково убеждение режиссеров каждый видит все по своему и считает что создаёт шедевр !
Автору успехов в труде! СПАСИБО!
Молодец Владимир!
И Вам спасибо на добром слове! 👍
Ожидал когда выйдет ролик и не зря
Алексей Попов заходите к нам!
Вы любите пропагандонов? Какой кошмар.
@@neyrohost Кто о чём а вшивый о бане
Спасибо. Очень интересно 👍
Спасибо за аргументированный анализ.
Как то наткнулся на воспоминания немецкого летчика-испытателя. Он описывал попавший в его руки як-3 для перегонки на другой аэродром. При этом писал что был поражен качеством обшивки.
Спасибо !!!!!!! , интересно и доходчиво, так и держать.
Спасибо за высокую оценку!
Спасибо! Очень познавательно!
Спасибо автору за труд!!!
Как всегда 👍👍👍👍👍
Удачи ВАМ!!!