Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
皆さまご視聴ありがとうございます！色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！メンバーシップへの加入はここから可能です！コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ruclips.net/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin
阪急のプライベース導入にあたり京阪がアドバイス求められたのは有名
大穴として、大和路線の「快速うれしート」の朝下りが割と人気。ここに紹介されている数多の列車と異なり、初期投資が「のれんとステッカーだけ」という奇抜さもなかなか。
いや、ほんと京阪のプレミアムカーはまじで快適ですよ、何度も利用してますがあっとゆう間に着いてしまうのがほとんどです。座席もあえて柔らかくはないそうですけど、所要時間的に柔らかくなくても十分です
京阪は、追加料金不要の席でも、豪華だからなあ。
@ ただでさえそうなんですよね(￣▽￣;)さらに豪華になって快適性倍増なので
座る人しか乗らないから、人の出入りが少ないし立った人がいないので快適空間。出町柳が最寄り駅なので、大阪へ行くときはプレミアムカー一択。
TJライナーは23時の電車でも窓側埋まるレベルになるのがすごい
かなり前だけど、183系や189系時代のホームライナー千葉ではライナー券だけで特急型車両のグリーン車にも乗れました。これは485系のらくらくトレイン村上も同じで、その折り返となる快速では乗車券等のみでグリーン車にも乗れました。
パイオニア的存在の京成モーニング・イブニングライナーがないだと！？
京阪のプレミアムカー、下りの寝屋川市からの利用があったり、平日昼間の快速急行で満席になったりすることもあるくらいですからね。
京王は大手私鉄で唯一クロスシートが無いと言われてた時期あったのに……特殊なケースとはいえ、まさか料金不要でクロスシートに乗れる日が来るとは。京王ライナーも最初はぼったくり感があったけど、静かな雰囲気はやはり料金払うだけの価値が通勤利用客にはあるかなあ。しかも嫌がらせのように特急が停車駅増でスピードダウンとか、京王ライナーの時間帯は特急減便してるし。
京成電鉄のモーニングライナー、イブニングライナーもかなりの盛況ですよー
やはり乗車券打で乗れる車両の座席の質、混雑具合で指定席サービスの質も変わってきますね。特急料金ではなく実質の指定席料金の値段。距離で考えると名鉄が利用しやすいし座席指定の設備が釣り合っていると思います。首都圏のL/C座席を少し良くしただけで300円～500円ぐらいとは・・・「俺もやってもいいのかな？by近鉄」京阪に関しては、首都圏のJR普通列車グリーン車の感覚で中間に挟んでいるのかな？いや、本当にグリーン車以上のレベルでした！という感じやはり、乗車券だけで乗れる車両の混雑度が高い首都圏が自然にオールロングシートの座席になるから、有料指定席のレベルもクロスシートならいいんじゃね？の世界ですね。
ライナー列車は重要ですね。都心から離れた郊外沿線に住む価値を上げる意味で。行きは途中駅からの人混みを避けた快適通勤が出来る。帰りは乗る駅で確実に着席して快適通勤が出来る点で重宝される列車が多いと感じます。
泉北ライナー用の12000系、かっこよすぎて好き
泉北ライナーよく乗ってるいいよね工藤カキ最高
@shimekawa-daishi うわぁいいなぁ着席保証列車に乗って通勤とかしてみたすぎ
部活帰りに友達とTJライナー乗るの最高だった
京阪プレミアムカーはデビュー当初、「タダでも快適なのに課金する意味がない」と思っていたけど、一度乗ったらやめられない👍ただ、1番の成功例は今回紹介されなかったけど、JR北海道のUシートじゃないですか？
大宮は着席天国松 : 新幹線竹 : 宇都宮/高崎線グリーン車 梅 : 京浜東北線、埼京線始発ただし、ラッシュ時に座りたければ松と梅の2択
それ、朝ラッシュだと梅一択なのでは…？松は結構利用があると聞きます
大宮は降りる人のほうが多いので座れるみたいですあとは、松のさらに上になりますが、指定席なら大宮で乗る人はほぼいないので、座れるんじゃないかと思います
指定なら座れますね！大宮で降りる人結構多いんですね…
市内から遠いところにすんでいる人にとって、大変便利ですね。早く帰れますし、そして、通常の電車(急行、快速など)より快適ですから、乗る人もたくさんいるでしょう。
京王電鉄は複々線は不可能ですが、京王ライナーは大人気でしょうね。😊
お待ちしておりました😆京阪プレミアムカーは快適ではあるのですが思ったより乗車時間が短いのが難点
東急電鉄「そうか！東横線の失敗した1両を大井町線に移籍させれば急行全編成にQシート設定出来るぞ」南海電鉄「泉北ライナー好調過ぎるからサザンのように自由席付けっか？」に両者ならないのが不思議
@sm36006920大井町の急行は全部Qシートついとるぞ。
14:39 川越特急はクロス運用ですね。京王ライナーについては、車両の置換えや笹塚の引上線10両対応工事完了などのおかけで、橋本発着の快速・区急をすべて新線新宿、本八幡へ振ったことにより、新宿のホームに京王ライナーをねじ込む余裕ができました
そういえば川越特急と送り込み快速急行(今はほとんど川越特急ですが)はクロスですよね。京王ライナー返しの桜上水行き各駅停車、モーニングウィング3号返しの川崎までの増結車とかもそうですよね。ちなみに個人的にこの手の列車の送り込み・返却列車で面白いのがしな鉄のしなのサンライズです。6両または4両で長野まで行った後、そのままの座席モードで6両または4両で戸倉まで行き、戸倉で全車入庫するかと思いきや入庫するのは2両または4両だけで、のこりの2両はいったん乗客を降ろした後、座席をロングシートモードに転換してそのまま軽井沢行きの普通列車になるのです。ちなみにそのあとは折り返し長野まで行ったあと、戸倉に入庫となるようです。
京阪のプレミアムシートは先日、樟葉から淀屋橋まで課金しましたが、京阪間だけかと思いきや、樟葉や守口市など途中駅からの利用も少なからずあるのに驚きました。
京成電鉄のモーニングライナー・イブニングライナーは休日でも運行していますしライナー券もスカイライナーの3分の1の値段で車内設備がスカイライナーと同等なのでかなりお得ですまあモーニングライナーは京成成田方面から京成上野までの運用のみイブニングライナーは京成上野から京成成田方面の運用のみですが
京阪プレミアムカーはAシート、プライベースと比較されますが、おそらくプレミアムカーの本当のライバルは6号車以外なんだろうと思います。ただでさえ快適なのに課金させるとは…京阪沿線民はお尻が肥えてます（舌が肥えてるの意味ね）
お尻が肥えてる京阪民があれだけ使うのならば快適ですね…
TJライナーの稼ぎでTHライナーの赤字補填。
TJライナーはマジで助かる存在飲み会後に座って帰れるのはマジでありがたい
儲けるのは結構だけど、通常利用者があっての事なのを忘れないで欲しいな。もちろん便利なのは良い事だけど、混雑してる車両を勝手な便利さだけで他に迷惑を押し付けるのは辞めろとは思う。(某〇シートの事)コロナで減らしたダイヤに客を押し込むのは辞めろ。やる事(本数増、車両増)やってから有料システム。これがなってない。完全座席指定特急は別に良いと思う。(南海や近鉄等関西私鉄等)お客が多いなら、車両を増やせば良い。中央線のグリーン車も純粋に増車で良いと思う。
関東においてL/Cカーの導入はTJライナーが予想以上に好評だったことが影響していると思います。特急車両で有れば、費用が掛かり、転用も難しいですが、L/Cカーは最悪、利用率が低ければ、ロングのまま、通勤車両として運行が可能ですからね。かつて、スペーシアの利用率があまりにも低くなった時、東武は短距離料金を設定し、浅草・北千住～春日部間だけでも利用者獲得をしようとしましたからね。（設定時は喫煙車があり、帰りのサラリーマンがタバコ吸いたさに乗っていましたね。）
新快速だけ元のフォントで急にぶっこんでくるのずるいと思う
どこの沿線も、「それくらいで金払ってまで座りたいかな？」と思ってたけどやっぱ始発駅じゃない途中駅利用者とかで、座るというよりもあの満員電車を避けられるってのはやっぱ需要あるか…
泉北ライナーは50000系運用時に、券売機でスーパーシートを普通車と同額で買えるのが知られてましたね。ラピートでも関空セット割り以外なら、チケットレスで買えば普通車と同額になるので、これもぶっ壊れですが。
2025年から南海電鉄に編入されて南海泉北線の有料座席指定列車になる泉北ライナー
大井町線のQシート、上下土日もやって欲しいくらいですそうしたら中央林間方面行く時とか利用したいので
動画には無いですが静岡地区だと「ホームライナー(浜松/静岡/沼津)」の存在は大きいですね私は浜松⇔静岡間でたまに利用しますが新幹線の特急料金が990円に対して乗車整理券330円で乗れるのはありがたいです回転リクライニングの新幹線や転クロが増えた在来線はいずれも座れば快適ですがラッシュ時は大混雑ですからね...
土休日の拝島ライナー7号は1本前の急行(新所沢行き)を上石神井で追い抜くダイヤになっているので、この時間に乗る時は「速達性」のために課金することがありますね。他は1本前の急行の後を小平まで追いかけるダイヤなので…
TJライナー最初は平日6本土休日4本だったのになぁダイヤ改正する度に増えていくし木金には臨時の森林公園行が設定されたし(現在は定期列車)
都交は公営やからねぇ....有料は難しいかねぇ....
京王ライナーって特に京王八王子行きは席が埋まらない傾向が強かったんですけどね毎時6本始発の特急、急行があってさらに新宿始発だから待てば確実に座れるし所要時間も大して変わらないですし、無理して課金する必要性も薄いですし実際私も最初のころはライナー乗ってましたが、府中や北野での接続が良くないこともあって（結局次の特急でも接続電車は同じ）次からは良いやってことになりました。もちろん飲んだ後とかは使うこともありますが橋本行きはその特急が半分と少ないこともあって需要があるようですが新宿始発だからってことは薄いと思いますが今は明大前にも止めていますし
明大前に停車していたことは実は作っている時に失念しており…
本家のライナーと言うのが大宮と上野を結ぶ特急電車を用いたホームライナー大宮だったのですね。この快速の成功で他の座席着席保障型指定制車両の成功にも結び付いて行ったのですね。京王と東武のライナーはまさに成功例の礎ですね。
拝島ライナーの乗車券のみで乗れる区間は小川〜拝島ではなく小平〜拝島ですよ
多少通勤時間は延びても「確実に座れる」のなら、中途半端な場所から乗って立ちっぱなしより楽🙂それに定期券で購入すれば割安だし。
泉北ライナーみたいな指定席定期券関東にもほしいなぁ
4:45 いまでは本数もわずかですが、広見線の可児市内の駅は、特急、ミュースカイも各駅停車していますね。
近鉄吉野線なら、特急が六田〜吉野までの４駅連続停車が終日にわたって運転されてますよ。
京王ライナー、11月末頃まで「オフピーク割」と称して一部列車の座席指定料金が300円になってるんよなよくその時間帯を使う身としてはありがたい☺️
大井町線の次の急行が長津田行きだと、溝の口行き急行が発車する前に長津田行き列車の乗車列ができはじめますからね……。溝の口行き急行と続行2本の各停は二子玉川や溝の口に先に着けますし、2本目の各停は急行出発後のホームに来るので確実に溝の口まで着席できますが、それらの列車に乗らないので完全に田園都市線への乗り替えを嫌った客層が見られます。
サザン,プレミアムカー,天空は乗りましたね
京阪の座席（特に8000系）がもともと良すぎるからね。首都圏と違って滅茶苦茶混雑しないしね。あのレベルの座席にしないと需要がない。それで逆に成功した。あと、京王は露骨だよな。確かに京王ライナー誕生の方が先だが、笹塚・チトカラを停車駅増やして、府中・永山以西の利便性を大きく下げて京王ライナーの需要をさらに掘り起こしたんのが実情だからな。以前、利便性を大きく下げたエリアに長年住んでたけど、あれば必ず利用するよ。
京急のモーニング・ウイングの３号は、座席が取りにくい。上大岡からの乗車なんて、今日が日曜というのに木曜日まで満席。
1号も3号も取れませんよね…1号も基本編成1890にして文庫で2100増結にして欲しいです
やっぱり京阪プレミアムカーは良いね
小田急線の特急はライナーではないのね🤭
相模原線の朝の京王ライナーは、1週間前の発売開始のタイミングで満席で前日に数席キャンセルがでるくらい。乗りたいと思っても毎回満席で乗れないのが現状...
京王ライナーは返却回送が多すぎてよくダイヤが狂う・・・
京王の中の人曰く、回送の電気代で座席指定料金ほぼ飛ぶらしいね
踏み切り待ち中に回送ライナー来ると高架化終えてから導入しろって思う。
@@よし-f1s様 ならば折り返しは特急か何かにしたら？なんて思ってます…
TJライナーの優先ダイヤのせいで、ふじみ野までの通過駅の利用者は不便を強いられています。
TJライナーは、快適だが、50090系にはLCDを付けて欲しい。
TJライナーの送り込み運用の川越特急はよく使っている。
TJライナー使いたいのだが、ふじみ野より手前だから使う機会が無い😂
ライナーはこういう動画でも最近人気ですが何故かパイオニア的存在の京成モーニング・イブニングライナーは軽視されがちですよねーあと東海道線と総武線のグリーン車は金払ってるんだからせめて座らせてくれ😭
例えば京急エアポート快特にウイングシートをと言っても都営が許可しないでしょう。
そもそも２扉車の運用を認めていない
@mskunichika定期としてはな。
ラピートってJRで言うグリーン車に当たるスーパーシートがあるが、泉北ライナーの代走時スーパーシートを利用する場合料金が高くなっていたのか？
料金は同じでした。
サカバンバスピス君w
大岡山から目黒線・三田線を通って大手町方面に行くQシート連結車が出ないかな？大井町は中途半端
個人的にはこういう列車は好きだけど、こういう商法の蔓延は下手したら鉄道離れの風潮を作りかねないので程々にしてほしい。
車椅子人は席を使えないけれど、ヒト雪崩に遭う心配がない（不人気？）THライナーは快適。新越谷民で良かった。
朝はまだしも夕方以降の泉北ライナーは思った以上にガラガラ。8両の準急ならばなんばは勿論、新今宮、天下茶屋でも楽勝で座れる実情があるからね。それに泉北ニュータウンの高齢化が激しくて泉北線そのものの利用客が減少傾向。泉北ライナーは着席は勿論、南海ならではの地下鉄御堂筋線と阪和線への乗り継ぎに対する対抗策とも受け止めれる。
西武はS-TRAINを積極的に実施していたら儲かっていたと思います。ラビューを導入しなくてもよかったくらいです。
京急2100型が都営に入ることは無いと思う。都営と京急1000型しか入れない契約してたはずだからだから1000型馬鹿みたいな数あるんよ
もう実績があるのですがそれは
@@railway-ch-ktaz2ドアを嫌っているという説（ラッシュ時に混雑地獄）
2ドア嫌ってる説はそうだと思いますが…
乗り入れ協定で、18m3ドア先頭電動車となってるはず。2100形は、たしか何年かは忘れましたが過去に試験的に初日号のような感じで一本（一往復かも）だけ浅草橋起点で営業運転したことあると思います。その当時、終夜運転復活か、とファンは期待しましたが結局その年だけで終わってしまったように記憶してます。
@@さにーチャンネル 2019年と2020年だったはずです。その前に試運転は実施していますし、試験的なものではないと考えているので、用途を限定すれば直通は可能だと思っています。やるなら浅草線始発だと思いますが、問題は品川～泉岳寺間の本数に関する協定と、ラッシュど真ん中の回送列車の運転に関する事柄…
泉北ライナー素晴らしすぎこつあず最高
京王ライナー下りも府中・京王永山以遠も全席指定制にしてほしい
皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
メンバーシップへの加入はここから可能です！
コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！
ruclips.net/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin
阪急のプライベース導入にあたり
京阪がアドバイス求められたのは有名
大穴として、大和路線の「快速うれしート」の朝下りが割と人気。ここに紹介されている数多の列車と異なり、初期投資が「のれんとステッカーだけ」という奇抜さもなかなか。
いや、ほんと京阪のプレミアムカーはまじで快適ですよ、何度も利用してますがあっとゆう間に着いてしまうのがほとんどです。座席もあえて柔らかくはないそうですけど、所要時間的に柔らかくなくても十分です
京阪は、追加料金不要の席でも、豪華だからなあ。
@
ただでさえそうなんですよね(￣▽￣;)
さらに豪華になって快適性倍増なので
座る人しか乗らないから、人の出入りが少ないし立った人がいないので快適空間。
出町柳が最寄り駅なので、大阪へ行くときはプレミアムカー一択。
TJライナーは23時の電車でも窓側埋まるレベルになるのがすごい
かなり前だけど、183系や189系時代のホームライナー千葉ではライナー券だけで特急型車両のグリーン車にも乗れました。これは485系のらくらくトレイン村上も同じで、その折り返となる快速では乗車券等のみでグリーン車にも乗れました。
パイオニア的存在の京成モーニング・イブニングライナーがないだと！？
京阪のプレミアムカー、下りの寝屋川市からの利用があったり、平日昼間の快速急行で満席になったりすることもあるくらいですからね。
京王は大手私鉄で唯一クロスシートが無いと言われてた時期あったのに……
特殊なケースとはいえ、まさか料金不要でクロスシートに乗れる日が来るとは。
京王ライナーも最初はぼったくり感があったけど、静かな雰囲気はやはり料金払うだけの価値が通勤利用客にはあるかなあ。
しかも嫌がらせのように特急が停車駅増でスピードダウンとか、京王ライナーの時間帯は特急減便してるし。
京成電鉄のモーニングライナー、イブニングライナーもかなりの盛況ですよー
やはり乗車券打で乗れる車両の座席の質、混雑具合で指定席サービスの質も変わってきますね。
特急料金ではなく実質の指定席料金の値段。距離で考えると名鉄が利用しやすいし座席指定の設備が釣り合っていると思います。
首都圏のL/C座席を少し良くしただけで300円～500円ぐらいとは・・・
「俺もやってもいいのかな？by近鉄」
京阪に関しては、
首都圏のJR普通列車グリーン車の感覚で中間に挟んでいるのかな？
いや、本当にグリーン車以上のレベルでした！
という感じ
やはり、乗車券だけで乗れる車両の混雑度が高い首都圏が自然にオールロングシートの
座席になるから、有料指定席のレベルもクロスシートならいいんじゃね？の世界ですね。
ライナー列車は重要ですね。都心から離れた郊外沿線に住む価値を上げる意味で。
行きは途中駅からの人混みを避けた快適通勤が出来る。
帰りは乗る駅で確実に着席して快適通勤が出来る点で重宝される列車が多いと感じます。
泉北ライナー用の12000系、かっこよすぎて好き
泉北ライナーよく乗ってる
いいよね
工藤カキ最高
@shimekawa-daishi
うわぁいいなぁ
着席保証列車に乗って通勤とかしてみたすぎ
部活帰りに友達とTJライナー乗るの最高だった
京阪プレミアムカーはデビュー当初、「タダでも快適なのに課金する意味がない」と思っていたけど、一度乗ったらやめられない👍
ただ、1番の成功例は今回紹介されなかったけど、JR北海道のUシートじゃないですか？
大宮は着席天国
松 : 新幹線
竹 : 宇都宮/高崎線グリーン車
梅 : 京浜東北線、埼京線始発
ただし、ラッシュ時に座りたければ松と梅の2択
それ、朝ラッシュだと梅一択なのでは…？
松は結構利用があると聞きます
大宮は降りる人のほうが多いので座れるみたいです
あとは、松のさらに上になりますが、指定席なら大宮で乗る人はほぼいないので、座れるんじゃないかと思います
指定なら座れますね！
大宮で降りる人結構多いんですね…
市内から遠いところにすんでいる人にとって、大変便利ですね。早く帰れますし、そして、通常の電車(急行、快速など)より快適ですから、乗る人もたくさんいるでしょう。
京王電鉄は複々線は不可能ですが、京王ライナーは大人気でしょうね。😊
お待ちしておりました😆
京阪プレミアムカーは快適ではあるのですが
思ったより乗車時間が短いのが難点
東急電鉄「そうか！東横線の失敗した1両を大井町線に移籍させれば急行全編成にQシート設定出来るぞ」
南海電鉄「泉北ライナー好調過ぎるからサザンのように自由席付けっか？」に両者ならないのが不思議
@sm36006920
大井町の急行は全部Qシートついとるぞ。
14:39 川越特急はクロス運用ですね。
京王ライナーについては、車両の置換えや笹塚の引上線10両対応工事完了などのおかけで、橋本発着の快速・区急をすべて新線新宿、本八幡へ振ったことにより、新宿のホームに京王ライナーをねじ込む余裕ができました
そういえば川越特急と送り込み快速急行(今はほとんど川越特急ですが)はクロスですよね。
京王ライナー返しの桜上水行き各駅停車、モーニングウィング3号返しの川崎までの増結車とかもそうですよね。
ちなみに個人的にこの手の列車の送り込み・返却列車で面白いのがしな鉄のしなのサンライズです。
6両または4両で長野まで行った後、そのままの座席モードで6両または4両で戸倉まで行き、戸倉で全車入庫するかと思いきや入庫するのは2両または4両だけで、のこりの2両はいったん乗客を降ろした後、座席をロングシートモードに転換してそのまま軽井沢行きの普通列車になるのです。
ちなみにそのあとは折り返し長野まで行ったあと、戸倉に入庫となるようです。
京阪のプレミアムシートは先日、樟葉から淀屋橋まで課金しましたが、京阪間だけかと思いきや、樟葉や守口市など途中駅からの利用も少なからずあるのに驚きました。
京成電鉄のモーニングライナー・イブニングライナーは休日でも運行していますし
ライナー券もスカイライナーの3分の1の値段で車内設備がスカイライナーと同等なのでかなりお得です
まあモーニングライナーは京成成田方面から京成上野までの運用のみ
イブニングライナーは京成上野から京成成田方面の運用のみですが
京阪プレミアムカーはAシート、プライベースと比較されますが、おそらくプレミアムカーの本当のライバルは6号車以外なんだろうと思います。ただでさえ快適なのに課金させるとは…京阪沿線民はお尻が肥えてます（舌が肥えてるの意味ね）
お尻が肥えてる京阪民があれだけ使うのならば快適ですね…
TJライナーの稼ぎでTHライナーの赤字補填。
TJライナーはマジで助かる存在
飲み会後に座って帰れるのはマジでありがたい
儲けるのは結構だけど、通常利用者があっての事なのを忘れないで欲しいな。
もちろん便利なのは良い事だけど、混雑してる車両を勝手な便利さだけで他に迷惑を押し付けるのは辞めろとは思う。(某〇シートの事)
コロナで減らしたダイヤに客を押し込むのは辞めろ。
やる事(本数増、車両増)やってから有料システム。
これがなってない。
完全座席指定特急は別に良いと思う。(南海や近鉄等関西私鉄等)
お客が多いなら、車両を増やせば良い。
中央線のグリーン車も純粋に増車で良いと思う。
関東においてL/Cカーの導入はTJライナーが予想以上に好評だったことが影響していると思います。
特急車両で有れば、費用が掛かり、転用も難しいですが、L/Cカーは最悪、利用率が低ければ、
ロングのまま、通勤車両として運行が可能ですからね。
かつて、スペーシアの利用率があまりにも低くなった時、東武は短距離料金を設定し、浅草・北千住～春日部間だけでも
利用者獲得をしようとしましたからね。（設定時は喫煙車があり、帰りのサラリーマンがタバコ吸いたさに乗っていましたね。）
新快速だけ元のフォントで急にぶっこんでくるのずるいと思う
どこの沿線も、「それくらいで金払ってまで座りたいかな？」と思ってたけどやっぱ始発駅じゃない途中駅利用者とかで、座るというよりもあの満員電車を避けられるってのはやっぱ需要あるか…
泉北ライナーは50000系運用時に、券売機でスーパーシートを普通車と同額で買えるのが知られてましたね。
ラピートでも関空セット割り以外なら、チケットレスで買えば普通車と同額になるので、これもぶっ壊れですが。
2025年から南海電鉄に編入されて南海泉北線の有料座席指定列車になる泉北ライナー
大井町線のQシート、上下土日もやって欲しいくらいです
そうしたら中央林間方面行く時とか利用したいので
動画には無いですが静岡地区だと「ホームライナー(浜松/静岡/沼津)」の存在は大きいですね
私は浜松⇔静岡間でたまに利用しますが新幹線の特急料金が990円に対して乗車整理券330円で乗れるのはありがたいです
回転リクライニングの新幹線や転クロが増えた在来線はいずれも座れば快適ですがラッシュ時は大混雑ですからね...
土休日の拝島ライナー7号は1本前の急行(新所沢行き)を上石神井で追い抜くダイヤになっているので、この時間に乗る時は「速達性」のために課金することがありますね。他は1本前の急行の後を小平まで追いかけるダイヤなので…
TJライナー最初は平日6本土休日4本だったのになぁ
ダイヤ改正する度に増えていくし木金には臨時の森林公園行が設定されたし(現在は定期列車)
都交は公営やからねぇ....有料は難しいかねぇ....
京王ライナーって特に京王八王子行きは席が埋まらない傾向が強かったんですけどね
毎時6本始発の特急、急行があってさらに新宿始発だから待てば確実に座れるし
所要時間も大して変わらないですし、無理して課金する必要性も薄いですし
実際私も最初のころはライナー乗ってましたが、府中や北野での接続が良くないこともあって
（結局次の特急でも接続電車は同じ）次からは良いやってことになりました。
もちろん飲んだ後とかは使うこともありますが
橋本行きはその特急が半分と少ないこともあって需要があるようですが
新宿始発だからってことは薄いと思いますが
今は明大前にも止めていますし
明大前に停車していたことは実は作っている時に失念しており…
本家のライナーと言うのが大宮と上野を結ぶ特急電車を用いたホームライナー大宮だったのですね。この快速の成功で他の座席着席保障型指定制車両の成功にも結び付いて行ったのですね。京王と東武のライナーはまさに成功例の礎ですね。
拝島ライナーの乗車券のみで乗れる区間は小川〜拝島ではなく小平〜拝島ですよ
多少通勤時間は延びても「確実に座れる」のなら、
中途半端な場所から乗って立ちっぱなしより楽🙂
それに定期券で購入すれば割安だし。
泉北ライナーみたいな指定席定期券関東にもほしいなぁ
4:45 いまでは本数もわずかですが、広見線の可児市内の駅は、特急、ミュースカイも各駅停車していますね。
近鉄吉野線なら、特急が六田〜吉野までの４駅連続停車が終日にわたって運転されてますよ。
京王ライナー、11月末頃まで「オフピーク割」と称して一部列車の座席指定料金が300円になってるんよな
よくその時間帯を使う身としてはありがたい☺️
大井町線の次の急行が長津田行きだと、溝の口行き急行が発車する前に長津田行き列車の乗車列ができはじめますからね……。
溝の口行き急行と続行2本の各停は二子玉川や溝の口に先に着けますし、2本目の各停は急行出発後のホームに来るので確実に溝の口まで着席できますが、それらの列車に乗らないので完全に田園都市線への乗り替えを嫌った客層が見られます。
サザン,プレミアムカー,天空は乗りましたね
京阪の座席（特に8000系）がもともと良すぎるからね。首都圏と違って滅茶苦茶混雑しないしね。あのレベルの座席にしないと需要がない。それで逆に成功した。
あと、京王は露骨だよな。確かに京王ライナー誕生の方が先だが、笹塚・チトカラを停車駅増やして、府中・永山以西の利便性を大きく下げて
京王ライナーの需要をさらに掘り起こしたんのが実情だからな。以前、利便性を大きく下げたエリアに長年住んでたけど、あれば必ず利用するよ。
京急のモーニング・ウイングの３号は、座席が取りにくい。
上大岡からの乗車なんて、今日が日曜というのに木曜日まで満席。
1号も3号も取れませんよね…
1号も基本編成1890にして文庫で2100増結にして欲しいです
やっぱり京阪プレミアムカーは良いね
小田急線の特急はライナーではないのね🤭
相模原線の朝の京王ライナーは、1週間前の発売開始のタイミングで満席で前日に数席キャンセルがでるくらい。乗りたいと思っても毎回満席で乗れないのが現状...
京王ライナーは返却回送が多すぎてよくダイヤが狂う・・・
京王の中の人曰く、回送の電気代で座席指定料金ほぼ飛ぶらしいね
踏み切り待ち中に回送ライナー来ると高架化終えてから導入しろって思う。
@@よし-f1s様 ならば折り返しは特急か何かにしたら？なんて思ってます…
TJライナーの優先ダイヤのせいで、ふじみ野までの通過駅の利用者は不便を強いられています。
TJライナーは、快適だが、50090系にはLCDを付けて欲しい。
TJライナーの送り込み運用の川越特急はよく使っている。
TJライナー使いたいのだが、ふじみ野より手前だから使う機会が無い😂
ライナーはこういう動画でも最近人気ですが何故かパイオニア的存在の京成モーニング・イブニングライナーは軽視されがちですよねー
あと東海道線と総武線のグリーン車は金払ってるんだからせめて座らせてくれ😭
例えば京急エアポート快特にウイングシートをと言っても都営が許可しないでしょう。
そもそも２扉車の運用を認めていない
@mskunichika
定期としてはな。
ラピートってJRで言うグリーン車に当たるスーパーシートがあるが、泉北ライナーの代走時スーパーシートを利用する場合料金が高くなっていたのか？
料金は同じでした。
サカバンバスピス君w
大岡山から目黒線・三田線を通って大手町方面に行くQシート連結車が出ないかな？大井町は中途半端
個人的にはこういう列車は好きだけど、こういう商法の蔓延は下手したら鉄道離れの風潮を作りかねないので程々にしてほしい。
車椅子人は席を使えないけれど、ヒト雪崩に遭う心配がない（不人気？）THライナーは快適。
新越谷民で良かった。
朝はまだしも夕方以降の泉北ライナーは思った以上にガラガラ。8両の準急ならばなんばは勿論、新今宮、天下茶屋でも楽勝で座れる実情があるからね。
それに泉北ニュータウンの高齢化が激しくて泉北線そのものの利用客が減少傾向。泉北ライナーは着席は勿論、南海ならではの地下鉄御堂筋線と阪和線への乗り継ぎに対する対抗策とも受け止めれる。
西武はS-TRAINを積極的に実施していたら儲かっていたと思います。ラビューを導入しなくてもよかったくらいです。
京急2100型が都営に入ることは無いと思う。
都営と京急1000型しか入れない契約してたはずだから
だから1000型馬鹿みたいな数あるんよ
もう実績があるのですがそれは
@@railway-ch-ktaz
2ドアを嫌っているという説
（ラッシュ時に混雑地獄）
2ドア嫌ってる説はそうだと思いますが…
乗り入れ協定で、18m3ドア先頭電動車となってるはず。
2100形は、たしか何年かは忘れましたが過去に試験的に初日号のような感じで一本（一往復かも）だけ浅草橋起点で営業運転したことあると思います。その当時、終夜運転復活か、とファンは期待しましたが結局その年だけで終わってしまったように記憶してます。
@@さにーチャンネル 2019年と2020年だったはずです。その前に試運転は実施していますし、試験的なものではないと考えているので、用途を限定すれば直通は可能だと思っています。
やるなら浅草線始発だと思いますが、問題は品川～泉岳寺間の本数に関する協定と、ラッシュど真ん中の回送列車の運転に関する事柄…
泉北ライナー素晴らしすぎ
こつあず最高
京王ライナー下りも府中・京王永山以遠も全席指定制にしてほしい